Двигун F14D3, який встановлений на Шевроле Лачетті, був розроблений ще на початку 2000-х років. Правда, «розроблений» - сказано голосно. Практично це мотор компанії Опель розробки 1996 року Х14ХЕ, майже всі деталі взаємозамінні, номінали і параметри кривошипно-шатунной групи ідентичні, але ніхто цього особливо не афішує. Ну і бог з ним, нас, власників Лачетті, більше хвилює питання вартості експлуатації - яким бензином заправляти і чи можна переходити з АІ 95 на АІ 92.

Двигун Лачетті здатний перетравлювати 92 бензин, але краще лити 95.

Regular motor gasoline, так в міжнародній європейській класифікації називається 92-й бензин.

Це означає, що його використовують для средненагруженних атмосферних двигунів із середнім ступенем стиснення. В Європі випускають як етиловий сорти, так і неетильовані сорти 92-го бензину. У той же час, 95-й бензин класифікується як Premium motor gasoline . Наскільки велика різниця між цими двома марками? Досить для того, щоб Дженерал Моторз рекомендував до використання саме АІ-95 по ГОСТ 51105-97 (бензин етилований).

Цифри, якими позначаються марки бензинів - це октанове число. Отже, три одиниці різниці грають істотну роль. Причому до 2009 року GM рекомендувало заправлятися бензином не нижче 92-го. З того часу двигун злегка модернізували і змінилися вимоги до палива. З'явилися і нові технології виробництва нафтопродуктів.

Так, АІ-95, дійсно, отримують з бензинів нижчого сорту, але з додаванням сучасних присадок (ароматичних компонентів, газових бензинів, продуктів високотемпературної обробки дистиляту). І це вже не той 95-й, який нам продавали ще років 10-15 тому.

Який бензин заправляти в Шевроле Лачетті

Поки автомобіль знаходиться на гарантійному обслуговуванні, в бак категорично забороняється лити бензини з октановим числом меншим, ніж 95.

І це не примха GM і не вселенський змову. Якщо під час гарантійного терміну буде поломка і в результаті експертизи буде встановлено, що в двигуні виникла детонація через неправильну марки бензину, випадок буде вважатися негарантійним і платити за ремонт доведеться власникові автомобіля. Основна ж причина наполегливих рекомендацій фірми - запобігання детонації.

Датчик детонації і 92 бензин

Дуже багато хто думає, що датчик детонації, який призначений для подачі сигналу про початок процесу детонації на блок управління, ЕБУ відкоригує момент запалювання.

Так, відкоригує, але в певних межах. Вся справа в тому, що постійна корекція кута випередження запалювання вже говорить про те, що сплески детонації в двигуні вже були, наскільки швидко зреагує датчик, наскільки швидко зреагує ЕБУ і в яких межах, залишається тільки гадати.

А детонація тим часом триває. Нікому не потрібно пояснювати, наскільки вона згубна для мотора , Але зате ми заощадили пару рублів на октанове число бензину.

Опитування

І що в результаті: АІ-92 або АІ-95?

У Європі до речі немає 92 бензину, там є 91. А різниця між ним і 95 ще більше.

Залишилося зробити кілька важливих висновків, перш ніж вибрати на заправці один з пістолетів - з 92-м і 95-м бензином:

висновки

Природно, кожен може робити висновки для себе. Однак якщо ми хочемо, щоб наш Лачетті відмахав ще не одну сотню тисяч кілометрів, варто дотримуватися рекомендацій виробника. Він поганого не порадить. Не економте на маслах і бензині і рівних всім доріг!

Як перевести Лачетті на 92 бензин або, навпаки, на 95? Дуже просто. Ось фото і відео інструкція даної нескладною процедури.

У світі автолюбителів, напевно, сама невичерпна і суперечлива тема для суперечок - це якийсь бензин використовувати? 92-й або 95-й?

Навіть в нашому суспільстві на момент написання даної статті, голоси розділилися практично порівну - 52% за 95-й і 48% за 92-й.

Причому переконати ту чи іншу половину практично не реально. Свою думку з цього приводу я висловлював на

Але насправді причина суперечок полягає не тільки в переконаннях і релігійного поклоніння тому чи іншому бензину.

