VW Autá sú inštalované hlavne Bosch Motronic Control System Control System verzie 2 7 a 2 9. MYNO-METRONIC, MONO-MOTRONIC11,123 13 KE-MOTRONIC11, 12 A KE-METRONIC

Riadenie cestného vlaku podľa rôznych ciest

Všeobecné pravidlá Jazda na cestách

Nosenie nákladov na cestné vlaky sú oveľa zložitejšie ako na bežných nákladných vozidlách, takže vodič musí starostlivo študovať zariadenie tohto vozidla, jeho účel, povahu možných porúch a ich metódy eliminácie, ako aj pevne poznať celkové rozmery a Minimálna rotácia polomerov cestného vlaku.

Kontrola prevádzky motorov na čerpacie stanice

Po otočení kľúča zapaľovania sa zmení na hlavné relé ECD a relé čerpacej stanice.

Charakteristický zvuk čerpadla môže slúžiť ako prvý znak jeho práce.

Zlé spustenie vstrekovacieho motora

Krokový stroj

Porucha tohto prvku neumožňuje udržiavať nečinnosť (motor chýba vzduch).

Pohyb na vozidle je možný, ak pri odstraňovaní zaťaženia je udržiavaný pedál škrtiacej klapky

Vzorkovým injektorom

Režim voľnobehu je určený riadiacim systémom motora nasledovne:

Uzavretý plynový ventil

Zvýšená spotreba paliva vstrekovacích motorov

Veľká spotreba paliva Počas prevádzky vozidla, vybavená ECM spravidla odkazovať na poruchy elektroniky.

Zvlášť ak presne to isté auto veľmi ekonomicky vynakladá palivo

Diagnostika injekčných motorov s poruchami

Zvážte hlavnú poruchu:

1 - Keď sa motor nezačne;

2 - Keď prevádzka motora nespĺňa prevádzkové požiadavky.

Diagnóza vstrekovacích vozidiel VZ bez poruchy

Na diagnostikovanie riadiaceho systému takýchto vozidiel je postačujúci len diagnostický tester a analyzátor plynu.

Skontrolujte chyby testov, ktoré boli zaznamenané počas prevádzky automobilov. Pre ECU Mikas, ak by existoval kód poruchy:

Opäť o diagnóze VZ pomocou nástrojov

Niektoré jemnosti, na ktorých by ste mali venovať pozornosť diagnostike, aby ste vylúčili vyhľadávanie chybnej časti skúšobnou výmenou

ECU VAZ a plyn s 55 kontaktnými konektormi. Popis kontaktov

Auto je zle ťahané;

Prerušenia v práci

Imobilizér je zle spustený (Nemôžete vždy začať motor)

Auto motor môže byť zlý na zime za rôznych podmienok. Niekedy sa stane, že auto má dlho stáť v garáži alebo vonku. Táto situácia sa môže vyskytnúť, keď motor pracuje, potom sa ochladí a už sa nespustí.

Problémy s štartovaním, ktoré sa vyskytujú na chladnom motore, s horúcim štartom, nie je možné objaviť. Keď je začiatok studeného štartu, je dôležité zohľadniť okolitú teplotu, v ktorej sa pokúšate spustiť auto. V chladných obdobiach niektoré prvky jednoducho zmrazujú, takže spustenie motora v takýchto podmienkach je jednoducho nemožné.

Hlavné dôvody zlého spustenia na chlad

Existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo bude spustenie chladného motora ťažké alebo nie je možné. Ak chcete pochopiť, aká príčina je porucha, je potrebné stráviť dôkladnú diagnózu a lokalizovať poruchy. Najprv je potrebné skontrolovať batériu, je možné, že je úplne vypustený. Ďalej je potrebné a otočí motor rovnakou rýchlosťou. Ak ste namontuali benzín s nízkou kvalitou, môže tiež viesť k tomu, že motor vášho auta bude zlý na zime.

Problémy s dodávkou paliva.

Problémy s vypracovaním chladu sa objavujú, keď neexistuje žiadna horľavá zmes (palivo). Palivo môže byť dodávané vo veľmi malých množstvách alebo vo veľmi veľkom. Keď je príliš veľa, zapaľovacie sviečky budú vyplnené a zlyhať. V niektorých prípadoch môže byť palivo dodané normálne, ale nevyskytuje sa pri zapálení zmesi v samotných valci motora alebo sa vyskytuje včas.

