Sensori i pozicionit të shufrës: Përshkrimi, parimi i operacionit, kontrolloni

Sensori i pozicionit të shufrës (Sensori tjetër i fazës së emrit, shkurtesa angleze - CMP) është projektuar për të përcaktuar pozicionin këndor të shufëreve me shufër në një periudhë të caktuar kohe. Informacionin që nevojitet formularët e sensorit për të kontrolluar sistemin e injektimit dhe ndezjes. Në veçanti, injeksioni bëhet vetëm në një cilindër, i cili është në pikën e sipërme "të vdekur".

1 - kalimi i kalimit të sensorit të kalimit, sensor 2 - sallë

Sensori i linjave me shufër transakton informacionin për njohjen e cilindrit dhe / ose numrin e revolucioneve të shufëreve të shufrave në njësinë e kontrollit. Ajo përdoret gjithashtu për sistemet e injektimit me një mënyrë të injektimit serial dhe / ose për sistemet e ndezjes pa një distributor me mbështjellje të ndezjes me një bar. Sensori provon këmbët, dhëmbët, disqet e gear të një sensori impuls ose një disqe sensor, të përforcuar në shufër me shufër ose në makinë shufërsh.

Ku është sensori i pozicionit të shufrave

Në shumicën e makinave të DPRV janë në zonën e kokës së cilindrit. Për ta gjetur atë, ju duhet të përqëndroheni në pozicionin e shufëreve me shapë. Mund të jetë në anën e majtë ose të djathtë të motorit. Vendndodhja e sensorit të shufrave varion në varësi të markës dhe modelit. Zakonisht ndodhet pranë krye të vendndodhjes së rripit ose në pjesët e mbrojtura të instalimeve elektrike të vendosura në pjesën e përparme të motorit. Gjithashtu, nganjëherë sensori është i instaluar në pjesën e prapme të GBC. Disa automakers instalojnë sensorin në një ndarje të veçantë nën kapuç (shembuj të makinave të Motorëve të Përgjithshëm).

Më poshtë janë disa shembuj të vendndodhjes së DPRV në makina të ndryshme.

DPRV në Opel Astra

DPRV në Vaz 2114

Dprv në vw polo

Parimi i funksionimit të sensorit të pozicionit të shufrave

Ekzistojnë tri lloje të sensorëve të pozicionit të shufëreve:

Magnetike (lloji induktiv). Parimi i funksionimit bazohet në kalimin në një fushë të vazhdueshme magnetike të një subjekti metalik (dhëmbë). Sensorë magnetikë zakonisht kanë dy rezultate.
Efekt hall. Rregullon ndryshimin në fushën magnetike rreth sensorit. Sensorë të tillë zakonisht kanë tre rezultate.
Optik. Parimi i funksionimit bazohet në ndreqjen e pritjes dhe ndërprerjes së fotokllit të rrezes së dritës të emetuar nga burimi.

DPRV më e zakonshme e dy llojeve të para. Sensorë optikë përdoren vetëm në disa markave të makinave (për shembull, Mazda GE Platformë Machines). Disa modele të makinave mund të instalohen dy ose më shumë DPRV. Për më tepër, ndoshta lloje të ndryshme.

Sensor integral

Sensori i sallës

Skema e sensorit optik

Së bashku me boshtin e shpërndarjes rrotullohet një rotor i materialit ferromagnetik. Salla është e vendosur në mes të rotorit dhe magnetit të përhershëm, i cili krijon një fushë magnetike në mënyrë vertikale. Kur dhëmbi kalon nga elementi i ndjeshëm i sensorit, tensionit të ndryshimeve në terren magnetik. Për shkak të kësaj, tensioni është i detyruar dhe një sinjal dixhital ndodh në sallë. Kështu, rotacioni i diskut të gear të sensorit të pulsit të shufrave shufra ndryshon tensionin e sallës në sallë IC në kokën e sensorit. Voltazhi ndryshon transmetohet në njësinë e kontrollit dhe analizohet.

Diagramet e sensorëve të ndryshëm

Sensori është i integruar, që është, përfshin një element të ndjeshëm dhe një konvertim të sinjalit dytësor. Funksioni kryesor i sensorit konsiston në ndreqjen e fazave cilindrike të marrjes dhe lirimit. Kjo është arsyeja pse ajo ka një emër të dytë -.

Shenja të mosfunksionimit

Në dështimin e DPRV, çdo hundë punon dy herë më shpesh (sapo çdo qarkullim i boshtit). Në këtë rast, dalja e sensorit të vamës së mëposhtëm të dumshave që lindin:

I mprehtë.
Punë e paqëndrueshme e makinës gjatë vozitjes. Ajo fillon të trondit jerks, të humbasë shpejtësinë. Ndonjëherë makina nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë më shpejt 60 km / h. Gjithashtu, motori mund të pengohet gjatë udhëtimit.
Në disa makina në dështimin e DPRV kutia e shpejtësisë mund të fiksohet në të njëjtin pozicion.. Pra, do të vazhdojë derisa të rifilloni motorin. Nëse një situatë e tillë përsëritet rregullisht - kjo do të thotë se sensori i pozicionit të shufëreve ka dështuar në makinën tuaj.
Kur mosfunksionimi i sensorit mund të jetë plotësisht thith Spark Spark. Si rezultat, ju do të merrni probleme me fillimin e motorit.
I mundshëm dështimet në punën e sistemit të vetë-diagnozës.
Llambë "kontrolloni motorin" pa dyshim ndizet Me shpejtësi të motorit të papunë, dhe me revolucione të larta del jashtë.

