Pri prevádzke auta, v dôsledku opotrebovania prvkov, môže dôjsť k veľkému voľnému pohybu pedálu spojky, dôvod, prečo je spravidla vymazať trecie obloženie disku alebo porušenia úprav pákového efektu puzdra. Sám na odstránenie týchto porúch je celkom jednoduché. O tom ďalej v článku.

Toto zariadenie je umiestnené v puzdre, ktoré je nastavené medzi kontrolným bodom a elektrickou jednotkou. PPC v ňom obsahuje vedúcu hriadeľ a z motorovej strany - zotrvačník. Okrem toho, zotrvačník obsahuje terminál vedúcej hriadeľa, aby sa splnila presnosť medzi hnacím hriadeľom PPC a kľukovým hriadeľom.

Hlavným prvkom spojky je košík, v ktorom sa nachádza disk pohonu. Tento disk je pružinový, ale má schopnosť dlho pohybovať cez tieto pružiny, ako aj páky. V osobných automobiloch je membrána pružina pripojená k páke.

Košík s skrutkovým spojom je tuhý na zotrvačník. Medzi nimi je umiestnený otrokový disk. PPC hriadeľ vyčnieva os pre tento disk, zatiaľ čo sú spojené s pomocou slotov, pozdĺž ktorých sa disk pohybuje.

Princíp práce spojky

Vzhľadom k tomu, košík je pevne upevnený na zotrvačníku, vníma moment motora v plnej výške. Nie je však spojený s krabicou, v dôsledku čoho tento moment neprenáša. Ale poháňaný disk je spojený s kontrolným bodom, pretože je zasadený na vedúci hriadeľ. Ak chcete preniesť moment, je potrebné silne upratať otrokový disk medzi zotrvačníkom a diskom pohonu, pre ktorý sú pružiny odpovedajú, ktoré sú stlačené diskom pohonu.

V prípade potreby v oddelení motora a kontrolného bodu je potrebné ovplyvniť pružiny, ktoré je stlačený disk pohonu. Výsledkom je, že úsilie sa znižuje a disk, odchod, prestane stlačiť otrokový disk na zotrvačník - momentový prenos už nie je produkovaný.

Inými slovami, na odpojenie motora z PPC, musíte pôsobiť na pružine hnacieho disku, pre ktoré je vhodné konštrukčné ložisko. A nachádza sa za košom na hnacom hriadeli kontrolného bodu. Navigácia príruby, uvoľňovacie ložisko ovplyvňuje pružiny koša, ale na to je potrebné, aby sa toto úsilie prekonať ich odolnosť. Toto úsilie je prevzaté z úpätí vodiča, stlačením pedálu spojky. Jeho úsilie sa prenáša do ložiska hnacím systémom a vstúpi do práce.

Opotrebovanie kotúča spojky, dôvody

V srdci spojkovej práce je sila trenia medzi rôznymi materiálmi a v prípade vozidiel - trecie obloženia a kov. Avšak, kde trenie existuje, je tu tiež zvýšené opotrebovanie. Najmä sa zvyšuje na začiatku auta, keď sa pripojenie mačky vykoná postupne.

To všetko v priebehu času vedie k opotrebeniu hlavných prvkov spojky, najmä diskov, existuje zníženie ich hrúbky a pohyb výstupného ložiska a diskov. Výsledkom je, že priľnavosť zažíva zvýšené opotrebenie, čo vedie k absolútnemu opotrebeniu otroctového disku a podľa toho potrebu jeho výmeny.

Pri zmene spojky

Presne vedieť, či je spojka opotrebovaná, zapnite tretí alebo dokonca štvrtý prenos, potom, čo sa pohybuje 50-60 kilometrov za hodinu a s stlačenou spojkou silne zatlačte plynový pedál. Ak motor získa hybnosť a rýchlosť auta, a to sa nezhoduje, potom sa uchopenie opotrebuje. Motor vydá nadmerné revízie v dôsledku slabého kontaktu spojky s zotrvačníkom.

Neodporúča sa dostať sa za volantom auta s opotrebovanou spojkou, ako zvýšenie spotreby paliva a bude pozorovaná výrazná strata energie. Okrem toho sa opotrebovaná spojka kedykoľvek môže úplne rozbiť, čo nevylučuje pravdepodobnosť rozbitia v najsustvojnej dobe.

Nastavenie spojky, prečo potrebujete urobiť nastavenie spojky

V dôsledku opotrebovania diskov sa zmení zmena ložiskového zdvihu a diskov. Preto by sa malo pravidelne nastaviť spojku na odstránenie vytvorených vôl.

Voľný mŕtvica pedálu spojky, aká je veľkosť voľného odbočenia v normálnom aute

Dokonca aj s optimálnou prevádzkou spojky, zamrznutie voľného pohybu pedálu sa musí vykonávať aspoň raz ročne. S pracovnou spojkou by mal byť tento krok 30-35 milimetrov, bez ohľadu na typ pohonu - hydraulický, kábel alebo mechanický.

Zmena veľkosti tohto pokroku spravidla závisí od spôsobu jazdy motoristom. S agresívnym spôsobom, keď sa spojka aktívne používa, opotrebovanie trecí obklady a disky sa vykonávajú rýchlejšie.

Voľný pohyb pedálu spojky, ako merať voľný chod pedálu na vašom aute, podrobne

Kontrola bezplatnej cesty sa vykonáva obvyklým riadkom. Jedna z jej hrany spočíva v podlahe, druhá je nahradená pedálu. Ďalej mierne kliknite na pedál, vykonávať vzorku všetkých medzier. Pedál, pri pohybe bez odporu. Keď sú zvolené medzery, pohyb pedálu začne zabrániť prameňom koša a rezistencie. Tento ťah a musí sa merať pred začiatkom odporu, malo by to byť 30-35 milimetrov.

Nastavenie voľného pohybu, krok za krokom

Na všetkých vozidlách s rôznymi spojkovými diskami, nastavenie sa uskutočňuje na jednom mieste - bod pripojenia pohonu a ložiskovej zátky, pre ktorú je tu závit s dvoma špeciálnymi maticami na kolíkch pracovného valca, ťahu alebo kábla. S týmto kolíkom, jednotka vstupuje do zástrčky a upevnené maticami.

Preto sa nastavenie voľného pohybu vyrába zmenou dĺžky vstupu do oka vidlice. Stačí, aby oslaboval zámkovú maticu a pomocou druhej matice, aby ste zmenili dĺžku vstupu kolíka odskrutkovaním alebo otáčaním matice. Potom sa vykonáva ešte jedna meranie dĺžky voľného zdvihu. Ak zodpovedá normu, nastavovacia matica by mala byť zapojená. Ak je medzera nekonzistentná, je potrebné ďalej upraviť.

Ak chcete skontrolovať operáciu spojky, niekoľkokrát stlačte pedál spojky, motor, pričom musí byť zapnutý. Pedál by nemal jesť. Všeobecné zvuky by mali byť neprítomné - roztrhané, brúsiť, klepanie a ďalšie.

Ďalej spustite motor, udržiavajte ho na nečinnosti. Potom stlačte spojku a zapnite zadný prevodový stupeň. Ak je pozorovaný kríza alebo akýkoľvek iný ostrý výrazný zvuk, znamená to, že tlak alebo poháňaný péro spojky je chybný. Ak sa prevod nezapne vôbec, potom adhézia zlyhala a potrebovala naliehavé opravy.