E38 เป็นรถยนต์หรูหราซึ่งเปิดตัวในปี 1994 ในเดือนมิถุนายน ซีรีส์นี้มาแทนที่รุ่นที่สองของซีรีส์ที่เจ็ด โมเดลนี้น่าสนใจตรงที่ผู้ผลิตมิวนิกเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์เป็นครั้งแรก และต้องบอกว่านี่ไม่ใช่คุณลักษณะเฉพาะของ BMW 750i E38

เปิดตัวที่รอคอยมานาน

รถคันนี้ผลิตมาเจ็ดปี - ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2544 จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย "เจ็ด" ที่รู้จักในปัจจุบัน E66 / 65 ตลอดระยะเวลาการผลิต ปริมาณการขายของรุ่น 750 มีจำนวนประมาณ 327,000 คัน

คุณพูดอะไรเกี่ยวกับการเปิดตัวรถคันนี้ได้บ้าง? ในความเป็นจริง มีความขัดแย้งมากมายในแง่ที่ว่าแหล่งต่างๆ ระบุวันที่ต่างกันสำหรับการเริ่มต้นการผลิต แต่ข้อกังวลดังกล่าวได้ประกาศให้ทราบอย่างเป็นทางการเมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น "เจ็ด" ที่ด้านหลังของ E38 ได้รับการเผยแพร่มานานกว่าหกเดือน โดยทั่วไป มีปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไขในหัวข้อนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ดังนั้น คุณไม่ควรติดอยู่กับลูป

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง

เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจาก BMW 750i E38 แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ ให้เลือกอีกด้วย พวกเขาควรจะอยู่ในรายการ เหล่านี้คือ 728im 735i, 730i (รุ่นนี้ไม่มีในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา), 740iL, 740i, 750i รุ่นเรือธงพร้อมเครื่องยนต์ V12 และแน่นอนว่าเป็นรุ่นดีเซล มีสามคน - 730d, 740d, 725tds

โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ พวกเขาสัมผัสทั้งรูปลักษณ์และลักษณะทางเทคนิค BMW 750i E38 ซึ่งแสดงให้เราเห็นรถยนต์ที่คล้ายกับตัวถัง E32 มาก มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนจริงๆ จริงอยู่ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันมากกว่าในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม รถคันนี้หรือค่อนข้างจะเป็นการออกแบบภายใน ต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของตัวถัง E39

อย่างไรก็ตาม ความกังวลของมิวนิค นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ยังได้เปิดตัว BMW 750i รุ่นขยายอีกด้วย ผู้ผลิตได้เพิ่มระยะฐานล้อขึ้น 140 มม. จากนั้นในปี 1998 พวกเขาได้ทำการปรับสไตล์เล็กน้อยเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่เคยทำไว้ก่อนหน้านี้

อุปกรณ์ทางเทคนิค

และอีกหนึ่งหัวข้อเกี่ยวกับ BMW 750i E38 ประสิทธิภาพเป็นปัญหาที่สำคัญมาก นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การพูดคุย ในทางเทคนิค โมเดลได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตในมิวนิกได้นำระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้และระบบจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในรถยนต์ และนั่นไม่ใช่มัน นอกจากนี้นักพัฒนายังตัดสินใจที่จะมอบรถด้วยระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกซึ่งไม่สามารถสะท้อนถึงการจัดการในเชิงบวกได้ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมตำแหน่งของร่างกายอีกด้วย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดเช่นกัน! นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาเสถียรภาพร่างกายอัตโนมัติ สิ่งนี้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ และในที่สุด ผู้ผลิตก็ตัดสินใจรวมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของความแข็งของโช้คอัพด้วย อย่างที่คุณเห็น มีนวัตกรรมมากมายจริงๆ และทั้งหมดนั้นปรับปรุงเฉพาะรถยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้อยู่แล้วเท่านั้น

พลังและความเร็ว

ไม่น่าแปลกใจที่โมเดลในซีรีส์ที่เจ็ดนี้มีชื่อเสียงมาก เป็นที่น่าจดจำ - ใน 90s รถคันนี้เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าบุคคลมีรสนิยมและมีเงินเป็นจำนวนมาก เช่นเดียวกับ "ห้าร้อย" "หกร้อย" "Mercedes" BMW 750i E38 เป็นรถยนต์ของผู้มีเกียรติ และฉันต้องบอกว่าตัวชี้วัดนั้นทรงพลังจริงๆ รถยนต์สุดหรูคันนี้คงไว้ซึ่งข้อดีทั้งหมดของครอบครัว - ไดนามิกที่น่าทึ่ง การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ V12 ที่พัฒนาถึง 326 แรงม้า รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียงหกวินาที ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้คือ 250 กม. / ชม. พร้อมติดตั้งตัวจำกัดความเร็ว และต้องบอกว่าการบริโภคนั้นประหยัด - มากกว่าเจ็ดลิตรในเมืองเล็กน้อย โดยรวมแล้ว วิศวกรได้งานที่ดีจริงๆ ในการสร้าง BMW ที่มีคุณภาพสูงและเรียบร้อยอย่างรวดเร็ว

นี่เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดและอนิจจารุ่นสุดท้ายของ BMW 7-Series ที่ประสบความสำเร็จตามที่เจ้าของกล่าว เครื่องยนต์เยอรมันอันทรงพลังทำให้เครื่องออกตัวได้ ร่างกายถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารทุกคนรู้สึกสบายและเป็นอิสระ และคนขับสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่เท่านั้น

ความทุกข์ทรมานของการค้นหา
ทุกอย่างเริ่มต้นหลังจากการขายรถยนต์อีกคัน (เรโนลต์ลากูน่ารุ่นที่สอง) ฉันต้องการรถ เกณฑ์มีดังนี้: ซีดานอย่างแน่นอน (ได้รับสเตชั่นแวกอน, แฮทช์แบค ฯลฯ แล้ว) สีจะเป็นสีดำ (ใกล้เคียง) หรือสีขาว (สีขาวยามค่ำคืน) คุณเห็นไหมว่าสุดขั้วที่น่าสนใจ สภาพรถพอใช้. ใช่แล้ว เนื่องจากงานของฉันเกี่ยวข้องกับธุรกิจ และบ่อยครั้งฉันต้องพบปะผู้คนที่มีความมั่งคั่ง ฉันไม่ต้องการล้มลงกับดิน ทางเลือกตกเป็นของตระกูล BMW

