Filter pevných častíc Vlastnosti prevádzky filtra pevných častíc v mestskom prostredí.
Ak auto nezrýchli na požadované teploty, v závislosti od značky má niekto 30 km/h, niekto 50 km/h, nie je stabilná rýchlosť nad určitou hranicou, filter pevných častíc neprejde do režimu regenerácie. Je to kvôli triviálnej bezpečnosti: pretože vo filtri je určité množstvo uhlíka, ktoré po oxidácii na oxid uhličitý uvoľní teplotu.
V tejto situácii existuje riziko, že kryt filtra pevných častíc dosiahne kritickú teplotu a môže sa poškodiť antikorózny náter telá atď. V budúcnosti začne antikor pod dnom dymiť.
Väčšina značiek má preto obmedzenie, že filter prepáli len pri určitých prevádzkových režimoch motora v pohybe.
Ako zabezpečiť chladenie filtra pevných častíc
Keď stojíme v mestských zápchach, najmä v zime, filter pevných častíc neprejde do režimu prepálenia. Riadiaca jednotka číta signály z ABS senzory, vidí, že otáčky nie sú dostatočné a vo filtri pevných častíc sa hromadia sadze. Malé častice sadzí sa hromadia vo vreckách, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Prečítajte si viac o zariadení na filtrovanie pevných častíc.
Pri určitej frekvencii sa ich nahromadí určité množstvo, odpor filtra na výfuku stúpa a na vstupe a výstupe dosiahne určitú hodnotu, v tejto situácii je potrebné predradiť snímač protitlaku. filtrovať a moderný motor opustíte režim regenerácie.
V tomto prípade vstrekovače v momente pracovného zdvihu dodatočne vstreknú ešte jednu porciu paliva. V dôsledku toho sa palivo zapáli, keď začne výfukový zdvih. Teda keď piest vrhá všetky spaľovacie látky do výfuku. V skutočnosti horiaca pochodeň letí do filtra pevných častíc z valca. Zvyšuje teplotu vo vnútri filtra pevných častíc, sadze sa vplyvom platiny začnú oxidovať na oxid uhličitý a v plynnej forme látky presakujú cez poréznu keramiku, ako je znázornené na obrázku, a filter pevných častíc je opäť funkčný. .
Odpor sa zníži na požadovanú hranicu, režim regenerácie sa vypne, auto pokračuje ďalej.
Ako sa v dopravných zápchach upcháva filter pevných častíc. Nedochádza k žiadnej regenerácii
V dopravných zápchach existujú určité obmedzenia a práve v tejto situácii nastáva nasledovné: hromadenie prebieha, ale režim nie je aktivovaný, časom dôjde k hromadeniu sadzí nad určitým prahom, po ktorom sa vozidlo začne hromadiť. riadiaca jednotka informuje majiteľa, že je čas, aby majiteľ išiel do autoservisu. Totiž ukáže, že filter pevných častíc je zanesený, nad určitú hranicu už nie je možná regenerácia a ostáva už len ísť do servisu.
Výmena filtra pevných častíc a jej cena
Existuje niekoľko možností riešenia tohto problému. Ak zanesenie filtra pevných častíc dosiahlo túto úroveň a majiteľ okamžite zareaguje na snímač a dorazí do servisu, potom so špeciálom. spotrebič predajcu môže aktivovať režim regenerácie. V tomto prípade bude charakteristický dymový výfuk oxidu uhličitého, pod dohľadom špecialistov bude motor pracovať v požadovaný režim aby sa neprehrieval spodok auta.
Ak začnete tento problém a neprejdete hneď, ale s oneskorením, stupeň znečistenia filtra pevných častíc môže prekročiť druhú kritickú hranicu, kde aj zo skenovania predajcu bude zákaz prepálenia. A potom ktokoľvek oficiálny predajca povie, že stačí vymeniť filter pevných častíc.
Pripomeňte si hlavný prvok tento filter- je to platina, takže náklady na zariadenie sú veľmi vysoké. Napríklad, ak si vezmete filter stredne veľkého osobného auta, cena môže dosiahnuť 1 000 eur.
Čo robiť v takejto situácii, ak nechcete kupovať nové sadze, alebo jednoducho, ako sa hovorí, nie je nič.
Zvážme niekoľko možností:
1. Demontáž filtra pevných častíc. Ale zároveň, nie pre všetky autá, môže byť riadiaca jednotka sfunkčnená v prípade výmeny filtra pevných častíc za lapač plameňa. Pretože zachytávajú ako rozdiel tlakov, tak aj rozdiel v obsahu určitých látok, s týmito komponentmi riadiaca jednotka nedovolí autu pohnúť sa. V podstate je možné systém oklamať modelmi staršej generácie. Novšie a modernejšie zlyhajú.
Kto nevie podvádzať, bude s ním musieť žiť počas celej prevádzky auta. A skôr či neskôr to bude treba zmeniť. Minimálne sa hlavne v zime nezdržiavajte dlho v zápchach. Po každom státí nechajte systém zregenerovať, najazdite určitý počet kilometrov po trati určitou rýchlosťou, aby ste ho úplne nezapchali.
2. Okrem výmeny existuje aj druhá slušná a celkom ekonomická možnosť. Možnosť bude zaujímavá pre majiteľa auta aj pre autoservis. Ide o údržbu a čistenie filtra pevných častíc.
