Një numër i madh i entuziastëve të makinave gjatë funksionimit të automjetit përballen periodikisht vështirësitë e nisjes së njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, parakushtet mjaft eksplicite në formën e gabimeve të dallueshme mungojnë. Një refuzim i papritur i motorëve për të filluar mund të ndodhë si gjatë një fillimi të ftohtë, dhe kur përpiqet të fillojë një nxitim më parë. Në raste të tilla, një nga arsyet më të shpeshta pse motori i makinës nuk fillon, është se motori mbush me qirinj me benzinë \u200b\u200bose vaj.

Në rast se qirinj përmbytën ose, fillimi i motorit do të jetë shumë e vështirë ose plotësisht e pamundur. Kjo tregon probleme të caktuara me vetë motorin dhe elementet dhe sistemet individuale. Në këtë artikull ne do të flasim për atë se pse mbush, si të kuptojmë se çfarë qirinj të përmbytur, dhe çfarë të bëjë me shoferin, nëse makina nuk fillon, derdh qirinj me benzinë \u200b\u200bose vaj motorik, etj.

Pse derdh qirinj kur filloni motorin në të ftohtë

Le të fillojmë me faktin se në sezonin e ngrohtë problemi i përmbytjeve qirinj nuk është aq i rëndësishëm në krahasim me të ftohtin. Si rezultat, fenomeni më i shpeshtë bëhet fakti që qirinj të përmbytur në acar. Shenjat kryesore të qirinjve të mbushur:

• problemi manifestohet në mënyrë të tillë që të jetë i lëvizur nga starter, por motori nuk "kap";
• nga tubi i shkarkimit erë benzinë, era është e dallueshme për momentin;
• pas heqjes së qirinjve, gdhendjes dhe elektrodave në benzinë, në pjesën e poshtme të spekut të shkëndijës, ka edhe një Nagar të errët;

Ne shtojmë se derdhja e karburantit ndodh pavarësisht nga cili sistem i energjisë është i instaluar në një TC specifik (motor me një injeksion injeksion ose opsion karburedor). E vetmja gjë për të krahasuar injektorin dhe karburatorin është derdhur qirinj në injektor në acar disi më rrallë. Gjithashtu, disa veçori të karburantit mund të jenë disi të ndryshme duke marrë parasysh karakteristikat individuale të një sistemi energjetik.

Pra, plotëson priza të ndezura (sidomos në temperatura negative) si rezultat i faktit se karburanti hyn në dhomën e djegies nga sistemi i energjisë, por ndezja e karburantit nuk ndodh. Qirinj bëhen të lagura, pas së cilës është e pamundur procesi i mëtejshëm normal i ndezjes, domethënë, motori nuk do të shfaqet.

Siç tregon praktika, një listë arsyesh përse përbëjnë qirinj në një injeksion të ftohtë ose kur një problem i ngjashëm ndodh në një makinë karbureti, përfshin disa pika kryesore:

1. Ngarkesë të ulët. Në këtë rast, bateria shkarkohet nga më shumë se 40-60%. Në kushtet e reduktimit të temperaturës në natyrë, bateria nuk mund të prodhojë fuqinë e dëshiruar të mjaftueshme për funksionimin normal të nisjes dhe funksionimin e sistemit të ndezjes. Si rezultat, karburantet furnizohen me sistemin e energjisë në cilindra, por ndezja nuk ndodh dhe karburanti mbush qirinj.
2. Faj. Problemet mund të ndodhin të dyja me qirinj të ndezjes dhe me të. Nëse qirinj janë të vjetër, atëherë ata mund të kenë boshllëqe të parregullta, defekte të ndryshme të strehimit dhe elektrodave. Shkëndija në qirinj të tillë mund të jetë e dobët ose mungon. Sa për telat e tensionit të lartë, ato mund të dëmtohen, në kundërshtim me kontaktet, etj. Paralel duhet të kontrollohet dhe elemente të tjera strukturore të sistemit të ndezjes që mund të shkaktojnë një shkëndijë në qiri.
3. Karburant me cilësi të ulët. Në dimër, lehtësia e ndezjes së tij varet nga pastërtia dhe shuma totale e papastërtive në karburant gjatë fillimit të ftohtë. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se në dimër në rezervuarin e karburantit, kondensimi mund të korrret, e cila gjithashtu hyn në benzinë. Një kombinim i faktorëve të tillë çon në faktin se ka një shkëndijë në qirinj, por karburanti nuk mund të ndizet në kohën e duhur. Rezultati bëhet një motor jo-punues dhe qirinj të lagur.