Хочеться розглянути іншу сторону медалі. Справа в тому, що дуже часто можна почути від власників, здавалося б однакових автомобілів, абсолютно різні враження від використання палива з різним октановим числом. Хтось пише, що на 92-му машина не їде, у кого-то чується детонація та інші нюанси. А хтось, навпаки, ганить 95-й бензин - типу велика витрата, машина тупить і т.д.

Чому ж такі протилежні відгуки у власників однакових автомобілів? Звичайно можна все, як завжди, списати на різну якість палива в різних регіонах і на різних заправках. Але залишимо це для тих, у кого в усіх проблемах винен бензин.

Спробуємо розібратися в цьому по феншуй

Справа в тому, що не дивлячись на однакові двигуни, блоки управління двигунами не у всіх налаштовані однаково.

Розглянемо це докладніше.

На перші моделі для українського ринку встановлювалися спеціальні електронні перемички під капотом. На схемах вони отримали назву, що в перекладі означає - перемикач октанового числа.

Про цю перемичці я розповідав у статті. За замовчуванням із заводу вона була налаштована на октан 91.

Але, через деякий час цю перемичку прибрали, а за замовчуванням ЕБУ стали налаштовувати на октан 95. Тому навіть в інструкції по експлуатації автомобіля у Лачеводов різні вимоги до вживаного палива. У кого-то не нижче 91, а у кого-то не нижче 95.

Дані зміни пов'язані з більш жорсткими вимогами по екології, що не дозволяло, судячи з усього, вже використовувати октан 91.

З цього моменту суперечки з приводу застосовуваного палива загострилися, так як у кого-то їхала краще на 92-му, а у кого-то на 95-му.

А дехто переконаний, що різниці ніякої і всі ці параметри не дають ніякого ефекту, а датчик детонації допоможе підстроїти ЕБУ до будь-якого октанового числа.

Ну що сказати ... У кожного своя думка і кожен має право думати так, як йому хочеться.

Але а якщо не думати, а подивитися на реальний розвиток подій, то можна помітити, що при перемиканні перемички на 95, реально виростає стартовий УОЗ на графіках діагностики. А також можна помітити, що датчик детонації народ зробив буквально святим і всемогутнім датчиком, здатним виправити мало не будь-яку ситуацію Якщо подивитися на графіки діагностики, то коригування УОЗ по циліндрах починається тільки зі швидкості 90 км / год ...

Як перевести Лачетті з 95 на 92

Не дивлячись на те, що перемичку перемикання октанового числа скасували, в блоці управління двигуном дана опція залишилася. І скористатися їй не складає ніяких труднощів.

Розглянемо цю процедуру на ЕБУ SIRIUS D4, але дані опції є і на інших блоках управління, в тому числі і на і HV-240.

Для початку визначимо точно під який бензин налаштований Ваш блок керування двигуном, якщо Ви цього не знаєте. Для роботи нам знадобиться гайковий ключ на 10 мм і омметр (мультиметр).

Насамперед відключаємо негативну клему від акумуляторної батареї

... і знімаємо колодку з ЕБУ

Нам потрібен 27-й контакт колодки ЕБУ. Крайні контакти підписані і вирахувати необхідний контакт не складно. Він виходить четвертий праворуч в нижньому ряду.

Підключаємо до нього перший щуп мультиметра. Не всі щупи дістають до контакту, тому зручно скористатися відрізком проводу

Другий щуп мультиметра підключаємо до «масі». Найзручніше це зробити, підключившись до відключеному контакту від акумулятора

Виставляємо мультиметр в режим вимірювання опору або «прозвонки» і дивимося за показаннями. Якщо опір мінімально, значить 27-й контакт ЕБУ підключений до «масі», а це, в свою чергу, означає, що ЕБУ налаштований на 95-й октан.

На фото нижче так і є. 1,3 Ома - це опір самих щупів

Зрозуміло? Повторю.

Якщо 27-й контакт колодки ЕБУ замкнутий на «масу», то ЕБУ розуміє це як 95-й октан. А якщо 27-й контакт не замкнутий на «масу», то ЕБУ розуміє це як 91-й октан.

Це можна зробити двома шляхами:

• Витягти 27-й контакт з колодки ЕБУ і залишити його не під'єднані.
• Розрізати провід від 27-го контакту. Можна залишити розрізаним, а можна змайструвати перемикач, або «тато-мама» для швидкого перемикання між 91-м і 95-м октаном. Тут вибір за Вами.

