Lada Vesta тепло прийнята ринком і майже відразу потрапила в топ-5 популярних моделей. Однак перші покупці брали її наосліп, мало що знаючи про якість. Ми поспілкувалися з власниками «Вести», проревізуйте форуми веставодов, вивчили звіти з ресурсних тестів і ось що виявили.

Найчастіше нарікання до «Весті» - балакуча підвіска. Хтось скаржився на скрип при проїзді лежачих поліцейських, у інших щось стукало на середніх нерівностях, треті нарікали на постукування в задній частині.

- У сезон дощів при подоланні значних нерівностей і «лежачих поліцейських» з'явився скрип, - розповідає про свою Vesta Сергій Валяєв. - Скрип нагадував стогін недобитого віслюка. Схлипуючий і сумний. Так як я з такими звуками справ не мав, то, була справа, злякався. Заїхав в сервіс-центр і озвучив проблему. Там сумно покивали головою і запропонували заїхати в ремонтну зону, мовляв, смажена, все пройде. Не було часу. Вирішив перенести візит. Закінчився дощ, пропав скрип.

АВТОВАЗ визнав проблему, вірніше, відразу кілька проблем. Так, невдалі гумові втулки стабілізатора поперечної стійкості при сильних ходах підвіски виверталися і скрипіли: для усунення проблеми АВТОВАЗ замінив матеріал втулок на інший, більш піддатливий, але міцний. Біля стійки стабілізатора клацав шарнір, корпус якого також зміцнили, а попутно усунули скрипи при поворотах керма. Звучність задньої підвіски знизили заміною опор амортизаторів.

Нарікання на загальну гучність Vesta змусили АВТОВАЗ переформатувати інтер'єр, встановити кілька десятків шумоизолирующих прокладок, змінити кріплення інтер'єрних деталей і поставити в задні арки фетрові підкрилки.

Але Vesta НЕ замовкла остаточно, наприклад, деяких насторожує стукання клапана адсорбера, в цілому нешкідливе, але помітне для людей, які звикли прислухатися до автомобіля. Частенько зустрічаються скарги на характерне торохтіння 16-клапанного мотора, в багатьох випадках природне, в інших - пов'язане з тією чи іншою проблемою. Наприклад, схожий на роботу дизеля скрекіт може означати засмічення гидротолкателей клапанів.

Двигун ВАЗ-21129 - це адаптація для Vesta 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 к.с.), який встановлюється на Granta, Kalina, Priora. Головна відмінність - більш високий екологічний клас «Євро-5». Обидва мотори - еволюція 98-сильного двигуна ВАЗ-21126: прибавка потужності досягається за рахунок регульованого впускного колектора. Блок циліндрів - чавунний, фази газорозподілу не змінюються, привід ГРМ - ремінний, причому обрив ременя або зависання клапанів загрожує їх загином.

Мотор Vesta аж ніяк не всеїдний і має на увазі використання досить якісного бензину: так, є скарга на зависання клапанів, імовірно, через лівого палива. Посилання на палений бензин нерідко використовують і дилери, відмовляючи в гарантії.

Іноді сюрпризи підносить Усложнившаяся електроніка мотора. Хтось скаржиться на відмову електронної педалі газу, у кого-то автомобіль не запускається з першого разу. Досить часто власників допікає нестабільний холостий хід, особливо на непрогрітому автомобілі. Що цікаво, плаваючі обороти дратували власників «Лад» і раніше, внаслідок чого АВТОВАЗ замінив датчик масової витрати повітря на датчики тиску і температури. Мабуть, допомогло не повністю, і програмне забезпечення мотора ВАЗ-21129 ще чекає серія апдейтів.

Роботизована коробка передач АМТ створена Автовазом в партнерстві з німецькою компанією ZF на базі механіки ВАЗ-2180. Многоконусние синхронізатори більш живучі, а вся мехатроніка зроблена компанією ZF. Незважаючи на погану репутацію роботів взагалі, АВТОВАЗ вирішив такий тип коробки суто з економічних міркувань: навіть до валютних стрибків націнка за робот була в два рази нижче, ніж за чотириступінчасту гідромеханіку Jatco, яку АВТОВАЗ ставив на «Калини» і «Гранти».

Але, мабуть, самим підступним вузлом Vesta залишається роботизована коробка передач АМТ: велика кількість однотипних скарг зводиться до однієї - сильні вібрації при старті з місця. Причиною є перегрів і викривлення диска зчеплення, викликане, найімовірніше, поганий калібруванням мехатроніки. Насправді проблема характерна для роботизованих трансмісій, і на ці граблі наступали багато іменитих концерни, не виключаючи Volkswagen.

У випадку з Vesta ситуацію погіршують дві речі. По-перше, ще на тесті ми звернули увагу, що старт з місця роботизованою машини вельми впевнений і напористий, але це ж обставина, можливо, навантажує зчеплення. Крім того, використовувані Автовазом диски з самого початку не відрізнялися живучістю, і скарги на запах зчеплення були навіть у власників машин з механікою. Втім, АВТОВАЗ замінив зчеплення на більш жаростойкое, задекларувавши усунення проблеми.

А взагалі ми скептично ставимося до роботизованою коробці передач: якщо при неспішної їзди вона дозволяє змиритися з паузами при перемиканні, то в режимі «форсажу», наприклад при обгонах, провали тяги нервують.

Механіка у Vesta рідна, тольяттинская - установка французьких агрегатів припинилася ще восени минулого року. А коробка ВАЗ-21807 особливою живучістю не відрізняється, хоча її ремонт в будь-якому випадку дешевше «наївшись» робота.

Про стійкість кузова до корозії власники Vesta поки навряд чи розкажуть, зате видання «Авторевю» як слід Просолов Vesta в камері і з'ясувало, що при хорошій опірності бічних панелей, багажника і капота у Vesta іржавіє в місцях сколів і подряпин дах. Втім, дах і рідше пошкоджується.

Звичайно, не обійшлося без казусів, на зразок відлітають декоративних ковпаків коліс і дряпаються бічних стекол, але подібні дрібниці вже усунені. Нарікають власники на «двійковий» підігрів сидінь (або смажить, або майже не відчувається), неважливі щітки склоочисників, збою концевики дверей і якість головного світла.

LADА VESTA: движок краще? ВАЗ-21129 1.6 106 к.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 к.с. Лада веста відгуки про ДВС 106 коней

ресурс, параметри, фото і відео

АвтоВАЗ розвиває свої 16-клапанники поступово, тобто крок за кроком. Коли в 2013 році з'явилося оновлене сімейство «Калина», покупці дивувалися, навіщо в комплектаціях «з механікою» пропонують 106-сильний мотор, по конструкції мало відрізняється від звичного двигуна "Пріори".

Новий двигун був обладнаний резонансним наддувом, і здавалося, від його наявності будуть тільки мінуси: знижена надійність, немає можливості підвести тросовий привід. Але з'ясувалося, що новий мотор був не гірше попередника: ДМРВ ламається часто, а датчики ДАТ і ДТВ - практично ніколи. Датчик ДМРВ в конструкції 27-го мотора відсутня, в чому і криється секрет підвищеної надійності.

До речі, готується до виходу Лада Веста з двигуном від Ніссана!

