MTZ-82.1 / 80.1 Údržba motora

____________________________________________________________________________________________

Kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini D-243

Skontrolujte hladinu oleja inštaláciou Bieloruska MTZ-82.1 / 80.1 na plochom mieste a nie skôr ako 3-5 minút po ukončení motora, keď je olej úplne zdvihák do kľukovej skrine.

Ak chcete skontrolovať hladinu oleja v kľuke motora D-243, postupujte takto:

Odstráňte sprievodcu, dobre ho utrite a znova ho nastavte na mieste, kým sa nezastaví;

Odstráňte čarodejník a určte hladinu oleja. Hladina oleja by mala byť medzi hornými a nižšími značkami výrobcu oleja. V prípade potreby vypnite olej na požadovanú úroveň cez krk, odstráňte veko.

Nastavte veko.

Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme

Úroveň chladenia kvapaliny v chladiacom systéme MTZ-82-1 / 80-1 Bielorusko ovládanie expanznej nádrže.

Otvorte kapucňu na prístup k expanznej nádrži.

Množstvo chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži musí byť na úrovni 20-30 mm od spodnej časti expanznej nádrže k hornému okraju upevnenia expanznej nádrže.

Ak je hladina chladiacej kvapaliny nižšia ako 20-30 mm od spodnej časti expanznej nádrže, otvorte zátku expanznej nádrže a pridaním chladiacej kvapaliny k expanznej nádrži k hornému okraju upevnenia šomy .

Kontrola úrovne a stavu oleja na palete čistiaceho naftového vzduchu D-243

Uvoľnite dve matice a odstráňte paletu čističa vzduchu.

Skontrolujte hladinu oleja v palete, ktorá by mala byť na úrovni kruhového pásu "A".

V prípade potreby.

Ak existuje nečistoty a voda v oleji, vypúšťa sa znečistený olej, opláchnite paletu a nalejte predfarebný ošetrený motorový olej na úroveň drážky kruhu.

Skontrolujte systém tesnosti.

Skontrolujte a upravte napätie chladiaceho systému ventilátora

Napätie pásu ventilátora sa považuje za normálne, ak je vychýlená na vetve kľučkovej kladky - kladka generátora, je v rozsahu od 15 do 22 mm pre dieselový motor D-243 (D-243C), keď ste Stlačte snahu 40 N.

Ak chcete nastaviť napätie pásu, uvoľnite upevnenie generátora.

Otočte telo generátora, aby ste nastavili napätie pásu.

Utiahnite upevňovaciu skrutku pásu a upevňovacie skrutky generátora.

Čistenie rotora odstredivého filtračného filtra D-243

Čistenie rotora motora MTZ-82.1 / 80.1 motora MTZ-82.1 / 80.1 motora MTZ-82.1 / 80.1 je súčasne s výmenou oleja v kľukovej skrini motora.

Ak chcete čistiť rotor odstredivého oleja filtra, postupujte takto:

Odskrutkujte maticu a odstráňte uzáver;

Vložte skrutkovač alebo tyč medzi puzdrom filtra a spodnú časť rotora zdvihnite rotor z otáčania a otočí kľúče rotora, odstráňte sklo rotora;

Odstráňte veko, obežné koleso a mriežku filtra rotora;

Nekovová škrabka Odstráňte usadeniny z vnútorných stien skla rotora;

Vyčistite všetky detaily, opláchnite ich do premývacieho roztoku a vyfúknite stlačeným vzduchom;

Zbierajte filter vykonaním demontážnych operácií v opačnom poradí. Pred montážom poháru s puzdrom rotora namažte tesniaci krúžok motorovým olejom;

Zarovnajte vyvažovacie štítky na skle a puzdro rotora;

Sklenená upevňovacia matica skrutka s malým úsilím až do pohára okuliarov na rotore;

Rotor sa musí voľne otáčať bez rušenia.

Uzáver nainštalujte a utiahnite maticu krútiacim momentom od 35 do 50 nm.

Výmena oleja v dieselovom motora D-243

Pred výmenou oleja, zahrejte naftu na normálnu prevádzkovú teplotu (najmenej 70 ° C), nainštalujte Traktor MTZ-82-1 / 80-1 na Bielorusku na plochom mieste, mufle a spomalenie traktora parkovania brzda.

Ak chcete vymeniť olej v dieselovom motora D-243 Carter, postupujte takto:

Odstráňte veko krku s olejovým olejom a skrutkujte vypúšťaciu zátku;

Olej odvádzajte do nádoby na skladovanie odpadových olejov;

Umiestnite vypúšťaciu zátku a čerstvo nevyčistite motorový olej cez olej chladiaci krk na hornú značku rúry;

Vymeňte kryt zásuvky;

Spustite motor a nechajte ho pracovať na jednu až dve minúty;

Desať minút po zastavení motora skontrolujte hladinu oleja aródzou;

Ak je to potrebné, urobte olej do kľukovej skrine motora.

Odtok kalu z ohybného palivového filtra D-243

Ak je na traktore inštalovaný skladací filter čistenia jemného paliva, kvapka kalu sa má vykonať takto: \\ t

Odskrutkujte trubicu v spodnej časti filtra a vypustite sa naštve, až kým sa vzhľad čistého paliva, saje zlúčiť do špeciálneho kontajnera;

Utiahnite zátky;

Ak je na traktore inštalovaný indiscriminačný filter na čistenie paliva, veľkosť kalu sa má vykonať takto: \\ t

Uvoľnite zástrčku odstraňovania vzduchu pre 1-2;

Odskrutkujte zástrčku v spodnej časti filtra a vypúšťa sa, kým sa objaví čistý palivo;

Utiahnite zátky;

Naplňte palivový systém (čerpadlo palivový systém).

Skontrolujte a upravte medzery medzi ventilmi a dieselovými motormi

Klauses medzi ventilmi a rockeringmi kontroly a v prípade potreby upravte každých 500 hodín prevádzky, ako aj po odstránení hlavy valca, utiahnite skrutky hlavy valcov a keď sa objaví ventil.

