Niektorí z nás, tí, ktorí sa môžu stretnúť s takýmto problémom - po naštartovaní motora, keď je studený (povedzme po noci), svieti kontrolka tlaku oleja na určitý čas. Možno 3, 5 alebo dokonca 10 sekúnd. Prečo sa to deje, aké sú dôvody? Je to nebezpečné pre auto a najmä pre motor a čo mám robiť? Užitočné informácie, ako aj video verziu, čítajte, pozerajte...

Čo chcem povedať na začiatok je, že chlapci, keď svieti tlaková lampa, už to nie je dobré! Nemôže sa predsa len tak rozsvietiť a po naštartovaní musí okamžite zhasnúť. To znamená, že sa motor naštartoval, kontrolka zhasla a nemali by byť žiadne 3 – 10 sekúnd! TOTO JE UŽ ODCHÝLKA OD NORMÁLNEJ PREVÁDZKY.

Horí a nezhasína

Aby som bol úprimný, už som písal o dôvodoch - keď lampa vôbec nezhasne, , veľmi nápomocný. Nemalo by sa to však zamieňať s naším prípadom, keď lampa vôbec nezhasne, tu už dochádza k poruchám alebo k vášmu prehliadnutiu, hlavné dôvody sú:

• Snímač tlaku oleja je chybný
• Slabé mazanie (dlho sa nezmenilo)
• Nedostatočné mazanie, nízka hladina
• Nesprávny olej, nezodpovedá špecifikáciám
• Dostať sa do ropy
• Nefunkčné alebo upchaté olejova pumpa
• Nadmerné opotrebovanie motora

ALE toto sú úplne iné dôvody, pre ktoré bude lampa neustále horieť, dnes sa pozrieme na to, prečo sa na chvíľu rozsvieti a potom zhasne.

Prečo dlho horí a potom zhasne?

Všetko je to jednoduché - problém je v olejovom filtri, preto sa tento problém vyskytuje. Pripomeňme si, ako funguje olejový filter - čerpadlo pumpuje tlak oleja do systému vrátane filtračnej vložky, potom olej presakuje cez filtračný papier a zanecháva za sebou nečistoty a iné odpadové častice (úlomky, prach, nečistoty, pripálené stopy atď.). ).

Musíte pochopiť, že po zastavení motora by olej nemal vytekať z filtra. To znamená, že čerpadlo v ňom vytvorilo tlak a mal by tam zostať, to znamená, že mazivo by sa nemalo vrátiť do panvice.

Keď mazivo prúdi do vane motora, čerpadlo po spustení potrebuje nejaký čas na to, aby opäť úplne napumpovalo systém. A v tomto čase vám svieti tlaková lampa. Trvá to od 3 do 10 sekúnd, všetko závisí od výrobcu, dizajnu, objemu atď.

ALE prečo sa tlak oleja drží v jednom filtračnom prvku a v druhom nie? Aky je dôvod? Je to jednoduché...

Ako dôvod protiodtokový ventil

Takzvaný „protiodtokový ventil“ udržuje tlak oleja vo filtri, ktorý „uzamkne“ mazací komponent vo vnútri. Ak tento ventil zlyhá alebo je vyrobený z nekvalitných materiálov, potom nebude fungovať! Tu je dôvod.

Ale čo to je, z čoho pozostáva? Chlapci, ventil je v podstate obyčajná gumička alebo teraz obyčajný silikón. Avšak aj guma (silikón) má rôznu kvalitu a dôležitú úlohu zohráva aj montáž výrobku.

Stáva sa, že ihneď po výmene oleja dôjde k dlhému zhasnutiu tlakovej lampy. To znamená, že buď jednoducho nie je gumička (ventil), alebo spadla alebo sa roztrhla (z „vysokej“ kvality). TENTO FILTER JE POTREBNÉ OKAMŽITE VYMENIŤ! KEĎŽE KVALITA JE JEDNODUCHO “POD PIERBOARDOM”, STÁLE NIE JE JASNÉ, ČO JE S FILTRAČNÝM PAPIEROM.

Nie je tiež zriedkavé, že kontrolka začne svietiť po určitom nájazde, povedzme po 1000 - 3000 km. To nám tiež hovorí, že protiodtokový ventil je Nízka kvalita, to znamená, že žuvačka sa stala „stuhnutou“ (alebo pripečenou). vysoké teploty olej a už ho vo vnútri nedrží. Tiež stojí za to zbaviť sa takéhoto prvku.