Навіщо 27-й двигун замінили на 29-й

Двигун ВАЗ-21127 був хороший всім, крім одного - він відповідав нормам Євро-4. Для седанів Веста, що випускаються з листопада 2015 року, цей варіант не підійшов би. Було потрібно вирішити складне завдання: без підвищення обсягу та без втрат потужності поліпшити екологічний клас. І в результаті в арсеналі ВАЗ з'явилося нове сімейство 16-клапанников. Мова йде про моторах 21129 - вони дійсно відповідають останнім екологічним нормам.

Перший двигун Вести, в-во ВАЗ

Щоб перейти до стандарту Євро-5, мотор 21127 довелося допрацювати:

• Система резонансного впуску, а також система вихлопу була перероблена повністю;
• Контролер ЕБУ (ЕСКД) отримав нову прошивку - змінений навіть алгоритм, який регулює обсяг резонансних камер;
• У двигунів 21127 і 21129 трохи відрізняється ступінь стиснення - 11,0 проти 10,45;
• Була доопрацьована і підвіска мотора: з'явилася можливість монтажу на підрамник.

Зрозуміло, який двигун у Лади Вести залишався б у 2015 році і пізніше, якби не перехід до Євро-5. Це був би ДВС ВАЗ-21127, але з переробленої підвіскою. А зараз ми бачимо, що доопрацьовано було майже все. Як то кажуть, зміни - на обличчя.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Що стало з ресурсом

Значення ресурсу для мотора ВАЗ-21127 становить 200 тис. Км. В реальності воно - більше. Всі ці «тисячі» мотор повинен пробігти без замін деталей: перевіряється тільки натяг ременя, змінюється масло, а замінювати ремінь ГРМ не потрібно.

Детально про те, гніт чи клапана в двигуні Лада Веста тут.

Ремінь ГРМ, ВАЗ-21127

Не треба і «підлаштовувати клапани», так як 16-клапанний двигун забезпечений гідрокомпенсаторами. Все, що тут сказано, відноситься і до останньої розробки ВАЗ - мотору 21129.

Зауважимо, що 27-й і 29-й двигуни відрізняються не сильно, при цьому другий з них експлуатується в більш щадному режимі. І значить, його ресурс буде як мінімум не менше, ніж характерно для ДВС «21127» - 200 тисяч і вище!

Що саме змінилося в конструкції

За зовнішнім виглядом мотор 21129 виглядає дуже сучасно. У його конструкції, наприклад, є датчик тиску (ДАТ), поєднаний з датчиком температури повітря (ДТВ). Заслінкою резонаторних камер управляє пневматичний привід.

комбінований датчик

Пневмопривод резонатора заслінки

Всі ці елементи присутні і в конструкції іншого двигуна - ВАЗ 21127. А поліпшити характеристики, не збільшуючи робочий об'єм, вдалося наступними методами:

• Була перероблена «обв'язування» - вихлоп, резонансний впуск, програма контролера;
• У конструкції застосовуються полегшені поршні: для виготовлення використовується сплав з алюмінієм, спідниці поршнів вкорочені, а в днище зроблені виточки під тарілки клапанів;
• І компресійні, і маслос'емниє кільця стали більш тонкими, ніж на всіх попередніх моделях двигунів. Втрати на тертя знизилися.

Зверніть увагу на «пункт 2». З нього не випливає, що можливість погнути клапани тепер відсутній. Не робіть помилкових висновків!

Технічні характеристики

Всі параметри, які стосуються мотору 21129, перераховані у вигляді списку:

• Значення робочого об'єму - 1,596 л;
• Ступінь стиснення - 10,45;
• Потужність (паспортне значення) - 106 к.с. при 5800 об / хв;
• Найбільший крутний момент - 148 Н * м при 4200 об / хв;
• Максимальна частота обертів вала - 6200 об / хв;
• Інтервали по заміні масла - 15 000 км;
• Обсяг картера - 3,2 (2,9) або 4,4 (4,1) л, перший варіант - для коробки «АМТ»;
• В'язкість масла - від 0W30 (0W40) до 20W40 в залежності від температури;
• Ресурс двигуна - 200 000 км.

На один літр витраченого палива доводиться до 3 мл олії. Ці цифри вказані в документації ВАЗа. Значить, на тисячу км піде 240-250 мл. Мотори Nissan (HR16DE) витрачають вдвічі більше.

Потужність і крутний момент в залежності від частоти, об / хв

Тепер проаналізуємо те, що показано на графіку. Зусилля, що перевищує 130 Н * м, мотор розвиває в широкому діапазоні: від 2300-2400 до 5900 оборотів! Значить, тяга буде дуже «еластичною», що якраз і потрібно для комплектацій з «АМТ».

На низьких оборотах, що не перевищують 1800 об / хв, значення тягового зусилля «прагне до нуля», що характерно для більшості 16-клапанников. Але ми говоримо про те, який двигун стоїть на Лада Веста - це не позашляховик, де «тяга на низах» дуже важлива. Закрийте рукою частина графіка, розташовану в першій чверті - вийде нагрузочная крива «ідеального двигуна».

Який заливати бензин

Пара слів про застосовуваний паливі. Для моторів сімейства 21126-21127 існував жорсткий заборона: 95-й бензин лити можна, а 92-й - немає. Але знаючи про те, який двигун на Ладу Весту встановлюють зараз, забороною можна знехтувати: ступінь стиснення знизилася, і значить, знижувати октанове число теж можна.

В документації на двигун, про який йшла мова, вказаний бензин з октановим числом 95. Інші варіанти не розглядаються.

Автомобіль з ДВС «21129», тест-драйв на відео

carfrance.ru

LADА VESTA: движок краще? ВАЗ-21129 1.6 106 к.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 к.с.

• Опубліковано 29 Января 2017

  Будь на позитиві !!!

  Сподобалося? Став лайк, не будь байдужим !!! не забудь підписатися на канал!

схоже відео



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - особливості двигуна

Багато потенційних покупців Lada Vesta цікавляться характеристиками двигуна цієї моделі.

25 листопада 2015 року стартував продаж нової моделі російського автомобільного концерну АвтоВАЗ під назвою Lada Vesta. Дана модель є седаном класу В +. За своїми характеристиками і якістю збірки вона зможе конкурувати з такими основними суперниками, як Kia Rio і Hyundai Solaris. Продажі новинки Lada Vesta йдуть вже майже 20 днів. Потенційних покупців цікавить моторна гамма цього седана. Однак в перші місяці продажі в автосалонах марки Lada буде присутній тільки комплектація седан Лада Веста з ВАЗівських 1,6-літровим двигуном під індексом 21129. В даний статті ми розповімо про всі нюанси двигуна, який на даний момент встановлюється на седан Lada Vesta, а також про майбутні моторах цієї моделі.

Силовий агрегат, яким оснащується поточна версія моделі седана Lada Vesta, є модернізованою версією відомого двигуна для моделі Lada Granta і Lada Kalina - ВАЗ 21127. Новий мотор отримав індекс ВАЗ 21129. Це 1,6-літровий бензиновий атмосферний агрегат, який розвиває потужність 106 кінських сил. На російській моделі седана Лада Веста даний двигуни агрегатуються з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач від партнерів російського автомобільного концерну АвтоВАЗ французько-японського альянсу Renault-Nissan. Причому випуск цієї механічної коробки передач локалізована на заводі в Тольятті. Другим типом трансмісії, яким оснащується седан Lada Vesta, є автоматизована механічна коробка передач власної розробки російського автомобільного концерну АвтоВАЗ. Дана роботизована коробка передач отримала абревіатуру АМТ.

