Zdravím všetkých ešte raz! Vždy ma teší dialóg so starostlivými a zvedavými ľuďmi, ktorí chcú vedieť viac o dizajne a údržbe auta. Dnes už každý vodič vie, že existujú rôzne typy prevodoviek – manuálna, kde vodič potrebuje neustále stláčať, a automatická. Okrem toho si osobitnú pozornosť zaslúžia typy automatických prevodoviek: CVT, tip-tronics, robotické boxy a niektoré ďalšie konštrukčné riešenia. V tejto recenzii sa však chcem venovať tomu, čo je automatická prevodovka, ako ju používať a špecifiká jej fungovania.

Množstvo automobilových nadšencov, ktorí začali jazdiť ešte v sovietskych časoch a stretávali sa len s mechanikmi, má stále obavy z automatických prevodoviek. Našťastie je ich čoraz menej. A hoci nikto nehovorí, že automatické prevodovky v blízkej budúcnosti nahradia manuálne prevodovky, každým rokom ich na cestách pribúda. Správne používanie automatickej prevodovky znamená zvýšenie efektivity jazdy s autom a zároveň zníženie pravdepodobnosti porúch, pretože oprava automatickej prevodovky je veľmi nákladná.

Najpohodlnejšou vecou pri ovládaní auta vybaveného takýmto zariadením je, že pri dosiahnutí určitého rýchlostného limitu nemusíte manuálne radiť prevodové stupne a meniť ich. Systém automaticky zvolí vhodný prevodový pomer, a preto dostal box názov „automatický“. Nadchli ho najmä ženy a začínajúci vodiči.

Základné režimy a ich účel

Stručný návod, ako používať automatickú prevodovku Toyota Camry a iných značiek zahraničných automobilov, by sa teda mal začať tým, aké režimy existujú a na čo je každý z nich konkrétne potrebný:

• N (neutrálna poloha), zabezpečuje, že motor beží na voľnobeh bez pohybu. Počas jazdy nie je vhodné zapínať auto. Režim sa používa na zahriatie motora alebo počas dlhého parkovania s bežiacou pohonnou jednotkou;
• P (parkovacia poloha), v tejto polohe môžete naštartovať motor a vytiahnuť kľúč zo zapaľovania. Aktivácia tohto režimu je povolená po úplnom zastavení vozidla a je lepšie, ak je nastavené na parkovaciu brzdu;
• D (jazda, pohyb), v tejto polohe sa auto začne pohybovať, akonáhle vodič uvoľní brzdový pedál. Toto je hlavný režim jazdy a box je najčastejšie v tejto polohe počas jazdy;
• R (spiatočka), pohyb voliacej páky aktivuje pohyb vozidla v opačnom poradí, teda vzad. Pre zapnutie musí auto úplne zastaviť a držať brzdový pedál stlačený;
• D2, D3, to sú režimy pre jazdu na nižších prevodových stupňoch. Sú užitočné pri jazde autom v klesaniach a stúpaniach, aby nepreťažovali prevodovku a motor. Môžu byť účinné v extrémnych jazdných podmienkach, ako je ľad a horské svahy.

Niektoré modely moderných automobilov, napríklad Mazda, sú vybavené ďalšími režimami: E (ekonomický), S (šport) atď.

Čo nerobiť s automatickou prevodovkou

Vodič auta vybaveného týmto typom prevodovky, vrátane nedávno mimoriadne obľúbeného Hyundai Solaris, musí poznať prevádzkové podmienky automatickej prevodovky a jej technické nuansy. V prvom rade by ste si nemali dovoliť príliš náhle trhnutie, zrýchlenie alebo brzdenie. Počas prevádzky to nevyhnutne povedie k zväčšeniu medzery medzi trecími spojkami, čo bude pozostávať z nárazov pri zapnutí otáčok. Pri preraďovaní vpred do spiatočky je najlepšie nechať prevodovku pár sekúnd na odpočinok. Počas tejto doby klesnú otáčky motora na úroveň voľnobehu.

Čiastočný sklz je zakázaný. Táto situácia nastáva, keď auto uviazne v blate alebo na zľadovatenej ceste. Na rozdiel od manuálnej prevodovky, kde vodiči striedavo zapínajú rýchlosť vpred a vzad, čím dosahujú kývavý efekt, automatická prevodovka takéto rušenie netoleruje. Zanedbanie týchto odporúčaní vedie k prehriatiu prevodovky a jej poruche s, ako už bolo spomenuté, drahými opravami. Najlepšie v takýchto situáciách urobíte, ak niekoho požiadate, aby auto roztlačil rukami.

Takže, ako používať automatickú prevodovku na Kia Ria alebo akomkoľvek inom aute počas jazdy. Motor beží, brzdový pedál je stlačený nohou vodiča. Presuňte rukoväť z parkovacej polohy do polohy D (pohyb dopredu). Uvoľníme brzdu a sledujeme, ako sa auto plynule vzďaľuje. Aby sme zrýchlili, položíme nohu na plynový pedál a keď naberieme rýchlosť, samotná skrinka preradí vyššie. To isté sa deje pri spomalení, len v opačnom poradí. Nemusíte robiť žiadne ďalšie kroky – stačí sledovať cestu a nastaviť smer pohybu pomocou volantu a v prípade potreby použiť brzdy.

Ak jazdíme autom v metropole, často cestujeme na veľké vzdialenosti s jedným prevádzkovým režimom – D (premávka). Striedavým stláčaním plynového a brzdového pedála sa nastavuje rýchlosť pohybu, režim a poloha páky zostáva zachovaná. Existujú aj takzvané čiastkové režimy, ktoré je vhodné použiť na neštandardných povrchoch ciest.

Napríklad poloha s názvom D3 znamená, že sa nezaradí nad 3. prevodový stupeň. Toto obmedzenie má zmysel pri jazde v dlhých klesaniach a stúpaniach s miernym sklonom. Niekedy má zmysel zapnúť tento režim na rýchle predbiehanie mimo mesta, pretože sa dosahuje vysoká dynamika vozidla. Rýchlostný limit je zvyčajne obmedzený na 130–140 kilometrov za hodinu a vodič musí kontrolovať, či ručička tachometra nedosahuje červenú zónu.

Presne rovnaké zmeny prevodových stupňov fungujú pre režimy „2“ a „1“. Ako už asi tušíte, v týchto prípadoch sa auto nepohybuje rýchlosťou vyššou ako druhá a prvá. Takéto režimy sa používajú v obzvlášť ťažkých cestných alebo klimatických podmienkach: strmé svahy a klesania, šmykľavé stúpania, jazda na blatistých cestách a v teréne.