Diagnostika filtra pevných častíc a riešenie problémov
Pozrime sa na príklad a možné východisko zo situácie. Ak sa počas diagnostiky objaví takýto nápis ako na obrázku: „Filter pevných častíc je plný“ - táto situácia prevzaté z VAG.
Na tomto probléme je potrebné popracovať. Pred vami je výber.
Ako vidíte na obrázku, rozdiel v nákladoch je až 10-násobný. Čistenie filtra je menej nákladné pre majiteľa aj servis. Pri servise filtra pevných častíc si zachová svoj výkon, nič nepokazí a majiteľovi odpadnú starosti s výmenou a preplácaním.
Ako čistiť a čím, si povieme v ďalšom článku. A zvážte produkty, ako je čistič filtra pevných častíc, čistiace kvapaliny a preventívne prísady na zníženie upchávania počas používania vozidla.
Prečítajte si zaujímavý článok
V európskych krajinách sú považované za jedny z najpopulárnejších. Ale v dieselové spaľovacie motory, rovnako ako v benzíne, palivo úplne nevyhorí. Vďaka tomu vznikajú vo výfukových plynoch rôzne jedovaté plyny a navyše obsahujú aj sadze, pretože uhľovodíky úplne nezhoria. V Európe v roku 2000 vyvinuli environmentalisti normu pre úroveň škodlivých emisií v životné prostredie... Výrobcovia automobilov, aby ich produkty vyhovovali týmto normám, začali inštalovať filter pevných častíc. Čo to je a ako to funguje, je potrebné poznať tých, ktorí jazdia na dieselových motoroch. Dnes sa pokúsime odpovedať na všetky tieto otázky.
Hlavné funkcie
Aby sme lepšie pochopili účel týchto zariadení, je potrebné dotknúť sa témy výfukových plynov. Automobilové výfukové plyny obsahujú množstvo vysoko toxických a karcinogénnych látok.
Takže oxid uhoľnatý, nespálené uhľovodíky, aldehydy, oxidy síry, tetraetylolovo majú veľmi škodlivý vplyv na životné prostredie. Okrem toho zloženie výfukových plynov dieselového vozidla, najmä ťažkých nákladných vozidiel, obsahuje veľké množstvo sadzí.
Aby sa znížila koncentrácia tejto zložky, dizajn moderné auto mobil má filter pevných častíc. čo je to za detail? Je to niečo ako katalyzátor v benzínovom motore.
Ako prvok vyzerá
Toto zariadenie je teda určené na neutralizáciu sadzí - produktu vznikajúceho pri spaľovaní. motorová nafta... Existujú dva typy – uzavreté (DPF) a uzavreté s možnosťou regenerácie (FAP).
Napriek svojej jednoduchosti majú tieto autodiely pre zahraničné autá pomerne zložitú štruktúru. Bez ohľadu na verziu je filter kovový valec. Sú na ňom trysky - vstup a výstup. Výstup je pripojený k systému čistenia výfukových plynov.
Hlavným filtračným prvkom je špeciálna matrica vyrobená z karbidu kremíka.
Je uzavretý v kovovom valci. Štruktúra tejto matrice je bunková. Pokiaľ ide o sekciu buniek, táto sekcia je často štvorcová. Ale bunky s osemhranným tvarom sú efektívnejšie.
Okrem toho má dieselový filter vo svojom dizajne niekoľko snímačov. Ide o snímač diferenčného tlaku a snímač vstupnej a výstupnej teploty.
Princíp činnosti
Veľkosť jednej častice sadzí je približne 0,05 mikrónu. Autor: chemické zloženie tento produkt nie je nič iné ako obyčajný uhlík. Zachyťte tieto častice pomocou konvenčné prostriedky veľmi ťažké vzhľadom na veľkosť prvku. Na zachytenie sadzí je potrebné použiť princíp difúzie. Aby ste pochopili, čo je typický filter pevných častíc, o aký druh zariadenia ide, musíte sa pozrieť do jeho vnútra.
Filter vo vnútri je teda keramická matrica. Ide o celý rad rúrok, pričom konce susedných sú uzavreté. Výfukové plyny prichádzajú do tejto matrice zo strany motora, ale keď sa plyny dostanú do rúrok, jednoducho sa nemôžu pohybovať ďalej. Potom cez steny rúrok vstupujú do priľahlých otvorených dutín a potom môžu opustiť matricu. Počas procesu difúzie zostávajú vo vnútri filtra aj tie najmenšie častice, čo znamená, že plní svoju úlohu.
Kde je filter pevných častíc
Nájsť tento detail nie je ťažké. Filter je často inštalovaný v výfukový systém auto.
Diel možno vzhľadom na dizajn nájsť medzi tlmičom a katalyzátorom. V niektorých prípadoch môže byť zariadenie kombinované s katalyzátorom a umiestnené priamo za výfukovým potrubím. Je tu maximálna teplota plynov a takýto filter má katalytický povlak.
Prevádzkové metódy
Pre efektívne využitie na naftovom motore, ktorého cena je dosť vysoká (asi 900 eur), je potrebné auto správne prevádzkovať. Ide o to, že v procese čistenia výfukových plynov sa články a rúrky upchajú sadzami. To vedie k zníženiu efektivity práce. naftový motor.