Під час модернізації вазовского мотора, який раніше встановлювався на Lada Granta і Lada Kalina, інженери АвтоВАЗу змінили в ньому опори, масляний піддон і всю вхідну систему. Крім того, інженери провели калібрування блоку управління двигуном.

Через щілину в замку капота двигун Lada Vesta рясно поливається брудом і водою з дороги.

Основні технічні характеристики двигуна ВАЗ 21129, який на даний момент встановлюється на седан Lada Vesta, проведені в таблиці нижче.

Як видно з таблиці, потужність мотора ВАЗ 21129 становить 106 кінських сил при 5800 оборотів в хвилину. Максимальний крутний момент становить 148 Нм, і він досягається на 4200 оборотах на хвилину. Іншими словами, можна сказати, що даний двигун високооборотистий, і він не так сильно тягне з низьких оборотів. Даний мотор пристосований до споживання бензину АІ-92 і АІ-95.

Російський автомобільний концерн АвтоВАЗ заявляє, що середня витрата палива автомобіля Lada Vesta з двигуном ВАЗ 21129 робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 106 кінських сил становитиме 7,5 літрів. При цьому в міському режимі витрата палива буде 10 л, а на трасі на рівні 6 л.

Серед особливостей поточної версії двигуна седана Лада Веста можна відзначити наступні нюанси. Нестабільна температура масла в двигуні. Багато власників помітили, що стрілка покажчика температури масла двигуна, що називатися «гуляє». Даний недолік мотора, мабуть, дістався цьому поколінню двигуна в спадок ще з радянських примірників. Під час стояння в пробках температура масла двигуна навіть в мінусову температуру за бортом може скласти 110 градусів. При цьому, як тільки автомобіль виїде на трасу, температура масла опуститься до 90 градусів. Така особливість сильно напружує власників Lada Vesta, адже вони купили автомобіль взимку, ще невідомо, як вона покаже себе влітку, коли на вулиці буде +30 градусів спеки.

З особливостей даного двигуна і трансмісій можна відзначити той факт, що на п'ятій передачі при швидкості 100 кілометрів на годину на тахометрі буде вказано 2600 оборотів в хвилину. Іншими словами, можна сказати, що крейсерська швидкість для нового седана Лада Веста становить саме 100 кілометрів на годину, при якій буде мінімальний витрата бензину. Також потенційні покупці седана Lada Vesta повинні знати, що у вазовского 1,6-літрового двигуна ВАЗ 21129 обрив ременя ГРМ призведе до того, що клапани погнуться.

В даний момент в Росії - зима, багатьох власників цікавить, як себе веде двигун при прогріванні. Варто відзначити, що двигун ВАЗ 21129 на седані Лада Веста вранці, після холодної ночі, при запуску піднімає обороти до 1200 і далі повільно опускає до номінального холостого ходу, який на цьому двигуна дорівнює 700 оборотів в хвилину. При температурі повітря -10 градусів автомобіль прогрівається і виходить на холості оберти двигуна за п'ять хвилин.

До кінця поточного року буде представлена \u200b\u200bверсія седана Lada Vesta з ниссановским бензиновим двигуном Jh26. Цей 1,6-літровий бензиновий атмосферний силовий агрегат розвиває 114 кінських сил. Нам він відомий по моделі седана Nissan Sentra, яка збирається на автоскладальному заводі в російському Іжевську. В пару до цього мотора дістанеться інша п'ятиступінчаста механічна коробка передач з індексом Jh4. Вона є спорідненою механічною КПП, яка зараз використовується на Lada Vesta з вазовськім 1,6-літровим двигуном, однак у неї буде коротша головна передача. Саме цю нову пятиступенчатую механічну коробку передач власної розробки АвтоВАЗу називають «тихим» конкурентом тієї механіки від партнерів альянсу Renault-Nissan, яка зараз встановлюється на Лада Веста.

Седан Lada Vesta незабаром отримає нові мотори, які розширять її гаму двигунів.

У автомобільного концерну АвтоВАЗ є відомі всім скромні восьмиклапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л і потужністю від 86 кінських сил. Як заявляють в прес-службі АвтоВАЗу, такі слабкі мотор не встановлюватимуть на седан Lada Vesta.

Однак нам варто очікувати до осені наступного року версію седана Lada Vesta з вазовськім 1,8-літровим бензиновим двигуном потужністю 123 кінські сили. Даний двигун вже встановлювався на моделі Lada Priora і Lada 4 × 4. Індекс 1,8-літрового двигуна - 21179. Крім того, можливий випуск спортивної версії седана Lada Vesta з даними мотором, потужність якого збільшиться до 140 кінських сил. Читайте також: Lada Vesta -виявлени перші заводські дефекти.

motormania.ru

Двигун Лада Веста

Є думка, що саме мотор є основою конструкції будь-якого транспортного засобу. Двигун Лада Веста підрозділяється на три категорії, які мають різні тактико-технічні характеристики. У перших двох видах ДВС є обсяг 1,6 літрів, а в останньому - 1,8. Всі вони мають чотири клапани на один циліндр.

Якщо ставити питання, який двигун стоїть на Лада Веста, необхідно знати модель і комплектацію автомобіля. Двигун 106 к.с. є самим «слабким» з усієї лінійки новинки АвтоВАЗу, але може бути модифікований до дуже потужного агрегату.

Інформація про мотор, який буде впроваджений в ту чи іншу марку, вже довгий час є у вільному доступі. Щоб розуміти, чий двигун стоїть на вашій машині, досить звернутися до паспортних даних продукту. Габарити Лада Веста непрямим чином впливають на установку того чи іншого мотора, так як великої і важкої машині потрібна належна динаміка.

Особливості силового агрегату ВАЗ-21129

ДВС працює як з механічною трансмісією, так і на "автоматі". Двигуни 21129 були трансформовані з слабшого варіанти ВАЗ-21127, які не відповідали нормам Євро-5. Цей перехід виявився дуже корисним для загального автопромислового справи країни. Варто було зробити наступну реформацію конструкції движка:

• Новинка, на відміну від 21127, має знижену ступінь стиснення. Відтепер з'явилася можливість заливати пальне з меншим октановим числом.
• Повноцінно переробили системи вихлопу і резонансного впуску.
• Абсолютно нову прошивку отримала електронна система управління двигуном (ЕСКД).
• Була істотно підкоригувати моторна підвіска.

Мотор Лада Веста з індексом 21129 зовні виглядає дуже сучасно. Він має в складі датчики тиску і температури повітря. Встановлений двигун 21129, в основному, в комплектаціях «Комфорт» седан. Тюнинговий варіант, який має до 150 «коней» може бути встановлений і на більш дорогі спортивні моделі. Поліпшити характеристики в порівнянні з попередньою версією вдалося наступними маніпуляціями:

1. Інженери знизили втрати при терті, зменшивши товщину маслоз'ємних і компресійних кілець.
2. Конструктори повноцінно переробили вихлоп і впускний резонатор.
3. Поршні на цій моделі мотора стали легше, і виготовляються вони з алюмінію. Це дає велику вірогідність не погнути клапани при обриві ременя ГРМ.

На замітку!

