Ikonické červené londýnske poschodové autobusy budú od 20. februára 2012 opäť slúžiť Londýnčanom a návštevníkom. Práve tento dátum odznel počas prejavu starostu Londýna Borisa Johnsona, ktorý na Trafalgar Square v britskej metropole predstavil prvý z nových londýnskych double decker. Posledný z ikonických dvojposchodových autobusov „Routemasters“ odišiel do dôchodku v decembri 2005, hoci niektoré stále slúžia na zájazdy.

1. Starosta Londýna počas svojho prejavu prisľúbil, že nové dvojposchodové autá budú „ekologické“.

2. Prvý z nových poschodových autobusov patrí o prepravná spoločnosť Arriva. Cestujúcim začne slúžiť 20. februára 2012 na linke 32 (ktorá premáva zo stanice Victoria do Hackney vo východnom Londýne). Boris Johnson vo svojom prejave povedal: „Budú to najmodernejšie, najštýlovejšie autobusy, úžasný úspech inžinierstva a dizajnu. Som si istý, že ich budú milovať rovnako ako tie predchádzajúce, práve tie, ktoré sa už dávno stali jedným zo symbolov nášho mesta.

3. História londýnskeho autobusu od Johna Christophera, publikovaná v History Press, podrobne popisuje históriu jedného z najznámejších symbolov hlavného mesta Spojeného kráľovstva. Prvá autobusová spoločnosť začala slúžiť zákazníkom v roku 1829. Na jej čele stál autobusový dizajnér George Schilber, ktorý vychádzal z podobnej autobusovej dopravy, ktorá už existovala v Paríži. Služba George Shilbera mala niekoľko konských povozov, ktoré slúžili zákazníkom. Podnik sa rýchlo stal populárnym a spôsobil veľa napodobenín. Koncom devätnásteho storočia sa London Omnibus Company (LGOC) stala monopolom v tomto odvetví. Na fotografii je tradičný autobus London Omnibus Company (LGOC), okolo roku 1910, Piccadilly.

4. Cestovanie na omnibuse ťahanom koňmi nebola práve najpríjemnejšia zábava, hovorí John Christopher, autor knihy The History of the London Bus. Omnibus jazdil veľmi pomalou rýchlosťou, jeho drevené sedadlá boli tvrdé a nepohodlné. Jedným z možných riešení problému s rýchlosťou pohybu bola inovácia – kone ťahali omnibusový príves po špeciálnych hladkých kovových koľajniciach. Takéto omnibusy sa stali známymi ako „konské električky“, boli to vlastne predchodcovia konvenčných električiek, ktoré sa objavili na konci 19. storočia. Na snímke elektrická električka na trase z Claphamu do Westminsteru.

5. V roku 1899 sa objavili prvé motorizované autobusy. Prvý autobus so zabehnutým motorom masová výroba, je takzvaný „bus typu B“, ktorý sa objavil v roku 1910. Do roku 1913 slúžilo cestujúcim približne dva a pol tisíc týchto autobusov, ktoré dosahovali maximálnu rýchlosť 16 míľ za hodinu. Pre niekoľko ďalšie roky súťažili s omnibusmi v uliciach Londýna a omnibusy museli samozrejme ustúpiť, pretože kone v porovnaní s motorom strácali.

6. Keď sa v auguste 1914 začala vojna, boli zabavené stovky autobusov pre potreby armády. Niektoré sa zmenili na pojazdné nemocnice, iné boli zodpovedné za dodávanie jedla a munície vojakom. Niektoré sa dokonca zmenili na pojazdné holubníky – vpredu sa stále aktívne využívala holubia pošta. Na snímke britskí vojaci na druhom poschodí autobusov typu B, Arras.

7. Po skončení vojny rýchle rozširovanie územia Londýna spojené s vysoká cenaúdržba električiek viedla k tomu, že čoraz viac autobusové linky. Do roku 1930 to boli asi dve miliardy jázd autobusmi ročne, čo je dvojnásobok počtu jázd autobusmi o desať rokov skôr. Mnohé z autobusových spoločností toho obdobia dokonca prenajímali svoje autobusy na špeciálne príležitosti. Na fotografii je plagát s reklamou na prenájom autobusov, 1924, Derby.

8. V roku 1933 prevzala londýnske autobusy novovytvorená spoločnosť London Transport Company. Objavilo sa mnoho nových autobusov, vrátane autobusov typu STL (na obrázku). „Tieto autobusy mali samostatnú kabínu vodiča a kryté druhé poschodie, už pripomínali moderné autobusy,“ hovorí John Christopher vo svojej knihe.

9. Jednou z hlavných priorít počas druhej svetovej vojny bolo udržať londýnsky dopravný systém neporušený a neporušený, aby sa zabezpečila neprerušovaná preprava robotníkov, zdravotníckeho personálu a personálu údržby. Okná autobusov boli zakryté špeciálnymi sieťkami, aby sa predišlo možnému zraneniu cestujúcich v prípade rozbitia skla v dôsledku výbuchu bomby v blízkosti. Svetlomety autobusov sa začali stmievať, aby sa nestali terčom nepriateľského bombardovania. Mnohé z londýnskych autobusov však boli zničené počas londýnskeho bleskového útoku.

10. Model autobusu Guy Arab II G35, navrhnutý a vyrobený v roku 1945 z lacných materiálov Nízka kvalita. Tento autobus mal sedadlá z tvrdého dreva vyrobené zo surového dreva.

11. V roku 1946 sa londýnsky dopravný systém, ktorý utrpel počas druhej svetovej vojny, začal zotavovať. Autobusy v tom čase využívalo viac ľudí ako kedykoľvek predtým. Posledná električka bola z trasy vyradená 5. júna 1952 ako forma dopravy, ktorá definitívne stratila svoju popularitu. Autobusov pribúdalo, objavovali sa nové pracovné miesta – veď sa neustále žiadali noví vodiči a sprievodcovia. Ženy boli veľmi ochotné prijať túto prácu.

12. Po vojne sa v Londýne objavili nové modely autobusov. Na obrázku je jednoposchodový autobus Leyland Tiger PS1 vyrobený v roku 1949. Do konca roku 1953 prevádzkovala spoločnosť London Transport viac ako 7 000 dvojposchodových autobusov a 893 jednopodlažných autobusov.