Znižuje sa priepustnosť filtra a zvyšuje sa odpor voči výstupu výfukových plynov. Mnoho výrobcov, aby sa zbytočne zvýšila životnosť tejto pažby častá výmena, aplikoval špeciálny filtračný algoritmus pri riadení úrovne plnenia. Ak je filter plný, takže sa stratí výkon motora, spustí sa regenerácia filtra.
Dôvody zníženej účinnosti
Existuje niekoľko dôvodov, prečo sú filtre upchaté. Hlavným dôvodom je kvalita Pri tankovaní auta palivo nízkej kvality vzniká veľké množstvo sadzí - filter sa rýchlo upcháva, čo znižuje jeho životnosť.
Ďalším dôvodom je nedostatočná teplota. Sadze sa teda úplne nespália.
Je to všetko o tom, čo je filter pevných častíc. Čo je toto? Nielen zachytáva častice, ale aj udržiava teplotu na ich spálenie. Treba však povedať, že k tomu dochádza, keď je zahrievanie výfukových plynov vysoké a nie je nižšie ako 600 stupňov Celzia. Pri nižších rýchlostiach sadze nebudú horieť.
Medzi dôvodmi poklesu teploty plynov sa rozlišuje aj niekoľko. Ide o jazdné režimy, dopravné zápchy, narušenie procesu spaľovania paliva. Teplota v systéme sa teda nezvýši, ak je rýchlosť pohybu nízka a pohyb je sprevádzaný častými zastávkami.
Monitorovanie stavu
Aby bolo možné monitorovať stav dieselového motora, je trakt vybavený prístrojovým vybavením. Obsahuje snímače teploty a tlaku. Tieto prvky generujú signály pre elektronickú riadiacu jednotku a tá určuje, či je filter plný alebo ešte nie. Keď je vložka veľmi plná, začne sa proces čistenia.
Ako čistiť
Na obnovenie účinnosti motora s naplneným filtrom pevných častíc stačí použiť niekoľko jednoduché metódy pomôcť spustiť samočistenie. Regenerácia môže byť pasívna alebo aktívna.
V každom prípade proces prebieha spaľovaním sadzí a uvoľnením rúrok a kanálov.
Pre proces regenerácie možno využiť zvýšenie úrovne zahrievania výfukových plynov, aditív alebo umývanie filtra pevných častíc. Prísady pomôžu znížiť teplotu, pri ktorej budú sadze horieť. A opláchnutie špeciálnymi látkami pomôže vyčistiť filter.
Pasívna metóda regenerácie
Takéto čistenie môže vykonávať priamo motorista. Príslušný indikátor bude indikovať potrebu regenerácie. Tento proces je potrebné spustiť aj pri poklese dynamiky alebo výkonu motora.
Najdôležitejšie je zabezpečiť zvýšenie teploty pre výfukové plyny. To sa vykonáva jazdou vozidla pri plnom zaťažení. Stačí prejsť 30-40 km, aby sa filter úplne vyčistil a všetky sadze vyhoreli. Druhou možnosťou je použitie špeciálnych prísad do paliva.
Aktívna regenerácia
Tento režim môže byť spustený automaticky ovládačom ECU. Za týmto účelom elektronika analyzuje informácie zo snímača teploty a snímača tlaku. Informuje elektronická jednotka skontrolujte, či je filter upchatý, a snímač hlási teplotu. Ak nestačí, aby sadze úplne vyhoreli, potom môže ECU dodatočne vstrekovať palivo v procese odsávania výfukových plynov. Tým sa spália sadze vo výfuku. Umožňuje tiež zvýšiť teplotu na požadovanú úroveň.
Ak je vo výfukovom trakte ďalšie zariadenie, ktoré tiež zvyšuje zahrievanie, potom ich môže ECU použiť tiež.
Splachovanie
Tento postup vyžaduje špeciálne tekutiny.
Samotný postup ako celok závisí len od typu produktu.
Filter sa teda vyberie a jeho otvory sa zatvoria. Potom sa čistiaca kvapalina naleje dovnútra tak, aby naplnila celý objem filtra. Ďalej musí byť produkt ponechaný v pokoji po dobu desiatich hodín, pričom sa musí filter z času na čas pretrepať. Potom sa diel umyje teplou vodou a nainštaluje sa späť na auto. Existuje niekoľko druhov tekutín, z ktorých každá má svoj vlastný spôsob preplachovania. Pamätajte na to pred vykonaním týchto postupov.
Prepláchnutie a čistenie pomôže predĺžiť životnosť vložky, pretože výmena filtra pevných častíc je veľmi drahým potešením.
Ale skôr či neskôr ten termín príde. Výmena filtrov sa odporúča po 180 000 kilometroch.
Opotrebenie tejto konštrukcie je ovplyvnené predovšetkým jazdnými podmienkami, kvalitou paliva, ako aj štýlom jazdy. Ak je stroj výrazne namáhaný, môže byť potrebná skôr výmena tohto prvku.
Tak sme zistili, na čo to je tento detail v aute. Filter pevných častíc, rovnako ako iné autodiely pre zahraničné autá, - dôležitý detail moderné auto. Tento prvok zlepšuje ekologickú situáciu vo svete, a tým je zdravie ľudí. Kvalitná ekológia - zdravá spoločnosť a šťastné deti.
