Kur ingranazhet janë zhvendosur dobët, ngasja bëhet jo vetëm e pakëndshme, por edhe e pasigurt. Le të shikojmë arsyet kryesore pse ndryshimet e ingranazheve janë të dobëta ose aspak. Dhe meqenëse transmetimi automatik dhe transmetimi manual janë shumë të ndryshëm, ne do t'i shqyrtojmë ato veç e veç.

Nëse keni një mekanik

Zhvendosja e dobët e ingranazheve në një makinë me transmetim manual për tre arsye. E para nga këto është një mosfunksionim i tufës kur nuk shkëputet plotësisht (ngas). Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është se ingranazhi i kundërt është i përfshirë me një zhurmë karakteristike. Pjesa e pasme reagon ndaj kësaj anomalie më të dukshme se ingranazhet e tjera, sepse është e vetmja që nuk është e pajisur me një sinkronizues.

Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Dhe, së fundi, e treta - veshja e tepërt e sinkronizuesve të kutisë së shpejtësisë.

Ekzistojnë gjithashtu disa keqfunksionime të tufës në të cilat ingranazhet e transmetimit manual janë zhvendosur dobët:

Veshja e tepërt e sinkronizuesve është kryesisht në ato ingranazhe që ndizen më shpesh: këto janë zakonisht të parat, të dytat dhe të tretat. Pjesa e pasme nuk përfshihet në këtë listë, pasi nuk ka një sinkronizues. Kur keni ndërrime të dobëta të ingranazheve dhe supozoni se arsyeja për këtë është veshja e sinkronizuesve, së pari, duhet të keni vështirësi me këtë vetëm në lëvizje. Së dyti, është më mirë të kaloni në këtë rast nëse përdorni shtrydhje të dyfishtë.

Për ata që nuk e dinë se çfarë është shtrydhja e dyfishtë. Për të ngritur lart: shtypni tufën, përfshini neutralin, lëshojeni dhe shtypni përsëri tufën, përfshini ingranazhin.

Reagimi në të ashtuquajturin "helikopter" është një nga arsyet e përfshirjes së paqartë të ingranazheve

Për të kaluar në një më të ulët: shtrydhja e dyfishtë duhet të kombinohet me një lëshim gazi, domethënë kur pedali i tufës lëshohet dhe kutia e shpejtësisë është në neutrale, duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit. Kështu që ata kalojnë ingranazhet në një kuti automatike që nuk ka sinkronizues. Nëse kutia do të zhvendoset më lehtë duke përdorur një lëshim të dyfishtë, ka shumë të ngjarë që sinkronizuesit e veshur të jenë fajtorë për ndërrimin e dobët të ingranazheve.

Nëse ingranazhet janë zhvendosur dobët kur makina është e palëvizshme me motorin e fikur, mosfunksionimi mund të jetë vetëm në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë.

Kërkoni një avari në të ose kontrolloni nëse është rregulluar saktë. As mos mendoni për tufën dhe sinkronin.

Për ata që kanë një mitraloz

Nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Nuk do t'ju dëmtojë të dini mënyrat në të cilat mund të funksionojë makina juaj:

Kutia e shpejtësisë automatike ka një buton akoma më shumë në levën e ndërrimit të modalitetit me mbishkrimin O / D OFF. Kur ndizet, ndodh ndalimi i përfshirjes, i cili rrit ingranazhet e analogut të ingranazhit të 5 -të të transmetimit manual. Kjo do të thotë, nëse makina juaj automatike ka 4 ingranazhe për të ecur përpara, atëherë për një nxitim më dinamik do të përdorë vetëm tre ingranazhe më të ulëta.

Transmetimi automatik është shumë më i komplikuar sesa ato që hasen me transmetimet manuale në lidhje me një mosfunksionim të kutisë së shpejtësisë, dhe shanset për ta riparuar atë në garazhin tuaj janë të vogla. Por pavarësisht kësaj, ju ende duhet të dini diçka për të të paktën në mënyrë që të mos e dëmtoni atë nga operacioni i pahijshëm.

Kutia e shpejtësisë automatike është shumë më e kërkuar për saktësinë e ruajtjes së nivelit të vajit në të sesa mekanikët. Veryshtë shumë e dëmshme për nivelet shumë të ulëta dhe tepër të larta të vajit. Të dyja mund të çojnë në dëmtime serioze. Në të dy rastet, ndodh shkumëzimi i vajit. Me mungesën e vajit për shkak të faktit se pompa e vajit, së bashku me vajin, fillon të kapë ajrin. Nëse ka një tepricë të vajit, ai shkumëzohet nga pjesët rrotulluese, të cilat në këtë rast janë zhytur në të. Vaji i shkumëzuar ngjesh më mirë dhe ka përçueshmëri të ulët termike. Prandaj, nëse përdorni makinën me vaj të tillë, presioni në sistemet e tij të kontrollit do të jetë i ulët. E cila do të çojë në rrëshqitje të kthetrave dhe veshin e tyre intensiv. Përçueshmëria e përkeqësuar termike nuk do të lejojë heqjen e të gjithë nxehtësisë së tepërt. Kjo, së bashku me presionin e ulët, do të bëjë që makina të dështojë dhe të kërkojë riparime serioze.