13. V roku 1956 sa prvýkrát objavil najznámejší londýnsky autobus – ten istý „Routemaster“. Stelesnenie Londýna v šesťdesiatych rokoch minulého storočia je inovatívne dizajnové rozhodnutie. Autobus si získal obrovskú popularitu medzi Londýnčanmi a hosťami britského hlavného mesta. Dôvodom bol hlavný konštrukčný prvok autobusu - prítomnosť otvorenej platformy vzadu, cez ktorú sa uskutočňoval vstup a výstup. Autobus nemal dvere. Otvorená plošina umožňovala rýchly výstup a nástup do autobusu nielen na zastávkach, ale aj pri státí na križovatke či v zápche. Celkovo bolo vyrobených asi 3000 týchto autobusov.

14. V roku 1968 bola výroba týchto autobusov zastavená, objavili sa modernejšie a efektívnejšie modely, ktoré nevyžadovali obsluhu tímu dvoch ľudí. Mnoho autobusov značky Routemaster sa stále používalo, ale v roku 2004 Ken Livingstone, vtedajší starosta britského hlavného mesta, oznámil ukončenie tohto modelu autobusu. Toto rozhodnutie vyvolalo vlnu protestov verejnosti. V dôsledku toho autobusy tohto modelu naďalej obsluhujú dve vyhliadkové turistické trasy: z Trafalgarského námestia k Tower Bridge a z Albert Hall pozdĺž Strand do Aldwychu. Na snímke autobus Routemaster na Trafalgarskom námestí.

15. Časť autobusov, ktoré v súčasnosti premávajú v hlavnom meste. boli navrhnuté špeciálne pre londýnske ulice. Na obrázku je autobus Daimler DMS1 z roku 1970 (vľavo) vedľa autobusu Routemaster, ktorý bude nahradený. Bohužiaľ, autobus Daimler DMS1 nebol medzi Londýnčanmi obľúbený.

16. Ďalší autobus, ktorý Londýnčania nemajú radi, je takzvaný „harmonikový autobus“, ktorý v roku 2002 predstavil Ken Livingstone. Takéto autobusy sa mohli ľahšie pohybovať po uliciach a mali aj iné výhody, ale boli kritizované za nebezpečenstvo, ktoré predstavovali pre chodcov a cyklistov. Jedna z čitateliek The Daily Telegraph napísala redaktorke list, kde tvrdila, že takéto autobusy sú zlo vo svojej najčistejšej podobe. K dnešnému dňu boli všetky odstránené z trasy.

17. Fialový londýnsky autobus, ktorý zmenil farbu na počesť premiéry tretieho filmu o Harrym Potterovi. Londýnske autobusy sú zvyčajne červené, ale po privatizácii spoločnosti, ktorá ich prevádzkuje v roku 1980, mnohé z nich zmenili farbu. 25 autobusov bolo premaľovaných v roku 1977 k striebornému jubileu kráľovnej Alžbety, 25 bolo premaľovaných zlatou farbou k rovnomennému výročiu panovníka v roku 2002.

Ak sa chystáte do Londýna, prečítajte si tento autobusový príbeh v angličtine. Naučíte sa užitočné slová a frázy a pripravíte sa na cestovanie po Londýne autobusom. Samozrejme, autobus je nekomplikovaný spôsob dopravy, ale v Londýne sú niektoré nuansy, ktoré je lepšie vedieť vopred. Niektoré autobusy napríklad zastavujú na zastávkach iba na požiadanie.

To znamená, že keď uvidíte svoj blížiaci sa autobus, musíte naň mávnuť rukou, inak môže prejsť okolo. To isté, ak ste vo vnútri - dajte vodičovi vedieť, že musíte vystúpiť na ďalšej zastávke. Ako to urobiť - prečítajte si článok. Okrem toho majú ľudia so zdravotným postihnutím v londýnskej doprave veľmi vysokú prioritu. Venujte tomu zvláštnu pozornosť.

Po prečítaní príbehu o autobuse v angličtine urobte krátky príbeh, čím sa pripravíte na skutočný výlet, naplánujte si vopred miesta, ktoré chcete navštíviť.

Príbeh o londýnskom autobuse v angličtine

Ikonické poschodové autobusy v Londýne sú rýchlym, pohodlným a lacným spôsobom cestovania po meste s množstvom príležitostí na prehliadku mesta.

Jedno autobusové cestovné stojí 1,50 £. Toto cestovné môžete zaplatiť pomocou karty Oyster. Ak chcete zaplatiť za cestovné v autobuse, jednoducho sa pri nastupovaní do autobusu dotknite karty Oyster na čítačke žltej karty.

Ak nemáte na Oyster karte dostatok kreditu, budete môcť absolvovať ešte jednu cestu autobusom. Pred ďalším použitím karty si musíte dobiť kredit. Deti do 11 rokov cestujú v autobusoch a električkách zadarmo.

Keď uvidíš prichádzať autobus, nezabudni mu zamávať!
Keď si sadnete na miesto, snažte sa nechať starších a invalidov prázdnych. Ak jazdíte dvojposchodovým autobusom, nastúpte na vrchol. Je to skvelý zážitok a postihnutí a starší ľudia nedokážu vyliezť po schodoch tak ľahko ako vy.

Autobusy zastavujú len na určených autobusových zastávkach. Medzi autobusovými zastávkami na požiadanie nezastavujú.
Keď sa blíži vaša zastávka, stlačte jedno z červených tlačidiel, ktoré nájdete na stojacich stĺpoch po celom autobuse. Pravdepodobne budete počuť zvonček a uvidíte, že sa v prednej časti autobusu objaví svetlo „zastavuje autobus“.

Keď autobus zastaví, choďte k zadným dverám. Vodič otvorí dvere.

Všetkých 8 500 londýnskych autobusov sú nízkopodlažné vozidlá. Cestovanie autobusom je pre vozičkárov bezplatné. Nízkopodlažné autobusy umožňujú bezproblémové nastupovanie a vystupovanie všetkým zákazníkom vrátane ľudí na invalidnom vozíku, ľudí s kočíkmi, ľudí s asistenčnými psami a ľudí s iným pohybovým postihnutím. Každý autobus má aj výsuvnú rampu, ktorá musí byť neustále plne funkčná.

Vo všetkých autobusoch je miesto pre jednu osobu na invalidnom vozíku. Vozičkári majú pri využívaní priestoru pre invalidné vozíky prednosť pred všetkými ostatnými.

