Čisté alebo neskoršie zapaľovanie. Čo je lepšie? Najlepšie je optimálne. Ale prvé dva prípady môžu priniesť majiteľa auta veľa bolesti hlavy a strávili nervy, pretože nie je tak ľahké určiť problém jednoducho. Vo všetkých existujú ich nuansy, ktoré je potrebné bližšie zvážiť.

Stručne o zapaľovaní

Najprv musíte hovoriť o zapaľovaní vo všeobecnosti, aby ste pochopili, čo je potrebné konfigurovať. Na benzínových motoroch s vnútorným spaľovaním existuje niekoľko zložiek zodpovedných za správnu a včasnú dodávku napätia na sviečku, aby sa získala potrebná iskra na zapálenie zmesi paliva. Tieto komponenty sa kombinujú do mechanizmu nazývaného "Triber" alebo "distribútor", ktorý je zase nainštalovaný na bloku motora, a drevený hriadeľ sa pohybuje z vačkového hriadeľa motora. Trieda električky je vybavená vačkami, ktorých hlavnou úlohou je otvorenie reťazca v správnom okamihu, potom, čo došlo k iskru na sviečke.

Aby sa motor motor mohol poskytnúť požadovaný výkon, vzhľad iskier vo valci sa má zhodovať s momentom najúčinnejšej využívania všetkej energie zmesi stlačeného paliva. Keď je iskra kŕmená, energia horľavých plynov bude naďalej spĺňať pohyb piestu. V prípade neskorého iskru je energia už "po" odchádzajúcej piestom a úplne nevypracuje.

Jedným z hlavných nedostatkov Tramblor je jeho mechanické opotrebovanie a podľa toho vplyv tohto procesu tak na kvalitu aj čas podania iskry. To môže znateľne ovplyvniť prevádzku motora a vyžadovať rušenie v jeho prevádzke a konfigurácii.

Zariadenie vizuálnej schémy a zapaľovacieho systému v benzínovom motore

Príznaky a príznaky skorého

• Nadmerná detonácia (porucha piestu, zničenie tyče).
• Zvukový zvuk zaklopenia v motore (zvýšené opotrebenie).
• Strata energie (obzvlášť viditeľná na malých otáčkach).
• Zvýšená spotreba paliva.

Príznaky a príznaky neskoro

• Strata energie.
• Zlé spustenie (kvôli tomu, čo trpí batéria).
• Zvýšená spotreba paliva.
• Prehrievanie motora (môže vylepšiť).

Príjemný malý v prvom, že v druhom prípade. Avšak, niektoré auto nadšencov (najmä majitelia domácich vozidiel) neskôr vložte zapaľovanie pri spustení a otepľovaní motora. Iní sa zapaľujú zapaľovanie trochu skoro (pri 1 riziku), čo vedie k výrazne zlepšenej dynamike pri zvýšených otáčkach. Len tu v druhom prípade pri nízkych otáčkach v dôsledku toho bude pozorovaná s výkonom. Takže všetko je na vlastné riziko.

Ak stojí za to HBO (auto na plyn)

Hlavným dôvodom inštalácie zariadení na plyn-blade na vozidle je zníženie nákladov na palivo. Plyn odchádza takmer dvakrát lacnejšie ako high-oktán benzín, a pre mnohé je to významný argument na inštaláciu HBO. Existuje však niekoľko momentov, aby venovali pozornosť. Nebude fungovať úplne na plyn, a potreba benzínu vždy zostáva (vykurovanie, práca pri zvýšených zaťaženiach alebo jednoducho plynom skončil). Okrem toho, plyn sa spotrebuje rýchlejšie a má zvýšené oktánové číslo, čo je dôvod, prečo môže byť zmes paliva a vzduchu liečená v etape vydania a majú negatívny termálny vplyv na maturitnú dráhu. Takže optimalizácia zapaľovania a proces spaľovania palivovej zmesi na vozidlách GBO je jednou z hlavných úloh k riešeniu a správne nastavenie zariadenia prispeje k ešte väčšej spotrebe paliva.

Trochu o dieseseiach

Vyššie uvedené príznaky na benzínovom motore sú do značnej miery charakteristické pre motory naftových motorov. Je pravda, že by sa mali hľadať dôvody vzhľadom na druhú zásadu práce v tomto prípade.

