Čo je samotná spojka? Je to mechanizmus, ktorý ovplyvňuje, ako hladko sa vozidlo pohybuje. Rovnaký detail ovplyvňuje mäkkosť procesu prepínania medzi rýchlosťami. Tento detail zostáva pri externom vyšetrení takmer neviditeľný. Prítomnosť tohto mechanizmu si vo všeobecnosti pamätáme len vďaka pedálu, ktorý je umiestnený vedľa ľavej nohy. Aj keď niekedy je potrebné upraviť dráhu spojkového pedálu.

Keď je potrebné čerpanie

Vedecky správne, odvzdušnenie spojky je postup, ktorý uvoľňuje prebytočný vzduch zo systému hydraulickej spojky. Vzduch vstupuje do systému, keď je potrubie chybné. Alebo ak je utiahnutie závitových spojov príliš tesné. Keď sa dovnútra dostane vzduch, dochádza k poruchám rôzneho druhu, čo vedie k poruche celého hydraulického systému.

- obľúbená možnosť tuningu auta. Viac podrobností o ňom - ​​v materiáli Procrossover.

Ako vymeniť snímač rýchlosti na VAZ 2110 a kedy je potrebná výmena - zistite

Trochu o bezplatnom kurze

Dĺžka lanka pre akcelerátor spojky by sa mala zmeniť, ak voľná vôľa vidlice dosiahne 3 milimetre alebo viac. Vidlica musí byť pri kontrole tlačená dopredu. Ak nie sú splnené minimálne požadované hodnoty, nastavenie sa vykoná pomocou špeciálnej matice umiestnenej na závitovej časti kábla.

Hranica 5 mm je prijateľná pre ľahký zdvih akcelerátora, ak nie sú žiadne chyby. Ak je vôľa príliš veľká, brzdové svetlo sa musí posunúť, aby sa vytvorila vôľa.

Čo je zlé na nesprávnom zdvihu spojky

Ak je voľná vôľa veľká, potom existuje možnosť, že spojka úplne nezapadne. Objavujú sa ďalšie typy porúch:

1. Chybné pružiny.
2. Poháňaný disk sa začne deformovať.
3. Oporné ložisko je skosené.

To isté sa stane, keď je pohyb malý a nedostatočný. Z tohto dôvodu sa opäť lámu pružiny, opotrebúvajú sa trecie obloženia na hnanom kotúči a dochádza k mazaniu.

Dlhá a pomalá jazda pri spojkovom pedáli je pre auto takmer rovnako škodlivá. Foto: 4.bp.blogspot.com

Postup DIY úpravy

Prvým krokom je úprava vodičov. Presnejšie, špeciálna skrutka. Nachádza sa pod kapotou, na konci kábla. Skrutka je zaistená poistnými maticami, takže nebude ťažké ju nájsť.

Pri nastavovaní sa dráha pedálu jednoducho odladí. Štandardná a bežná hodnota pre samotný zdvih je 120-130 milimetrov. Keď je potrebné zväčšenie, matica sa naskrutkuje na očko. Pri znižovaní parametra sa diel odskrutkuje.

Po dokončení procesu ladenia sa pedál stlačí trikrát.

Najprv si treba pripraviť náradie, medzi ktoré najčastejšie patrí brzdová kvapalina a voľná nádobka spolu s hadičkou vhodného priemeru.

Až po príprave môžete začať so samotnou procedúrou. Nezáleží na tom, či je dráha spojkového pedálu veľká alebo malá. Foto: pbs.twimg.com