Preklad príbehu do ruštiny

slávny poschodové autobusy Londýn – ikonické poschodové autobusy v Londýne sú rýchlym, pohodlným a lacným spôsobom, ako sa pohybovať po meste, s množstvom príležitostí na prehliadku mesta.

Cena jednej cesty autobusom je 1,50 £. Túto sadzbu môžete zaplatiť kartou Oyster. Ak chcete zaplatiť v autobuse, jednoducho pri nástupe do autobusu vsuňte svoju Oyster kartu do čítačky žltej karty.

Ak nemáte dostatok prostriedkov na Oyster card, môžete absolvovať jednu cestu autobusom. Pred ďalším použitím karty si musíte dobiť kredit. Deti do 11 rokov cestujú v autobusoch a električkách zadarmo.

Keď uvidíte prichádzať autobus, nezabudnite mu mávnuť rukou!
Keď si sadnete, snažte sa nezaujať miesta pre starších a invalidov. Ak ste v poschodovom autobuse, vylezte hore. Je to skvelý zážitok a hendikepovaní a starší ľudia nezdolajú schody tak ľahko ako vy.

Autobusy zastavujú len na určených autobusových zastávkach. Medzitým sa na požiadanie nezastavia autobusové zastávky.
Ak je vaša zastávka ďalšia, stlačte jedno z červených tlačidiel na stolíkoch v autobuse. Pravdepodobne budete počuť zvonček a uvidíte, že sa v prednej časti autobusu objaví indikátor „autobusová zastávka“. Keď autobus zastaví, vystúpte na zadné dvere. Vodič otvorí tieto dvere.

Všetkých 8 500 londýnskych autobusov je nízkopodlažných vozidiel. Cestovanie autobusom je pre vozičkárov bezplatné. Nízkopodlažné autobusy umožňujú všetkým zákazníkom, vrátane osôb na invalidnom vozíku, osôb s kočíkmi, osôb s asistenčnými psami a osôb s inými pohybovými ťažkosťami, jednoduchý a rýchly nástup do autobusu. Každý autobus má tiež výsuvnú rampu, ktorá musí byť vždy plne funkčná.

Všetky autobusy majú miesto pre jednu osobu na invalidnom vozíku. Vozičkári majú pri využívaní priestoru pre invalidné vozíky prednosť pred všetkými ostatnými.

Na fotografii: mapa metra v Londýne. klikni na zväčšenie

Keď sme sa prvýkrát presťahovali do Londýna z Manchestru, musím priznať, že som sa dlho bál použiť londýnske metro. Zdalo sa mi to ako zložitý labyrint s mnohými navzájom sa prelínajúcimi vetvami, ktorých rozlúštenie sa zdalo byť nemožné. V pamäti mi pevne utkvel príbeh, ktorý som kedysi čítala, ako sa speváčka Larisa Dolina raz stratila v londýnskom metre aj so svojou dcérou. Zoznámenie s metrom som preto odkladal na neskôr, dlho úspešne využívajúc samotné autobusy. Potreba sa však črtala a postupne som začal využívať služby londýnskeho metra.

Prvé pravidlo používania londýnskeho metra znie: pozorne si preštudujte mapu! Princíp organizácie londýnskeho metra je odlišný od moskovského - linky londýnskeho metra sa pretínajú, na niektorých segmentoch prebiehajú navzájom paralelne a tvoria rozsiahlu sieť. Niektoré stanice sú prestupnými stanicami – pozor, z toho istého nástupišťa môžu ísť vlaky úplne odlišnými smermi!

Raz som zmeškal pár zastávok a nevystúpil som načas na stanici Oxford Circus. Keď som zistil, že som prehliadol, okamžite som vystúpil z auta a prešiel na druhú stranu nástupišťa. Aké bolo moje prekvapenie, keď ma namiesto Oxford Circus odviezol vlak smerom na Camden Town! Preto si pozorne prečítajte údaje na elektronickej výsledkovej tabuli: ukazuje, ktorým smerom ide prichádzajúci vlak. A určite si vypočujte oznámenia na hlasitý odposluch: občas oznamujú, že na niektorých úsekoch trate nejazdia vlaky. V druhom prípade sa zvyčajne organizujú alternatívne autobusové linky.

Londýnske metro zahŕňa 12 riadkov plus Dockland Light Railway(Docklands Light Railway, skrátene DLR) a pohodlne integrovaná do siete prímestských vlakov. Linky DLR sú k dispozícii na schéme londýnskeho metra a platia rovnaké tarifné pravidlá. zaujímavé pľúcna funkcia Londýnske metro spočíva v tom, že jeho práca je plne automatizovaná a vlaky riadia počítače, nie vodiči.

Vlaky metra začínajú jazdiť od 5 hodín ráno a dokončite prácu o polnoc(v nedeľu metro premáva v skrátenom cestovnom poriadku). Súčasný starosta Londýna Boris Johnson bojuje za zavedenie nepretržitého pracovného režimu pre londýnske metro, ale, žiaľ, zatiaľ bez úspechu: odbory pracovníkov londýnskeho metra sú ostro proti a pravidelne organizujú celosvetové štrajky. Londýn.

Systém verejnej dopravy v Londýne je rozdelený na 9 sústredných zón: prvá zóna je centrálna a zóny 6-9 už patria Veľkému Londýnu (teda v skutočnosti sú to predmestia).

Cestovanie po Londýne je lacnejšie a pohodlnejšie s kartami Oyster Card(alebo Visitor Oyster Card) a cestovná karta. Poviem vám o nich viac.

Oyster Card

Na fotografii: Starosta Londýna Boris Johnson predvádza kartu Oyster

Po pristátí na letisku v Londýne je prvou vecou, ​​ktorú by turista mal urobiť (okrem výmeny meny alebo výberu hotovosti z bankovej karty), je získať čipovú kartu. Oyster Card.

Je to absolútne nevyhnutné, keďže v londýnskych autobusoch sa nedávno nedalo platiť v hotovosti. Ak však máte bezkontaktnú bankovú kartu, môžete ňou platiť za výlety v londýnskej doprave za podobné sadzby.

Kartu Oyster Card je možné použiť na zaplatenie cestovania londýnskym metrom, DLR, nadzemnými, vodnými autobusmi a väčšinou železničné trate.

