Nie je žiadnym tajomstvom, že v modernej premávke čoraz viac motoristov, bez ohľadu na značku a model auta, volí automatickú prevodovku. Obľúbenosť „automatu“ je celkom logická a pochopiteľná, no spolu s nárastom počtu áut vybavených automatickou prevodovkou klesá aj počet vodičov, ktorí zvládajú tri pedále. Okrem toho sa objavili špeciálne autoškoly, kde sa výcvik vykonáva len vo vozidlách s „automatom“. Netvrdím, že auto vybavené automatickou prevodovkou je jednoduchšie na ovládanie, vyžaduje si však zvýšenú pozornosť a najmä starostlivú starostlivosť, ktorá sa u mnohých otvára až po poruche.
Aby vám vaše auto s automatickou prevodovkou slúžilo dlhšie, musíte mať na pamäti, že existuje množstvo funkcií, ktoré prevádzkujú autá s týmto typom prevodovky.
V prvom rade pripomeniem, že automatická prevodovka je veľmi zložitý mechanizmus, ktorý zbavuje vodiča mnohých starostí spojených s jazdou, no pri neopatrnom zaobchádzaní môže spôsobiť aj nemalé ťažkosti. Z hľadiska zložitosti a nákladov možno opravu automatickej prevodovky prirovnať k oprave motora. Aby ste tomu zabránili a neznížili zdroje vášho boxu, musíte poznať niektoré pravidlá prevádzky a údržby „automatického“.
Jedným slovom, ak budete dodržiavať niekoľko pravidiel a pamätať si na jednoduché pravidlá, môžete predĺžiť životnosť vašej skrinky a auta ako celku.
Olej je normálny - idete smelo
Všimnite si, že práve prevodový olej je hlavnou hnacou silou každej automatickej prevodovky. Je pravda, že boxy sú veľmi dôležité pre rôzne oleje, preto vám odporúčam vybrať si originálny vysoko kvalitný prevodový olej pre vaše auto, ktorý obsahuje množstvo kvalitných prísad. Fľaša s olejom by mala byť spravidla označená skratkou JAC alebo ATF, čo znamená „kvapalina automatickej prevodovky“. Väčšina odborníkov varuje, že použitie iných kvapalín je vysoko nežiaduce a dokonca nebezpečné pre prevodovku, to znamená, že môže jednoducho poškodiť prevodovku. Preto nešetrite na prevodovom oleji, najmä preto, že ho nie je potrebné meniť tak často - v priemere raz za 80 - 90 000 km. najazdených kilometrov. Pripomínam, že olej v boxe riadi prenos krútiaceho momentu, pomáha pri ovládaní hydrauliky, reguluje činnosť bŕzd a pomáha pri procese chladenia pohyblivých častí auta.
Rovnako dôležité ako kvalita prevodového oleja je množstvo, ktoré je potrebné pravidelne kontrolovať. Hladinu oleja v skrinke je možné skontrolovať buď mierkou označenou plnými značkami, alebo špeciálnym snímačom, ak je v aute. Pokiaľ ide o mierku, niektoré automatické prevodovky sú vybavené vstavanou mierkou, ktorej hladinu oleja je možné skontrolovať v servise. Robte to maximálne každých 60 000 kilometrov – najlepšie ešte častejšie.
Ako každá časť, aj automatická prevodovka však môže vykazovať príznaky nedostatku oleja. Najčastejším príznakom je preklzávanie kolies a netreba ho zanedbávať. Ak problém ignorujete, môžete si spôsobiť vážnejšie problémy – teda v službe.
Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou obsahujú v priemere 6 až 10 litrov prevodového oleja (vozidlá s predným náhonom) a 7 až 14 litrov (vozidlá s pohonom zadných kolies). Každý model auta má svoju jedinečnú schému, preto je lepšie informovať sa o požadovanom množstve v servisnej knihe alebo v servise autorizovaného predajcu.
Ako sa „stroj“ pokazí
Už sme si všimli, že nedostatočné alebo dokonca nadmerné množstvo oleja sa môže stať príčinou poruchy automatickej prevodovky. Neistý alebo nesprávny chod automatickej prevodovky má však mnoho ďalších príčin. Najbežnejšie zo všetkých sú tie poruchy, ktoré sú spojené s poruchou meniča krútiaceho momentu. Tento mechanizmus je zodpovedný za spojenie motora s hlavným hriadeľom skrinky a môže sa pokaziť v dôsledku nesprávnej prevádzky vozidla. Ak sa takýto problém vyskytne, je lepšie kontaktovať špecialistu, pretože poruchu nebudete môcť opraviť sami.
Pravidlá automatického boxu
Pokúsme sa sformulovať niekoľko pravidiel, ktoré pomôžu predĺžiť životnosť vašej automatickej prevodovky. Hlavnou vecou je nezabudnúť na pravidelnosť. Automatické prevodovky nie sú určené na drsné akcie (okrem boxov na silných alebo športových autách), čo by sa malo stať pravidlom pre vodiča jazdiaceho v aute s automatickou prevodovkou. Prudké zrýchlenie, radenie, brzdenie a prudké zákruty môžu skôr či neskôr viesť k zväčšeniu vzdialenosti medzi trecími kotúčmi a neskôr aj diferenciálu. Výsledkom bude, že auto budú pri každej zmene sprevádzať otrasy.
Mnohí odborníci odporúčajú dať boxu prestávku a premýšľať pred zmenou prevádzkového režimu. Napríklad pri parkovaní si pred zapnutím režimu „R“ po „D“ musíte urobiť krátku pauzu. Po zaradení rýchlosti treba počkať, kým sa auto rozbehne na voľnobežné otáčky, a potom pridať plyn. Aj keď je vaše auto vybavené výkonným motorom, rýchlu akceleráciu treba zanedbať a agresívnu akceleráciu si tak často neužijete. Nemali by ste aktívne zrýchľovať, kým sa motor auta nezohreje - je to škodlivé nielen pre skrinku, ale aj pre motor ako celok.
