เป็นเวลา 2.5 ปีที่ฉันเล่นสเก็ต 45,000 กม. บน X5 ข้ามพื้นที่อันกว้างใหญ่ สรุปรีวิวอะไรเอ่ย ? ...

ฉันเผามัน การผสมผสานระหว่างมอเตอร์ แชสซี และกระปุกเกียร์กระตุ้น ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเขาฆ่า แต่สภาพการทำงานนั้นรุนแรงที่สุด เกือบตลอดเวลาในโหมดกีฬา ข้างหน้ารางรถรางและความไม่สม่ำเสมอ เขาเบรกเท่าที่จะทำให้สะดวกที่จะข้ามหรือรีบ ควบคุมการเลื่อนไปด้านข้างบนทางแยกในฤดูหนาวที่รกร้างว่างเปล่าในยามค่ำคืน เปลี่ยนแผ่นทุก 10,000 กม. บ่อยกว่าน้ำมัน)))

ในช่วงเวลานี้ ไม่มีการพังทลายแม้แต่ครั้งเดียว หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน การตรวจสอบการบำรุงรักษาและการควบคุมไม่พบความผิดปกติหรือคำแนะนำในการเปลี่ยนเครื่อง ภายนอกและภายในรถดูใหม่ งานสีไม่ได้ปูด้วยขอบด้านเดียว เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังหนาไม่มีลายก้น

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

รีวิว BMW X5 xDrive30d (BMW X5) ปี 2012 ตอนที่ 4

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 ตอนที่ 5

ต้องบอกทันทีว่าระยะทางน้อยนิด 35t.km. ปรากฎว่าเพราะระยะทาง "ทำการบ้าน" ไม่ถึง 5 กม. โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ฉันไม่คิดว่าระยะทางต่ำคือ "ทุกอย่าง" เนื่องจากมีหลายอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานรถ ในเว็บไซต์นี้มีบทวิจารณ์ที่ผู้คนบอกว่าพวกเขาไม่เคยเปลี่ยนแผ่นกอล์ฟของพวกเขาด้วยการวิ่ง 100 ตัน กม. ทุกอย่างแตกต่างกับฉันมาก ชุดของแผ่นขัดเป็นเวลา 10t.km ตามลำดับเปลี่ยนสามครั้งแล้วและหลังจาก 5 ส่องเปลี่ยนแผ่นด้วยแผ่นดิสก์ กล่องนี้มักจะอยู่ในโหมดกีฬา และมาตรวัดความเร็วรอบจะสิ้นสุดที่โซนสีแดงในแทบทุกการเดินทาง ฉันไม่ได้ขับช้าลงเมื่ออยู่หน้าหลุม - เมื่อถนนไม่ได้เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ก็เหมือนที่ส่วนมากของเรามีราคาแพง - ในบางสถานที่ ระบบกันสะเทือนของอากาศกลืนสิ่งผิดปกติได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่มีความรู้สึกไม่สบายจากสิ่งนี้ เมื่อเปลี่ยนยาง ตามกฎแล้ว จะต้องรีดแผ่นบางแผ่นเพื่อให้กลับมากลมอีกครั้ง ฉันหมายความว่าภาระของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดดำเนินไปในลักษณะสำหรับผู้ใหญ่ สงสัยจะวิ่งสัก 100k. กม. บนแผ่นรองบางอันจะอ่อนโยนกว่ามาก

อันที่จริงแล้วเกี่ยวกับการพังทลาย น่าเสียดายที่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญผิดหวัง แต่ไม่มีอะไรเสียหายใน 2 ปี นั่นคือไม่มีอะไรเลย สะกดออกมา - จากนั้น Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov ใช่ ใช่ นี่คือ BMW ที่อึดอัดที่สุดของการประกอบสโลปของคาลินินกราด

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 ตอนที่ 4

ฉันได้ดูมันเมื่อเร็ว ๆ นี้มันได้กลายเป็นแฟชั่นที่จะดุ BMW เพื่อให้อยู่ในกระแส - และแม้แต่ผู้ที่มีประสบการณ์บอกว่ายังสามารถรับรูเบิลเสมือนได้ 300 รูเบิล - ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อบกพร่องร้ายแรงที่ระบุตลอดสองปีของการใช้งาน X5 ของฉัน ดังนั้นในลำดับความสำคัญที่ลดลง

1. กระจกมองข้าง

หากคุณขับรถบนวงเวียนหิมะที่เปียกโชกมากหรือเพียงแค่เร็วและเป็นเวลานาน กระจกมองข้างและกระจกมองข้างจะปล่อยโคลนปลิวว่อนจนล่องหนจนมองไม่เห็น เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวเยอรมันเชื่อว่าฝนเยอรมันบริสุทธิ์จะไหลลงสู่กระจกที่สะอาดและระเหยออกจากกระจกที่อุ่นสะอาด แต่ในความเป็นจริงของเราหลังจากวิ่ง 100 กม. ในสภาพ "หิมะโปรยด้วยน้ำยาและทราย" ทัศนวิสัยในกระจกลดลงเหลือ 0 หลายครั้งหลังจากบรรลุเป้าหมายเราต้องให้รถแปดเท่า ล้าง - นั่นคือเช็ดกระจกและกระจก เหตุผลก็คือว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของร่างกายขับ "ของเสีย" ของการทำงานของที่ปัดน้ำฝนออกจากกระจกหน้ารถ และทั้งหมดนี้ก็จะบินไปที่หน้าต่างและกระจก จะปรากฏขึ้นหากคุณเคลื่อนที่มากกว่า 120+ ในสภาพอากาศดังกล่าว

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

• ข้อบกพร่องที่เป็นของแข็ง

รีวิว BMW X5 xDrive30d (BMW X5) ปี 2012 ตอนที่ 3

อีกครั้งที่ฉันทักทายเจ้าของปัจจุบันและอนาคตของแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมนี้รวมถึงเพื่อนร่วมงานทั้งหมดในร้านขายรถยนต์! ดังนั้น หลังจาก 7.5 เดือน ฉันเดิน 10,000 กม. ด้วย "สีเทา" ของฉัน และจึงค่อยขับรถไปที่ MOT แรก (แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายแนะนำ 15,000 แต่ฉันซื่อสัตย์ต่อประเพณีที่จัดตั้งขึ้นและทำทุกๆ 10,000 กม.) ความประทับใจของฉันในช่วงเวลานี้: การพูดเกี่ยวกับคุณลักษณะไดนามิกดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ไม่มีคำถามพิเศษ แต่เช่นเคย ฉันต้องการมากขึ้นและกว้างขึ้น และฉันติดตั้งหน่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง บังคับ - ไม่หายไปไหน - นี่คือบีเอ็มดับเบิลยู ทุกอย่างชัดเจน เข้าใจ คาดเดาได้ คุณขับเหมือนรถเก๋ง สูงกว่าเท่านั้น ไม่มีม้วนไม่มีการดำน้ำ ชอบจริงๆ. เมอร์เซเดสทำไม่ได้

การแยกเสียงรบกวนก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน หลังจากฤดูหนาว ฉันใส่ล้อของตัวเองด้วยการวิ่งของบริดจสโตน .... ฉันออกไปหนึ่งสัปดาห์ - ฉันต้องทุ่มเต็มที่ในการไม่วิ่ง ซื้อคอนติเนนตัล UHP มันเงียบลง นุ่มขึ้น สบายขึ้นมาก บน X5 + run flat ที่แข็งอยู่แล้ว จริงๆ แล้วไม่ใช่น้ำแข็งที่จะขี่ และตอนนี้ก็ไม่เป็นไร แต่อยู่ในเมือง สองสามครั้งเราไปตกปลากับเพื่อน เขามี LK200 โดยที่เขาไม่รู้สึกว่าอยู่ใต้ล้อฉันมีเสียงกลองม้วนอยู่))) แต่บนท้องถนน - ที่ฉันจับพวงมาลัยด้วยสองนิ้วในขณะที่สร้างใหม่เขาถือรถด้วยฟัน ... ของแต่ละคน ฉันย้ายไปรอบ ๆ เมืองและถนนลาดยางนอกเมือง 99.9% BMW มีความเกี่ยวข้องกับฉันมากขึ้น

เกี่ยวกับการยศาสตร์ - ฉันชินกับทุกสิ่งอย่างรวดเร็ว i-drive ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก ทุกอย่างชัดเจนทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม สิ่งที่มีประโยชน์มาก มีคำถามหนึ่งข้อสำหรับเจ้ามือในห้องโดยสาร - เขาไม่พบ "คริกเก็ต" แต่อย่างใด พบได้ที่ มทส. ตอร์ปิโดไม่เหมือนเดิมแต่ได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้เกิดความเงียบขึ้น บทวิจารณ์นั้นสุดยอดมาก! กระจกบานใหญ่ช่วยให้คุณมองเห็นทุกสิ่งรอบตัว ตรงกันข้ามกับ X6 ทัศนวิสัยรอบด้านอยู่ที่ระดับสูงสุดเช่นกัน ในแง่ของความน่าเชื่อถือฉันจะไม่พูดอะไรเพราะทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ในระยะทาง 10,000 กม. รถไม่เคยแม้แต่จาม)))

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

• ไม่มีคนพิเศษ รุนแรงไปหน่อยมั้ย

รีวิว BMW X5 xDrive30d (BMW X5) ปี 2012 ตอนที่ 2

ดังนั้นความต่อเนื่องที่สัญญาไว้หลังจากการบุกเข้ามา ดังนั้นฉันจึงออกจาก 2,000 กม. ในฐานะนักเรียนระดับประถมคนแรก))) แม้ว่าตามจริงแล้วในมอสโกการส่งเสริมเครื่องยนต์ดีเซลสูงถึง 2,000 รอบต่อนาทีกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับได้มากสำหรับทุกสิ่ง ... แต่นี่เป็นอดีตไปแล้ว

หลังจากวิ่งแล้วมันต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนไดนามิกผมอยากจะบอกว่ารถขับดีมาก ไม่จำเป็นจริงๆ แม้ว่าจะเป็นใครก็ตาม แต่การเลื่อนระดับเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาทีทำให้สามารถสังเกตการถอยหลังอย่างน่าเศร้าในกระจกมองหลัง ... และโหมด sport ของกล่องโดยทั่วไปจะเป็นเพลง ในทางที่ดีรถ "กลับน่าเกลียดต่อหน้าต่อตาเรา" ในเสี้ยววินาที แซงใด ๆ หมากฮอสใด ๆ การซ้อมรบใด ๆ - ทุกอย่างอยู่ในมือ ตอนแรกฉันคิดว่าจะชิปที่เจ้าหน้าที่ - ไร้ประโยชน์จริงๆ สำหรับฉันอย่างแน่นอน เมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่เลนินกราดก้าพวกเขาจับได้กับ Cayenne S ใหม่ ... ฉันไม่แปลกใจกับอะไรเลย แต่ไม่ค่อยได้ไปแบบนี้ มาก. โดยทั่วไปแล้วการขี่ที่วัดได้เงียบในลำธารและแซงจำเป็น "เพื่อรักษาเส้นประสาท"))) นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับไดนามิก

ความสามารถในการควบคุมอยู่เหนือการสรรเสริญ ไม่มีความประทับใจอย่างแน่นอนว่าคุณกำลังขับรถที่มีน้ำหนัก 2 ตัน ไม่มีการม้วนของคุณไม่มีการดำน้ำไม่โยกเยก ... ฉันชอบมันมาก ที่จริงแล้ว มันอาจจะไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับ BMW ว่านี่คือรถของคนขับ และมี

จุดแข็ง:

• ความสามารถในการควบคุม
• พลวัต
• ฟังก์ชั่น
• เทคโนโลยี
• ออกแบบ

จุดอ่อน:

• ปรากฏว่าแก่ง อึดอัดมาก สกปรกเกี่ยวกับพวกเขา
• น่าจะเป็นการออกแบบตกแต่งภายในแบบชนบทเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 ตอนที่ 3

หลังจากอ่านรีวิวของฉันแล้ว ผู้ฟังจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มที่ประณามและผู้ที่เข้าใจ ฉันจะเขียนตอนหลังทันที

ฉันขับรถมา 16 ปีแล้ว ฉันมีโอกาสได้ขับรถที่แตกต่างกันมาก - จากลดาห้าปีที่มีขนดกถึง 221 s63amg และตอนนี้ฉันจะบอกคุณว่าทำไมคุณถึงรัก BMW :)

เราทุกคนทราบดีว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังลื่นไถลได้ง่าย เป็นการ "สนุกมากขึ้น" ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีความเสถียรมากกว่า แก้ไขการเคลื่อนไหวได้ง่ายกว่าในสถานการณ์ส่วนใหญ่ (ไม่ใช่ทั้งหมด) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้รถมีความมั่นคงมากกว่าเพลาใดๆ แต่มันก็เป็นอย่างนี้มาโดยตลอด - ถ้าขับเต็มคัน มันก็ลื่นไถล แล้วอัลลีเต็มๆ - สูญเสียการควบคุม คุณต้องจัดการกับการลื่นไถลอย่างชำนาญเพื่อดับมัน ประสบการณ์ก่อนหน้านี้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อระบุไว้ชัดเจนว่าเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการดริฟท์ รถกลายเป็นขีปนาวุธที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งวิ่งไปที่ใดที่หนึ่ง

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

รีวิว BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

สวัสดีทุกคน!

และแล้ววันแห่งการเฉลยก็มาถึง โทรหาเพื่อนที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจรถยนต์มาก: - “สวัสดี อะไรดีจาก 535 ในมอสโก”…. "ไปหาคำตอบกันเถอะ!" 10 นาที อีส! เขาให้หมายเลขโทรศัพท์ของผู้จัดการฉันโทรนัดหมาย แต่ด้วยข้อความเพื่อดูว่าพวกเขามีอะไรโดยทั่วไป ... ฉันมารอผู้จัดการเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสาร ... มีรถที่ดีมากที่แตกต่างกัน แต่ X5 สวยกว่าใครๆ ... ฉันลืมคิดเกี่ยวกับ puzoterke 535 จริงๆ และสายตาและความกระตือรือร้นทั้งหมดของฉันก็พุ่งเป้าไปที่ SUV ซึ่งฉันไม่ต้องการมาก))) ผู้จัดการขึ้นมาฉันพูด - แค่นั้นแหละ! เปลี่ยนรองเท้า X5 ...

จุดแข็ง:

• ความสามารถในการควบคุม

จุดอ่อน:

• รุนแรง

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 ตอนที่ 2

เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่ฉันเปลี่ยนจาก Lexus RX330 เป็น X5 ใหม่ รีวิวครั้งแรกมีอารมณ์ขึ้นเรื่อยๆ ครับ ปีหนึ่งจะพยายามพูดถึงรถให้มีความหมายมากขึ้นทั้งๆ ที่อารมณ์ยังไม่หายไปไหน)

ร้านเสริมสวยและทุกอย่างภายในสะดวกสบายมาก แม้จะดูเรียบง่ายและพูดน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น มีที่เก็บของเล็กๆ น้อยๆ มากมาย คุณไม่จำเป็นต้องหยิบของให้ไกล เพราะจอยสติ๊กเกียร์อัตโนมัติอยู่ใกล้แค่เอื้อม และนี่เป็นสิ่งสำคัญ เพราะการเลื่อนไปทางซ้ายจะทำให้รถเข้าสู่โหมดสปอร์ต ที่ผมใช้ตลอด

ตัวอย่างเช่น Audi มีทุกสิ่งที่หรูหราและ "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น" อยู่ข้างใน ฉันอ่านบทวิจารณ์ที่นี่ ซึ่งมีคนเลือก Audi จาก German Troika เพราะเขานั่งอยู่ในร้านเสริมสวย IMHO ไร้สาระเพราะเฉพาะ bmw สามารถเลือกได้โดยการลองวิธีการขับเคลื่อนและที่สำคัญที่สุดคือ rulitsya

จุดแข็ง:

• ไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม

จุดอ่อน:

• ขโมยกระจก

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

ก่อน BMW ฉันชอบแบรนด์รถยนต์มากกว่าวอลโว่ มีทุกรุ่นในเซ็กเมนต์หรูหราของแบรนด์นี้ (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) รถยนต์ที่ดีมากเมื่อรวมราคาและคุณภาพ แต่ฉันชอบ x5 ภายนอกเสมอ และในที่สุด ถึงเวลาต้องเปลี่ยนรถ เนื่องจากผมไม่สามารถขับคันเดียวได้เกิน 2-3 ปีแล้ว และฉันต้องการอย่างที่พวกเขาพูดเพื่อเปลี่ยนตู้เสื้อผ้าและเปลี่ยนแบรนด์ของรถจากสิ่งที่มีเกียรติมากกว่า ... ทางเลือกเริ่มต้นขึ้น ครั้งแรกที่ไปใน Audi ลงทะเบียนเพื่อทดลองขับบน ku7 รูปลักษณ์ทรงพลังและภายในรถดูเรียบร้อยมาก แต่เนื่องจากการทดสอบเป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรเท่านั้น ฉันต้องพอใจกับสิ่งที่เรามี ... และนี่คือความรู้สึกแรก: มันดูใหญ่มาก แต่ข้างในนั้นดูเหมือนว่าฉันจะคับแคบเล็กน้อยเพราะคอนโซลกว้างตรงกลางเนื่องจากความสูงของฉันคือ 1.90 และน้ำหนัก 100 กก. แต่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับขาของฉัน ... ไดนามิกของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อความสงบ การขับขี่ค่อนข้างปกติและระบบกันสะเทือนไม่แข็งมาก ลบอย่างเดียวคือขนาดของรถ (ยาวมาก) เมื่อ ที่จอดรถไม่สะดวก: ตูดรถยื่นออกมาอย่างต่อเนื่อง ... เหมือนเดิมเนื่องจากฉันไม่ได้พิจารณาดีเซลเลยผู้จัดการรับรองกับฉันว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 333 แรงม้า จะน่าสนใจกว่านี้มากฉันไม่ได้สรุปเชิงลบ เกี่ยวกับรถคันนี้ ... เกี่ยวกับต้นทุนของรถ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าทุกอย่างมีราคาแพง ... ความจริงที่ว่าแบรนด์อื่น ๆ มีอยู่ในฐานข้อมูลที่นี่แล้วเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมและราคา 4,000,000 Llama ก็เพิ่มขึ้น และเนื่องจากรถคันนี้ไม่พร้อมใช้งาน พวกเขาจึงเสนอให้รอ 4 เดือน แต่อย่างที่ฉันต้องการในวันนี้ และตอนนี้ฉันตัดสินใจที่จะไม่หยุดค้นหา

มาถึงร้านเสริมสวย BMW และมีอยู่ในสต็อก x5 3.5i รุ่น restyled ฉันชอบรถมากสำหรับรูปลักษณ์ของมัน! มีเสน่ห์มากและไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ... อุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ในรถมีทุกอย่างยกเว้น: การล่องเรือ การฉายที่ด้านหน้าและเครื่องรับสัญญาณทีวี แต่อย่างอื่น ... ฉันตัดสินใจที่จะไม่เน้นตัวเลือกเหล่านี้เนื่องจากในรถยนต์ทุกคันที่ฉัน มีการล่องเรือที่ฉันไม่เคยใช้และคิดว่าโดยหลักการแล้วไม่ใช่ข้อเสียเปรียบระดับโลกและส่วนที่เหลือก็ไม่ได้รบกวนฉันเลย ราคาคือ 3,800,000 รูเบิล

จุดแข็ง:

จุดอ่อน:

รีวิว BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

มีการวิจารณ์เล็กน้อยเกี่ยวกับ X5 ใหม่ รวมถึงการทดลองขับด้วย และในขณะเดียวกันหลังจากการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010-2011 รถก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ฉันจะเขียนเอง - บางทีนี่อาจช่วยใครบางคนในการเลือก

ความสุขหลักหลังจากปรับสไตล์ใหม่คือเครื่องยนต์ใหม่และอัตโนมัติ 8 สปีด ก่อนหน้านี้ ในความคิดของฉัน กลุ่มเครื่องยนต์ X5 นั้นแปลก เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ให้กำลัง 272 แรงม้า เพื่อความสุขของเจ้าหน้าที่ภาษี แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ขับรถ ... โดยใช้คำพูดจากสโมสร BMW - "เหมือนผัก" มอเตอร์นั้นอ่อนแอมากที่ด้านล่างและไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนักในด้านไดนามิก 4.8 น้ำมันเบนซินขับฮู แต่มันค่อนข้างแพง tk ปลายบนเหมือนกันทั้งหมด เหลือดีเซล 3.0 - 245 แรง - ภาษีเล็กน้อยและหลังจากปรับแต่งชิปอย่างง่ายแล้วขับได้ดีกว่าคู่น้ำมันเบนซินมาก สำหรับ 3.0 ดีเซลทั้งหมดเข้าใจสหายและตามล่า

หลังจากปรับสภาพใหม่ เครื่องยนต์เบนซินสองช่องสัญญาณที่มีรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันได้ติดตั้งและรูปภาพก็เปลี่ยนไป ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินที่ "อ่อนแอที่สุด" ร่วมกับกระปุกเกียร์ใหม่ให้ไดนามิกที่ระดับ 4.8 dorestyle ในเวลาเดียวกัน เมื่อรวมกับกระปุกเกียร์ใหม่ การเคลื่อนไหวกลายเป็น mmmm จริงๆ)) ปิ๊กอัพที่มั่นใจจากด้านล่างสุด ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของความรู้สึกของการเลื่อนลงมาด้วยการคิกดาวน์และการตอบสนองในทันที นี่เป็นความสุขอย่างแท้จริง! เพียงคุณเหยียบคันเร่ง มันก็จะเคลื่อนที่ไปในทันที ราบรื่นและชัดเจน ความรู้สึกที่น่าทึ่ง

จุดแข็ง:

• อยู่หลังพวงมาลัยและเข้าใจทุกอย่าง คำพูดไม่สามารถถ่ายทอดสิ่งนี้ได้ ต้องลอง

จุดอ่อน:

รีวิว BMW X5 (BMW X5) 2002

สวัสดีทุกคน!

ประมาณสี่ปีที่แล้ว หลังจากที่ขาย E-39 ของฉันไป ฉันสาบานว่าจะไม่เจอแบรนด์นี้อีก แต่มันเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว ฉันกลายเป็นเจ้าของ Xa5 แง่บวกทันที: ฉันพอใจกับรถ AV ทุกวันที่คุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้คุณจะรู้สึกอิ่มเอมใจ! ไดนามิก การควบคุม เนื้อหาข้อมูล เบรก - รถยนต์สำหรับทุกอารมณ์ ถ้าคุณต้องการ คุณลอยไปรอบ ๆ เมืองเพลิดเพลินกับเสียงเพลง (เรามีถนนที่ยอดเยี่ยมในเมืองของเรา และฉันได้ติดตั้งเพลง Hi End) ถ้าคุณต้องการ คุณรีบเร่งเหมือนไอ้บ้าที่ออกจากไดรฟ์

บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e70)เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย BMW ตั้งแต่ปี 2550 เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น นี่เป็นรุ่นที่สองของรุ่นที่ผลิตจนถึงปี 2013 และในปี 2010 ได้มีการปรับปรุงรูปแบบใหม่ บีเอ็มดับเบิลยู X5 มุ่งเป้าไปที่พลเมืองผู้มั่งคั่งที่ให้ความสำคัญกับพละกำลัง ความสะดวกสบาย ความสามารถข้ามประเทศ การควบคุมที่ไร้ที่ติ และศักดิ์ศรีของแบรนด์ในรถแบบครอสโอเวอร์ SUV คันนี้เปิดตัวในปี 2549 โดยเป็นส่วนหนึ่งของงาน Paris Motor Show ในขณะที่รุ่นปรับรูปแบบใหม่นั้นถูกนำเสนอในปี 2010 ที่งาน International Geneva Motor Show

ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e70)

ข้อมูลพื้นฐาน
ผู้ผลิต
ปีที่ผลิต	2007-2013
ระดับ	ครอสโอเวอร์
ประเภทของร่างกาย	5 ประตู SUV
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
มวลมิติ
ความยาว	4850 มม.
ความกว้าง	1933 mm
ส่วนสูง	1766 มม.
ฐานล้อ	2933 มม.
การกวาดล้าง	212mm
ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน L6 3.0i เบนซิน L6 3.0i TT น้ำมัน v8 4.4i น้ำมัน v8 4.8i ดีเซล L6 3.0d
การแพร่เชื้อ	6-st. เครื่องกล Steptronic 8-st. อัตโนมัติ ZF 8HP

ภายนอก

2550-2553

โดยทั่วไปแล้ว สไตล์ของ BMW X5 (e70) ยังคงเหมือนเดิม แต่ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงมากพอ ขนาดของรถโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ความยาวเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้น 200 มม. - ตอนนี้เหลือ 4 850 มม. แผงตัวถังเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่

ฮูดมีรูปร่างแตกต่างออกไปโดยมี "รูจมูก" ที่เป็นเครื่องหมายการค้า เส้นของเลนส์ออปติกที่ศีรษะเรียบขึ้น กันชนหน้าเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด - มีการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบที่นั่งสำหรับไฟตัดหมอก (ทุกรอบเดียวกัน) แตกต่างกันและปลั๊กตกแต่งจะอยู่ที่ด้านข้างของช่องอากาศเข้า

โปรไฟล์ยังมีการเปลี่ยนแปลงมากพอ - รูปทรงของครอสโอเวอร์ดูพองขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะซุ้มล้อซึ่งทำให้มันมีพลังและความจริงจังในทันที เมื่อก่อนมีเส้นแบนวิ่งไปตามด้านบนของประตูและปีกหลัง แต่ตอนนี้กลายเป็นนูนจากส่วนเว้าแล้ว ฟีดมีความชัดเจนและชัดเจนยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม รูปร่างที่น่าดึงดูดดังกล่าวไม่เพียงแต่ดึงดูดสายตาเท่านั้น แต่ยังให้ตัวบ่งชี้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่บันทึกไว้ในเซ็กเมนต์ - Cx 0.33!

รีสไตล์ลิ่ง (2010-2013)

ในปี 2010 นักออกแบบมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเพราะถึงเวลาแล้วที่การปรับโฉมครั้งต่อไป เลยจำเป็นต้องทำรถที่ขายดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และพวกเขาก็ทำได้สำเร็จ! ชัดเจนในทันทีว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ไม่คุ้มค่าที่จะรอ - ต้องการเพียงการสัมผัสที่ตรวจสอบแล้วเท่านั้น และมือของนักออกแบบก็ไม่สะดุ้ง!

รูปร่างของกันชนหน้าเปลี่ยนไปอีกครั้งซึ่งได้รับช่องอากาศเข้าใหม่และกระจังหน้าได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย เลนส์ไม่เพียงแต่เปลี่ยนการกำหนดค่า แต่ยังได้รับ LED อีกด้วย ไฟท้ายยังอยู่ภายใต้การปรับรูปแบบใหม่อีกด้วย ส่งผลให้รถมีความน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แข็งแกร่ง และดุดัน โดยไม่สูญเสียขุนนางโดยกำเนิด!

นอกจากนี้ เฉดสีน้ำตาลยังปรากฏอยู่ในจานสี และภายนอกยังได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยการติดตั้งขอบล้อใหม่

เครื่องยนต์

2550-2553

ระบบส่งกำลังจำนวน 3 ระบบสำหรับ BMW X5 (e70) เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซินอินไลน์ขนาด 3 ลิตร 6 สูบ - N52B30 ความจุของมันคือ 272 ลิตร ด้วย. ต้องขอบคุณที่เขาสามารถเร่งครอสโอเวอร์หนักได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8.3 วินาที

แต่สำหรับผู้นำที่เกิดและกระตือรือร้นที่สุด รถคันนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตร - N62B48 ซึ่งให้กำลังถึง 355 แรงม้า กับ. ด้วยระบบส่งกำลังภายใต้ประทุนดังกล่าว BMW สามารถแข่งขันกับรถเกือบทุกรุ่น โชคดีที่เร่งความเร็วเป็นร้อยได้ในเวลาเพียง 6.5 วินาที มันได้รับอนุญาต สำหรับความเร็วสูงสุดนั้นบนครอสโอเวอร์สามารถรับ 240 กม. / ชม.

นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว ยังมีเทอร์โบดีเซลสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่ประหยัดและคุ้มค่ากว่า อย่างไรก็ตามในแง่ของพลังงานก็ไม่ได้ด้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 286 ลิตร กับ.! ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัวในการออกแบบเครื่องยนต์

รีสไตล์ลิ่ง (2010-2013)

ในกรณีนี้ ระบบส่งกำลังทั้งหมดของ BMW X5 (e70) ได้เพิ่มขึ้นในด้านพลังงาน ไดนามิก และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตอนนี้มีความเท่าเทียมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล - 2 หน่วยต่อหน่วย แต่ถ้าอย่างหลังได้รับการปรับปรุงเท่านั้น อย่างแรกก็เปลี่ยนไปอย่างมาก

รูปถ่าย: BMW x5 (e70) พร้อมชุดแต่งรอบคัน จาก HAMANN

ฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร N55B30 (อุปกรณ์ xDrive35i) โดยมีการจัดเรียง 6 สูบในบรรทัดและมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลผลิตของมันเพิ่มขึ้นเป็น 306 ลิตร กับ. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่หน่วยน้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตรเรือธง (ระดับการตัดแต่ง xDrive50i) ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากกว่ามาก V8 อันสูงส่งนี้ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จคู่แบบแปรผันได้พัฒนาแล้ว 407 แรงม้า กับ.

หน่วย 6 สูบใช้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล ที่อ่อนแอกว่าคือ N57D30OL 3 ลิตร (เกรด xDrive30d) ที่มี 245 แรงม้า ด้วย. ในขณะที่ "พี่ชาย" ที่ทรงพลังกว่า N57D30TOP (อุปกรณ์ xDrive40d) ยังมีปริมาตร 3 ลิตรผลิตไปแล้ว 306 ลิตร กับ.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อมีการปรับรูปแบบใหม่แล้วหน่วยพลังงานทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นได้รับการปรับให้แหลมขึ้นภายใต้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5

ด่าน

2550-2553

หลังจากการเปิดตัวรุ่นที่สอง นักออกแบบและนักการตลาดตัดสินใจที่จะย้ายออกจากประเพณีและไม่เหลือที่ว่างสำหรับการส่งกำลังทางกลบนครอสโอเวอร์ - มีเพียง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" เท่านั้นที่ติดตั้งใน BMW X5 (e70) ในขั้นต้น SUV ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง

รีสไตล์ลิ่ง (2010-2013)

แต่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​"อัตโนมัติ" นี้ถูกแทนที่ด้วยการส่งสัญญาณ ZF - 8-band ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น นอกจากการเพิ่มจำนวนสเตจแล้ว AT นี้ยังได้รับการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใหม่ที่มีช่วงของอัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้นและการสูญเสียสวิตชิ่งที่ลดลง

แชสซีส์และพวงมาลัย

รูปถ่าย: BMW X5 M (e70) โดย G-Power

2550-2553

สำหรับเลย์เอาต์ของแชสซีนั้นยังคงเหมือนเดิม - เป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ท่ามกลางนวัตกรรมอื่นๆ BMW X5 (e70) มาพร้อมกับเทคโนโลยี Active Steering (ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ) เธอรับผิดชอบในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของไดรฟ์ (พวงมาลัย) และมันเปลี่ยนไปตามเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในที่จอดรถคับแคบ ทำให้สามารถบังคับทิศทางอย่างละเอียดได้โดยไม่กระทบพวงมาลัย ทำให้สามารถรับประกันการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและความคล่องแคล่วในระดับสูง มันถูกใช้ก่อนหน้านี้ แต่จนถึงปี 2010 มีการติดตั้งเฉพาะรถเก๋งและรถเก๋งเท่านั้น

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับการติดตั้ง ช่วยในการเริ่มไต่ทางลาดชัน เบรกสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก - เบรกมีฟังก์ชั่นทำความสะอาดความชื้นอัตโนมัติ ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพอากาศเปียก ดังนั้น ระบบจะเตรียมการสำหรับการเบรกฉุกเฉินทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่งลงอย่างกะทันหัน ในเวลาเดียวกัน ในสภาวะที่เบรกร้อนเกินไป รถจะใช้กำลังเพิ่มเติมโดยอัตโนมัติในระหว่างการเบรก

รีสไตล์ลิ่ง (2010-2013)

ในระหว่างการปรับปรุง วิศวกรได้พยายามรวมการพัฒนาล่าสุดเกือบทั้งหมดไว้ในการออกแบบของ BMW X5 (e70) ความรู้สึกที่แท้จริงเกิดจากเทคโนโลยี "AdaptiveDrive" ซึ่งถูกนำไปใช้กับครอสโอเวอร์เป็นครั้งแรกในกลุ่ม ซึ่งรวมเอาส่วนประกอบที่ใช้งานทั้งหมดของแชสซีเข้าเป็นหนึ่งเดียว - เหล็กกันโคลงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และโช้คอัพแอ็คทีฟพร้อมฟังก์ชันเปลี่ยนความแข็ง

วิธีการนี้ช่วยปรับระดับการหมุนของมุมและการสะสมของคลื่น เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์สถานการณ์อย่างต่อเนื่องและจัดตำแหน่งร่างกาย

ภายใน

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในร้านเสริมสวย ที่สำคัญ มันใหญ่ขึ้นมาก! และวิศวกรสามารถใช้การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ - แถวที่สองนั้นกว้างขวางกว่ามาก นอกจากนี้ยังสามารถสั่งที่นั่งแถวที่สามได้แม้ว่าจะเหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวดังกล่าวจะทำให้รถ SUV กลายเป็นรถครอบครัวได้

แดชบอร์ด โครงร่างของแดชบอร์ด และคอนโซลกลางมีการเปลี่ยนแปลง เบาะนั่งนั้นนั่งสบายไม่น้อย แต่การยศาสตร์นั้นถือว่าดีกว่ารุ่นก่อนมาก ปุ่มและแป้นหมุนทั้งหมดสำหรับตัวเลือกการควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกกว่ามาก ใช้งานสะดวกกว่า และตัวเลือกกล่องไม่ทับซ้อนกัน ลำตัวเหมาะสม - จาก 620 ถึง 1,750 ลิตรของปริมาตรที่ใช้งานได้

ชุดที่สมบูรณ์

เป็นที่น่าสังเกตว่าครอสโอเวอร์นั้นเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีกล้อง 2 ตัว ด้านหน้าและด้านหลัง เสริมด้วยเซ็นเซอร์ถอยจอด นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผล Head-Up พร้อมฟังก์ชั่นฉายข้อมูลไปยังกระจกหน้ารถโดยตรง หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ระบบควบคุม iDrive ก็ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถใช้อุปกรณ์ภาพและเสียง ระบบนำทาง และระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้

จอแสดงผลขนาด 8.8 นิ้ว DVD Entertainment หลังคาแบบพาโนรามา ระบบปรับอากาศแบบ 4 โซน เบาะนั่งระบายอากาศ และพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้

วันที่ดีสำหรับทุกคน ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับรถที่มีการโต้เถียงมาก - BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70 ฉันได้รถมา ฉันรู้ว่าโดยทั่วไปแล้วเป็นเวลานาน แต่ไม่มีรายละเอียด ขณะที่ฉันขับ Merce รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มาจากโลกนี้

ความรู้สึกแรกคือความแข็งแกร่ง เมื่อเทียบกับ Moers พวงมาลัยแน่นเหมือนใน Zhiguli สัปดาห์แรกใช้เวลาทำความคุ้นเคยกับการขับขี่รูปแบบใหม่ และจากนั้นก็เริ่มต้นขึ้น สำหรับบางคน BMW X 5 เป็นรถในฝัน อุดมคติ มาตรฐาน สิ่งที่เป็นรถจริงควรเป็นอย่างไร

บางคนกลัวรถแบบนี้ รถเป็นอันตรายต่อทุกคน กลัวเหมือนไฟไหม้ เชื่อว่า BMW จะปล่อยให้เจ้าของโดยไม่เสียเงินสักบาทเดียว มีคนคิดว่าเจ้าของ X5 จากโลกที่สูงกว่าที่ซื้อรถมาเพื่ออวด

และร้านเสริมสวยทั้งหมดมีก้อนสีดำ ทำให้ฉันอายมาก ใช่. สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - รถคันนี้ไม่ปล่อยให้ใครเฉย นี่คือรถจากอีกโลกหนึ่ง หากใครสนใจฉันจะบอกว่าฉันเป็นเจ้าของรถยนต์หลายคันรวมถึง VAZ หลายรุ่นรถยนต์ต่างประเทศ แต่เราจะพูดถึง BMW โดยเฉพาะ

BMW ไม่ใช่รถที่ง่าย ประมาณ 5-6 ปีที่แล้ว ฉันเป็นเจ้าของซีรีย์ 3 ตัวที่ด้านหลังของสเตชั่นแวกอน E46 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M47N รถที่ยอดเยี่ยมพร้อมเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่ดี ภายในถูกหลักสรีรศาสตร์ เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบาย ABS และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก และสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ มากมาย