Je to nebezpečné alebo je bezpečné takto jazdiť?

Na niektorých fórach som často čítal: „Dobre, nie je to nič vážne, môžeš takto jazdiť, no, len si pomysli, vznietil oheň, potom zhasol, všetko sa zdá byť v poriadku“!

Chlapci, toto je veľmi chybný názor, už len preto, že po naštartovaní motor beží niekoľko sekúnd takmer „na sucho“. V tejto dobe jednoducho dochádza ku katastrofálnemu opotrebovaniu dielov. Najmä v zimnom, chladnom období je už olej studený a navyše nie je potrebné mazať motor.

S týmto prístupom nie sme ďaleko. A chlapci, filter stojí cent, dobrý stojí od 300 do 500 rubľov, dobre, nešetrite, preplácajte 100 - 200 rubľov, nekupujte možnosť „svinstvo“, ale pokojne budete jazdiť, ako hovoria - bez problémov.

Myslím, že moja správa sa k vám dostala, teraz sledujeme video verziu článku.

Tu končím, myslím, že môj článok bol pre vás užitočný.

Štartovanie motora auta je poznačené kontrolou všetkých systémov, na čo je vodič upozornený rozsvietenými kontrolkami prístrojová doska ktoré sa rozsvietia a potom zhasnú. Počas normálnej prevádzky všetkých systémov svetlá zhasnú menej ako 3 sekundy po naštartovaní motora, a to takmer súčasne. Ak dôjde k poruche, kontrolka zostane svietiť. Existuje aj iná situácia, v ktorej kontrolka tlaku oleja v porovnaní s inými zostáva dlho svietiť. Môže trvať viac ako desať sekúnd, kým zhasne. Takéto „správanie“ indikátora naznačuje prítomnosť poruchy v systéme, ktorú je potrebné odstrániť.

Odporúčame prečítať:

Prečo tlak oleja dlho horí?

Aby ste pochopili príčinu takejto poruchy, musíte si zapamätať princíp čistenia oleja v motore automobilu. Aby sa do motora nedostali rôzne kovové hobliny, špina, prach a iné nečistoty, slúži olejový filter, ktorý sa odporúča vodičovi vymeniť pri každej výmene oleja.

Olejový filter je papierový filtračný prvok umiestnený v kovovom kryte. Vďaka čerpacej činnosti čerpadla sa olej dostane do vnútra filtra, kde sa čistí cez filtračný papier. Keď sa olej dostane do filtra, mal by tam zostať, to znamená, že sa nevráti do panvice. Ak sú s tým problémy a mazacia kvapalina opúšťa filtračnú vložku po zastavení motora, potom prvých pár sekúnd, keď motor znova naštartuje, musí pracovať bez mazania. Po naštartovaní motora bude trvať niekoľko sekúnd, kým čerpadlo natlačí olej späť do filtra a počas tejto doby bude tlak oleja naďalej horieť.

Dôležité: Keď je tlak oleja zapnutý, motor auta beží nasucho, čo je pre jeho prvky mimoriadne nebezpečné. Z tohto dôvodu sa opotrebovanie dielov výrazne zvyšuje a dokonca aj niekoľko sekúnd takejto práce môže viesť k rýchlemu zlyhaniu prvkov motora. Predovšetkým táto situácia Nebezpečné je to v chladnom období, kedy olej pred zahriatím motora čiastočne stratí svoje vlastnosti a motor musí pracovať dlhší čas bez bežného mazania.

Nie je možné presne určiť, ako dlho bude čerpadlu po naštartovaní motora trvať, kým prečerpá olej späť do filtra. Na niektorých strojoch to bude trvať 3-5 sekúnd, na iných niekoľko desiatok. Tieto čísla závisia od dizajnové prvky motor, čerpadlo, kvalita filtra, objem a ďalšie parametre.

Čo robiť, ak kontrolka tlaku oleja okamžite nezhasne

Ako je uvedené vyššie, tlak oleja pri štartovaní motora dlho horí kvôli tomu, že mazacia kvapalina opúšťa filtračnú vložku, keď motor beží naprázdno. Súvisí to s kvalitou. olejovy filter, alebo skôr s protiodtokovým (spätným) ventilom. Olejový filter pozostáva nielen z puzdra a filtračného prvku, ale obsahuje aj špeciálne tesnenie tzv protiodtokový ventil a jeho úlohou je zadržiavať olej vo vnútri prvku.