Oyster Card vám umožní ušetriť peniaze na cestovaní. Pre porovnanie, jedna cesta londýnskym metrom v rámci prvej zóny na papierový lístok vás vyjde na 4,90 libier, zatiaľ čo s Oyster bude tá istá cesta stáť len 2,40 libier.

Náklady na cestu verejnou dopravou závisia od vzdialenosti a času cesty: počas špičky (v pracovných dňoch od 6:30 do 9:30 a od 16:30 do 19:00) bude stáť cesta po rovnakej trase viac ako čas odpočinku (časy mimo špičky).

Turistická odroda ustrice Návštevnícka Oyster Card, ktorá tiež poskytuje rôzne zľavy a špeciálne ponuky v niektorých obchodoch, reštauráciách a iných miestach zábavy v Londýne, si môžete objednať vopred s doručením domov. Bude to stáť 3€ plus poštovné.

Bežná Oyster Card je bezplatná, ale vyžaduje si zálohu 5 £. O túto kartu môžete požiadať iba v Londýne (je lepšie to urobiť hneď po prílete na letisko). Zostatok na karte si môžete dobiť na mnohých elektronických termináloch na letiskách, staniciach metra a železničných staniciach, ako aj v turistických informačných centrách a malých obchodoch po Londýne (zvyčajne majú na oknách modrý odznak Oyster). V prípade ťažkostí stačí položiť hociktorému okoloidúcemu otázku: „Prepáčte, kde si môžem dobiť Oyster kartu?“, a určite vám pomôžu.

Používanie Oyster Card je veľmi pohodlné: stačí na začiatku a na konci cesty predložiť svoju kartu k žltému krúžku na čítačke (v autobusoch a električkách sa platba strhne hneď po prvom dotyku). Ak cestujete po železnici, určite si nájdite elektronickú čítačku: nie všetky železničné stanice sú vybavené turniketmi, ale je vo vašom osobnom záujme, aby ste si Oyster odvalili, inak vám bude účtované maximálne možné cestovné.

Dobrou správou je, že pri používaní Oyster alebo bezkontaktnej karty existuje maximálny možný denný limit účtovania ( cenový strop) – po jej dosiahnutí sa ďalšie náklady na cesty vynulujú. Takže napríklad pre cesty v rámci zón 1-4 je teraz táto hranica 8,60 alebo 9,30 libier za deň (pre časy mimo špičky a špičky).

Kartu Oyster je možné zaregistrovať na internete na adrese oyster.tfl.gov.uk - v tomto prípade môžete kedykoľvek zistiť zostatok na účte a hlavne, ak kartu stratíte, bude vám zaslaný nový, pričom sa doň prevedie zostatok zo strateného.

Cestovné karty

Na obrázku: Cestovné karty

Alternatívou k Oyster sú karty Cestovné karty na určitý počet dní. Výhodou cestovky je, že zaplatíte fixný poplatok raz a na kartu cestujete neobmedzený počet krát. Môžete si zakúpiť papierovú cestovnú kartu na 1 deň aj týždennú cestovnú kartu (v druhom prípade sa zapisuje na Oyster card). Travelcard platí na rovnaké spôsoby dopravy ako Oyster a poskytuje vám zľavu 30 %. štandardná cena lístky na riečne električky a 25 % na výlety lanovkou.

Cena cestovnej karty závisí od zón a času cesty. Napríklad jednodňová cestovná karta na cestovanie v zónach 1-6 mimo špičky vás vyjde na 12,10 GBP.

No a najlepšia správa je, že deti do 15 rokov cestujú s rodičmi londýnskym metrom, DLR alebo pozemnou dopravou zadarmo (pre deti nad 5 rokov je potrebná fotokarta Zip Oyster). Väčšina destinácií National Rail je bezplatná aj pre deti do 10 rokov.

Londýnske autobusy

Na fotografii: poschodový autobus v Londýne

Podľa mňa je to najpríjemnejší a najpohodlnejší spôsob cestovania po Londýne. Sediac v autobuse na mäkkom sedadle sa nielen pohybujete po meste, ale pozorujete aj jeho život zvnútra (výhľad je obzvlášť dobrý na druhé poschodie). Navyše je to najlacnejší spôsob dopravy: jedna jazda autobusom s Oyster kartou vás bude stáť len 1,50 libry. Ak používate jeden pozemná doprava(autobusy alebo električky), maximálne náklady na vaše cesty za deň na Oyster nepresiahnu 4,50 libier.

Ak neustále cestujete autobusom, možno by ste mali zvážiť kúpu lístka. Týždenný lístok na autobusy a električky vás vyjde na 21,20 £ a mesačný na 81,50 £.

Vzhľadom na dve poschodia v londýnskych autobusoch takmer vždy nájdete voľné miesto. Kočík nie je prekážkou v cestovaní: vo vnútri každého dvojposchodového vozíka je špeciálne určený priestor pre minimálne dva kočíky. Osoby so zdravotným postihnutím majú prednosť vo všetkých typoch mestskej dopravy. V autobusoch pre vozičkárov vodič spustí špeciálny schodík a samotný invalidný vozík je bezpečne pripevnený na špeciálnom držiaku vo vnútri autobusu.

Uvedomte si, že vodiči autobusov v Londýne zastavujú na požiadanie. Preto, ak čakáte na autobus na zastávke, určite zdvihnite ruku, keď sa blíži, aby si vás vodič všimol – inak môže prejsť okolo. Pred opustením autobusu by ste mali dať vodičovi signál stlačením červeného tlačidla „Stop“ na niektorom z madiel – budete počuť volanie a na elektronickej tabuli sa rozsvieti správa „Bus stop“.

Londýn je mesto, ktoré nikdy nespí. Najmä pre nočné sovy v noci, keď je už metro zatvorené, pobehujú po Londýne nočné autobusy.

Podrobné informácie o autobusových linkách nájdete na autobusových zastávkach. Niektoré zastávky sú vybavené aj elektronickými displejmi, ktoré informujú o tom, koľko minút máte autobus na každej trase očakávať.

V centre Londýna choďte špeciálne turistické autobusy otvorený vrch. Je to skvelá príležitosť vidieť slávne londýnske pamiatky. Na obhliadku však poslúžia aj bežné mestské autobusy – skúste ísť na trasy 9, 14, 15 alebo 22.

Londýnske električky

Na fotografii: električka v Londýne

Dostupné v Londýne a električky: pôsobia na juhu Veľkého Londýna a spájajú oblasti Wimbledon, Croydon, Beckenham a New Addington. Cestovné za električku je podobné ako za autobus: 1,50 £ za Oyster kartu, 21,20 £ za týždenný lístok.