Щоб знайти необхідний провід, потрібно зняти кришечку з роз'єму колодки ЕБУ

Зрушуємо її вперед

Знімаємо кришечку і знаходимо наш четвертий скраю провід від 27-го контакту

Ось цей провід

Увага! У мене автомобіль з перемичкою перемикання октанового числа під капотом, тому у мене провід блакитний! На автомобілях без даної перемички, провід буде чорний з білою смугою! Суті це не міняє!

Щоб перейти на 92-й бензин, досить розрізати даний провід. А щоб заново перейти на 95-й, необхідно цей провід знову з'єднати.

Якщо Ви не хочете різати дріт, то можна просто витягти 27-й контакт з колодки ЕБУ.

Для цього піддягаємо з одного торця жовту пластмасову фішку

Потім з іншого

І витягаємо її.

Перед нами виявляються контакти в усій своїй красі. Тепер необхідно голочкою стиснути необхідний нам контакт і витягнути його з колодки

Збираємо все назад і наш автомобіль може нормально їздити на 92-му бензині.

Також бажано виконати скидання адаптацій за допомогою програми Chevrolet Explorer. Завантажити, налаштувати і навчитися користуватися можна в рубриці

Ось відео як перевести Шевроле Лачетті на 92-бензин

Від себе додам, що мені більше до душі їзда на 95-му бензині в положенні Ron switch 95.

Ну а що робити Вам і вирішувати, власне, Вам

Всім Миру і рівних доріг!

Вся лінійка двигунів Chevrolet Lacetti спроектована з оптимальним співвідношенням економічності і літрової потужності. Витрата палива зіставимо з конкурентними моделями. При цьому машина забезпечує достатню динамічність, що дозволяє автовласникові впевнено себе почувати як в міському потоці, так і на трасі.

Від заливається бензину в паливний бак залежить стабільність роботи силової установки і її довговічність. Тому до якості пального потрібно підходити з максимальною відповідальністю і не заливати в бензобак паливо від сумнівних АЗС.

Якщо витрата бензину збільшився і при цьому залишилися незмінними ніякі зовнішні чинники, то це означає, що слід приділити увагу автомобілю. Норма витрати, яку встановлює автовиробник, хоч і отримана при ідеальних умовах, але все ж є орієнтиром нормальної роботи силової установки. Різке збільшення споживання пального дуже часто говорить про те, що ремонту потребує вузол або деталь силової установки або супутніх систем.

Витрата палива з різними обсягами двигуна

Витрата палива Шевроле Лачетті залежить від того, який обсяг має силова установка, а також від КПП, якою комплектується машина. Споживання на 100 км по паспорту Chevrolet Lacetti з двигунами 1.4, 1.6, 1.8 літра, приведено в таблиці нижче.

Таблиця - Витрата пального Chevrolet Lacetti

вибір бензину

Згідно рекомендація виробника в бензобак слід заливати тільки неетилований бензин з октановим числом 95 і вище. Паливо з більш низьким ОЧ викликає детонацію в силовому агрегаті і може стати причиною пошкодження циліндропоршневої групи.

Від використанні низькооктанового палива в силовій установці з'являються детонаційні пошкодження. Їх досить легко виявити. При цьому автовласник ризикує втратити безкоштовний гарантійний ремонт. Тому при бажанні зменшити витрати на заправку пальному, вибору між 92 або 95 не повинно бути. Більш докладно поведінку автомобіля на різних видах палива наведено в таблиці нижче.

Таблиця - Вплив октанового числа на водіння автомобіля Chevrolet Lacetti

Обсяг паливного бака

Обсяг бака розрахований таким чином, щоб автомобіль міг подолати до тисячі кілометрів без додаткових заправок. Більш докладно ємність бензобака Шевроле Лачетті в різних кузовах приведена в таблиці нижче.

Таблиця - Обсяг бензобака Chevrolet Lacetti

Відгуки автовласників говорять про те, що реальна місткість дозволяє залити до 65-67 літрів до відсічення. Пов'язано це як з «чесністю» АЗС, так і з тим, що обсяг бака трохи більше нормованого.

Опис причин великої витрати палива на Chevrolet Lacetti і їх рішення

У разі поношеного мотора, прогара клапана або залягання кілець можливе зменшення компресії в одному або декількох циліндрах. В результаті цього паливо згорає з меншою ефективністю. Це погіршує динаміку автомобіля і вимагає збільшення споживання пального для підтримання бажаного швидкісного режиму. Усунення проблеми можливо тільки деффектовкой і заміною пошкоджених вузлів або деталей.

Реальний витрата палива може відрізнятися від норми через недостатній тиск в колесах. В результаті виникає підвищене зусилля, необхідне для подолання опору коченню. Для усунення проблеми потрібно підкачати колеса, контролюючи тиску манометром.

Частою проблемою Chevrolet Lacetti є підклинювання гальм. Для діагностики потрібно після поїздки проконтролювати температуру дисків коліс. Заклинив гальмо розігріває їх дуже сильно. Для ремонту необхідно замінити винуватця підклинювання, а після прокачати гальмівну систему.

Витрата палива може збільшитися через заливки низькоякісного пального. Двигуну доводиться спалювати більше палива, щоб підтримувати необхідну динаміку. Дуже часто фальсифікат ставати причиною, чому забиті паливний фільтр і сітка. Розв'язання проблеми можливе зливом низькосортного пального і промиванням паливної магістралі.

Вплив ТО на витрату палива

Чи не своєчасна заміна расходников або їх низьку якість є частою причиною, чому зріс витрата пального. Так, паливний фільтр безпосередньо впливає на подачу повітря для утворення паливо-повітряної суміші. Падіння його пропускної здатності погіршує технічні характеристики силової установки і викликає велику витрату пального.

Забитий повітряний фільтр

Свічка запалювання, масло і масляний фільтр також безпосередньо впливають на споживання палива. Вони вимагають своєчасної заміни та повного проходження рекомендацій автовиробника.

Монтаж масляного фільтра

13.07.2016
. . Як ми бачимо, бензин на АЗС дорожчає останнім часом майже кожен день. Дорожчає нафта - дорожчає бензин, на зразок логічно. Дешевшає нафта - все одно дорожчає бензин, це дуже цікаво ... На момент написання статті вартість 92 бензину в нашому місті піднялася до 33 руб. 90 коп. Я вже не встигаю міняти ціну в бортовому комп'ютері. Не встигнеш виїхати - вже нова ціна. Дороге виходить наше НАРОДНЕ НАДБАННЯ. Поки пишу цю статтю подзвонив друг і сказав, що ціна 92 вже 34 руб. 90 коп. Ось якби получки так росли - може ми і не звертали уваги. Але у нас в Росії як завжди - все навпаки і через інше місце. »Верхнім умом Россию не понять«.

ЕБУ нашої машини налаштовані під 95 бензин, і начебто тут нікуди не подінешся. Але я ніколи не поважав 95, так як в ньому більше присадок, і випаровуваність його гірше, Ніж у 92. А якщо ще й заправка не надто якісна, то багато хто скаржиться, що з настанням зими при морозі -10, -15 у них відмовляються заводитися машини, особливо з автозапуском. На Півночі морози ще хлеще. Там хлопці на зиму розбавляють навпіл 92 з 80 бензином, у нього випаровуваність ще вище, інакше машину не завести. Звичайно це не є - гуд, але у них немає вибору. Якщо вірити ЗМІ, то наші нафтопереробні заводи через те, що шкодують грошей на модернізацію, можуть отримати тільки 92 бензин, а все що вище його досягається за допомогою присадок. Буває заливаєш в бак 92 бензин, а на душі сумно ... .., особливо коли в руки попадеться інструкція з експлуатації. А там чорним по білому написано:
. . А тут недавно з'явилася вібрація. Думав накрилася гідроопори двигуна. Ця подушка у нас знаходиться праворуч по ходу, біля повітряного фільтра. З іншого боку стоїть проста гумова і знизу посередині тяга опорна. Все перевірив і знайшов. Видно якимось чином провис мінусовій провід акумулятора і став торкатися двигуна. А провід потужний, та ще на заводі затиснули його блоком запобіжників. Ось вся вібрація і передавалася від двигуна через нього на корпус машини. Поки усував проблеми, в голову прийшла думка - а не жорстко чи у мене працює двигун? Став згадувати свої машини з трамблером. Коли робиш пізнє запалювання, обороти падають, а двигун працює м'якше. Коли раніше - обороти піднімаються, а двигун працює жорсткіше.

На 95 бензині запалювання виставляється раніше (у нього детонаційний поріг вище), ніж на 92. ЕБУ налаштоване на раннє запалення - на 95 бензин, а я заливаю 92, з меншим октановим числом. Значить запалювання потрібно зробити пізніше. Був би трамблер - не було б проблем. Виходить потрібно підправити мізки машині. Поліз в інтернет. Офіціали з цього приводу мовчать. Якщо вірити українським хлопцям, то в машинах їх складання присутній фішка перемикання з 95 на 92. Російські хлопці пошукали - пошукали і не знайшли. Виявляється на машинах Калінінградської збірки стоїть інший ЕБУ - Sirius D42. Ось фото:

І у цих мізків немає фішки перемикання, і налаштовані вони тільки на 95 бензин. Я засмутився, знову згадав, що живу в Росії, але духом не впав. Поліз знову, але вже на незрозумілі сайти з електросхеми, полазив по спец. формами. І так по крупицях - по крупицях зібрав ці пазли у себе в голові і знайшов рішення. Подумавши ще пару днів, все зваживши, твердо вирішив піти в гараж, перехрестився, і мужик сказав - мужик зробив. Все дуже навіть просто. Не поспішаючи, хвилин п'ять часу, всього десять сивого волосся (жарт), і мозок машини вже на 92 бензині. Природно відразу захотілося спробувати. Проїхав кілометрів 5 і начебто нічого не відчув. Подумав, що ранок вечора мудріший і пішов додому. З ранку прийшов, завів і не зрозумію. Машина холодна, обороти підвищені, в гаражі хороша акустика, звук повинен бути голосніше. А тут так тихенько, м'яко, вібрації на кермі майже немає. Видно за ніч одумалася або ЕБУ вмить не перебудовується. Подивився на комп'ютері і зауважив, що УОЗ (кут випередження запалювання) став на 3 - 5 градусів менше. Раніше на розгоні на знижених передачах близько 4 000 об / хв мені не дуже подобався рев мотора, а зараз став навіть якимось приємним. Загалом час було витрачено не дарма. Можна машини Калінінградської збірки з ЕБУ - Сіріус Д42 переводити на 92 бензин. Шкодую тільки про одне, що не додумався до цього відразу, як купив машину. Молодий водій може і не помітить великої різниці (розрив невеликий між 95 і 92), але точно відчує, що машині стало легше дихати. Я зробив відео, подивившись яке, кожен, кого зацікавило це питання може за п'ять - десять хвилин перевести свій Шевроле Лачетті на 92 бензин і якщо захоче, назад на 95 (хоча в ряд чи з'явиться таке бажання). Купувати нічого не треба, потрібні тільки руки. Відео- інструкція коштує 250 рублів. У нас різниця ціни між 95 і 92 в 2 руб. 50 коп. Гроші окупляться за перші 100 літрів, а далі буде економія. Кого зацікавило - переходимо на сторінку для підтримки сайту.
. . Але не всім Шевроле Лачетті Калінінградської збірки потрібен 95 бензин. Все залежить від року випуску і навіть місяці. Наводжу цитати з FAQ по Лачетті:
. . A: Для машин з Євро-3: За паспортом - не нижче Аі-91, заливати Аі-95 має сенс, тільки якщо повністю впевнені в його якості, інакше легко вбити свічки запалювання або ферроценов після декількох заправок (з'являється ЧЕРВОНИЙ струмопровідний наліт на електродах і ізоляторі свічок).
. . А1: Для машин з Євро-4 (2007 року випуску): по паспорту треба лити не нижче Аі-95.Чітайте уважно керівництво користувача. Точно назвати дату зміни вимог по бензину не можу, на жаль.
. . Може хто знає? Поки вдалося обчислити, що березень 2007 року - не нижче Аі-91.