Počas prevádzky alebo z dôvodu nekvalitnej výroby, spätný ventil môže zlyhať. V podstate ide o obyčajnú gumičku, ktorá môže prasknúť, pod tlakom sa roztrhnúť alebo odletieť. Výmena tejto gumy sa neočakáva a ak tlak oleja dlho horí, riešením problému bude výmena olejového filtra.

Poznámka: Olejový filter sa často mení súčasne s olejom. Ak sa po prvom naštartovaní motora okamžite objaví problém s dlhším vyblednutím tlakovej lampy, treba filter vymeniť. S najväčšou pravdepodobnosťou to bolo vykonané zle, a preto vypúšťací ventil odletel alebo sa zlomil, keď ním prešiel olej. Prevádzka takéhoto filtra je pre motor mimoriadne nebezpečná.

Problém s protiodtokovým ventilom sa často vyskytuje na neoriginálnych filtračných prvkoch nízkej kvality. Niekedy okamžite nezvláda funkcie, ktoré mu boli pridelené, v iných situáciách sa gumička po niekoľkých tisíckach kilometrov „prilepí“, a preto prestane zvládať svoje úlohy.

Aby motor auta vydržal čo najdlhšie, je potrebné ho počas prevádzky premazávať a aj pár sekúnd bez mazania po naštartovaní motora výrazne urýchli potrebu väčších opráv.

Andrej 78-- 2003-02-12 17:18:51 - Odpovedz oficiálny predajca Toyota o tom, že sa rozsvieti kontrolka tlaku oleja
Drahí kolegovia! Ako som sľúbil, položil som otázku, ktorá zaznela v diskusiách o dlhom horení kontrolky tlaku oleja pri studených štartoch motorov Toyota. Otázka bola formulovaná a odoslaná nasledovne:
Kontrolka tlaku oleja svieti dlho
Autor: Andrey
Dátum: 02-11-03 09:48
Dobrý deň
Otázka pre Vadima, zmenového majstra.
Auto Karina E 1993
Motor 3S-FE
Povedzte mi, či sa mám obávať, ak pri štartovaní studeného motora kontrolka tlaku oleja nezhasne do 3 - 4 sekúnd.
Pri štartovaní teplého motora kontrolka zhasne takmer okamžite.
Čo môže byť príčinou dlhodobého horenia lampy pri studenom štarte?
Vymenil som olej a filter - problém zostal. Mnoho známych (vodičov áut) má rovnaké dlhodobé horenie olejovej tlakovej lampy.
Používam originálny olejový filter, olej Castrol Magnatec 5w40.
So všetkou úctou, Andrew.

Napriek tomu, že otázka bola položená jasne: _S ČÍM TO SÚVISÍ_?
Dostal som posmešnú odpoveď podľa môjho názoru:

Re: Kontrolka tlaku oleja svieti dlho

Zrejme musíme počkať, kým sa zmenový predák Vadim vráti z dovolenky - som si istý, že bude môcť poskytnúť podrobnejšie vysvetlenie k tejto otázke.

