Hekurudhat drejtuese është nyja e fuqisë së sistemit drejtues, falë të cilit shoferi i automjetit është më i lehtë për të rrotulluar timonin.

Skema e raftit drejtues:

• fik. 1 - pa një pajisje hidraulike (mekanike);
• fik. 2 - me amplifikator hidraulik (me Gur);
• fik. 3 - me një amplifikator elektrik (me euro).

Burimi i hekurudhës drejtues ndikohet nga:

• shkalla e veshjes së elementeve të tjera të sistemit drejtues (anthers, gur tank), pads frenave, pezullimin e makinave, etj;
• gjendja dhe lloji i sipërfaqes së rrugës (prania e crasel, hipur nëpër binarët, në një bllokim, etj.);
• stili i vozitjes (frenim i mprehtë, ndryshimi i gabuar i shpejtësisë);
• cilësia e lëngjeve të punës në sistemin Gur.

Parimi i funksionimit të raftit drejtues të një lloji mekanik. Kur shoferi rrotullohet timon në çdo anë, hekurudha po lëviz njëkohësisht. Rrotullimi i rrotave të nxitura nga makina kryhet përmes drejtimit të drejtimit të drejtimit të bashkangjitur nga të dyja palët në mekanizmin e nxituar.

Hekurudhor mekanik është përdorur gjerësisht në makinat e pasagjerëve për shkak të karakteristikave të tilla si:

• pajisje të thjeshta;
• peshë dhe kosto të ulët;
• efikasitet të lartë;
• numri i vogël i shtytjes dhe varet;
• përgjigje të lartë me manovra të mprehta.

Është gjithashtu e rëndësishme që mekanizmi drejtues i shpërndarjes të gjendet pingul me makinën, e cila kursen hapësirën e ndarjes së motorit për vendosjen e rehatshme të motorit dhe njësive të tjera të automjeteve.

Edhe pse parimi i veprimit të raftit drejtues është i thjeshtë, ajo ka të meta:

• super ndjeshmëri kur ngarje në puset dhe elementet e spikatur të rrugës me transmetimin e dridhjeve në timon;
• instalimi në makinat e pasagjerëve vetëm me rrotat e kontrolluara të pezullimit të pavarur.

Puna e raftit drejtues me një hidraulik

Hidraulikeli është projektuar për të lehtësuar përpjekjen e shoferit kur rrotullohet rrota. Ai përbëhet nga një pompë, një tank për ruajtjen e një lëngu hidraulik dhe një rregullator të presionit të naftës ATF në sistem.

Parimi i funksionimit të raftit drejtues me një agjent hidraulik. Kur automjeti është në gjendje fikse ose e bën lëvizjen në një vijë të drejtë, rafti drejtues nuk është i përfshirë. Në këtë kohë, vajit ATF qëndron në një tank guror, dhe jo në sistemet e saj të dozimit. Nëse shoferi rrotullon timonin, rrotat e shtyrë kanë rezistencë, në procesin e të cilit është e vendosur e rrotullimit, kanalet e shpërndarësve të hapura, lëngu i punës ushqehet me hekurudhën e drejtimit dhe e çon atë në lëvizje.

Parimi i funksionimit të raftit të drejtimit hidraulik ka një disavantazh: me një përshpejtim të fortë, drejtori i makinës rezulton të jetë jo-informativ, i cili mund të shkaktojë mbi klasifikimin e automjeteve edhe me amplitudat e rrotullimit të strehimit të vogël. Shkurtimisht, rreziku i aksidenteve rritet.

Raft drejtues me eours

Drejtimi i parë i energjisë elektrike u instalua në vitin 1986, por sistemi drejtues me EUR ende nuk është bërë dominues për shkak të karakteristikave të tij të mirëmbajtjes.

Për tre dekada, dizajni EUR është bërë më pak i rëndë dhe tani është instaluar drejtë në drejtimin e drejtimit.

Parimi i funksionimit të hekurudhës me një powerlier elektrike është i ngjashëm me parimin e funksionimit të raftit drejtues me gur, vetëm rritja e menaxhimit kryhet në kurriz të motorit elektrik.

Avantazhet e mekanizmit drejtues me EUR:

• Mungesa e vajit hidraulik në sistem. Për shkak të mungesës së hoses, nozzles dhe elementëve të tjerë të gurëve të nyjes më kompakte dhe i përgjigjet ekostandarts evropiane. Niveli i zhurmës është zvogëluar.
• Informativ i lartë. Kjo është lehtësuar nga funksioni i kthimit aktiv të rrotave dhe timonit, reagimi i butë i amplifikatorit për komandat e shoferit.
• Duke reduktuar përpjekjet e bashkangjitura nga shoferi. Në procesin e parkimit, timoni kthehet shumë, dhe shpejtësia e lëvizjes është pothuajse zero. Si rezultat, kompjuteri amplifikues transmeton një sinjal për të përmirësuar drejtuesin. Kjo pronë e EUR ndihmon për të rritur jetën e pjesëve të këmbimit dhe zvogëlon koston e forcave të shoferit.
• Mbështetje për rezistencën e makinës në autostradën e hapur. Nëse gjatë lëvizjes së makinës përgjatë rrugës së drejtpërdrejtë godet erën ose rezistencën anësore nga pjerrësia e seksionit rrugor, EUR ka një efekt stabilizues të automjetit, duke liruar shoferin nga përpjekje shtesë.

Në pajisjen e tre llojeve të mekanizmave drejtues, shumë të përbashkëta.

Sipas treguesve të cilësisë, qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes, kampionati merr raftin drejtues me gurom. Avantazhet e tij mbi mekanikën janë një rënie në përpjekjen e bashkangjitur në rotacionin e timonit, si dhe shuan xhaketa që hyjnë në timon kur makina po lëviz përgjatë një rruge me gunga. Në krahasim me hekurudhën me euro, hidraulike është më i arritshëm nga mirëmbajtja.

Pavarësisht nga lloji i mekanizmit drejtues, është e nevojshme për të monitoruar shëndetin e saj, për të kaluar nëpër zëvendësimin e komponentëve të veshur në kohën e duhur.

Ju mund të blini në faqen tonë të internetit. Për të marrë këshilla profesionale, ju mund të përdorni chat në këndin e poshtëm të djathtë dhe të telefononi numrat e telefonit të kompanisë sonë.