Le të flasim për përbërësit kryesorë të drejtimit të energjisë, si të zëvendësoni siç duhet pompën dhe të derdhni sistemin.

Kushdo që duhej të drejtonte një makinë vendase pa drejtues elektrik dhe më pas të ndryshonte në një makinë të huaj, do të thotë menjëherë se ndryshimi është i rëndësishëm dhe ndjesitë janë krejtësisht të ndryshme gjatë drejtimit. Nuk ka nevojë të tendosni krahët, mendoni për trajektoren e kthesës, pasi timoni me energji elektrike ndihmon në ruajtjen e manovrimit, kontrollin e makinës dhe zbut goditjet.

Është shumë më e këndshme kur një përforcues i tillë hidraulik instalohet në një makinë, por herët a vonë vjen një moment kur ai dështon. Dëmtimet tipike të përforcuesit hidraulik konsiderohen të jenë shfaqja e zhurmës gjatë rrotullimit të timonit, një ulje e lëngut, një timon i vrullshëm ose rrotullim i ngushtë i timonit, manifestimi i llojeve të ndryshme të trokitjeve kur vozitni në një rrugë të pabarabartë. , ose më e keqja nga të gjitha është një rënie në drejtimin e makinës.

Përbërësit kryesorë të përforcuesit hidraulik

Në varësi të modelit dhe markës së makinës, dizajni i drejtuesit të energjisë mund të ndryshojë, por megjithatë, detajet themelore janë gjithmonë aty. Para së gjithash, është një pompë, e cila është krijuar për të ruajtur presionin dhe lëvizjen e lëngut në sistem. Distributori - furnizon me lëng cilindra të caktuar të sistemit, kjo nuk ndikon në cilindrat e motorit në asnjë mënyrë. Cilindri hidraulik, i cili ndihmon, nëpërmjet presionit, të lëvizë pistonin, i cili nga ana tjetër transferon forcën te rrotat për të lehtësuar kthimin. Dhe sigurisht, nuk mund të bëni pa lidhjen e zorrëve që ndihmojnë në qarkullimin e lëngut në sistem dhe transferimin e lëngut nga një pjesë në tjetrën.

Nëse gjeni një mosfunksionim në timonin elektrik, mos e shtyni riparimin ose zëvendësimin e pjesëve për më vonë. Ndonjëherë riparimi mund të korrigjojë situatën, por ka një moment kur ju duhet vetëm të zëvendësoni pjesën e dëmtuar.

Zëvendësimi i të gjithë drejtuesit të energjisë nuk është aq i lehtë, duhet të hiqni motorin e makinës dhe të çmontoni gjysmën e shasisë së përparme. Në makinat e reja të huaja, mekanizmi është shumë më i ndërlikuar dhe është më mirë të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit.

Kostoja mesatare e një zëvendësimi në një stacion shërbimi është nga 30 dollarë, pasi kompleksiteti varet nga makina. Në qendrat e shërbimit është shumë më e shtrenjtë, pasi përdoren pjesë rezervë origjinale.

Për shembull, merrni parasysh zëvendësimin e pompës së drejtimit të energjisë, pasi më shpesh ajo bëhet e papërdorshme.

Zëvendësimi i pompës së drejtimit të energjisë

Gjëja e parë që duhet bërë gjatë zëvendësimit është heqja e rripit nga drejtuesi i drejtimit. Menjëherë dua t'ju paralajmëroj se para se të hiqni, rekomandohet të mbani mend forcën e tensionit të rripit, nëse nuk ju pëlqen të zgjidhni rastësisht, siç ishte para riparimit. Nëse nuk dini si ta bëni këtë si duhet, atëherë vendosni vetë shenja përpara se të filloni ta hiqni atë.

Për të hequr rripin, duhet të lironi rulin e tensionit të drejtimit të energjisë dhe më pas të lironi rripin me vetë tensionuesin. Më pas heqim mbrojtjen mbi rrip, zakonisht një bulon është zhvidhosuar plotësisht dhe tjetri lihet të shkojë për të hequr mbrojtjen mënjanë. Tani mund të heqim rripin.

Këshillohet që të shikoni rulin e tensionit dhe vetë tensionuesin, ndonjëherë nuk ka asgjë të keqe me të, por duke e lëvizur atë, mund të shohim se si lëviz në figurën tetë. Në këtë rast, ia vlen të zëvendësohet, pasi kjo do të ndikojë shumë në veshin e rripit të drejtimit të energjisë.