Rada (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__Páčila sa mi odpoveď dílera: - (Môžem sa len sedemkrát pripojiť k Evgeniovi ohľadom Andreyho poznámky (78) "...do 4-5 sekúnd je norma" - nielen pochybné, ale VEĽMI pochybné!!! A čo je protiodvodny ventil nato nie je to preto, aby to dali do filtra na tieto 3-4 sekundy pri starte? ropný hlad LEN VYLUČOVAŤ???
__Nepochybujem o tom, že na fungujúcom motore (myslím fungujúci olejový systém) by sa mal tlak oleja objaviť buď pri vytočení štartéra (ideálne), alebo aspoň V PRVÝCH DESATINÁCH sekundy po naštartovaní.
__Pamätám si článok z „Behind the Wheel“ (pred 5-8 rokmi). Tam inžinieri zo závodu Kommunar hovorili o perspektívach auta Tavria :-) a o testoch vstrekovací systém na nej. Na otázku novinára „...štartuje Tavria lepšie so vstrekovaním?...“ vývojári odpovedali, že „... rozbeh sa stal natoľko dobrý, že bolo potrebné zaviesť umelé oddialenie vstrekovania paliva, takže že do štartu by stúpol tlak oleja...“ . Páči sa ti to. A bez sarkazmu o "Tavria" - všeobecné zásady prevádzka olejových systémov je približne rovnaká pre väčšinu automobilových spaľovacích motorov
__Pamätám si tiež, že počas historických problémov s vačkovým hriadeľom Zhiguli (v 70. rokoch bola tvrdosť jeho povrchu extrémne nedostatočná, čo malo za následok veľmi malý zdroj vačkového hriadeľa a jeho strašný nedostatok) bolo navrhnutých veľa dômyselných úprav, niektoré z toho celkovo zlepšilo mazanie vačkového hriadeľa a diel mal zabezpečiť mazanie vačkového hriadeľa pri roztáčaní štartérom, keď sa točí bez mazania... Chcem tým povedať, že opotrebovanie častí mechanizmu rozvodu plynu pri štartovaní je známy nielen teoreticky, ale veľmi prakticky. To isté, myslím, do tej či onej miery platí pre kľukovú skupinu. A to hovoríte o norme 4-5 sekúnd!!!
__Doplním, že vo všetkých ostatných autách (domáce aj zahraničné okrem Toyoty), ktoré som Videl, s funkčnými filtrami (presnejšie ich protiodtokovými ventilmi) kontrolka zhasla ihneď po naštartovaní. A tento problém je pozorovaný u mňa a mojich priateľov (i neznámych :-) majiteľov TOYOTY. NETVRDÍM, že som videl VŠETKY ZAHRANIČNÉ AUTÁ, nech ma opravia tí, ktorí sa s týmto problémom PRAVIDELNE stretávali na iných zahraničných autách
__Ako určiť príčinu takéhoto oneskoreného objavenia sa tlaku oleja (t.j. oddelenie možné dôvody- vypustenie oleja cez ventil filtra, alebo vypustenie cez ložiská hriadeľa, alebo oneskorená odozva samotného čerpadla)? Na myseľ mi prichádzajú rôzne myšlienky:
- po zaparkovaní pred naštartovaním je zaručené naplniť linku nad filtrom olejom (toto by som chcel vedieť prakticky :-) a pozrieť sa na čas zhasnutia kontrolky - ak je krátka, znamená to olej pretiekol cez filter alebo ložiská, ale čerpadlo s tým nemá nič spoločné;
- odskrutkujte filter po dlhodobé parkovanie a zmerajte množstvo oleja vypusteného z potrubia; Rovnaký postup vykonajte po naštartovaní motora a porovnajte množstvo vypusteného oleja. Ak je v druhom prípade väčšia, znamená to, že pri odstavení olej steká dole (hlavne cez filter) a čerpadlo s tým nemá nič spoločné;
- Raz som mal namiesto olejového filtra zátku na preplachovanie olejový systém„Zhiguli“ - zaskrutkuje sa namiesto filtra, ale nemá vo vnútri filtračný prvok alebo ventily (proti vypúšťaniu a znižovaniu tlaku) a má malý vnútorný objem. Ak nájdete (vyrobíte) podobnú zátku pre „japonský“ filter a zaskrutkujete ju namiesto filtra, môžete urobiť nasledovné. Odmerajte čas zhasnutia lampy (so štandardným filtrom) na motore po zaparkovaní. Zaskrutkujte „zátku“ - s ňou bude olej zaručene stekať niekoľko minút po vypnutí motora. Zmerajte čas, za ktorý kontrolka motora zhasne na dlhú dobu „doby nečinnosti“ a po „dobe nečinnosti“ niekoľkých minút, a potom analyzujte získané údaje.
__A BUĎME DEFINOVANÉ V POPISE PRÍZNAKOV! Nesúhlasím s popisom typu "...Keď je teplo, zhasne okamžite, ale keď je zima, zhasne po 3-5 sekundách." Nie je to otázka „STUDENÉ ALEBO HORÚCE“, ale AKO DLHO nechal motor bežať pred naštartovaním. Tie. ak vpustíte studený motor, počkajte, kým kontrolka nezhasne (3-5 sekúnd) a okamžite ju vypnite (motor sa NESTALO ZAHRATIA) a potom znova naštartujte, kontrolka zhasne ihneď po naštartovaní (aj keď je motor STUDENÝ) . A naopak: ak vypnete horúci motor, počkajte pár desiatok minút (motor je ÚPLNE TEPLÝ, aspoň OVEĽA TEPLEJŠIE ako pri opakovanom studenom štarte) a znova naštartujte, kontrolka nezhasne hneď, ale so zreteľným oneskorením. To všetko sú jasné príznaky postupného vyprázdňovania olejového systému v tej či onej dutine. Skontrolujte, čo je opísané, a opravte ma, ak to tak nie je.
__Možno niekto navrhne zaujímavejšie a jednoduché nápady. A hlavne, možno niekto nájde možnosť ich vyskúšať?
__Ešte môžem poznamenať, že kto takúto žiarovku nemá, dobre sa vyspí :-). Jeden z mojich priateľov má „Karib“ na prístrojovom paneli, je tam len číselník (myslím, že elektronický) tlakomer, ktorý ukazuje tlak s veľkou zotrvačnosťou. Takže sa nám nepodarilo zmerať oneskorenie zhasnutia lampy na jeho aute. Druhý má korunku s elektronickým prístrojovým panelom, kde sa kritický tlak oleja zobrazuje v hieroglyfoch na multifunkčnom LCD displeji. Neexistuje ani spôsob, ako určiť oneskorenie objavenia sa tlaku oleja. Aj on pokojne spí :-)...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - Alebo možno toto je zotrvačnosť samotného snímača?
Onehdá som tu menil tento snímač - čakal som, že pri odskrutkovaní starého vytečie olej, ale nevytiekla ani kvapka... Ako hypotézu môžem ponúknuť nasledovné:
1. olej sa k senzoru privádza cez malý (tlmiaci) otvor - Japonci takéto riešenia milujú 2. v senzore zostáva vzduchová bublina
Výsledkom je, že snímač za studena reaguje neskoro – podobne ako neodvzdušnené brzdy