Rozdiel medzi horiacou fúziou a koncom ventilovej tyče pri kontrole nepreniknuteľného motora D-243 / D-243C (teplota chladiacej kvapaliny a oleja nie je viac ako 60 s) musí byť: sacie ventily a výfukové ventily - \\ t 0,25 + -0,05 mm.

Pri úprave klírensu medzi koncom ventilovej tyče a päťdesiatych, ktoré sú stručné na nenarušiteľnej nafty, namontujte sacie ventily a výfukové ventily - 0,25-0,05 mm.

Nastavte nastavenie v nasledujúcej sekvencii:

Odstráňte uzávery hlavy valca a skontrolujte utiahnutie skrutiek a upevňovacích matíc poistkových osí;

Skontrolujte kľukový hriadeľ, až kým sa ventil prekrýva v prvom valci (prvý príjem valca sa začne otvárať, a ukončenie promócie) a nastavte medzery v štvrtom, šiestej, siedmej a ôsmej ventiloch (počítanie z ventilátora), potom otočte Kľukový hriadeľ na revolúciu, nastavenie prekrytia vo štvrtom valec a nastavte medzery v prvom, druhom, treťom a piatom ventiloch.

Ak chcete nastaviť medzeru, uvoľnite nastavovaciu skrutkovaciu skrutku na rocker nastaviteľného ventilu a otáčaním skrutky, nainštalujte požadovanú medzeru kriku medzi fúziou Rocker a koncom ventilovej tyče.

Po inštalácii medzery utiahnite zámkovú maticu. Po dokončení úpravy medzery vo ventiloch na ventily dajte uzáver hlavy valca.

Skontrolujte a utiahnite skrutky hlavy valcov

Kontrola utiahnutia upevňovacích skrutiek valca pomocou D-243 dieselového motora v nasledujúcom poradí:

Odstráňte uzáver a kryt hlavy valca;

Odstráňte os kolesa s rockerom a regálmi;

Dynamometrický kľúč Skontrolujte utiahnutie všetkých skrutiek valcov v požadovanej sekvencii.

Moment uťahovania upevňovacích skrutiek valcov by mal byť od 190 do 210 nm;

Po skontrolovaní upevňovacích skrutiek valcov, nastavte os a nastavte medzeru medzi ventilmi a kolíkmi.

Nainštalujte kryt hlavy valca a hlavu valca.

Splachovací filter hrubé čistenie paliva

Spláchnutie hrubého palivového filtra produkuje v nasledujúcej sekvencii:

Odskrutkujte matice na upevnenie skrutiek skla;

Odstráňte sklo;

Odstráňte tlačidlo reflektora mriežky;

Odstráňte difuzér;

Opláchnite reflektor s mriežkou, difúzorom a pohárom filtra v dieselových palivách a nainštalujte ich na mieste.

Ak je ťahač MTZ-82.1 / 80.1 je skladací palivový filter jemného purifikácie paliva, vymeňte filtračný prvok filtra palivového filtra, na ktorý postupujte podľa: \\ t

Zatvorte obe palivové nádrže;

Vypustite palivo z filtra, otáčaním zástrčky na spodnej strane puzdra. Nedovoľte, aby palivový prieliv, aby sa palivový odtok iba v špeciálnom kontajneri;

Odskrutkujte maticu montážne matice a vyberte veko;

Odstráňte filtračný prvok z puzdra;

Opláchnite vnútornou vnútornou dutinou filtračného puzdra naftu;

Zozbierajte filter s novým filtračným prvkom;

Naplňte kryt filtra palivom;

Nainštalujte kryt a upevňovacie matice;

Odstráňte vzduch z napájacieho systému paliva.

Kontrola tryskov do oblasti začiatku injekcie a kvalitu striekania paliva

Dýza sa považuje za správne, ak to rozbije palivo vo forme hmly všetkých piatich otvorov postrekovača, bez samostatne odchádzajúcich kvapôčok, kontinuálnych trysiek a kondenzuje.

Začiatok a koniec injekcie by mal byť jasný, vzhľad kvapiek na postrekovej ponožke nie je povolený.

Odstráňte trysky z motora D-243 traktora MTZ-82-1 / 80-1, pre ktorý postupujte podľa:

Pred odpojením alebo pri oslabení akýchkoľvek častí palivového systému vyčistite susednú pracovnú plochu;

Odskrutkujte matice a odpojte vysokotlakové palivové vedenia z dýz a palivového čerpadla;

Odstráňte štyri skrutky odtokovej diaľnice a odstráňte vedenie na vypúšťanie paliva. Zvoľte tesniace umývačky medi (dve podložky na skrutku "banjo");

Odstráňte upevňovacie skrutky a vyberte dýzy;

Pošlite trysky pre službu do dielne;

Nastavte osvedčené, vyčistené a upravené trysky vykonaním vyššie uvedených operácií v opačnom poradí.

Čerpadlo palivový systém.

Nastavenie tlaku oleja v mazaní motora D-243

Neustále monitorujte hodnotu tlaku oleja na ukazovateľ tlaku umiestneného na prístrojovej doske (keď motor pracuje pri menovitej frekvencii otáčania a teplota chladiacej kvapaliny 85 až 95 ° C, má byť tlak oleja na úrovni 0,25-0,35 MPA, hodnota tlaku je povolená na immamentnom motore až do 0,6 MPa);

Ak je mazací systém správny (Zlúčeniny olejovej liminy sú utesnené, bezpečnostný ventil v olejovom filtri je správny, atď.), Ale pri práci na nominálnom obrate pri normálnej prevádzkovej teplote, tlak v mazacínom systéme alebo neustále presahuje hodnotu 0,35 MPa, alebo trvalo pod hodnotou 0, 25 MPa je potrebné nastaviť tlak oleja v systéme mazania motora.

Nastavte tlak oleja v systéme mazania nasledovne:

Vyberte zástrčku, odstráňte tesnenie;

V kanáli puzdra oleja filtra otočte nastavovaciu zátku 6 na revolúciu k zvýšeniu alebo zníženiu hodnoty tlaku (v závislosti od skutočného tlaku);

Nainštalujte tesnenie a zablokujte zástrčku;

V prípade potreby zopakujte vyššie uvedené nastavenie.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Servis a nastavenie MTZ-82 __________________________________________________________________________

Prevádzka a servis MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

MTZ 82 je traktor bieloruského výrobcu, ktorý má veľkú popularitu v našej krajine. Pred použitím akéhokoľvek pracovného vozidla by ste mali skontrolovať úroveň všetkých tekutín av prípade potreby. Túto úlohu môže vykonať len poznanie plniacich nádrží MTZ 82 a palivo značiek olejov.