Дослідним шляхом доведено, що при роботі ВАЗ-21129 витрачає три мл олії на один літр бензину. Офіційна документація підтверджує, що чверть літра масляної рідини потрібно на тисячу км пробігу. У порівняння: двигуни «Нісан» експлуатують вдвічі більше.

Мотор Лада Веста з індексом 21129Параметри самого ДВС наведені нижче:

1. Ваз-21129 має потужність в 106 л. с.
2. Об'єм двигуна складає 1,6 літра.
3. Крутний момент в максимальному значенні показує 148 Нм.
4. Заміна масла по паспорту повинна відбуватися через кожні 15 тисяч км.
5. Є можливість збільшити силу мотора, провівши тюнінг двигуна, до 150 л. с.
6. Специфічна система заслінок раціонально управляє розмірами впускного колектора, що дозволяє ДВС працювати без збоїв на будь-яких оборотах.
7. Рівень стиснення - 12,5.
8. Працездатність движка визначається 200 000 км.

Інформація про інше ДВС - ВАЗ-21179

Цей силовий агрегат перший в своєму роді для Лада Веста. Раніше движок з обсяг 1,8 АвтоВАЗ не використав. Є велика ймовірність, що саме цей силовий агрегат помістять всередину довгоочікуваного універсала Крос, а також в спортивну версію Лада Веста, якщо тільки вона вийде в серійне виробництво.

Цей двигун Lada Vesta оснащується автоматичною коробкою передач з п'ятьма ступенями. Його збірка здійснюється селективним методом, а сам він має в динаміці специфічні стадії розподілу газів. Факт сучасності і повної зручності в управлінні визначає те, що версія Люкс раціонально оснащується 21179. Цей агрегат найпотужніший в лінійці, про що говорять технічні характеристики двигуна:

1. Потужність і обсяг складають 122л.с. і 1,8 літра.
2. За рівнем токсичності відноситься до Євро-5, рекомендований 95-й бензин.
3. Крутний момент в максимальному значенні - 170 Нм.
4. Здатний працювати 300 тисяч км без збоїв і поломок.

На замітку!

Цілком природно, що більш високий рівень потужність і більший обсяг підвищують ступінь витрати пального, якщо порівнювати з попередніми моделями ДВС. Однак деякі автовласники Лада Веста цінують в машинах швидкий набір швидкості і різкий старт, тому ігнорують зайві витрати палива.

Чим дивує мотор від Nissan

Найвищу вартість має саме такий імпортований двигун hr16, який встановлюється на більшість машин концерну «Ніссан». Обладнане таким силовим агрегатом транспортний засіб миттєво додає в надійності. Іноземні інженери впровадили в двигун можливість роботи на метановому газі. Це дає власникам Лада Веста можливість вибирати між видами палива.

На замітку!

Основною перевагою h5M-HR16DE стає ланцюгова система ГРМ, поставлена \u200b\u200bзамість ременя. Це дозволяє економити на покупці витратних матеріалів. Ланцюги міцніше і надійніше, ніж ремені, вони не вимагають постійної заміни.

Ниссановский пристрій споживає дуже мало пального, незважаючи на те, що всередині розташовані 114 кінських сил. У самому двигуні Лада Веста перероблені канали, які проводять масло. Тепер вони більш економно і практично діють. Движок володіє наступними характеристиками:

1. Має потужність 114 к.с. і об'ємом 1,6 літра.
2. Крутний момент в максимальному значенні - 153 Нм.
3. Витрата палива в місті - 8, а на трасі 5,5.
4. Ресурс роботи - 250 000 км.

Цей тип мотора призначається до установки на Лада Веста купе - автомобіль, який яскраво виділиться з сірої маси. Ця особливість притягує власників, що прагнуть до престижу, але в той же час, до небувалого рівня надійності і сили авто. Ціна h5M-HR16DE абсолютно справедливо стоїть вище по відношенню до інших движка.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 реальні відгуки про витрату палива на автоматі і механіки

Lada Vesta 1.6, 1.8 витрати палива на 100 км.

Lada Vesta - російський автомобіль компактного класу, найсучасніша модель компанії АвтоВАЗ. Надійшла в виробництво в кінці 2015 року. Згідно зі статистикою, в січні 2017 роки машина зайняла перше місце по продажах серед іномарок С-класу. Вважається, що Lada Vesta - родоначальник так званого стилю «Ікс», який придумав дизайнер АвтоВАЗу Стів Маттін. Згодом цей дизайн перекочує на всі моделі АвтоВАЗу. Нагадаємо, що Lada Vesta - соплатформенних версія хетчбека Lada Xray, який також називають кросовером. Vesta - сучасний автомобіль, який відповідає європейським стандартам. Модель здатна на рівних конкурувати з Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo і Renault Logan.

Навігація

Lada Vesta двигуни. Офіційна норма витрати палива на 100 км.

• Бензиновий, 1,6, 106 сил, механіка, 11,4 сек до 100 км / год, витрата 9,3 / 5,9 літра на 100 км
• бензиновий, 1,8, 122 сили, розгін 10,3 сек до 100 км / год (10,9 сек з роботом), витрата 8.6 / 5,8 літра на 100 км (9,3 / 5,8 літра з механікою)

Lada Vesta відгуки власників

З двигуном 1.6 МКП

• Юлія, Ставропольський край. Lada Vesta - збалансований автомобіль, налаштований на динаміку і комфорт. Похвалю його за завзяту керованість, машина активно слухається керма, зв'язок з колесами максимальна. У всякому разі, тачка управляється на рівні Фольксвагена Поло, якщо не краще. Витрата бензину з мотором 1.6 і МКП - в середньому 8-10 літрів.
• Павло, Московська область. Комфортний і верткий автомобіль, найбільший в своєму класі. На Ютубі знайшов один тест, де Веста виграє у Соляріса. Само собою, до цього перечитав купу відгуків і оглядів, поки остаточно не переконався - треба брати Весту. Взяв в базовій версії, з мотором 1.6 і механікою. Витрата 10 літрів. Машиною поки задоволений, претензій немає.
• Микола, Ставропіллі. Машина на кожен день, купував в 2016 році з механікою і мотором 1.6. Динамічна і комфортна тачка, в русі взагалі не напружує. Витрата 8 літрів, їжджу в основному на низьких і середніх оборотах.
• Ліза, Пітер. Машиною задоволена, це моя друга машина після старої Тойоти Королла. Японка посипалася, і довелося купувати нову тачку. Веста виявилася вдалою заміною. Надійна і комфортна, і найголовніше - наша, вітчизняна. Споживає 9-10 л.
• Дмитро, Рязань. Автомобіль відмінний, підходить на роль щоденного авто, поломками не докучає, динамічний мотор 1.6 і МКП, витрата бензину 8-10 л, все тип-топ.
• Олексій, Казань. Тачка 2016 року, зараз пробіг 38 тисяч км. Вважай, пройшов обкатку, проблем не виявлено. Буду обслуговувати тільки у офіцаілов, та ну їх цих чагарників, від них мороки ще більше. Веста оснащена мотором 1.6 і МКП, споживає не більше 10 літрів.
• Сергій, Нижегородська область. Lada Vesta - кращий російський автомобіль з тих, на яких я їздив. До Вести була Пріора, минулий флагман так сказати. У порівнянні з ним Веста здається ідеальною в усьому - в плані дизайну, оснащення і комфорту. Це зовсім інший рівень, і не Весту порівнюють з іномарками. І чому тут дивуватися, все таки 21 століття на дворі, АвтоВАЗзу треба рухатися далі. Респект і уважуха, машина сподобалася. У мене версія з мотором 1.6 і механікою, споживає в середньому 10 літрів на 100 км. 105 коней досить для всіх доріг, в тому числі для швидкісних трас.
• Олексій, Казань. Машина на всі випадки життя, ідеальна робота КПП, м'яка підвіска і ефективні гальма. Радує, що в базовій комплектації є АБС і ЕБД, а це вже більш менш європейський рівень. З Ладою вестою ми вже накатали 97 тисяч км, особливих проблем немає. Надійність на високому рівні. А двигун 1.6 споживає 9-10 л / 100 км шляху.
• Василь, Санкт-Петербург. Машиною задоволений, купував її в кінці 2015 року, як тільки вона вийшла. Дуже чекав її, а як отримав так відразу взявся навалювати зі світлофорів. Я б так не вчинив, якби не динамічний 1.6-літровий мотор з механікою. Веста вміє швидко їздити, до того ж похвалю відмінну керованість і економічність. У місті машина їсть не більше ніж 10 л.
• Олег, Новосибірськ. Відмінна машина, кращий винахід АвтоВАЗу. Чому б не купити, адже це майже іномарка. Експлуатую півтора року, зараз пробіг 78 тисяч км. Машина подобається, з бадьорим і жвавим мотором, швидкою роботою КПП. Витрата бензину 10 літрів марки АІ-95.
• Ігор, Володимирська область. Тачка 2015 року випуску, з механічною КПП і 1.6-літровим бензиновим мотором. Співає нормальний, движок видає 105 коней і споживає 8-10 л.
• Ольга, Сахалінська область. Автомобіль сподобався, за 67 тисяч км особливих технічних проблем не виявила. Потужний бензиновий мотор при своїх 105 силах споосбен на багато, на трасі можна розігнатися до 200 км / год. Витрата 10-11 літрів.

З двигуном 1.6 Робот

• Олег, Московська обл. Придбав Ладу Весту в 2015 році. Це до речі моя перша Лада, до неї був Ніссан Мікра першого покоління. Російська машина однозначно краще за частиною комфорту і місткості. Краще рулится і гальмує, більш топове оснащення. Надійна, з роботизованою КПП і 1,6-літровим мотором. Движок потужний, видає 105 сил. Витрата 10 л.
• Михайло, Іркутськ. Тачка сподобалася, у неї чудова керованість і ефективні гальма - на рівні конкурентів, може в чомусь навіть краще. Численні огляди це підтверджують, після них і вирішив прикупити цей авто. Веста з мотором 1.6 і роботом, споживає 9-11 літрів.
• Руслан, Липецьк. Машиною задоволений, у мене версія з роботом і 105-сільніком. Найкраще співвідношення ціни і комфорту, двигун 1.6 їсть ні багато ні мало 9 літрів.
• Сергій, Нижегородська область. Купив Ладу Весту з мотором 1.6 і роботом. Пожалів, що не взяв з механікою. Друзі на радили - мовляв, вік механіки пройшов, пор йти далі, переходити на машини без зчеплення. Ось я і перейшов, і обламався по повній. Робот довго думає, набрид вже своїми ривками і затримками при перемиканнях, для обгонів взагалі не варіант. Через коробки страждає динаміка. Витрата 11 літрів. Загалом, продав одного, який мені ж її і порадив. За виручені гроші купив Ладу Весту з мотором 1.8 і механічною коробкою, недавно така версія з'явилася в продажу.
• Микита, Свердловськ. Автомобілем задоволений, як раз для міста. Машина налаштована на спокійну їзду, а точніше коробка передач. Робот неквапливо перебирає передачі, іноді з затримками. Але я через це не стаю шаленим, а скоріше навпаки - зменшую швидкість і плентаюся за яким-небудь каблучком. Динаміки вистачає, якщо треба можна навалити від душі. Двигун 1.6 споживає від 9 до 11 л в залежності від темпу їзди.
• Яна, Вологодська область. Машина 2015 року випуску, з роботом і 1.6-літровим мотором. Для неспішної їзди цілком зійде, робот все псує. Але я особливо не скаржуся, для мене важливіше надійність. З нею проблем немає. Движок споживає 8-10 літрів на 100 км.
• Катерина, Новосибірськ. У мене Лада Веста з мотором 1.6 і роботом - вдалий вибір. Машина в русі цілий день, похвалю її за бадьору керованість і плавність ходу. У місті витрата на рівні 9-10 л.
• Ярослав, Іркутськ. Гідний кар на кожен день, експлуатую його по 15 годин на добу. Перефарбував в жовтий колір, щоб відповідати і виділятися. Люди помічають швидко, машина-то помітна. Клієнтів все більше і більше, прибуток тече рікою, тачка поки виправдовує вкладені в неї кошти. Витрата максимум 10 літрів на сотню, під капотом розташований 1.6-литровик.

З двигуном 1.8

• Сергій, Олександрівськ. Придбав цю Ладу в 2016 році, пробіг на даний момент 50 тисяч км. По місту накочують частенько, вивчив всі плюси і мінуси Вести. Машина гідно їде, плавно і м'яко по нашим дорогам. Підвіска відпрацьовує будь-які нерівності, і при цьому машина добре рулится. Витрата бензину з 1.8-літровим мотором і РКП - на рівні 10-12 літрів.
• Віктор, Ульяновськ. Хороший авто, гідний конкурент іномарок. Нарешті АвтоВАЗ створив щось вартісне, за що не буде соромно на парковці біля якогось Бентлі. Машина економічна, в місті споживає 9-11 літрів.
• Наіль, Уфа. Купив Весту в 2016 році, з роботом і 1.8-літровим ДВС. Жвава машина, швидка і плавна. Споживає не більше 12 літрів.
• Лариса, Санкт-Петербург. Вирішив взяти Ладу Весту в самій топової комплектації - з 1.8-літровим мотором і роботом. З такою КПП машина налаштовує на спокійну їзду, але потужний 120-сильний двигун при цьому навпаки прагне вичавити всі соки з цього настирливого робота. Загалом, неоднозначне враження. В цілому, машина влаштовує. Для міста, для траси і господарських потреб цілком норм. Машина споживає 10-12 літрів на 100 км.
• Дмитро, Казань. Машина універсальна, радує хорошою динамікою і керованістю в місті і на трасі. Є запас потужності, розгін до сотні за 12 секунд - норма для авто з роботом. 120 сил цілком достатньо, навіть на тлі конкурентів. Витрата не більше 12 літрів.
• Микита, Перм. Це автомобіль моєї мрії, я взагалі люблю російський автопром. Веста - найсучасніша тачка АвтоВАЗу, і цим все сказано. Взяв топову 1.8-літрову версію з роботом, середня витрата 10 літрів. За півроку жодної поломки, надійність, комфорт і керованість - все це на високому рівні. Молодці, вазовци.

avtomera.com

Відгук власника про Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 механіка (5 ступенів) седан (компактний) 12700 км - переваги і недоліки автомобіля

Загальне враження

Доброго вам дня. На Весту око поклав ще в 2014 році коли тільки з'явився концепт, взяла вона мене звичайно ж дизайном, не буду заперечувати)) До неї їздив на багатьох іномарках, правда старих, але якісних. Остання машина була Мітсубісі Галант 98 р.в. Веста для мене перша Російська і нова машина. Купував її в Казані в листопаді на старті продажів за попереднім замовленням, гнав по трасі самостійно, і так як у нас з Росією Митний Союз мито не платив, тільки ПДВ по прибуттю в Казахстан. Брав її як то кажуть повністю нафаршировану в комплектації "Люкс" з усіма допами за 652 т.р. про що зараз сильно шкодую)) Але про це читайте нижче в недоліках !!!

Дизайн гарний, Стів Маттін постарався на славу -Високий кліренс, взимку глибока колія не проблема -Управляемость хороша, гостре кермо, хороші гальма (тільки ось задні барабанні дратують капець, не могли в люксі дискові поставити, економили на всьому що можна) -Системи ABS + BAS, EBD, ESC, TCS, HSА (не буду все розшифровувати, хто знає той зрозуміє або гугл вам на допомогу: D) а також комплекс ЕРА-ГЛОНАСС (але поки вона чомусь не працює в Казахстані або може бути її треба як-то самостійно налаштовувати через супутник, поки що не розібрався в цьому) -просторий салон, ергономіка не погана, зручні сидіння -РЕНОшная механіка виправдала мої очікування, коробка не гуде, чи не смикається, а також не вібрує, короткий хід передач, але катастрофічний не вистачає 6-ий передачі на трасі. ВАЗОВСКИЙ робот принципово не став брати, бо заздалегідь знав, що це не коробка, а суще derьmo !!! -Кондёр поки не опробивать, так як ще не їздив влітку))

Що не виправдало очікувань? Так практичний все, але про все по порядку: -З заводу в двигун залили якусь ту херню yoптигидик, коли я зливав це масло, то воно було за своєю консистенцією не нижче звичайної води з характерним рожевим відтінком і практично без запаху справжнього моторного масла, я млинець в шоці, що за придурки залили туди це масло (якщо це можна так назвати). Після зливу цієї підозрілої субстанції я залив нормальне масло Маннол 5w-30. -Шумоізоляція дуже погана, немає вона не просто дуже погана, я б сказав її взагалі немає)) Чути все в округе- розмова перехожих, що проїжджають машини, шум двигуна, роботу підвіски, це просто жах -Двигун, що з ним не так? Так все в порядку, тяга не погана для 106 коней, просто він кричить як гоночний болід при наборі швидкості (понад 3000 оборотів). Для порівняння-на Мітсубісі до 5000 оборотів я взагалі не чув роботу двигуна -підвіска жорстка в мотлох, будь-які купини, ями, вибоїни і т.д. відчуваються всім кузовом, всієї дупою, всім тілом. На кермо віддає конкретно, як ніби не колеса по купинах їдуть а кермо)) -правий стійку стабілізатора мало не відірвало до чортової матері, а ліва на останньому своєму подиху, стукало не реально (я водій в принципі акуратний і всі нерівності на дорозі я по можливості намагаюся об'їжджати, але на жаль, наші дороги практично нічим від Російських не відрізняються: D). Довелося замовляти з Росії нові стійки і міняти їх -По початку ніяких цвіркунів в салоні не спостерігалося, але з часом салон начебто почав розсипатися на дрібні частини, з'явилися не тільки дрібні цвіркуни, але і скрип в задній частині салону і до сих пір не можу зрозуміти звідки він долинає, дверні панелі дребежжат коли музику голосніше ставиш, ліва колонка взагалі захрипіла не на жарт -Нещодавно згоріли лампочки задніх габаритів, причому обидві, я не знав про це до тих пір поки мені друг не сказав що їхав позаду мене, а борт комп'ютер ніфіга не видав помилку про це !!! Коротше хлопці висновок такий-Я спеціально не писав відгук на самому початку коли тільки купив її, думав проїду тисяч 15-20 км і поділюся своїми позитивними враженнями про Весті, але на мій превеликий жаль враження у мене склалися виключно негативні і набагато раніше ніж 15- 20 тис. км., на жаль і ах, одні розчарування. Шкода звичайно, але незабаром подумую про продаж Вести ближче до літа, бо нутром чую, що в майбутньому з нею проблем не обер. Дякую всім за увагу, бережіть себе і близьких на дорогах !!!

Ще 3 роки тому по мережі почали розповзатися чутки про розробку на АвтоВАЗі нового мотора об'ємом 1.8л. Мотор призначався для якоїсь новинки, яку тримали в секреті. Зараз ми вже знаємо, що дана розробка - це двигун 1.8 Лада Веста Крос. До цього вже були спроби розробити двигун 1.8, який в подальшому успішно був зібраний дочірнім підприємством Лади «Супер-Авто». Цей мотор мав індекс 21128 і навіть встановлювався на Lada Priora Sport деякий час. Але як показав час, мотор виявився ненадійним і мав малий ресурс. Після чого АвтоВАЗ знову зібралися з силами випустили новий двигун 1.8 Лада Веста СВ Крос, в якому усунули всі недоліки мотора 21128.

Технічні характеристики двигуна 1.8 Лади Веста Крос

Індекс - 21179
Обсяг - 1.8 л
Потужність - 122 к.с. (При 6050 об / хв)
Крутний момент - 170 Нм (при 3750 об / хв)
Норма токсичності - Євро 5
Паливо - бензин АИ92 або АІ95
Середня витрата палива - З МКПП:
Міський цикл - 10.7 л / 100 км
Заміський цикл, 6.4 л / 100 км
Змішаний цикл, 7.9 л / 100 км
- З АМТ:
Міський цикл - 10.1 л / 100 км
Заміський цикл, 6.3 л / 100 км
Змішаний цикл, 7.7 л / 100 км

Детально про можна дізнатися в нашій статті на сайті.

Середній ресурс двигуна - 200 000 км.

Двигун 21179 вперше був встановлений на нові седани LADA Vesta, які з'явилися в продажу лише в кінці 2016 року. Пройшов рік, за який були виявлені найчастіші несправності даного іслова агрегату. Серед них:

- Стук гідрокомпенсаторів. Це досить часта болячка всіх 16-клапанних моторів АвтоВАЗ. В основному така проблема виникає через недостатню кількість масла в двигуні або через використання невідповідного моторного масла. У найгіршому випадку доведеться змінювати неробочі гидрокомпенсатори. Згоден, що не дуже приємно, але процедура не дуже дорога і цілком по кишені середньостатистичному покупцеві Вести.

- Підвищена витрата моторного масла. І це теж часта болячка 16-клаппаних двигунів ВАЗ. Тут в переважній більшості випадків вихід тільки в заміні шатунно-поршневої групи на нову. Якщо автомобіль на гарантії, то в дилерському центрі цю процедуру виконають безкоштовно. Якщо ні - доведеться витратитися на заміну.

В іншому двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ показав себе тільки з хорошого боку. При правильному обслуговуванні такої мотор проходить 150-200 тис. Км без проблем. Та й має ресурс, як у звичайній механіки.

Яке моторне масло заливати в двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ 2017?

Для того, щоб відповісти на питання «Яке масло заливати в двигун 1.8 Лади Вести Крос 2017», треба зрозуміти в яких умовах буде експлуатуватися автомобіль. Для початку визначимося з в'язкістю. В даному випадку АвтоВАЗ в рекомендує використовувати такі в'язкості по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Але не всі в'язкості підійдуть однаково. Наприклад, якщо машина використовується в холодних регіонах, то краще використовувати більш рідкі масла, такі як 5W-30 або 5W-40. У нові двигуни з невеликим пробігом допустимо заливати навіть масла 0W-40.

Якщо автомобіль використовується тільки в теплу пору року або в жарких регіонах, то відмінно підійдуть масла 10W-40 або навіть 15W-40.

Тепер визначимося з класом якості. Завод-виробник рекомендує використовувати масла з класом якості по API не нижче SM і по ILSAC - не нижче GF-4.

Гніт чи клапана двигун 1.8 Лада Веста Крос при обриві ременя ГРМ?

Відповідь ствердна! Двигун 1.8 Лада Веста Крос СВ з індексом 21179 гніт клапана при обриві ременя ГРМ. Це явище характерне для будь-якого сучасного двигуна. Вся справа в тому, що у сучасних авто намагаються вичавити максимальну потужність, не збільшуючи при цьому об'єм двигуна. Робиться це шляхом полегшення шатунно-поршневої групи, а також збільшення ступеня стиснення. В такому випадку неможливо зробити проточки в порушених, щоб при обриві ременя ГРМ вони не зустрілися з клапанами. Тому, при заклинювання помпи, натяжного ролика або просто обриві ременя - капітальний ремонт двигуна неминучий.

Багатьом напевно цікаво, які деталі використовувалися для складання мотора 21179. Зараз про це і поговоримо.

1. Ремінь ГРМ - Continental. Виробники заявляють, що ресурс ременя близько 180 тис. Км. Сумніваюся, що це реально, але заявлені саме такі цифри. Читайте тут своїми руками.
2. Форсунки - Continental. Дані форсунки мають більший, ніж у Пріори ресурс, а також мають збільшену продуктивність.
3. Клапана - Mahle.
4. Помпа - GMB. Ресурс як і у ременя ГРМ - 180 тис. Км.
5. Маслений насос - GMB. Має поліпшену продуктивність.
6. Распредвали - Toyota Tsusho. Рішення використовувати дані РВ було обумовлено тим, що старі чавунні РВ були важче тойотовськіх.
7. Механізм регулювання фаз INA.

Особливості двигуна 1.8 Лади Веста СВ Крос 2017

Зовні мотор 21179 дуже схожий на інші 16-клапанні двигуни ВАЗ і. Але досягти обсягу в 1.8 л вдалося не завдяки збільшенню діаметра циліндрів, а збільшення ходу поршня в стандартному циліндрі. Для цього довелося переробити всю шатунно-поршневу групу, а також встановити новий колінвал.

Крім цього, 21179 - це перший вазовский мотор, на якому застосовані регулятори фаз газорозподілу.

Від попередніх версій двигун 1.8 Вести відрізняється ще й повністю переробленими олійними і охолоджуючими каналами.

Через збільшення об'єму двигуна довелося утсановіть нові форсунки з більшою продуктивністю, збільшену дросельну заслінку, а також збільшити обсяг масла в моторі. Тепер масляний піддон вмешает 4.4 л моторного масла, а під картером знаходиться продуктивніший масляний насос. Впускні канали теж стали більше, ніж раніше.

Ще однією характерною особливістю двигуна 21179 стала відмова від класичної моделі використання датчика масової витрати повітря. Тепер показання знімаються за допомогою датчика абсолютного тиску і датчика температури повітря.

На графіку добре видно, що розробники дуже непогано попрацювали і над налаштуванням мотора 21179. Уже на 4 тисячах об / хв мотор 179 видає максимальний крутний момент в 170 Нм, а на 5,5 тис. Об / хв - максимальну потужність в 122 л. с.

Відео складання двигуна 1.8 Лада Веста Крос

Технічні характеристики

Індекс - 21179

Старт виробництва - 2016

Обсяг - 1,8 л

Максимальна потужність - 122 к.с. при 6050 об / хв.

Максимальний крутний момент - 170 Н.м при 3750 об / хв.

Норми токсичності - Євро-5

Споживання паливо - АИ92 / 95

Відео виміру потужності мотора 21179

Відносно виміру потужності мотора на стенді потрібно розуміти такі речі:

• Стенди відрізняються між собою як механічно, так і програмно, отже мають різні похибки, що відбиваються на результатах. Найчастіше, заміри на стендах показують трохи завищені цифри, щоб «задовольнити» потреби клієнтів на індивідуальній онлайн налаштуванні.
• Приватні стенди відрізняються від заводського ВАЗівської
• На характеристики мотора впливають такі дрібниці, як: температура повітря, тиск в шинах, в'язкість масла, тертя деталей. Прикладом служить даний ролик, де в міру розрідження масла, потужність двигуна збільшується з кожним разом.

Підсумки вимірів: мотор дійсно показує заявлені заводом-виробником характеристики в 122л.с. і 170 Н.м

ресурс двигуна - 200 тис. Км. (Стандартний ресурс автомобіля, після капіталки якого можна проїхати і все 400 тис. Км.)

Графік потужних характеристик

Уже з 2000 оборотів 21179 мотор дає майже максимальний крутний 126,127, мотора, а це хороша тяга, що дає відчуття комфорту їзди.

динамічні характеристики

ДВС 21179 ставиться як з механічною коробкою передач, так і з роботом.

Розгін до 100 км / год з двигуном 21179

• 12.1 с (Веста седан + робот)
• 10,5 с (Веста седан крос + МКПП пара 4,2)
• 12,7 с (Веста седан крос + робот)
• 12,9 с (Веста SW + робот)
• 13,3 с (Веста SW Cross + робота амт)
• 11,2 с (Веста SW Cross + механічна кпп з головною парою 4,2 замість стандартної 3,9)
• 10,4 с (Xray + МКПП на парі 4,2)
• 12,3 с (Xray + робот)
• 10,9 с (Xray Cross + механіка)

* Автомобіль показує заводські динамічні характеристики

Максимальна швидкість 21179

• 180 км / год (21179 + МКПП з парою 4,2)
• 186 км / год (21179 + робот)

Тест Вести на механічній коробці на трасі

Реальний витрата палива

За заявою АвтоВАЗу: Витрата палива залежить в залежності від автомобіля і трансмісії. Але відразу зазначимо, що в деяких режимах роботи 21179 мотор виявився набагато економічніше всіх 1,6 літрових моторів.

Реальний витрата палива: Поспілкувавшись з автовласниками, стає зрозуміло, що витрата палива не зовсім такий економічний, як нам заявляють завод:

Веста седан + робот

• змішаний витрата - 7,3 л на 100 км
• місто - 9,3 л
• траса - 6 л

(При снарежонной масі 1230-1380 кг в залежності від комплектації)

Веста седан крос + МКПП

• місто - 9,9л
• траса - 6,4 л

Веста седан крос + робот

• місто - 9,6л
• траса - 6,2 л

Веста SW + робот

• змішаний витрата - 7,6 л на 100 км
• місто - 9,9л
• траса - 6,2 л

Веста SW Cross + робота амт

• змішаний витрата - 7,7 л на 100 км
• місто - 10,1 л
• траса - 6,3 л

Веста SW Cross + механічна кпп

• змішаний витрата - 7,9 л на 100 км
• місто - 10,7 л
• траса - 6,4 л

Xray + МКПП

• змішаний витрата - 7,2 л на 100 км
• місто - 9,7 л
• траса - 6,1 л

Xray + робот

• змішаний витрата - 6,8 л на 100 км
• місто - 9,0 л
• траса - 6 л

Xray Cross + механіка

• змішаний витрата - 7,5 л на 100 км
• місто - 9,7 л
• траса - 6,3 л

Виходячи з потужних характеристик стає зрозуміло, чому Веста 1,8 є пристойна кількість палива. Всьому причиною - високий момент на низьких оборотах. Силовий агрегат має високу ККД, «Паровозна тяга» починається мало не з 1500 об.