Vlaky v Londýne

Rozsiahla železničná sieť pokrýva celý Londýn a spája ho s predmestiami. Väčšina železničných liniek je napojená na linky metra, takže je veľmi pohodlné prestupovať z vlaku na metro. Za cestu vlakom môžete zaplatiť Oyster, Travelcard, bezkontaktnou kartou alebo zakúpením jedného papierového lístka. Náklady na cestu závisia od vzdialenosti a času cesty, ako aj od konkrétnej železničnej trate. Až tretinu ceny cestovného ušetríte pomocou rôznych zľavových kariet – napríklad ročnú kartu pre mladých od 16 do 25 rokov, ktorá vás oprávňuje na zľavu, kúpite za 30 libier.

Na fotografii: vlak v Londýne

Hlavní operátori železnice spojenia medzi centrálnym Londýnom a jeho predmestiami zahŕňajú:

Juhovýchodná železnica,

Južná železnica,

London Overground,

Veľké Anglicko,

juhozápadné vlaky,

Chiltern Railways and

Londýn Midlands.

Železničné vlaky tiež poskytujú prístup do Londýna letiská Heathrow, Gatwick a Stansted (štandardné platobné karty na nich však nefungujú). No, určite každý počul o vlakoch “ Eurostar spojenie Londýna s Parížom a Bruselom.

Londýnske riečne autobusy

Na fotografii: London River Bus na rieke Temža v Londýne

Jedinečnou črtou Londýna je prítomnosť pravidelná riečna komunikácia. Toto skvelý spôsob vyhnite sa londýnskej premávke a užite si prechádzku po Temži s výhľadom na londýnske pamiatky.

Ide o rýchly a pohodlný, aj keď drahý spôsob dopravy. Vo väčšine električiek si môžete kúpiť aj nápoje a občerstvenie.

Total v Londýne funguje 5 pravidelných riečnych trás s terminálmi v Putney a Royal Woolwich Arsenal.

Medzi turistami obľúbené zastávky riečna električka zahŕňa:

Mólo Millbank pri Tate Britain;

Mólo London Eye vedľa akvária SEA LIFE London Aquarium, The London Dungeon a London Eye;

Mólo London Bridge City vedľa HMS Belfast, Borough Market a The Shard;

Tower Millennium Pier v blízkosti Tower a Tower Bridge;

North Greenwich Pier vedľa The O2 a Emirates Air Line;

Greenwichské mólo vedľa Greenwichského observatória a primárneho poludníka.

Na výletoch po rieke ušetríte s Oyster alebo Travelcard (neplatí však maximálny denný limit). Platba bezkontaktnými bankovými kartami sa pripravuje na zavedenie v lete 2016.

Ak plánujete niekoľko výletov v jeden deň, potom má zmysel zakúpiť si jednodňový lístok riečny tulák.

Náklady na cestu do veľkej miery závisia od vzdialenosti a zliav, ktoré môžete očakávať. Deti do 5 rokov cestujú zdarma. Pre dospelú osobu je maximálne cestovné 17,35 £ pri platbe v hotovosti.

Lanovka Emirates Air Line

Foto: Lanovka Emirates Air Line v Londýne

Ďalší spôsob dopravy, o ktorý majú turisti veľký záujem, je Lanovka leteckej spoločnosti Emirates nad vodami Temže. Lanovky začínajú z Greenwichského polostrova a pristávajú v Royal Docks (Royal Docks). Všetko potešenie trvá len 6 minút. Pozemné lanovky môžu pojať až 10 osôb a premávajú v intervaloch 30 sekúnd.

O 19:00 špeciál nočný program, a cesta sa predĺži na 12 minút. Hudba a videá v kokpite umocňujú úchvatný zážitok z nočného letu nad Londýnom.

Ceny vstupeniek začínajú na 3,50 £ pre dospelých a 1,70 £ pre deti. V prípade záujmu si môžete zakúpiť spiatočný lístok v cene 6,80 pre dospelého a od 3,40 pre dieťa. Cestu môžete zaplatiť stále rovnakou Oyster kartou alebo bezkontaktnou kartou, pričom ušetríte štvrtinu ceny lístka.

Adresa stanice: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, Londýn, SE10 0FJ.

Požičovňa bicyklov

Na snímke Boris Johnson a Arnold Schwarzenegger na bicykli v Londýne

Športoví nadšenci môžu kedykoľvek počas dňa alebo v noci požičiavať bicykle, s láskavým dovolením londýnskych úradov.

Napriek zdanlivej pohodlnosti by som osobne neodporúčal obchádzať Londýn týmto spôsobom, pretože jazda v hustej londýnskej premávke sa len ťažko dá nazvať relaxom. Nech je to akokoľvek, najmä pre fanúšikov šliapať do pedálov, mestské úrady postavili celé 750 bicyklových staníc po celom meste s 11 tisíc bicyklov, ktorá medzi ľuďmi dostala láskavú prezývku „Boris bikes“ (podľa mena starostu Londýna Borisa Johnsona).

Nájomné môžete zaplatiť v elektronickom termináli bankovou kartou alebo cez špeciálnu aplikáciu pre smartfóny. Požičanie bicykla na jeden deň vás bude stáť len 2 libry a výlety do pol hodiny absolútne zadarmo! Ak však tých 30 minút nesplníte, tak každá ďalšia polhodina vás bude stáť 2 libry.

Počas plateného obdobia môžete meniť bicykle neobmedzene. Bicykle nevrátené včas alebo poškodené podliehajú pokute 300 £.

Taxi

Na obrázku: Taxi čierne taxík v Londýne

A, samozrejme, Londýn je úplne nepredstaviteľný bez ikon čierne taxíky, ktorú je každý turista povinný aspoň raz prejsť. Ak chcete chytiť londýnsky taxík, stačí, ak budete hlasovať na kraji cesty so zdvihnutou rukou. Voľná ​​čierna kabína na streche zhorí žltý odznak taxíka.

Cena výletu do Londýnsky taxík vypočítané podľa počítadlo a minimálna cena je 2,40 libier. Tarify sa zvyšujú pri objednaní taxíka na letisku, ako aj v prípade telefonického hovoru alebo počas sviatkov.