Hlavné plniace objemy MTZ 82 a MTZ 80

Po prvé, traktor vyžaduje, koľko paliva môže byť dosiahnuté v palivovej nádrži a koľko oleja v MTZ 82 v motore. Objem palivovej nádrže 120 litrov. Ale nie sú jediní. K dispozícii je ďalší štartovací nádrž PD-10. Nachádza sa 1,9 litra.

Na spustenie motora je potrebný ďalší karburátorový motor. Poskytuje svetlo začať aj v ťažkých podmienkach pri nízkych teplotách. Skladá sa z jednostupňovej prevodovky a elektrického štartéra s ohrievačom.

Traktor Bielorusko

MTZ 82 môže byť vybavený jednou z dvoch výkonových jednotiek: D240 a D240L. S ohľadom na objem plnenia, rozdiel medzi nimi je len to, že D240 má 20-litrový chladiaci systém a D240L je 22 liter.

MTZ 82 Kapacita tankovania:

Objem kľukovej skrine motorového oleja - 15l.
Prenosové puzdro, s prihliadnutím na prevodovku a zadnú nápravu - 40 litrov.
Predný predný most - 1,7 litrov.
Prevodovka kolesa PM - 1,7 litra. každý.
Horné kužeľové páry prevodoviek predných mostíkov je 0,3.
Hydraulický volant - 6 litrov.
Palivové čerpadlo - 0,2 litre.
Štartovací motor, prevodovka - 0,4 litra.

Značky a plniaci objem

Komponenty uzlov nie sú predurčivé pre tankovanie. Na vyplnenie systému sa vyžaduje určité množstvo oleja alebo mazania. Pred vyplnením kvapaliny alebo mazanie uzlov je potrebné objasniť, ktorú značka sa musí použiť.

Keď traktor pracuje počas chladného obdobia pri teplotách až do +5 s Je potrebné použiť motorový olej M-8DM, ktorý zodpovedá GOST 8581-78. 12 litrov je potrebné naliať. Rovnaké množstvo mazív, ale už značiek oleje M-10DM podľa GOST 8581-78 je potrebné aktualizovať pri teplote okolia +5 c a viac. Menu Lubrikant je potrebná každých 500 MCH. Môžete použiť alternatívne možnosti: M-10G2K a M-10G2. Prvá vzorka sa líši každých 250 mg a druhá 500 md.

V palivovom čerpadle môžete nalejte jeden z vyššie uvedených olejov. Dôvod nahradenia tekutiny v uzle môže byť opravený. V ostatných prípadoch to nie je potrebné naliať. V palivovom čerpadle je namontované 0,25 litrov motorového oleja.

Čistič vzduchu je ďalší uzol traktora, ktorý vyžaduje motorový olej. Ale je tu funkcia. Môžete pridať prácu, dávať mu usadiť sa. Výmena je vyrobená každých 500 MCH. Ale uistite sa, že koľko litrov ropy pridať. V tomto prípade 1,5 litre.

Motorový priestor

Plniace kapacita prenosu energie je 40 litrov. Systém je plne tanking. S každým ďalším naplánovaným, je potrebné vymeniť 40 litrov prevodového oleja TAP-15B, TSP-10 alebo TSP-15K. Môžete duplikovať ostatných - TAD-17.

Sedadlá prevodovky kolesa 3,7 litrov rovnakého oleja ako pri prenose. Na rozdiel od iných prvkov musí byť prevodovka naplnená raz v dvoch bodoch. Prevodovka kolesa, horná kužeľová para, nosič pohonu a hnacia kladka, dopĺňajú TAP-15B a ďalšie podobné oleje.

Všetky hydraulické jednotky a hory sú naplnené motorovým olejom M-10G2. Môžete použiť ostatné: M-8G2K alebo M-10G2K. Vzťahuje sa tiež na hydraulický posilňovač riadenia, ten istý olej sa tam dopĺňa.

Mazanie ložiska zdvihu sa vykonáva Lithol-24. Alternatívne môžete použiť viacúčelový plastový duplicitný LCP-GM mazanie. Vykonajte to potrebné počas prevádzky a údržby. Ak chcete vyplniť 0,2 litre pracovného objemu, musíte použiť špeciálnu injekčnú striekačku. Viacnásobné príkazy bude stačiť.

»Mazací systém motora D 240 - centrifugácia, olejové čerpadlo a údržba

Kombinovaný mazací systém je implementovaný na motor D-240. Na základe pracovných podmienok častí, olej ide do trepacích plôch (spojovacia tyč a kľukové hriadeľové hriadeľové hriadeľové hriadeľové hriadeľové hriadeľové hriadeľové hriadele, krčnej cervikálnej krčka maternice, puzdrá na palivové čerpadlá a medziprodukty) pod tlakom, ale pulzujúci prúd (ventilový mechanizmus) alebo striekaním. Systém mazania motora zahŕňa: full-tok odstredivý olejový filter (centrifuge), olejové čerpadlo s olejovým vozíkom a olejovým žiaričom. Tiež mazací systém obsahuje spojovacie armatúry, olejové potrubia, bezpečnostné ventily, riadiace zariadenia a iné. Časť komponentov dieselového motora (spúšťanie, čerpadlo, palivové čerpadlo) majú vlastný autonómny systém mazania. MTZ-82 Strojový olej sa používa na mazanie Traktor MTZ-82: v zime - značka M8G2, v lete - M10G2. Olej musí byť zmenený každých 480 hodín prevádzky motora.

1 - olejový radiátor; 2 - Hlavná ropná diaľnica; 3 - Ukazovateľ tlaku oleja; 4 - GRID; 5 - centrifúge; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Redukčný ventil; 8 - Odtokový ventil; 9 - Bezpečnostný ventil; 10 - Strieborné krúžky; 11 - tryska; 12 - Olejový pracovník; 13 - Olejový radiátor.

