Kur vepron një makinë, si rezultat i veshin e elementeve, mund të ndodhë një lëvizje e madhe e lirë e pedalit të tufës, arsyeja për të cilën, si rregull, është të fshijë rreshtat e fërkimit të diskut ose shkeljen e rregullimeve e levave të shtresës së jashtme. Vetëm për të eliminuar këto gabime është mjaft e thjeshtë. Për këtë më tej në artikull.
Kjo pajisje është vendosur në strehim, e cila është vendosur në mes të pikës së kontrollit dhe njësisë së energjisë. Në të, PPC përfshin një bosht kryesor, dhe nga ana motorike - volant. Përveç kësaj, volana përfshin një terminal të boshtit kryesor për të përmbushur saktësinë midis boshtit të makinës së PPC dhe boshtit.
Elementi kryesor i tufës është një shportë në të cilën gjendet disku i diskut. Ky disk është i ngarkuar me pranverë, por ka aftësinë për të lëvizur me dashamirësi nëpër këto burime, si dhe leva. Në makinat e pasagjerëve, pranvera e membranës është e lidhur me levat.
Një shportë me një nyje të ngushtë është e ngurtë për të volant. Një disk skllav është vendosur në mes tyre. Boshti PPC shtrin aksin për këtë disk, ndërsa ata janë të lidhur me ndihmën e lojërave elektronike përgjatë të cilave lëviz disk.
Parimi i punës së tufës
Meqë shporta është fiksuar në mënyrë të vendosur në volant, ajo percepton çift rrotullues të motorrit në tërësi. Megjithatë, nuk është e lidhur me kutinë, si rezultat i së cilës nuk e transmeton këtë moment. Por disku i drejtuar është i lidhur me pikën e kontrollit, pasi mbillet në boshtin kryesor. Për të transferuar momentin, është e nevojshme për të lidhur fort diskun e skllavit midis volës dhe disk drive, për të cilin burimet janë përgjigjur, të cilat janë shtypur diskun e diskut.
Nëse është e nevojshme, në ndarjen e motorit dhe pikës së kontrollit, është e nevojshme të ndikohen në burimet që shtypet disku i diskut. Si rezultat, përpjekja është zvogëluar, dhe disku, duke u larguar, pushon të shtypë diskun e skllavit në volant - transferimi i momentit nuk prodhohet më.
Me fjalë të tjera, për të shkëputur motorin nga PPC, ju duhet të veproni në pranverën e diskut të diskut, për të cilin mbajtja e dizajnit është e përshtatshme. Dhe ndodhet prapa shportës në boshtin e pikës së pikës së kontrollit. Duke lundruar në fllanxhë, mbajtja e lirimit ndikon në burimet e shportës, megjithatë, për këtë, është e nevojshme për këtë përpjekje për të kapërcyer rezistencën e tyre. Kjo përpjekje është marrë nga këmbët e shoferit, duke shtypur pedale tufë. Përpjekja e saj transmetohet në mbajtjen nga sistemi i makinës dhe hyn në punë.
Veshin e tufës, arsyet
Në zemër të punës së tufës është forca e fërkimit midis materialeve të ndryshme, dhe në rastin e makinave - linings dhe metaleve të fërkimit. Megjithatë, ku ekziston fërkimi, ka edhe veshin e ngritur. Në veçanti, ajo rritet në fillim të makinës kur lidhja e maceve është bërë gradualisht.
E gjithë kjo me kalimin e kohës çon në veshin e elementeve kryesore të tufës, sidomos disqet, ka një rënie në trashësinë e tyre dhe lëvizjen e mbajtjes së prodhimit dhe disqeve rritet. Si rezultat, rrokja po përjeton veshin e zgjeruar, e cila çon në veshin absolut të skllavit dhe, në përputhje me rrethanat, për nevojën për zëvendësimin e saj.
Kur ndryshon tufën
Për të ditur saktësisht nëse tufja është e lodhur, ndizni transmetimin e tretë apo edhe të katërt, pas së cilës kur 50-60 kilometra në orë lëviz dhe me një tufë të shtrydhur fort shtyn pedalin e gazit. Nëse motori do të fitojë vrullin, dhe shpejtësinë e makinës, dhe nuk do të përputhet, atëherë rrokja është e lodhur. Motor do të lëshojë rishikime të tepruara për shkak të kontaktit të dobët të tufës me volinën.