Kontrola palivového systému musí začínať kontrolkou výfukových plynov. Ak sa pri otáčaní motora vydáva malé množstvo dymu, malé množstvo dymu vychádza, že to znamená, že sa vyskytujú zapaľovacie procesy a palivo sa privádza do zodpovedajúcich valcov motora.

Potom musíte skontrolovať zapaľovacie sviečky. Na to vezmeme vhodný kľúč a jednoducho ich odskrutkujeme. Ak sú naplnené palivom, označuje prebytok paliva vo valciách. To sa môže vyskytnúť v dôsledku narušenia tesnosti trysiek alebo porušenie zapaľovania. Ak je sviečka absolútne suchá, naznačuje, že palivo vo valci nie je podávané vôbec. Je potrebné skontrolovať výkon (prítomnosť iskry) všetkých sviečok.

Zlá dodávka palivovej zmesi do valcov môže byť spôsobená zakalenými filtrami jemného a hrubého čistenia. Na injekčných tryskách môže byť vytvorený druh flure, ktorý zabraňuje normálnemu toku benzínu. Dodávka paliva môže byť znížená a vďaka členeniu palivového čerpadla. Vo väčšine prípadov palivové čerpadlo jednoducho nevytvára požadovaný tlak. Ak chcete odstrániť túto poruchu, bude potrebné úplne odstrániť a demontovať na odstránenie príčin.

Budete tiež musieť skontrolovať všetky palivové linky na trhliny a iné poškodenie, cez ktoré môže vzduch vstúpiť do palivového systému. To možno ľahko identifikovať miestami.

Problémy s elektronickými senzormi.

Moderné benzínové vozidlá sú vybavené vstrekovacími systémami, ktoré prenášajú injekciu paliva elektronicky. Tieto systémy sú dodávané s rôznymi špeciálnymi senzormi. Ak dôjde k poruchu s jedným z týchto snímačov, zodpovedajúce signály nebudú dodané do hlavnej riadiacej jednotky, v dôsledku čoho sa motor zastavuje normálne štart.

Na prvom mieste bude potrebné skontrolovať nasledujúce tri senzory:

DPRV senzor, ktorý označuje správne umiestnenie vačkového hriadeľa;
Senzor DPDZ. Poskytuje signály o základných pozíciách klapky;
DMRV senzor, ktorý označuje prietok vzduchu.

Problémy so zapaľovaním

Keď sa v distribútoroch zapaľovania objavia poruchy, môže to spôsobiť, že motor zle pri zime. Podstata tejto chyby spočíva v tom, že štartér otáča motor, ale nevyskytuje sa a palivo v valci motora nie je Flamm.

Je veľmi dôležité správne nastaviť zápočet zapaľovania pre každú značku vozidla, tento uhol bude mať svoju vlastnú hodnotu. Stojí tiež za kontrolu stavu pohonu a rozvodového pásu, ako aj upraviť fázy rozdelenia plynu, ak sú. Ak chcete overiť, potrebujete špeciálne nástroje a svietidlá.

Zle za studena: probers s kompresiou motora

V dôsledku dlhodobej prevádzky motora môžu byť niektoré z jeho prvky v disrepair, v dôsledku čoho sa kompresia vo valci začne klesať. Nízky kompresný motor je veľmi zlý, pretože všetky medzery medzi hlavnými časťami v valcov sa výrazne zvyšujú. To vedie k tomu, že v spaľovacej komore nie je tvorená požadovaným tlakom, ktorý je nevyhnutný na spustenie.

Motor sa považuje za studený, kým sa nevykoná jeho prvé spustenie.

Spustenie motora, keď je zima, je ťažké v tom, že potrebuje bohaté zloženie zmesi, aby ho spustili, ktorých zapálenie bude ťažké, ak existujú nejaké problémy elektrárne.

Ak vyššie uvedené zlyhané snímače ECU, motor prijíma nesprávne príkazy, čo sa odráža aj v chudobnom začiatku studeného motora.

Vymeňte chybné snímače, ktoré sú predtým presvedčené, že v okruhu ich napájania nie sú žiadne problémy.