Rada (77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: Alebo je to možno zotrvačnosťou samotného snímača?
Tak som o tom písal.
Po prvé, prečo by táto zotrvačnosť mala takú výraznú závislosť od prestojov motora? Po druhé, takéto snímače sú zvyčajne navrhnuté jednoducho - membrána, ktorej tlak oleja ju ohýba, kým sa kontakty neotvoria. A nemá zmysel sa tam zdržiavať. Občas sa však stane, že sa poruší tesnosť membrány a na kontakty sa dostane olej. Zotrvačnosť je však iná - dochádza k oneskoreniu zopnutia kontaktov (rozsvietenie žiarovky). Okrem toho je takýto jav zriedkavý (a nie vzor, ​​ako u majiteľov Toyota) a takýto snímač sa priateľským spôsobom považuje za chybný;
Po tretie, v mojom aute je výrazný vzor: pri štartovaní motor dosiahne špecifikovanú rýchlosť za 3-4 sekundy. kontrolka zhasne a potom klesnú otáčky motora - z môjho pohľadu je to nepriame potvrdenie, že práve v tomto momente sa objavil tlak oleja, t.j. výsledný tlak zaťažil olejové čerpadlo a to zase motor, ktorého otáčky klesli. A toto je VEĽMI JASNE pozorované práve PO zhasnutí lampy.
Ohľadom vzduchovej bubliny. Zaujímalo by ma, odkiaľ by prišiel? Chýba snímač :-)? Potom by bol pokrytý olejom. Vzduch môže byť zachytený v oblasti snímača, ak olej steká z olejového potrubia, ale to je presne dôvod nedostatočného tlaku pri štartovaní. Preto aj keď snímač odskrutkujete, nedostanete z neho „ani kvapku“. Skúste zo srandy urobiť to isté hneď po zastavení motora - môže sa stať, že všetko bude inak.