Në praktikë, duket kështu. Për shembull, në motorët e injektimit merr parasysh temperaturën e jashtme dhe temperaturën e motorit, sasinë e oksigjenit në ajër që hyn në motor, etj. Njësia e kontrollit paraqet komandën përkatëse për nozzles për të rritur sasinë e karburantit në një nevojë të tillë, domethënë, e pasuron përzierjen e karburantit dhe ajrit për një fillim të ftohtë të ftohtë dhe funksionimin e mëtejshëm të qëndrueshëm të njësisë së energjisë (të ashtuquajturit të ngrohtë deri në qarkullimin e xx). Në përputhje me sinjalin që rezulton nga ECU, nozzles injector janë injektuar me një sasi më të madhe të karburantit.

Dhe tani le të imagjinojmë se motori nuk është më i ri, domethënë, ka disa veshin. Kjo do të thotë se compression në cilindra është ende brenda kufijve të treguesve të lejuar, por jo ideal. Ju gjithashtu mund të shtoni një bateri pak të lidhur me këtë, vajin e trashë në Carter Carter dhe Flare në qirinj të ndezjes. Rezulton:

• nozzles janë të ushqyer në mënyrë aktive në cilësinë e karburantit në cilindra, e cila është gjithashtu e avulluar keq në kushtet e temperaturës së ulët;
• starter ngadalë kthen boshtin në lubrifikantin e trashë nga bateria e paqëndrueshme;
• në motorin e ftohtë, pjesët nuk janë zgjeruar në ngrohje, boshllëqet janë rritur, ngjeshja është zvogëluar;
• sistemi i ndezjes gjeneron një shkëndijë të dobët në qirinj të kontaminuar, gjë që nuk është e mjaftueshme për të ndezur karburantin dhe ngarkesën ajrore;

Natyrisht, në shembullin e mësipërm, përshkruhet një grup i tërë i problemeve të mundshme. Megjithatë, duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se çdo "lidhje", madje e marrë veçmas, tashmë mund të çojë në vështirësi gjatë fillimit dhe dështimeve të caktuara. Me fjalë të tjera, vetëm problemet me bateritë ose telat e tensionit të lartë mund të jenë mjaft të mjaftueshme, kështu që pas një ose dy përpjekjeve të pasuksesshme për të filluar shoferin tashmë derdhur qirinj në dimër. Rezulton, impulsi minimal për të ndezur karburantin thjesht nuk është i mjaftueshëm ose shkëndija nuk ishte fillimisht. Më vete, shtoni se nëse mbush një qiri në cilindër, ndërsa vetëm një dallon, atëherë nuk duhet të përjashtohet gjasat për compression të ulët ose probleme të tjera vetëm në këtë cilindër të motorit.

Unë jam një shkëndijë, fillestari kthehet normalisht, por prizat e ndezjes mbush

Shpesh është e mundur të hasni një situatë të tillë ku shkëndija është, qirinj mbush, ndërsa fillestari e kthen boshtin e duhur. Në një rast të ngjashëm, prizat e ndezjes mund të kenë nevojë për një kontroll të veçantë, pasi prania e ndezjes në to nuk do të thotë se e njëjta shkëndijë gjithmonë do të krijohet nën presion. Me fjalë të tjera, nëse ka pasur një shkëndijë në qirin e derdhur, pastaj pas instalimit në motor, mund të zhduket. Arsyeja është rritja e presionit në dhomën e djegies, e cila është krijuar gjatë funksionimit të motorit. Për të sqaruar, ju duhet të diagnostikoni në një qëndrim të veçantë për të kontrolluar qirinjtë e ndezjes, e cila simulon funksionimin e këtyre elementeve, duke marrë parasysh presionin e lartë (të ngjashëm me punën e qirinjve në dhomën e djegies).

Edhe vëmendja duhet t'i kushtohet fazave të shpërndarjes së gazit, pasi që dështimi i tyre mund të shkaktojë qirinj të frymëzuar. Vini re se në motorët me një injeksion janë gjithashtu probleme të mundshme me valvulën e anashkalimit në hekurudhën e karburantit. Për të përjashtuar probabilitetin e problemeve të saj, do të jetë e nevojshme për të matur presionin e karburantit në devijim. Është e rëndësishme të kuptohet se karburantet duhet të furnizohen në cilindra nën presion të caktuar. Devijimet si në më të mëdha dhe në një anë më të vogël mund të çojnë në derdhjen e qirinjve dhe pamundësinë për të filluar motorin.

Paralelisht, injektorët dhe sensorët mund të kenë nevojë në diagnostifikim. Për shembull, sensori i temperaturës së ftohësit në rast të mosfunksionimit mund të dërgojë të dhëna të pasakta në kompjuter. Në këtë rast, njësia e kontrollit e pasuron përzierjen dhe nozzles tejkalon karburantin. Në raste të rralla, vetë njësia e kontrollit elektronik të motorit dështon.

