Gjithkush e di se amortizimi i shokut zbut goditje gjatë ngasjes së parregullsive. Në fakt, roli i tij në pezullimin e automobilave është disi më specifik - është një damper, ajo parandalon ritmin e makinës me rastin e pengesave. Sot unë do të studioj dizajnin e saj tipik, dhe në të njëjtën kohë të ndryshojë palën e përparme të "amorth" në Chevrolet Lanos. Tani ju do të dini pse ata marrin para relativisht të konsiderueshme për një manipulim të tillë në dukje të thjeshtë.

Pse keni nevojë për një amortizues?

Fillimi i "mizave të ndara nga kitleti", domethënë, ne do të kuptojmë rolet e elementeve të ndryshme të pezullimit. Në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, elementet kryesore elastike janë burime. 30-40 vjet më parë, ky rol, kryesisht, u krye nga burimet, duke punuar "me kohë të pjesshme" dhe dampers. Oscillations u shuan me sukses nga fërkimi midis fletëve të pranverës. Në detaje për të shqetësuar të metat e burimeve dhe problemet e tyre tipike, ne nuk do të kushtojmë një material të veçantë, dhe tani ne thjesht do të kujtojmë për ekzistencën e tyre dhe do të kthehemi në burime.

Ato janë të instaluara në mes të pezullimit dhe trupit të makinës dhe janë të dizajnuara për të shuar goditjet në trup që vijnë nga rruga. Kur rrota rrotullon në një pengesë, pranvera është e ngjeshur, dhe trupi është vetëm pak lëvizur pa probleme, rrota rrotullon pengesa - pranvera është e drejtë.

Megjithatë, ka një moment të pakëndshëm. Merrni për shembull një katran lodër - një top gome, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet artikujve elastikë. Goditi atë në lidhje me tokën dhe shikoni kohën derisa të ndaloni plotësisht të kërcyer. Ju gjithashtu do të hidhni makinën tuaj, nëse do të ketë vetëm leva në hartimin e pezullimit të saj. Dhe, në varësi të ngurtësisë së burimeve, pezullimi do të jetë ose gur ose i butë, si pambuku, por në të njëjtin rast për kartën e makinës nuk mund të kujtohet as. Më e tmerrshme për një pezullim të tillë është rezonancë, kur hyn në të cilën luhatjet mund të shkatërrojnë elementet individuale të pezullimit dhe fasteners e saj.

Problemi u zgjidh nga futja e një pezullimi absorbues në dizajn - një element që lejoi të lëvizte rrota në krahasim me trupin, por përjashtoi kursin e makinës. Fillimisht, ishte amortizues i llojit të Lëvizjes, të cilat, si burimet, kryen funksionin e tyre për shkak të fërkimit. Por ne nuk do të ndalemi në anakronizime, të konsiderojmë vetëm dizajne moderne. Për momentin, rrjedha kryesore për makinat e pasagjerëve është amortizues i shokut hidraulik teleskopik. Sistemet pneumatike dhe hidropotumatike, si dhe amortizatorët e ngurtësisë së ndryshueshme këtë herë ne nuk do të marrim - këto janë tema për artikuj individualë.

Punoni amortizues teleskopik

Nëse thjeshtoni sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë ju mund të përshkruani funksionimin e amortizuesit: ka një cilindër të mbushur me vaj, shufra me piston është zhvendosur brenda cilindrit. Kjo piston ka valvulat që janë të hapura vetëm në një drejtim.

Kur pistoni lëviz poshtë, hapen një valvola dhe lëngu kalon në zgavrën mbi piston, nëse pistoni lëviz, valvula të tjera të hapura, dhe lëngu rrjedh në zgavrën nën pistoni. Llogaritja e luhatjeve ndodh për shkak të faktit se vaji nuk është i ngjeshur dhe ka një viskozitet të caktuar.

Nga rruga, pse keni nevojë për valvula në përgjithësi? Ndoshta do të ishte vrima e mjaftueshme? Në fakt, jo e mjaftueshme. Një nga karakteristikat e rëndësishme të amortizimit është madhësia e tij e ngurtësisë në post dhe compression. Me fjalë të tjera, është rezistencë ndaj rrjedhjes së amortizuesit kur shtypet ose tërhequr nga strehimi. Valvulat janë të nevojshme për të rregulluar këtë ngurtësi.