Nuk rekomandohet që të kthehesh pas timonit të një makine me një tufë të veshur, si një rritje e konsumit të karburantit dhe një humbje e konsiderueshme e pushtetit do të respektohet. Përveç kësaj, tufë e veshur në çdo kohë mund ta thyejë plotësisht, e cila nuk përjashton probabilitetin e thyerjes në kohën më të pamundësisë.
Rregullimi i tufës, pse duhet të bëni rregullim tufë
Si rezultat i veshjes së disqeve, ndryshimi i goditjes në goditjen dhe disqet e mbajtjes. Kjo është arsyeja pse duhet të përshtatet periodikisht tufën për të hequr hapësirat e formuara.
Goditja e lirë e pedalit të tufës, cila është madhësia e kthesës së lirë në makinën normale
Edhe me operacion optimal tufë, ngriu lëvizjen e lirë të pedalit duhet të kryhet të paktën një herë në vit. Me një tufë pune, ky veprim duhet të jetë 30-35 milimetra, pavarësisht nga lloji i drive - hidraulike, kabllor ose mekanik.
Ndryshimi në madhësinë e këtij progresi, si rregull, varet nga mënyra e ngasjes së një shoferi. Me një mënyrë agresive kur tufja është përdorur në mënyrë aktive, veshin e linings dhe disqet e fërkimit janë kryer më shpejt.
Lëvizja e lirë e pedalit të tufës, si të matni rrjedhën e lirë të pedalit në makinën tuaj, në detaje
Kontrollimi i udhëtimit të lirë kryhet nga linja e zakonshme. Një nga buza e saj qëndron në dysheme, e dyta i zëvendësohet pedalit. Tjetra, pak klikoni mbi pedale, duke kryer një mostër të të gjitha boshllëqeve. Pedale, duke lëvizur pa rezistencë. Kur të përzgjidhen boshllëqet, lëvizja e pedalit do të fillojë të parandalojë që burimet e shportës dhe rezistencës do të shfaqet. Kjo kthehet dhe duhet të matet para fillimit të rezistencës, duhet të jetë 30-35 milimetra.
Rregullimi i lëvizjes së lirë, udhëzimi hap pas hapi
Në të gjitha makinat me disqet e ndryshme tufë, rregullimi kryhet në një vend - pika e lidhjes së makinës dhe prizën e mbajtjes, për të cilën ka një fije me dy arra të veçanta në kunjat e cilindrit të punës, futjes ose kabllit. Me këtë pin, pajisja hyn në prizë dhe është e lidhur me arra.
Prandaj, rregullimi i lëvizjes së lirë prodhohet duke ndryshuar gjatësinë e hyrjes në syrin e pirun. Është e mjaftueshme për të dobësuar arrë bllokuar dhe me ndihmën e arrë të dytë për të ndryshuar gjatësinë e hyrjes pin duke hequr ose shtrembëruar arrë. Pas kësaj, një matje më e gjatë e gjatësisë së goditjes së lirë është kryer. Nëse korrespondon me normën, arrë rregulluese duhet të lidhet. Nëse hendeku nuk është në kundërshtim, është e nevojshme të rregullohet më tej.
Për të kontrolluar operacionin e tufës, shtypni pedalin e tufës disa herë, motor, ku duhet të aktivizohet. Pedale nuk duhet të hajë. Zhurmat e jashtme duhet të mungojnë - duke kërcyer, bluar, trokitur dhe më shumë.
Tjetra, të drejtuar motor, duke e ruajtur atë në boshe. Pastaj shtrydhni tufën dhe ndizni pajisjen e pasme. Nëse vërehet një përplasje ose ndonjë tingull tjetër i veçantë i dallueshëm, kjo do të thotë se presioni ose djegja e kartës së shtyrë është e gabuar. Nëse transferimi nuk ndizet fare, atëherë aderimi dështoi dhe ka nevojë për riparime urgjente.