Možno by mal byť zákaz častého pošmyknutia uznaný ako samostatné pravidlo. Ak je vaše auto zaseknuté a nepohybuje sa dopredu ani dozadu, nie je potrebné ťahať pazúry a ťahať ho tam a späť na „automatike“. V lepšom prípade sa krabica jednoducho prehreje, v horšom vyhorí. V tomto prípade sa odporúča pracovať rukami... V tom zmysle, že ak je to možné, bolo by pekné tlačiť auto, ak je zaseknuté povedzme v nejakej diere alebo blate.
Beriem na vedomie, že všetky uvedené pravidlá a tipy vám môžu pomôcť predĺžiť životnosť automatickej prevodovky, ktorá vám poskytne dlhšie potešenie z jazdy a udrží vaše auto v dobrom prevádzkovom stave.
technické údaje
Pri jazde autom musí vodič neustále pracovať so spojkovým pedálom a radiacou pákou, čo zaberá veľa času a začínajúcim motoristom spôsobuje problémy.Svojho času tí najlenivejší mali otázku – dá sa týmto opakujúcim sa akciám vyhnúť? Takto sa objavila konštrukcia, ktorá sa nazýva - automatická hydromechanická prevodovka, v ktorom k voľbe a zmene prevodových stupňov dochádza automaticky.
Pravdepodobne by ste nemali strácať čas štúdiom zariadenia tejto komplexnej jednotky, pretože jeho servis a opravy sú možné iba v špecializovaných technických strediskách. Ale skutočnosť, že auto s „automatickým“ má iba dva pedály (plyn a brzda) a prevodové stupne sa menia samy, by sa malo chápať a pamätať na to. Teraz sa pozrime na pravidlá používania automatickej prevodovky.
Pravidlá používania automatickej prevodovky
Prepínač režimu pre automatickú prevodovku je tzv voliaca páka a má tieto hlavné ustanovenia P, R, N, D. Existujú aj ustanovenia D2 (alebo L) a D3 (alebo S). Môžu existovať ďalšie režimy, napríklad W (zima - zima). Poďme sa zaoberať týmito písmenami pri pohľade na schému spínania voliacej páky (obr. 39).
P (parkovanie)- páku je možné posunúť iba do tejto polohy po bodke vozidlo a zaistite ho ručnou brzdou. V tejto polohe by sa mal motor naštartovať.
R (späť)- môžete zapnúť, pričom držíte brzdový pedál stlačené a len po bodke auto (inak sa škode nedá vyhnúť).
N (neutrálna poloha)- znamená, že krútiaci moment z motora sa neprenáša na hnacie kolesá. Táto poloha páky umožňuje naštartovanie motora. Nezapínajte "N", keď je vozidlo v pohybe - hrozí poškodenie!
D (pohyb)- v tejto polohe voliacej páky sa vozidlo pohybuje za normálnych podmienok. V tomto režime sa pri zvyšovaní alebo znižovaní rýchlosti vozidla automaticky zmení niekoľko prevodových stupňov bez účasti vodiča.
D3 (S) - rozsah nízkych prevodových stupňov. Zvyčajne sa zapína na ceste s malými vzostupmi a pádmi. Brzdenie motorom je účinnejšie ako v polohe "D"
D2 (L) - druhý rozsah nízkych prevodových stupňov. Zapína ho vodič v sťažených podmienkach na ceste (hory, terén a pod.). Brzdenie motorom je účinnejšie ako v polohe "S".
Je možné preradiť páku voliča automatickej prevodovky z polohy D do polohy D2 alebo D3 a naopak počas šoférovania.
Automatické prevodovky z posledných rokov výroby môžu byť dodatočne vybavené prepínačmi režimu zrýchlenia:
- N - normálne,
- E - ekonomický,
- S - športový.
Ak chcete zvýšiť rýchlosť pohybu, stačí sa pohybovať pravá noha na plynový pedál a plynulo ho stlačte a samotné prevody sa budú jemne prepínať z prvého na posledný, keď sa rýchlosť zvyšuje. Na zníženie rýchlosti pohybu stačí zoslabiť plynový pedál alebo ho úplne uvoľniť a prevody sa opäť nezávisle prepínajú v zostupnom poradí.
Ak potrebujete aktívnejšie znížiť rýchlosť alebo zastaviť, potom musíte prestúpiť pravá noha na brzdový pedál a len s ním jemne pracujte. Aby sme sa po krátkom zastavení (alebo po znížení rýchlosti) dali do pohybu, opäť preložíme pravá noha z brzdového pedála na plynový pedál a auto sa dá do pohybu. Okrem toho páka voliča vždy zostáva v polohe D(premávka). Nie je potrebné ho posúvať, okrem dlhých zastávok.
V mestskom cykle tak vodičovi stačí posunúť voliacu páku automatickej prevodovky do polohy D(jazda) a potom pravou nohou stlačením plynového alebo brzdového pedálu upravte rýchlosť jazdy. Ostáva už len práca s volantom, smerovkami a samozrejme hlavou.
Pre tých, ktorí vo vyššie uvedenom videli jasnú „voľnosť“, môžeme dodať, že je lepšie naučiť sa jazdiť s konvenčnou prevodovkou. Keď sa naučíte riadiť auto s automatickou prevodovkou, v budúcnosti budete „odsúdení“ riadiť autá iba s „automatickou“, pretože nebudete môcť správne ovládať spojkový pedál. A vždy je ťažké sa znova naučiť!
