Një tjetër 20 vjet më parë, pajisja në rrotat e pasme për mjetet rrugore konvencionale u njoh si Botërore e Grandi si vendimi më i arsyeshëm dhe i arsyeshëm. Në ndërtimin e hershëm të makinave të mallrave dhe të pasagjerëve për një kohë të gjatë, një transmetim zinxhir, më i lehtë dhe ekonomik për shpejtësi të ulëta dhe ngarkesa modeste. Por me një rritje të mprehtë të peshës së makinës, shpejtësia e lëvizjes dhe fuqisë së saj të motorit të zinxhirit tregoi një efikasitet të ulët të transmetimit dhe u zëvendësuan me "reducerin e aksave të kardanit". Modern e magjistrimit me lehtësi mbart 300-400 mijë km, duke iu nënshtruar përdorimit të naftës së transmetimit me cilësi të lartë dhe rregullimit të duhur të transmetimit.

Reduksi i pasme të boshtit kryen tre detyra kryesore:

Për informacionin tuaj! Shumica dërrmuese e reduktuesve të boshtit të pasmë të makinave moderne të pasme me rrota kanë ndërtim pothuajse identik të dizajnit të mekanizmit.

Shfaqja e kutisë së shpejtësisë mund të trembë integrimin e saj, por sistemi bazohet në dy mekanizma të thjeshtë që lidhen me njëri-tjetrin - transmetimin kryesor dhe sistemin diferencial satelitor.

Në hipurinë në urën e pasme, sistemi i bllokimit të diferencuar mund të instalohet në mënyrë shtesë, e cila ju lejon të fikni rrotën buxying.

Parametrat e pajisjeve të pasme të boshtit janë po aq të rëndësishme për dinamikën e makinës, si dhe numrat e përzgjedhur të saktë të PPC. Për modifikime të ndryshme të një marke të makinës, kjo është e dukshme në vazo sovjetike, prodhuesi përdorte një raport të ndryshëm të shpejtësisë së reducerit të pasme të boshtit. Vlera shkonte nga 3.9 në 4.22. Sa më i lartë shkalla e transmetimit të kutisë së shpejtësisë, aq më shumë diete se makina e përshpejtuar në fillim të lëvizjes, me vlera të vogla të raportit të ingranazhit, makina përshpejtohet në mënyrë të përkryer në modalitetin e shpejtësisë së lartë dhe kishte një dinamikë të mediokërve në fillim .

Për të vlerësuar karakteristikat e makinës, është e rëndësishme të kuptoni pyetjen - si të gjeni vlerën e transferimit të kutisë së shpejtësisë së pasme të boshtit. Për këtë, mjaftueshëm:

• postoni në jack ndonjë nga rrotat e boshtit të pasmë të makinës;
• bëni shënim bojë të bardhë në boshtin e kardanit;
• instaloni në veshje neutrale të maceve;
• kthejeni timonin e dhjetë revolucioneve të plota, duke numëruar në të njëjtën kohë numrin e revolucioneve të boshtit kardan.

Numri i revolucioneve të Curl, i ndarë me 10, do të japë transmetimin e dëshiruar të kutisë së pasme të boshtit të pasme.

Karakteristikat teknike të reduktorit të boshtit të pasme të gazelës janë indikative. Gazet e pasagjerëve 2705 ose gazit në bordit 3302 u krijua një reducer i boshtit të pasmë të paraqitjes klasike - transmetimi kryesor i angazhimit hypoid me një raport të shpejtësisë prej 5,125 dhe një diferencial konik. Për auto me formulën e rrotave 4x4, një gearbox është përdorur me një raport të shpejtësisë prej 4.3, dhe për tifozët e opsioneve me shpejtësi të lartë - nga gazi i pasagjerëve 33105 me një transmetim prej 3.5.

Karakteristikat e dizajnit të gearbox

Në hartimin e nyjes, madhësia e raportit të ingranazhit përcakton parametrat e transmetimit kryesor, të quajtur aks e pasme që ndryshon shpejtësinë. Ky është një veshje e rregullt, e përbërë nga një veshje më e vogël më e vogël dhe veshje më të madhe. Pamja e pazakontë e pajisjes dhe pajisjes shpjegohet thjesht - kjo është mënyra më efektive e angazhimit duke përdorur një dhëmbë spirale të angazhimit hypoid. Pa shkuar thellë në teorinë, mund të shtohet se përdorimi i ingranazheve konvencionale do të rriste dimensionet e përgjithshme të kutisë së shpejtësisë të paktën dy herë. Në veshje hypoid, disa dhëmbë janë ngjitës njëkohësisht, gjë që redukton ngarkesën e kontaktit mbi to.