ดังนั้นการค้นหาจึงเริ่มขึ้น มีข้อสงสัยมากมาย ความอยากถุยน้ำลายและซื้อรถยนต์ขนาดเล็ก และคำแนะนำจากญาติและเพื่อนมากมายที่พวกเขากล่าวว่าทำไมคุณถึงต้องการ BMW คันนี้ ไม่ต้องพูดถึง 7-Series แต่เมื่อถุยน้ำลายใส่ทุกอย่าง ฉันตัดสินใจว่าจะซื้อรถที่จะทำให้จิตวิญญาณของฉันร้องประสานกับเครื่องยนต์ของมัน

การค้นหาค่อนข้างยาว สามสัปดาห์ที่ไม่มีรถ! มันเป็นสยองขวัญ ในช่วงเวลานี้ ฉันดู BMW 3-Series (E46) เจ็ดรายการ), BMW 5-Series (E39) ห้ารายการ และฉันจะไม่โกหกว่ามี BMW 7-Series (E38) ประมาณ 20 รุ่น มันเป็นความเจ็บปวดไม่มีรถคันเดียวที่กระตุ้นอารมณ์ในตัวฉัน ฉันดูเครื่องยนต์และ 3.0 TDI และ 4.4i และอีกหลายๆ อย่าง

วันศุกร์. การจู่โจมรถอีกครั้งเสร็จสิ้นโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น กลับมาถึงบ้านแต่ก็ยังตัดสินใจโทรไปเบอร์ที่หมายไว้ล่าสุด เราตกลงที่จะพบกัน เรากำลังยืนอยู่กับพี่ชายของฉันในย่านโนวีนกที่ปั๊มน้ำมัน มีรถปรากฏขึ้น มันไม่เพียงแค่ไป - มันบินได้ เสียงนั้นช่างงดงาม ล้อขนาด 18 นิ้วที่งดงาม เธอยอดเยี่ยมมาก!

รูปตัววีแปดสี่วาล์วต่อสูบ
เชื่อฉันเถอะ ฉันอยู่ไกลจากคนเหล่านั้นที่น้ำลายไหลเพราะซึกิ แต่ฉันรู้สึกตกใจมากกับความรู้สึกที่จะซื้อมัน เราเริ่มดู - เสียงเครื่องยนต์ดัง, กล่องสุดยอด, ระบบกันสะเทือนไม่สั่น เจ้าของยอมรับว่ารถชิดขวา ฉันเอาพี่ชายของฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค เขาให้ไปก่อน (แม้ว่าเขาจะไม่อนุมัติ ผมก็ยังคงซื้อ)

เมื่อฉันนั่งรถมาฉันก็รู้ว่าฉันจะซื้อมันอย่างแน่นอน หลังจากการต่อรองราคากันเล็กน้อย เราตกลงกันว่าเจ้าของจะยกเลิกการลงทะเบียนในวันพรุ่งนี้ เป็นคืนที่นอนไม่หลับที่สุดในชีวิต มันคือวันเสาร์. การลงทะเบียน แค่นั้นแหละ ฉันเป็นเจ้าของ BMW 7-Series!

แล้วฉันได้อะไร บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 (E38) 2000 การดัดแปลง - 3.5iL โดยที่ L คือ Long (ฐานขยาย) ล้อ R18 สีน้ำเงินเข้ม อุปกรณ์ - เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, เครื่องเปลี่ยนซีดี, หน่วยความจำที่นั่ง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอื่นๆ อีกมากมาย คุณไม่สามารถจำทุกอย่างได้

ใต้ฝากระโปรงหน้ารูปตัววีแปดตัวมีสี่วาล์วต่อสูบ 235 "ม้า" แรงบิด 344 H·m และความเร่งเป็นร้อยใน 8 วินาที เชื่อฉันเถอะว่าการสตาร์ทรถที่มีน้ำหนัก 1,885 กิโลกรัมด้วยความเร็วนั้นยอดเยี่ยมมาก

ครั้งแรกที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยรถคันนี้ ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าทั้งหมดนี้เป็นของฉัน เพราะนี่คือตำนาน นี่คือ BMW 7-Series - รถเท่จริงๆ!

ระหว่างทางกลับบ้าน ฉันพยายามไม่ขับรถ เพราะฉันไม่รู้จักรถ แต่รถเพิ่งถามว่า อีกหน่อย เราจะแซงคันนั้นและก็เท่านั้น ฉันรู้ทัศนคติของคนส่วนใหญ่ที่มีต่อผู้ขับขี่ BMW แต่เพื่อนรัก รถยนต์เหล่านี้ทำอะไรบางอย่างได้จริงๆ

เรื่องการบริการ
กลับถึงบ้านฉันไปบริการในท้องถิ่น ฉันต้องเปลี่ยนสายยางเบรกที่ด้านหลัง ปลายพวงมาลัยด้านซ้าย รอยแตกลาย และบุชสวิงอาร์ม เจ้าของยังบอกให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง

ฉันไปรับราชการในสัปดาห์ต่อมา พวกเขาพูดแบบเดียวกันและแนะนำให้เปลี่ยนหม้อน้ำและท่อระบายความร้อนด้วย โดยทั่วไปแล้วฉันชอบ "เจ้าหน้าที่"! พวกเขามีท่อทดแทนเพราะมันฉีกและปล่อยให้ของเหลวไป ฉันใช้ไขควงคลายแคลมป์แล้วดึงเข้าไปและพวกเขาทำไม่ได้ พวกเขามองดูหม้อน้ำทั้งหมดจากที่ซึ่งพวกเขาได้รับสิ่งที่ไหลอยู่ที่นั่นและไม่เข้าใจ อย่างไรก็ตาม.