Për shkak të karakteristikave të ndryshme të bandwidth të valvulave, shtypni shufrën e amortizimit është pak më e lehtë se ta tërheqë atë nga amortizuesi. Kjo është bërë me shpresën se kur ngas në pengesë, është e nevojshme të mos ndërhyjë me rrota të lëvizin për të përjashtuar transmetimin e goditjes nga rrota në trup. Valvulat në këtë rast kaloni më shumë vaj. Por nëse ka një gropë të madhe në rrugë, atëherë rrota duhet të bëhet në gjendje "të arsyeshme", pse nxitoni të bini në të? Prandaj, valvulat në "shpërbërjen" e amortizuesit kalojnë më pak vaj.

Edhe një herë: valvulat janë të nevojshme për të vendosur një ngurtësi të caktuar të amortizuesit në drejtime të ndryshme të funksionimit të saj.

Llojet e strukturave

Strukturore, amortizuesit mund të ndahen në tri lloje kryesore: dy tub, dy tub me një gaz të paparashikuar dhe një tub të vetëm me një retort të gazit. Amortizatorët me dy tub hidraulikë u shfaqën së pari në makina. Në to, si vijon nga emri, ekzistojnë dy tuba - kavitete, në njërën prej tyre (të brendshme) ka një pistoni me valvulat e lartpërmendura, tjetra (në natyrë) është e nevojshme për të kompensuar volumin e naftës - është e mbushur Me vaj vetëm pjesërisht, pjesa tjetër është ajri.

Gjatë amortizuesit, vaji brenda nxehet deri në temperatura të larta, dhe po zgjerohet, dhe në mënyrë që vulat e shufrave të mos shtrydh, lëngu rrjedh në zgavrën e jashtme.

Avantazhet e këtij lloji të amortizatorëve janë pak: kosto të ulët dhe efekt të vogël në punën e tyre nga shpendët në strehim. Vlen të përmendet edhe butësia e mirë e goditjes së makinës dhe ngurtësisë relativisht të vogël të këtyre ambitësve të goditjeve.

Disavantazhet përfshijnë mbinxehje të lëngut të punës, pasi strehimi është i dyfishtë, dhe ftohja e ajrit atmosferik është e vështirë. Për shkak të mbinxehjes, gjasat e shkumëzimit të naftës është i madh dhe, si rezultat, një humbje e menjëhershme e efikasitetit të performancës - amortizuesi i shokut pushon të kryejë funksionin e saj, dhe makina bëhet e kontrolluar keq për shkak të ritëm.

Artikuj / histori

Sfajtimi dhe pezullimi i ngurtësisë - Çfarë është më e rëndësishme për rehati?

Specialistët e pezullimit mund të tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, dhe unë do të duhet të kufizohem për një histori të shkurtër përse nuk është gjithmonë kartë më e ashpër, por jo gjithmonë ...

56939 0 37 05.03.2015

Minus tjetër është një peshë e madhe e një amortizuesi me dy tub, si dhe një vendndodhje të përcaktuar në mënyrë strikte gjatë instalimit - nëse është kthyer, fluid i punës rrjedh. Pesha e absorbimit të shokut ndikon në madhësinë e masës së keqe (për atë që është, ne do të tregojmë veçmas). Sa më i madh të jetë i keq, aq më keq smoothness e goditjes dhe trajtimin e makinave.

Një përmirësim i vogël në amortizatorët me dy tuba ishte mbushja e zgavrës së jashtme të gazit me një presion të vogël të tepërt. Kështu reduktoi gjasat e shkumës, si nafta në këtë rast "mbështetet" në jastëkun e gazit.

Biznes tjetër - absorbues hidraulik me një tub të mbushur me gaz. Një cilindër i mbushur me vaj, pistoni me valvula të njëanshme dhe një zgavër të vogël të mbushur me gaz dhe të mbuluar nga pistoni.

Një absorbues i një tubi të vetëm është i privuar nga të gjitha disavantazhet e dy tubave. Me punë intensive, lëngu nuk e tejkalon, pasi ajo është e ndarë nga mjedisi me vetëm një mur të cilindrit dhe të ftohur mirë. Është gjithashtu më e lehtë dhe mund të instalohet së paku, të paktën poshtë rastit.

Por ligjet e natyrës nuk po shkojnë kudo: diku që ata fitojnë, diku humbasin. Prandaj, avantazhet e problemeve me dy tuba u bënë të metat e një tubi. Kjo e fundit është shumë më e shtrenjtë dhe shumë më e ndjeshme ndaj dëmtimit mekanik të bykut, u bë e mundur të përdorësh makinën me ta jo aq shumë, por më të shtrenjta.