Škrupina

Vzhľadom k tomu, že škrtiacia klapka sa zúčastňuje na správnej tvorbe palivovej zmesi, potom, keď je porucha, začiatok motora je ťažké, pretože pomer komponentov vzduchu a paliva sa zmení vzhľadom na zmes potrebnú na stabilné zapaľovanie.

Demontáž, čistenie a umývanie uzla, bez toho, aby ste zabudli "predpísať" po inštalácii.

Separujúci vzduch

Keď sa v štartovacom systéme objaví Air Superstar, zmes sa posunie a začiatok chladného motora sa stáva problematikou, pretože to vyžaduje čo najviac zloženia zmesi.

Nájdite a odstráňte umiestnenie zásobovania vzduchu.

Karburátor

Zlé spustenie chladného motora v zariadení karburátora je spôsobený zahrnutím jeho štartovacieho systému alebo hladinu poruchy v plavákovej komore. Vytvorte potrebnú úpravu karburátora.

Vstrekovač

V motoroch s injektorom, neuspokojivý štart môže byť spôsobený poruchou, keď sú buď bahno, horák striekaný, alebo sú "naliata". Príčina zlého štartu môže byť tiež položená v prípade nedostatočného tlaku v palivovej rampe.

Trysky sú potrebné na demontáž a kontrolu špeciálneho stojana.

Palivo

Často môže byť dôvodom nízkej kvality paliva alebo prítomnosť veľkého počtu rôznych aditív v ňom, aby sa zvýšilo svoje oktánové číslo, ktoré nepriaznivo ovplyvňuje stav zapaľovacích sviečok.

Pre dieselové motory je kvalita paliva všeobecne kritická, najmä v zimnom období, keď sa solárium zmení na gél alebo kašu, čo znemožňuje jej zapaľovanie.

Vyplnenie vozidla len na osvedčených čerpacích staniciach.

Palivový systém

Stav systému zásobovania paliva priamo ovplyvňuje začiatok chladu motora, kde môžu byť prítomné nasledujúce chyby:

Malá produktivita palivového čerpadla alebo jeho zlyhanie;

Neregulované dýzy na zásobovanie paliva;

Zlyhanie v práci TNVD;

Odmietnutie plynových sviečok.

Pre stabilný začiatok studeného motora sa odporúča pravidelne podstúpiť integrovanú diagnostiku motora a všetky svoje systémy.

Väčšina moderných vozidiel je vybavená systémom napájania vstrekovača. Systém je inštalovaný len na benzínových motoroch. Napriek zložitosti konštrukčných a vysokých požiadaviek na kvalitu paliva má vstrekovací motor niekoľko výhod oproti mechanizmu karburátora:

automatické nastavenie vstrekovacieho systému v závislosti od zaťaženia;
rýchly štart motora, zvýšenie jeho dynamických ukazovateľov;
nízke emisie škodlivých látok;
uloženie spotreby paliva v dôsledku injekcie dávky;
počas nízkych tepelných podmienok nepotrebuje dlhé otepľovanie;
schopnosť programovať elektronický riadiaci systém v závislosti od spôsobu a štýlu jazdy;

Princíp prevádzky motora

Podľa princípu prevádzky sú vstrekovacie motory podobné motorom nafty: dodávka paliva sa vykonáva prostredníctvom špeciálnych trysiek. Po začatí štartéra otáčanie kontrolných snímačov kľukového hriadeľa naplňte signál elektronickej riadiacej jednotke, čo znamená, v ktorom tact sú valce.

Po čítaní dát, riadiaca jednotka poskytuje signál do dýzy, valec, ktorý je v prívode takt. Dýza sa otvorí v prísne definovanom čase, čo zodpovedá indikáciám snímača prietoku vzduchu.

Tabuľka DMRV hodnoty.

Po skončení príjmu tact sa vyskytne kompresia. Centrálny modul prijíma dáta z senzorov DPKF a DF, že piest je v hornom mŕtvom bode. Po spracovaní dát sa signál privádza do jednotky zapaľovania, ktorá prenáša napätie na požadovaný valec. Problém správneho napájacieho napätia poskytuje dve tranzistory umiestnené v kryte riadiacej jednotky.

Ďalej, keď sa vyskytla pracovná zmes, pracovný zdvih valca začal v spaľovacej komore, ECU sa odčíta z detonačného snímača a nastavuje uhol zapaľovania pre ďalší valec.

