Ak analyzujete, že motorista venuje pozornosť, keď je stroj aktualizovaný, potom sa to najprv ukáže ako technické vlastnosti modelu. Ale zľavnene niekoľko viedlo, že hlavné ukazovatele ovládateľnosti autom, jeho parametrov spotreby na spotrebu paliva majú veľkú hodnotu prevodového pomeru.

Každý výrobca vozidiel Hlavným princípom zariadenia prevodovky je rovnaký - to je určité množstvo hriadeľov, na ktorých sú umiestnené ozubené kolesá s určitým množstvom zubov. Všetok tento komplexný systém je navrhnutý tak, aby distribuoval úsilie vyrobené motorom. Nebuďte v zariadení tejto jednotky, presuňte auto z scény, ktoré by bolo dosť ťažké, ale ak by to nejako bolo možné implementovať, potom by ste chceli dať maximálnu rýchlosť, pravdepodobne by som sa podarilo odísť auto z hory a minimum - lezenie jej.

Na druhej strane, pretaktovanie vozidla môže ešte nastaviť dodávku paliva do motora, t.j. Použitie plynového pedálu, ale čas zrýchlenia v tomto prípade bude pomerne dlhý, ale aké sekundy nebude ísť, ale o ekonomike auta a je potlačená.

Preto v dizajne vozidla a zaviedol potrebnú jednotku, nazývanú prevodovku, ktorá naďalej inštaluje na všetky moderné modely, vybavenie ich mechanickej alebo automatickej prevodovky, s výnimkou variator, má mierne odlišnú pracovnú technológiu. Preto je úloha prevodového pomeru je témou je celkom relevantná.

Účinok prevodového pomeru na dynamike

Prevodový pomer je vypočítaná hodnota, je to pomer počtu zubov poháňaných zariadení na počtu vedúcich. Čím vyššia je táto hodnota, motor otočí požadovaný počet otáčok rýchlejšie a rýchlo odvráti auto. "Super!", "Povieš, ale budete sa mýlite v hlavnej veci - maximálna rýchlosť v tomto prípade bude menšia a budete musieť prepnúť prevodovky oveľa častejšie. Preto výrobcovia dodržiavajú priemerné prevodové pomery prevodoviek, čím sa vytvárajú viacstupňové štruktúry.

Po prvé, konštrukcia prevodovky obsahovala 3 hriadele, kde 3RD prenos bol priamy a nechal sa dosiahnuť limitnú rýchlosť. Následné nastavenie rýchlosti sa znížilo na zníženie otáčok motora cez dodávku paliva, v tomto prípade sa dosiahol účinok kontroly otáčok, ale automatická účinnosť sa stratilo úplne. Zvýšil sa počet ozubených prevodov, a bývalá priama tretina sa stala štvrtou alebo piatou, a potom dosiahli a vyššie nohy.

Čísla prenosu mechanickej prevodovky najbežnejšej 5-stupňovej prevodovky sa nachádzajú v nasledujúcich rozsahoch:

• 1. prenos - od 3 do 4;
• 2. výstroj - od 2 do 2,9;
• 3. prenos - od 1,2 do 1,9;
• 4. stupňa - od 0,9 do 1,2;
• 5. stupňa - od 0,7 do 0,9;
• zozadu - od 3 do 4.

V automatickej prevodovke majú prevodové pomery rozsah trochu širšie, takže jednotka fungovala viac rytmicky a hladká v rôznych režimoch.

Ak bude prenosové čísla automatickej prevodovky nakonfigurované nesprávne, potom nebude možné dosiahnuť pohodlie z jazdy jazdy. Ale v počte automatických prevodoviek je nevyvážený pohyb vozidla schopný zmeniť sa na jazdu na tvrdohlavnom osi, sprevádzanej konštantnými trhlinami a neprimerane veľkou spotrebou paliva.

Optimálnych odborníkov považujú hodnoty blízke navzájom, potom sa auto pretaktovanie bez trhlín pri spínaní rýchlosti. Takéto drvenie nebude schopné implementovať, ak zariadenie nie je dostatočné, takže viac prevodovky - tým lepšie pre vaše pohodlie pri jazde. To platí najmä pre stroje s guľometom: ak existuje voľba, potom automatická prevodovka s 5., 6., 7 storočí bude oveľa vhodnejšie pre 4ACP. Tu sa automatizácia prepne pre vás rýchlosti a čím častejšie to urobí, tým rýchlejšie to drahé mechanizmy zlyhá.

Často hodnoty prenosu čísiel ukazujú v charakteristikách vozidla. Pre tieto čísla je dôkladný výber výrobcom optimálnych hodnôt. Niektoré ideálne hodnoty, ako pri vyhodnocovaní iných parametrov, tu neexistujú. Preto nie je možné nazvať jednu hodnotu a druhý je dobrý, pretože prevodovky ovplyvňujú dynamiku stroja a typ jazdy a preferencií medzi vlastníkmi automobilov sú často dramaticky odlišné, a je ťažké zvážiť mačku samostatne z celého "tela" stroja.
Všetky vysokorýchlostné režimy a odporúčania výrobcu sú vytvorené len po určení prevodových pomerov, pretože musia brať do úvahy takéto nuansy ako: \\ t

• komfort pri riadení auta, eliminácia častého prevodového posunu na mechanike a na automatickom stroji;
• dobrá dynamika vozidla;
• všetky prenosy by mali fungovať jednoducho tak, aby nebol z uvedeného rytmu zrazený žiadny režim cestovania;
• spotreba paliva musí byť normálna a primeraná deklarovaná vrhová, nemala by existovať žiadna pasáž;
• dlhý posledný prenos je schopný rozptýliť auto na maximálnu rýchlosť;
• musí existovať úplná kompatibilita pomerov motora a prevodov.

Posledná položka je podrobnejšie vysvetlená. Pre každý motor, vývojári vytvárajú krabicu s vopred určeným prevodovým pomerom, takže premýšľate o výmene kontrolného boxu, možnosť netvorného boxu by sa nemala ani zvážiť. S touto úpravou môžete získať veľa problémov. Ak je nový box odobratý z toho istého motora, ale silnejší, potom ste zaručené väčšie opotrebenie motora a nie príliš pohodlné spínacie rýchlosti, ale môže byť na to zvyknutý s časom, ale nosenie motora je nepríjemné.

Nie lepšie, situácia sa získava a keď je vymenený - box z dvojice, kde bol motor slabší. Táto úprava je rozdelená potenciálom automobilu a zvýšiť náklady na palivo na výlet.

Preto by mal byť na plnú prevádzku vozidla v ňom by mal byť natívny prenos. Ale ľudový remeselník automobilového ladenia sa už naučili zmeniť číslo prenosu v aute pomocou nových prevodov v radoch a získanie ďalších charakteristík modelu. Takéto úpravy sa často vykonávajú s autami VaZ. Dôsledkom toho je intenzívnejší v celom aute, ale musí obetovať maximálnu rýchlosť.

Prevodový pomer pretekárskych vozidiel je tiež veľmi odlišný od sériových modelov, pretože majú iné prevádzkové úlohy.

Video " Oprava značky Cat Car Brand VAZ "

Záznam ukazuje, ako opraviť rýchlosť rámčeky rýchlosti na vozidle Brand VAZ doma.