Olejové čerpadlo D-240

Jednostupňové, typ zariadenia, je nainštalovaný na kryte prvého koreňového ložiska kľukového hriadeľa a otáča sa z kľukového hriadeľa motora. Čerpadlo sa skladá z veka, puzdra, vedúceho a hnacie kolesá inštalované na hriadeli, ako aj z poháňaného zariadenia na prste.

Počas otáčania ozubených kolies v sacej oblasti sa vytvorí výtok, uľahčuje prietok oleja do čerpacieho čerpadla. Dostať sa do ozubených ozubených zubov, olej sa podáva na diaľnici, a odtiaľ sa odchádza do trefingových uzlov.

Hĺbka nudného pre ozubené kolesá v puzdre, ich šírka a umiestnenie sa vykonáva s vysokou presnosťou. Ak chcete vytvoriť tesnosť vo vnútornej dutine olejového čerpadla - osobné lietadlá viečka a bývanie dôkladne leštené. Nie je povolená žiadna permutácia veka z jedného čerpadla do druhého. Napájanie olejom s čerpadlom je 36 litrov za minútu pri otáčkach 2320 RPM a vytvorený tlak 0,70-0-0,75 MPa (7,0-7,5 kgf / cm²).

1 - Olejová reflexia; 2 - bývanie čerpadla; 3 - Finger Slave Gear; 4 - poháňaný výstroj; 5 - prípadový kryt; 6 - Prevodovka jednotky čerpadla; 7 - pin; 8 - Hriadeľ čerpadla; 9 - vedúci výstroj; 10 - tryska.

Olejovy filter

Motor Centrifuge D-240 Navrhnuté na čistenie cirkulujúceho oleja v systéme mazania. Odstredivý filter je nainštalovaný na motore vybavenej hydraulickým pohonom z neponu.

V puzdre filtra je os, na ktorej sa rotor otáča. Veko je pripojené k okey maticu a zhutnená gumovým krúžkom. Rotor sa drží axiálne pohyby s podložkou a maticou umiestnenou na hornom konci osi so závitmi. Z vyššie uvedeného sa rotor uzavrie s uzáverom upevneným maticou s podložkou. Vo vnútornej dutine osi je umiestnená olejová rúra. Pod vplyvom odstredivých síl, malých častíc, nosné výrobky častí a rozkladu oleja zostávajú na vnútorných stenách rotora. Výsledné čistenie oleja pri vysokej rýchlosti sa vyskytuje cez tangenciálny otvor vo vnútornom prietoku puzdra rotora v oblasti rotačnej osi. V dôsledku toho sa vytvorí rotorový rotor reaktívny výkon. Ďalej sa olej cez otvory v osi rotora a trubica dodáva hlavnej olejovej čiare.

Bezpečnostný ventil riadi tlak pred rotorom 0,65-0,70 MPa (6,5-7,0 kgf / cm²). V prípade, že tlak oleja na vstup do rotora presahuje túto hodnotu, spája cez ventil v palete.

Tlak odtokového ventilu sa upraví na 0,20-0-0,30 MPa (2-3 kgf / cm²) a podporuje požadovaný tlak v hlavnej olejovej čiare.

Centrifuge (olejový filter):1 - bývanie filtra; 2 - rúrky; 3 - os rotorov; 4 - kryt rotora; 5 - sklo; 6 - dýzy; 7 - trup rotora; 8 - pohár rotora; 9 - tvrdý krúžok; 10 - Špeciálna matica; 11 - podložka; 12 - matica; 13 - Filtračný uzáver; 14 - matica; 15 - Nastavenie uzáveru; 16 - Tesniaci krúžok; 17 - Bezpečnostný ventil; 18 - montáž na pripojenie tlakomer; 19 - Olejové potrubie do chladiča; 20 - Redukčný ventil; 21 - Odtokový ventil; 22 - zástrčka; 23 - Nastavenie zástrčky.

Redukčný ventil (neregulované) je potrebné na riadenie studeného oleja na diaľnici obchádzanie olejového radiátora.

Olejový rádiátor sa používa na chladenie motorového oleja, ktorého teplota sa môže zvýšiť s dlhodobou prevádzkou motora s maximálnym zaťažením, najmä pri vysokej teplote okolia. Prechod cez veľké množstvo medených rúrok, olej sa ochladzuje prúdom vzduchu z ventilátora o 10-15 ° C a dodáva sa do motora.

Údržba mazania motora D-240

Pred každým štartovým motorom je potrebné skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini. V motore by mal byť naliata iba motorový olej odporúčaný výrobcom. Na liatie oleja použite špeciálny kontajner vybavený filtračným prvkom. Olej sa odporúča povodne nie je vyšší ako špička. Je zakázané začať dieselový motor na hladine oleja pod testovacou značkou na mierke. Zvýšená hladina oleja v motore povedie k významnému odlievaniu oleja na spätných zrkadiel, zhoršenie piestovej skupiny a intenzívnej motorovej nafty. S malým obsahom oleja sa zhoršuje mazivo častí.

Olej sa odporúča zmeniť motor po každých 480 hodinách, pretože časom stráca mazacie vlastnosti. Olej sa zlučuje z kľukovej skrine na vyhrievanom motore. Pred naplnením oleja je potrebné vyčistiť odstredivku rotora.

Údržba mazacieho systému D-240 tiež leží v pravidelnom monitorovaní oleja. Tlak oleja pri menovitej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa by mal byť 0,2-0,3 MPa (2,0-3,0 kgf / cm²), pri minimálnych revolúciách - aspoň 0,8 MPa (0,8 kgf / cm²). Zvýšený alebo znížený tlak signalizuje poruchu v systéme mazania. Sharp pokles tlaku sa môže vyskytnúť v dôsledku úniku oleja z olejových potrubí, nesprávnej prevádzky manometra, bezpečnosti alebo vypúšťacieho ventilu a poškodenia olejového čerpadla.

