Aký je reduktor zadnej nápravy, princíp práce

Ďalších 20 rokov bol pohon na zadných kolesách pre konvenčné cestné vozidlá uznané ako svet Grandi ako najzruženejšie a rozumné rozhodnutie. V ranom výstavbe nákladných a osobných automobilov na dlhú dobu, reťazový prenos, ľahšie a ekonomické pre nízke rýchlosti a skromné \u200b\u200bzaťaženie. Ale s prudkým zvýšením hmotnosti vozidla, rýchlosť jeho pohybu a výkonu motora reťazec ukázala nízku účinnosť prevodovky a boli nahradené "kardan-redukčným reduktorom". Moderná prevodovka ľahko nesie 300-400 tisíc km, s výhradou použitia vysoko kvalitného prenosového oleja a správnej úpravy prenosu.

Zadná nápravová redukcia vykonáva tri hlavné úlohy:

Pre tvoju informáciu! Prevažná väčšina redukčných redukcií zadnej nápravy moderných vozidiel zadného kolesa má takmer identickú výstavbu konštrukcie mechanizmu.

Vzhľad prevodovky môže vystrašiť jeho zložitosť, ale systém je založený na dvoch jednoduchých mechanizmoch súvisiacich s ostatnými - hlavným prenosom a satelitným diferenciálnym systémom.

V hypships na zadnom moste môže byť dodatočne nainštalovaný diferenciálny zámkový systém, ktorý vám umožní vypnúť buxívne koleso.

Parametre zadnej nápravy sú dôležité pre dynamiku vozidla, ako aj správne vybrané čísla PPC. Pre rôzne modifikácie jednej značky vozidla je to dobre viditeľné na sovietskych vázach, výrobca použil iný prevodový pomer reduktora zadnej nápravy. Hodnota sa pohybovala od 3,9 do 4,22. Čím vyššia je prenosová rýchlosť prevodovky, tým viac dietar, ako je auto urýchlené na začiatku pohybu, s malými hodnotami prevodového pomeru, stroj dokonale sa zrýchlil vo vysokorýchlostnom režime a na začiatku mal priemernú dynamiku .

Ak chcete odhadnúť vlastnosti stroja, je dôležité pochopiť otázku - ako zistiť prenosovú hodnotu prevodovky zadnej nápravy. Pre toto, dosť:

uverejnite na zdviháku akéhokoľvek kolesá zadnej nápravy stroja;
zoberte si bielu farbu na kardanovom hriadeli;
nainštalujte na upevnenie neutrálneho zariadenia;
otočte koleso desiatich úplných otáčok, v rovnakom čase počítanie počtu otáčok kardanového hriadeľa.

Počet curl otáčok, rozdelený do 10, poskytne požadovaný prenos prevodovky zadnej nápravy.

Technické charakteristiky reduktora zadného nápravu Gazelle sú orientačné. Plyn osobného plynu 2705 alebo palubný plyn 3302 bol vytvorený reduktor zadnej nápravy klasického usporiadania - hlavného prenosu hypoidnej zásielky s prevodovým pomerom 5,125 a diferenciálu kužeľovitého prevodu. Pre auto so vzorcom kolies 4x4 sa prevodovka použila s prevodovým pomerom 4,3, a pre priaznivcov vysokorýchlostných možností - od bežiaceho plynu 33105 s prevodom 3,5.

Vlastnosti dizajnu prevodovky

V konštrukcii uzla sa veľkosť pomeru prevodového stupňa určuje parametre hlavného prevodu, nazývaného reverznou prevodovkou zozadu. Toto je pravidelný prevodový stupeň, pozostávajúci z menšieho menšieho prevodového stupňa a väčšieho stupňa. Neobvyklý pohľad na výstroj a výstroj je vysvetlený jednoducho - to je najúčinnejší spôsob záberu s použitím špirálových zubov hypoidného angažovanosti. Bez toho, aby sa nechala hlboko do teórie, môže byť dodaný, že použitie konvenčných prevodov by zvýšilo celkové rozmery prevodovky aspoň dvakrát. V hypoidnom prevodovom stupni je niekoľko zubov súčasne lepidlo, čo na nich znižuje kontaktné zaťaženie.

Pár prevodového kolesa vykonáva závod s výberom jednotlivých parametrov prevodov, takže sa neodporúča zmeniť ich v ľubovoľnom poradí.

Podľa schémy je možné vidieť, že os otáčania hnacieho hriadeľa z ozubeného kolesa sa posunie pod hlavnou osou otáčania hodnotami tzv. Hypoidného posunu, vďaka čomu jeho ložiská sú v policajnom \\ t Naložený stav, sa intenzívne mazaní a ochladí.

Vyberte a upravte prevodovku

Hlavným problémom, s ktorým motoristov čelia, ak je to potrebné, opravte alebo obnovuje redukčnosť prevodovky, je správnym výberom prevodového pomeru a nastavenie medzery prevodovky. Preto je potrebné demontovať prevodovku, skontrolovať stupeň opotrebovania hlavného prevodu a reguláciu.

Najčastejšie odporúčaný spôsob, ako skontrolovať stav zadného nápravného prevodového stupňa, je hluk pri prechode na zvýšenie a potom redukovaný prenos. V neprítomnosti odlíšiteľných úderov alebo hluku v zadnej náprave, brzdenie motora od rýchlosti 60-70 km / h úplné spomalenie.

Pod pôsobením zotrvačnosti pohybu a výstroja diferenciálu, spojené s polo-nápravy, sa otočili do rozdielnych otáčok a hnacieho kolesa v stopke. Prítomnosť HUM alebo šumu indikuje nešťastné medzery v prevodovom stupni. Zvuk publikovaný "Problém" Ložiská sa objaví so zvýšením rýchlosti pohybu bez ohľadu na zaťaženie prenosu.