Andrej 78-- 2003-02-13 10:00:57 - Veľmi, veľmi možné!
Teraz je to zaujímavá myšlienka! Veľmi podobné pravde.
Nie je to márne:
1. Opravári hovoria - nebojte sa (hoci majú záujem vybrať peniaze)
2. Motory idú ako hodinky, aj keď s horením lampy dochádza k oneskoreniu
3. Zobrazuje sa u každého, kto má rovnakú lampu
4. Niekde v príručke som niekde čítal, že 4-5 sekúnd je normálne, čo znamená, že existujú dizajnové prvky :)

Rada (77)-- 2003-02-13 13:19:30 - Áno, možno nie veľmi...
1. Opravári to nevedia ani vysvetliť, nieto ešte opraviť. A preto už nemajú čo povedať... Keby vedeli ako na to, peniaze by určite vybrali. A hlavne, že by som im zaplatil!
2. Kam by mali ísť (motory)? Pracovná kvapalina tlačí, treba točiť... TO isté ako pri štartovaní po VÝMENE OLEJA - tiež nie je tlak niekoľko sekúnd. Len zdroj motora počas takejto prevádzky je menší, ako by mohol byť...
3. Teda nie pre každého - pozornejšie si prečítajte odpovede k téme :-)
4. Veľmi zaujímavé - v AKEJ PRÍRUČKE?!! Veľmi rád by som si pozrel tento návod a zistil, kto ho napísal.

Dmitrij 42-- 2003-02-13 05:28:51 - ja tiež pokojne spím....(+)
Nemám žiarovku" nízky tlak“, ale je tam indikátor tlaku, nedá sa z toho nič zistiť....
A súhlasím s tým, že „studená - horúca“, treba skúsiť naštartovať po nečinnosti a naštartovať hneď po vypnutí....potom uvidíte očividný rozdiel. Teraz o plnení linky...možno šialený nápad, ale neviem presne, kde sa nachádza snímač tlaku pred alebo za filtrom, a preto navrhujem nasledujúci experiment (ak je snímač za filtrom): odskrutkovať senzor po dlhšom pobyte naliať do vedenia olej, rýchlo zaskrutkovať (aj keď to nemusí rýchlo fungovať a skúsiť...

Rada (77) -- 2003-02-13 13:28:11
Čo na to povedať? Šťastný človek. Len ak mám byť úprimný, pre pštrosy (samozrejme myslím vtáky, ale v žiadnom prípade nepomenovávanie) strkanie hlavy do piesku neznižuje nebezpečenstvo :-)...
Senzor je umiestnený za filtrom - zobrazuje skutočný tlak vo vedení a nie ten vpredu upchatý filter(čím viac je filter zanesený, tým vyšší je tlak PRED filtrom, ale bohužiaľ MENEJ PO ňom, t.j. vo vedení...)
Nápad to nie je vôbec bláznivý, aj keď, bohužiaľ, snímač nie je umiestnený presne v samom vrcholový bod. Nie je však potrebné „RÝCHLE“ zaskrutkovanie – olej steká VEĽMI pomaly. Preto kedy reštart(po niekoľkých minútach alebo aj desiatkach minút) lampa aj tak okamžite zhasne. Len v mojom aute je tento snímač umiestnený na takom mieste, že ho treba vymeniť celý problém nerada cez to niečo prelievam...

Dmitrij 42 -- 2003-02-13 18:29:29
O pštrosovi dobré porovnanie, neurážam sa. Keby som vedel, ako je to v skutočnosti s tlakom v mojej línii, možno by som sa tiež zúčastnil, ale zatiaľ neviem, čo mi je.

Rada (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__Snímač tlaku nainštalovaný vo vašom aute je s najväčšou pravdepodobnosťou analógový. To znamená, že na jeho výstupe je elektrický signál, ktorý funkčne odráža (aj keď nie proporcionálne, s najväčšou pravdepodobnosťou, ale to neruší) tlak oleja.
__Zotrvačnosť prítomná na zariadení (t. j. pomalé vychyľovanie ihly) je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená (špeciálnou) zotrvačnosťou samotného zariadenia na kombinácii (a nie snímača).
__V tomto prípade stačí pripojiť voltmeter (možno aj analógový je lepší, ale s nízkou zotrvačnosťou) k tlakovému snímaču (inštalovanému na motore) a sledovať pohyb ihly voltmetra počas štartovania.