Centrifugačný rotor musí byť vyčistený každých 480 hodín prevádzky. Ak to chcete urobiť, rozoberte olejový filter a pomocou škrabky na čistenie rotora z vytváraného sedimentu. Pred montážou rotora by mal byť mazaný olejom tesniacim gumovým krúžkom.

7.6.1. Údržba dieselového traktora MTZ-82

Výmena oleja v Cartere dieselového traktora MTZ-82

Pri výmene oleja v dieselovej kľuke, postupujte podľa týchto odporúčaní:
Nalejte do ropného carterov len olej odporúčaný týmto inštrukciou zodpovedajúcim sezónnym obdobím;
Nalejte olej do horného štítku na olejovej tyči. Nedovoľte dieselový motor s hladinou oleja pod nižšou a nad hornou značkou; Skontrolujte hladinu oleja nie skôr ako 3-5 minút po zastavení nafty;
Vymeňte olej do dieselového kľukovej skrine za 500 hodín. (AT TU-2).
Na vypustenie oleja na dne oleja kľukovej skrine dieselového motora, je otvor uzavretý zástrčkou.

Skontrolujte a upravte medzery v dieselových ventiloch MTZ-82

Klauzuly medzi ventilmi a rockeringmi skontrolujte a upravujú po spustení nového ťahača a každých 500 hodín. (AT T-2), ako aj po odstránení hlavy valca, suspendované skrutky hlavy valcov a keď sa objaví ventil. Medzera medzi kolískou vložkou a koncom ventilovej tyče na nepreniknutej nafty je nastaviteľná hodnotou 0,25 ... 0,30 mm pre nasávacie a výfukové ventily.

Nastavte nastavenie v nasledujúcom poradí (obr. 35):

nainštalujte prvý piest valca v NWT (obidva ventily musia byť zatvorené);
uvoľnite skrutkovače 2 skrutkovače 2 na rocker nastaviteľného ventilu a otáčaním alebo otáčaním skrutky 1, nastavte skrutku tyče a koniec tyče, požadovaný krik 3. Po inštalácii medzery utiahnite maticu uzamknutia a skontrolujte Odstránenie DIPNOME, otáčaním panela. Ventily Nastavte v sekvencii zodpovedajúcej objednávke dieselového motora (1-3-4-2), otočením kľukového hriadeľa pre 1/2 otočí pozdĺž šípky v smere hodinových ručičiek.

Obr. 35. Nastavenie medzier v dieselových ventiloch

Nastavenie ventilu je povolené iným spôsobom:

odstráňte uzáver hlavy valca;
skontrolujte utiahnutie lupičových regálov;
skontrolujte kľukový hriadeľ, až kým sa ventil prekrýva v prvom valci (vstupný ventil prvého valca začne otvoriť, výfukový ventil dokončí uzáver) a nastavuje medzeru v 4, 6, 7 a 8 ventiloch (odpočítavanie ventilov z ventilátora );
skontrolujte kľukový hriadeľ na revolúciu nastavením prekrytia do štvrtého valca a nastavte medzeru v 1, 2, 3 a 5 ventiloch.

Po nastavení medzier umiestnite kryty viečko. Pri prepracovaní na studenej naftu sú povolené medzery 0,20 ... 0,35 mm pre nasávacie a výfukové ventily.

Kontrola upevňovacích skrutiek upevňovacích valcov Traktor MTZ-82

Kontrola utiahnutia skrutiek valcov po spustení nového ťahača a cez 10u h (pri TU-3) na vyhrievanom dieselovom motore v nasledujúcom poradí:

odstráňte uzáver a kryt hlavy valca;
odstráňte os kolesa s rockerom a regálmi;
dynamometrické tlačidlo Skontrolujte utiahnutie všetkých skrutiek na montáž valcov v sekvencii uvedenej na obr. 36. krútiaci moment musí byť 19-21 kgf * m (190-210 n * m);
po skontrolovaní utiahnutia upevňovacích skrutiek valcov nastavte os a nastavte medzeru medzi kolíkmi a ventilmi. Nastavte kryt hlavy a kryty uzáveru.

Demontáž a čistenie rotora centrifugánového oleja filtračného filtra naftového traktora MTZ-82

Čistenie rotora centrifugánového oleja filtra súčasne s výmenou oleja v dieselovej kľuke.

Vytvorte čistenie rotora v nasledujúcej sekvencii:

a) Odskrutkujte maticu 1 (obr. 37) Upevňovacie zariadenie 2 odstredivé filtre a vyberte ju;

b) Vložte skrutkovač medzi puzdrom filtra a spodnej časti rotora) a zdvihnite rotor z otáčania (pozri obr. 38). Kľúč S \u003d 36 mm, otáčanie maticu 4 upevnenie pohára rotora, vytiahnite sklo 3 z puzdra rotora;

c) Pomocou drevenej škrabky odstráňte sedimentovú vrstvu z vnútorných stien skla rotora;

d) V prípade potreby vyčistite otvory dýzy v hornej časti kolóny rotora;

e) Rotor zozbierajte v poradí, reverznej demontáži, zarovnanie štítku na rotora a poháriku rotora. Pred inštaláciou pohára rotora, rozmazanie tesniaceho krúžku motorového oleja. Zapínanie sklenených upevňovacích obalov s malým úsilím o plnú výsadbu skla na rotore; Hatch 1 upevňovací uzáver 2 Utiahnite bod 3,5-5,0 kgf * m (35-50 n * m);

e) Skontrolujte prevádzku odstredivého oleja filtra.

Po zastavení dieselového motora pre 30-60 s pod uzáverom filtra, musí byť počuť ľahký šum z otáčania rotora.

Splachovací filter Pre-čistiaci olej Diesel Traktor MTZ-82

Po spustení traktora a každých 1000 hodín, umyte predbežný filter 1 (obr. 39) a vyfúknite stlačeným vzduchom, až kým neodstráni nečistoty, po odstránení z hlavného prúdu dieselového oleja. Pri inštalácii filtra do olejovej čiary, uistite sa, že olej oleja z tej istej strany, keď sa filter odstráni.