Derdh qirinj me vaj motori

Përveç kësaj, qirinj mund të përmbyten me benzinë, ka raste kur motori i përmbytur me qirinj të naftës, derdhur me një vaj me një qiri në një cilindër dhe të ngjashme. Ky mosfunksionim ndodh si në injektor ashtu edhe në motorët me një karburator.

Nëse qirinj mbush me vaj, atëherë duhet të jetë më i saktë për të vendosur se si përmbytjet e qirinjve, në krye ose në fund, domethënë, cila pjesë e qiririt është e ndotur. Akumulimi i lubrifikantit nga lart (në shandanët) tregon se, për shembull, problemet u ngritën me një mbulim të valvulave ose vula të tjera. Në këtë rast, hyrja e naftës çon në faktin se shkëndija fillon të thyejë dhe cilindri ose disa cilindra nuk punojnë si rezultat.

Pas heqjes së qirinjës në një gdhendje, një Nagar i zi i zi mund të shihet ose të mungojë, vaji mund të marrë edhe nga e drejta e mirë në fije gjatë putrave të qirinjve etj. Në rast se vaji përmbyt qirinj nga poshtë, domethënë, në vetë cilindrin, atëherë shtypja në motor duhet të matet. Mundësia është shumë e veshur, dhe unaza me zinxhirë me zinxhirë kapen ose shtrihen. Është gjithashtu e mundur të veshin muret e cilindrave ose, dështimi (vulat e vajit të valvulave), pamja e çarjeve, problemet me udhëzuesit e valvulave dhe keqfunksionimet e tjera, të cilat çojnë në lubrifikantin e zgjeruar në dhomën e djegies dhe bluajnë prizat e ndezjes.

Qiri i përmbytur: Çfarë duhet të bëjmë me shoferin

Supozoni se motori nuk fillon dhe ju jeni të sigurt se arsyeja është benzina në qirinj të ndezjes. Në një situatë të tillë është e dobishme të dini se çfarë mund të merret në rast se qirinj të përmbytura, si të fillojnë makinën në kushte të tilla etj.

Le të fillojmë me faktin se ka disa mënyra të disponueshme se si të thahen nga qirinj. Për të filluar, në manualin për funksionimin e shumë makinave, është treguar veçmas se nëse qirinj të përmbytur me një benzinë \u200b\u200bnë një motor injeksion, atëherë ata duhet të dalin duke përdorur një pikëllim qiri dhe të thatë. Pastaj motori duhet të jetë i lëvizur nga një iniciativë për rreth 10 sekonda me qirinj të hequr. Më tej, qirinjtë janë të dehur, pas së cilës një përpjekje është tentuar të fillojë FCS në mënyrë normale.

Gjithashtu, shumë shoferë në rast të infuzion të qirinjve fillojnë motorin me pastrimin e cilindrave. Në disa raste, kjo metodë ju lejon të filloni një motor pa prerë qirinj. Për të pastruar cilindra në motor injeksion, ju duhet të shtrydhni pedalin e gazit derisa të ndalet para fillimit. Tjetra, starter rrotullon boshtin për rreth 10 sekonda, atëherë pedali i gazit mund të lirohet. Veprime të tilla ndihmojnë njësinë e energjisë që të fillojë. Purge ndodh për shkak të faktit se me një mbytje të hapur në cilindra, një sasi e madhe e ajrit bie në cilindra, qirinj janë tharë.

Nëse motori me spastrim nuk ka filluar, atëherë qirinj do të duhet të thahen manualisht dhe. Për ta bërë këtë, ata duhet të heqin, pas së cilës është pastruar nga Nagara. Ju mund të përdorni një furçë të butë (një furçë për pastrimin e dhëmbëve) ose një furçë me një bristikë metalike është e përshtatshme. Në rastin e dytë, duhet të merret kujdes, pastron pa përpjekje. Qirinj janë tharë nga një tharëse flokësh vendas ose ndërtimi, të kalcinuar në ndezësin e gazit, të vënë në furrë. Tjetra, ju duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodave, pas së cilës ju mund të vidhni artikujt në motor. Si rezultat, ri-nisja duhet të kalojë pa vështirësi.