Predstavenie v roku 2005 environmentálny štandard EURO-4, regulujúce množstvo škodlivých emisií do životného prostredia z automobilov s motormi vnútorné spaľovanie prinútili výrobcov áut, aby sa prihlásili technické riešenie, čo by umožnilo dosiahnuť výrazné zníženie emisií látok škodlivých a nebezpečných pre ľudské zdravie (sadze, oxidy dusíka NOx, oxid uhoľnatý a pod.)
Z tohto dôvodu je väčšina moderných dieselových vozidiel vyrobených od roku 2004 vybavená systémom neutralizácie sadzí, ktorého hlavným prvkom je „filter pevných častíc“.
Už samotný názov – „filter pevných častíc“ – vysvetľuje jeho účel: zachytávať častice sadzí, ktoré sú produktom spaľovania motorovej nafty.
Najpoužívanejšie filtre pevných častíc sú:
1) DPF(Diesel Particulare Filter) filtre pevných častíc uzavretý typ
2) FAP(Filter a Particules) uzavreté filtre pevných častíc s funkciou regenerácie
Ako funguje filter pevných častíc
Filter pevných častíc je kovový valec naplnený špeciálnym tepelne odolným keramickým materiálom s bunkovou štruktúrou, ktorý je schopný zachytávať jemné častice. Riadiaca jednotka motora monitoruje priepustnosť Filter pevných častíc nafty a v prípade potreby spustí regeneráciu, t.j. proces čistenia filtra od sadzí nahromadených v ňom. Regenerácia je pasívna a aktívna. Pri pasívnej regenerácii dochádza k spaľovaniu sadzí pri pohybe auta pod zaťažením, napríklad pri jazde po diaľnici, keď teplota vo filtri dosiahne 350-400 stupňov a viac. Pri jazde v meste alebo na krátke vzdialenosti, v prípade, že nie je možné zohriať filter pevných častíc na požadovanú teplotu a senzory zaznamenajú nadnormálnu úroveň filtra, spustí sa proces aktívnej regenerácie. Aby sa to dosiahlo, po hlavnej časti paliva sa do valcov motora dodáva ďalšie dodatočné palivo, ventil EGR sa uzavrie, v prípade potreby sa zmení algoritmus riadenia geometrie turbíny. Neúplne spálená zmes, po výfukové potrubie vstupuje do katalyzátora, ktorý je inštalovaný pred filtrom pevných častíc, a tam sa spaľuje. V tomto prípade teplota výfukové plyny prechod cez katalyzátor sa výrazne zvýši. Ďalší pohyb ohrievané plyny pozdĺž výfukového traktu, vedie k zvýšeniu teploty vo filtri pevných častíc až na 500-700 stupňov. Sadze začnú horieť. Dôkazom toho môže byť čierny dym vychádzajúci z komína. Okamžitá spotreba paliva a otáčky nečinný pohyb stúpať.
Vo výfukovom systéme vozidiel s turbodieselom, ktoré spĺňajú normu Euro-4, sú zvyčajne tri snímače: snímač teploty, snímač kyslíka a snímač diferenčného tlaku. Ak riadiaca jednotka motora zistí nesprávna práca ktorýkoľvek z komponentov systému zodpovedných za kontrolu správnej tvorby zmesi, kyslíkový senzor, prietokomer, EGR systém, snímač hladiny paliva, snímač hladiny činidla (močoviny), snímač hladiny paliva v nádrži a niektoré ďalšie, to umožní nemožnosť regenerácie filtra pevných častíc. Spravidla sa v takýchto prípadoch aktivuje núdzový režim chod motora (na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražný symbol, motor stratí trakciu, maximálna rýchlosť sa zníži na 2500-3000 min-1, spotreba paliva sa zvýši a dym z výfuku sa zvýši) Je dôležité poznamenať, že početné neúspešné pokusy regenerácia filtra pevných častíc neprejde bez zanechania stopy na aute. Počas procesu regenerácie sa obohacuje zmes vzduch-palivo nezhorí úplne a časť nespáleného paliva sa stále dostane do motorového oleja a tým ho zriedi. Postupom času si všimnete, že hladina oleja je výrazne vyššia ako značka „max“. To nielen znižuje mazanie a ochranné vlastnosti olej, ktorý by mohol poškodiť motor. Olej s nízkou viskozitou ľahšie prekonáva tesnenia a netesnosti sa dajú zistiť na najneočakávanejších miestach. A vniknutie oleja do medzichladiča a potom spolu s núteným vzduchom do valcov motora môže spôsobiť nekontrolovaný proces spaľovania až po fyzické zničenie motora.
Následky prevádzky auta so zaneseným filtrom pevných častíc
Filter pevných častíc Volkswagen Multivan sa upchal, ale auto bolo ďalej prevádzkované, čo viedlo k zničeniu filtra. Nečistoty z filtra boli zablokované snímačom teploty výfukových plynov, čo viedlo k úplnému zablokovaniu výfukového systému. Vo výfukovom potrubí sa vytvoril vysoký protitlak výfukových plynov, od vysoká teplota a tlak na jeho povrchu viedol a plyny začali prenikať cez tesnenie výfukového potrubia. V dôsledku toho musela byť vymenená turbína, výfukové potrubie a EGR ventil. Filter pevných častíc bol odstránený a program riadenia motora bol nahradený správna práca bez filtra.