Pre efektívnejšie využívanie energie paliva na výfuku je nainštalovaný snímač kyslíka. Pomocou indikátorov senzora získaného zo snímača sa ovládač upraví na nastavenie kompozície zmesi, nastaví čas otvárania dýzy. Ak je otvorený škrtiacej klapky, je nedostatok kyslíka, počítač otvorí regulátor otáčok voľnobehu.

Príčiny nesprávnej prevádzky vstrekovacieho motora

Dôvod, prečo je vstrekovací motor zle začal na zime, možno niekoľko. Väčšina z nich je porucha snímačov.. Pri rozpade v jednom z modulov, elektronická riadiaca jednotka prijíma nesprávne údaje, z ktorých motor nespustí a pracuje s prerušením.

Bežné príčiny zlého spustenia vstrekovacieho motora.

Separujúci vzduch

Vyskytuje sa v narušení tesnosti v detailoch systému prívodu vzduchu. Senzor hmotnostného prietoku nemôže chytiť časť vzduchu vstupujúceho do motora, čo je dôvod, prečo sa na spaľovaciu komoru aplikuje znížená zmes. To vedie k nestabilnej práci pri nečinnosti a problém Cirkvi spustenia vstrekovacieho motora.

Počas zahrievania alebo práce na scéne je tento problém takmer nie je viditeľný, ale keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, nečinné prerušenia sa stávajú výraznejšími.

Z týchto dôvodov sa môžu vyskytnúť letecké sedadlá:

poruchy tesniacej zlúčeniny vo vákuovom zosilňovači;
mechanické poškodenie spojovacích materiálov a prívodnej hadice v prívodnom potrubí, potrubiach regulátora tlaku a vetrania kľukovej skrine;
poškodenie podložiek medzi jednotkou valca a sacieho potrubia.

Príčina prívodu vzduchu sa môže stanoviť v vizuálnej kontrole. Ak porucha výrazne ovplyvňuje prácu v režime nečinnosti a na začiatku injekčného motora za studena, pred opravou opravy je možné zvýšiť rýchlosť odpojením zástrčky z snímača hmotnostného prietoku. Takáto akcia povedie k výraznému zvýšeniu spotreby paliva, takže sa neodporúča utiahniť s opravou.

S malou vzorkou, stačí nastaviť prívod paliva pomocou zariadenia L-sondy.

Hlavné ukazovatele zmesi paliva a vzduchu

Hmotnosť paliva, kg.	Vzduchová hmota, kg	Nadbytočný vzduch	Názvy mixu	Rýchlosť spaľovania	Výkon motora	Aplikačný režim
>1:6		<0,41	Zmes nie je zapálená
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Bohatý	Znížený	Znížený	Za studena
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Obohatený	Maximálny	Maximálny
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normálny	Priemeru	Priemeru	Aplikované s neutralizátorom výfukových plynov
1:14,7		1	Stechiometrický	Priemeru	Priemeru	Aplikované s neutralizátorom
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Vyčerpaný	Znížený
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	chudobný	Prudko znížené	Strata energie	Nepoužiteľné
<1:20		>1,36	Zmes nie je zapálená

Porucha snímača hmotnosti prietoku

Nesprávna prevádzka alebo porucha snímača vedie k okamžitému zastaveniu motora po spustení. Keď sa to stalo, musíte odpojiť senzor a znovu spustiť auto. Ak motor pracuje démonom, znamená to, že je potrebné vymeniť snímač prietoku.

Chybný teplotný senzor

Keď centrálna riadiaca jednotka nedostane signály z modulu chladiaceho média, vyžaduje nulovú hodnotu. Vstavaný program pripravuje pracovnú zmes podľa tejto teploty, čo vedie k takýmto dôsledkom:

injektor Motor je zlý pre chlad;
detonácia na malých otáčkach.

Modul nie je opravený, takže chybná položka je nahradená novým.

Chybné zapaľovanie

Problém je možné opraviť nastavením momentu iskru, nastavte polohu rozvodového pásu a nahradenie poškodených častí.

Tabuľka teploty Odporové indikátory z teploty chladiaceho média.

Rozdelenie regulátora paliva vedie k úniku do spaľovacej komory cez trysky sacieho potrubia. Výsledkom je, že obohatená zmes vstupuje do motora, ktorý vedie k silné upchávanie zapaľovacích sviečok. Táto chyba významne ovplyvňuje spustenie za studena vstrekovača motora.