Ne shtojmë se shumë ekspertë të përshkruar më sipër janë të rekomanduara për të mos zbatuar nëse është e mundur që menjëherë të fitojë priza të reja të shkëndijës. Fjalët e thjeshta, pastrimi dhe kalcimi çon në faktin se burimi i qirinjve pas veprimeve të tilla reduktohet ndjeshëm, boshllëqet janë trokitur, këto elemente janë më të këqija pas pastrimit. Rezulton se është më e dobishme të blini qirinj të rinj relativisht me kosto të ulët sesa të pastroni, të thatë dhe pastaj të instaloni ato të vjetra. Gjithashtu, vuri në dukje se priza të thjeshta të shkëndijës nga gamën e çmimeve mesatare janë të dëshirueshme për të ndryshuar çdo 15-25 mijë kilometra, pavarësisht nga gjendja dhe pamja e tyre.

Gjithashtu duhet të kihet parasysh se nëse qirinj të rinj ose të krehur derdhen vazhdimisht, atëherë arsyeja duhet të kërkohet veçmas, dhe jo vetëm për të zgjidhur problemin me pastrimin ose ndryshimin e këtyre artikujve. Në këtë rast, motori ka nevojë për diagnostifikim të thellë, sistemin e ndezjes, hundëzat, spiralin e ndezjes, sensorin e temperaturës, etj.

Le të përmbledhim

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se është e nevojshme të krijohen kushte të caktuara për funksionimin normal të fillimit dhe motorit. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se kërkesat në rritje paraqiten në dimër. Në një përpjekje për të arritur një fillim të qëndrueshëm, entuziastët e makinave fillestare shpesh pyesin se cilat qirinj nuk përmbyten. Ju menjëherë mund të përgjigjeni se në rast të një dështimi, çdo qirinj do të mbushë, madje edhe ato të reja. Kjo ndodh në mënyrë të pavarur nga markë, shtetet e qirinjve, karakteristikat e dizajnit, markë etj.

Vini re se benzina nuk bllokon prizat e ndezjes, është e nevojshme:

• monitoroni ngarkesën e baterisë, reflektoni baterinë duke përdorur ngarkuesin;
• starter duhet të jetë siç duhet, nuk lejohet të gëlltitjes, rrëshqitjes, etj;
• një vaj duhet të derdhet në motor, i cili korrespondon me kushtet aktuale të përdorimit (viskoziteti i përshtatshëm për dimër, si dhe parametra të tjerë);
• sistemi i energjisë duhet të jetë absolutisht i mirë, nozzles injector duhet të pastrohen në kohë. Është e këshillueshme që të përdoren metoda më efektive për pastrimin e ultrazërit të nozzles ose të lani injektorin në një qëndrim të veçantë të larjes, dhe të mos kufizohet në aditivët profilaktik të pastruesve të ndryshëm në rezervuarin e karburantit;
• karburanti i karburantit është i dëshirueshëm vetëm në stacionet e provuara të gazit që kanë certifikata që konfirmojnë cilësinë e karburantit;
• kontrolloni rregullisht shtetin e prizave të ndezjes dhe telave të tensionit të lartë;

Së fundi, shtoni se grupi i Nagar në dhomën e djegies mund të çojë në një fillim të ftohtë të ftohtë dhe të derdhur / qirinj të rëndë. Para së gjithash, gjasat e unazave të pistonit ose zvogëlimi i lëvizshmërisë së tyre është i lartë. Si rezultat, compression mund të ulet, vaji i motorit po hyn në cilindra, etj. Për këtë arsye, lubrifikuesi duhet të ndryshohet në mënyrë rigoroze sipas rregullave, në disa raste përdoret një shpërthim shtesë i sistemit lubrifikant me efektin e unazave të pistës. Gjithashtu në DV-të shumë të fokusuara, ju mund të bëni një procedurë gjithëpërfshirëse nga pistoni dhe muret e dhomës së djegies.

Me qëllim të parandalimit të formimit të Nagar në një motor pune, ekspertët janë të rekomanduar për të lëshuar periodikisht njësinë e energjisë në revolucione të larta (rreth 4500-5000 rpm), pas së cilës është e nevojshme për të përzënë të paktën 30-50 km në këtë mënyrë. Kjo është treguar veçanërisht për makinat që janë shfrytëzuar vazhdimisht në kushtet urbane. Faktorë të tillë si: punë e gjatë në xx, udhëtime të shkurtra në transmetimet e ulëta, shpejtësi të ulët dhe hipur me shpejtësi të ulët, të brendshme të një motor (njësia nuk ka kohë për të hyrë plotësisht në temperaturën e operacionit) të çojë në një karkalec të përmirësuar dhe koks motor. Rritja e revolucioneve dhe ngarkesave mbi markën mesatare ju lejon të zbatoni pastrimin e pjesshëm të zdrukthtarisë dhe sedimenteve në dhomën e djegies së DV-ve natyrisht.