สำหรับแลปวาล์ว ...

เราใช้น้ำยาขัดเงาบนลบมุมวาล์ว และติดตั้งวาล์วในปลอกไกด์ที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406
เราแก้ไขอุปกรณ์ขัดบนขาวาล์วและ ...

... ขณะกดวาล์วกับที่นั่ง เราหมุนวาล์วสลับกันทั้งสองทิศทาง

เราทำการขัดต่อไปจนกระทั่งลบมุมการซีลของวาล์วตามความกว้างและความยาวทั้งหมดจนหมดและสะอาด
การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน
เช็ดน้ำยาที่เหลือออกจากวาล์วและเบาะด้วยผ้าขี้ริ้ว
เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนที่จะประกอบฝาสูบของ ZMZ 406 ด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลให้ล้างหัวทำความสะอาดช่องน้ำมันจากคราบสกปรก จากนั้นเราเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดแล้วเป่าผ่านช่องอากาศอัด
เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับที่กลับกัน ซีลก้านวาล์วถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านของวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง
ขจัดคราบน้ำมันและสารหล่อเย็นออกจากรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบสำหรับสกรูยึดส่วนหัว

ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับระนาบการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)
เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ "วาง" บนปลอกเดือยแล้ว ก่อนติดตั้งสกรูสำหรับยึดหัวถัง ให้ทาน้ำมันเครื่องกับส่วนที่เป็นเกลียว
เราขันสกรูให้แน่นด้วยประแจแรงบิดในสองขั้นตอนโดยสังเกตลำดับการขันให้แน่น ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร และสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร

ลำดับการขันน็อตหัวถังให้แน่น
หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้ว เราจะเติมของเหลวในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ไดอะแกรมการติดตั้งและการปั๊มฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

ฉัน - ปกหน้า;
II - เพลาวาล์วไอดี;
III - เพลาวาล์วไอเสีย

ลำดับ

เราถอดปลายหัวเทียนพร้อมกับสายไฟแรงสูง

ถอดคอยล์จุดระเบิด (ดู การตรวจสอบและเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด) ขดลวดสามารถทิ้งไว้บนฝาครอบได้โดยถอดสายไฟแรงดันต่ำออกจากขดลวด
ถอดสายไดรฟ์ปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ (ดู การถอดคาร์บูเรเตอร์)
ถอดตะแกรงและแผงตะแกรงด้านบนออก (โปรดดู การถอดตะแกรงตะแกรง และ การถอดแผงตะแกรงด้านบน)
เราถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและแรงดัน (ดู การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มาตรวัดอุณหภูมิ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน) งอโครงลวด ...

… และถอดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

เราคลายแคลมป์และถอดท่อขนาดเล็กของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ใช้ปุ่ม 12 คลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดที่ครอบหัวบล็อก

ถอดฝาครอบออก

เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัว "ที่ 36" เราตั้งไว้ที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการบีบอัดของกระบอกสูบแรก (ความเสี่ยงของรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ .. .

... และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ในแนวเดียวกับขอบด้านบนของหัวกระบอกสูบ

ความสนใจ
อย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานต่อไป

เพื่อความสะดวก เราถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ZMZ-4063) และโดยไม่ต้องถอดท่อ ให้นำไปด้านข้าง (คุณสามารถทิ้งปั๊มเชื้อเพลิงไว้บนฝาครอบได้)

ใช้ปุ่ม 12 คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว (ตัวล่างสองตัวสั้น)

ถอดฝาครอบฝาสูบหน้า ...

และประเก็น

ใช้ประแจหกเหลี่ยม 6 ตัวคลายเกลียวสกรูสองตัว ...

... และถอดแดมเปอร์บนของโซ่บน

ด้วยประแจอันเดียวกัน คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแดมเปอร์ตรงกลาง

เราคลายความตึงโซ่ในบริเวณใกล้กับแดมเปอร์ตรงกลางโดยหมุนเพลาวาล์วไอเสียตามเข็มนาฬิกาด้วยประแจ "17" สำหรับสลักเกลียวติดตั้งเฟือง (หรือด้วยประแจ "30" สำหรับสี่เหลี่ยมบนเพลา)

เราเอาเขม่าตรงกลางออก

จับเพลาวาล์วไอเสียด้วยประแจ "30" พร้อมประแจ "17" คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟือง

ถอดเฟืองออกจากเพลาวาล์วไอเสีย

ในทำนองเดียวกันเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเฟืองเพลาวาล์วไอดี

ถอดความเยื้องศูนย์ของไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง ...

… และเฟืองไอดี

ใช้หัว "12" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า

การถอดฝาครอบด้านหน้า ...

... และเม็ดมีดพลาสติกสำหรับจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว

ใช้หัว "12" ตามลำดับครึ่งรอบ คลายการขันสลักเกลียวของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นจนกว่าสปริงวาล์วจะหยุดกดเพลา

ในที่สุดเราก็คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบออก

เราถอดเพลาลูกเบี้ยว

ถอดเพลาลูกเบี้ยวที่สองด้วยวิธีเดียวกัน
ก่อนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ให้หล่อลื่นวารสารแบริ่ง ลูกเบี้ยว ตลอดจนเตียงในหัวและหุ้มด้วยน้ำมันเครื่อง

ติดตั้งเพลาวาล์วไอเสียด้วยหมุดทางด้านขวา (มองจากด้านหน้า) และเพลาวาล์วไอดีพร้อมหมุดขึ้น ในกรณีนี้ เพลาอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง (เพื่อความชัดเจน ถอดท่อหม้อน้ำออกแล้ว)

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียใช้แทนกันได้ แต่ ...

ความสนใจ
ให้ความสนใจกับตำแหน่งที่ถูกต้องของหมุดในรูในหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เราติดตั้งฝาครอบแต่ละอันเข้าที่ตามหมายเลขซีเรียลที่ประทับตราไว้

เราจัดแนวฝาครอบเพื่อให้ตัวเลขที่มีลายนูนหันไปทางด้านนอกของศีรษะ

เราขันน็อตยึดฝาครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 1.9-2.3 kgf.m หลังจากนั้น ...

… เราหมุนเพลาวาล์วไอดีเพื่อให้พินอยู่ตรงข้ามกับขอบด้านบนของหัวบล็อก

เราติดตั้งเฟืองพร้อมโซ่บนเพลาโดยเริ่มจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ด้วยกิ่งที่ตึงของโซ่ที่ด้านข้างของแดมเปอร์ตรงกลาง เครื่องหมายบนเฟืองควรอยู่ตรงข้ามกับขอบด้านบนของหัวบล็อก

เราใส่แดมเปอร์ตรงกลางแล้วใส่เครื่องหมายดอกจันอันที่สอง
เราดำเนินการประกอบเพิ่มเติมในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

ความสนใจ
หลังจากติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ...

เราตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายทั้งหมดบนรอกและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง มิฉะนั้น ให้ถอดเฟืองที่ติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง และเมื่อย้ายไปที่ส่วนหนึ่งของโซ่แล้ว ให้ติดตั้งใหม่

 :

ก่อนกระชับ;

เปิดรับแสงไม่น้อยกว่า 1 นาที 15 วินาที;

การหมุนที่มุม 90

โบลท์สำหรับยึดหัวกระบอกสูบเข้ากับฝาครอบโซ่

น๊อตยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

น๊อตหนีบเพลาข้อเหวี่ยง

170-220 (17,0-22,0)

น๊อตยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

สลักเกลียวยึดเฟืองเพลากลาง

2. การเชื่อมต่ออื่นๆ:

ปลั๊กดักจับสิ่งสกปรกเพลาข้อเหวี่ยง

น๊อตยึดซีล

น๊อตใบสับจานล่าง

สลักเกลียวใบสับจานกลางและบน

สลักเกลียวรองรับความตึงโซ่

สลักเกลียวก้านปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

น๊อตยึดที่ครอบฝาสูบหน้าและหลัง

น๊อตยึดถาดรองน้ำมัน

น๊อตยึดถาดรองน้ำมัน

สลักเกลียวบูสเตอร์คลัตช์

ข้อต่อกรองน้ำมันเครื่อง

สลักเกลียวฝาครอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน

ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน Nm (kgfm)
ตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับสกรูหัวถัง
สกรูและน๊อตสำหรับยึดฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำ
โบลท์ยึดปั้มน้ำกับฝาครอบโซ่
น๊อตยึดท่อร่วมไอเสีย
น๊อตยึดท่อไอดี
น็อตยึดตัวรับ
น๊อตยึดฝาครอบวาล์ว
สกรูยึดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริมอัตโนมัติ
แคลมป์ท่อระบายความร้อน		3,9-6,0 (0,39-0,6)
สลักเกลียวยึดตัวเรือนคลัตช์
น๊อตยึดตะเกียบ
น็อตยึดสตาร์ท
น็อตสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บบนและล่าง
น็อตสำหรับยึดรอกบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หัวเทียน
น๊อตยึดคอยล์จุดระเบิด
น๊อตยึดเซ็นเซอร์น็อค		20 0.5 (2.0 0.05)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
สวิตช์เตือนแรงดันน้ำมันเครื่อง
สกรูยึดคันเร่ง
สกรูยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด
สลักเกลียวเซ็นเซอร์เวลา
โบลต์เซ็นเซอร์เฟส
ชิ้นส่วนที่ไม่อยู่ในรายการที่มีเกลียวเรียว:




ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน Nm (kgfm)




ภาคผนวก 3

ตลับลูกปืนเม็ดกลมที่ใช้ในเครื่องยนต์ ZMZ-40524




ชื่อแบริ่ง	การกำหนด	จำนวนชิ้น
นิ้วเท้าของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ (ในมู่เล่):
ลูกร่องลึกแถวเดียวพร้อมโล่สองอันหรือ	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6 / US9)
บอลร่องลึกแถวเดียวพร้อมซีลสองด้าน	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6 / US9) หรือ 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6 / U.C30)
ก้านปรับความตึงพร้อมชุดเฟืองพร้อมลูกปืน
กลไกปรับความตึงอัตโนมัติสำหรับสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ประกอบกับลูกกลิ้งพร้อมลูกปืน







ข้อมือเครื่องยนต์

ภาคผนวก 4




ชื่อ	การกำหนด	จำนวนชิ้น
ซีลเพลาข้อเหวี่ยงหน้า	ฉ. "รูเบน่า" สาธารณรัฐเช็ก
ซีลเพลาข้อเหวี่ยงหลัง	406.1005160-03 โอเจเอสซี เวลคอน Kirovo-Chepetsk หรือ 2108-1005160, JSC "Balakovorezinotekhnika", บาลาโกโว หรือ 4062.1005160 * (546.941), f. "Elring" เยอรมนี หรือ 4062.1005160-01 * (03055VOOA) ฉ. "รูเบน่า" สาธารณรัฐเช็ก
ซีลปั้มน้ำ	40522.1307020 * (94412) ฉ "MTU" อิตาลี







ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน วาล์วไอดีและไอเสีย assy	406.1007026-03 * (648.32G) ฉ "รูบีน่า" หรือ 406.1007026-04 * (2108-1007026-02) OJSC "VELKONT", Kirovo-Chepetsk
แหวนซีลเพลาข้อเหวี่ยง	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




ภาคผนวก 5

อนุญาตให้ไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนได้เมื่อประกอบเครื่องยนต์




	วิธีการปรับสมดุล	ความไม่สมดุลที่อนุญาต g cm ไม่มาก	วิธีขจัดความไม่สมดุล
เพลาข้อเหวี่ยง	พลวัต	ในเครื่องบินที่บินผ่าน ผ่านคอสุดขั้ว	เจาะรู ¯ 14 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 25 มม. ในแนวรัศมีจากตุ้มน้ำหนัก ไม่อนุญาตให้มีจุดตัดของรูและทางออกบนพื้นผิวของปลายตุ้มน้ำหนัก
ข้าว. 3.6. การปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยง: - ฐานสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนตัวเครื่อง - ที่หนีบ
รอก - แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง	คงที่		เจาะรู ¯ 10 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 12 มม. โดยคำนึงถึงกรวยของสว่านในจานแดมเปอร์ในทิศทางรัศมีที่ระยะห่าง 10.5 มม. จากระนาบด้านหลัง ระยะห่างระหว่างแกนของรูไม่น้อยกว่า 18 mm







• การกำหนดใน JSC "ZMZ"

ข้าว. 3.7. การปรับสมดุลรอกแดมเปอร์: 1 - แดมเปอร์รอก; 2 - แมนเดรล; 3 อุปกรณ์ปรับสมดุลแบบสถิต
มู่เล่พร้อมขอบ	คงที่		เจาะรู Ø 14 มม. ที่ความลึกไม่เกิน 12 มม. โดยคำนึงถึงกรวยของดอกสว่านที่อยู่ตรงข้ามกับชุดคลัตช์ที่รัศมี 115 มม. เจาะได้สูงสุด 10 รู ระยะห่างระหว่างเพลาไม่น้อยกว่า 18 mm
ข้าว. 3.8. การปรับสมดุลของมู่เล่: 1 - มู่เล่; 2 - แมนเดรล; 3 - อุปกรณ์สำหรับการปรับสมดุลแบบคงที่
ชุดจานดันคลัตช์	คงที่	50 - เมื่อตรวจสอบ 15 - เมื่อทรงตัว	การติดตั้งตุ้มน้ำหนักในรูของหน้าแปลนปลอกหรือการเจาะในหน้าแปลนปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 273 รู Ø 9 มม. ระหว่างรูสำหรับตุ้มน้ำหนัก
ชุดจานคลัช	คงที่	30 - เมื่อตรวจสอบ 15 - เมื่อทรงตัว	การติดตั้งตุ้มน้ำหนัก

ภาคผนวก 6

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมสำหรับซ่อมเครื่องยนต์ เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "ZMZ"

การกำหนด	ชื่อ
	ตัวดึงสำหรับลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง
	เครื่องมือสำหรับกดเกียร์และดุมบนเพลาข้อเหวี่ยง
	เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและตัวถอดบูช
	เครื่องมือกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
	แมนเดรลสำหรับกดซีลน้ำมัน
	อุปกรณ์สำหรับวาล์วเป่าแห้งและเป่าแห้ง
	คีมสำหรับถอดและติดตั้งแหวนลูกสูบ Ø 95.5 mm
	แมนเดรลสำหรับอัดแหวนลูกสูบ Ø 95.5 mm
	ประแจถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง
	เครื่องมือตั้งศูนย์จานคลัช
	แมนเดรลสำหรับกดซีลก้านวาล์ว

เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "GAZ"

การกำหนด	ชื่อ
	เครื่องมือสำหรับการถอดและติดตั้งรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงและการถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
	ชุดแมนเดรลสำหรับกดซีลก้านวาล์ว
	ประแจถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง
	อแดปเตอร์สำหรับเครื่องมือพิเศษ 6999-7697 สำหรับติดตั้งรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง
	เครื่องมือสำหรับถอดแบริ่งของเพลากระปุกเกียร์ออกจากมู่เล่
	ตัวถอดตลับลูกปืนปลายเพลากระปุกเกียร์จากมู่เล่ (ร่วมกับเครื่องมือ 6999-7810)
	แคลมป์สำหรับอัดสปริงวาล์ว
	อะแดปเตอร์สำหรับแคลมป์ 6999-7931 สำหรับการบีบอัดสปริงวาล์ว

การกำหนด	ชื่อ
	น้ำยาถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ภาคผนวก 7

น้ำมันเครื่อง

ชื่อแบรนด์และการกำหนด			เปลี่ยนความถี่		ปริมาณที่เติม ลงในผลิตภัณฑ์	บันทึก
หลัก	ทำซ้ำ	ต่างชาติ	แบรนด์หลัก	ทำซ้ำ อาย มาร์ค
เชื้อเพลิง:		น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 91 ... 93 RON (RON - ออกเทนวิจัย)
"ยูโร-92 ปกติ" GOST R 51866	"พรีเมียม ยูโร-95" หรือ "Super Euro-98" GOST R 51866
น้ำมันเครื่องตาม STO AAI 003:		น้ำมันเครื่องตาม SAE J 300, API 2 :			เครื่องยนต์แห้ง ไม่รวม ปริมาณการเติมหม้อน้ำ	ช่วงอุณหภูมิการใช้งาน:
		SAE 0W-30, API SL				จากลบ 30 ° C ถึงบวก 20  С
		SAE 0W-40, API SL				จากลบ 30 ° C ถึงบวก 25  С
		SAE 5W-30, API SL				จากลบ 25 ° C ถึงบวก 20 С
		SAE 5W-40, API SL				จากลบ 25 ° C ถึงบวก 35  С

การขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเป็นส่วนสำคัญของงานซ่อมที่ไม่ควรมองข้าม คำถามควรได้รับความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ GAZ 53 เราขอแนะนำให้คุณค้นหาว่าแรงบิดในการขันของฝาสูบ GAZ 53 คืออะไรและลำดับของการขันสกรูให้แน่นระหว่างการซ่อมคืออะไร

[ซ่อน]

ควรกระชับเมื่อไหร่?

ไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่ตระหนักถึงความสำคัญของความแตกต่างนี้ และไม่ใช่ผู้ขับทุกคนเข้าใจว่าต้องปฏิบัติตามลำดับการขันหมุดให้แน่น ช่วงเวลานี้มีความสำคัญและไม่แนะนำให้ละเลย หากคุณเป็นเจ้าของ GAZ 53 และไม่ได้ขันสกรูหัวถังให้แน่นอย่างถูกต้อง อาจทำให้เกิดความผิดปกติอื่นๆ ดังนั้นการซ่อมเครื่องยนต์จึงต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

รถบรรทุก GAZ 53

10 ปีที่แล้ว ขั้นตอนในรถยนต์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษารถยนต์ กฎหมายได้รับการแก้ไขตามที่ขั้นตอนนี้ถูกยกเลิก ตอนนี้การขันสกรูให้แน่นทำให้เจ้าของรถปวดหัว ควรทำในกรณีใดบ้าง?

• หากสังเกตพบว่ามีวัสดุสิ้นเปลืองรั่วจากใต้ฝาสูบ ได้แก่ น้ำมันเครื่อง ในบางกรณี อาจเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลกับปะเก็นศีรษะ หรือประเก็นก็เสื่อมสภาพได้ แต่บางครั้งน้ำมันรั่วเกิดจากการคลายสกรูหัวถัง
• หากคุณถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของ GAZ 53 ของคุณ เมื่อประกอบและติดตั้งฝาสูบจะต้องสังเกตแรงบิดและลำดับของการขันสกรูให้แน่นในทุกกรณี หากยังไม่เสร็จสิ้น ในระหว่างการใช้งานระยะยาวของฝาสูบ การเปลี่ยนรูปอาจเกิดขึ้นได้

หากคุณเห็นว่าสามารถขันน็อตให้แน่นได้ก็ควรทำ สกรูหัวถังสามารถคลายออกได้ตามต้องการระหว่างการใช้งานรถยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยความตึงเครียดทุกๆ 3,000 กิโลเมตร

ขั้นตอนและการสั่งซื้อ

แหล่งข้อมูลของเราแนะนำให้ผู้ขับขี่มือใหม่คิดก่อนที่จะขันหมุดหัวถังด้วยมือของพวกเขาเอง ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่มือใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์เริ่มขั้นตอนโดยไม่ทราบว่ามันจะเศร้าแค่ไหน แน่นอนในกรณีที่มีการกระทำผิด พิจารณาขั้นตอนนี้สำหรับรถยนต์ GAZ 53 โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวมีความแตกต่างในการใช้งาน

เครื่องมือที่จำเป็น

หากคุณติดตั้งฝาสูบเข้าที่แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือทั้งชุด ต้องเตรียมเครื่องมือหนึ่งอย่างสำหรับการขันให้แน่น - ประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งจำเป็นในการทำงานเนื่องจากสามารถระบุช่วงเวลาได้อย่างถูกต้องด้วยความช่วยเหลือเท่านั้น ที่บ้านมีคนน้อยมากที่มีเครื่องมือดังกล่าว เพราะมันมีลักษณะเฉพาะของงาน คุณสามารถลองถามผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ แต่ไม่ฟรี หากคุณตัดสินใจซื้อคีย์ดังกล่าวสำหรับตัวคุณเอง โปรดทราบว่าราคาอย่างน้อย 1,200 รูเบิลหรือ 350 ฮรีฟเนีย

อีกหนึ่งเคล็ดลับ บางครั้ง "ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์" ที่ไม่เข้าใจมากนักแนะนำว่าอย่าใช้ประแจแรงบิด แต่ควรใช้ประแจธรรมดา พวกเขากระตุ้นสิ่งนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าสกรูจำเป็นต้องขันให้แน่นที่สุด และการซื้อเครื่องมือทอร์กเป็นการเสียเงินเปล่า เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงความร้ายแรงของสถานการณ์ ดังนั้น หากคุณต้องการให้กระบวนการซ่อมแซมดำเนินไปอย่างถูกต้อง ให้ตุนประแจทอร์คไว้

คำแนะนำทีละขั้นตอน

หากคุณเป็นเจ้าของ GAZ 53 เราขอแนะนำให้ใช้คู่มือบริการสำหรับรถ บางทีเครื่องยนต์ของ GAZ 53 ของคุณอาจมีความแตกต่างในการทำงานหรือเฉพาะเจาะจง คำแนะนำด้านล่างเกี่ยวข้องกับ GAZ 53 ทั้งหมด หากคุณพร้อมที่จะทำงานเหล่านี้ คุณสามารถดำเนินการต่อได้ หากคุณเปลี่ยนปะเก็นหรือซ่อมแซมมอเตอร์ ให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่และติดตั้งซีลใหม่

1. ตรวจสอบสลักเกลียวหัวถัง พวกเขาควรจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หากสกรูแสดงความเสียหายทางกลหรือร่องรอยการเสียรูป จะต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่แนะนำให้ใช้สลักเกลียวซ้ำ แต่ถ้าสภาพสมบูรณ์หรือใกล้เคียงก็จะอนุญาตให้ใช้หมุดได้ ให้ความสนใจกับด้าย - ต้องสะอาด ซ็อกเก็ตพินก็เช่นกัน หากคุณสังเกตเห็นสิ่งสกปรกหรือขี้เลื่อยโลหะบนองค์ประกอบ จะต้องทำความสะอาดด้วยแปรงลวด
2. ควรหล่อลื่นหมุดก่อนขันให้แน่น น้ำมันเครื่องยนต์เหมาะสำหรับสิ่งนี้
3. ใส่สกรูเข้าไปในรูและขันให้แน่นตามลำดับในแผนภาพ การใช้ประแจแรงบิด หมุดทั้งหมดจะต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 7.3 - 7.8 กก. ปฏิบัติตามคำสั่งเมื่อทำเช่นนี้ หากอุณหภูมิในห้องที่คุณทำการซ่อมแซมเป็นลบ (ต่ำกว่า -5 องศา) โมเมนต์ความตึงของหัวถังควรอยู่ที่ 7.3 กก.ม. หากเป็น 20 องศา แรงบิดในการขันควรอยู่ที่ขีดจำกัดล่าง

หลังจากนั้นกระบวนการซ่อมแซมการขันสกรูหัวถังให้แน่นก็ถือว่าสมบูรณ์ โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการซ่อมแซมคุณต้องระวังการไม่ปฏิบัติตามความแตกต่างจะนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงลบ การขันหมุดให้แน่นเกินไปอาจทำให้เกิด microcracks ปรากฏบนตัวเรือนมอเตอร์ได้ อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าจะส่งผลให้มีการปรับปรุงใหม่ราคาแพง คุณจะต้องเชื่อมรอยร้าวหรือเปลี่ยนฝาสูบเอง

โปรดจำไว้ว่าหมุดต้องมีคุณภาพดี การไม่มีรอยแตก, ฝุ่นโลหะ, การเสียรูปเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องปฏิบัติตามในระหว่างการทำงานดังกล่าว หากคุณไม่สามารถตอบตัวเองได้ว่าทำทุกอย่างถูกต้องหรือไม่

วิดีโอ "การขันหมุดหัวถังให้แน่น"

หน้า 1 จาก 2

ส่วนหัวของบล็อกสามารถถอดออกได้ด้วยเครื่องรับและท่อร่วมไอเสีย

หากหัวของบล็อกถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ คุณต้องดำเนินการตามที่ระบุในส่วนย่อย "การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์" ก่อน

คุณสามารถดูบทความ - "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

จากนั้นถอดท่อเก็บเสียงด้านหน้าออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากตัวปีกผีเสื้อ ถอดท่อหม้อน้ำหม้อน้ำ ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดเพลาลูกเบี้ยว

คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมตัวเรือน

ถอดหัวเทียน.

คลายเกลียวสลักเกลียว 1 ยึดหัวบล็อก ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรอง

ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

อย่าใช้ไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างหัวกระบอกสูบกับเสื้อสูบ เพราะอาจทำให้พื้นผิวของฝาสูบที่อยู่ติดกับเสื้อสูบเสียหายได้

ถอดประกอบ

1. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดชิลด์ 5 ของเซ็นเซอร์เฟส ตัวยึด 2 สำหรับยกเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย 6

ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย คลายเกลียวสลักเกลียว 3 และถอดเซ็นเซอร์ 4 เฟสออก

คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 7 และเกจวัดแรงดันน้ำมัน 8

2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อออกจากการเชื่อมต่อตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

คลายเกลียวน็อต 2 และถอดอ่างเก็บน้ำ 3 ออกจากท่อทางเข้า

ถอดปะเก็นอ่างเก็บน้ำ

3. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดท่อทางเข้า 2 พร้อมกับหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ถอดประเก็นท่อทางเข้าออก

คลายเกลียวสลักเกลียว 1 และถอดฝาครอบด้านหลัง 2 ของหัวบล็อกออก

ถอดปะเก็นฝาครอบออก

ถอดตัวดันไฮดรอลิก 1 สำหรับวาล์ว

สะดวกกว่าในการถอดตัวดันไฮดรอลิกด้วยแม่เหล็กหรือถ้วยดูด

ต้องไม่เปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิก ดังนั้น ก่อนถอดต้องทำเครื่องหมายเพื่อให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งระหว่างการประกอบ

ตัวดันไฮดรอลิกควรเก็บไว้ในตำแหน่งเดียวกับที่อยู่บนวาล์วเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา

ติดตั้งคอมเพรสเซอร์สปริงวาล์วบนหัวบล็อก

บีบสปริงวาล์วด้วยเครื่องมือ ถอดแคร็กเกอร์ 2 วาล์วออก

จากนั้นค่อยๆ คลายแรงดันที่ด้ามจับของอุปกรณ์ ปล่อยสปริงวาล์วออกจนสุด

นำเครื่องมือออกจากหัวบล็อก ถอดแผ่นสปริงวาล์ว 3 จากนั้นถอดสปริงวาล์วด้านนอกและด้านในออก

ถอดซีลก้านวาล์ว 1.

7. เกี่ยวไขควงและถอดแหวนรอง 1 ของสปริงวาล์ว

8. ถอดวาล์วออกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้

9. ถอดวาล์วที่เหลือด้วยวิธีเดียวกัน

ก่อนถอด ให้ทำเครื่องหมายวาล์วทั้งหมดเพื่อให้สามารถประกอบใหม่ได้ระหว่างการประกอบ

avtomechanic.ru

ซ่อมฝาสูบ ZMZ-405, ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2

เราซ่อมฝาสูบระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั่วไปและเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

การซ่อมแซมศีรษะหลังจากที่มอเตอร์ร้อนเกินไปเป็นสิ่งสำคัญมาก ในระหว่างการให้ความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดข้อบกพร่องที่ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ดังนั้น คุณต้องดำเนินการซ่อมแซมหัวถังทั้งหมดอย่างระมัดระวัง การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่ และช่วยให้คุณประหยัดงานและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

เราดูการถอดหัวถังในบทความ - "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

ถอดประกอบ

1. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดส่วนป้องกันเซ็นเซอร์เฟส 5 ตัวยึด 2 สำหรับยกเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย 6. ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย คลายเกลียวสลักเกลียว 3 และถอดเซ็นเซอร์ 4 เฟสออก คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 7 และเกจวัดแรงดันน้ำมัน 8	2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อออกจากการเชื่อมต่อตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา คลายเกลียวน็อต 2 และถอดอ่างเก็บน้ำ 3 ออกจากท่อทางเข้า ถอดปะเก็นอ่างเก็บน้ำ
3. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดท่อทางเข้า 2 พร้อมกับหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่แสดงในภาพ) ถอดประเก็นท่อทางเข้าออก	4. คลายเกลียวสลักเกลียว 1 และถอดฝาครอบด้านหลัง 2 ของหัวบล็อกออก
ถอดปะเก็นฝาครอบออก	5. ถอดตัวดันไฮดรอลิก 1 ของวาล์วออก สะดวกกว่าในการถอดตัวดันไฮดรอลิกด้วยแม่เหล็กหรือถ้วยดูด

ต้องไม่เปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิก ดังนั้น ก่อนถอดต้องทำเครื่องหมายเพื่อให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งระหว่างการประกอบ ตัวดันไฮดรอลิกควรเก็บไว้ในตำแหน่งเดียวกับที่อยู่บนวาล์วเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา	หากการออกแบบของตัวดึงไม่มีตัวหยุดวาล์ว ให้วางตัวหยุดที่เหมาะสมไว้ข้างใต้
เราบีบอัดสปริงด้วยสารดูดความชื้น เพื่อให้แผ่นสปริงหลุดออกจากแครกเกอร์ได้ง่ายขึ้น คุณสามารถใช้ค้อนทุบที่ขาหนีบของเครื่องทำให้แห้งโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ
	ถอดฝาสลิงเกอร์ด้วยตัวดึง ...
เกี่ยวไขควงและถอดแหวนรองสปริงวาล์วออก 1	เราพลิกฝาสูบและถอดวาล์วออกโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งของการติดตั้งเพื่อให้วาล์วตกลงไปที่ตำแหน่งเดิมในระหว่างการประกอบครั้งต่อ ๆ ไป ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและทำเครื่องหมายวาล์วที่เหลือ
กดไกด์วาล์วที่สึกหรอด้วยแมนเดรล	คลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันด้วยประแจหกเหลี่ยม "8"

autoruk.ru

เจาะหัวถังอีกครั้ง

สวัสดีอีกครั้ง :) อย่างไรก็ตาม ฉันมักถูกถามว่า “ฉันต้องเจาะฝาสูบใหม่หรือไม่” มีหลายท่านที่เชื่อว่าสวมศีรษะแน่นและไม่แตะต้องอีกต่อไป

ในกระบวนการทำงานที่ค่อนข้างยาวของฉันในฐานะผู้ดูแลและนี่เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ฉันมั่นใจจากประสบการณ์ของตัวเองว่าถ้าคุณขี้เกียจเกินกว่าจะยืดศีรษะผ่านเวลาที่กำหนดไว้สำหรับการดึงมัน หลังจากนั้นไม่นานและส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคนขับและระยะทางที่เดินทางพร้อมกัน คุณจะต้องยิง

โดยปกติปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและถ้าคนเดินทางไกลในหนึ่งเดือน ดังนั้น คำแนะนำของฉันคือ: คุณไม่สามารถไปได้ไกลโดยที่ไม่ยื่นศีรษะออก ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องถอดมันออกบนถนน แต่คุณรู้ไหม ฉันสังเกตว่าถ้าอุปกรณ์มาจากโรงงานโดยตรง หลังจากกำหนดระยะการเจาะแล้ว หัวก็จะไม่ค่อยอ่อนแรงลง เป็นไปได้ว่าวัสดุของปะเก็นซึ่งวางอยู่ที่นั่นแตกต่างกัน

แล้วการดึงฝาสูบใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยหลังจากพันกม. ระยะทาง. สิ่งนี้เขียนไว้ในคำแนะนำและยืนยันโดยการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับดังนั้น มันยังเขียนว่าหลังจากหมื่นแล้วจำเป็นต้องยืดอีกครั้งหรือตรวจสอบการเจาะหัว

ในกรณีส่วนใหญ่การทาบทามเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแอแม้หลังจากทาครั้งเดียว ในความคิดของฉัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุของปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่ย้อยเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้ คือ การอ่อนตัวของโบรชัวร์ที่ศีรษะ เห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้ว ฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และน๊อตหรือสตัดก็ยังเป็นเหล็ก เมื่อถูกความร้อน ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของอะลูมิเนียมจะมากกว่าเหล็กกล้า และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวจะขยายและบีบประเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นตัวลง ปะเก็นก็จะคลายออกเช่นกัน คลาย

มีกฎอยู่: คุณไม่สามารถดึงเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดได้ แต่เครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ฉันจะบอกรายการเครื่องยนต์ที่คุณต้องขยายจากประสบการณ์ที่ฉันจัดการ กล่าวคือ: zmz405,406,409 เครื่องยนต์ Zmz-402, UAZ 417.421 เครื่องยนต์ zmz 511,512,523, zil-130, Ural

ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติหัว VAZ ไม่ค่อยจะจม ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถต่างประเทศได้เหมือนกัน เพราะฉันได้ดูผ่านๆ มาบ้างแล้ว และฉันไม่ต้องการที่จะฉูดฉาดไปเปล่าๆ นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้.

มีมากขึ้นที่จะมา เพื่อไม่ให้เกิดการกระแทกที่ศีรษะซ้ำแล้วซ้ำอีก คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่อ่อนแรง แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณไม่สามารถเดาได้ทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถใส่หีบห่อที่เป็นโลหะได้ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ แต่สิ่งนี้อาจใช้กับเครื่องยนต์จำนวนมาก ขอให้โชคดีเพื่อน!

gazung.ru

แรงบิดขันของข้อต่อเกลียวหลัก ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

โบลท์ยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 11-16 (1.1-1.6) น็อตยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดฝาครอบกล่องดัน 12-18 (1.2-1.8 ) น็อตยึดฝาสูบ 85-90 (8.5-9.0 ) โบลท์ยึดฝาครอบฝาสูบด้านหลัง 11-16 (1.1-1.6) น็อตยึดฝาครอบก้านสูบ 68-75 (6.8- 7.5) น็อตล้อมู่เล่ 78-83 (7.8-8.3) โบลต์ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง 11-16 (1.1-1.6) โบลท์ขันขันเพลาข้อเหวี่ยง (วงล้อ) 170-220 (17-22 ) น็อตยึดหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว 11-16 (1.1-1.6) น็อตยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว 55-60 (5.5-6.0) น็อตยึดเพลาแขนโยก 35-40 (3.5- 4.0) น๊อตครอบแขนโยก 4.5-8.0 (0.45-0.8) น็อตท่อร่วมไอดีถึงท่อไอดี 44-56 (4.4-5.6) น็อตยึดท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียกับหัวบล็อค 40-56 (4.0-5.6) น้ำมัน น็อตบ่อพัก 12-15 (1.2-1.5) น็อตยึดปั้มน้ำมัน 18-25 (1.8 -2.5) โบลท์ยึดไดรฟ์ตัวจ่ายไฟ 6.0-8.0 (0.6-0.8) น็อตยึดปลอกลูกปืนหลัก 100-110 (10-11) น็อตยึดไส้กรองน้ำมันเครื่อง 12-18 (1.2 -1.8) โบลท์ยึดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 12-18 (1.2) -1.8) น็อตยึดกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดเครื่องสูบน้ำ 18-25 (1.8 -2.5) สลักเกลียวติดตั้งรอกปั๊มน้ำ 12-18 (1.2-1.8) สลักเกลียวติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ 28-36 (2.8) -3.6) น็อตยึดเรือนคลัตช์ 40-56 (4.0- 5.6) โบลต์ยึดแผ่นดันคลัตช์ 20-25 (2.0-2.5) น็อตยึดแท่นยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ 44-62 (4.4-6.2)

น็อตยึดไดชาร์จ 44-56 (4.4-5.6) หัวเทียน 30-40 (3.0-4.0) สลักเกลียวยึดพัดลม 14-18 (1.4-1.8)

โบลท์หัวลูกปืนหลัก 100-110 (10.0-11.0) น็อตขันน็อตหัวคันต่อ 68-75 (6.8-7.5) สลักเกลียวมู่เล่ 72-80 (7.2-8.0) ที่ยึดหัวกระบอกสูบโบลท์:

- ระยะแรก 40-60 (4.0-6.0) - ขั้นตอนที่สอง 130-145 (13.0-14.5) สลักเกลียวยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว 19-23 (1.9-2.3) สลักเกลียวขันเพลาข้อเหวี่ยง เพลา (วงล้อ) 104-128 (10.4-12.8) เพลาลูกเบี้ยว น๊อตเกียร์ 56-62 (5.6-6.2) น็อตท่อไอดี 29-36 (2.9-3.6) โบลท์ยึดฝาสูบหน้า 22-27 (2.2-2.7) โบลท์ยึดรอกปั๊มน้ำ 22-27 (2.2-2.7) ปั้มน้ำ สลักเกลียวยึด 22-27 (2.2-2, 7) สลักเกลียวยึดเฟืองของเพลากลาง 22-27 (2.2-2.7) น็อตยึดตัวรับกับท่อไอดี 19-23 (1.9-2.3) น็อตยึด ของท่อร่วมไอเสีย 20-25 (2.0- 2.5) โบลท์ยึดบ่อน้ำมัน 12-18 (1.2-1.8) ขณะตรวจสอบความแน่น อนุญาตให้ใช้แรงบิด 6 Nm (0.6 kgfm)

โบลท์สำหรับยึดฝาสูบ 5.0-8.0 (0.5-0.8) ขณะขันให้แน่น อนุญาตให้ใช้แรงบิด 3 Nm (0.3 kgfm) 1.8) โบลท์ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด 5.0-8.0 (0.5-0.8) โบลท์สำหรับยึดเซ็นเซอร์อุปนัย 5.0-8.0 (0.5-0.8) หัวเทียน 31-38 (3.1-3.8) สลักเกลียวติดตั้งสตาร์ต 67-75 (6.7-7.5) น็อตยึดแท่นยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 12-18 (1.2-1.8) แผ่นดันคลัตช์ สลักเกลียวติดตั้ง 20-25 (2 , 0-2.5) สลักเกลียวติดตั้งตัวคลัตช์ 42-51 (4.2-5.1) สลักเกลียวติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ตัวเรือนคลัตช์ 29-36 (2.9-3.6) สลักเกลียวรองรับตะเกียบคลัตช์ 42-51 ( 4.2-5.1 )

สารประกอบอื่นๆ

น็อตแคลมป์ท่อมัด 15-18 (1.5-1.8) พินแขนท่อนล่างหน้า 180-200 (18-20) น็อตแกนเพลาหน้าท่อนบน 70-100 (7.0-10.0) น็อตพินของข้อต่อเกลียว 120-200 (12.0- 20.0) สลักเกลียวและน็อตของเพลาของคันโยกบน 44-56 (4.4-5.6) สลักเกลียวของล้อ 100-120 (10-12) น็อตของหน้าแปลนของเพลาเฟืองขับด้านหลัง 160-200 (16- 20) โบลท์สำหรับยึดระบบกันสะเทือนหน้ากับตัว 125-140 (12.5-14) น็อตสำหรับยึดกลไกบังคับเลี้ยว 50-60 (5.0-6.0) น็อตสำหรับยึดพวงมาลัย 65-75 ( 6.5-7.5) น็อตสำหรับยึด bipod ของกลไกบังคับเลี้ยว 105-120 (10.5-12) โบลท์สำหรับยึดขายึดสวิงอาร์ม 50-62 (5.0-6.2) โบลท์และน็อตสำหรับยึดคอพวงมาลัยเข้ากับแผงหน้าปัด 12-18 (1.2-1.8) น็อตแกนพวงมาลัย 18-25 (1.8-2.5) พอร์ตดูดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 32-40 (3.2-4.0) โบลท์วาล์วควบคุมของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 80-100 (8.0-10.0) น็อตปรับเอียงด้านบนและด้านล่าง ข้อต่อท่อแรงดันพวงมาลัยแบบใช้กำลังในตัว 44-62 (4.4-6.2) น็อตของปลายด้านบนและด้านล่างของท่อแรงดันพวงมาลัยแบบใช้กำลังในตัว 44-62 (4.4-6.2) น็อตของตัวเครื่อง ท่อระบายน้ำทิ้งของพวงมาลัยเพาเวอร์ 44-62 (4.4-6.2) น็อตสำหรับต่อปลายท่อส่งและท่อของกระบอกสูบกำลังของพวงมาลัยเพาเวอร์แยกต่างหาก 32-40 (3.2-4.0) โบลต์ยูเนี่ยนของท่อระบายน้ำของ พวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 80-100 (8.0-10.0) โบลท์สำหรับยึดสนับมือ ก้านบังคับเลี้ยว และฐานยึด 80-100 (8.0-10.0) ตัวหยุดเลี้ยว 80-100 (8.0-10.0) น็อตสำหรับยึดแกนเบรกและ แป้นเหยียบคลัตช์ 32-36 (3.2-3.6) โบลท์ติดตั้งชิลด์เบรกหลัง 65-80 (6.5-8.0) โบลต์ติดตั้งก้ามปูเบรกหน้า 110-125 (11.0-12.5)

น็อตยึดกระบอกเบรกล้อหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตยึดตัวปรับแรงดันเบรกหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตยึดแม่ปั๊มเบรก 24- 56 (2.4-5.6) น็อตยึดบูสเตอร์สุญญากาศ 8.0-18.0 (0.8 -1.8) สลักเกลียวยึดแกนใบพัดด้านหลัง 50-56 (5.0-5.6) น็อตยึดเพลาใบพัดกับเพลาล้อหลัง 27-30 (2.7-3.0) น็อตสำหรับยึดส่วนรองรับตรงกลางเข้ากับลำตัว 27-30 ( 2.7-3.0) โบลต์ยึดส่วนรองรับตรงกลางกับคานขวาง 12-18 (1.2 -1.8) น็อตสำหรับยึดกระปุกเกียร์กับตัวเรือนคลัตช์ 50-62 (5.0-6.2)

สำหรับการต่อด้วยสกรูอื่นๆ แรงบิดในการขันจะเป็นดังนี้:

สำหรับ М6 - 6–8 Nm (0.6–0.8 kgf · m) สำหรับ М8 - 14–18 Nm (1.4–1.8 kgf m (2.8-3.6 kgf · m) สำหรับ М12 - 50–62 N · m (5.0-6.2 kgf) · ม.)

นี่คือลักษณะของสลักเกลียวที่ขันแน่น :)

gaz-autoclub.ru

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2

1. ถอดปลายหัวเทียนพร้อมกับสายไฟฟ้าแรงสูง คอยล์จุดระเบิด (ถอดได้เฉพาะขั้วต่อทิ้งไว้บนฝาครอบวาล์ว) สายคันเร่ง และเมื่อถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนแล้ว ให้ถอดออก ชุดสายไฟจากตัวยึดที่ครอบศีรษะ

2. เราระบายน้ำหล่อเย็นและถอดท่อหม้อน้ำส่วนบนและเซ็นเซอร์มวลอากาศพร้อมกับท่ออากาศ

7. ด้วยหัวที่ 36 เราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกโดยหมุนด้วยสลักเกลียวรอก (ความเสี่ยงของรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบด้านหน้าของกระบอกสูบ บล็อกและเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว - ที่ขอบด้านบนของบล็อกส่วนหัว)

8. ใช้กุญแจ 12 อันคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวแล้วถอดฝาครอบด้านหน้าของหัวบล็อกออก 9. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกส่วนบน (ดู การถอดและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก)	10. ใช้ประแจหกเหลี่ยม 6 ตัว คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดแดมเปอร์โซ่ส่วนบนออก
11. เมื่อคลายเกลียวสกรูสองตัวด้วยประแจ 6 แฉกแล้ว ให้ถอดแดมเปอร์โซ่ตรงกลางออก	12. ด้วยปุ่ม 17 คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียโดยจับเพลาด้วยปุ่ม 30
13. ลบเครื่องหมายดอกจัน ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง	14. ใช้กุญแจ 12 ตัว คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า ตามลำดับครึ่งรอบ เราคลายการขันน็อตของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นจนกว่าสปริงวาล์วจะหยุดกดเพลาและคลายเกลียวน็อต

avtomechanic.ru

การถอดและซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ zmz 406

เราระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ (ดู "การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น") เราถอดท่อออกจากหัวฉีดเทอร์โมสตัทหรือถอดเทอร์โมสตัท

(ดูการตรวจสอบและเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ") ปลดบล็อกสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

(ดู "การตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว") ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยวงเล็บด้านบน (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า") หากเราถอดฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยน ก่อนอื่นให้ถอดท่อร่วมไอดี (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี") และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสีย") หากงานทำเพื่อจุดประสงค์อื่น (เช่น คุณต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ) ก็สามารถถอดหัวออกเป็นชุดประกอบกับท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียได้ เราถอดเพลาลูกเบี้ยว (ดู "การถอดเพลาลูกเบี้ยว") ด้วยรูปหกเหลี่ยม "12" เราคลายเกลียวสกรูสิบตัวที่ยึดหัวถังของเครื่องยนต์ ZMZ 406

และถอดสกรูออก

เรานำแหวนรองของสกรูออก

เรานำตัวยกไฮดรอลิกออก (ดู "การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก") โดยทำเครื่องหมายตำแหน่งไว้ในหัวถัง ถอดหัวกระบอกสูบ

และประเก็นของมัน

เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัวและบล็อกของกระบอกสูบอย่างทั่วถึงจากคราบคาร์บอน เศษของปะเก็นเก่าและวัสดุยาแนว การติดขอบตรงเข้ากับระนาบการผสมพันธุ์ของหัวถัง

ใช้ชุดโพรบตรวจสอบความเรียบของหัวถัง หากความเรียบมากกว่า 0.05 มม. จะต้องคืนค่าระนาบของส่วนหัวด้วยการตัดเฉือน อย่างไรก็ตาม หากความไม่เรียบเกิน 0.1 มม. ส่วนหัวจะไม่สามารถซ่อมแซมได้

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตแปดตัว

ถอดฝาครอบหัวถังด้านหลังด้วยปะเก็น

เราติดตั้งสารดูดความชื้นบนหัวถัง หากการออกแบบของสารดูดความชื้นไม่ได้กำหนดตัวหยุดวาล์วไว้ ให้วางบล็อกไม้ไว้ใต้แผ่นวาล์ว เราบีบสปริงวาล์วด้วยสารดูดความชื้น เพื่อให้แผ่นสปริงหลุดออกจากแครกเกอร์ได้ง่ายขึ้น เราใช้ค้อนทุบเบา ๆ กับ bipod ถาวรของสารทำให้แห้ง

เรานำแครกเกอร์ออกมาสองอันด้วยแหนบแล้วปล่อยสปริงอย่างราบรื่น

ถอดเพลทบนและสปริงวาล์วสองตัว

ถอดฝาครอบสลิงเกอร์ด้วยตัวดึง

และถอดแหวนรองออก

เราพลิกฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 และถอดวาล์วออกเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของการติดตั้งเพื่อให้วาล์วตกลงไปที่ตำแหน่งเดิมในระหว่างการประกอบครั้งต่อไป ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและทำเครื่องหมายวาล์วที่เหลือ คลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันด้วยรูปหกเหลี่ยม "8"

สำหรับวาล์วขัด

เราใช้น้ำยาขัดเงาบนลบมุมวาล์ว และติดตั้งวาล์วในปลอกไกด์ที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

เราแก้ไขอุปกรณ์ขัดและที่ขาวาล์ว

กดวาล์วไปที่อานแล้วหมุนสลับกันทั้งสองทิศทาง

เราทำการขัดต่อไปจนกระทั่งลบมุมการซีลของวาล์วตามความกว้างและความยาวทั้งหมดจนหมดและสะอาด

การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน

เช็ดน้ำยาที่เหลือออกจากวาล์วและเบาะด้วยผ้าขี้ริ้ว

เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนประกอบฝาสูบ ZMZ 406 ด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลเราล้างหัวทำความสะอาดช่องน้ำมันจากคราบสกปรก จากนั้นเราเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดแล้วเป่าผ่านช่องอากาศอัด

เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับที่กลับกัน ซีลก้านวาล์วถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านของวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง

ขจัดคราบน้ำมันและสารหล่อเย็นออกจากรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบสำหรับสกรูยึดส่วนหัว

ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับระนาบการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)

เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ "วาง" บนปลอกเดือยแล้ว ก่อนติดตั้งสกรูสำหรับยึดหัวถัง ให้ทาน้ำมันเครื่องกับส่วนที่เป็นเกลียว เราขันสกรูให้แน่นด้วยประแจแรงบิดในสองขั้นตอนโดยสังเกตลำดับการขันให้แน่น ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร และสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร ลำดับการขันน็อตหัวถังให้แน่น

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้ว เราจะเติมของเหลวในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ยกเครื่องฝาสูบ ZMZ 406, 405, 409 สำหรับแก๊ส

ซ่อมฝาสูบ

note2auto.ru

เจาะหัวกระบอกสูบด้วยตัวเอง "AvtoNovator

ตามที่เราทราบแล้ว หัวกระบอกสูบเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ หากคุณรู้สึกมั่นใจและมีทักษะในการใช้เครื่องมือช่างทำกุญแจ การเจาะฝาสูบจะไม่ใช่เรื่องยาก ยังคงต้องตัดสินใจว่าจะวาดหัวถังอย่างไรและอย่างไร

เมื่อคุณต้องการโบรชัวร์หัวถัง

อาจไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ แต่รถยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเจาะฝาสูบเพื่อป้องกัน

ก่อนหน้านี้ การเจาะหัวกระบอกสูบเป็นรายการบังคับของการบำรุงรักษาครั้งแรก จากนั้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป แม้แต่เครื่องยนต์ VAZ ที่ค่อนข้างทันสมัย ทุกวันนี้จำเป็นต้องเจาะฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ, UAZ, Moskvich และอื่น ๆ รุ่นเก่า

สาเหตุหลักที่ทำให้เจ้าของรถนึกถึงความจำเป็นที่จะเจาะฝาสูบคือ "เสมหะ" ที่ทางแยกของส่วนหัวและบล็อก สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่มีอยู่

อาจมีสาเหตุหลายประการ แบบดั้งเดิมที่สุด: ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบ, การบิดเบี้ยวของฝาสูบอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัดโดยที่คุณไม่ได้สังเกต, หรือในตอนแรกขันน็อตหัวถังให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง หากคุณมี "kapitalku" ที่ศูนย์บริการรถยนต์

วิธีดึงน๊อตหัวถัง

จากการศึกษา ได้มาจากการศึกษาคู่มือการซ่อมรถของท่านโดยเฉพาะเล่มเดิม ที่นั่นผู้ผลิตระบุทุกสิ่งที่จำเป็นในการขันหัวถังให้แน่น แต่คุณจำเป็นต้องรู้:

• ลำดับ (แผนภาพ) ของการขันน็อตหัวถังให้แน่น
• ต้องใช้แรงบิดเท่าไหร่
• ใช้สลักเกลียวอะไรในการขันหัวถังให้แน่น

สลักเกลียวสำหรับขันฝาสูบเป็นแบบพิเศษ ความจริงก็คือในเครื่องยนต์สมัยใหม่จะใช้สลักเกลียวที่มีลักษณะพิเศษเฉพาะสำหรับฝาสูบ สลักเกลียวที่เรียกว่า "สปริง" ซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติมเนื่องจากคุณสมบัติของมันหลังจากการดึงครั้งแรกที่โรงงาน

ยิ่งกว่านั้นเมื่อพยายามดึงสลักเกลียวหัวถังเนื่องจาก "ความลื่น" ของโลหะก็จะยืดออก เป็นผลให้คุณสามารถแบ่งสายฟ้าได้

ระหว่างการซ่อมแซมฝาสูบต้องติดตั้งปะเก็นที่ไม่หดตัว ช่วยลดความจำเป็นในการดึงสลักเกลียวของฝาสูบ

แต่ถ้าคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าการโบลต์โบลต์ของฝาสูบเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับคุณ ควรทำด้วย "คู่มือ" จากผู้ผลิตและใช้ประแจแรงบิด การเคลื่อนไหวในการเคลื่อนไหว ตัวเลขเป็นตัวเลข การแสดงมือสมัครเล่นบนพื้นฐานของ "สำรอง" ไม่จำเป็นที่นี่

ระบบควบคุมการขันฝาสูบ

เพื่อให้จิตใจของคุณสงบ และทันทีที่คุณตัดสินใจโบลต์โบลต์หัวถัง มีวิธีควบคุมแรงบิดขันของโบลต์หัวถัง อย่างเป็นธรรมชาติด้วยประแจแรงบิด

ชั่วขณะหนึ่งถูกนำไปใช้กับโบลต์ เท่ากับโมเมนต์ที่โบลต์แตกออกไป หลังจากเริ่มเทิร์น คุณต้องควบคุมช่วงเวลาในการออกตัว หากไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยกลอนก็เริ่มยืดออก

หากโมเมนต์เริ่มสูงขึ้น แสดงว่าโบลต์ยังไม่ถึงจุดคราก ที่นี่คุณต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นจนกว่าแรงบิดที่กระชับจะคงที่

เมื่อตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวหัวถัง ให้ความสนใจกับสองสิ่ง หากใช้แรงบิด 20 กก.Gcm กับโบลต์ แต่ยังไม่ถึงจุดคราก จะต้องเปลี่ยนโบลต์เนื่องจากมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

หากในขณะที่ขันโบลต์ให้แน่น คุณเห็นว่าช่วงเวลานั้นลดลง แสดงว่าโบลต์ถูกทำลาย และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน

ข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับสลักเกลียวหัวถังสามารถอธิบายได้ง่าย: ทำงานในโหมดทำความร้อน - ทำความเย็นคงที่

ขอให้โชคดีและขอให้การขันโบลต์ของฝาสูบที่ต้องทำด้วยตัวเองทำงานได้ดี