Shenjat që u shfaqën do të jenë të mishëruara me një llambë të verdhë të motorit në pult. Që kur njësia e kontrollit zbulon operacionin e pasaktë të sensorit SMR - shkruan një kod gabimi në kujtesë. Për të dekriptuar, duhet të përdorni pajisje speciale. Kodet më të shpeshta të gabimeve janë:

- ndezjen e parregullt / të shumëfishtë në sistemin e ndezjes;
P0340 - nuk ka sinjal nga sensori i pozicionit me shufër;
P0341 - faza e parregullt e shpërndarjes së gazit;
P0342 - sinjal i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të shufrave;
P0343 - një nivel i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të shufrave;
P0344 është një sinjal i paqëndrueshëm (i ndërprerë) nga sensori i pozicionit të shufërit;
P0365 - Nuk ka sinjal zinxhir zinxhir të pozicionit me shufër.

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit të sensorit

Shkaqet e mosfunksionimit të DPRV mund të jenë shumë. Në të njëjtën kohë, nuk tregon domosdoshmërisht se sensori ka dështuar. Shpesh problemet lindin me instalime elektrike dhe elemente të tjera të skemës. Shkaqet e prodhimit të sensorit ose problemeve në funksionimin e saj mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

Garbage dhe patate të skuqura në strehimin e sensorit

sensori nuk është i lidhur me telat e sinjalit;
prania e lagështirës në lidhësin e sensorit;
qark në "masën" e telit të sinjalit;
thyerja e telit të sinjalit;
qark në rrjetin në bord të telit të sinjalit;
duke thyer shell të mbrojtur të telave ose parzmore;
pushim ose dëmtim të furnizimit me energji elektrike të sensorit;
lidhja e pavlefshme e instalimeve elektrike të energjisë;
mosfunksionimi i qarqeve të ndezjes së tensionit të lartë;
mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të motorit;
një hendek i madh ose i vogël midis sensorit dhe kutisë së kontrollit;
rritja e veshjes së vamës së fundit;
prania e patate të skuqura në strehim sensor.

Si të kontrolloni sensorin e pozicionit të shufërit

Kontrolloni dprv induktiv dhe sensor bazuar në efektin e sallë, të ngjashme me njëri-tjetrin. Në proces, ndodh vlera e tensionit midis konkluzioneve të tyre. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një multimetër i aftë për të matur tensionin e vazhdueshëm. Kontrollimi i funksionimit të sensorit duhet të fillojë me procedurat e mëposhtme:

DPRV me tre konkluzione

Kontrolloni lidhjen e sensorit me parzmore të instalimeve të shenjave. Duhet të afrohet +12 V dhe "Mass" (shih figurën).
Nëse fuqia dhe "masa" në sensor është, është e nevojshme të filloni motorin dhe të kontrolloni praninë e pulses në tela sinjal.
Kontrolloni disponueshmërinë e lagështirës në lidhës. Për ta bërë këtë, ju duhet të shkëputni një prizë nga sensori me telat e sinjalit dhe kontrolloni thatësinë e vetë pirun dhe fole. Nëse ka oksidim ose ndotje, të pastër dhe të thatë.
Kontrolloni izolimin e telave të sinjalit. Dëmtimi i tij ndaj statistikave është shkaku më i zakonshëm i një mosfunksionim. Fakti është se sensori është në afërsi të motorit. Prandaj, izolimi është i nxehtë dhe me kalimin e kohës dhe të çarë, duke çuar në qark më afër.
Kontrolloni vlerën e rezistencës izoluese të sensorit induktiv. Si rregull, është rreth 0.5 ... 1 com. Disa sensorë do të kenë disa com (specifikoni informacion të detajuar në manual në makinën tuaj). Gjëja kryesore është se izolimi nuk është thyer.

Skema për të kontrolluar DPRV

Kontrolloni punën sensor bazuar në efektin e sallë, në mënyrën e mëposhtme. Për ta bërë këtë, mblidhni skemën e treguar në figurë. Në skemën: 1 - Strehimi sensor, 2 është një bllok mbyllës, 3 është një rezistencë me një vlerë të rezistencës prej 0.5 ... 0.6 com, 4 - LED markë Al307, 5 - objekt metalik (për shembull, një kaçavidë). Një bateri e makinave merret si një burim energjie. Për të kontrolluar, ju duhet të lëvizni objektin metalik pranë sensorit. Nëse po punon, LED duhet të shkëlqejë shkurtimisht. Nëse kjo nuk ndodh - kjo do të thotë se sensori është i gabuar.