Prepláchnutie Sauna

Opláchnite spínaciu dieselu palivom po 1000 hodinách (pri Tu-3). Ak to chcete urobiť, odstráňte puzdro Sauna, odstráňte Sapun, opláchnite ho a vyfúknite stlačeným vzduchom. Vyplňte saunion trochu masla a dávať jej odtok, dajte saun na miesto. Súčasne s umývaním Sauna, opláchnite mriežku inštaláciu medzi krkom olejom a kalóriou a blokom valec.

Nastavenie odstredivky odtoku ventilu naftového traktora MTZ-82

Pri použití dieselového motora na nominálnom obrate a teplote vody 95 ° C by mal byť tlak oleja 2,5 až 3,5 kgf / cm2 (0,25-0,35 MPa). Ak je tlak oleja za špecifikovaných podmienok pod 1,0 kgf / cm² (0,1 MPa), zastavte naftu, zistite a odstráňte dôvody znižovania tlaku oleja. Regulácia tlaku oleja v mazacínom systéme utiahnite pružiny odtokového ventilu odstredivého oleja (obr. 40), po odstránení závitovej zátky.

Operácie chladiaceho systému MTZ-82 Traktor

V systéme chladenia postupujte podľa týchto odporúčaní:

udržujte hladinu chladiacej kvapaliny v hornej nádrži 50-60 mm pod horným koncom pohonného hrdla chladiča (úroveň by nemala byť nižšia ako 100 mm od horného krytu plniaceho hrdla);
postupujte podľa teploty chladiacej kvapaliny. Keď je teplota prekročená, skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a napätie pásu ventilátora;
udržujte chladič a pravidelne ju vyčistite;
napätie opálenia ventilátora Kontrola po 125 h (pri TU-1) Pobočka napätie medzi kladkovými kladkami a generátorom by mal byť taký, že, keď stlačíte 40 h, deformácia pásu bola 15-22 mm. Nastavenie napätia robí generátor s rotáciou;
v prípade potreby, ale nie menej často ako v roku 2000, čistite chladiaci systém z rozsahu. Aby ste to urobili, naplňte ho roztokom, ktorý sa skladá z 50-60 g kalcinovanej sódy na 1 liter vody, beh naftovej nafty, nechajte to pracovať na práci 8-10 hodín, potom, čo zastavte dieselový motor, vypustite roztok zo systému a opláchnite ju čistou vodou;
vo vodnom čerpadle chladiaceho systému, ložísk a koncového tesnenia, ktoré nevyžadujú údržbu počas celého obdobia prevádzky.

MTZ-82 Traktor Diesel Self Reader Reader

Udržiavanie čističky vzduchu cez 1000 hodín motorovej nafty, ako aj v prípade kontroly vzduchového filtra, ktorý označuje jeho obmedzujúce upchávanie. Pre údržbu vykonajte nasledujúce operácie (Obr. 41):

odstráňte čistič vzduchu z dieselového motora a demontujte ho (oddeľte paletu a odstráňte filtračné prvky z puzdra);
vyčistite a opláchnite v dieselovom zásobníku 7, puzdro 1 a centrálne potrubie, opláchnite filtračné prvky. Nechajte palivový odtok, vyhodiť časti stlačeným vzduchom a zbierať čistič vzduchu. Nainštalujte ho na naftu;
naplňte paletu 7 oleja na úroveň drážky kruhu a nainštalujte ho;
skontrolujte tesnosť všetkých pripojení čističa vzduchu a nasávacieho klimatizačného kondicionéra, pre ktorú sa monocyklón odstráni na strednom obrate dieselového motora, prekrývajú centrálne potrubie čističa vzduchu, zatiaľ čo nafta by sa mala rýchlo zastaviť. Inak zistite a odstráňte uvoľnenie;
pri montáži čističa vzduchu po umytí filtračných prvkov 2, 3 a 4 nastavte nasledujúcu sekvenciu: prvý prvok 2 (čierny) s najmenším priemerom závitu (0,2 mm); Potom - filtračný prvok 3 s priemerným priemerom (0,24 mm) a nakoniec - filtračný prvok 4 s najväčším priemerom (0,4 mm) závitu, potom nastavte klip 5 a zátku 6.

V neprítomnosti limitného upchatia v traktore alebo poruche sa údržba čističe vzduchu vykonáva nasledovne: každých 125 hodín za normálnych podmienok (po 20 hodinách v podmienkach závažného prašného vzduchu), odstráňte paletu a skontrolujte úroveň a stav olej. V prípade znečistenia oleja ho vypustite, opláchnite paletu a vyplňte čerstvý olej na úroveň výstupu kruhu. Pri práci v podmienkach upchávania vzduchu s veľkými časticami, nastavte sieťovinu hrubého filtra čistenia vzduchu. Každých 1000 hodín vykonávajte údržbu čističa vzduchu, ako je uvedené vyššie v bodoch "A", "B", "B", "G" a "D".

Odtok kalu a pracieho filtra hrubé čistenie paliva

Každých 125 h (v T-1), vypustite krehký palivový filter z filtra. Na tento účel skrutkujte vypúšťaciu zátku 2 (obr. 42) v spodnej časti skla a vypustite sa naštve, až kým sa vzhľad čistého paliva.

Po 1000 h (až 3) opláchnite filter hrubého čistenia paliva, pre ktorý (obr. 43):

zatvorte žeriav palivovej nádrže;
odstráňte upevňovacie skrutky 1 šálky 3;
odstráňte sklo 3;
odskrutkujte reflektor 2 kľúča 2 s mriežkou;
odstráňte difuzér;
opláchnite reflektor s mriežkou, difúzorom a pohárom 3 filtrov v dieselových palivách a nainštalujte ich na mieste.

Po montáži filtra vyplňte palivový systém.

Odtok kalu a výmena filtračného prvku filtra tenkého čistenia motorovej nafty traktora MTZ-82

Každých 500 h (pri Tu-2), vypustite kúsok filtra čistenia jemného paliva. Ak to chcete urobiť, skrutkujte korok (obr. 44) do puzdra filtra a vypúšťanie saje, kým sa nezobrazí čisté palivo. Filtračný prvok vymeňte v 1000 h (pri Tu-3). Pre toto (obr. 45):

zatvorte palivovú nádrž;
vypustite palivo z filtra, odskrutkujte zástrčku 4;
odskrutkujte matice, odstráňte kryt filtra 1, vyberte filtračný prvok 2;
opláchnite veko a vnútornú dutinu filtra;
nový filtračný prvok nainštalujte a zbierajte filter;
otvorte palivový kohútik, vyplňte palivový systém, odstráňte vzduch z palivového systému.