Instalimi i amortizatorëve

Metodat për instalimin e amortizatorëve nuk kanë ndryshuar që nga hyrja e tyre në makina. Pra, gjithmonë pjesa e tyre e sipërme është e bashkangjitur në trupin e një makine ose kornizë, dhe fundi - në elementin e pezullimit, qoftë levë apo rreze e urës së vazhdueshme. Nga kjo dhe zëvendësimi i këtij elementi në shumicën dërrmuese të rasteve nuk shkaktuan vështirësi: hiqni rrufe në qiell më të ulët të shtojcës, hiqni rrufe në qiell të sipërme të fiksimit, dhe gjithçka, amortizues në duar.

Me amortizuesit e pezullimit të pasmë, kështu që gjithçka ka mbetur, por me pjesën e përparme, gjithçka është më e komplikuar. Me ardhjen e automjeteve me rrota të përparme, pyetja u ngrit ku të jepte një amortizues, i cili kryesisht ishte i lidhur me levën e poshtme të pezullimit të përparmë dhe ndërhyri me instalimin e boshtit të makinës.

Zgjidhjet kryesore të kësaj detyre doli dy. Opsioni i parë është instalimi i pjesës së poshtme të amortizimit në levë përmes kllapa P-formë, brenda së cilës u kalua boshti i makinës. Opsioni i dytë është transferimi i amortizuesit së bashku me pranverën në hapësirën mbi levën e lartë të pezullimit. Në këtë rast, pjesa e poshtme e amortizuesit është e bashkangjitur në levën më të lartë të pezullimit dhe quhet të gjithë këtë dizajn me emrin e inxhinierit amerikan të ERLA MacPHERSON.

Artikuj / praktikë

Blloqe të heshtura të pezullimit të automobilave: se si janë rregulluar dhe si t'i ndryshoni ato

Rreth rolit në pezullimin si çdo varen, lidhja gomeformallike kryen dy funksione kryesore. Së pari, ai jep një të caktuar (në rastin tonë - shumë të kufizuar) lirinë e lëvizjes së pjesëve të afërm ...

53547 1 0 18.08.2016

MacPheorcson zhvilloi këtë pamje të re të pezullimit të ri për konceptin e ultrazërit të kadetave Chevrolet në vitet 1930. Në praktikë, ai arriti të aplikojë vetëm pas luftës, tashmë në Ford Vedeette 1948 për tregun francez. Tani që e dini këtë histori të shkurtër emocionuese dhe majini nëse shkëlqeni me erudicion, ne i drejtohemi veçorive të kësaj strukture popullore.

MacPherson kombinoi amortizimin e shokut së bashku me pranverën në një raft të amortizuar. Në këtë raft, pjesa e sipërme ka një varet me një mbajtës dhe mbështetet në elementin e trupit - një gotë. Falë mbështetjes, raft mund të rrotullohet rreth boshtit të vet. Dhe nëse instaloni një raft të thithjes së shokut në një kënd të caktuar, mund të vendosni trajektoren e lëvizjes së timonit dhe këndeve të instalimit të tij, të tilla si kolapsi, këndi i pjerrësisë gjatësore dhe tërthore të aksit të kthesës (që është, Sigurohuni që të merrni në konsideratë në botimet e ardhshme).

Doli se me një instalim të tillë, raft mund të eliminohet nga leva udhëzuese e lartë e pezullimit, duke e ngarë kështu. Fist i kthyeshëm është montuar në pezullimin e mbështetjes së topit të levës së poshtme dhe në raftin e amortizuar, rrotullohet me të. Raft i stabilitetit të stabilitetit tërthor në këtë rast mund të montohet ose në levë më të ulët, ose direkt në raftin e amortizuar.

Nëse marrim parasysh mënyrat për të lidhur raftin në grushtin twilty, atëherë ka disa prej tyre. Fist i kthyeshëm mund të jetë i bashkangjitur në kllapa në banesën e rafteve. Shpesh - dy bulona të çuditshme me arra, dhe ata janë elemente të rregullimit të rënies së rrotave. Nëse rënia e rrotave është hedhur në mënyrë konstruktive, rregullimi nuk është i nevojshëm, kjo do të thotë që raft mund të fiksohet në kllapa kthese. Kllapa në rritje në këtë version është një prerje me sy, e cila është e shtrënguar me një rrufe në qiell. Mundësia më e thjeshtë është që të shtypni banesat e rafteve në grushtin e kthyeshëm (si Lanos ynë eksperimental i Chevrolet). Ajo vjen e gjithë kjo shpesh si një detaj - i mbledhur me një grusht.

Lista e disavantazheve të llojit të amortizuesit McPherson mund t'i atribuohet lëvizjeve relativisht të vogla të pezullimit dhe, si rezultat, ky dizajn është një gjë e rrallë, nëse jo një përjashtim, në SUV të vërtetë (megjithatë, nuk ka pothuajse asnjë makina të tilla) . Dhe arsyeja është se me kompresimin maksimal të pranverës së pranverës, këndet e instalimit të rrotave janë shumë të fuqishme, gjë që nënkupton një përkeqësim serioz në kontrollueshmërinë e makinës dhe çon në veshin e tepruar të gomave.