Çifti i rrotave kryhet nga uzina me përzgjedhjen e parametrave individuale të përshtatjes, kështu që nuk rekomandohet t'i ndryshoni ato në një mënyrë arbitrare.

Sipas skemës, mund të shihet se aksi i rrotullimit të boshtit të lëvizjes nga pajisja është zhvendosur nën aksin kryesor të rrotullimit me vlerën e të ashtuquajturit zhvendosje hypoid, për shkak të të cilit kushinetat e saj janë në gjysmë- Shteti i ngarkuar, janë lubrifikuar intensivisht dhe ftohur.

Hiqni dhe rregulloni kutinë e shpejtësisë

Problemi kryesor me të cilin ballafaqohen shoferët, nëse është e nevojshme, riparimin ose rivendosjen e reduktësisë së kutisë së shpejtësisë, është përzgjedhja e saktë e raportit të ingranazhit dhe rregullimi i hendekut të përshpejtuar. Prandaj, është e nevojshme për të çmontuar kutinë e shpejtësisë, kontrolloni shkallën e veshin e transferimit kryesor dhe rregulloni.

Mënyra më e rekomanduar për të kontrolluar gjendjen e pajisjes së boshtit të pasmë është zhurma kur kalon në rritje dhe pastaj të reduktuar transmetimit. Në mungesë të goditjeve të dallueshme ose zhurmës në boshtin e pasmë, duke frenuar motorin nga një shpejtësi prej 60-70 km / h në një ngadalësim të plotë.

Nën veprimin e inercisë së lëvizjes dhe pajisjes së diferencialit, të lidhur me gjysmë-boshtet, janë spinned për revolucione të mëdha diferenciale dhe rrota e makinës në shank. Prania e një zhurme ose zhurme tregon boshllëqe fatkeqe në veshje gear. Zhurma e botuar nga kushineta "problem" do të shfaqet me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes pavarësisht nga ngarkesa e transmetimit.

Në fund të shankës së shpejtësisë së pasme të boshtit është një lidhje fllanxhë me një bosht kardan. Demontimi i pajisjes zakonisht fillon me heqjen e bulonave të fiksimit.

Këshillë! Para heqjes së kardanit, sigurohuni që të vendosni shenjën në flanges, kjo do të ndihmojë për të zgjedhur pozicionin e duhur të boshtit kardan në shank.

Para heqjes së kutisë së shpejtësisë, kryhen operacione përgatitore:

• pastrimi matet nën kulmin e boshtit të pasmë;
• ura e makinës ngrihet nga Jack, rrotat e pasme janë hequr, pas së cilës bie mbi mbështetësit në nivel që korrespondon me madhësinë e pastrimit të matur në paragrafin 1;
• hiqni boshtin e kardanit. Duke zhvlerësuar tubin e poshtëm dhe prizën e kontrollit të nivelit, vajin nga barku i boshtit të pasmë;
• montimi i gjysmë-aksioneve në shpërndarës të rrotave të pasme, semi-akset janë nxjerrë nga "stockings" të anës së majtë dhe të djathtë të boshtit të pasmë të gatuar me krikën qendrore në një dizajn të vetëm;
• duke hequr bulonat rreth perimetrit të fiksimit të trupit të marshit në karterin e urës, me kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtojë copë litari, hiqni mekanizmin e rëndë.

Vëmendje! Në disa raste, për duke përqendruar pozicionin e strehimit të pajisjes në krahasim me crankcase, në vend të kunjat e përqendrimit përdorin një palë bulonash të fiksimit, vrimat e të cilave bëhen me saktësi më të madhe.

Në prani të gjurmëve të veshin e thellë, çip ose pikturë të grimcave metalike, është e nevojshme për të zëvendësuar detajet e problemit. Vëmendje shtesë duhet t'i kushtohet pranisë së kunjat e ngushta të boshteve satelitore. Me frenim të shpeshtë, motori është pikërisht kunjat janë shkatërruar së pari, gjë që çon në zhvendosjen e boshteve dhe shkatërrimin e satelitëve të diferencialit.