Na konci stopky zadnej nápravovej prevodovky je prírubové spojenie s kardanovým hriadeľom. Demontáž zariadenia sa zvyčajne začína odstránením upevňovacích skrutiek.

Tip! Pred vybratím CARDAN, uistite sa, že ste zistili značku na príruby, pomôže si vybrať správnu polohu kardanového hriadeľa na stopke.

Pred odstránením prevodovky sa vykonávajú prípravné operácie:

klírens sa meria pod kľukovou skrinkou zadnej nápravy;
most z vozidla stúpa zdvihákom, zadné kolesá sa odstránia, po ktorých spadá na nosiče na úrovni zodpovedajúcej veľkosti vôle meranej v odseku 1;
odstráňte kardanový hriadeľ. Odskrutkované spodnú trubicu a zástrčku ovládacej úrovne, olej z kľukovej skrine zadnej nápravy;
montáž semiľahkov na nábojoch zadných kolies sa odoberá, semiľahky sa extrahujú z "pančuchách" ľavej a pravej strany zadnej nápravy s centrálnou kľukovou skriňou v jednom dizajne;
po odskrutkovaní skrutiek okolo obvodu upevnenia tela ozubeného kolesa do carteru mosta, úhľadne, snaží sa poškodiť tesnenie, odstráňte ťažký mechanizmus.

Pozor! V niektorých prípadoch, na centrovanie polohy obalu prevodovky vzhľadom na kľukovej skrini, namiesto centrovacích kolíkov používa pár upevňovacích skrutiek, ktorých otvory sú vyrobené so zvýšenou presnosťou.

V prítomnosti stôp hlbokého opotrebovania, čipu alebo maľby kovových častíc je potrebné nahradiť podrobnosti o problémoch. Ďalšia pozornosť by sa mala venovať prítomnosti tesných čapov satelitných hriadeľov. S častým brzdením je motor presne zničený kolíky, čo vedie k posunu hriadeľov a zničenie satelitov diferenciálu.

Nastavenie prevodovky zadnej nápravy

Silný nízky hluk alebo HUD v prevodovke zadnej nápravy je prvým a hlavným dôvodom, prečo sa rozhodnutie vyrába na demontáž, úpravu alebo opravu. Len málo ľudí venuje pozornosť drieku alebo vetraciemu otvoru maziva kvapiek cez žľazu.

Ak chcete skontrolovať dôvody a riešenie problému - Ako odstrániť HUM v zadnej nápravovej prevodovke, je potrebné skontrolovať úroveň prítomnosti a mazania, odskrutkovať ovládaciu zástrčku hladiny oleja na kľukovej skrini mostíky. Nenechajte sa ponáhľať na dopĺňanie oleja do prevodovky zadnej nápravy - ak neexistuje žiadna úplná dôvera v kvalite, vypustite ho, opláchnite kľukovej skrini cherosínu a vyplňte dobrý prenosový olej s anti-leskovými prísadami. Prevádzkové normy zabezpečujú výmenu oleja každých 30 tisíc km.

Mimochodom! Hum sa vyskytuje pri zahrievaní reduktora zadnej nápravy na vysoké teploty, ktoré sa často deje pri jazde v tepla s veľkým preťažením. Vyhrievaný olej stráca viskozitu a schopnosť odstrániť teplo. Ak prevodovka hodila "na zime" - v kľukovej skrini nie je žiadny mazivo alebo vyskytol výtlak.

Ktorý olej je lepší naliať do prevodovky zadnej nápravy? Použite GL5 prevodový olej, 90W viskozitu pre teplé počasie a malé chladné počasie a 80W - pre silné mrazy. Ale v každom prípade by ste mali dodržiavať odporúčania špecifikácie prevádzkových kvapalín vozidla, ktoré sú uvedené v príručke na opravu a prevádzku.

Ak výmena oleja na prevodovke zadnej nápravy neodstránila HUM, je odstránený a vystavený na úpravu. Hospodárstvo a zdroj prevodovky zadnej nápravy je určená vzájomným umiestnením popredného a poháňaného prevodového stupňa. Potvrdenie správnosti kontaktu hlavného ozubeného kolesa a ozubeného zubu je forma a umiestnenie kontaktného miesta.

V správnom nastavenom mechanizme sa umiestnenie kontaktu nachádza v strede a je rovnomerne rozložené takmer po celom povrchu ozubeného zuba. Vizuálne určiť kvalitu angažovanosti:

na ozubenom kolesene aplikujte ľahko vlny emulznú farbu, zvyčajne bielu alebo červenú,
zozbierajte hlavné zariadenie v puzdre prevodovky;
omyte koleso a vyhodnotite miesto kontaktu.

Ak je miesto posunuté na vonkajšiu časť ozubeného kolesa pre priamy zdvih a do vnútra pre spätný chod, pod hlavou hnacieho zariadenia, je nainštalovaný ďalší kovový tesnenie, čím ho prináša do otrokov. Tesnenia sa čistia alebo nahradejú riedidlom, ak je kontaktná zóna v priamom prenose posunutá do stredu a vzadu k vonkajšej časti zariadenia. Výrobky výrobcu sa spravidla používajú 17 veľkostí s intervalom 0,05 mm, celkovú hrúbku 2,5 až 3,4 mm.

V zadnej nápravnej prevodovke používa ložisko kužeľové, jednoradové, upevnené v blokovacej matici a naplnené konzistenciou maziva, navrhnuté tak, aby fungovali až do prvej generálnej opravy.