Senzorová fáza vačkového hriadeľa

Rozklad vedie k prechodu mechanizmu na dodávku paliva v núdzovom režime, pri ktorom dýza dáva palivo dvakrát toľko podľa potreby.

Príčiny výmeny modulu:

bránili;
prerušenia v systéme self-diagnostiky vozidla;
výrazný nárast spotreby paliva;
fajčenie v mechanizme výfukových plynov.
Ťažké za studena vstrekovacieho motora

Vytvorte problém s vlastným nastaviteľným polohou senzora alebo sa obráťte na servisné stredisko.

S príchodom zimy pre auto, ako je, pre svojho majiteľa, čierne dni začínajú: ľad, ľadové okuliare, mrazené zámky a kmeň, vzorkované brzdové doštičky ... ale najväčší problém je studený a ak teplota vzduchu spadá Nižšie 20 stupňov mrazu, motor začína rovnako zle a na domácich automobiloch a na zahraničných vozidlách.

Prečo je auto zle začalo "na chladnom"

Zlé spustenie motora "na chladnom" je spojené s viacerými dôvodmi:

Ako je možné vidieť, všetky dôvody, ktoré robia studený začiatok motora, jeden alebo iný sú prepojené. A každý z nich prispieva k tomu, že auto nezačína.

Ako pripraviť auto na zimnú prevádzku

Po prvé, stojí za zmienku, že každý studený začiatok motora z hľadiska opotrebovania môže byť rovný beží v 150-200km, a táto hodnota rastie v pomere k nižšej teplote, to znamená, že nižšia je teplota, vyššie opotrebovanie motora. Preto, aby sa minimalizovalo opotrebenie, starať sa o vopred.

Ak to chcete urobiť, pred nástupom chladného počasia skontrolujte úroveň hustoty elektrolytov do batérie av prípade potreby nabite batériu. Aj keď to, samozrejme, nebude šetriť batériu zo straty nabitia pri mínusových teplotách. Preto je najlepšou možnosťou urobiť to isté ako ovládače regiónov robiť, kde priemerná denná zimná teplota je -30 stupňov: na odstránenie batérie cez noc a odstrániť do teplej miestnosti. Stratené pre jej odstránenie na niekoľko minút ráno bude viac kompenzované bezproblémovým štartom motora.

Olej na zimné obdobie je lepšie vybrať si, že nemení svoju viskozitu v chladnom, dobre, alebo aspoň hrubá nie moc. Preto je potrebné čítať veľmi opatrný opis vybranému oleji, venovať osobitnú pozornosť teplotám.

V prednej časti zimy by ste mali tiež dať nové sviečky a filtre (vzduch, palivo purifikované, olej). Okrem toho bude stáť za to pre inú sadu sviečok, aby s vami neustále nosili, len v prípade.

Sekvencia akcií pri pokuse o spustenie motora v mrazničnom počasí, v zásade, univerzálny pre všetky autá. Malé rozdiely môžu byť spôsobené rozdielmi v palivových systémoch. Preto sa za studena, plyn alebo UAZ vyrába rovnakým spôsobom ako na zahraničných vozidlách.

Takže, po dlhom parkovisku v zime, najprv musíte "prebudiť" batériu. Na to, 10-15 sekúnd zapnite vzdialené svetlo, spustí chemickú reakciu na batériu a zahreje elektrolytu.

Ďalším krokom je stlačiť spojku. Toto odpojí motor a prevodovku, čím sa odstráni nadbytočná zaťaženie z kľukového hriadeľa. To je dôležité, pretože aj na neutrálnej prevodovke sa prevodovky otáčajú, a to bude vyžadovať dodatočnú energiu z batérie.

Viac ako 5 sekúnd pre jeden pokus o otočenie štartéra nie je potrebné, inak môžete konečne zasadiť batérie alebo naliať sviečky a pri nízkych teplotách je neprijateľné. Ak motor pracuje, potom z 2., 3. pokusu o 3. \\ T

Tak dlho, ako začal pracovať neustále, spojka pedál by nemal byť uvoľnený, inak môže motor naraziť. Dať auto na prácu v nečinnosti 2-3 minúty, môžete začať plynulý pohyb (bez trhlín a zrýchlenia), na pohybe sa motor zahreje rýchlejšie.