Často dochádza k upchatiu filtra pevných častíc a vysoký tlak vnútri výfukový trakt spôsobuje poruchu ventilu EGR systém recirkulácia výfukových plynov. A naopak, chybný ventil EGR môže byť hlavnou príčinou zlyhania filtra pevných častíc.
Identifikácia problému DPF
Čím skôr sa zistí problém s DPF, tým lepšie. Pravidelná diagnostika a včasná údržba pomôžu vyriešiť problém v počiatočnom štádiu.
Príznaky problému s filtrom pevných častíc sú:
Znížený ťah motora
- periodicky sa objavujúci zvýšený dym výfukových plynov
- zvýšená spotreba palivo
- nestabilný obrat nečinný pohyb
- zvýšená hladina motorový olej v motore
- neprirodzený, syčivý zvuk pri bežiacom motore
- výstražný signál vo forme ikony DPF filter na palubnej doske
Aké sú „výhody“ odstránenia filtra pevných častíc?
Neprítomnosť podobné problémy nabudúce
- obnovenie trakčných charakteristík motora
- zníženie priemernej spotreby paliva
- nie je potrebné používať drahé motorové oleje
určené pre vozidlá s filtrom pevných častíc
- nie je potrebné tankovať reagencie (AdBlue, EOLYS atď.)
- náklady na demontáž sú mnohonásobne nižšie ako náklady na nový filter pevných častíc, ktorého životnosť je pri prevádzke v našich podmienkach výrazne nižšia ako udáva výrobca
Pre tvoju informáciu
Životnosť nového filtra pevných častíc (FAP / DPF) pri použití našej motorovej nafty a pri prevádzke v našom klimatickom pásme je približne 20 ... 120 tisíc km.
Cena nového filtra pevných častíc sa pohybuje v rozmedzí 900…3000 eur.
Ak je pre vás dôležitá ekonomická zložka opravy vášho auta a kúpa nového filtra pevných častíc vám nevyhovuje z dôvodu veľkú hodnotu, potom je možnosť rýchleho odstránenia filtra pevných častíc optimálnym a najvýnosnejším riešením pre vás aj pre vaše auto.
Dodržiavanie environmentálnych noriem sa pre majiteľov vozidiel často obracia ďalšie problémy z dôvodu zložitosti konštrukcie jednotlivých komponentov a zostáv stroja. Najmä filtre pevných častíc inštalované na moderné diesely, časom sa upchajú a rýchlo sa stanú nepoužiteľnými, a preto sa pri prevádzke stroja objavujú určité poruchy. Čo robiť v tomto prípade? Existujú dva spôsoby: buď odstráňte filter pevných častíc, alebo ho vyčistite, no z nejakého dôvodu si mnohí motoristi vyberajú prvú možnosť.
Prečo demontovať filter pevných častíc
Silne znečistený filter pevných častíc negatívne ovplyvňuje výkon celého auta, ale komu sa páči, že jeho auto má zníženú trakciu, výrazne sa zvýšila spotreba paliva a okrem toho neustále svietia otravné kontrolky. Samozrejme, môžete problém vyriešiť výmenou dielu, ale za to budete musieť zaplatiť pomerne slušnú sumu. V takejto situácii je jediným rozumným východiskom, aspoň z pohľadu mnohých motoristov, úplné odstránenie filtra pevných častíc z auta, no nie každý rozmýšľa možné následky.
Podľa odborníkov je názor, že extrakcia tejto časti má priaznivý vplyv na "pohodu" železný kôň- nič viac ako mýtus, pretože aj napriek dočasným zlepšeniam dynamiky sa problémy časom objavia.
Metódy odstraňovania filtra pevných častíc
Existujú dva spôsoby, ako odstrániť filter pevných častíc z vozidla:fyzickým odstránením všetkých komponentov dielu, prípadne deaktiváciou softvéru, čo je kompetentnejší prístup k problematike.
V prvom prípade sa musíte dostať na miesto DPF a pomocou brúsky vyrezať blok so samotným filtračným prvkom a katalyzátorom. Potom sa na ich miesto nainštaluje špeciálna poistka plameňa alebo sa privarí obyčajný kus rúry. Inštalácia lapača plameňa môže zvýšiť životnosť najmä výfukového systému a tlmiča. Navyše sa vďaka tomuto zariadeniu výrazne zvyšuje výkon motora a zvuk výfuku sa stáva oveľa tichším.
Naprogramované odstránenie filtra pevných častíc sa považuje za humánnejší spôsob demontáže dielu. Používa sa, keď sa chcú vyhnúť chybám v prevádzke ECU motora, čo sa dosiahne pridaním snímača teploty výfukových plynov a lambda sondy na kus zváranej kovovej rúrky. Taktiež po odstránení filtra pevných častíc budete musieť vykonať chiptuning auta, ktorý zlikviduje čierne splodiny horenia.
Po dokončení špecifikovaného postupu si všimnete zníženie "rozmarnosti" motora z hľadiska údržby, aj keď budete musieť zabudnúť na záruku výrobcu. Postup odstránenia DPF na stanici Údržba bude stáť asi 25-30 tisíc rubľov, ale všetko závisí od zložitosti práce a umiestnenia samotného prvku.