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 05:11:52
Poznám prvé 2 pramice. Ale ten 3. bod je celkom zaujímavý....skúsim to zrealizovať, keď vyčistím vstrekovač....možno tento víkend.
Ale z nejakého dôvodu vyvstala otázka: aká odchýlka ihly sa považuje za normálnu????? nie je presne známe. Zdá sa mi, že aj keď v snímači nie je olej, pri štartovaní motora sa tam vytvorí tlak vstupným olejom a vzduchovým vakom (ak tam je.....).
A dalsia otazka: ake mas senzory????
1. Analógový, potom niekde musí byť prahový prvok (spúšť), ktorý sa spúšťa zvýšením napätia zo snímača - možno niekde v ECU.
2. „Prahový“ snímač – prestane produkovať signál pri dosiahnutí určitého tlaku. Môže fungovať na princípe: 2 kontakty, medzi nimi je pružina, je tlak - pružina je stlačená, kontakty sú otvorené, nie je tlak - pružina je uvoľnená - kontakty sa zbiehajú.

Rada (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___A vôbec nie je potrebné poznať „normu“. Hlavná vec je tu povaha pohybu šípky. Tie. voltmeter je pripojený, zapaľovanie je zapnuté a ihla sa odchyľuje do určitej polohy (zodpovedá takmer nulovému tlaku). Potom naštartujte motor a pozrite sa na šípku. Ak sa ihneď po naštartovaní (v prvých zlomkoch sekundy po naštartovaní alebo ešte skôr, keď sa naštartuje štartér) prudko odchýli do novej polohy, znamená to, že tlak oleja sa objavil okamžite, a ak 2-5 sekúnd po naštartovaní je približne na rovnakom mieste ako pri zapnutom zapaľovaní. a potom sa rýchlo presunie do novej polohy, čo znamená, že tlak sa objavil s oneskorením...
___Núdzový snímač tlaku oleja v mojej „Crowne“ (a myslím, že aj vo väčšine ostatných modelov Toyota, aspoň do prvej polovice 90-tych rokov) je typu „2“, t.j. jednoduchý diskrétny snímač, v ktorom tlak oleja na membránu spôsobí, že membrána stlačí kontakty a otvorí ich. A kontakty tohto snímača sú hlúpo spojené s núdzovou tlakovou lampou :-) Presne ako v Zhiguli a kopi iných áut (domácich aj zahraničných). Vo všeobecnosti som bol často prekvapený mnohými jednoduché riešenia v Toyotách - a to zároveň s kopou efektných "zvončekov a píšťaliek" v nich... Aj keď, čo sa týka núdzovej indikácie tlaku oleja - no, je nevhodné robiť zložitý snímač plus prahové zariadenie ( aj ked je to v principe celkom jednoduche) , ak toto vsetko ide len do havarijnej tlakovej lampy...
___ „Keby som bol kráľovnou“ (to znamená, keby som bol dizajnérom Toyoty), samozrejme by som nainštaloval analógový snímač, pripojil jeho výstup k ADC riadiacej jednotky motora a tam ho programovo analyzoval. To znamená, že by som porovnal aktuálny tlak oleja s povoleným koridorom pre danú rýchlosť a teplotu (no, nie je to také ťažké načrtnúť tento koridor) a výsledky tohto koridoru by som zobrazil iba na kontrolke (lepšie - na 2-farebnom kontrolka: červená - núdzový tlak oleja, žltá - tlak oleja "zlý"). Alebo by sa na položke „Skontrolovať motor“ zobrazil „zlý“ tlak.
___Núdzové svetlo vám síce nedovolí „zabiť“ motor (pri strate tlaku), ale informácie z neho sú príliš nedostatočné. Ak je tlak oleja, ale je príliš nízky, kontrolka nič neukáže a opotrebovanie motora bude oveľa intenzívnejšie.
___Na prístrojovú dosku tiež nie je možné namontovať analógový indikátor tlaku oleja (tlakomer). Najlepšie rozhodnutie- zaberá miesto na prístrojovom paneli, odvádza pozornosť od iných, prioritnejších prístrojov a nie všetci vodiči vedia, aký by mal byť „normálny“ tlak (a pri akej rýchlosti), a nie každý vyzerá... ___Takéto riešenie by dokonca umožniť Analyzovať upchatie olejového filtra. To znamená, že som vymenil olej, naznačil to riadiacej jednotke motora (tak či onak) a tá ďalej analyzuje závislosť tlaku od otáčok (na teplom motore). A keď sa tlak pri určitej „odhadovanej“ rýchlosti (napríklad 3500 ot./min.) zníži o X percent oproti pôvodnému tlaku (ihneď po výmene oleja a filtra), bude to jednoducho znamenať, že filter je upchatý a viskozita oleja znížili na takú úroveň, že je čas ich zmeniť. Veľmi by ma potešilo, keby na mojom aute bola práve takáto analýza olejového systému - keď je všetko v poriadku, možno si ani nepamätám, čo je „tlak oleja“ a keď sa niečo stane „chyba“, okamžite by som o tom vedel :-)