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและพวงมาลัยที่เฉียบคมทำให้การขับรถคันนี้มีความสุข ดูเหมือนคุณจะระเบิดออกมาจากมิติอื่นในอวกาศ ลำตัวกว้างมาก เบาะหลังพับเป็นพื้นเรียบ การแยกเสียงรบกวนที่ดี เพลงเต็มเวลาที่เหมาะสม กลไก 6 สปีด การบริโภคในเมือง 12-15 ลิตร บนทางหลวงหมายเลข 10 ยิ่งกว่านั้น ฉันไม่เคยประหยัดเลยจริงๆ

มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาหยุดกังวล แต่รถดูเหมือนจะออกไปแม้ว่าแน่นอนว่ามีการซ่อมแซม แต่ก็ไม่มีอะไรสำคัญ ฉันคิดว่าอย่างนั้นเมื่ออายุ 50 ฉันจะพาตัวเองไปอพาร์ทเมนต์ในไซปรัสและฉันจะสื่อสารกับผู้ชายและดื่มวอดก้าที่นั่น ... ตั้งแต่นั้นมาฉันก็เป็นแฟนตัวยงของแบรนด์ BMW และโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขา

หลังจาก E46 320d ก็ยังมีรถคันอื่นๆ แต่ฉันต้องการรถที่ทรงพลัง สูง อัตโนมัติ และดีเซลอยู่เสมอ รถจากความเป็นจริงอื่น ฉันเริ่มเลือก X3 E83 3.0d กับเครื่องยนต์ M57T2 ฉันมองหามานานแล้ว

ในโลกของเราไม่มีทางเลือกที่ดี ฉันกำลังดูในภูมิภาคอื่น แฟน BMW จากเมืองอื่น ๆ ช่วยในการวินิจฉัย ฉันไม่พบ X3 ที่ดี จากนั้นฉันก็ตัดสินใจดู X5 E70 สำหรับฉัน X 5 เป็นความฝันเสมอมา รถยนต์ที่มีขนาดแตกต่างกัน ความฝันที่ไม่สามารถบรรลุได้ ฉันต้องการมันมาโดยตลอด แต่ประการแรก มันมีราคาแพง และประการที่สอง ตำนานเกี่ยวกับความอ่อนแอของ X5 ก็หยุดลงแล้ว ฉันเริ่มมองหาโดยเลือก

และในที่สุด ฉันก็ได้พบกับ BMW X5 E70 ที่ดีพร้อมข้อบกพร่องเล็กน้อยในระบบกันสะเทือน ไฟที่ฝากระโปรงหลังไม่ทำงาน (นี่คือโรคดอร์สเตย์ลิ่ง E70) มันไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเทพนิยาย แต่ต้องจำรายละเอียดไว้อย่างหนึ่ง ... โดยทั่วไปแล้ว ฉันเป็นเจ้าของ X5 E70 ด้วยเครื่องยนต์ M57T2 235 แรงม้า

ความประทับใจ

อย่างไรก็ตาม ระบบลมด้านหลังมีบทบาทเฉพาะในฐานะตัวควบคุมความสูงของรถเท่านั้น นั่นคือคุณสามารถบรรทุกสิ่งของเข้าไปในท้ายรถได้อย่างน้อยที่สุดและรถจะยังคงยืนเหมือนไม่มีโหลด

ฉันรักรถของฉันมาก ... นอกจากนี้ยังมี X5 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและระบบกันโคลงแบบแอคทีฟซึ่งพวกเขากล่าวว่าระบบกันสะเทือนนั้นน่าสนใจกว่ามาก ตัวฉันเองไม่ได้ขี่ดังนั้นฉันจะไม่พูดอะไร

แต่ช่วงล่างก็ธรรมดา - น่าเบื่อมาก แข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกัน การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ เหมือนในสามอันดับแรก ไม่ได้มีอยู่ที่นี่เลย จากข้อบกพร่องระดับโลกบางทีทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม

ข้อเสียเปรียบต่อไปซึ่งน่าจะเกิดขึ้นจากอันแรกคือภายในที่ลั่นดังเอี๊ยดและแสนยานุภาพ อีกอย่าง ผมเป็นคนขับที่มีประสบการณ์สูง ... พูดตรงๆ นะ ตอนแรกผมตกตะลึง นี่คือ X5 ซึ่งเป็นรถยนต์จากโลกอื่นอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นเรือธงของตระกูล BMW crossover ซึ่งโดดเด่นกว่าใคร

รถมันน่าเกรงขาม พวกเขากลัวมัน ในห้องโดยสารมีวัสดุที่ไม่เหมือนกันจำนวนมาก - พลาสติก, หนัง, สิ่งของจากมิติอื่นซึ่งทำให้ประชาชนทั่วไปหวาดกลัวที่ลั่นดังเอี๊ยด

พูดตามตรง ควรสังเกตว่า 90% ของเสียงและเสียงแหลมมาจากท้ายรถ และเมื่อฉันอ่านอินเทอร์เน็ตแล้ว จัดการบานพับประตูท้ายและที่ยึดเบาะนั่งด้านหลัง เสียงเอี๊ยดส่วนใหญ่หายไป แต่ตะกอนยังคงอยู่ BMW - รถยนต์นั้นซับซ้อน บางอย่างไม่น่าเชื่อ ... บางทีตอนนี้อาจเป็นข้อบกพร่องทั้งหมด

เพลิดเพลิน. แร็คพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม! เห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้นโดยผู้คนจากอีกโลกหนึ่ง การหมุนตัวและหลบหลีกเป็นเรื่องน่ายินดี น้อยกว่าสองรอบจากการล็อคเพื่อล็อค Bundle เครื่องยนต์ + กล่อง - เทพนิยาย มีพลังงานเพียงพอเสมอในทุกโหมด: เมือง ทางหลวง - ไม่มีความแตกต่าง มีเทอร์โบแล็กเล็กๆ ที่ด้านล่าง แต่ไม่สำคัญ

เครื่องยนต์ M57T2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นสุดท้ายของซีรีส์ M เครื่องยนต์เป็นเลิศ เชื่อถือได้ ปราศจากโรคในวัยเด็ก ต่างจากเครื่องยนต์เบนซินของ BMW หรือดีเซล N-series

เกียร์ ZF 6 สเต็ป ไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น และบางครั้งกลิ่นในห้องโดยสารก็เหมือนกับห้องน้ำในชนบท ... ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ก็แสดงให้เห็นด้านดีเช่นกัน มองไม่เห็นการทำงานของมัน คุณเพียงแค่ขับรถในทุกสภาพอากาศ - และนั่นแหล่ะ ตัวฉันเองมาจากหมู่บ้านขอโทษด้วยเหตุนี้ฉันจึงเชื่อมโยงกับห้องน้ำในชนบททันที ...