Ось знайшов фото ЕБУ - Sirius D42 зі \u200b\u200bзнятим акумулятором:

Спасибі Євгену Кондратенко за корисну інформацію. Він написав мені, що відразу після переробки підключив до ЕБУ Сканматик, де в параметрах можна подивитися під який бензин мізки. До переробки значення було - 95, після стало - 91. Пам'ятайте раніше були АІ-91 і АІ-93, зараз став один А-92. На моєму комп'ютері немає такої опції, зміг визначити тільки, що запалювання стало на 3 - 5 градусів пізніше, А ось на Сканматик можна побачити конкретно, що мізки переключилися і можна сміливо використовувати 92 бензин.
. . Багато в листах задають питання, і чомусь уже після того, як перевели ЕБУ на 92 - «А чи не будуть якісь наслідки для машини після такої переробки?» Відповідаю відразу всім. Ми нічого не переробляємо. Опцію перемикання з 95 на 92 впровадили самі розробники нашого ЕБУ. Але в цілях боротьби за екологію в 2007 році перейшли на ЄВРО-4, з використанням більш екологічно чистого бензину - 95, і цю опцію, можна сказати сховали. А ми просто-напросто її знайшли і використовуємо. От і все. Двигун в 2007 році не міняли. Він як був спочатку зроблений під 92 бензин - так і залишився. Як була ступінь стиснення 9,5 - так і залишилася. щоб перевести сам двигун на 95 бензин, потрібно було зменшити обсяг камери згоряння, тим самим збільшивши ступінь стиснення. Але нічого цього не було зроблено. Вони вчинили простіше - переключили ЕБУ на 95, збільшивши УОЗ, і прибрали з проводки наших універсальних мізків фішку перемикання, щоб ніхто і думати не міг використовувати наш рідний 92 бензин. Багато хто думає, що на 95-му машина потужніша і економічніше. Так, я згоден, але тільки тоді, коли сам двигун зроблений під 95-ий. Чим вище ступінь стиснення - тим і віддача більше. От якби вони в 2007 році зняли голівку з двигуна, і прибрали з неї міліметра 2 (зменшили камеру згоряння, збільшивши тим самим ступінь стиснення) Ось тоді - так. Так що після перекладу ЕБУ ми переходимо на своє рідне бензин. І ніяких негативних наслідків бути не може.
. . Багато хто запитує, що буде, якщо не переводити ЕБУ і заправлятися 92-им бензином? Відразу нічого не буде. Розповім такий випадок. У 90-их роках в нашому місті десь на пів року пропав 92 бензин. Я як раз в цей час працював мотористом в таксопарку. Старі Волги були на 80-ом бензині, а нові і Москвич 2140 на 92-му. Розумні водії зрушили трамблер і зробили запалювання пізніше під 80-й. А «наїзники» так і ганяли на ранньому запалюванні. Місяця через три до нас в моторний цех пішли двигуни з зниклої компресією. Розтин показав цікавий факт - у машин, які працювали по місту лопнули і верхні і нижні поршневі компресійні кільця. У міжміських машин - тільки верхні. У міських умовах на двигун навантаження більше (світлофори, постійні розгони). В інтернеті багато написано про наслідки раннього запалювання. Так що можете почитати.
. . 14.04.2017. Нещодавно Дамір з Нефтекамськ написав мені по електронній пошті. У нього машина з 28.05.2007 року, і найцікавіше, що в ПТС коштує ЄВРО - 0, а в книжці нічого не написано під який бензин. Після перевірки з'ясували, що машина під 95. А Микола Вікторович пише, що його машина з 21.02.2007. ЄВРО 4 та не нижче 91 бензину. А повинна бути ЄВРО 3. Видно в Калінінграді в цей 2007 рік переходу на 95 бензин був повний бардак.

95 або 92 бензин? Ці розбіжності можна назвати класичними для всіх автолюбителів. Сьогодні коротко і зрозумілою мовою відповімо на це питання.

Раніше в цьому «конкурсі кращих бензинів» брав участь ще й 80-й бензин, але він поступово пішов з ринку, так як сучасні двигуни мають більш високу ступінь стиснення і через це їм потрібні більш високооктанові палива.

Саме через ступеня стиснення, в більшій мірі, і залежить застосування того чи іншого бензину. Чим більше ступінь стиснення - тим більше повинно бути октанове число застосовуваного бензину.

Пам'ятаю, як раніше, для того щоб використовувати низькооктановий бензин (76-й або 80-й), автовласники встановлювали додаткову прокладку головки блоку циліндрів, тим самим зменшуючи ступінь стиснення.