Čo sa stane, ak vyberiete filter
Odstránením upchatý filter z vášho vozidla, samozrejme, vyriešite problém s výkonom a spotrebou paliva, no zároveň sa objavia niektoré ďalšie nepresnosti v prevádzke auta. Cudzie zvuky pri bežiacom pohonnom agregáte a nesprávnom zobrazení stavu dielu sú len niektoré z nich. Systém uvidí, že filter pevných častíc nie je upchatý, a to jednoducho nemôže byť, potom rozhodne, že je jednoducho chybný a uvedie auto do „núdzového“ režimu. Aby ste sa vyhli všetkým týmto nuansám, mali by ste preprogramovať (alebo, ako ľudia hovoria, „preflashovať“) riadiacu jednotku, inak ECU bude neustále vydávať chybové kódy. Existujú dve hlavné možnosti, ako to môžete urobiť.
V prvom prípade vezmite firmvér verzie vozidla, na ktorej nebol nainštalovaný filter pevných častíc, a nahrajte ho do svojej riadiacej jednotky. Nikto však nemôže s istotou vedieť, čo v tomto firmvéri ešte nie je a aké dôsledky odstránenia filtra pevných častíc tu „vyznejú“. Je pravdepodobné, že štandardné parametre auta sa nebudú vedieť „zladiť“ s novými zmenami, v dôsledku čoho môže prestať fungovať akákoľvek iná funkcia, ktorá nebola v starom programe.
Požadovaný firmvér si môžete stiahnuť na internete, ale v tomto prípade nebude možné predvídať výsledok. Ak takýto firmvér nejaký čas funguje, tak po roku nikto nezaručí jeho správne fungovanie. Plávajúce otáčky, stále sa trasúca ručička rýchlomera a nerovnomerné vstrekovanie- ďaleko od všetkých možných dôsledkov používania nekvalitného softvéru.
Najlepším riešením softvérového problému je inštalácia programov, ktoré používa výrobca, no doplnené o niektoré zmeny vykonané skúseným programátorom. Takéto softvér načítané do riadiacej jednotky čipu tým špeciálne zariadenie- programátor.
Vedel si? Filter pevných častíc vyvinuli špecialisti Peugeot, ktorí do svojho auta 607 nainštalovali vôbec prvý DPF zoradiť sa 2000. ročník.
Existuje ďalší spôsob, ako sa vyhnúť problémom spojeným s odstránením filtra pevných častíc. Musíte nainštalovať emulátor, ktorý by simuloval prítomnosť nového filtra pevných častíc v systéme auta. Takéto elektronické zariadenie vysiela signály zhodné so signálmi skutočného filtra, čím oklame palubný počítač.
Výhody a nevýhody odstránenia filtra
Už ste sa naučili, prečo je potrebné odstrániť filter pevných častíc, ale vždy by ste mali zvážiť nielen výhody, ale aj nevýhody akéhokoľvek vykonávaného úkonu. TO pozitívne aspekty odstránenie filtra pevných častíc by sa malo pripísať:
zvýšenie výkonu a ťahu motora (to sa dosiahne v dôsledku zníženia odporu vo výfukovom potrubí);
Nie je potrebná nákladná údržba a čistenie filtra;
Úspora motorických zdrojov v dôsledku absencie regeneračných procesov;
Žiadne vyskakovacie chyby spojené s prevádzkou filtra pevných častíc.
Čo sa týka nedostatkov, nie je ich až tak veľa. Ten hlavný - auto prestáva spĺňať normy Euro-4 / Euro-5, čo znamená, že auto neprejde technickou kontrolou, aspoň bez dodatočných materiálnych výdavkov. Je pravda, že ak sa na problém pozriete z druhej strany, táto nuansa nebude taká významná, najmä v porovnaní s nákladmi na postup výmeny dielu. Nezabudnite na vyššie uvedené technické problémy spojené s absenciou filtra pevných častíc, ktoré sa objavujú v dôsledku jeho odstránenia z vozidla.
Silné znečistenie filtra pevných častíc negatívne ovplyvňuje výkon celého vozidla a ktorému majiteľovi auta sa páči, že auto má citeľne zvýšenú spotrebu paliva, zníženú trakciu a okrem toho neustále žiari kontrolné svetlá... Problém je samozrejme možné vyriešiť výmenou dielu, ale za to bude potrebné zaplatiť celkom slušnú sumu. Jediným rozumným východiskom v tejto situácii z pohľadu väčšiny motoristov je úplné odstránenie filtra z auta, no nie každý myslí na možné následky. Viac o tom neskôr v článku.
Filter pevných častíc je dôležitý prvok výfukový systém dieselového motora. Účelom tohto zariadenia je vyčistiť výfukové plyny od sadzí, aby sa nedostali do prostredia (asi 90 percent neprejde von).
Filtre pevných častíc sa začali používať v roku 2001 kamióny... Po zavedení environmentálnej normy Euro-5 v roku 2009 však všetky výrobcov automobilov povinný inštalovať tento filtračný prvok na autá akéhokoľvek typu a triedy poháňané naftou.
Kryt filtra pevných častíc pri absencii samotného filtra Filter pevných častíc je kovový valec. Valec má výstupné a vstupné odbočné potrubie na pripojenie k spoločný systémčistenie výfukových plynov. Vo vnútri je keramická matrica. Okrem nej sú na filtri pevných častíc namontované senzory, ktoré monitorujú jeho činnosť. DPF môže byť inštalovaný rôznymi spôsobmi v závislosti od konštrukcie.