ค่าบริการ (ชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นภาษาเยอรมัน รูเบิลเบลารุส):
สายเบรค - 75,000 รูเบิล;
ปลายพวงมาลัย - 243,000 รูเบิล;
ยืดจากด้านหลัง - 198,000 รูเบิล;
น้ำมัน 8 ลิตร - 840,000 รูเบิล;
กรองน้ำมัน - 8 ลูกบาศ์ก อี.;
กรองอากาศ - 12 ลูกบาศ์ก อี.;
ดิสก์เบรกหลัง - 400,000 รูเบิล;
ระบบระบายความร้อนก็ถูกล้างและเติมสารป้องกันการแข็งตัว - 430,000 รูเบิล
รวม: 2,356,000 rubles หรือ 270 USD e. ระบบกันสะเทือนเริ่มเคาะเปลี่ยนและทำงานราคา 490,000 รูเบิล
การบริโภคของหน่วยนี้: เมือง - 10-13 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ในความแออัดที่ใหญ่ที่สุดคือ 13.4 ลิตร
บนทางหลวงด้วยความเร็ว 120-160 กม. / ชม. - 8.8 - 10.3 ลิตรไม่มาก

และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับความสัมพันธ์
คุณรู้ไหม ความรู้สึกแปลก ๆ เกิดขึ้นเมื่อคุณขับรถคันนี้ ทันใดนั้นคุณสังเกตเห็นว่าทุกคนมองมาที่คุณใช่นั่นคือทั้งหมดที่เธอดึงดูดสายตาเธอถูกสังเกต เธอดูเหมือนนักกีฬาที่ฟิตในชุดสูทราคาแพง เมื่อออกคำสั่งครั้งแรก รถก็พร้อมที่จะออกตัว: 235 "ม้า" เพียงพอสำหรับการสตาร์ทและแซงทุกรูปแบบ และไดนามิกก็เป็นเพียงโรคระบาด มันหยิบความเร็วจากทั้ง 30 กม. / ชม. และ 160 กม. / ชม. อย่างง่ายดายและรวดเร็วและการคิกดาวน์ก็เป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ (เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบกับพื้นให้ปล่อยและกดอีกครั้งจากนั้นสิ่งนี้จะเกิดขึ้น - อะไรที่จับได้ !).

การตัดสินใจที่มีเหตุผล การชั่งน้ำหนักจุดแข็งและจุดอ่อนและการมุ่งเน้นที่การแยกย่อยทั่วไปถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า นั่นก็เพราะว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกเลือกด้วยใจ-ด้วยใจ

เรือธงบาวาเรีย "ของจริง" คนสุดท้าย ความฝันในวัยเด็ก รถเจมส์ บอนด์ และแก๊งบูมเมอร์ ... มีความสัมพันธ์กันมากเกินไป

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ E38 ดูเหมือนรถสำหรับชาวสวรรค์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่วันนี้สามารถซื้อได้ในราคา 4-6,000 USD ที่หลักสูตร และบ่อยครั้งเป็นการยากที่จะปฏิเสธการซื้อดังกล่าว แม้ว่าเธอจะถูก "ฆ่า" อย่างตรงไปตรงมาก็ตาม นี่เป็นเพราะว่านี่คือ "เจ็ด" เดียวที่ได้รับเลือกเพื่อความสมบูรณ์ของจิตวิญญาณ และเมื่อเลือกแล้ว พวกเขาก็ติดสาร E38 อย่างเฮโรอีน แยกไม่ออก แม้จะอายุ 20 ปีก็ตามที

และพวกเขาไปค้นหา E38 ไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการ "พรีเมี่ยมบาวาเรีย" - มี BMW "ห้า" ในปีนั้นเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาออกตามหา E38 เมื่อพวกเขาต้องการ E38 ไม่มากไม่น้อย.

ทำไมถึงใช่

G7 รุ่นที่สามปรากฏขึ้นในปี 1994 การออกแบบดั้งเดิมและไดนามิกที่เข้มงวด รัดกุม และในขณะเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้นโดยทีมที่นำโดย Chris Bangle จนถึงขณะนี้ผู้ชื่นชอบแบรนด์บาวาเรียเรียก E38 ว่ารถ BMW เจ็ดคันที่สวยที่สุด

BMW E38 มีให้เลือกใช้ในรูปแบบตัวถังสามแบบ ได้แก่ ซีดานมาตรฐาน รุ่นยาวแบบขยาย (ระยะฐานล้อ +140 มม.) ลีมูซีน L7 แบบขยาย (+394 มม.)

ซีดานอาศัยตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย: ในบรรทัด "หก", V8 หลายตัวและ V12 เรือธง - รวมหกตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสามดีเซล ในแง่ของกระปุกเกียร์ ผู้ซื้อเลือกจากกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สถานที่ของรุ่น M ถูกยึดครองโดย Alpina B12 สุดพิเศษซึ่งมีกำลัง 386-428 แรงม้า

ติดตั้ง "การบรรจุ" ที่เป็นนวัตกรรมระดับเรือธงและระดับเฟิร์สคลาส เช่น ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกและเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ จำได้ว่า E38 ผลิตจากปี 1994 ถึง 2001 - ในเวลานั้นเป็นการปฏิวัติทางเทคโนโลยี

ทำไม E38 ยังคงถูกพิจารณาให้ซื้อ?

ภาพ

ก่อนที่ E38 จะถูกถอดออกจากสายการผลิต ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น นี่เป็นเรื่องราวหายาก ซึ่งสามารถอธิบายได้ง่ายมาก หลังจากได้เห็นการสร้างใหม่ของ Chris Bangle ในปี 2002 ผู้ชื่นชอบภาพยนตร์คลาสสิกของบาวาเรียก็รีบไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อเรือธงรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีอาชีพการงานภาพยนตร์ที่มีชีวิตชีวา

"เจ็ด" E65 ใหม่ขีดเส้น "ก่อน" และ "หลัง" ในการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยของ BMW: หลังจากการจากไปของ E38 การทดลองเกี่ยวกับการออกแบบการลดขนาดเครื่องยนต์และนวัตกรรมที่น่าเศร้าอื่น ๆ ได้เริ่มขึ้น และ E38 ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของยุค 90 และฉันต้องบอกว่ารูปลักษณ์และการเติมรถสะท้อนถึงคุณค่าและไลฟ์สไตล์ของตัวละครที่ตั้งใจจะฉายในโรงภาพยนตร์อย่างดีที่สุด: อะดรีนาลีน, การไม่เป็นไปตามข้อกำหนด, ความปรารถนาที่จะเอาทุกอย่างออกจากชีวิต . และอื่น ๆ.

วันนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการรับโมเดล F-class สำหรับการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่มีการแบ่งแยก ประเด็นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ การพังทลาย และโรคของมอเตอร์นั้นไม่เกี่ยวข้องเลย BMW คันนี้กลายเป็นอมตะในภาพยนตร์แม้จะคำนึงถึงอายุที่เคารพนับถือ ยังคงเป็นที่ต้องการของแฟน ๆ ของแบรนด์มาจนถึงทุกวันนี้และ E38 ยังคงเป็นผู้มีอำนาจจากยุค 90 ในกระแส และนี่ไม่ใช่ลัทธิฟิลิสเตีย แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของเจ้าของ

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในประกาศการขายซึ่งระบุค่าใช้จ่ายสูงสุดของ E38 ที่ใช้แล้ว (12,000 USD ตามข้อมูลของเรา) มีคำลงท้าย "รถสำหรับนักเลง" อยู่ข้างๆ

ขับ

ของพรีเมียมระดับพรีเมียมที่เชื่อมเข้ากับค่านิยมแบบบาวาเรีย ไดนามิก และการควบคุมรถเป็นสูตรสำเร็จของ E38

"ไฟแช็ก" สองตันจะไม่อนุญาตให้คุณประหยัดเงินและปฏิบัติตามกฎจราจร: น้ำหนักการบังคับเลี้ยวที่น่าพอใจ, เบรกที่ทนทาน, การบังคับเลี้ยวที่สมดุลและระบบกันลื่นรวมถึง V8 ที่ต่ำกว่าและยิ่งกว่านั้น V12 - และนั่นคือเจ้าของ หายไป

ขาเหยียบคันเร่งโดยไม่ตั้งใจเสียงคำรามของมดลูกจากห้องเครื่องกระตุ้นความตื่นเต้น ... สัตว์ร้ายขนาดใหญ่ที่ต่ำและขับเคลื่อนล้อหลังนี้จะไม่ยอมให้ตัวเองขับอย่างสงบและสมดุล ฮาร์ดคอร์เท่านั้น

ตอนนี้ตัวละครดังกล่าวสามารถพบได้ใน emks ที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" แยกต่างหากเท่านั้น แต่ผู้ชื่นชอบมีการจัดหมวดหมู่: ไม่ใช่อย่างนั้น พวกเขาไม่มีสิ่งที่อยู่ใน E38 ชื่อของมันคือสายพันธุ์

หรูหราและสะดวกสบาย

ยุคของการปรากฏตัวของ E38 คือช่วงเวลาของ "สงครามเย็น" ระหว่าง BMW และ Daimler ดังนั้น "เจ็ด" จึงไม่สามารถหลีกทางให้ W140 ได้ ฉันไม่สามารถและไม่มีเวลา: ตัวเลือกที่ร่ำรวยที่สุดและร้านเสริมสวยบรรยากาศสบาย ๆ เป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้

ระบบกันสะเทือนกลืนความไม่สม่ำเสมอของถนนอย่างเชื่อฟังเก้าอี้กอดร่างกายและจดจำการตั้งค่าส่วนบุคคลหน้าต่างกระจกสองชั้นมีหน้าที่รับผิดชอบฉนวนกันเสียงระดับเฟิร์สคลาส

เครื่องทำความร้อนและการนวดทุกประเภทเป็นตัวเลือกสำหรับเบาะนั่ง ระบบนำทางและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน Webasto เบาะหลังแยก โทรศัพท์มือถือและแม้แต่ทีวี รายการอุปกรณ์มีมากมาย เป็นครั้งแรกใน E38 ที่มีม่านถุงลมนิรภัยปรากฏขึ้นซึ่งปกป้องศีรษะของผู้คนในห้องโดยสารในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้าง

ท้ายรถขนาด 500 ลิตรมีตู้เย็นมาตรฐานและซับวูฟเฟอร์สำหรับฟังเพลงที่ไม่ได้มาตรฐาน

อุปกรณ์ภายนอกของห้องโดยสารก็น่าประทับใจเช่นกัน ไม่มีเหตุผลที่จะใช้ "เจ็ด" นี้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ เพื่อให้รู้สึกถึงรถคันนี้ - เฉพาะความคลาสสิกที่หรูหรา หนังแท้สีดำ และขอบวอลนัท

คุณคุ้นเคยกับสิ่งที่ดี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของที่จะแยกจาก E38 ของพวกเขา คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นที่ว่านี่คือ "เจ็ด" BMW สุดท้ายที่ "การแสดงต้องใช้เงิน" และหลังจาก E38 แล้ว ซีรีส์ 7 ที่เหลือก็ทำได้เหนือกว่าในด้านรูปลักษณ์ การขับเคลื่อน หรืออุปกรณ์ แต่ไม่เคยผสมผสานกันระหว่างองค์ประกอบทั้งสามนี้

ความน่าเชื่อถือ

E38 ไม่มีปัญหาระดับโลกกับระบบไฟฟ้า มอเตอร์ หรือระบบกันสะเทือน เมื่อเทียบกับตัวแทนระดับธุรกิจในยุคนั้น

คำถามอีกประการหนึ่งคืออายุของรถเพียงแค่บังคับให้มีปัญหากับร่างกาย - และในหลายสำเนาที่ขายในตลาดรองของเบลารุสประตูเปลี่ยนไปเกณฑ์ถูกย่อยองค์ประกอบจะทาสีใหม่เพื่อซ่อนการกัดกร่อน

การบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน - ด้านหน้า "MacPherson" และมัลติลิงค์ด้านหลัง - ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากเจ้าของนำ E38 เข้ารับบริการอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนและไม่ได้ระบุปัญหาเกี่ยวกับการกระแทกจากภายนอก

สำหรับแชสซี แทนที่จะเป็นแร็คพวงมาลัย E38 มีกระปุกเกียร์ธรรมดาพร้อมแอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์เซอร์โวโทรนิก

นอกจากเซอร์โวโทรนิกแล้ว E38 ยังมีอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เพียงพอ ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันภาพสั่นไหวเต็มรูปแบบ โช้คอัพแบบปรับได้ และระบบควบคุมระดับร่างกาย (อุปกรณ์เสริม) คำถามคือ ความสง่างามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไรกับการวิ่งของรถยนต์อายุ 20 ปี คำถามอยู่ที่จิตสำนึกของเจ้าของคนก่อน

หาก E38 เคลื่อนที่และดูแลรักษาอย่างระมัดระวัง จะไม่มีปัญหาระดับโลก (ยกเว้นสภาพร่างกาย) จาก E38 มอเตอร์ที่ไปที่ "เจ็ด" นี้มีความน่าเชื่อถือเพียงพออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่แน่นอน

