Hrá dôležitú úlohu. Umožňuje odpojiť elektráreň od prenosu, aj keď je určená na krátkodobé akcie. To umožňuje zmeniť prevodový pomer prevodovky zapojením určitých reťazových kolies - radením prevodových stupňov. Okrem toho vám spojka umožňuje začať plynulý pohyb a odpojiť skrinku od motora.

Základom práce spojky je trecia sila medzi rôznymi materiálmi, v prípade automobilov - kovových a trecích obložení. Ale tam, kde dochádza k treniu, dochádza k zvýšenému opotrebovaniu. Opotrebenie sa zvyšuje najmä pri rozjazde, keď je prevodovka zapojená postupne.

To všetko vedie k tomu, že hlavné prvky spojky - kotúče sa opotrebúvajú, ich hrúbka sa znižuje a dráhy kotúčov a vypínacieho ložiska sa zvyšujú. V dôsledku toho je spojka vystavená zvýšenému opotrebovaniu, ktoré môže viesť k úplnému opotrebovaniu poháňaného kotúča a potrebe jeho výmeny.

Je zaujímavé, že úprava čohokoľvek v samotnej konštrukcii spojky sa nevykonáva, všetko sa robí so zapnutým pohonom. To všetko je dosiahnuté vďaka použitiu membránovej pružiny v osobných automobiloch. Pri nákladných vozidlách, kde sú nainštalované uvoľňovacie páky hnacieho kotúča, je tiež potrebné nastaviť zdvih týchto pák. To znamená, že úprava pre auto s takouto spojkou sa vykonáva dvoma spôsobmi - najskôr sa nastaví poloha páčok a potom pohon.

Aby to bolo jasnejšie, v krátkosti si popíšeme konštrukciu spojky. Toto zariadenie je umiestnené v kryte inštalovanom medzi elektrárňou a prevodovkou a zo strany motora do tohto puzdra prechádza zotrvačník a zo strany prevodovky hnací hriadeľ. Koniec tohto hriadeľa vstupuje do zotrvačníka, aby sa udržalo vyrovnanie s hnacím hriadeľom skrine.

Hlavným prvkom spojky je kôš s vloženým hnacím kotúčom. pružinové, ale vďaka týmto pružinám, ako aj pákam, má schopnosť pozdĺžneho pohybu. V osobných automobiloch je pružina kombinovaná s páčkami - membránová pružina.

Kôš je pevne priskrutkovaný k zotrvačníku. Medzi ním a zotrvačníkom je umiestnený poháňaný kotúč. Osou tohto disku je hriadeľ prevodovky a je s ním spojený pomocou drážok, pozdĺž ktorých sa disk môže pohybovať.

Stručne o princípe práce. Pretože kôš s hnacím kotúčom je pevne pripevnený k zotrvačníku, plne absorbuje krútiaci moment motora. Kôš ale nie je spojený s škatuľou, takže tento moment nikde neprenáša. Hnaný kotúč je však pripojený k skrini, pretože je usadený na hnacom hriadeli. Na prenos momentu je potrebné pevne a pevne upnúť poháňaný kotúč medzi pohon a zotrvačník. Môžu za to pružiny, pomocou ktorých je stlačený hnací kotúč.

Ak je potrebné odpojiť motor a prevodovku, musíte pôsobiť na pružiny, ktoré tlačia na hnací kotúč. Sila klesá, disk sa vzďaľuje a prestáva tlačiť poháňaný kotúč na zotrvačník - prenos krútiaceho momentu prestáva byť vytváraný.

To znamená, že na odpojenie motora od prevodovky musíte pôsobiť na pružiny hnacieho kotúča. Na tento účel je v konštrukcii zahrnuté uvoľňovacie ložisko. Je umiestnený za košom na prírube hnacieho hriadeľa prevodovky. Po tejto prírube môže pôsobiť na pružiny koša, ale na to potrebuje úsilie, aby prekonal ich odpor. Toto úsilie sa berie z nohy osoby, ktorá stlačí pedál spojky. Jeho sila sa prenáša cez pohonný systém na ložisko a ložisko je už v prevádzke.

Voľná ​​hra spojkového pedála

Ako už bolo uvedené, k opotrebovaniu kotúča dochádza v priebehu času, v dôsledku čoho sa menia cestovné vôle kotúčov a ložísk. Preto by mala byť spojka pravidelne upravovaná, alebo skôr pohon, aby sa odstránili medzery, ktoré sa objavili. V osobnom aute sa to všetko scvrkáva na tom, že sa vykonáva iba nastavenie voľného pohybu pedálov.