Šetrní miestni obyvatelia zriedka využívajú služby čiernych taxíkov - v podstate je to výsada hostí hlavného mesta. Samotní Londýnčania majú vo svojich smartfónoch väčšinou niekoľko aplikácií, ktoré im umožňujú volať do súkromných taxíkov, ako napr Uber alebo Gett. Táto okolnosť nemohla nevzbudiť hnev čiernych taxíkov, ktorí nedostávajú svoj podiel na zisku, v súvislosti s ktorým je v poslednej dobe na Uber hmatateľný tlak.

Keď prídete do hlavného mesta Veľkej Británie, najlepšie je naplánovať si trasu vopred pomocou Google Maps. Rovnaké Mapy Google vám povedia najlepšiu trasu do cieľa a názvy zastávok, kde by ste mali vystúpiť. Nezabúdajte, že autobus je najlacnejším spôsobom dopravy v Londýne a ak chcete ušetriť a nie ste časovo obmedzení, odporučil by som sa ním odviezť.

Ak sa však potrebujete dostať do cieľa čo najrýchlejšie, je lepšie využiť metro alebo železnicu. V prípade ťažkostí kontaktujte ktoréhokoľvek dopravného úradníka vo vašom zornom poli a určite vám pomôže a nasmeruje správnu trasu. Vitajte v Londýne!

londýnsky autobus je druhý najpopulárnejší pohľad verejnosti doprava v britskom hlavnom meste. Prvenstvo udeľuje metru, pretože metro nepozná slovo „zápchy“. Za sto rokov svojej existencie sa doubledecker popri dopravnom prostriedku stal jednou z nepostrádateľných vizitiek Londýna.

Londýnske autobusy

Táto divízia verejnej korporácie Transport for London je zodpovedná za poskytovanie služieb verejnej dopravy Londýnčanom a obyvateľom okolitých okresov. London Buses spravuje existujúce linky a vytváranie nových, autobusové stanice, zastávky a monitoruje aj kvalitu služieb. Autobusy, metro a iné spôsoby dopravy v Londýne využívajú ročne približne dve miliardy ľudí.

História výroby

Určite veľa ľudí pozná názov londýnskeho autobusu. Moderný anglický výraz „double decker“ v preklade znamená „dvojposchodový“. V roku 1911 bol navrhnutý prvý autobus LGOC typu B. Jeho karoséria a podvozok boli drevené a druhé poschodie bolo otvorené. O 10 rokov neskôr bol nahradený typom NS. Druhé poschodie nového autobusu bolo tiež otvorené, rovnako ako predchádzajúci model.

V roku 1925 bol zavedený zákaz verejná doprava bez striech, v súvislosti s ktorými bolo predmetom úprav takmer dvetisíc kópií, ktoré boli vydané skôr. Pred druhou svetovou vojnou jazdili po Londýne jednoposchodové autobusy triedy LT, ktoré prepravovali rovnaký počet cestujúcich ako poschodové autobusy.

Routmaster, pracoval na linkách od roku 1956 do roku 2005 vrátane. Vonkajší aj vnútorný vzhľad autobusu sa časom menil, neustále sa zdokonaľoval, aby vyhovoval potrebám cestujúcich. Nízkopodlažný routemaster bol vytvorený pre seniorov a invalidov. Neskôr boli londýnske poschodové autobusy prerobené tak, aby ich viedla jedna osoba – vodič.

V roku 2005 bola práca traťmajstrov na tratiach ukončená. Táto udalosť bola spoločnosťou vnímaná ako vandalský čin, od r tento druh doprava sa stala neoddeliteľnou súčasťou kultúry Anglicka.

Dnešný routemaster

V čase ukončenia práce tohto modelu autobusov týchto strojov ich bolo viac ako 500 kusov. Vyradené routemastery sa stále predávajú všetkým. Cena autobusu je asi 10 tisíc britských libier. Päť áut je v londýnskom Múzeu verejnej dopravy. Mnohí správcovia tratí berú hostí hlavného mesta počas výletov.

Existuje klub Routemaster Association, ktorý zahŕňa majiteľov autobusov tejto značky. Účelom organizácie je vzdelávať o tejto technike, ako aj udržiavať vzťahy s dodávateľmi náhradných dielov.

Symbol britského hlavného mesta - doubledecker

Dnes jazdí v Londýne 8000 červených autobusov. Dvojposchodový má hybridná schéma A naftový motor na 4,5 litra. Dva zadné kolesá otáčaný elektromotorom lítium-iónové batérie. Zaujímavým faktom je, že navonok sa doubledecker prakticky nelíši od svojho predchodcu. Moderný autobus má však ďalšie dvere a schody na druhé poschodie.

Ak chcete cestovať na poschodovom vozidle, musíte si kúpiť lístok vopred alebo použiť kartu Oyster, pretože v kabíne nie je služba sprievodcu. Medzi poschodiami autobusu je tabuľa, na ktorej je žltou farbou napísaný smer pohybu a číslo autobusu. V hlavnom meste sú špeciálne vybavené zastávky (označenie na ceste nápisom „Autobusová zastávka“). Okrem toho ich môže vodič na žiadosť cestujúcich vysadiť na mieste, ktoré im vyhovuje.

Cestovateľské recenzie

Obyvatelia Londýna aj návštevníci mesta o tomto type dopravy dobre hovoria. Väčšina ľudí si všimne prevládajúci komfort cestovania na druhom poschodí autobusu. Podľa cestujúcich je ich veľa denné svetlo a čerstvý vzduch. Na prvom poschodí dvojposchodia je strop nižší ako na druhom. To vytvára pocit tesnosti. Stoličky sú veľmi pohodlné. Sú čalúnené látkou a pripomínajú kancelárske stoličky. Každé sedadlo spolujazdca má madlo s tlačidlom na vystúpenie na zastávke na požiadanie. Vzdialenosť medzi sedadlami je dosť veľká. Dvojpodlažní vodiči sú zdvorilí, úhľadne oblečení ľudia. Mnohé salóny sú vybavené CCTV kamerami.

Poschodové autobusy sú pomalé. Je to spôsobené pôsobivou veľkosťou auta a množstvom iných vozidiel na cestách. Preto, ak sa ponáhľate, použite metro, inak je ideálny londýnsky červený autobus, pretože bude stále rýchlejší ako chôdza.

Dvojposchodové výlety od spoločnosti Big Bus Company

Výlet organizovaný touto spoločnosťou je výborným riešením na objavovanie britského hlavného mesta za 48 hodín. Kúpou letenky cez internet ušetríte, samotná cesta stojí asi 30 britských libier. Denná a nočná prehliadka zahŕňa plavbu loďou po Temži a zároveň pešie túry. V autobuse vás stretne priateľská postava. Dvojposchodový dvojposchodový na modrej trase má audiosprievodcu pre rusky hovoriacich hostí. Počas cesty sa dozviete veľa vzrušujúcich príbehov s historickými detailmi. Z okien autobusu je krásny výhľad na majestátny Londýn.

Kognitívne trasy londýnskych autobusov

Let číslo 15 z Trafalgarského námestia cez Strand a Aldwych do a linka číslo 9 z Albert Hall sú prevádzkované obľúbeným traťovým majstrom Londýnčanov. Cestovné je rovnaké ako cesta na modernom poschodovom vozidle, takže obyvatelia miest ho často využívajú na každodenné dochádzanie.

Linka 74 odchádza zo stanice Putney Bridge pri paláci Fulham. Autobus prechádza okolo múzeí a kaštieľov v Kensingtone, hotela Dorchester a obchodného domu Harrods. Potom zamieri cez Hyde Park na konečnú zastávku vedľa múzea a bytu Sherlocka Holmesa na Baker Street.

Route 24 začína v nezvyčajne pulzujúcej oblasti Londýna zvanej Camden Town, ktorá je domovom reštaurácií, barov a etnického trhu. Cesta londýnskym autobusom vás zavedie cez Trafalgarské námestie, West End, budovu Kráľovskej gardy, Big Ben a Westminsterské opátstvo. Konečná cesta 24 je v Scotland Yarde.

Počas histórie existencie londýnskeho autobusu, počas druhej svetovej vojny, sa mu podarilo byť nepostrádateľným dopravným prostriedkom na prepravu poštových holubov. Aby sa stali vodičmi symbolu hlavného mesta tí, ktorí chcú absolvovať 55-hodinový špeciálny tréningový kurz. Cestujúci majú možnosť sledovať polohu autobusu, ktorý ich zaujíma, pomocou internetových máp, keďže doubledeckery sú vybavené GPS navigátorom.

Niektorí sa čudujú, akú farbu mali londýnske autobusy v minulosti? Tu odpoveď priamo závisí od časového rámca. Začiatkom minulého storočia bola verejná doprava viacfarebná, no medzi všetkými farbami stále prevládala modrá. Neskôr bol tento odtieň považovaný za nevhodný, pretože ho bolo veľmi ťažké vidieť v hmle. Mimochodom, z rovnakého dôvodu sa zmenila čierna farba telefónnych búdok na červenú. K tragickému incidentu došlo 7. júla 2005 s autobusom Dennis Trident 2. Ten bol vyhodený do vzduchu počas série teroristických útokov. Trasa číslo 30 sa stala osudnou 13 ľuďom.

Nie je žiadnym tajomstvom, že Anglicko bolo vždy mystickou krajinou. Preto niet divu, že takýto osud neobišiel londýnske autobusy. Podľa jednej z legiend na križovatke Cambridge Gardens a St. Marks Road mnohí ľudia vidia červený poschodový autobus s číslom 7. „Očití svedkovia“ tvrdia, že sa zrazu objaví a akoby sa rozplynul vo vzduchu. Pravdepodobne by sa tento mystický príbeh medzi ostatnými legendami Londýna nezakorenil, nebyť toho, že práve na tejto križovatke došlo za nevysvetliteľných okolností k mnohým dopravným nehodám.

20.12.2011

Ikonické červené londýnske poschodové autobusy budú od 20. februára 2012 opäť slúžiť Londýnčanom a návštevníkom. Práve tento dátum odznel počas prejavu starostu Londýna Borisa Johnsona, ktorý na Trafalgar Square v britskej metropole predstavil prvý z nových londýnskych double decker. Posledný z ikonických dvojposchodových autobusov „Routemasters“ odišiel do dôchodku v decembri 2005, hoci niektoré stále slúžia na zájazdy.

Starosta Londýna počas svojho prejavu prisľúbil, že nové poschodové autá budú „ekologické“.

Prvý z nových poschodových autobusov patrí dopravnej spoločnosti Arriva. Cestujúcim začne slúžiť 20. februára 2012 na linke 32 (ktorá premáva zo stanice Victoria do Hackney vo východnom Londýne). Boris Johnson vo svojom prejave povedal: „Budú to najmodernejšie, najštýlovejšie autobusy, úžasný úspech inžinierstva a dizajnu. Som si istý, že ich budú milovať rovnako ako tie predchádzajúce, práve tie, ktoré sa už dávno stali jedným zo symbolov nášho mesta.

História londýnskeho autobusu od Johna Christophera, ktorú vydalo vydavateľstvo History Press, podrobne opisuje históriu jedného z najznámejších symbolov britského hlavného mesta. Prvá autobusová spoločnosť začala slúžiť zákazníkom v roku 1829. Na jej čele stál autobusový dizajnér George Schilber, ktorý vychádzal z podobnej autobusovej dopravy, ktorá už existovala v Paríži. Služba George Shilbera mala niekoľko konských povozov, ktoré slúžili zákazníkom. Podnik sa rýchlo stal populárnym a spôsobil veľa napodobenín. Koncom devätnásteho storočia sa London Omnibus Company (LGOC) stala monopolom v tomto odvetví. Na fotografii je tradičný autobus London Omnibus Company (LGOC), okolo roku 1910, Piccadilly.

Cestovanie na omnibuse ťahanom koňmi nebola práve najpríjemnejšia zábava, hovorí John Christopher, autor knihy The History of the London Bus. Omnibus jazdil veľmi pomalou rýchlosťou, jeho drevené sedadlá boli tvrdé a nepohodlné. Jedným z možných riešení problému s rýchlosťou pohybu bola inovácia – kone ťahali omnibusový príves po špeciálnych hladkých kovových koľajniciach. Takéto omnibusy sa stali známymi ako „konské električky“, boli to vlastne predchodcovia konvenčných električiek, ktoré sa objavili na konci 19. storočia. Na snímke elektrická električka z Claphamu do Westminsteru.