Vaji i shkumëzuar ka një vëllim më të madh. Prandaj, kontrollimi i vajit do të tregojë një nivel shumë të lartë. Nëse zbuloni se niveli i vajit është rritur pa ndonjë arsye të dukshme, duhet të fikni motorin dhe ta lini vajin të qetësohet. Pastaj kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rezulton të jetë e ulët, duhet të mbushni me siguri poriumin e kërkuar dhe të përsërisni kontrollin.

Niveli i vajit në makinën shitëse kontrollohet duke përdorur një shirit dip ose përmes një vrime kontrolli të mbyllur me një prizë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit me një shportë

• Ngroheni vajin në temperaturën e funksionimit (për këtë ju duhet të vozitni rreth 15 km).

Zgjidhni një zonë horizontale të sheshtë për matje. Vendoseni makinën në frenat e dorës.

• Lëvizni levën për të zgjedhur mënyrën e funksionimit të kutisë nëpër të gjitha pozicionet, duke u zgjatur në secilën prej 3 deri në 5 sekonda, derisa makina të ndizet.
• Lini përzgjedhësin e modalitetit në pozicionin P dhe në këtë pozicion përcaktoni nivelin e vajit.
• Pa fikur motorin, hiqeni shiritin e vajit, fshijeni atë dhe futeni përsëri në tub derisa të ndalet, pastaj tërhiqeni dhe lexoni leximet. Kufiri i sipërm i gjurmëve të vajit në një shishe të thatë duhet të jetë në shenjën e shënuar të nxehtë ose në një zonë me të prera.

Nëse niveli është i pamjaftueshëm, mund të shtoni vaj përmes tubit në të cilin futet shiriti. Mos harroni se transmetimi automatik ka frikë nga papastërtia, kështu që mbushni vetëm me vaj të ri të pastër. Fshijeni shiritin me një leckë të pastër që nuk bie nga fijet.

Kur kontrolloni nivelin e vajit, kushtojini vëmendje pamjes së tij. Një lëng i errët me një erë djegëse tregon se jo gjithçka është në rregull në njësi. Së pari, provoni të ndryshoni vajin dhe filtrin në transmetimin automatik. Ngjyra e qumështit e ATF tregon se ftohësi ka hyrë në kuti. Ftohësi zbut dhe fryn materialin nga i cili janë bërë kthetrat. Mos hezitoni të ndryshoni një vaj të tillë, pasi keni eliminuar më parë shkakun e antifrizit që hyn në kuti, përndryshe makina do të pësojë dëme të konsiderueshme. Ftohësi mund të hyjë në kuti për shkak të një rrjedhje në pjesën e vajit në radiatorin e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, emulsioni do të vërehet si në kuti ashtu edhe në sistemin e ftohjes së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të makinës

• Makina nuk ec përpara dhe lëvizja mbrapsht është normale. Arsyet e mundshme: veshja e tufës së fërkimit të tufës së përparme, një defekt në pistonin e kësaj tufë, thyerja e unazave të të njëjtës tufë, bllokimi i valvulave të trupit të valvulës.
• Nuk ka shpejtësi të kundërt, ka vetëm 1 dhe 2. Shkaqe të mundshme: veshja e kthetrave të tufës së kundërt, mosfunksionimi i pistonit të këtij tufë, dëmtimi i lidhjes me spline në strehimin e daulles, një defekt tjetër i këtij daulle.
• Asnjë mbrapa, përpara gjithçka funksionon. Arsyet: veshja e brezit të frenave, mosfunksionimi i pistonit të këtij brezi ose thyerja e shufrës së tij, defekte në paketën e frenimit.
• Nuk ka lëvizje përpara ose prapa kur ndizet ndonjë mënyrë, ka një shtytje për të kaluar, por makina qëndron ende. Arsyet: mosfunksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, mungesa e vajit, filtri i bllokuar.
• Përfshihen vetëm ingranazhet e kundërt, 1 dhe 2. Arsyet: bllokimi i valvulës në trupin e valvulës, niveli i ulët i vajit, konsumimi i përgjithshëm i pistoneve dhe kthetrat e kthetrave të ingranazheve që nuk përfshihen.