Artikuj / praktikë

Frenat e diskut: ndarjet tipike dhe riparimi

Vetëm në rast, po drejton ato kryesore nga frenat në makinë. Në shumicën e makinave moderne, përdoren mekanizmat e frenave të diskut, të cilat kontrollojnë makinën hidraulike. Ne do të tregojmë për bateri ...

51271 2 26 10.08.2016

Racks për thithjen e shokut mund të jetë me mundësinë e zëvendësimit të amortizuesit dhe pa të. Në mishërimin e parë, strehimi i rafteve me një mbështetje për pranverën është bërë veçmas nga amortizuesi. Në të dytin - byk i amortizuesit është njëkohësisht strehimit raft, dhe mbështetja më e ulët e pranverës është montuar direkt në të. Mbështetja e sipërme e burimeve është e lidhur me amortizimin e shokut. Pranvera në krye dhe në fund ndikon në mbështetjen përmes jastëkëve të gomës. Në stokun e amortizimit të shokut, gungat elastike janë vendosur - një mëngë gome ose poliuretani, e cila parandalon që pjesët e pezullimit të pluhurohen me ngjeshjen e plotë të pranverës.

Pranvera në raftin e amortizuar është gjithmonë nën tension. Fillimisht, compression është e nevojshme për të eliminuar shtyllat dhe boshllëqet në Kuvend. Zëvendësimi i raftit me makinë - gjithmonë një gëzim i vogël për mekanikun, pasi është më tepër shënime në koston e punës.

Shembull i zëvendësimit të amortizave

Pra, ne kthehemi në Remandon, ku Chevrolet Lanos është duke pritur për ne me raftet e saj të zhvlerësimit të palosshme. Springs Ne lënë të vjetra, por amortizuesit - ndryshojnë. Pronari i makinës vendosi që amortizatorët me dy tuba të dyfishtë të pezullimit të dyfishtë ishin shumë të butë dhe i mungonte menaxhueshmëria. Zgjidhja ishte instalimi i amortizatorëve të mbushur me gaz të mbushur me gaz.

Filloni. Mbulimi i makinës në rritje të boshtit të lëvizjes në timonin e timonit, pas së cilës ju hiqni bulonat e fiksimit dhe hiqni timonin e përparme. Për më tepër, për të lehtësuar zhvendosjen e elementeve të fiksimit, llak në lidhjet e levës së mbështetjes së topit dhe varet nga maja e drejtimit të drejtuar nga WD40.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Hequr pin dhe u kthye arrë betejës në grusht twility. Ata u liruan, por nuk u larguan plotësisht me kapakun e stabilitetit të tërthortë të stabilitetit të stabilizimit (që është në levë). Pas lidhjes nën ndikimin e WD40 është paksa i ndezur, fikur majën e majës së drejtimit të timonit në sy në raftin e amortizuar.

Për të goditur gishtin me një çekiç në asnjë rast, kështu që do të marrë një puller universal këtu - me të, shkëputni varen e tipit. Meqenëse është e nevojshme për të hequr kuvendin e rafteve absorbuese të shokut me grushtin e kthyeshëm dhe diskun e frenave, atëherë duhet të hiqni caliperin e frenave. Operacioni më i thjeshtë: shtrembëroi bulonat e sipërme dhe të poshtme të udhëzimeve dhe shkatërroi kalipin. Në të njëjtën kohë, u inspektua gjendja e pads frenave (gjithçka është në rregull me ta). Nga rruga, madje edhe shkëputni çorape të frenave nga kalipi nuk është i nevojshëm.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tjetra, shkëputni levën e poshtme të pezullimit nga grushtat e kthyeshme. Ne nuk kemi probleme me këtë, por në rast të Zaku, lidhja rekomandohet të përdorë një puller universal. Me një raft pak duke tërhequr (mali i saj i lartë e lejon atë për të bërë atë), hiqni boshtin e makinës nga qendra e rrotave. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme që të jenë shumë të kujdesshëm për të mos dëmtuar boot e shrus bosht.

Lëvizni nga një vend i rrotave në një ndarje motorike. Këtu ne e fikim arrë arra në kupën e trupit. Nuk ka probleme shumë. E vetmja edifikim: Mbajeni raftin, duke i larguar këto arra, ju hiqni montimin e fundit që lidh mbështetjen e raftit me makinën.

1 / 3