Tani, siç pritej, për arsye sigurie, ne shkëputim furnizimin me energji elektrike në makinë, heqim terminalet nga bateria. Pastaj shkëputim terminalet e sensorit nga drejtuesi i drejtimit dhe heqim zorrët e kthimit. Përgatitni enën paraprakisht, pasi lëngu do të rrjedhë nga këto tuba, është mirë të mos e kulloni, por ta mbyllni me një prizë. Hapi tjetër është të zhvidhosni tubin me presion të lartë të drejtuesit të energjisë.

Për të marrë tubin, duhet ta lëvizni pak në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt. Por duhet të keni shumë kujdes, pasi maja e tubit është alumini dhe mund të thyhet lehtësisht. Çështja mbeti me heqjen e pompës së drejtimit, nuk është e ndërlikuar ta heqësh atë, bulonat fshihen pas rrotullës së rripit, për këtë ne i heqim bulonat një nga një, duke e kthyer rrotullën për secilën.

Mbledhja bëhet në rend të kundërt, nuk është e nevojshme të shtrëngoni bulonat me forcë, në mënyrë që të mos shkëputen kapakët. E shtrëngojmë rripin sipas shenjave që kemi bërë më parë, por as ju nuk duhet të mbizotëroni, pasi kjo do të çojë në një fshirje të shpejtë të rripit.

Gjakderdhja e sistemit të drejtimit të energjisë

Zëvendësimi i pompës së drejtimit të energjisë nuk është ende një proces i plotë, është ende e nevojshme të bëhet një sistem pa ajër, plus secila prej tyre do të duhet të mbushë lëngun në rezervuar. Është më mirë të ndryshoni lëngun në një motor të ngrohtë, por meqenëse ndryshuam pompën e drejtimit të energjisë, është e qartë se gjithçka ishte e ftohtë.

Është e mundur të ngrohni rezervuarin dhe të gjitha kanalet e mundshme përmes të cilave do të kullohet lëngu me ndihmën e një tharëse flokësh teknike. Por mos jini të zellshëm në mënyrë që të mos mbinxehni dhe djegni tubat. Është gjithashtu më mirë të ngrohni lëngun e përgatitur të transmisionit, pasi do të mbushet më mirë. Të gjithë përdorin atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave, shumica e prodhuesve rekomandojnë Dextron II. Mos harroni për temperaturën nën zero, në rast të ngricës gjëja kryesore është të mos ngrini, prandaj, kur zgjidhni një lëng, kushtojini vëmendje shenjave në etiketë.

Pasi të keni shkëputur zorrën e kthimit nga rezervuari i drejtimit të drejtimit, uleni atë në një shishe bosh. Vetë vrima në rezervuar, ku ishte rrjedha e kthimit, duhet të mbyllet përkohësisht me diçka. Procesi shkon si më poshtë: derdhni lëngun e transmisionit në rezervuarin e drejtimit të energjisë, ktheni motorin, i cili nga ana e tij kthen pompën e drejtimit të energjisë dhe pompon pak lëng në tubin e kthimit, i cili, nga ana tjetër, në një shishe bosh.

Me ngjyrë do të jetë e mundur të kuptohet kur lëngu është pompuar në përforcuesin hidraulik, atëherë ia vlen të ndaloni pompimin. Më pas, lidhni përsëri zorrën e kthimit në rezervuar dhe kthejeni përsëri disa herë me motorin dhe lëvizni timonin paralelisht, rreth 25% të qarkullimit të tij, majtas dhe djathtas. Kjo është për të ndjerë timonin. Mos e nisni kurrë motorin, pasi lëngu në përforcuesin hidraulik do të fluturojë jashtë nën presion.

Kjo përfundon pompimin dhe zëvendësimin e pompës së drejtimit të energjisë, ne mbledhim gjithçka në procesin e kundërt, lidhim pompën e gazit. Ne shikojmë në nivelin maksimal në rezervuarin e lëngut të transmisionit. Ne hipim në makinë dhe bëjmë disa xhiro. Në të njëjtën kohë, ju do ta pomponi atë në motorin e punës.

Gjatë vozitjes përpiquni të rrotulloni sa më shumë timonin gjatë lëvizjes së makinës, kështu do të ndiheni nëse ka ndonjë defekt apo kërcitje tjetër. Nuk duhet të ketë zhytje ose zhurmë. Është edhe më mirë të vendosësh një person në rrugë dhe në mënyrë që ai të shikojë dhe dëgjojë paralelisht se si sillen rrotat e përparme gjatë funksionimit dhe nëse pompa e re e drejtimit të energjisë nuk jep tinguj të jashtëm.

Video në lidhje me parimin e funksionimit të drejtuesit të energjisë: