45 ปีที่แล้วในปี 1970 รถยนต์คันหนึ่งออกจากสายการผลิตใน Togliatti ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางของประวัติศาสตร์ยานยนต์ในความกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต เหล่านี้คือ VAZ-2101, Zhiguli หรือเพียงแค่ Kopeyka ฉันยังจำ "เพนนี" ของฉันด้วยความรัก - รถคันแรกของฉัน เป็นรถม้าศึก

แนวคิดในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อนถือกำเนิดขึ้นที่จุดสูงสุด ริเริ่มโดยประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต A.N. Kosygin ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเบรจเนฟเอง จำนวนเงินที่ไม่ได้จัดหาให้กับสินค้ากำลังเติบโตในประเทศ และรถยนต์ขนาดใหญ่อาจกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่จำเป็น: ประชาชนยินดีที่จะให้เงินออมเพื่อเงินนี้ นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่ที่เป็นที่ต้องการในต่างประเทศควรปรับปรุงสถานะการส่งออกของประเทศที่ซื้อเงินตราต่างประเทศมากกว่าขาย

คณะผู้แทนโซเวียตตรวจสอบรายชื่อ FIAT, 1966

การค้นหาพันธมิตรดำเนินการโดยไม่มีการประชาสัมพันธ์มากนัก แม้แต่ KGB ก็มีส่วนร่วมในกิจกรรมนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง L. Kolosov นักข่าวของ Izvestia ในอิตาลี และยังเป็นลูกจ้างของคณะกรรมการผู้ทรงอำนาจอีกด้วย ทางเลือกนี้ตกอยู่ภายใต้ข้อกังวลของ FIAT โดยเสนอเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากที่สุด ในอิตาลีซึ่งมีขบวนการฝ่ายซ้ายที่เข้มแข็งตามประเพณี มีการนัดหยุดงานทั่วไปในเวลานี้ และสัญญากับโซเวียตได้ช่วยทำให้สถานการณ์ทางการเงินของข้อกังวลคลี่คลายลงได้อย่างมาก สหภาพโซเวียตคำนึงถึงความจริงที่ว่าในปี 2509 FIAT-124 กลายเป็นรถยนต์แห่งปีในยุโรป

FIAT-124

ข้อตกลงทั่วไปได้ลงนามเมื่อวันที่ 8 สิงหาคมของปีเดียวกันในมอสโก เอกสารดังกล่าวลงนามโดยหัวหน้า FIAT Vittorio Valetta และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต A.M. ทาราซอฟ พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานบนฝั่งแม่น้ำโวลก้า (การปรากฏตัวของแม่น้ำช่วยแก้ปัญหาการขนส่งมากมาย) ในเมืองเล็ก Togliatti ก่อนหน้านี้มี Stavropol-on-Volga ซึ่งถูกน้ำท่วมบางส่วนหลังจากการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ แต่เมืองนี้ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์จริงจากศูนย์ภายใต้ยักษ์ใหญ่แห่งยานยนต์ เหตุผลหนึ่งในการเลือกไซต์นี้คือการปรากฏตัวขององค์กรก่อสร้างที่ทรงพลังอย่างแม่นยำ

ในไม่ช้า ยานเกราะ FIAT-124 หลายคันก็ถูกนำตัวไปที่สหภาพโซเวียต ซึ่งได้ทำการทดสอบอย่างครอบคลุม พวกเขาถูกขับไปทั่วประเทศตั้งแต่ไครเมียถึงวอร์คูตาซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาถูกส่งโดยรถไฟ งานยังได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Dmitrovsky ที่ยังไม่ได้สร้างใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้ FIAT-124R (R ย่อมาจากรัสเซีย) เริ่มถือกำเนิดซึ่งแตกต่างจากมาตรฐาน "อิตาลี" อย่างเห็นได้ชัด

ตัวอย่าง Fiat 124 ที่ปรับปรุงแล้วผ่านการทดสอบ NAMI ตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายนถึง 10 ธันวาคม 2509, 12,000 กม. (8 พัน - หินกรวดเบา 2,000 - หนักและอีก 2,000 - ถนนลูกรัง)

องค์กร VAZ มีความสำคัญมากสำหรับสหภาพโซเวียตที่รัฐมนตรีช่วยว่าการอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการทั่วไป รัฐใช้เงินตั้งแต่ 4 ถึง 5 พันล้านรูเบิลในการสร้าง AVTOVAZ และเติมด้วยอุปกรณ์ ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดสำหรับรถยนต์ VAZ ผลิตขึ้นในท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้เอง จึงซื้ออุปกรณ์จากโรงงานโซเวียต 844 แห่ง ที่สถานประกอบการ 900 แห่งในประเทศ CMEA (บัลแกเรีย ฮังการี โปแลนด์ โรมาเนีย และเชโกสโลวะเกีย) รวมถึงในอิตาลี เยอรมนี อังกฤษ ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา

ในช่วงเวลานั้น โรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti ได้กลายเป็นหนึ่งในองค์กรที่ทันสมัยและก้าวหน้าที่สุดในยุโรป ปริมาณการผลิตที่วางแผนไว้ดูค่อนข้างมากแม้ในปัจจุบัน - 600,000 คันต่อปี แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวไม่ได้ขจัดการขาดดุลในสหภาพโซเวียต สำหรับ VAZ จำเป็นต้องยืนเข้าแถวประมาณ 5 ปี และ VAZ-2101 แรกราคา - 5500 รูเบิลโซเวียต

แต่ในชื่อรถ - "Zhiguli" ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการเมือง นี่คือชื่อของภูเขาที่อยู่ใกล้ Tolyatti ได้รับการแนะนำโดยนักออกแบบชื่อ Cherny เพื่อให้ชื่อนี้คุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนซึ่งเขียนด้วยตัวอักษรดั้งเดิมที่ด้านหลังของรถ (โดยวิธีการที่ชาวอิตาลียังประดิษฐ์แบบอักษร) นิตยสาร "Za Rulem" ประกาศการแข่งขันของผู้อ่าน มีการส่งข้อเสนอประมาณ 55,000 ข้อเสนอ ซึ่งรูปแบบใหม่ได้รับการเสนอชื่อ "ไวโอเล็ต", "อนุสรณ์", "Pervorozhets" และ "Directive" ในบรรดาข้อเสนอคือชื่อ "ลดา" ซึ่งภายหลังช่วยการส่งออกของสหภาพโซเวียต ชาวต่างชาติไม่เพียงแต่ไม่สามารถออกเสียงคำว่า "Zhiguli" ได้อย่างถูกต้องเท่านั้น แต่ยังมีพยัญชนะลามกอนาจารในหลายภาษาพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น ในประเทศอาหรับ พยัญชนะกับคำว่า "ขโมย" และในสเปน - "gigolo"

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 VAZ-2101 เครื่องแรกได้เปิดตัวสายการประกอบ VAZ รถคันแรกขับเคลื่อนโดย Benito Guido Savoini ดีไซเนอร์ชาวอิตาลี แต่ไม่ใช่ Fiat 124 ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด แม้ว่าจะมีตำนานในหมู่เจ้าของ VAZ ว่า "Fiat ตัวจริง" อันที่จริง Fiat 124 ตัวจริงจะแตกสลายอย่างรวดเร็วพอบนถนนของสหภาพโซเวียต การทดสอบ Fiat 124 ซึ่งในปี 1966 ได้ดำเนินการที่สนามฝึก Dmitrov ใกล้กรุงมอสโก แสดงให้เห็นว่าชาวอิตาลีเริ่มเทอย่างเป็นรูปธรรมหลังจากขับรถออฟโรดของสหภาพโซเวียตเพียง 5,000 กม.

ภายนอก VAZ-2101 แตกต่างจาก FIAT เฉพาะในเขี้ยวกันชนขนาดใหญ่กว่า มือจับประตูแบบฝัง และแน่นอนตราสัญลักษณ์ แต่การบรรจุของรถโซเวียตนั้นแตกต่างกันในหลาย ๆ ด้าน

รูปแสดง FIAT-124 และ VAZ-2101 ค้นหาความแตกต่าง 10 ข้อตามที่พวกเขาพูด

นั่นคือเหตุผลที่ใน VAZ-2101 วิศวกรชาวอิตาลีตามคำร้องขอของโซเวียตได้ทำการเปลี่ยนแปลงประมาณแปดร้อยครั้ง และตั้งแต่ปีพ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2513 ซีรีส์ 9 รายการและตัวอย่าง 35 ตัวอย่างในอนาคตของ VAZ-2101 ผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมที่ NAMI และการทดสอบมากกว่า 2.5 ล้านกิโลเมตร จากผลการทดสอบพบว่า ตัวถังแข็งแกร่งขึ้นมาก การออกแบบระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไป และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 170 มม. (อันที่จริงแล้ว แพ็คเกจคือ "ถนนไม่ดี") แทนที่จะติดตั้งดิสก์เบรก ดรัมเบรกถูกติดตั้งที่ ด้านหลัง กระจกมองหลังด้านนอกปรากฏขึ้น และด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าเริ่มคลี่ออก เครื่องยนต์จากเพลาล่างกลายเป็นเพลาบน

VAZ-2101 ได้กลายเป็นรถยนต์ระดับยุโรป นี่เป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลนี้ไม่ได้ส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยมเท่านั้น: บัลแกเรีย ฮังการี เชโกสโลวะเกีย ยูโกสลาเวีย และ GDR "Kopeyka" เวอร์ชันส่งออกจำหน่ายในเยอรมนี ออสเตรีย ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ บริเตนใหญ่ อียิปต์ และไนจีเรีย สำเนาการส่งออกเหล่านี้เป็นความฝันของผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตหลายคน นอกจากการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นแล้ว VAZ การส่งออกยังมีความน่าเชื่อถือและคุณภาพดีกว่าอีกด้วย พวกเขาผ่าน 39 ขั้นตอนของการตรวจสอบขั้นกลางเพิ่มเติมที่ศูนย์นำเข้า แล้ว - ตรวจสอบเพิ่มเติมกับตัวแทนจำหน่ายในประเทศต่างประเทศ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในยุโรปตะวันตกยังคงมีแฟน ๆ ของ VAZ-2101

รุ่นส่งออกของ VAZ-2101 เรียกว่า Lada 1200 และตัวอย่างเช่นสำหรับสหราชอาณาจักรพวกเขาผลิตรถยนต์ที่มีหลังคาปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรแถบตกแต่งด้านข้างตัวถังทำจากโลหะหนาพร้อมตัวป้องกัน การรักษาแบบสถิตและป้องกันการกัดกร่อน, การส่งกำลังเสริม, สตาร์ทเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง, แบตเตอรี่ - ความจุสูง

ผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตสามารถตระหนักถึงความฝันในการส่งออก VAZ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น VAZ ที่ใช้แล้วถูกกลั่นจากประเทศสังคมนิยมในอดีต ในยุโรปถือว่า "แมมมอธ" แล้ว และว่ากันว่า "แมมมอธกลับบ้านเพื่อตาย"

การผลิต VAZ-2101 (การดัดแปลงของ VAZ-2111) หยุดลงในปี 1982 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตโมเดลนี้ 2,700,000 ชุด โดยรวมแล้วตาม AvtoVAZ มีการผลิต "kopecks" ที่แตกต่างกัน 4.8 ล้านครั้ง และในหมู่พวกเขามีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย และบางครั้งก็ไม่เหมือนใคร

"Kopeyka" เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ได้รับความนิยม แต่ไม่ได้โฆษณาการดัดแปลง VAZ-2101 บางส่วน ยิ่งกว่านั้นหลายคนได้รับการคุ้มครองโดยความลับของรัฐ
ตัวอย่างเช่น สำหรับตำรวจ พวกเขาสร้าง VAZ-2101-94 ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร

ในตอนต้นของปี 1971 เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาและการกีฬา VAZ-2101 เปิดตัวซีรีส์การแข่งรถซึ่งเข้าร่วมใน Tour of Europe-71 และได้รับรางวัลเงิน และใน "Tour of Europe-73" VAZ ได้รับรางวัลเหรียญทองและเงิน ความพร้อมใช้งานของรถในยุโรปทำให้สามารถใช้ในการแข่งขันกีฬาในท้องถิ่นได้ Lada Challenge จัดขึ้นที่อังกฤษด้วยซ้ำ จริงอยู่ VAZ รุ่นกีฬาส่วนใหญ่ได้รับการปรับแต่งด้วยชิ้นส่วนนำเข้าที่มีราคาแพงซึ่งบางครั้งนำเข้าสหภาพโซเวียตจากต่างประเทศกึ่งถูกกฎหมาย

สำหรับความต้องการของโรงงาน รถกระบะที่รับน้ำหนักได้ 200-300 กก. มักจะทำมาจากตัวถังที่ชำรุด พวกเขาอยู่ระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานขนาดใหญ่ในTogliatti

ในคิวบารถลีมูซีนทำจาก VAZ-2101 ในรูปแบบกึ่งอุตสาหกรรมและถูกใช้เป็นแท็กซี่ตามเส้นทาง

VAZ-2101 สำหรับหลาย ๆ คนกลายเป็นรถคันแรกซึ่งเป็นความทรงจำที่พวกเขาได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมา 2101 เรียกอีกอย่างว่า kopeck ทองคำของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต รถคันนี้เป็นแรงผลักดันอันทรงพลังให้กับอุตสาหกรรมทั้งหมดมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ ในความเป็นจริง AvtoVAZ ในยุค 70, 80 และ 90 และ 2000 ได้รับประโยชน์จากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและในปี 2555 ได้นำ VAZ-2107 "คลาสสิก" ล่าสุดออกจากการผลิตซึ่งมีชิ้นส่วนหลายส่วนที่ระบุว่า 2101 ยุค "เพนนี" สิ้นสุดลง แต่ รถคันนี้ยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรองและสามารถพบได้ในการจราจรในเมืองทุกวัน แต่ 45 ปีผ่านไป!

ที่มาของ

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

ดูโพสต์จากซีรีส์

ทุกคนรู้ว่า VAZ 2101 หรือในคนทั่วไป "Kopeyka" คัดลอกสัญญาณภายนอกและคุณสมบัติทางเทคนิคจากรุ่นอิตาลี Fiat-124 ปี 1966 แน่นอนว่าใช้วัสดุของสหภาพโซเวียตในการผลิตเท่านั้น

ขั้นตอนแรกของโรงงานเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 และมีการคำนวณเพื่อผลิตรถยนต์ 220,000 คันต่อปี ในปีหน้า AvtoVAZ เพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่า

VAZ-2101 ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ (ปริมาตรของเครื่องยนต์สี่สูบคือ 1.2 ลิตรกำลัง - 62 แรงม้า ที่ 600 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด - 140 กม. / ชม.) และมีราคาค่อนข้างต่ำเพื่อให้ทุกคน สามารถซื้อรถในตำนานได้

เมื่อเปรียบเทียบกับต้นแบบของอิตาลี VAZ-2101 ได้ดรัมเบรกหลัง (แทนที่จะเป็นดิสก์เบรก) ซึ่งมีความทนทานและทนต่อสิ่งสกปรกมากกว่า ตามลักษณะของถนนของเรา ระยะห่างจากพื้นดินก็เพิ่มขึ้น ตัวถังและระบบกันสะเทือนก็แข็งแรงขึ้นด้วย ในปีต่อๆ มา โมเดล VAZ ได้รับการขัดเกลาและปรับเปลี่ยน แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบ (ดั้งเดิม) นี้ VAZ-2101 ก็ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1982 และกลายเป็นรถยนต์ "ของผู้คน" อย่างแท้จริง

ลักษณะของ VAZ 2101

นักออกแบบรถยนต์ในประเทศให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการดัดแปลง VAZ 2101 เพื่อสภาพการทำงานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในประเทศของเรา ดังที่คุณทราบ พื้นผิวถนนในรัสเซียแตกต่างอย่างมากจากอิตาลี ดังนั้น ตัวถังและระบบกันสะเทือนจึงแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของ VAZ 2101 ได้ ดิสก์เบรกหลังจาก Fiat ถูกแทนที่ด้วยดรัมเบรก นี่เป็นเพราะความทนทานและความทนทานต่อฝุ่นและสิ่งสกปรกซึ่งถนนของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียง

การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อเกือบทุกอย่าง และที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบเครื่องยนต์ นักออกแบบยานยนต์เพิ่มระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (ทำให้สามารถเจาะเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบได้) ย้ายเพลาลูกเบี้ยวไปที่หัวกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคลัตช์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือนหลัง ส่งผลให้น้ำหนักรถเพิ่มขึ้น 90 กก. โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงและความแตกต่างมากกว่า 800 รายการในการออกแบบ VAZ 2101

ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปี 1986 โรงงานผลิตรถยนต์ VAZ 2101 เกือบสามล้านคัน เมื่อ 19 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัวรถ พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ ก็เติมเต็มด้วยสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ - VAZ-2101

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ VAZ 2101

เครื่องยนต์
ความยาว mm
ความกว้าง mm
ความสูง mm
ระยะฐานล้อ mm
แทร็กด้านหน้า mm
แทร็กย้อนกลับ mm
การกวาดล้าง mm
ปริมาณลำตัวขั้นต่ำ l
ประเภทตัวถัง / จำนวนประตู
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้าตามยาว
ปริมาตรกระบอกสูบ cm3
ประเภทกระบอกสูบ
จำนวนกระบอกสูบ
จังหวะลูกสูบ mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm
อัตราการบีบอัด
จำนวนวาล์วต่อสูบ
ระบบอุปทาน	คาร์บูเรเตอร์
กำลังแรงม้า / รอบ นาที
แรงบิด
ประเภทเชื้อเพลิง
ประเภทเกียร์ / จำนวนเกียร์
อัตราทดเกียร์ของคู่หลัก
ชนิดกันสะเทือนหน้า	ปีกนกคู่
แบบกันสะเทือนหลัง	คอยล์สปริง
ประเภทพวงมาลัย	เฟืองตัวหนอน
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
มวลรวมของรถ kg
น้ำหนักรวมที่อนุญาต kg
เวลาเร่งความเร็ว (0-100 กม. / ชม.), s
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง l
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเมือง l
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม l

การปรับเปลี่ยน VAZ-2101

การผลิตจำนวนมากของ VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - รุ่นเริ่มต้น เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร (พ.ศ. 2513-2526);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - ที่เรียกว่า "zero eleventh" - การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ในการปรับเปลี่ยนของร่างกาย รถคันนี้ติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่ยอดเยี่ยมพร้อมแท่งแนวตั้งที่ใช้บ่อยกว่า ช่องเพิ่มเติมสี่ช่องปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า เพื่อให้อากาศไหลเวียนไปยังหม้อน้ำของระบบทำความเย็นได้ดีขึ้น กันชนเสีย "เขี้ยว" และได้รับแผ่นยางรอบปริมณฑลเป็นการตอบแทน บนเสาหลักของตัว VAZ-21011 พวกเขาเริ่มมีรูสำหรับระบายอากาศพิเศษของห้องโดยสารที่ด้านหลังซึ่งถูกปิดด้วยกระจังหน้าเดิม ไฟเบรก และไฟเลี้ยวที่ได้รับสะท้อนแสง พวกเขาเริ่มติดตั้งไฟถอยหลังบนรถ (พ.ศ. 2517-2526) การตกแต่งภายในยังได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งทำให้สะดวกสบายมากขึ้นเช่นเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งพวกเขาพบที่ใหม่บนแผงประตู แผ่นลูกฟูกสีเงินบนแผงหน้าปัดทำให้เกิดเม็ดลายไม้ และพวงมาลัยก็สูญเสียวงแหวนโครเมียมไป นอกจากนี้การดัดแปลงยังได้รับเครื่องยนต์ 69 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตร

VAZ-21013 "Lada-1200s" - แตกต่างจาก VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2101 ที่มีกำลังต่ำกว่า (ปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตร) (1977-1988);

พวงมาลัยขวา VAZ-2101:

สำหรับการส่งออกไปยังประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ได้เชี่ยวชาญการผลิต Zhiguli สองเวอร์ชัน - VAZ-21012 และ VAZ-21014 (ตาม VAZ-2101 และ VAZ-21011) พวกเขาโดดเด่นด้วยสปริงเสริมแรงของระบบกันสะเทือนของล้อหน้าขวาเนื่องจากเมื่อตัวควบคุมถูกย้ายไปทางด้านขวาการกระจายของมวลของเครื่องจักรกลายเป็นไม่เท่ากัน รถผลิตระหว่างปี 2518-2525

VAZ-2101 ปริมาณต่ำ:

VAZ-21015 "กะรัต" - การดัดแปลงสำหรับบริการพิเศษพร้อมกับเครื่องยนต์

VAZ-2106, ถังแก๊สเสริม, สปริงกันสะเทือนหลังจาก VAZ-2102, จุดติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ

VAZ-21018 - เครื่องยนต์โรตารี่ VAZ-311 (ส่วนเดียว), 70 แรงม้า กับ.;

VAZ-21019 - เครื่องยนต์โรตารี่ VAZ-411 (สองส่วน), 120 แรงม้า กับ.;

รถกระบะ VAZ-2101 - รุ่นที่มีตัวถังรถกระบะซึ่งมีความจุ 250-300 กก.

พิเศษ VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - การดัดแปลงนี้คือ VAZ-2101 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรจาก VAZ-2103 รถคันนี้มีไว้สำหรับตำรวจและบริการพิเศษเป็นหลัก

VAZ-21016 - ตัวถัง VAZ-2101 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 L VAZ-21011

รุ่นส่งออกของรถเรียกว่า Lada 1200 มีการส่งรถยนต์มากกว่า 57,000 คันไปยังประเทศในเครือจักรภพสังคมนิยม การผลิตรถยนต์ VAZ-2101 และ VAZ-21011 ถูกยกเลิกในปี 1983 เนื่องจากการผลิต VAZ-2105 รุ่นใหม่เพิ่มขึ้น จากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิตเฉพาะการดัดแปลงของ VAZ-21013 ซึ่งการผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปี 1988 เท่านั้น

รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กและพร้อมกัน "ลูกหัวปี" ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า - VAZ-2101 - "เกิด" เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2513 - ตอนนั้นเองที่หกสำเนาแรกของ โมเดลที่ทำใหม่ออกมาจากสายการประกอบขององค์กร Togliatti ...

แต่ประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นเร็วกว่านี้มาก - ย้อนกลับไปในปี 1966 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงทั่วไปกับ Fiat โดยยืม Fiat 124 สี่ประตูจากพวกเขาเพื่อแลกกับ "เพนนี" จริงอยู่เมื่อกลับชาติมาเกิดใน VAZ-2101 "ผู้บริจาค" ของอิตาลีได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: ภายนอกและภายในได้รับการแก้ไขเครื่องยนต์ใหม่แยกออกจากกันการเพิ่มระยะห่างจากพื้นระบบกันสะเทือนและร่างกายแข็งแกร่งขึ้นและอื่น ๆ อีกมากมาย " มีการเปลี่ยนแปลง"

ในปี 1974 รุ่น VAZ-21011 เปิดตัวซึ่ง (เมื่อเทียบกับ "พี่ชาย") ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้น (มากถึง 1.3 ลิตร)

วงจร "ชีวิต" ของหนังสือทั้งสามเล่มนี้ดำเนินไปจนถึงปี 1988 และในช่วงเวลานี้มียอดขายมากกว่า 2.7 ล้านหน่วย

ภายนอก VAZ-2101 มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม พูดน้อย และสมดุล แต่ดูล้าสมัย (ตามมาตรฐานสมัยใหม่) ซึ่งไม่มีการเคลื่อนไหวในการออกแบบที่น่าจดจำ

ส่วนหน้าที่เป็นมิตรกับไฟหน้าตากลมซึ่งระหว่างกระจังหน้าหม้อน้ำเป็นแบบ "จดทะเบียน" และ "คาน" ของกันชนโครเมียมซึ่งเป็นเงาสามระดับคลาสสิกพร้อมแนวหลังคาสูงด้านแบนและ "กิ่ง" ยาวของ ท้ายรถที่ไม่โอ้อวดพร้อมโคมไฟแคบและกันชนที่เรียบร้อย - ภายนอกรถเรียบง่ายและไม่ธรรมดา

ในแง่ของขนาด "kopeck" เป็นของ "B-class" (ตามการจำแนกประเภทยุโรป): ขยายได้ยาว 4043 มม. กว้างถึง 1611 มม. และสูงไม่เกิน 1440 มม. ระยะฐานล้อของสี่ประตูคือ 2424 มม. และระยะห่างจากพื้นถึง 170 มม.

เมื่อติดตั้งแล้ว รถจะมีน้ำหนักอย่างน้อย 955 กก. และน้ำหนักรวมคือ 1355 กก.

การตกแต่งภายในของ VAZ-2101 ได้รับการออกแบบตามรูปลักษณ์ - ดูเรียบง่ายในทุกด้าน แต่ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่ออกแบบมาอย่างดี พวงมาลัยสองก้านขนาดใหญ่พร้อมขอบบาง แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายอย่างยิ่งที่ให้ข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็น แผงด้านหน้าที่รอบคอบอย่างยิ่งพร้อมแผ่นเบี่ยงระบายอากาศแบบกลม "ตัวเลื่อน" สองตัวของระบบทำความร้อน ที่เขี่ยบุหรี่ และวิทยุ ตัวรับ - ตามมาตรฐานสมัยใหม่การตกแต่งของซีดานนั้นล้าสมัยอย่างสมบูรณ์

อย่างเป็นทางการ ร้านเสริมสวย "kopeck" มีรูปแบบที่นั่ง 5 ที่นั่ง แต่แถวที่สองสามารถนั่งได้เพียงสองคนเท่านั้น และพวกเขาจะไม่รู้สึกพื้นที่ว่างมากเกินไป ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รถมีเบาะนั่งแบบอสัณฐานที่ไม่มีพนักพิงศีรษะ ซึ่งมีรูปทรงแบน (แม้จะไม่มีส่วนรองรับด้านข้าง) และบุนวมแบบนุ่ม

ลำตัวของ VAZ-2101 นั้นเป็นนักพรต: มีรูปร่างที่ซับซ้อนและโลหะเปล่ามีอยู่เกือบทุกที่ ห้องเก็บสัมภาระของรถสี่ประตูมีขนาด 325 ลิตร แต่โดยคำนึงถึงล้ออะไหล่ขนาดเต็มซึ่งติดอยู่ด้านในทางด้านซ้าย

ซีดานของสหภาพโซเวียตนำเสนอด้วยน้ำมันเบนซินสี่สูบสองสูบ "ดูด" พร้อมเลย์เอาต์แนวตั้ง, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, การฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์และโครงสร้างเวลา 8 วาล์ว:

• วาซ- 2101 (ลดา-1200) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ให้กำลัง 64 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที และมีศักยภาพในการหมุน 89 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที
• วาซ- 21011 (ลดา-1300) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร ให้กำลัง 69 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 96 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที

โดยค่าเริ่มต้น กล่องสามกล่องจะติดตั้งกระปุกเกียร์ "ธรรมดา" 4 สปีดและล้อขับเคลื่อนของเพลาล้อหลัง

จากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. รถจะเร่งความเร็วหลังจาก 18-22 วินาทีและความสามารถสูงสุด "พัก" ที่ 140-145 กม. / ชม.

ในโหมดการขับขี่แบบรวม สี่ประตูใช้เชื้อเพลิง 8.2 ถึง 9.2 ลิตรสำหรับแต่ละ "ร้อย" ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

หัวใจสำคัญของ VAZ-2101 คือ "โบกี้" ขับเคลื่อนล้อหลังที่ยืมมาจากรุ่น Fiat 124 ซึ่งหมายถึงการจัดเรียงตามยาวของโรงไฟฟ้าที่ส่วนหน้าและมีโครงเหล็กรองรับ

ด้านหน้า ซีดานติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพเทเลสโคปิก คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง และด้านหลัง - โครงสร้างแบบอิสระพร้อมคานแข็งติดกับเฟรมแบบขวางหนึ่งและสี่ แท่งตามยาว รถติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวด้วยลูกกลิ้งสองสันและ "หนอน" แบบโกลโบดรวมถึงระบบเบรกพร้อมอุปกรณ์ดิสก์ด้านหน้าและดรัมหลัง

ในตลาดรองของรัสเซียในปี 2018 VAZ-2101 สามารถซื้อได้ในราคา ~ 15,000 rubles แต่ราคาของสำเนาบางชุด (ใกล้เคียงกับสถานะดั้งเดิม) อาจสูงถึงหนึ่งล้านรูเบิล

ในบรรดาข้อดีของซีดาน เจ้าของมักจะแยกแยะ: การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้, การบำรุงรักษาสูง, การบำรุงรักษาราคาไม่แพง, เครื่องยนต์แรงบิดสูงปานกลาง, ระยะห่างจากพื้นสูง, ระดับการประกอบที่ดี, ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและอีกมากมาย

รถยังขาดข้อเสีย: "การเติม" ทางเทคนิคที่ล้าสมัย ลักษณะไดนามิกและความเร็วต่ำ ระดับความปลอดภัยต่ำ และจุดอื่นๆ

คุณสามารถเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้ได้มาก แต่ในขณะเดียวกัน ... ทุกคนรู้เรื่องนี้แล้ว อันที่จริงครั้งหนึ่ง "เพนนี" เป็นรถยนต์ - ความฝันของเจ้าของรถโซเวียตหลายสิบล้านคนทั้งผู้ที่ขับรถคันอื่นไปแล้วโดยเฉพาะ Moskvichs เก่า Zaporozhets "ชัยชนะ" และผู้ใฝ่ฝันที่จะอยู่เบื้องหลัง ล้อเป็นครั้งแรก "รถต่างประเทศโซเวียต" ใหม่เพราะ "เพนนี" ในคราวเดียวในฐานะทายาทของอิตาลี Fiat ได้แนะนำนวัตกรรมมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

หลายปีผ่านไป ยุคหนึ่งเปลี่ยนอีกยุคหนึ่ง “โคปีก้า” เลิกเป็นรถในฝันแล้ว แต่สำหรับคนวัยเดียวกันหลายๆ คน ซึ่งตอนนี้อายุ 30-40 ปี กลายเป็นรถคันแรก รถคันแรกของตัวเองที่มีความทรงจำมากมาย มีความเกี่ยวข้องกัน แต่การจะหาคนที่ไม่เคยขับรถคันนี้มาก่อน ฉันแน่ใจว่าในประเทศของเรา มันเป็นไปไม่ได้เลย หาก Moskvich 412 และการออกแบบใหม่จำนวนมากสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถของผู้คนในสหภาพโซเวียตแล้ว "Kopeyka" ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถยนต์เป็นยุคเพราะต้องมีการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์

ความจริงที่น่าสนใจ. มีหลายเมือง - ผู้สมัครสำหรับการก่อสร้างโรงงานรถยนต์ - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk และแม้แต่เมืองดาวเทียมของเคียฟ - Brovary เมืองถูกกำหนดตามข้อกำหนดหลายประการ - โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ความใกล้ชิดกับแหล่งที่มาของวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก และการมีอยู่ของโรงงานสร้างเครื่องจักรที่ดำเนินการอยู่แล้วในภูมิภาค ในเมืองดังกล่าว ระดับการรับรู้ของผู้คน ของเทคโนโลยีที่สูงขึ้น จึงสามารถจัดฝึกอบรมบุคลากรได้ง่ายขึ้น แต่ผู้ชนะการแข่งขันเพื่อสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่คือ Stavropol-on-Volga ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Togliatti เพื่อเป็นเกียรติแก่เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี Palmiro Togliatti หลายประการ การปรากฏตัวของ VAZ นั้นเกิดจากความสัมพันธ์ฉันมิตรที่ดีของชนชั้นสูงในพรรคโซเวียตกับคอมมิวนิสต์อิตาลี

ทางเลือกในความโปรดปรานของ Fiat เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ และมิตรภาพของคอมมิวนิสต์โซเวียตกับชาวอิตาลีเป็นเพียงหนึ่งในนั้น Fiat เสนอเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับฝรั่งเศส และ FIAT-124 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ "Kopeyka" เองก็กลายเป็นรถยนต์แห่งปีของยุโรปในปี 2509 การก่อสร้างโรงงานรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 1967 และดำเนินการอย่างเร่งรีบ แทนที่จะใช้เวลาหกปีที่วางแผนไว้ โรงงานแห่งนี้ก็ถูกสร้างขึ้นในสามปี

ในช่วงปลายยุค 60 FIAT-124 เป็นรถยนต์ที่ทันสมัยและล้ำหน้าในบางแง่ นั่นเป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในสมัยนั้นที่ส่วนหน้าของยุโรปถือว่าล้ำหน้า และเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าก็ให้ความคลาสสิกแบบเก่าๆ ในรถออกมา แต่ในรูปแบบดั้งเดิม FIAT ไม่ได้เข้าสู่การผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกที่แข็งแกร่งของรถยนต์ Zhiguli ก็มีความแตกต่างมากมายจากรุ่นก่อนของอิตาลี

ในขณะที่โรงงานกำลังถูกสร้างขึ้น รถยนต์ของอิตาลีกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบความทนทานในสหภาพโซเวียต ในสภาพถนนที่แตกต่างกัน ในเขตภูมิอากาศที่แตกต่างจากไครเมียถึงวอร์คูตา อย่างไรก็ตาม พวกเขากำลังเดินทางไกลถึงเพียงนี้ ไม่ได้เดินทางด้วยตัวเอง แต่โดยรถไฟ รถยนต์อิตาลีไม่ทนต่อการทดสอบ เทลงไปหลังจากถนนและทิศทางของเรา 5,000 กิโลเมตร และจากผลการทดสอบมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ Kopeyka มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างร่างกายเป็นจำนวนมาก จึงต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งในหลาย ๆ ที่ เพราะในตอนแรก FIAT-124 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยคาดหวังจากถนนในยุโรป ไม่ใช่ความเป็นจริงของเรา

การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบกันกระเทือนบน Fiat โช้คอัพหลังอยู่ในสปริงข้อต่อลูกได้รับการเสริมแรงเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์คลัตช์เพิ่มขึ้นจาก 182 เป็น 220 มม. น่าเสียดายที่ดิสก์เบรกด้านหลังทำให้ง่ายขึ้นและไม่โอ้อวดมากขึ้น ดรัมเบรกในสภาวะของเรา อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า Fiats ที่มีดิสก์เบรกหลังก็เร่งรีบเช่นกัน ถึงแม้ว่าพวกมันจะมีประสิทธิภาพมากกว่าดรัมเบรก แต่ก็ต้องการความเอาใจใส่และการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น และในบางครั้ง Fiats รุ่นต่อๆ มาก็หลุดออกจากสายการประกอบด้วยด้านหลัง ดรัมเบรก ตัวลดเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เพลาลูกเบี้ยวย้ายไปที่หัวบล็อก เปลี่ยนระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็น โดยรวมแล้ว FIAT-124 มีการเปลี่ยนแปลงประมาณ 800 ครั้งก่อนที่มันจะกลายเป็นรถธรรมดาของเรา "Zhiguli", "kopeck" วิศวกรชาวอิตาลีทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1970 มีการรวบรวมตัวอย่างยานพาหนะ 35 ตัวอย่างสำหรับการทดสอบอย่างละเอียด ในขณะที่โรงงานอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ตัวอย่างก่อนการผลิตของ "kopeck" ได้รับบาดเจ็บบนถนนของสหภาพโซเวียตและนอกถนน 2.5 ล้านกิโลเมตร

การผลิตแบบต่อเนื่องของ "kopeck" เริ่มเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 ออกมาจากประตูของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ รถยนต์คันใหม่ได้สาดส่องเข้าสู่ตลาดรถยนต์ของสหภาพโซเวียต รถมีไดนามิกแม้จะมีกำลังค่อนข้างต่ำของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 62 แรงม้า รถมีความสง่างามกระตุ้นความสนใจแม้ในช่วงครึ่งหลังซึ่งเป็นแรงจูงใจให้ตัวแทนไปโรงเรียนสอนขับรถถ้าครอบครัวมีโอกาสซื้อรถคันนี้ซึ่งเป็นที่นิยมในทันทีและขาดตลาด รถทำให้เจ้าของรถโซเวียตสะดวกสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - ในฤดูหนาวไม่จำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น ซึ่งเรารู้จักภายใต้เครื่องหมายการค้า Tosol และ "เพนนี" นำเสนอบริการรถยนต์แก่ผู้ที่ชื่นชอบรถโซเวียต การสร้างเครือข่ายสถานีบริการสำหรับบริการรถยนต์เป็นหนึ่งในข้อกำหนดหลักของชาวอิตาลีตามสัญญา โดยทั่วไปโดยไม่ต้องพูดเกินจริงด้วยการปรากฏตัวของ "เพนนี" สำหรับเจ้าของรถโซเวียตยุคใหม่เริ่มขึ้น ...

ฉันคิดว่าคุณสมบัติทางเทคนิคและอุปกรณ์ของ VAZ-2101 นั้นไม่มีเหตุผลที่จะอธิบาย เราเรียนรู้จากประสบการณ์ของตนเองโดยใช้กุญแจมือ การเรียนรู้ความสลับซับซ้อนของช่างยนต์ การบังคับเลี้ยวเป็นเรื่องที่วิพากษ์วิจารณ์เป็นอย่างมากมันง่ายมาก - กล่องเกียร์หนอนและลูกกลิ้งไม่มีเครื่องขยายเสียงใด ๆ และการหมุนพวงมาลัยบน VAZ classic ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แต่เหตุผลที่ทำให้แฮนด์บังคับแคบไม่ได้เป็นเพียงการออกแบบกระปุกเกียร์เท่านั้น

จากโรงงาน "kopeck" ใช้ยางแคบ 155 R13 ซึ่งเป็นล้อธรรมดาซึ่งมีต้นกำเนิดมาจาก "Lada" และในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยนั้นค่อนข้างใหญ่ ตอนนี้ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม 175 R13 ถือเป็นมาตรฐานสำหรับรถคลาสสิก VAZ และพวงมาลัยถูกตั้งค่าเป็น "สปอร์ต" เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก จึงทำให้บังคับเลี้ยวได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถจอดอยู่กับที่ การมีส่วนร่วมของเกียร์ของเกียร์ธรรมดาสี่สปีดนั้นชัดเจนแม้หลังจากผ่านไปหลายปีและหลายหมื่นกิโลเมตรซึ่งอนิจจาไม่สามารถพูดถึง Moskvichs ได้

ตามหนังสือเดินทาง การเร่งความเร็วของรถจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยใช้เวลา 22 วินาที ซึ่งสอดคล้องกับความเป็นจริงบนทางเรียบที่ดี คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแต่งมาอย่างดี เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาและทรงพลัง และไม่มีลมปะทะที่แรง ความเร็วสูงสุดคือ 140 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามหนังสือเดินทางในรอบเมืองอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตรต่อ 100 กม. บวกหรือลบลิตรก็จริงเช่นกัน

ร้านเสริมสวยสามารถเรียกได้ว่าพูดน้อย, เบาะหน้าสามารถขยายได้, สร้างท่าเทียบเรือ, พวกเขาไม่สามารถเรียกได้ว่าสบายเหมือนที่นั่งของตัวเอง โดยทั่วไปในแง่ของการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ "kopeck" ล้าหลัง Moskvich 412 แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก

ในระหว่างการผลิต VAZ-2101 และการดัดแปลง VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1988 มีการผลิตรถยนต์ 2.7 ล้านคัน "Kopeyka" ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในประเทศ แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วยซึ่งส่งออกภายใต้ชื่อที่สวยงาม "ลดา" และไม่เพียง แต่ไปยังประเทศในค่ายสังคมนิยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝรั่งเศสอังกฤษสวีเดนออสเตรียส่งไปยังแอฟริกาและ คิวบา ที่ซึ่ง " kopecks " ยังคงใช้งานอยู่

ในประเทศของเรา "เพนนี" สามารถพบได้แม้ในขณะนี้อาจจะอยู่ในมุมใดของประเทศส่วนใหญ่แน่นอนในจังหวัดที่ไม่มีความเรียบง่ายของการออกแบบไม่โอ้อวดและความพร้อมของอะไหล่ใน ร้านค้าในชนบทที่ใกล้ที่สุดมีมูลค่ามากกว่าอุปกรณ์ระดับบนของตัวแทนใหม่ในยุโรปและเกาหลีจำนวนมากในตลาดยานยนต์ ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีความแพร่หลายของ "Zhiguli" ก็ตาม แต่ตอนนี้มันยากมากที่จะหาสำเนา VAZ-2101 ที่คู่ควรในต้นฉบับ โดยมีรูปร่างที่ไม่สุกเกินไปและทาสีใหม่เป็นครั้งที่ 10 VAZ 2101 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีนั้นเป็นยางจับเวลาที่เต็มเปี่ยมซึ่งมีมูลค่าสะสมอยู่แล้วและคุ้มค่ากับเงินที่สอดคล้องกับมูลค่านี้แล้วและ "kopeck" ปกติสามารถซื้อได้ 10-25,000 รูเบิล

ภาพถ่ายและภาพประกอบนำมาจากโอเพ่นซอร์สและเป็นของผู้แต่ง

หากคุณมีเรื่องจะเล่าเกี่ยวกับรถเก่า - เขียน

หรือเพียงแค่ "Zhiguli" เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของโซเวียตซึ่งมีลูกหลานที่ผลิตจนถึงปี 2012 ในระหว่างการดำรงอยู่ มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมาก และได้รับรางวัลและรางวัลมากมาย มาพูดถึงชีวิตของรถคันนี้กันดีกว่า

ราก VAZ 2101 มาจากไหน

VAZ 2101 เครื่องแรกถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในปี 1970 สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการลงนามในข้อตกลงระหว่าง บริษัท Fiat ของอิตาลีและ Vneshnetorg ของสหภาพโซเวียตในปี 2509 เกี่ยวกับความร่วมมือในการพัฒนารถยนต์นั่ง มันอยู่ในกรอบของข้อตกลงนี้ว่าได้มีการนำโครงการก่อสร้างโรงงานรถยนต์ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตมาใช้ ตามข้อตกลงเบื้องต้น จะมีการผลิตรถยนต์หลายคันที่โรงงานแห่งนี้ในคราวเดียว ต้องเป็นรถยนต์ 2 คันที่มีตัวถังแบบเก๋งในรุ่นมาตรฐาน และแบบสเตชั่นแวกอนหนึ่งคันในรูปแบบหรูหรา หากเราพูดถึงที่มาของแนวคิดของรถยนต์ระดับมาตรฐาน Fiat 124 ถูกระบุว่าเป็นรถต้นแบบ ซึ่งในปีหน้าได้รับฉายาว่า "รถยนต์แห่งปี"