Ako funguje filter pevných častíc
Filter pevných častíc funguje v dvoch stupňoch:
Fáza 1 - zachytávanie sadzí. V tomto štádiu sa na stenách filtračného prvku usadzujú častice sadzí, ktoré vzhľadom pripomínajú bunky. Sadze tu zároveň nezostávajú celé, ale len častice väčšie ako 0,5 mikrónu. Zvyšok vychádza s výfukové plyny, hoci percento takýchto zrážok je malé - asi 10 percent.
2. fáza - regenerácia. Namáhavý postup na čistenie buniek od usadenín sadzí. Proces prebieha v súlade s predpismi predpísanými výrobcom.
Spôsoby čistenia filtra pevných častíc
Existujú dva spôsoby čistenia filtra pevných častíc – aktívny (nútený) a pasívny.
Pasívnu regeneráciu vykonáva majiteľ vozidla nezávisle, keď sa vyskytne zodpovedajúca indikácia a so zreteľnými príznakmi zhoršenia výkonu pohonná jednotka(zníženie dynamiky, pokles výkonu atď.).
Najdôležitejšie je v tomto prípade zabezpečiť zvýšenie teploty pre výfukové plyny, ktoré je možné získať, ak najazdíte tridsať až štyridsať kilometrov v plnej záťaži. Tento režim pohyb zabezpečuje spaľovanie sadzí a ich čistenie. Prípadne môžete do paliva ešte použiť špeciálne prísady, ktoré vedú k zníženiu teploty spaľovania sadzí.
Aktívna regenerácia. Tento režim, ktorý umožňuje čistenie, dokáže automaticky zapnúť ovládač riadenia motora, pre ktorý analyzuje informácie prenášané snímačom aktuálnej teploty a snímačom diferenčného tlaku. Tento senzor označuje, že filter pevných častíc je zanesený časticami sadzí a jeho hodnota sa určuje pomocou aktuálneho snímača teploty. Ak teplota nestačí na vyhorenie sadzí, môže regulátor napríklad vykonať dodatočný vstrek paliva, vznikajúceho pri vypúšťaní výfukových plynov, čo spôsobí jeho spálenie priamo vo výfukovom systéme a tiež zvýšiť teplotu výfukové plyny na požadovanú hodnotu.
Ak výfukový systém inštalovaný na dieselovom motore, zabezpečuje ďalšie opatrenia zamerané na zvýšenie teploty výfukových plynov, ktoré vstupujú do filtra pevných častíc, riadi ich aj aktivácia.
Ako sa filter pevných častíc líši od katalyzátora
DPF je navrhnutý tak, aby zabránil/minimalizoval uvoľňovanie sadzí do životného prostredia. Je považovaný za súčasť tlmiča výfuku a jeho hlavnou úlohou je čistenie výfukových plynov. Ale neporovnávaj toto zariadenie S Katalyzátor, keďže katalyzátor bojuje s výfukovými plynmi a DPF len so sadzami v nich.
Pozitívne aspekty prevádzky naftového motora s filtrom pevných častíc
Medzi pozitívne aspekty prevádzky naftového motora s filtrom pevných častíc patrí súlad vozidla environmentálnych noriem"Euro-5". Vozidlo neznečisťuje ovzdušie a ľudia už nemusia dýchať sadze.
Negatívne aspekty prevádzky naftového motora s filtrom pevných častíc
Pri používaní filtra pevných častíc vzniká množstvo negatívnych faktorov:
- Zvýšená spotreba paliva.
- Značné náklady na údržbu a výmenu.
- Strata osobného času v dôsledku spustenia regenerácie (ak sa začala, nemožno ju prerušiť) a údržby auta.
- Systematické zhoršovanie výkonu vozidla v dôsledku znížených prietokových vlastností filtra.
Ak je filter pevných častíc vyradený z prevádzky, kladné a záporné body
Výhody odstránenia filtra pevných častíc:
- Nie je potrebné vykonávať údržbu filtračnej vložky.
- Pohonná jednotka je stabilnejšia.
- Zlepšenie dynamického výkonu vozidla (zvýšenie výkonu).
- Znížená spotreba paliva.
- Nie je potrebný režim regenerácie.
- Neprítomnosť núdzového režimu motora a chyby v dôsledku upchatého filtra.
Nevýhody odstránenia filtra pevných častíc:
- Zhoršujúce sa environmentálne vlastnosti. Hoci je možné absolvovať STK, úroveň emisií sadzí do životného prostredia sa dramaticky zvyšuje.
- Na vozidlo sa nevzťahuje záruka (ak existuje).
- Zvýšenie zaťaženia turbíny, čo mierne znižuje jej zdroje.
- V niektorých prípadoch dochádza k zvýšeniu množstva čierneho dymu z výfukové potrubie.
- Problémy s prevádzkou auta v krajinách Európskej únie, kde sú všetky autá v povinné musí spĺňať environmentálne normy "Euro-5".