Rregullimi i kutisë së shpejtësisë së pasme të boshtit

Zhurma e fortë e ulët ose hum në kutinë e parë të boshtit është arsyeja e parë dhe kryesore për të cilën është marrë vendimi për të çmontuar, përshtatur ose riparuar. Pak njerëz i kushtojnë vëmendje goditjeve ose ventilimit të vrimës së lubrifikuesit përmes gjëndrës.

Për të kontrolluar arsyet dhe për të zgjidhur çështjen - Si për të eliminuar humnën në kutinë e shpejtësisë së pasme të boshtit, është e nevojshme të kontrolloni praninë dhe nivelin e lubrifikimit, duke hequr dorë nga priza e kontrollit të nivelit të naftës në karrocën e urës. Mos nxitoni për të plotësuar vajin në butonin e pasme të boshtit - nëse nuk ka besim të plotë në cilësi, derdhni atë, pije Cherosin Crankcase dhe plotësoni një vaj të mirë transmetimi me aditivë anti-shkëlqim. Normat operacionale sigurojnë zëvendësimin e naftës çdo 30 mijë km.

Meqe ra fjala! Njeriu ndodh kur ngrohja e reduktimit të boshtit të pasmë në temperatura të larta, të cilat shpesh ndodhin kur ngas në një nxehtësi me mbingarkesë të madhe. Vaj mbinxehje humbet viskozitetin dhe aftësinë për të hequr ngrohjen. Nëse gearbox hodhi "në të ftohtë" - nuk ka lubrifikant në kulmin ose zhvendosjen e pajisjeve.

Cili vaj është më i derdhur në kutinë e shpejtësisë së pasme të boshtit? Përdorni vajin e transmetimit GL5, viskoziteti 90W për mot të ngrohtë dhe moti i vogël i ftohtë, dhe 80W - për ngricat e forta. Por, në çdo rast, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të specifikimit të lëngjeve operacionale të makinës së treguar në manualin e riparimit dhe operimit.

Nëse zëvendësimi i vajit në shpejtësinë e pasme të boshtit nuk e ka hequr zhurmën, është hequr dhe ekspozuar për t'u përshtatur. Ekonomia dhe burimi i kutisë së shpejtësisë së pasme të boshtit përcaktohet nga vendndodhja e ndërsjellë e pajisjes kryesore dhe të drejtuar. Konfirmimi i korrektësisë së kontaktit të gear dhe dhëmbi kryesor është forma dhe vendndodhja e vendit të kontaktit.

Në një mekanizëm të rregulluar siç duhet, vendndodhja e kontaktit është e vendosur në qendër dhe është shpërndarë në mënyrë të barabartë pothuajse në të gjithë sipërfaqen e dhëmbit të ingranazhit. Për të përcaktuar vizualisht cilësinë e angazhimit:

• në rrota e gear aplikoni një bojë emulsioni të lehtë për të valë, zakonisht të bardhë ose të kuqe,
• mblidhni veshje kryesore në strehimin e gearbox;
• lani timonin dhe vlerësoni vendin e kontaktit.

Nëse vendi është zhvendosur në pjesën e jashtme të timonit për goditje të drejtpërdrejtë dhe në brendësi për të kundërt, nën kokën e pajisjes me makinë, një copë litari shtesë metalike është instaluar, duke e sjellë atë në veshje skllave. Gaskets pastrohen ose zëvendësohen me hollë, nëse zona e kontaktit në transmetimin e drejtpërdrejtë është zhvendosur në qendër, dhe prapa në pjesën e jashtme të pajisjes. Si rregull, bimët e prodhuesit përdoren 17 madhësi me një interval prej 0.05 mm, një trashësi totale prej 2.5 deri 3.4 mm.

Në kutinë e shpejtësisë së pasme të boshtit, mbajtja është një konike, me një rresht, e fiksuar në arrë mbyllëse dhe e mbushur me një lubrifikant të qëndrueshmërisë, i projektuar për të punuar deri në rregullimin e parë.

Problemet kryesore të kutisë së shpejtësisë së pasme

Ringjallur ndjeshëm resurset dhe besueshmërinë e operacionit të reducer, nëse:

• frekuenca dhe koha e zëvendësimit të naftës së transmetimit është e shqetësuar, të cilat mund të çojnë në rritjen e veshjes së sipërfaqes së punës të dhëmbëve;