Але час і технології не стоять на місці, двигуни стають більш потужними, економічними і менш токсичними. На спортивних машинах вже давно мало октанового числа навіть 98-го бензину. Тому застосовуються хімічні добавки до палива (присадки) для збільшення октанового числа.

Що краще - 95 або 92 бензин?

Це питання набагато простіше, ніж усім здається.

Я використовую тільки 95-й бензин! Чому? Тому що так написано в інструкції по експлуатації мого автомобіля

Знаю, що багато водіїв з «піною у рота» доводять, що 95-го бензину не існує, що там присадки тощо. Ну і що, що там присадки? Присадки є практично скрізь, в тому числі і в моторному маслі, але чомусь це нікого не лякає. Хороші присадки - це хімічні склади, які покликані допомагати двигуну. Нічого в цьому страшного абсолютно немає. Я більше ніж упевнений, що скоро ця суперечка втратить свою актуальність, так як, на мою думку 92-й бензин чекає доля 80-го бензину. І це станеться в недалекому майбутньому. ось ПОСМ протріть.

Також існує думка, що 95-й бензин часто підробляють. Звичайно підробляють. Але також підробляють і 92-й бензин. Людей не чистих на руку досить багато, тому підробляють все - починаючи від бензину і закінчуючи сигаретами. Тому відмовлятися від бензину з б прольшим октановим числом через те, що хтось щось підробляє, я вважаю не зовсім розумно. Потрібно просто заправляти свій автомобіль на перевірених заправках.

Я сподіваюся, що багато звертають увагу, як виробники пишуть в інструкціях - «95-й або вище» або «не нижче 95-го». З цього випливає, що більше можна, а менше МОЖНА! І це не твердження, якого-небудь дяді Васі з авторинку, а рекомендація заводу-виробника! Причому поки автомобіль на гарантії, це не рекомендація, а правило, яке необхідно дотримуватися, щоб не втратити гарантійного обслуговування!

Ще одна помилка пов'язано з датчиком детонації. Недосвідчені автовласників думають, що датчик детонації підкоригує кут випередження запалювання, і детонація від застосовуваного низькооктанового бензину не страшна.

Також варто враховувати, що якщо датчик детонації повідомляє про детонації, значить кілька сплесків цієї самої детонації вже сталося! І тільки потім ЕБУ змінює параметри! А на скільки небезпечна детонація для двигуна думаю пояснювати не потрібно. Я бачив поршневі, убиті постійної детонацією. Це, напевно, найголовніший ворог моторів.

Наліт на свічках від застосування 95-го бензину

Так, даний факт має місце. Але від цього поки нікуди не дінешся. Поки не будуть використовувати більш сучасні хімічні склади для збільшення октанового числа, з цим доведеться миритися. Завжди за все потрібно платити, і цей факт не виняток.

Краще раз в сім тисяч кілометрів, ніж угробити двигун детонацією. Це моя думка.

На якому бензині витрата менше?

Дане питання навіть не буду розглядати, так як в цьому не бачу сенсу абсолютно. Якщо двигун розрахований на бензин з октановим числом не нижче 95-го, то застосування 92-го заради якоїсь економії в 50 копійок - це просто абсурд.

Який бензин використовуєте Ви? 95 або 92 бензин

На момент написання статті невелику перевагу на боці 95-го бензину.

Вибір, звичайно за Вами, але пам'ятайте, що детонація вбиває двигун.

P.S. Хочеться відзначити, що не потрібно узагальнювати дана порада до всіх двигунів. Саме двигунів! Так як виробники двигунів і виробники автомобілів - це різні речі. Один і той же двигун може використовуватися в різних моделях автомобілів. І потрібно, в першу чергу, дивитися на характеристики двигуна, а не на марку авто! Наприклад, на авто моєї дружини стоїть двигун, якому рекомендовано використовувати бензин неетилований з октановим числом не нижче 91.

А ті, хто хоче докопатися до істини і зрозуміти чому на одних автомобілях однієї і тієї ж моделі рекомендований бензин не нижче 91, а на інших не нижче 95 - прочитайте ось цю невелику і зробіть висновки

Бережіть себе і удачі на дорогах !!!