Ka një mënyrë tjetër për të kontrolluar sensori i efektit të sallës. Ne shkëputemi sensorin nga lidhësi, dhe në rezultatet e saj, lidhni multimetër në mënyrën e matjes së tensionit të vazhdueshëm. Aktivizo ndezjen. Vlera e tensionit në mes të "masës" të sensorit dhe masës së përgjithshme duhet të jetë 0 V. dhe tensionit midis "masës" të përgjithshme dhe kontaktit të fuqisë së sensorit duhet të jetë brenda 10 ... 12 V. Pranë trupit atë është e nevojshme për të lëvizur një objekt metalik. Nëse në të njëjtën kohë vlerat në multimetër do të ndryshojnë - sensori është duke punuar. Përndryshe - jo.

Kontrolli i një sensori me dy tela (induktiv)

Nëse makina juaj ka një dprv me dy tela (lloj induktiv), ajo duhet të kryhet në një sekuencë të tillë:

Vendosni multimetër në funksionin e matjes së tensionit të ndryshueshëm.
Kthejeni çelësin e ndezjes pa filluar motorin.
Kontrolloni disponueshmërinë e tensionit në zinxhir. Për ta bërë këtë, lidhni kontaktin multimetër me "masë", dhe tjetri për të kontrolluar çdo tel në lidhësin e sensorit. Nëse nuk ka tension në asnjë prej tyre - sensori është plotësisht i gabuar.

Një tjetër mënyrë është si më poshtë:

Drejtoni motorin e makinës.
Një kontakt multimetër lidhet me një tel sensor, kontakti i dytë është në një tjetër. Nëse sensori është duke punuar, atëherë ju do të shihni tensionin oscilues në kontrollor në rangun e 0 ... 5 v (specifikoni vlerën e saktë për të kontrolluar manualin e makinës suaj). Nëse nuk ka tension - sensor është i gabuar.

Duke kontrolluar tre teli DPRV.

Kontrolloni sensorin në bazë të efektit të sallë është kryer sipas algoritmit të mëposhtëm:

Vendosni multimetër në mënyrën e matjes DC.
Kthejeni çelësin në ndezjen, por pa filluar motorin.
Lidhni një kontakt me "Mass". Një kontakt tjetër është për fuqinë e sensorit. Krahasoni tensionin e marrë me manualin e specifikuar në manualin tuaj.

Menyre tjeter:

Të drejtuar motorin.
Lidhni një pin multimetër në tela të sensorit të zi, kontakti i dytë në të kuqe (tela e fuqisë). Vlera e tensionit që rezulton duhet të përputhet me makinën e treguar në manual. Nëse nuk ka kontakte të energjisë elektrike - sensori ka dështuar.

Si rregull, sensori i pozicionit të shufëreve nuk riparohet. Prandaj, nëse nuk arrin të blejë një të re. Çmimi i saj është rreth 4 ... $ 10, në varësi të markës së sensorit dhe makinës.

Duke zëvendësuar sensorin e shufrave

Sensori është i bashkangjitur në strehim duke përdorur një rrufe në qiell. Zakonisht ka një kokë për 10. Për të hequr atë, keni nevojë për një çelës fund. Më parë nga sensori ju duhet të hiqni çipin. Pasi të hiqni rrufe në qiell, butësisht tërhiqni sensorin për ta tërhequr atë nga faqja e uljes.

Para kësaj, mos harroni të hiqni terminalin minus nga bateria, kjo do të lejojë jo vetëm për të shmangur mbylljen aksidentale, por edhe të rivendosë informacionin rreth gabimit (kur terminali u hoq brenda 3-5 minutave).

Kuvendi ndodh në mënyrë të kundërt. Selia e sensorit është vulosur nga një unazë gome. Gjithashtu vini re se hendeku i asamblesë midis fundit të saj dhe skajit të sipërm të pikës së pin duhet të jetë brenda 0.5 ... 1.2 mm. Sensori është i instaluar në vend, fiksoni rrufe në qiell dhe lidhni çipin.

Procesi i zëvendësimit të DPRV me makinë "Lada"

Specialistët rekomandohen për të zëvendësuar sensorin përmes çdo 100 mijë kilometra të drejtuar ose çdo 5 vjet (Në varësi të asaj që do të vijë më shpejt). Një rekomandim i tillë është shkaktuar nga fakti se sensori vepron në ndryshime të vazhdueshme në regjimin e temperaturës. Në këtë drejtim, ekziston një ndryshim i temperaturës midis mbushjes së gjysmëpërçuesve të sensorit, i cili është shumë "nuk i pëlqen" kjo.

Tani shpresoj të mësoj nuancat e parimit të funksionimit të sensorit të pozicionit të shufërit dhe shenjat e saj të mosfunksionimit, ju nuk do të jeni të vështirë të kontrolloni në mënyrë të pavarur DPRV, dhe në dy llogari për ta zëvendësuar atë në rast të dështimit. Dhe çështja e një shoku: "Cilat janë shenjat e një sensori me shufër të gabuar" ose "Si të kontrolloni sensorin e pozicionit PV", përgjigjuni me besim - e di, e kam lexuar, tani do t'ju them.