หิมะบนท้องถนนหรือน้ำแข็ง - ไม่มีความแตกต่าง รถคันนี้แข็งแกร่งกว่าคุณ ฉันเหยียบคันเร่งและขับออกไปในขณะที่ไดรฟ์โมโนพยายามจะเคลื่อนที่ แน่นอนว่า X5 ไม่ใช่ SUV ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ที่นี่เพื่อการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ออกนอกถนน

ฉันเป็นคนธรรมดา ... แม้ว่าฉันจะไปตกปลาในลำธาร แต่ฉันตาม Niva และ Duster ไปทุกที่ แต่อย่างไรก็ตาม X5 ที่ยื่นออกมานั้นเหมาะสมและขนาดค่อนข้างใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด ฉันมีตัวเลือกที่น่าพึงพอใจอย่างหนึ่ง: ไบซีนอนพร้อมไฟสูงอัตโนมัติ ซึ่งทำงานได้ค่อนข้างถูกต้อง เพียงแต่ไม่เห็นมิติที่น่าเบื่อของรถด้านหน้า

เพลง HI-FI พร้อมลำโพง 12 ตัว ได้แก่ ซับวูฟเฟอร์ใต้เบาะนั่งด้านหน้า, ลำตัวไฟฟ้า, เซ็นเซอร์จอดรถหน้า-หลัง + กล้องมองหลัง, กระจกบังลมแบบปรับสภาพอากาศ, พวงมาลัยอุ่น และดีเซลก็น่าสนใจสำหรับฉันมากกว่าน้ำมันเบนซิน

โดยทั่วไป ชุดแพ็คเกจนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ว่างเปล่าเช่นกัน ใช่ แต่รถมีความน่าสนใจบนท้องถนน สิ่งเดียวที่ฉันต้องการคือเบาะนั่งสบายพร้อมพนักพิงที่ไม่หัก แต่ฉันมีเบาะไฟฟ้าแบบปกติพร้อมหน่วยความจำ + แผ่นรองเอวซึ่งสบายมากเช่นกัน

ตอนนี้เกี่ยวกับการดำเนินการ ฉันจะพูดแบบนี้: หากคุณต้องการเป็นเจ้าของ BMW ให้เรียนรู้ที่จะเข้าใจด้วยตัวเอง ฉันใฝ่ฝันที่จะซื้อหมายเลขของโจร แต่คางคกกำลังสำลักฉัน คุณต้องเป็นและเข้าใจโลกอื่นไม่เช่นนั้นหลังจากนั้นคุณจะพูดด้วยว่า BMW เป็นคนอึมครึม ให้เงินเป็นจำนวนมากกับบริการที่จะโกงคุณ แต่จะไม่มีความหมายจากมัน

ผมใช้ BMW มานานแล้ว ตั้งแต่ E46 ตัวแรก รวบรวมข้อมูล อ่านหนังสือ พยายามทำอะไรบางอย่าง เพราะฉันสนใจมัน ฉันรับใช้ BMW ด้วยตัวเองอีกครั้งเพราะฉันสนใจมัน

งานที่สกปรกที่สุด หรือถ้าฉันไม่อยากยุ่ง ก็มอบมันให้กับบริการที่เชื่อถือได้ แต่อีกครั้ง ฉันรู้อยู่เสมอว่าฉันต้องเปลี่ยนอะไร และอะไรจำเป็นสำหรับงานนี้ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองเอง ง่ายกว่า Zhiguli สิ่งเดียวคือ การเปลี่ยนไส้กรองอากาศของมอเตอร์ M57T2 ต้องใช้ทักษะเพียงเล็กน้อย

ในแง่ของค่าบำรุงรักษาซึ่งฉันเปลี่ยนในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี: หลังจากซื้อ - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดด้วยการเปลี่ยนพาเลท ปลอกซีล และแว่นตาเมคคาทรอนิกส์ พาเลทนั้นเป็นของเดิมหรือ ZF เท่านั้น (ซึ่ง อันที่จริงก็เป็นของเดิมด้วย) - ปรากฎว่าประมาณ 15-17 tr. คันโยกล่างด้านหน้าเป็นสถานที่ที่อ่อนแอที่สุดในระบบกันสะเทือนฉันใช้ TRW (ส่งไปยังสายพานลำเลียง) - 10 tr คู่.

ตะเกียงในฝากระโปรงหลัง (เมื่อไหล dorestayls) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (อันที่จริงแล้วของจริงด้วย) จากนั้นเขาก็เปลี่ยนเทอร์โมสตัท (main และ ugr) - 3 tr สำหรับทั้ง (Original) + 2 หรือ 3 tr. ทดแทน ฉันเปลี่ยนดุมหน้าหนึ่งอัน มันเป็นความผิดของฉันเอง - ฉันขับด้วยความไม่สมดุลบนล้อ ทุกอย่างดูเหมือนจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เฉพาะน้ำมันและตัวกรองแผ่น

ผมขับมาปีกว่าๆ ประมาณ 30,000 กม. ระยะทางรวม ณ เวลาที่ขายคือ 184,000 กม. และฉันจะพูดอย่างนั้นสำหรับรถคันนี้ระยะทางนั้นไร้สาระ วิธีดูแลรักษาและใช้งานรถเป็นสิ่งสำคัญมาก ในขั้นต้น คุณต้องวินิจฉัยอย่างละเอียดและไม่ซื้อรถที่บิดเบี้ยว แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย แต่รถจะออกด้านข้าง

เกี่ยวกับดีเซล. มันเริ่มต้นขึ้นในน้ำค้างแข็ง เวลา -27-29 มันเริ่มทำงาน มันจะเริ่มต้นแม้ที่ -35 สิ่งสำคัญคือหัวเผาบล็อกเรืองแสงทำงานได้ดีและเติมน้ำมันดีเซลที่ดี X5 ยังมีระบบชาร์จแบตเตอรี่ที่ยุ่งยากมาก หากติดตั้งแบตเตอรี่ AGM แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จจนเต็ม สูงสุด 80% เช่นกลยุทธ์การชาร์จ

ในการเดินทางระยะสั้น โดยทั่วไปจะคายประจุในอุณหภูมิเยือกแข็งที่ -30 ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ 50% คุณจะไม่สตาร์ท อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่อง เนื่องจาก X5 เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานมาก จำเป็นต้องลงทะเบียนโปรไฟล์การเดินทางระยะสั้นของ KVNK ในรถ FA ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถของฉันสตาร์ทจาก 1.5 - 2 รอบ สิ่งสำคัญคือให้รอบสองครั้งนี้

หัวข้อที่น่าสนใจมากคือ BMW coding พารามิเตอร์หลายอย่างสามารถกำหนดค่าได้ มีทะเลของข้อมูลในเน็ต ไม่มีข้อมูลรายละเอียดมากเกี่ยวกับรถใดๆ เอามันคิดออกและทำมัน! โดยทั่วไป คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ BMW ได้เป็นเวลานาน

ผล

ให้ฉันทำข้อสรุปเล็ก ๆ BMW X5 E70 สร้างความหวาดกลัวให้กับทุกคนอย่างไม่ต้องสงสัยและตามหลอกหลอนใครๆ รถยนต์จากโลกอื่น ... การออกแบบที่ยอดเยี่ยมดุดัน ลักษณะการขับขี่ที่ดี เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด (ในความคิดของฉัน) รถที่กว้างขวางและใช้งานได้จริง สะดวกสบาย ทรงพลัง ด้วยการดูแลอย่างเหมาะสม นี่เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก ฉันไม่เคยขึ้นที่ไหนเลย การซ่อมแซมทั้งหมดมีการวางแผนไว้ ฉันสังเกตเห็นข้อบกพร่อง - ระบบกันสะเทือนแบบทึบซึ่งบางครั้งทำให้ถนนของเราโกรธเคืองจริงๆ ภายในมีเสียงดัง (อีกครั้งบนถนนที่ไม่ดี) ส่วนที่เหลือของรถสมบูรณ์แบบ ฉันจะซื้อรถคันนี้อีกหรือไม่? อาจใช่ ขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยอย่างละเอียด และมีแนวโน้มมากที่สุด ด้วยระบบกันสะเทือนไดนามิกไดรฟ์และอานนั่งสบาย แต่สำหรับการเริ่มต้น ฉันยังคงขี่ Tuareg ด้วย pneuma และเปรียบเทียบ