Kroky na odstránenie filtra pevných častíc
Proces odstraňovania DPF pozostáva z dvoch krokov – fyzického a softvérového.
fyzická fáza odstránenia (krok za krokom)
Fyzická fáza nie je náročná. Remeselníci nájdu nádobu s katalyzátorom a filtrom a vyrežú ho. Na niektorých modeloch áut si to bude vyžadovať odstránenie výfukového potrubia. Namiesto filtra musíte dať niečo, napríklad obyčajné kovové zátky alebo lapače plameňa. Inštalácia tlmiča plameňa mierne zvýši životnosť tlmiča. Ak je prvok vybavený sondami oxidu uhličitého a teplotnými snímačmi, môže byť potrebné ich odstrániť a nainštalovať do zástrčky, čo umožňuje vyhnúť sa chybám pri programovaní.
- Najprv odpojíme snímače a brúskou odrežeme výfukové potrubie umiestnené za filtrom.
- Potom odskrutkujeme skrutky zo strany motora, odrežeme a otvoríme puzdro filtra.
- Vyberieme samotné zariadenie. Jednotlivé segmenty možno bude potrebné vyraziť.
- Puzdro zvaríme a nainštalujeme na miesto. Pripojíme snímače.
preprogramovanie bloku motora (metódy blikania)
Potom by sa mala pohonná jednotka preprogramovať. Ak tak neurobíte, snímače budú predpokladať, že filter je trvalo upchatý. Výsledkom je ukážka chybových kódov a niekedy je núdzový režim zapnutý úplne.
Túto časť postupu vykonávajú iba odborníci. servisné stredisko... Výsledok možno dosiahnuť tromi spôsobmi:
- Nainštalujte firmvér od výrobcu vozidla. Toto je najlepšia možnosť ktorá nenesie prakticky žiadne riziko.
- Nainštalujte firmvér vyvinutý nadšencami. Toto je druh lotérie - nie skutočnosť, že máte šťastie. Kvalita firmvéru sa značne líši.
- Nainštalujte firmvér z verzie auta, kde štandardne nie je filter pevných častíc. Metóda je plná zníženia funkčnosti, napríklad na Honda crv tempomat je deaktivovaný.
V niektorých modely Ford, Mazda, Toyota a Nissan, nie je možné vykonať obvyklé blikanie - musíte použiť metódu emulácie. Je namontované fiktívne zariadenie, vďaka ktorému jednotka predpokladá, že filter je na svojom mieste. Regulátor si nevšimne odstránenie prvku, pretože prijíma zodpovedajúce signály. Táto možnosť má však jednu nevýhodu - režim regenerácie sa zapne hladko, takže spotreba paliva neklesne.
Možné riziká, ktorým je automobil vystavený pri vykonávaní vyššie uvedených prác
Po prvé, pre sebaodstránenie filtra pevných častíc existuje riziko rozbitia niečoho, čo povedie k ďalšiemu veľké problémy, a náklady na opravy sa výrazne zvýšia.
Po druhé, ak je blok motora nesprávne preprogramovaný, systém uvidí, že filter nie je upchatý, a to jednoducho nemôže byť, takže rozhodne, že filter pevných častíc je chybný a preloží vozidlo v núdzovom režime, nehovoriac o tom, že systém bude neustále vydávať chybové kódy.
Po tretie, mnohí motoristi tvrdia, že po odstránení tohto zariadenia sa dynamika auta zlepšuje. Dôvod je zrejmý – v dôsledku odstránenia filtra pevných častíc sa zníži odpor výfukových plynov. Je to však dobré? V dôsledku zvýšenia prietoku výfukových plynov sa zvyšuje rýchlosť otáčania turbíny, ktorá v r. v tomto prípade, prekračuje konštrukčnú rýchlosť. Ako ukazuje prax, často po odstránení filtra pevných častíc turbína zlyhá.
Potrebujete demontovať filter pevných častíc? Je len na vás, ako sa rozhodnete. Auto sa skutočne stáva jednoduchším a lacnejším na obsluhu, výkon sa mierne zvyšuje. Túto udalosť si však musíte objednať iba od vysokokvalifikovaných odborníkov, inak môžete mať viac problémov ako úžitku.
Ako nájsť a objednať náhradné diely a príslušenstvo pre nákladné autá, autobusy, snežné skútre na Aliexpress za rozumnú cenu a dopravu zadarmo
- Registrujeme sa na Aliexpress, pre ktorý stlačíme príslušné tlačidlo v pravom hornom rohu stránky. Ďalej zadajte svoju e-mailovú adresu, priezvisko, meno a vymyslite si heslo.
- Vyplníme dodaciu adresu. To sa deje vo vašom profile a vždy v anglických znakoch.
- Potom na ľavej strane stránky vedľa riadku „Kategórie“ kliknite na „Zobraziť všetko“.
- Z ponúkaných kategórií vyberáme „Autá a motocykle“.
- Ďalej vyberte kategóriu „Doprava a príslušenstvo“.
- Na ľavej strane stránky uvidíte rôzne podkategórie (ako na obrázku nižšie), vyberte si požadovanú, napríklad náhradné diely na nákladné autá.
- Do vyhľadávacieho poľa zadajte názov požadovaného dielu. Je lepšie to urobiť v angličtine.
- Vyberáme produkty s dopravou zdarma.
- Na stránke s popisom produktu musíte vybrať správne množstvo, veľkosť a farba.
- Ak chcete zaplatiť za objednávku hneď teraz, kliknite na „Kúpiť teraz“, ak chcete objednávku zaplatiť neskôr, kliknite na „Pridať do košíka“.
- Teraz už zostáva len zaplatiť za objednávku.