Hlavnými rozdielmi medzi dieselovým motorom z benzínu je spôsobom vznietenia paliva. V nafte je to spôsobené samo-zapálením dieselového paliva, ktoré sa dostane do styku s valecou, \u200b\u200bje silne stlačený a predhriatý vzduch.

Úprava zapaľovania v dieselových motoroch je vykazovať požadovaný uhol injekcie naftového paliva, ktorý by mal byť dodaný presne v špičkovom bode kompresného takt. V prípade nesprávneho vystaveného, \u200b\u200binjekcia sa získa neskoro. To vedie k neoptimálnemu spaľovaniu palivovej a vzduchovej zmesi a nerovnováhu motora.

Takže v dieselových motoroch je možné hlavný prvok zapaľovacieho systému považovať za vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD). Spolu s dieselovými tryskami je to on, kto je zodpovedný za dávkovanie a dodávku paliva do valcov.

Schéma a základné uzly palivového systému v dieselových motoroch

Diagnostika a riešenie problémov

Bude lepšia, ak auto záruka skontroluje oficiálnych zástupcov

Ako skontrolovať motor karburátora

Zoznam potrebných zariadení je jednoduchý:

• stroboskop
• tachometer (ak vozidlo nemá na prístrojovej doske),
• kľúč "10".

Video na nastavení zapaľovania na príklade auta VZ 2109

Ako určiť v injektore

V tomto prípade sa všetko často odpočíva v elektronike a je riešená programovaním elektronickej riadiacej jednotky (ECU). V dôsledku prevádzky auta v pamäti ECU s časom sa môžu hromadiť rôzne chyby. Postupom času môžu viesť k poruchám firmvéru a nesprávnu prevádzku motora vrátane zapaľovacích systémov. Je to potrebné len na prítomnosť špeciálneho vybavenia na identifikáciu, resetujte kumulované chyby a blikajú "mozgy" auta. Bohužiaľ, takáto práca je sotva pod silou nováčikov.

Proces nastavenia a kalibrácie elektronickej riadiacej jednotky (ECU)

Dôvod môže byť často v detonácii snímača, na základe údajov, z ktorých injektor nastaví vstrekovanie valcov. Výsledkom toho bude mať za následok nesprávnu činnosť injektora.

Aké opatrenia sú účinné na nafku

Môžete sa pokúsiť nastaviť injekčný uhol štítkom cez posunutie palivového čerpadla. Metóda je viac navrhnutá pre motory nafty s mechanickým palivovým zariadením. Ale štítky nemusia byť, takže v tomto prípade bude musieť dať uhol skúseností. Bude potrebné odstrániť vysokotlakovú trubicu s jedným z dýz, potom na neho umiestnite na transparentnú trubicu. Ďalším krokom bude miera horného hranica paliva v skúmavke, keď je zapnuté zapaľovanie a zapne sa príslušná značka. Ďalej sú nastavené na štítkoch kľukového hriadeľa a distribučných hriadeľoch.

Nastavenie momentu injekcie na naftu (video)

Na autách s HBO

Existujú dva spôsoby, ako riešiť:

• Zvýšte stupeň kompresie, čím sa urýchľuje rýchlosť spaľovania zmesi plynového vzduchu.
• Uhol posunu vopred smerom k staršiemu.

Druhá je ľahšia implementácia a menej nákladov. Dosiahne sa inštaláciou variantu uhla preddavok zapaľovania pripojeného k senzoru polohy kľukového hriadeľa s následným nastavením jeho dát na danú hodnotu. Pozdĺž cesty je variator pripojený k plynovému ventilu a jeho práca začína len vtedy, keď sa spustí GBO, aby nezasahoval, keď motor pracuje na benzíne. Uhol offset bude viesť k skoršiemu zapáleniu zmesi plyn-vzduch, ktorý umožní, aby sa vložil do horieť do otvoru výfukových ventilov, čím sa chráni rovnaký ventil a katalyzátor pred nadmernou tepelnou expozíciou.

Zariadenie na posunutie uhla zapaľovania k staršiemu v prítomnosti HBO

Problémy s zapaľovaním, bez ohľadu na to, či je skoro alebo neskôr, dobrá sľubuje nič. Snáď malé odchýlky, niekto nebude považovaný za kritický, ale stále zvýšené opotrebenie motora, jeho nevyváženosť bude schopná vedieť o sebe a práca nebude skôr ako príklad. Ak máte pocit, že vaša vlastná sila a pochopenie problému nestačí, lepšie sa obráťte na kvalifikovaných špecialistov.