Fľaše musia v určitom pomere spaľovať zmes obsahujúcu benzín a vzduch. Nadmerné obohacovanie má za následok neúplné spaľovanie, ktoré spôsobuje zablokovanie alebo neúspešné pokusy o štart. Ale ak hovoríme o „vstrekovačoch“, nadmerné vyčerpanie zmesi vedie k rovnakému výsledku. Ktorýkoľvek z týchto dvoch faktorov spôsobuje zaplavenie zapaľovacích sviečok palivom - z potrubia vychádza čierny dym, počuť praskanie ... A v zime môžu zapaľovacie sviečky na vstrekovači zaplaviť z iných dôvodov: nízky koeficient odparovania, nulový obsah vody.
Jedným z dôvodov, prečo sa účinok prejavuje v zime, je to, že tepelný výkon je príliš vysoký. Príklad vo videu.
Hovorí sa, že keď sú sviečky „zaplavené“, vytvoria sa usadeniny čierneho uhlíka. Ujasnime si: nemalo by pozostávať z inklúzií. Všetok kov bude zasa pokrytý olejovým povlakom. Suché sadze vyzerajú inak ...
Olejová vrstva a suché usadeniny uhlíka
Fotografia zobrazuje dva prípady. „Naša možnosť“ je vpravo.
Ložiská uhlíka môžu byť aj hnedé. A vždy, v 100% prípadov, vzniká v dôsledku zaplavenia benzínom.
Tmavohnedé usadeniny uhlíka
Olejový povlak, ako na fotografii 1, je napriek tomu výsledkom prieniku oleja. Naolejovaná sviečka ale nepracuje správne - bude tiež zatopená.
Pri pravidelnom „nalievaní“ sa vytvárajú uhlíkové usadeniny, ktoré vidíme na fotografii 1 vpravo a na fotografii 2. Ostatné na náš prípad neplatí.
Hľadáme dôvody, prečo plní sviečky na vstrekovači
Chudá aj príliš bohatá zmes spôsobí, že sa motor zastaví. Ale ECU sa nemôže mýliť ... Vstrekovače zase môžu byť upchaté - tu je všetko jasné. A v chladnom počasí sa ventil nemusí kvôli uzavretému ľadu poriadne zavrieť.
Benzínová škvrna na vode
Záver: Odporúča sa používať palivo s nulovým obsahom vody. Karburátor s vodou môže jednoducho zamrznúť a každý zo štyroch (šiestich, ôsmich) vstrekovačov naplní sviečky pri štarte.
Hlavný zoznam
Medzi hlavné dôvody, prečo motor plní sviečky, patria nasledujúce:
- V zime - prítomnosť vody v benzíne;
- Rýchlosť odparovania musí zodpovedať teplote vzduchu (sezóna). K dispozícii je „letný“ a „zimný“ benzín. Mimochodom, uvedený koeficient nemá nič spoločné s oktánovým číslom;
- Upchaté trysky - dôvod na prípravu chudej zmesi;
- Častou príčinou je aj pomalé štartovanie motora;
- Poškodené tesnenia drieku ventilu prispievajú k prítomnosti oleja v horľavej zmesi.
S pridaním aditív do ferocénu sa druhý dôvod zhoršuje. A so štvrtým dôvodom sa bojuje prechodom na používanie „správnych“ olejov. Materiál by nemal zamrznúť v mraze.
Ako to robia v praxi
V zime je možné naštartovať vstrekovací spaľovací motor so zimným aj letným palivom. Je to tak, že v druhom prípade bude musieť byť zmes chudá. Otázkou je, ako to dosiahnuť ... Môžete napríklad blikať „zimným“ programom. Alebo to urob takto:
- Pred naštartovaním motora je teplotný snímač dočasne odpojený. Namiesto toho sa na zástrčku vloží snímač zahriaty v rukách;
- Pokúšame sa zapnúť štartér ... ECU „si myslí“, že je motor zahriaty a pripraví chudobnejšiu zmes, ako by mala byť.
Upozorňujeme, že snímač DTOZH bude pripevnený k termostatu.
Konektor ECU DTOZH, auto VAZ-2114
Ak počet senzorov prekročí 1, vypnite ten, ku ktorému vedú dva vodiče. Je vždy pripojený k jednotke ECU.
Nízko prchavé palivá sa zle miešajú so studeným vzduchom - zmes nie je homogénna. Ak je však koncentrácia znížená, problém je vyriešený.