Nastavenie pohonu spojky

Tento pohyb by mal byť prítomný - je to len medzera medzi uvoľňovacou vidlicou spojky, vypínacím ložiskom a páčkami koša, ale je to nevyhnutné, aby medzi ložiskom a páčkami nebol žiadny stály kontakt, čo spôsobí, že ložisko bude neustále pracovať. a rýchlo zlyhať. Táto medzera by tiež nemala byť veľká, pretože dráha pedála spojky je obmedzená a ak existuje veľká vzorka na voľný chod, potom zvyšok dráhy pedála nebude stačiť na úplné stlačenie.

Aj pri normálnej prevádzke spojky by sa mal voľný chod pedálov merať najmenej raz za rok. Pri normálnej pracovnej spojke by tento zdvih mal byť 30-35 mm, bez ohľadu na typ pohonu - mechanický, lanový alebo hydraulický.

Zmena veľkosti tohto zdvihu závisí predovšetkým od štýlu jazdy vodiča. Agresívny štýl, keď sa aktívne používa spojka, najmä trecie obloženia, sa vyrába rýchlejšie. V dôsledku toho sa veľkosť voľnobehu zmení rýchlejšie.

Významné poruchy spojky

Video: Porucha spojky na VOLGA

Ak nevenujete pozornosť práci spojky vôbec, často to vedie k nasledujúcim problémom:

• Keď je pedál úplne zošliapnutý, auto pokračuje v pohybe - spojka „vedie“. Je to práve kvôli opotrebovaniu kotúčov, pričom medzera vyplývajúca z opotrebovania nie je vzorkovaná. Zvýšený voľný zdvih vedie k tomu, že nie je možné úplne odpojiť motor od prevodovky a krútiaci moment sa naďalej prenáša, aj keď je pedál úplne zošliapnutý. To je sprevádzané komplikovaným radením, škrípaním pri zaradení prevodových stupňov;
• Opakom opísanej situácie je preklz spojky. Dôvodom pošmyknutia je nedostatok voľnej hry a prílišné utiahnutie polohy vidlice. Výsledkom je, že uvoľňovacie ložisko neustále mierne tlačí na pružiny hnacieho kotúča, a preto úplne nestlačí poháňaný kotúč. existuje ťažšia sada rýchlostí, špecifický zápach v kabíne v dôsledku neustáleho prehrievania obložení, zvýšený prevádzkový hluk v dôsledku neustále sa otáčajúceho uvoľňovacieho ložiska.
• Zvýšený prevádzkový hluk môže byť tiež spôsobený nízkou voľnou vôľou, keď je uvoľňovacie ložisko pritlačené na páky koša, ale nevytláča ich. To znamená, že nedochádza k sklzu, ale ložisko sa neustále otáča.

Kontrola a nastavenie voľnej vôle spojkového pedála

Ak sa tieto znaky objavia, mali by ste najskôr skontrolovať stav disku a potom zmerať voľnú hru. Musíte skontrolovať body spojenia pedála spojky s lankom, tyčou alebo čapom piestu hlavného valca hydraulického pohonu a potom spojenie tyče, trupu alebo kolíka pomocného valca s vidlicou uvoľňovacieho ložiska .

Video: Ako nastaviť pohon spojky

Voľná ​​hra sa kontroluje bežným pravítkom. Jedna hrana spočíva na podlahe a druhá nahrádza pedál. Potom ľahko zatlačte na pedál a vzorkujte všetky medzery od pedála po páčky koša. V tomto prípade sa pedál pohybuje bez väčšieho odporu. Keď sú vybraté všetky vôle, pohybu pedálu budú brániť pružiny koša, pohybu pedálu sa bude brániť. Práve tento pohyb pred začiatkom odporu je potrebné zmerať, mal by byť 30-35 mm.

Ak je voľná hra viac alebo menej, vykoná sa úprava. U všetkých automobilov s rôznymi pohonmi spojky sa nastavenie vykonáva na jednom mieste - v bode spojenia medzi pohonom a vidlicou ložiska. Za týmto účelom je na čape kábla, tyče alebo pracovného valca závit s dvoma maticami. Týmto čapom sa pohon dostane do vidlice a je zaistený maticami.