Manuálny (mechanický) režim automatickej prevodovky (na automatickej prevodovke)

Teraz sa mnohí nadšenci novo razených áut sami rozhodujú, ktoré auto si vybrať. Azda najdôležitejším kritériom je výber prevodovky – a ako nám hovoria štatistiky predaja, automatická prevodovka rastie exponenciálne. V meste je to pochopiteľné, je to veľmi pohodlné. Na mnohých automatických prevodovkách však existuje takzvaný "manuálny režim", keď meníte prevodové stupne fyzickým spôsobom, zvyčajne je to plus a mínus na páke (vyrobené tlačidlom ako mám ja) alebo radenie radiacej páky . ALE PREČO je na stroji manuálny režim? Používame plne automatizovaný proces? Dnes pochopí...

Aby som bol úprimný, takéto riešenie je správne implementované - iba na meničoch krútiaceho momentu a na robotoch, to znamená, že fyzicky meníte prevodový stupeň, napríklad na variátore, takéto riešenie je tiež prítomné, ale je to čisto softvérová funkcia, pretože variátorová prevodovka je plynule meniteľná, to znamená, že nemá žiadne fyzické prevody.

Dobre, vo všeobecnosti - existuje takmer každá automatická prevodovka, ale na čo ??? Takýto mechanický režim mnohým trhá myseľ - zdá sa, že opustil mechaniku, ale je tu opäť prítomný, ukazuje sa ako "smetí"!

Toto absolútne nevyžaduje špeciálne zručnosti, zapne sa - je to elementárne. Osobne na stroji stačí posunúť páčku do polohy "M", na prístrojovej doske uvidíte gradáciu rýchlostí, "M1", "M2", "M3" atď., ja mám napríklad šesť stupňov , čo znamená najvyšší prevodový stupeň „M6“.

Čo sa týka prepínania - môžete to urobiť ako z parkoviska, teda rozbehnúť sa v ručnom ovládaní, alebo už v rýchlosti prehodiť prevodovku mechanikom a nastaviť podľa potreby! Je to možné a tak a tak, bez rozdielu, pre automatickú prevodovku to neškodí.

Prečo je tento režim užitočný?

Aby som bol úprimný, pred časom takéto manuálne režimy neexistovali! V 85% prípadov z toho jednoduchý vodič nepociťuje nepohodlie, rýchlo si na stroj zvyknete a prispôsobíte sa, potom si ani nevšimnete, ako funguje. Mechanický režim je však často jednoducho potrebný, bez neho sa nezaobídete, vymenujme:

Preklzávanie kolies alebo terénne.
Šmykľavka.
Rýchlosť.
Brzdenie prevodom a zatáčanie.
Dopravné zápchy.

Áno, áno, v týchto bodoch ste dobre počuli a manuálny režim je dôležitý, to znamená, že vám dáva viac možností ako „mozog“ automatu. Samozrejme, všetky tieto prekážky je možné prekonať na automatickej prevodovke, ale niektoré body sú pre neho jednoducho neriešiteľné, ako hovoríme prvý. Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Šmyknutie alebo prejazd v teréne

V našej zasneženej domovine - ach, aké potrebné. Ak automatickú prevodovku neprepnete do manuálneho režimu, potom sa pri zvýšení rýchlosti pokúsi prepnúť na vyšší prevodový stupeň, čím sa „udusí“. Osobne som sa s tým stretol, napríklad sa začnete šmýkať, auto si akoby razí cestu snehom - a búcha na druhú alebo tretiu, málo otáčok a auto sa zdvihne. Tu pomáha mechanický režim, zapnutý striktne prvý a „bore“ drift (drifty budú vo videu nižšie).

Pri špine je situácia úplne rovnaká, pretože v skutočnosti sa pohyby v týchto dvoch prostrediach nelíšia a sem-tam sa šmykneme, dôležité sú pre nás programy, ktoré sme si zvolili, teda myslíme sami.

Šmykľavka

Tu poteší aj manuálne ovládanie - pri jazde z dlhého kopca uvoľníte tlak na plynový pedál, automat sa po chvíli pokúsi preradiť na nižší prevodový stupeň, čím auto nepriamo zastaví! Manuálne môžete nechať prekročenie rýchlosti, kým neprejdete kopec. Tak ušetríte palivo, koniec koncov aj.

Rýchlosť

Nie vždy sú moderné stroje inteligentné. To znamená, že tlak na plynový pedál nie je vždy dostatočne vnímaný. Čo ak potrebujete prudko zrýchliť, ale automatická prevodovka tomu nerozumie, samozrejme teraz má takmer každý KIK DOWN, stlačil pedál až na podlahu a motor sa rýchlo „roztočil“! Ale tu je to, čo robiť - ak potrebujete obísť veľký vagón alebo vagóny a potrebujete na dlhší čas nechať nájazd? Tu pomôže manuálny režim, jednoducho „podradiť“ na požadovaný prevodový stupeň, rýchlosťou povedzme „5“ alebo dokonca „4“ a stlačiť „plyn na podlahu“, po obídení kamiónov prepnite do automatického režimu.

Brzdenie prevodom a zatáčanie

Kontroverzné plus, ktoré však stojí za povšimnutie – ak chcete, prišlo k nám z „mechaniky“, keď ste prešli z vysokej na nízku a zastavili auto – povedzme na šmykľavých cestách. Kolesá sa predsa nezablokujú, brzdenie je efektívnejšie. Na automate sa to teraz dá zvládnuť, jete napríklad na 6. prevodovom stupni - vpredu sú v diaľke prekážky, vozovka zľadovatená, auto sa pri stlačení plynového pedálu nespráva adekvátne. Len mechanicky podradíme a auto sa pomaly a s istotou zdvihne a potom úplne zastaví brzdovým pedálom. Ako som povedal, táto metóda je kontroverzná, pretože teraz existuje veľa senzorov a systémov (ABS, EBD, ESP atď.), Ktoré pomôžu zastaviť auto bez účasti boxu, ale - Boh chráni starostlivé.

Toto je vjazd do zákrut, ak idete vysokou rýchlosťou, potom sa oplatí preradiť na manuálny prevodový stupeň na nižší prevodový stupeň a už nemusíte používať brzdu, rýchlosť klesá, zákruta prejde.

Ako si viete predstaviť, táto položka je pre milovníkov slobody konania, ktorí experimentujú s „automatom“ v rýchlostiach.

Dopravné zápchy

Tiež kontroverzný bod, ale stretol som sa na mnohých fórach.

Mnoho ľudí používa manuálny režim na jazdu v dopravných zápchach. "Ako?" - pýtaš sa. Jednoducho, stroj vždy preskočí z prvého na druhý, respektíve spotreba paliva sa zvýši. Aby ste to nejako znížili, môžete zvoliť „čistý“ druhý prevodový stupeň a ním prekonať dopravnú zápchu! Za zmienku však stojí, že zrýchlenie by nemalo byť prudké, napriek tomu druhý prevodový stupeň nie je na rozbeh auta.

V skutočnosti sú to všetky výhody manuálneho režimu automatickej prevodovky, ktoré som si osobne všimol a neustále ich používam - pri šmyku a pri jazde z kopca nie je zvyšok taký dôležitý!

Teraz sledujeme video lekciu.