Vyplnenie paliva napájacieho systému a odstránenie vzduchu z motorovej nafty Traktor MTZ-82

Otvorte žeriav palivovej nádrže. Odskrutkujte zástrčku 3 (obr. 46) na puzdro palivového čerpadla a palivovej montáži 1 na filtri na čistenie paliva. Pomocou ručnej pumpy 2, čerpadlo systém, postupne, pretože palivo sa objaví bez vzduchových bublín, zástrčka na puzdro palivového čerpadla a montáž na jemný filter. Po odstránení vzduchu zo systému, pevne zaskrutkujte rukoväť manuálneho swapového čerpadla.

Skontrolujte a nastavite trysku

Každých 2000 hodín práce (v T-3), vyberte trysky z dieselového motora a posielať na workshop, aby ste ich skontrolovali na stojane.

Kontrola naftového motora palivového zásobníka MTZ-82 Traktorový dieselový motor

S ťažkým spustením dieselového motora, výfuku fajčenia, prerušenia v práci, ako aj pri výmene a inštalácii palivového čerpadla po 3-3 alebo oprave, skontrolujte uhol napájania paliva čerpadla. Kontrola uhla v nasledujúcej sekvencii:

a) Nainštalujte ovládaciu páku paliva do polohy zodpovedajúcej maximálnemu dodávku paliva;

b) Odpojte vysokotlakovú trubicu z prvej časti čerpadla a pripojte horák, ku ktorému je sklenená trubica s vnútorným priemerom 1 -2 mm spojená s použitím gumovej trubice namiesto toho, ku ktorej sklenená trubica s vnútorným priemerom 1 -2 mm) je pripojený;

c) otočte kľukový hriadeľ s kľúčom k vzniku palivovej trubice bez vzduchových bublín;

d) Odstráňte časť paliva zo sklenenej trubice a s šokovaním a pomaly otáčaním kľukového hriadeľa dieselového motora v smere hodinových ručičiek, postupujte podľa hladiny paliva v trubici. V čase začiatku zdvíhania paliva zastavte otáčanie kľukového hriadeľa;

e) Odstráňte montážnu skrutku 1 (obr. 47) zo závitového otvoru zadného listu a vložte ho s neklápaným koncom na rovnaký otvor, kým sa nezastaví do zotrvačníka. Zároveň sa musí montážna skrutka zhodovať s otvorom v zotrvačníku (to znamená, že piest prvého dieselového valca je nastavený na polohu zodpovedajúcu 24 ° NTC). Keď je inštalačná skrutka nešťastne s otvorom v zotrvačníku, vykonajte úpravu pomocou kvalifikovaného špecialistu.

Keď je motor beží, nastane trenie, keď interakcia dielov vedúcich mechanizmu v pohybe. Aby sa zabránilo suchému treniu, musia byť neustále mazaní. V dieselovom motore traktora "Bielorusko" časť častí je mazaná pod tlakom, iní - striekajúcim olejom.

Pod tlakom vytvoreným olejovým čerpadlom mazané:

palivové čerpadlo pohonné prevody;
ložiská kľukového hriadeľa a distribučných hriadeľov;
medziľahlé objímky;
ventilový mechanizmus.

Mazanie mechanizmu striekajúcej sa vyskytuje počas prevádzky motora, ako aj pri cirkulácii v systéme.

Táto metóda je mazaná:

piesky;
rukávy;
piestne krúžky;
drive olejového čerpadla;
vačkové vačkové hriadele.

V prevádzke motora sa mazivo postupne kontaminuje opotrebovaním a prachom. Na to všetko je potrebné vziať do úvahy chemické účinky kyslíka a vplyvu kovov, v dôsledku ktorých dochádza k kyselinám, živici a iné škodlivé deštruktívne látky.

Pokrok neposkytuje na mieste a najlepšie sa zdá byť lepšie: polosyntetické a syntetické pre nízkonikáčné dieselové motory prichádza nahradiť minerálne oleje. Vyrobené na základe ropy, rýchlejšie stráca svoje priaznivé vlastnosti v dôsledku vysokých teplôt a veľkého tlaku. V spaľovacej komore je minerálna voda naklonený, tvorí NAGAR. Pri kontakte s deleným piestom je vytvorený lak, čo spôsobuje spaľovanie piestneho krúžku. Výsledok sa stáva opotrebovaním a prepracovaním motora.

Syntetické oleje boli pôvodne vynájdené na tryskanie motorov lietadiel. V priebehu času sa v jednoduchom centre mesta k dispozícii vysoké technológie. Vyvinutý v laboratóriách, syntetický neobsahuje prírodné chemikálie, ktoré sú zničené pri vysokých teplotách. Z jeho kompozície sa odstránia chemické zlúčeniny, ktoré spôsobujú zrazeninu a oxidáciu. Okrem toho môže odolať extrémne vysokým teplotám, ktoré by nemali stáť minerálnu vodu, vytvorená na základe ropy.

Ďalším plus syntetiky je odolnosť proti mrazu. Pri nízkych teplotách sú minerálne mazivá hrubé, komplikuje štart motora. Syntetický sa neuskutočňuje a začne pracovať bezprostredne po štarte motora.

Semi-syntetický sa získa po zmiešaní syntetických a minerálnych olejov. Pridanie minerálov znižuje náklady a syntetika dáva mazačnú zmes svoje pozitívne vlastnosti, rozširujúce zdroje motora a zjednodušenie jeho spustenia pri negatívnych teplotách.