ทำไมวิศวกรชาวรัสเซีย FIAT 124 ถึงไม่เหมาะ

เมื่อนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้ทำการศึกษาและทดสอบรถยนต์ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถของพวกเขาเอง ข้อบกพร่องหลายประการถูกระบุในครั้งเดียวซึ่งจะต้องถูกกำจัดออกไปเมื่อพัฒนารถยนต์ซึ่งในอนาคต จะถูกเรียกว่าไม่มีอะไรนอกจาก VAZ-2101 ประการแรก ผู้เชี่ยวชาญให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า Fiat 124 ไม่เหมาะกับถนนของเราเนื่องจากการกวาดล้างจากพื้นดินที่เล็กมากและการไม่มีตาลากโดยสมบูรณ์ หากไม่มีรถก็จะใช้งานบนทางวิบากได้ยาก นอกจากนี้ ตัวรถเองก็ไม่น่าเชื่อถือและแข็งแกร่งเพียงพอ และแทบจะไม่สามารถทนต่อความเข้มข้นของการทำงานที่คาดหวังไว้สำหรับรถโซเวียตได้

หลังจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึก

วิศวกรชาวอิตาลีคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของนักวิจัยโซเวียตและในอนาคต Zhiguli ก็มีดรัมเบรกที่เพลาล้อหลัง ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงและระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่เพลาหลังและกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของการดัดแปลงที่ทำกับ Fiat124R ซึ่งเป็นโมเดลภาษารัสเซียของ Fiat ของอิตาลี โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 รายการและความคิดเห็นบางส่วนเหล่านี้ถูกใช้โดย Fiat เป็นการส่วนตัวในการพัฒนารถยนต์ใหม่ในซีรีส์ ข้อกำหนดเหล่านี้ของวิศวกรและนักวิจัยชาวโซเวียตช่วยให้ Fiat รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผ่านของรถยนต์ในแบรนด์ของตนในสภาพออฟโรด

รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิต

รถยนต์หกคันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 19 เมษายน 1970 ดังนั้นวันนี้จึงเรียกได้ว่าเป็นวันเกิดของ Zhiguli เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์คันแรกมีเพียงสองสีเท่านั้นและผลิตรถยนต์สีน้ำเงิน 2 คันและสีแดง 4 คัน ต้นแบบ 6 ชิ้นแรกเหล่านี้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบและการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2513 โรงงานจึงเริ่มดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพ และความสามารถของโรงงานก็น่าประทับใจจริงๆ ภายในสิ้นปีนี้มีการผลิตรถยนต์ 21530 คันที่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ใน Togliatti โรงงานแห่งนี้ค่อยๆเพิ่มมูลค่าการซื้อขายและในปี 1973 มีการผลิตรถยนต์ Zhiguli จำนวน 379,007 คันในหนึ่งปี

ชื่อ "Zhguli" มาจากไหน?

อันที่จริง ชื่อของ VAZ-2101 อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตามเวอร์ชันหนึ่ง ชื่อเกิดที่โรงงาน และได้รับการอนุมัติในปี 1976 และอีกชื่อหนึ่งถูกประดิษฐ์ขึ้นบนพื้นฐานการแข่งขัน ในปี 1970 นิตยสาร Za Rulem ได้เขียนเกี่ยวกับผลการแข่งขันขั้นกลาง มีการเผยแพร่รายชื่อ 1,812 ชื่อซึ่งได้รับการคัดเลือกจากคณะกรรมการเพื่อประกอบการพิจารณา โดยรวมแล้ว มีการส่งหนังสือประมาณ 55,000 เรื่อง บางเรื่องตลก บางเรื่องตลก และบางเรื่องก็ไร้สาระ

VAZ-2101 เรียกว่าอะไร:

• สีม่วง
• เหยี่ยว
• Pervorozhets
• อนุสรณ์สถาน
• ความเยาว์
• ฝัน
• คำสั่ง
• เหยี่ยว

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ชื่อสุดท้ายคือ "Zhiguli" อย่างแม่นยำและหลังจากนั้นไม่นานผู้คนก็เรียกรถคันนี้ว่าไม่มีอะไรนอกจาก "Kopeyka" ต่อหน่วยที่ส่วนท้ายของหมายเลขรุ่น

การจำแนกและการนับ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่านอกเหนือจากการปรับปรุงที่สำคัญเมื่อเทียบกับต้นแบบของอิตาลีแล้ว Zhiguli ในประเทศกลายเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับเอกสารดังกล่าวตามปกติ OH 025370-66 เอกสารนี้ควบคุมระบบการจำแนกประเภทและการกำหนดของสต็อคกลิ้ง ตอนนี้ รถใหม่แต่ละรุ่นในซีรีส์หรือรถพ่วงได้รับมอบหมายหมายเลขสี่หลัก ตัวเลขสองหลักแรกซึ่งระบุประเภทของรถหรือรถพ่วง และสองหลักสุดท้าย - รุ่นของมัน บางครั้งตัวเลขที่ห้าก็ถูกใช้เช่นกัน ซึ่งบอกว่ารถคันนี้เป็นการดัดแปลงของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งและสามารถเข้าใจได้ทันทีว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในรถคันนี้ บางครั้งมีการใช้ตัวเลขเพิ่มเติมในตัวเลข ตัวเลขหลักที่หกสามารถแสดงสภาพอากาศของรถได้และระบุว่ามีไว้สำหรับนำเข้าหรือไม่ ในบางกรณีที่มีการเพิ่มตัวเลขเพิ่มเติมด้วยยัติภังค์ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้เป็นรถดัดแปลงระดับกลางของรถ

การปรับเปลี่ยนเพนนีที่มีอยู่

ด้วยเหตุนี้เมื่อดูคำจารึก VAZ-21011 เราสามารถเข้าใจได้ทันทีว่ารถคันนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานรถยนต์โวลก้า (VAZ) ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1200 ถึง 1800 ลูกบาศก์เซนติเมตร ( 21) และเป็นรุ่นแรกของรถคันนี้ในคลาสนี้ (01) กับรุ่นแรกของการดัดแปลงที่แตกต่างจากเดิมด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ 1300 ลูกบาศก์เซนติเมตร

VAZ-2101 . นี่เป็นรุ่นแรกของ "Kopeyka" ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และในหมู่นักพัฒนาเอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถคันนี้จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงในอนาคต เพราะมันประสบความสำเร็จอย่างมาก เป็นที่น่าสังเกตว่า VAZ-2101 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร

VAZ-21011.การปรับเปลี่ยนครั้งแรกที่เรากล่าวถึงข้างต้น ความแตกต่างหลักจาก "Kopeyka" แบบดั้งเดิมในรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ มันมีพลังมากกว่ารถรุ่นก่อนมาก และปริมาตรของมันเพิ่มขึ้นเป็น 1.3 ลิตร รถยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในแง่ของการออกแบบ โดยพื้นฐานแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการระบายอากาศที่ดีขึ้นของหม้อน้ำระบายความร้อน โดยมีช่องเพิ่มเติมสี่ช่องปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า และรูปร่างของกระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไฟถอยหลังในการดัดแปลงนี้ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2526