Tam je spôsob, ako uľahčiť ranný začiatok chladného motora. Aby ste to mohli urobiť, vo večerných hodinách sa do mazacieho systému naleje ohavná plocha benzínu, ktorá nenahrádza olej. Táto metóda je však účinná len vtedy, ak je do motora zaplavený minerálny olej. Pre syntetické a polosyntetické, nie je vhodné. A napriek tomu: Po dvoch pohároch benzínov v mazacínom systéme bude musieť byť oleja vymeniť, takže táto metóda je však efektívna, ale čoskoro je vhodný pre núdzové prípady.

Aj pre studený štart môžete použiť éter, alebo, ako sa to tiež nazýva, "rýchly štart" (predáva sa v autoskne). Na tento účel je kryt vzduchového filtra odstránený a vzduch sa vstrekuje cez škrtiace ventily priamo do karburátora, po ktorom je kryt filtra pevne uzavretý. Éterové páry, zmiešané s palivovými pármi, zlepší jeho horľavosť. Ak chcete zapáliť takúto zmes, stačí pre slabú iskru.

Bude tiež užitočný po nastavení vozidla na pretiahnutie na koniec koncového ovládača hnacieho plynu ("SOFTc"), čím sa pripájajú prístup studeného vzduchu na ešte neohrozený karburátor. To zabráni tvorbe kondenzátu v ňom.

Čo ak batéria "zomrela"?

Ak je batéria stále vybitá, najjednoduchšie v tejto situácii je "vidieť" z iného auta. To si vyžaduje špeciálne medené vodiče s upevňovacími prvkami na svorkách ("krokodíly"). Je potrebné byť obzvlášť presné, chladením v ňom je veľa všetkých druhov elektroniky, čo môže zlyhať z dôvodu rozdielu napätia.

Môžete pripojiť batérie a bez zastavenia motora donorového motora, hlavnou vecou je prísne dodržiavať polaritu a poriadok.

Spojenie začína podľa schémy zo slabej batérie na nabitý:

Z mínus spotrebiteľa - na mínus darcu.
Od spotrebiteľa plus - do plus darcu.

Musíte byť veľmi pozorný a nie zmätený plus s mínusom, inak môže batéria explodovať!

Po pripojení potrebujete dať "darcu" pracovať ďalších 5-10 minút pri nečinnosti, takže bude znovu zachytiť vysadenú batériu. Potom by sa mal motor topiť, a až po tom, čo sa snaží začať spotrebiteľa. Ak sa to nerobí, potom napäťový skok, ktorý sa vyskytol počas začiatku motora, môže byť silne poškodený "darcom" elektroniky.

Keď nič z vyššie uvedeného pomôže, zostáva len vytiahnuť auto v remorkérovi alebo tlače.

Ako začať auto s remorkérom

Vezmite si auto s vlekom - nie je to ťažká vec, ale je potrebné ju správne vykonávať. Zapne zapaľovanie, auto je umiestnené na "neutrálne" a môžete sa začať pohybovať. Po súbore rýchlosti (40 km / h) je spojka stláčaná a tretí prevodový stupeň je zapnutý (takže zaťaženie motora bude minimálne) a spojka je hladko uvoľnená. Ak sa motor spustil, nie je možné okamžite zastaviť, stroj sa môže naraziť. Je potrebné počkať, kým motor nebude pracovať neustále (prestaví sa kúpanie).

Obrat motora pri štartovaní "na studenom" sa zvyčajne pohybuje od 900-1200 ot / min a po zahriatí až 800.

Ďalším problémom zimnej prevádzky auta je, keď po studenom štarte pod kapotou je počuť píšťalka, ktorá po vykurovaní môže zmiznúť. Nie je však možné ho opustiť.

Čo môže píšťať pod kapotou po studenom štarte

Ak je píšťalka počuť pod kapotou auta, keď sa motor začal chladiť, potom môže existovať niekoľko dôvodov:

Treba pripomenúť, že akýkoľvek cudzí zvuk pod kapotou je druh varovania o nejakej poruche, a ak nie je možné určiť príčinu zvuku, potom musíte odkazovať na špecialistov na servisnú stanicu a Stojí za to ťahať. Koniec koncov, "lámanie" niekde uprostred cesty k silnému mrazu - potešenie z pochybnosti.