Prvé motorizované autobusy sa objavili v roku 1899. Prvým sériovo vyrábaným autobusom s pohonom bol takzvaný „bus typu B“, ktorý sa objavil v roku 1910. Do roku 1913 slúžilo cestujúcim približne dva a pol tisíc týchto autobusov, ktoré dosahovali maximálnu rýchlosť 16 míľ za hodinu. V priebehu ďalších rokov súperili s omnibusmi v uliciach Londýna a omnibusy boli, samozrejme, nútené ustúpiť, pretože kone v porovnaní s motorom strácali.

Keď sa v auguste 1914 začala vojna, pre potreby armády boli zabavené stovky autobusov. Niektoré sa zmenili na pojazdné nemocnice, iné boli zodpovedné za dodávanie jedla a munície vojakom. Niektoré sa dokonca zmenili na pojazdné holubníky – vpredu sa stále aktívne využívala holubia pošta. Na snímke britskí vojaci na druhom poschodí autobusov typu B, Arras.

Po skončení vojny viedla rýchla expanzia Londýna v kombinácii s vysokými nákladmi na prevádzku električiek k tomu, že sa začalo objavovať čoraz viac autobusových liniek. Do roku 1930 to boli asi dve miliardy jázd autobusmi ročne, čo je dvojnásobok počtu jázd autobusmi o desať rokov skôr. Mnohé z autobusových spoločností toho obdobia dokonca prenajímali svoje autobusy na špeciálne príležitosti. Na fotografii je plagát s reklamou na prenájom autobusov, 1924, Derby.

V roku 1933 londýnske autobusy prevzal novovytvorený London Transport. Objavilo sa mnoho nových autobusov, vrátane autobusov typu STL (na obrázku). „Tieto autobusy mali samostatnú kabínu vodiča a kryté druhé poschodie, už pripomínali moderné autobusy,“ hovorí John Christopher vo svojej knihe.

Jednou z hlavných priorít počas druhej svetovej vojny bolo udržať londýnsky dopravný systém neporušený a neporušený, aby sa zabezpečila neprerušovaná preprava robotníkov, zdravotníckeho personálu a personálu údržby. Okná autobusov boli zakryté špeciálnymi sieťkami, aby sa predišlo možnému zraneniu cestujúcich v prípade rozbitia skla v dôsledku výbuchu bomby v blízkosti. Svetlomety autobusov sa začali stmievať, aby sa nestali terčom nepriateľského bombardovania. Mnohé z londýnskych autobusov však boli zničené počas londýnskeho bleskového útoku.

Model autobusu Guy Arab II G35, navrhnutý a vyrobený v roku 1945 z lacných, nekvalitných materiálov. Tento autobus mal sedadlá z tvrdého dreva vyrobené zo surového dreva.

V roku 1946 sa londýnsky dopravný systém, ktorý utrpel počas druhej svetovej vojny, začal zotavovať. Autobusy v tom čase využívalo viac ľudí ako kedykoľvek predtým. Posledná električka bola z trasy vyradená 5. júna 1952 ako forma dopravy, ktorá definitívne stratila svoju popularitu. Autobusov pribúdalo, objavovali sa nové pracovné miesta – veď sa neustále žiadali noví vodiči a sprievodcovia. Ženy boli veľmi ochotné prijať túto prácu.

Po vojne sa v Londýne objavili autobusy nových modelov. Na obrázku je jednoposchodový autobus Leyland Tiger PS1 vyrobený v roku 1949. Do konca roku 1953 prevádzkovala spoločnosť London Transport viac ako 7 000 dvojposchodových autobusov a 893 jednopodlažných autobusov.

V roku 1956 sa prvýkrát objavil najznámejší londýnsky autobus - rovnaký "Routemaster". Stelesnenie Londýna v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, je inovatívny v dizajne. Autobus si získal obrovskú popularitu medzi Londýnčanmi a hosťami britského hlavného mesta. Dôvodom bol hlavný konštrukčný prvok autobusu - prítomnosť otvorenej platformy vzadu, cez ktorú sa uskutočňoval vstup a výstup. Autobus nemal dvere. Otvorená plošina umožňovala rýchly výstup a nástup do autobusu nielen na zastávkach, ale aj pri státí na križovatke či v zápche. Celkovo bolo vyrobených asi 3000 týchto autobusov.

V roku 1968 bola výroba týchto autobusov zastavená, objavili sa modernejšie a efektívnejšie modely, ktoré si na údržbu nevyžadovali dvojčlenný tím. Mnoho autobusov značky Routemaster sa stále používalo, ale v roku 2004 Ken Livingstone, vtedajší starosta britského hlavného mesta, oznámil ukončenie tohto modelu autobusu. Toto rozhodnutie vyvolalo vlnu protestov verejnosti. V dôsledku toho autobusy tohto modelu naďalej obsluhujú dve vyhliadkové turistické trasy: z Trafalgarského námestia k Tower Bridge a z Albert Hall pozdĺž Strand do Aldwychu. Na snímke autobus Routemaster na Trafalgarskom námestí.

Niektoré z autobusov, ktoré v súčasnosti premávajú v hlavnom meste. boli navrhnuté špeciálne pre londýnske ulice. Na obrázku je autobus Daimler DMS1 z roku 1970 (vľavo) vedľa autobusu Routemaster, ktorý bude nahradený. Bohužiaľ, autobus Daimler DMS1 nebol medzi Londýnčanmi obľúbený.

Ďalší autobus, ktorý Londýnčania nemajú radi, je takzvaný „harmonikový autobus“, ktorý v roku 2002 predstavil Ken Livingstone. Takéto autobusy sa mohli ľahšie pohybovať po uliciach a mali aj iné výhody, ale boli kritizované za nebezpečenstvo, ktoré predstavovali pre chodcov a cyklistov. Jedna z čitateliek The Daily Telegraph napísala redaktorke list, kde tvrdila, že takéto autobusy sú zlo vo svojej najčistejšej podobe. K dnešnému dňu boli všetky odstránené z trasy.

Fialový londýnsky autobus, ktorý zmenil farbu na počesť premiéry tretieho filmu o Harrym Potterovi. Londýnske autobusy sú zvyčajne červené, ale po privatizácii spoločnosti, ktorá ich prevádzkuje v roku 1980, mnohé z nich zmenili farbu. 25 autobusov bolo premaľovaných v roku 1977 k striebornému jubileu kráľovnej Alžbety, 25 bolo premaľovaných zlatou farbou k rovnomennému výročiu panovníka v roku 2002.

Originál prevzatý z aganian