ในปี พ.ศ. 2547 การผลิต BMW X5 ซึ่งได้รับการปรับรูปแบบใหม่ได้เริ่มขึ้น ในระหว่างที่รถเอสยูวียอดนิยมได้รับการทำศัลยกรรมพลาสติกและมีการปรับปรุงหลายอย่าง ในปี 2549 มีการเปิดตัวการผลิต BMW X5 รุ่นที่สองพร้อมตัวถัง E70 ดังนั้นในประวัติศาสตร์ การปรับแต่ง BMW X5สามยุค: dorestyling, restyling และ neorestyling รุ่นใหม่กว้าง (6 ซม.) และยาวกว่า (16.5 ซม.) กว่ารุ่นก่อน รุ่นปรับปรุงใหม่มีลักษณะเฉพาะด้วยฝากระโปรงที่แสดงออกถึงอารมณ์มากขึ้น ซึ่งจะค่อยๆ รวมเข้ากับกระจังหน้าหม้อน้ำ ซึ่งมีรูปร่างแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเช่นกัน ไฟหน้าของรูปแบบดั้งเดิมดึงดูดความสนใจ ซึ่งทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ทะลุทะลวงและไม่อาจต้านทานได้ Bmw x5 e70เป็นรถเอสยูวีระดับพรีเมียมที่มีความหรูหราที่สุด สะดวกสบายที่สุด และรวดเร็วที่สุด การตกแต่งภายในของรถสร้างความประทับใจด้วยขนาดที่ใหญ่และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีอยู่ในรถยนต์หรูหรา ผู้ผลิตเสนอระดับการตัดแต่งห้าระดับและตัวเลือกการตัดแต่งหกแบบโดยใช้หนังและเม็ดมีดไม้ธรรมชาติ

BMW X5 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรอลูมิเนียมทั้งหมด 286 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.5 วินาที ต้องขอบคุณระบบวาล์วแปรผันที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Double Vanos เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในเกือบทุกช่วงความเร็ว มอเตอร์จับคู่กับเกียร์ Steptronic 5 จังหวะแบบไฮโดรแมคคานิคอล

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive จะวิเคราะห์สถานการณ์บนท้องถนนและโหมดการขับขี่อย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น จะกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาตามไดนามิก นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ BMW ยังให้ความสนใจอย่างมากกับการทำงานของคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรับประกันการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงไป รถติดตั้งระบบ AdaptiveDrive ล่าสุด ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จำนวนมาก AdaptiveDrive จะวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ที่หลากหลายอย่างต่อเนื่อง: ความเร็วในการเคลื่อนที่, มุมการหมุน, ความเร่งของร่างกายและล้อ, ความสูงของร่างกาย เบรก X5 - ทำความสะอาดความชื้นโดยอัตโนมัติในสภาพอากาศเปียก เตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉินเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน เมื่อระบบเบรกร้อนเกินไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้แรงเพิ่มเติมกับผ้าเบรก

ด้วยการถือกำเนิดของ BMW X5 E70 รุ่นที่สอง คลื่นของโปรเจ็กต์การปรับแต่งที่มีชีวิตชีวาจาก X5 ได้หลั่งไหลเข้ามา ตัวอย่างที่สดใสที่สุด การปรับแต่ง BMW X5- มัน BMW X5 Flash โดย Hamann, จี-เพาเวอร์ ไต้ฝุ่น, X5 ฟอลโคเน่จาก AC Schnitzer, Hartge ฮันเตอร์... และ การปรับแต่ง BMW X5ไม่เพียงแต่คำนึงถึงอากาศพลศาสตร์และรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงห้องเครื่องด้วย ดังนั้นผู้สนใจ G-Power จึงสูบ V8 4.8 ลิตรออก 170 แรงม้าจากเครื่องยนต์ มากกว่าเวอร์ชั่นซีเรียล ชุดแต่งรอบคันสำหรับ BMW X5 มุ่งเป้าไปที่ความสปอร์ต: ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่กันชนหน้า, เพลาระบายอากาศเพื่อระบายความร้อนให้กับผ้าเบรก, รูปลักษณ์ที่ดูดุดัน การออกแบบถูกครอบงำด้วยรูปตัว X ซึ่งเกิดจากแนวนูนของฝากระโปรงหน้าและเสาแนวตั้งของกันชนหน้า ความสปอร์ตของภาพนั้นสมบูรณ์ด้วยจานกีฬาขนาดใหญ่พร้อมยางบาง

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองที่ด้านหลังของ E70 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่น E53 รุ่นแรก และสี่ปีหลังจากเริ่มการผลิต ก็ถึงเวลาสำหรับการวางแผนการปรับโครงสร้างใหม่ รถรุ่นปรับปรุงนี้เปิดตัวครั้งแรกที่งาน New York Auto Show 2010

ภายนอกแล้ว BMW X5 E70 ที่ปรับสไตล์ใหม่นั้นไม่แตกต่างจากรถรุ่นก่อนการปฏิรูปมากนัก: กันชนที่ดัดแปลงเล็กน้อย ไฟท้ายใหม่ เลนส์ด้านหน้าที่รีทัช การออกแบบดิสก์ล้อที่แตกต่างกัน - ทั้งหมดนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงหลักของความแปลกใหม่

รุ่นและราคา BMW X5 2013 (E70)

อุปกรณ์	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
xDrive35i	2 919 000	น้ำมันเบนซิน 3.0 (306 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive30d	3 028 000	ดีเซล 3.0 (245 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive35i หรูหรา	3 309 000	น้ำมันเบนซิน 3.0 (306 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive40d	3 332 000	ดีเซล 3.0 (306 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive30d หรูหรา	3 417 000	ดีเซล 3.0 (245 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive40d M สปอร์ต อิดิชั่น	3 690 000	ดีเซล 3.0 (306 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive50i	3 718 000	น้ำมันเบนซิน 4.4 (407 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
xDrive50i M สปอร์ต อิดิชั่น	3 930 000	น้ำมันเบนซิน 4.4 (407 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม
M50d	4 200 000	ดีเซล 3.0 (381 แรงม้า)	อัตโนมัติ (8)	เต็ม

ภายในรถแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ หลังคากระจกแบบพาโนรามา ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน ความบันเทิงแบบ DVD และจอแสดงผล iDrive ขนาดใหญ่ 8.8 นิ้ว

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง BMW X5 E70 ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นอยู่ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์หกสูบอินไลน์ขนาด 3.0 ลิตรได้หลีกทางให้กับอินไลน์หกแบบเทอร์โบชาร์จซึ่งมีการกระจัดเดียวกัน (เครื่องยนต์ชื่อ N55) ซึ่งให้กำลัง 306 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้รถครอสโอเวอร์ทำความเร็วสูงสุดได้ 235 กม./ชม. และความเร่งเป็นร้อยลดลงเหลือ 6.8 วินาที

รุ่น X5 xDrive50i มีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.4 ลิตร (แทนที่จะเป็น V8 ขนาด 4.8 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติซึ่งมีกำลัง 408 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 600 Nm. ด้วยหน่วยพลังงานดังกล่าว BMW X5 2013 ยิงจากศูนย์ถึงร้อยใน 5.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 250 กม. / ชม.

Turbodiesels ยังคงเหมือนเดิมอย่างไรก็ตามผลผลิตของพวกเขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพของสายเครื่องยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เบนซินทั้งสองตอนนี้เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป "Euro-5"

ราคาของ BMW X5 E70 2013 ใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 2,219,000 รูเบิลสำหรับรุ่นเริ่มต้นของ xDrive35i และสำหรับครอสโอเวอร์ 407 แรงม้าพร้อมแพ็คเกจ M ตัวแทนจำหน่ายขอ 3,930,000 รูเบิล รถยนต์ทุกคันติดตั้งเฉพาะระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อ

BMW X5 E70 ปรับสไตล์ใหม่