• Prvým krokom je doplnenie brzdovej kvapaliny do expanznej nádoby. To sa robí ešte pred samotným čerpaním. Kvapalina sa dopĺňa, kým nezostane 15-20 milimetrov po okraj. Hlavná vec je udržiavať ju v čistote. A uistite sa, že systém je bez nečistôt a prachu.
• Nezaobídete sa bez asistenta, ktorý musí byť v aute. Najprv trikrát stlačí pedál. Malo by to ísť až dole. A samotný pohyb by mal byť čo najostrejší. Po najsilnejšom stlačení sa pedál uvoľní. A čakajú, kým sa konštrukcia vráti do pôvodnej polohy. Hlavnou vecou nie je prekročiť časový interval medzi očakávaniami. Zvyčajne má dĺžku dve sekundy.
• Po treťom stlačení sa pedál neuvoľní, ale zafixuje sa v konkrétnej polohe. Potom druhá osoba pripevní hadicu k armatúre. Ďalším krokom je uvoľnenie ventilu, ktorý je určený na zbavenie sa prebytočného vzduchu. K tomu použite jednoduchý krúžok alebo špeciálny kľúč. Ponorí sa do vopred pripravenej nádoby. Koniec hadice sa vyberie z tejto nádoby.
• Ďalej prejdite na klopu tlmivky, nie menej ako polovicu. Maximálny povolený pohyb je 3 \ 4. Tekutina začne vytekať zo štruktúry, keď pohyb skončí. Na pozorovaní vzduchových bublín nie je nič zvláštne. Pedál sa začne uvoľňovať, keď zo systému odchádzajú všetky nepotrebné veci. Osoba v aute musí počkať, kým pedál nedosiahne doraz. Bez odstránenia nôh asistent informuje majiteľa auta. Potom sa ventil zaskrutkuje späť.

Vo videu nájdete aj možnosti samonivelácie:

Čomu ešte venovať pozornosť

Počas procedúry odvzdušňovania je potrebné neustále sledovať hladinu brzdovej kvapaliny. Ide o kvapalinu umiestnenú v expanznej nádrži. Jeho množstvo sa pri čerpaní znižuje.

Pridávanie kvapaliny je povolené po zopakovaní postupu 2-3 krát. Hlavná vec je, že jeho objem neklesne o viac ako 35 milimetrov k okraju expanznej nádoby. V prípade potreby stačí pridať ďalší materiál.

Ale niekedy sa stane, že po 3-4 opakovaniach postupu sa objavia vzduchové bubliny. Potom možno dôvod spočíva v iných komponentoch.

Prechádzajú do posledných fáz, keď je všetok vzduch eliminovaný. Potom sa ventil upne a hadica sa odstráni. Pre dodatočnú ochranu je na ventil nasadený špeciálny uzáver. Odsávaná kvapalina sa vypustí do nádoby, ktorú možno v prípade potreby ľahko uzavrieť. Takéto odpadové materiály možno opätovne použiť, pokiaľ to nezhorší celkovú bezpečnosť.

Na konci postupu je potrebné skontrolovať prácu každej časti. Pri ktorom sa pedál najskôr úplne vytlačí. A potom študujú výkonovú rezervu tlačného zariadenia v pieste. Štandardná hodnota je 27-28 milimetrov. Ak sa indikátor líši od noriem, úprava sa zopakuje.

Záver: o iných jemnostiach

Odvzdušnenie je povinný postup po akýchkoľvek opravách na vozidle a iných činnostiach, keď sú ovplyvnené komponenty v hydraulickom potrubí. Foto: a.d-cd.net

Technické okuliare a rukavice, maska ​​sú zariadenia, ktoré by nemali opustiť tí, ktorí sa sami venujú čerpaniu. Hlavnou vecou je dodržiavať maximálnu opatrnosť pri vykonávaní práce. Tekutina z potrubia je totiž jedovatá a zdraviu nebezpečná. Po ukončení procedúry sa ruky dôkladne umyjú mydlom. Odporúča sa opakovať túto akciu niekoľkokrát.

Je dôležité vopred vykonať merania pre indikátory častí. Potom môžete okamžite pochopiť, či je potrebná úprava alebo nie. Ako vidíte, na vyriešenie tohto problému nie sú potrebné žiadne obzvlášť zložité nástroje. Postačia bežné kľúče a skrutkovače, ktoré určite nájdete v každej garáži. Zostáva len zavolať asistenta, to je jedna z povinných požiadaviek.

Občas sa stane, že sa problém vyrieši, ale len na chvíľu. Potom je dôvod, že telo nezostane napnuté. Poškodené hadice môžu umožniť vniknutiu vzduchu.

Olejové tesnenia a gumové manžety tiež spôsobujú vážne chyby, ak sú už opotrebované alebo boli z nejakého dôvodu zničené. Takýmito časťami sú doplnené valce, ktoré sa podieľajú na prevádzke celého systému. Práve tieto časti podliehajú opotrebovaniu viac ako ostatné. A sú prvé, ktoré zlyhajú počas aktívnej prevádzky.