Život

Filtračné a mazacie systémy majú priamy vplyv na životnosť ropy. Na oddelenie škodlivých nečistôt sa používajú v rôznych trakčných motoroch "Bielorusko", filtračné a čistiace systémy. V motora D-36 je dvojnásobok. V prípade železa železa, upevnené na bloku valca, olejové filtre sú inštalované hrubé a jemné čistenie. Nová variácia sa objavovala v modeli D-40: Čistenie sa uskutočňuje s použitím inštalovaného odstredivého filtra s konštantným filtračným prvkom, odolnosť proti opotrebeniu sa zvyšuje alebo sa zníži spotreba nožového oleja.

Odporúča sa vymeniť olej každý rok alebo do 250 hodín. Ďalšie informácie nájdete v himmotologickej mape pre konkrétny model traktora.

Chemické vlastnosti

Oleje môžu byť nielen syntetické alebo minerálne, to znamená, že sa líšia chemickými vlastnosťami špecifikovanými zložením tvarovacích látok. Najdôležitejšie vlastnosti sú:

Viskozita teploty. Príliš veľa viskozity sťažuje cirkuláciu v systéme a zabrániť prenikaniu do malých medzier. Malá viskozita umožní, aby sa olej vytekal z medzier, zadajte spaľovací systém a unikol do technologických spojení častí. Najlepšou voľbou pre motory je mazivo s najmenšou prípustnou viskozitou, ktorá poskytuje spoľahlivé kvapalné trenie. Vysokokvalitný olej je menej zriedený pri zahrievaní a menej hrubých pri nízkych teplotách.

Stabilita je schopnosť oleja udržiavať svoje počiatočné užitočné vlastnosti. S väčšou vlastnosťou stability má lepšiu odolnosť voči účinkom vysokých teplôt, vzduchového kyslíka.

Pri interakcii s kovom, oxidáciou alebo koróziou. Korózne vlastnosti sú spôsobené obsahom kyseliny v kyslom oleji. Môžu sa objaviť z čistenia zlej kvality a v dôsledku chemických reakcií pri cirkulácii v motore.

Na zlepšenie vyššie uvedených vlastností sa v nich pridávajú chemikálie - aditíva.

Typy olejov pre motorové motory

V lete nafty s prísadou PP-11, DSP-11;
V zime - aj s prísadou DP-8 (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
Solidal Fat Gost 1033-51.

Písmená pri označovaní sú označené: D - Diesel, P - Prítomnosť prísad s konzistentným selektívnym čistením, číslica (11 alebo 8) označuje viskozitu pri teplote 100 ° C. V zime sa odporúča používať menej viskózne, v lete viac viskózne.

MS-14 - Selektívne čistenie oleja sa použilo ako základný mazivo, na dátum, odstránený z výroby.

Alternatívne oleje

V návode na vykorisťovanie traktorov výrobca kategoricky zakazuje použitie alternatívnych možností na mazanie motora. Nižšie uvedené informácie slúžia na odkaz.

Oleje s viskozitou SAE-30, SAE-40, SAE-50 sa neodporúča naliať do traktora v zime. Používajú sa hlavne na lodnej dopravy, pretože motor sa nachádza v uzavretom priestore stroja, kde je teplota nad 0 ° C.

Pre výkonné nútené motory sa počas letného obdobia používa DP-14. Toto je špeciálny olej pre vysokorýchlostné dieselové motory.

M-10G2 alebo M-10G2K - sezónna, viskozita zodpovedá SAE-30, podľa charakteristík API zodpovedá triede SS. Používa sa hlavne na nútené dieselové motory bez primeranej práce v extrémnych podmienkach. Je to produktom maloletého a spracovania síry oleja. Kompozícia obsahuje dostatočne veľký počet účinných prísad, ktoré prispievajú k poskytovaniu vysokej tepelnej stability a používania v jej tuhých podmienkach. Antioxidanty, proti opotrebeniu, neutralizačné a detergentné prísady bránia vzniku vysokotlakových usadenín.

Písmeno "K" v názve znamená, že je určený pre motory naftových motorov K-701 a kamazových vozidiel. Zistil sa tiež rozšírené použitie v Zil a Autobusy Ikarus.

M-10G2K Analógy (SAE 30): Shell Rotella TX, Celkový HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, Esso ester SDX, CASTROL CRB-30, BP Vanesellus.

Kinematická viskozita pri teplote 100 ° C je 11 mm2 / s, čo využíva nežiaduce v zime.

M-8G2 motorový olej (GOST 8581-78)

Séria R2 sa získava z cudzincov a sulfurických odrôd oleja. M8G2 obsahuje efektívnejšie prísady ako B2. Používa sa na zimnú prevádzku dieselových motorov bez šance alebo s nízkym nadradeným. Aditíva Group G2 im umožňujú aplikovať ich v najťažších podmienkach, kde je dôležitá vysoká teplota stabilita. Kinematická viskozita pri 100 ° C je 8 mm2 / s. Viskozita zodpovedá SAE-20.

M-8G2 Analógy: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintel.

Pri teplotách pod -30 ° C sa používa olej M-4 / 8B2. Viskozita zodpovedá triede SAE-20. Pridané k doplnkovej látke neumožňujú hromu aj pri najnižších teplotách, čo sa používa optimálne vo väčšine oblastí mrazu.

Treba pripomenúť, že olej v dieselovom motore stmavne dostatočne rýchlo. Ak sú čierne častice už viditeľné pri spustení 800-1500 km, to znamená, že premývacie prísady odstraňovanie sadzí z motora začali pracovať.

Dieselový motor traktora je veľmi rýchlo špinavý olej. Je to spôsobené použitím vysokokvalitného paliva. Preto nezáleží na tom, že ste nalievaní: syntetické alebo minerálne - zmeňte ho striktne včas. Nenoste si schopnosť syntetiky.

Ak sa rozhodnete prejsť od syntetiky do minerálneho oleja, motor nemusí nutne umývať. Stačí vypustiť starý olej. Mali by sa však pripomenúť na olejový radiátor inštalovaný na väčšine motorov Turbodiesel, v ktorých je dostatočné množstvo oleja, ktoré môžu poškodiť motor počas miešania. Nie je možné jednoducho miešať a pridať syntetický olej a minerál.

Do moderných olejov nepridávajte prísady. Všetko, čo potrebujete v nich, je už obsiahnuté a sotva si sotva môžete zlepšiť svoje vlastnosti s niečím.