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 17:37:58
Neuvedomil som si niečo...o šípe. Eh..akonáhle si našetrím nejaké peniaze na tesnenia pre vstrekovače, pôjdem do teplý box v noci a tam budem sexovať s autom, zároveň skontrolujem snímač tlaku.
Myšlienka analyzovať hodnoty snímačov pomocou ECU je dobrá... ale zjavne to nestojí za námahu, inak by to Japoncov lákalo urobiť už dávno. Ale vo všeobecnosti by som to chcel tak, ako to robia teraz mobilné telefóny: tam si môžete skoro napísať firmware sami. Bolo by fajn, keby som si sám mohol na základe základného firmvéru ECU doladiť čo chcem, napríklad zrealizovať váš nápad....

Rada (77)-- 2003-02-14 18:08:07 - Bolo by to dobré, ale nie osud...
__Pretože firmvér na ich ECU (presnejšie algoritmy riadenia motora) sú strašné „proprietárne“ tajomstvá výrobcov. A je to naozaj potrebné na naparovanie? Jedáva - dobre, dobre. Gadgety pre autá sú príliš náročné na prácu na vývoj pre jednu kópiu auta (vaše vlastné). Ale ak to spravíte pre viacerých, tak z toho vznikne biznis (mikro) a hneď si za to začnú pýtať peniaze :-(
__O sexe s autom - ten by som si nechal na dezert (teda na starobu :-). Medzitým by bolo lepšie použiť ho na určený účel :-)

Rada (77)-- 2003-02-26 20:18:05 - A ešte raz o tlaku oleja.
___ Spýtal som sa tiež niektorých svojich priateľov v Crown na tlak oleja. Ukázalo sa, že sú medzi nimi aj šťastlivci, ktorým kontrolka tlaku zhasne ihneď po naštartovaní (pripomínam, že mnohým mojim známym „koruňákom“ kontrolka zhasne s oneskorením). Príbeh jedného z nich sa teda ukázal byť obzvlášť zaujímavý. Ukázalo sa, že po zakúpení auta ho nalial do motora americká ropa(Jeho meno teraz nevyslovím, aby si ľudia nemysleli, že som jeho popularizátorom). Potom som ho naplnil Castrolom... a kontrolka tlaku začala s oneskorením zhasínať. Prešiel som späť na predchádzajúci (americký) olej a kontrolka opäť začala zhasínať podľa očakávania. Navyše si ani nekupuje „originálne“ (t.j. „Toyota“) filtre, ale používa lacné filtre Mann... Samozrejme, to všetko je len z jeho slov...
___ Vo všeobecnosti, pokiaľ som pochopil mechanizmus tohto problému, olej steká dole presne, keď je motor horúci, keď má minimálnu viskozitu. To sa dá ľahko overiť, ak motor naštartujete niekoľko hodín (alebo aj niekoľko desiatok minút) po zastavení horúceho motora. Napriek tomu, že motor ešte úplne nevychladol, pri štartovaní kontrolka zhasne s jasným oneskorením. Bolo by však pekné urobiť ďalší jednoduchý experiment - naštartovať studený motor na niekoľko sekúnd (aby sa olej prečerpal) a okamžite ho vypnúť. Potom po niekoľkých hodinách začnite znova. Veľmi predpokladám, že tlak sa objaví okamžite, keďže studený (t.j. viskózny) olej nebude stekať dole. Je pravda, že na tento experiment vždy zabudnem. Ak to niekto robí, napíšte výsledky.
___ Ďalšou možnosťou experimentu je naplniť olej s vysokou „horúcou“ viskozitou (t. j. niečo ako xx/50) a pozrieť sa na výsledky.
___ Bolo by dobré urobiť ďalší experiment - zobrať použitý filter, pripojiť k nemu nádobu s olejom zavesenú v malej výške (~ 30 cm, t.j. ekvivalent stĺpca oleja v motore) a zistiť, aká bude rýchlosť vypúšťanie oleja je cez protivypúšťací ventil. Možno na to bude mať trpezlivosť niektorý z nadšencov???