ไม่ได้ใช้งานนาน "เจ็ด" เช่นเดียวกับรถยนต์ใด ๆ จะไม่ได้รับประโยชน์ เช่นเดียวกับ "การปรับแต่ง" ฟาร์มส่วนรวม การบำรุงรักษาชิ้นส่วนอะไหล่ที่น่าสงสัยจากช่างฝีมืออู่ซ่อมรถ และความเขลาของปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้ว E38 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และมีไหวพริบ

ทำไมจะไม่ล่ะ

มันคุ้มค่าที่จะดูโฆษณาสองสามโหลสำหรับการขาย E38 มือสองเนื่องจากเหตุผลที่ไม่ซื้อนั้นชัดเจน ที่แม่นยำยิ่งขึ้น นี่คือเหตุผลหนึ่งที่อธิบายสาระสำคัญของปัญหา

ไม่พบ E38 ที่ดี ไม่ดีไม่สามารถเรียกคืนได้

เจ้าของ BMW E38 แบ่งออกเป็นสองประเภทตามอัตภาพ

อย่างแรกคือแฟน ๆ ของแบรนด์ที่เข้าใจคุณค่าของรถคันนี้และลงทุนมหาศาลกับมันทุกปี

การแก้ไขปัญหาและ "ฟาร์มรวม" ของเจ้าของเดิมเหล่านี้ บริการและซ่อมแซม E38 ที่สถานีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เฉพาะกับอะไหล่แท้ รายละเอียดการสั่งซื้อ เลือกรูปแบบล้อเป็นเวลานานและเจ็บปวด และหากจำเป็น ให้ทาสีองค์ประกอบ ทำความสะอาดให้เป็นโลหะและแม้กระทั่งสั่งตัวเลือกจากโรงงาน

และแน่นอนว่าเจ้าของรายนี้ราคา 6-8,000 USD "เซเว่น" อันเป็นที่รักของเขาซึ่งลงทุนไปมากจะไม่ให้คืน แต่จะโพสต์โฆษณา เริ่มมองหาสิ่งที่คล้ายกัน (และไม่มีการเปรียบเทียบ) และผิดหวังที่จะนำ E38 ไปไว้ในโรงรถ - เพื่อขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์

แต่มีโฆษณาดังกล่าว 5-10 เปอร์เซ็นต์

และส่วนที่เหลือเหมาะสำหรับ "ฟาร์มส่วนรวมที่ถูกฆ่า" ที่อ่อนนุ่ม ด้วยค่าพื้นที่ผู้ดูแลของเจ้าของใหม่

นอกจากนี้ ในกรณีนี้ การค้นหาปัญหาจะไม่ใช้การตรวจสอบการกำหนดค่าด้วยหมายเลข VIN การตรวจสอบรอยเชื่อมของชิ้นส่วนด้านข้าง หรือการเต้นด้วยเกจวัดความหนา

ฟอรัมและแหล่งข้อมูลเฉพาะทางเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถ "ปรับให้เหมาะสม" โดยช่างฝีมือใน E38 ได้ รวมถึงการอธิบายระยะห่างจากพื้น การปรับเศษ การติดตั้งการไหลไปข้างหน้า รายการ "การทำฟาร์มแบบรวม" นี้ควรค่าแก่การสำรวจ และเจ้าของที่มีศักยภาพจำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อในขั้นตอนนี้

• ราคาต่ำของ E38 ร่วมกับวลี "ไม่มีเวลาเรียน", "หลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไป" พร้อมรายการอย่างละเอียดและ "การปรับจูน" ที่เห็นได้ชัด, "ความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติ" เป็นเหตุผลที่ดีที่สุดที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ .
• นอกจากนี้ ภาพลักษณ์ของ "ผู้ชายเจ้าชู้" ไม่ได้สะท้อนให้เห็นวิธีที่ดีที่สุดบน E38 รถหลายคันได้รับความเสียหายด้านหน้า (แย่) พลิกคว่ำบนหลังคาสร้างใหม่หลังไฟไหม้

แยกกันควรกล่าวถึงความยากลำบากในการค้นหาช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เครื่องจักรมีความซับซ้อน เฉพาะเจาะจง และต้องใช้ความรู้และทักษะที่แยกจากกัน E38 สามารถให้บริการแบบใดจากศูนย์ภูมิภาคและเมืองในหมู่บ้านห่างไกล

โดยทั่วไปแล้ว E38 ชอบการดูแลระดับพรีเมียม ถนนที่ดี และโรงรถที่อบอุ่น หากปราศจากสิ่งนี้ ย่อมไม่ใช่ “เจ็ด” ที่เกี่ยวกับความฝัน และเป็นเพียงสำเนา "ตะลึง" และหนทางสู่กับดักหนี้ ถ้าเงินหลายพันดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูไม่รวมอยู่ในงบประมาณการซื้อในขั้นต้น

รายละเอียดทั่วไป

สำหรับผู้ที่ยังคงมุ่งมั่นที่จะมองหาสำเนาที่คู่ควร ปัญหาในเรื่องของโรงไฟฟ้า กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง และระบบไฟฟ้าของ BMW E38

ตัวเครื่องและภายใน

ผู้ผลิตไม่ได้สำรองสีและเหล็กสำหรับ "เซเว่น" แต่เมื่อคำนึงถึงระยะทางแล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาสำเนาที่มีธรณีประตูประตูโค้ง "ดั้งเดิม"

• ธรณีประตูที่เน่าเปื่อยมักจะถูกซ่อนโดยชั้นของสีโป๊วที่หนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม โดยไม่มีวัสดุบุผิวพลาสติกบนธรณีประตู
• ขอบประตู ฝากระโปรงหลังใต้ตราสัญลักษณ์ ซุ้มประตู และบริเวณด้านล่างที่สารต้านการกัดกร่อนของโรงงานหายไป เป็นปัญหาหลักที่ควรตรวจสอบอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ

อย่าซื้อเพื่ออ้างสิทธิ์ของ "กระจกหน้ารถดั้งเดิม" ที่ผลิตโดย Pilkington ไม่ได้หมายความว่ารถไม่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ประมูลที่ฉลาดไม่ได้ติดตั้งแอนะล็อกจีนที่ใสสะอาดมาเป็นเวลานาน แต่พวกเขาไม่ได้ซื้อกระจกใหม่ที่มีเครื่องหมายที่จำเป็นในการถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ

เมื่อเวลาผ่านไป เลนส์จะขุ่นมัวจากรอยขีดข่วน และแว่นตาไฟหน้าก็มีราคาแพง

ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า คาดว่าจะมีกลอุบายจากชุดควบคุมต่างๆ รวมถึงชุดควบคุมหลัก ชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดควบคุมออนบอร์ด ระบบ ABS และระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ของเซอร์โวโทรนิก

• เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์
• ปัญหาพิกเซลที่ตายแล้วในแดชบอร์ดจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนการแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ของ E38 มีความน่าเชื่อถือ สิ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีปริมาตร 3 ถึง 4.4 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60, M62, M52

เครื่องยนต์เบนซินใน "เจ็ด" นี้พวกเขาไป 400-700,000 กม. ก่อนยกเครื่องศัตรูหลักของพวกเขาร้อนเกินไป และยังใช้ค้อนน้ำ และมอเตอร์สามารถ "จิบ" น้ำได้แม้ในขณะขับผ่านแอ่งน้ำลึกอันเนื่องมาจากปริมาณอากาศที่เข้าต่ำ

ในซีรีส์ M52 และ M60 พวกเขาวิจารณ์การเคลือบนิคาซิลของกระบอกสูบและการเปลี่ยน VANOS ที่มีราคาแพง พร้อมเซ็นเซอร์จำนวนเล็กน้อย รวมถึงโพรบแลมบ์ดาและโมดูลจุดระเบิด บวกกับความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนกระบอกสูบ

• น้ำมันเบนซิน M52 ฐาน "หก" ถูกดุเพราะขาดพลังงาน: 192 แรงม้า ไม่พอสำหรับโลหะสองตัน คุณต้องบิด สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบน 728i
• น้ำมันเบนซิน M60 สามลิตรรูปตัววีซึ่งได้รับการติดตั้งบน 730i พรีสไตล์ ถือเป็นไดนามิกและเชื่อถือได้
• M62 ขนาด 3.5 ลิตร ซึ่งแทนที่ M60 ในปี 1996 และติดตั้งบน 735i และ 4.0 และหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว M64 ขนาด 4.4 ลิตร (สำหรับ 740i) ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ระบบเปลี่ยนเฟส VANOS ที่ซับซ้อน เริ่มสร้างปัญหาแล้ว แสนกิโลเมตรแรก มาแทนก็เข้ากระเป๋าตังค์
• เรือธง V12 พร้อม 326 แรงม้า และปริมาตร 5.4 ลิตรซึ่งวางบน 750i นี่คือเครื่องยนต์ M ไม่มี "สัตว์ร้าย" ที่ประหยัดจะไม่ให้อภัยความประมาทเลินเล่อเฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่ควรให้บริการ

เวอร์ชั่นดีเซลหายากและ E38 เป็น BMW "เจ็ด" คันแรกที่พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไป การซื้อรุ่นดีเซลรับประกันระยะทางสูงและค่าบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงสูงเสมอ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ M57 ที่เป็นที่นิยมในตลาดรอง

• หน่วยพื้นฐาน 143 แรงม้าสำหรับตระกูล 725td, M51 นั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมาก และยังได้รับผลกระทบจากปั๊มฉีดที่มีโครงสร้างอ่อนแออีกด้วย
• ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือ M57 ขนาด 2.9 ลิตร ดีที่สุดในระดับเดียวกัน เรียบง่ายเพียงพอและมีกำลัง 193 แรงม้า สิ่งเหล่านี้ถูกวางบน 730d การเสียที่มีราคาแพง - การเปลี่ยนหัวฉีดและเครื่องวัดการไหลรวมถึงในกรณีที่ก๊าซไอเสียทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ บวกกับกังหันที่สึกหรอ
• เครื่องยนต์ดีเซล V8 อันดับต้น ๆ ของตระกูล M67 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ 740d และให้กำลัง 245 แรงม้า กำลังจะดีกว่าที่จะไม่ซื้อ เครื่องยนต์ดีเซล 3.9 ลิตรนี้มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความไวสูง และหัวฉีดที่ไม่รองรับเชื้อเพลิงในประเทศ และแรงบิด 590 นิวตันเมตรก็ถูกย่อยด้วยเกียร์อัตโนมัติได้ไม่ดี โดยเฉพาะในส่วนของมู่เล่แบบมวลคู่ ส่วนต่างก็ทนทุกข์เช่นกัน

ห่วงโซ่เวลาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้กับ E38 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่แท้จริงแล้วต้องเปลี่ยนทุกๆ ประมาณ 300,000 กม.

โดยทั่วไป การดูแลเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน BMW: น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ปฏิกิริยาไวต่อเสียงจากใต้ฝากระโปรงหน้า การป้องกันความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีหม้อน้ำอุดตันและรอบเดินเบาเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับเจ้าของทั้งหมด ว่าคุณจะได้รับชีวิตครึ่งล้านหรือ 200,000 คนที่ถูก CPG ฆ่าโดยสมบูรณ์

เกียร์

E38 ติดตั้งทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา (สำหรับน้ำมันเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ หากถือว่า "กลศาสตร์" เชื่อถือได้ จะมีคำถามเกี่ยวกับ "เครื่องจักร"

• เกียร์อัตโนมัติของ ZF ในซีรีส์ 5HP24 และ 5HP19 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ถึงแม้จะเป็นคำกล่าวของผู้ผลิต ก็ยังคงต้องการการบำรุงรักษา: น้ำมัน ATF จะเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 กม.
• "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มาจากอเมริกา GM ไม่สามารถทนต่อรอบสูง (ความร้อนสูงเกินไป) และน้ำมันสกปรกได้ การบำรุงรักษาต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ และถ้าคุณหมุน R ตามหลัง D อย่างแรง วงแหวนยึดจะแตก ข่าวดีก็คือว่ามีเพียงรุ่นที่เลือกของอินไลน์หกเท่านั้นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM

แชสซี

คันโยกส่วนใหญ่ใน E38 เป็นแบบเปลี่ยนได้ บางคันทำจากอลูมิเนียม

หลังจากกั้นเต็มแล้ว ช่วงล่างด้านหน้าเดินทางได้ 100+ พันกม. มัลติลิงค์ด้านหลังจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น ทุก ๆ 40-60,000 กม.: รถหนัก นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหลังยังซับซ้อน มีหลายส่วน การออกแบบหลายชิ้นไม่อนุญาตให้ติดตั้งแอนะล็อกจาก BMW รุ่นอื่น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ 750i นั้นไร้ที่ติในแง่ของความสะดวกสบายและใช้งานได้ยาวนานกว่ารุ่นมาตรฐาน แต่ถ้ามันพัง เจ้าของจะยอมจ่ายเงินให้มากกว่าหนึ่งพันเหรียญ สำหรับการซ่อมแซม

• โช้คอัพหน้าเดิมวิ่งได้ถึง 300,000 กม.
• บล็อกเงียบจะเปลี่ยนแยกจากคันโยกโดยเฉลี่ยทุก ๆ 40-60,000 กม.
• คันโยกอยู่ได้ประมาณ 60,000 กม. เปลี่ยนตามลูกปืน
• คันชักและทิปให้บริการ 80,000 กม. ต่อคันบังคับเลี้ยว - 40,000 กม.
• จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีโครงสร้างซับซ้อนคือบล็อกที่เงียบของคันโยกรูปตัว H พวกเขาต้องการการเปลี่ยนทุก ๆ 40-60,000 กม. และหลังจาก 60-90,000 คันโยกบนจะเข้าร่วม
• คันโยกสวิงล่างมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด แต่ก็ถึงคราวด้วยเช่นกัน - ในการวิ่ง 200 - 250,000 กม.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวแฟลกชิปซีดานรุ่นที่ 3 ของซีรีส์ 7 ในรุ่น E38 แม้ว่าประชาชนจะชอบโมเดลนี้ แต่ก็เข้าสู่สายการผลิตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 เท่านั้น รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 2544 และได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกรวมถึงในรัสเซีย โดยรวมแล้ว ผู้ผลิตในแคว้นบาวาเรียได้ผลิต BMW E38 จำนวน 340,242 ตัวอย่าง

หลายคนเชื่อว่า "เจ็ด" ในตัว E38 เป็นรุ่นสุดท้ายที่ "ถูกต้อง" ของซีรีส์นี้ เพราะรุ่นต่อไป (E65 / E66) ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง

เพียงแค่มองไปที่ BMW 7-series Sedan ที่ด้านหลังของ E38 ก็เห็นได้ชัดว่านี่คือเรือธงของจริง รถดูสปอร์ตและลงตัวเพื่อความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง เพิ่มความดุดันให้กับรูปลักษณ์ด้วยกระโปรงหน้ารถที่ต่ำลง ไฟหน้า "ขมวดคิ้ว" เล็กน้อย รวมทั้ง "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้า

โปรไฟล์ของ BMW 7-Series เจเนอเรชันที่ 3 มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้ายาวและท้ายเรือยาว รวมถึงหลังคาเกือบเรียบที่ผสานเข้ากับเสา C อันทรงพลัง ท้ายรถเก๋งมีขนาดใหญ่ และประดับประดาด้วยโคมไฟขนาดเล็กและเรียบร้อย

ตอนนี้เกี่ยวกับตัวเลขเฉพาะ ความยาวของ "เจ็ด" คือ 4985 มม. (รุ่นฐานล้อยาวคือ 5125 มม.) และระยะห่างระหว่างเพลาคือ 2930 มม. (3070 มม.) ความกว้างและความสูงในทั้งสองกรณีไม่เปลี่ยนแปลง - 1862 มม. และ 1425 มม. ตามลำดับ น้ำหนักตัวรถจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1905 ถึง 2235 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

การตกแต่งภายในของ BMW 7 Series ในตัว E38 สอดคล้องกับสถานะของรถอย่างเต็มที่ - การออกแบบที่น่าดึงดูด การยศาสตร์ที่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง แดชบอร์ดนั้นเรียบง่าย แต่ให้ข้อมูลและใช้งานได้จริง ชุดควบคุมสำหรับระบบความบันเทิงและระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนใช้คอนโซลกลาง

ซีดานมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง เบาะนั่งด้านหน้าแบบกว้างมีรูปแบบที่พัฒนาขึ้นพอสมควร เบาะกว้างและบุนวมหนาแน่น และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่เกือบทุกขนาด

โซฟาด้านหลังของ "เซเว่น" ที่มีฐานล้อมาตรฐานพร้อมเลย์เอาต์ที่บ่งบอกว่าออกแบบมาสำหรับคนสองคน โดยมีพนักพิงศีรษะ 2 ตำแหน่งและอุโมงค์ส่งกำลังสูง รถฐานล้อยาวให้ที่นั่งที่หรูหราอย่างแท้จริงสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง - ที่นี่คุณสามารถโยนขาข้างหนึ่งทับอีกข้างหนึ่งได้อย่างง่ายดาย

โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง BMW E38 มีช่องเก็บสัมภาระขนาด 500 ลิตร รูปร่างของมันไม่สะดวกนัก แต่ความสูงในการบรรทุกนั้นเล็ก ซึ่งทำให้บรรทุกสัมภาระหนักได้ง่ายขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ BMW 7-Series รุ่นที่สามติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง
ส่วนน้ำมันเบนซินประกอบด้วยหน่วยที่มีกระบอกสูบ 6, 8 และ 12 กระบอก ด้วยความจุกระบอกสูบ 2.8 ถึง 5.4 ลิตร ให้กำลัง 193 ถึง 326 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 280 ถึง 490 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และด้วยปริมาตร 2.5 ถึง 3.9 ลิตร พวกมันสร้าง "ม้า" 143-245 ตัวและแรงขับ 280-560 นิวตันเมตร หน่วยส่งกำลังถูกรวมเข้ากับ "กลไก" สำหรับห้าหรือหกเกียร์หรือ "อัตโนมัติ" 5 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง
แม้แต่เครื่องยนต์ที่เล็กที่สุด รถซีดานของผู้บริหารก็เร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 12.2 วินาที และด้วยเครื่องยนต์ระดับบนสุดในเวลาเพียง 6.8 วินาที ความเร็วสูงสุดแตกต่างกันไปจาก 202 ถึง 250 กม. / ชม.
แต่ "เจ็ด" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - เครื่องยนต์ดีเซล 143 แรงม้าต้องการน้ำมันดีเซล 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในขณะที่หน่วยน้ำมันเบนซิน 326 แรงม้าต้องใช้เชื้อเพลิง 13.6 ลิตร (ข้อมูลหนังสือเดินทาง)