VAZ-21013.ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลงนี้กับ VAZ-21011 คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งเหมือนกับที่ติดตั้งบน "Kopeyka" ดั้งเดิม (1.2 ลิตร) มิฉะนั้น การเปลี่ยนแปลงที่ทำใน 21011 นั้นยังคงอยู่ในเวอร์ชัน 21013 นอกจากนี้ Lada ยังผลิตขึ้นเพื่อ ส่งออกและรถยนต์เหล่านี้รู้จักกันในชื่อลดา 1200 ในเกือบทุกประเทศของเครือจักรภพสังคมนิยม ประการแรก พวกเขาปรากฏตัวในเชโกสโลวะเกีย สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน บัลแกเรีย ยูโกสลาเวีย และฮังการี และจำนวนรถยนต์ดังกล่าวมีมากกว่า 57,000 คัน เมื่อเวลาผ่านไป Lada 1200 ได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ต่างชาติ และในไม่ช้ารถยนต์เหล่านี้ก็สามารถพบเห็นได้บนถนนในเยอรมนี ออสเตรีย ฝรั่งเศส และแม้แต่ไนจีเรีย

VAZ-21012 และ VAZ-21014 ความรุ่งโรจน์ของ Zhiguli ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่สหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ มีการดัดแปลง Zhiguli สองครั้งในคราวเดียว อย่างแรกเลย ต่างกันตรงที่พวงมาลัยขวาและระบบกันสะเทือนแบบสปริงเสริมของล้อหน้าขวา ความจริงก็คือเมื่อตัวควบคุมถูกย้ายไปอีกด้านหนึ่ง มวลของรถเริ่มกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอและจำเป็นต้องจัดระเบียบระบบชดเชยดังกล่าว โดยรวมแล้วรถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2525

กระบะ VAZ-2101ไม่มีสิ่งใดในสหภาพโซเวียตสูญเปล่าและแม้แต่ Zhiguli ที่บกพร่อง แทนที่จะถูกตัดออกเนื่องจากข้อบกพร่องของร่างกาย พวกเขาถูกแปลงเป็นรถปิคอัพและต่อมาใช้สำหรับความต้องการของโรงงาน ส่วนด้านหลังทั้งหมดของหลังคาด้านหลังที่นั่งด้านหน้าถูกตัดออกอย่างง่ายดาย และติดตั้งผนังห้องโดยสารใหม่ ประตูด้านหลังถูกเชื่อมเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการบรรทุกของปิ๊กอัพดังกล่าวจึงอยู่ที่ 300 กก. แน่นอนว่ารถยนต์ดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิตซีรีส์ แต่มือสมัครเล่นบางคนถึงกับทำการปรับปรุง "Kopeks" อย่างอิสระ

"รถลีมูซีน" VAZ 2101 ไม่ว่าจะฟังดูตลกแค่ไหน แต่รถยนต์ของการดัดแปลงนี้ไม่เพียง แต่มีอยู่จริง แต่ยังได้รับความนิยมอย่างมากในคิวบา ที่นี่พวกเขาถูกใช้เป็นแท็กซี่และจัดการกับงานนี้ได้ค่อนข้างง่าย

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ VAZ-2101

มีเรื่องราวที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับรถคันนี้ซึ่งสามารถตกหลุมรักกับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศได้ แต่ข้อเท็จจริงที่ผิดปกติมากที่สุดควรอธิบายแยกกันเพราะ Kopeyka แม้จะเลิกผลิตแล้ว แต่ก็ยังมักพบบนถนนของเรา สตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเตอร์ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่สามารถตำหนิได้เนื่องจากขาดการมองการณ์ไกล สามารถพบที่จับสตาร์ทในกระเป๋าเครื่องมือซ่อมที่มากับรถได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจทำให้ชาวต่างชาติหวาดกลัว แต่คำแนะนำบอกว่ามีไว้สำหรับสตาร์ทรถในฤดูหนาวที่หนาวจัดหรือหลังจากจอดรถเป็นเวลานานเท่านั้น ตามคำแนะนำของคอมไพเลอร์จำเป็นต้องหมุนที่จับหลายครั้งด้วยเกียร์ว่างและปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทตามปกติโดยใช้สตาร์ทเตอร์

สตาร์ทมือและสตาร์ทมือของเพนนี

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าขาดการมองการณ์ไกล สามารถพบที่จับสตาร์ทในกระเป๋าเครื่องมือซ่อมที่มากับรถได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจทำให้ชาวต่างชาติหวาดกลัว แต่คำแนะนำบอกว่ามีไว้สำหรับสตาร์ทรถในฤดูหนาวที่หนาวจัดหรือหลังจากจอดรถเป็นเวลานานเท่านั้น ตามคำแนะนำของคอมไพเลอร์จำเป็นต้องหมุนที่จับหลายครั้งด้วยเกียร์ว่างและปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทตามปกติโดยใช้สตาร์ทเตอร์

อะไหล่ต่างประเทศใน VAZ-2101

ตามธรรมชาติแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้สำหรับการผลิต Zhiguli ตัวแรกนั้นไม่ใช่ของใช้ในประเทศ ภายใต้ประทุนของ Kopeks บางคนสามารถหาคาร์บูเรเตอร์ของ Weber ได้รถยนต์บางคันได้รับการติดตั้งโช้คอัพที่ผลิตในต่างประเทศที่ไม่สามารถยุบได้ซึ่งมีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่าในประเทศมาก สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นกับหัวเทียน

มีเรื่องตลกๆทั้งนั้น

โดยรวมแล้วมีตราสัญลักษณ์สามประเภทสำหรับ Zhiguli ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือเรือสีเงินบนพื้นหลังทับทิมซึ่งอวดโฉมใน VAZ-2101 ทั้งหมดตั้งแต่ปี 1971 แต่ความจริงก็คือในรถยนต์ปี 1970 ป้ายที่ออกนั้นเสริมด้วยคำจารึก "Togliatti" มีตราสัญลักษณ์ดังกล่าวน้อยมากตั้งแต่หนึ่งปีต่อมาได้รับคำสั่งให้ถอดจารึกเปิดโปงที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์ซึ่งในขณะนั้น เวลาถือเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญอย่างยิ่ง รถที่มีโลโก้แบบนี้หายากจริงๆ อย่างไรก็ตาม โลโก้ที่หายากยิ่งกว่านั้นก็คือโลโก้ที่ทำผิดพลาดโดยที่อักษรซิริลลิก "I" แทนที่ด้วยภาษาละติน "R" สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่ตราสัญลักษณ์ชุดแรกได้รับคำสั่งที่โรงงาน Fiat ในเมืองตูริน และที่นั่นชาวอิตาลีก็สับสนตัวอักษรผ่านการกำกับดูแล ตราสัญลักษณ์ทั้งหมดและมีประมาณ 30 อันถูกรื้อถอนโดยพนักงาน VAZ เพื่อเป็นของที่ระลึก และตอนนี้ตราสัญลักษณ์นี้ได้รับการชื่นชมอย่างมาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้มันมา