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ที่มีตัวถัง E38 มีระบบกันกระเทือนอิสระเต็มรูปแบบ แสดงด้วยการจัดเรียงปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและสี่ลิงก์ที่ด้านหลัง แต่ละล้อติดตั้งดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ

อุปกรณ์และราคา."เซเว่น" ของรุ่นที่สามยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรัสเซีย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและระดับของอุปกรณ์ ราคาสำหรับ BMW 7-series ใน 38 ตัว (ณ ปี 2014) เริ่มต้นที่ 200,000 - 250,000 rubles และสำหรับสำเนาที่สดใหม่และ "รวยที่สุด" ที่สุดสามารถเข้าถึง 600,000 - 650,000 rubles . .. เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานของ E38 ยังรวมถึงชุดจ่ายไฟ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และเสียงเพลงมาตรฐาน

ในปี พ.ศ. 2536 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวรถยนต์ซีดานสุดหรูรุ่นที่ 3 ของซีรีส์ 7 ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ - Bmw e38และตั้งแต่ปี 1994 รถยนต์ก็เริ่มผลิตที่โรงงานใน Dingolfing

รถคันนี้ผลิตจากปี 1994 ถึง 2001 และผลิตรถยนต์ได้ 327 560 คันตลอดเวลา

ออกแบบ

ภายใน

รูปแบบที่กลมกลืนกันและวัสดุคุณภาพพิเศษภายใน E38 ได้สร้างโลกแห่งความคล่องตัวและความสบายภายในของตัวเองขึ้น

BMW E38 ติดตั้งซันรูฟไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 14 ตัวและซับวูฟเฟอร์สี่ตัว เครื่องเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมออนบอร์ด (ในรุ่นปี 1994-1996 ตามระบบ VDO ของ Dayton-Carin ตั้งแต่ปี 1997- 2000 ใช้ระบบ Phillips พร้อมตัวรับสัญญาณ Trimble Navigation แยกกัน รุ่นปี 2001 ที่ใช้ระบบ Phillips พร้อมตัวรับสัญญาณ Trimble Navigation ในตัว) ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถสั่งซื้อเครื่องปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติที่ด้านหลังของห้องโดยสาร ส่วนควบคุมและจอแสดงผลอยู่ที่คอนโซลกลาง

ปุ่มในตัวสำหรับวิทยุ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และการหมุนเวียนของเครื่องปรับอากาศรวมอยู่ในพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาตรฐาน ทำให้ใช้งานง่ายและปลอดภัยในการใช้งานฟังก์ชันต่างๆ โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย

ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติพร้อมระบบหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติ แผ่นกรองขนาดเล็ก และแผ่นกรองถ่านกัมมันต์ช่วยให้อากาศบริสุทธิ์และกระจายตัว แผ่นกรองทำความสะอาดอากาศภายในจากก๊าซที่เป็นอันตรายและแม้กระทั่งกลิ่นต่างๆ

ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบมาตรฐานช่วยให้อุณหภูมิของอากาศเย็นกว่าด้านล่างของรถเล็กน้อย จึงสร้างบรรยากาศที่สะดวกสบายในรถ

ข้อมูลจำเพาะ BMW E38

เครื่องยนต์และช่วงของรุ่น

รุ่น 740 ได้รับความนิยมมากที่สุดตลอดระยะเวลาการผลิตของ E38 โดยมีการเปิดตัวจำนวน 129 356 และ 740iL - 50 933 สำเนา

สี่เดือนหลังจากเริ่มต้นการผลิต กันยายน 1994 ได้เห็นการเปิดตัว 750i ระดับแนวหน้าและรุ่นฐานล้อยาวที่ได้รับความนิยมโดยเฉพาะซึ่งมีระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF ขนาด 5.4 ลิตรและ 5 สปีด

ในปี 1995 รุ่นพื้นฐานที่มี. ด้วยประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของ 728i ทำให้รุ่นนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกของซีรีส์ 7 โดยมีสองวาล์วต่อสูบ เนื่องจากน้ำหนักของ E38 (จาก 1905 ถึง 2235 กก.) รถจึงมีประสิทธิภาพน้อย แต่สามารถให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

นอกจากนี้ในปี 1996 ได้มีการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นซึ่งหรูหรากว่า 750iL แต่ด้วยเครื่องยนต์เดียวกับรุ่น 750 - M73B54 โมเดลหรูหรามีฉากกั้นระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง โทรศัพท์ และตู้เย็น

ในปี พ.ศ. 2539 บีเอ็มดับเบิลยูยังได้ผลิต 735iL เวอร์ชันขยายด้วยเครื่องยนต์ V8 - M62 เพื่อแทนที่รุ่นที่ 730

ในปี 2541 ได้มีการเข้าร่วมรุ่น E38 พร้อมกับหน่วยพลังงานดีเซลที่มีเอาต์พุต -

ในปี 2542 ได้เปิดตัวรุ่นดีเซลระดับบนสุดที่มีดีเซลเทอร์โบ TwinTurbo ขนาด 3.9 ลิตร -

	มอเตอร์	ปริมาตร ลูกบาศก์ cm	พาวเวอร์เอชพี	แรงบิด Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730 วัน	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740 วัน	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

การแพร่เชื้อ

BMW E38 7 Series มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดหรือเกียร์ธรรมดาในรุ่น 730d, 740d, 740i / iL และ 750i / iL พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ZF

ขนาด (แก้ไข)

ปรับสไตล์ BMW E38

ในปี 1998 ตัว E38 ได้รับการอัปเดต ด้านหน้าของรถถูกทำให้รัดกุม, ไฟท้ายได้รับการปรับปรุง, ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, ล้อใหม่และไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ได้รับการติดตั้ง

นอกจากนี้ ชุดกีฬาใหม่สำหรับซีรีส์ 7 (ซึ่งเดิมมีอยู่ในรุ่น 740i) ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และระบบป้องกันศีรษะแบบมาตรฐาน

การผลิต E38 7 Series ถูกยกเลิกในปี 2544 และถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 4

วิดีโอของ BMW E38