Недоліки двигуна 21179

Перші двигуни 1,8 21179 зійшли з конвеєра в 2016 році. Вже на 3-рік використання, відомі недоліки «об'ємного» мотора.

Головним недоліком на думку власників виходячи з відгуків є низький ресурс мотора. Чим це обумовлено?

• Для постачання фазовращателя моторним маслом, виробники просвердлили додаткові канали в блоці циліндрів, тим самим поставивши під сумнів можливість розточувати блоки до небувалих ремонтних розмірів. Для порівняння, автоспортсмени растачивают «Пріора» блоки 21126 з 82 мм до 84 мм, цивільні мотори растачивают до 83 мм. Розточивши блок двигуна до розмірів 83 мм на циліндр, стає високою ймовірність розкриття масляного каналу.
• Підвищення навантаження на шийку коленвала. Щодо 21126 або 21129 мотора, шийку коленвала зменшили в діаметрі. Через більш високого ходу поршня, ніж на 1,6 моторах, ми отримуємо додаткове навантаження на коленвал.
• Вкладиші - помилка розрахунку інженерів. істотно знижують ресурс ДВС.
• Більш складне обслуговування мотора. Щоб поміняти ремінь ГРМ, необхідний спецінструмент, демонтаж клапанної кришки і т.д.

АвтоВАЗ поставив мету на самостійне обслуговування у офіційного дилера. Тепер Лада - далеко не той автомобіль, який можна відремонтувати самостійно в гаражі.

• жор масла - Шатунно-поршнева група з заводу може бути встановлена \u200b\u200bне правильного розміру. (Часта біда на АвтоВАЗі, стикався особисто). Вихід з такої ситуації - заміна поршнів по гарантії (виробник запевняє, що жор масла впаде по ходу обкатки мотора).
• Ще один нюанс - використання суцільних маслоз'ємних кілець. Застосування даних кілець при навантаженнях веде до витрати масла. В іншому, як і будь-який 16кл вазовский мотор, через застосування даних маслоз'ємних кілець, на високих оборотах йде жор масла.
• стук гидрокомпенсаторов - масляне голодування, перевірте рівень масла
• Відсічення 6200 оборотів - трохи мало для комфортного обсягу, доводиться переключатися в момент безпосереднього випередження авто

Гідність ДВС 21179

• потужність / год
• більш продуктивні помпа і масляний насос

Моторне масло

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Стандартні масла для ВАЗівських моторів. Період заміни - не рідше ніж раз в 10 тис.км. (Рада на благо мотору). На питання, яке масло краще заливати, ведуться нескінченні баталії, тести і листування на форумах. Люди оцінюють нагар і інші параметри, які незрозумілі «далеким» автолюбителям. Автор дотримується своєї думки з цього приводу: не має значення яке масло, головне щоб воно було оригінальним з заводу, а нерозлитим з бочки сусіднього гаража. Повірте, на практиці знайти оригінальне масло не так вже й просто.

особливості двигуна

На вигляд 179 мотор схожий з усіма шестнадцатиклапанного вазовским двигунами. На відміну від перших 1,8 дрібносерійних моторів 21128 і народних умільців, АвтоВАЗ, досягати збільшення обсягу вирішив не расточкой блоку циліндрів, а за рахунок довжини ходу самого поршня на тому ж блоці циліндрів. Для цього, довелося розробити оригінальний колінвал зі збільшеним кривошипом і зробити масляні канали для регулятора фаз, додаткові канали для системи охолодження. Через збільшеного обсягу циліндра, була поставлена \u200b\u200bдросельна заслінка блоку Е-газ більшого діаметру і збільшили впускні канали в порівнянні з моторами об'ємом 1,6 л. до 39мм. Також головною особливістю 21179 мотора є регулювання фаз газорозподілу.

• Хід поршня збільшився з до 84мм.
• зменшилися шийки шатуна клонували
• ШПГ Federal Mogul - Схід. З особливостей - спідниця поршня змінена для збільшення контакту і має графітове покриття.
• Маслос'емниє кільця мають хромоване покриття
• Компресійна висота - 26,7мм
• Клапана - mahle
• «Голова» має додаткові масляні канали
• Маслений насос підвищеної продуктивності - GMB
• Обсяг масляного картера 4,4 л з алюмінієвим піддоном.
• Помпа - GMB
• Розробники пішли відмовилися від установки ДМРВ, на користь ДАТ (датчик тиску) і ДТВ (датчик температури повітря)
• Распредвали - Toyota Tsusho. Набагато легше старих - чавунних.
• Механізм регулювання фаз INA. (В перші на вазі встановлюється мотор із змінними фазами газорозподілу)
• Ремінь ГРМ як і форсунки - Continental.

Форсунки мають велику продуктивність на відміну від пріоромотора. Ресурс ременя ГРМ -180 тис.км. В іншому на Пріорі заявляли приблизно такі ж ресурсні пробіги, але чи пройдуть стільки ролики і помпа: все ви знаєте, дорогі читачі, чим це все закінчувалося. До речі ролики так само німецької фірми INA.

Гніт чи клапана 21179 двигун 1,8 л.?

Автовласники часто задаються цим питанням. Відповідь - ТАК, Двигун 1,8 л гніт клапана, втім як і абсолютно всі сучасні автомобілі.

За винятком мотора 21129.ДВС 21129 з кінця 2018 року перестав загинати клапана при обриві ременя ГРМ, за рахунок застосування поршнів з виїмками.

Через полегшення поршневий і збільшення ступеня стиснення з метою вичавити максимальну потужність автомобіля при громадянської експлуатації, при клині ролика або помпи, а в слідстві обриву ременя ГРМ - великий ремонт неминучий на абсолютно будь-якому сучасному автомобілі.

Для кого призначений двигун 1,8?

У стоці ДВС 21179 не відрізняється високими швидкісними і динамічними характеристиками, далеко від 1,6 мотора не поїде. Але величезна гора моменту майже з неодружених дає якісь переваги:

• Поїзди по трасі і по місту з перевантаженням
• Комфортне пересування з повним салоном

Двигун 1,8 більш призначений для кузова універсал sw b sw cross

Історія виникнення

Мотор же 21179 в головах інженера вже виношувався набагато раніше, ніж ви можете собі уявити. Ще за часів занепаду СРСР розробники стали замислюватися про проект Lada C і про його силові агрегати. Уже тоді інженери «знали» цей мотор по його особливостям і силовим характеристикам. Але складна економічна ситуація того часу і розпад СРСР змусив інженерів і зовсім забути проект Лада-Ц.

І ось через довгий час, коли на пост головного менеджера АвтоВАЗу приходить Бу Андерсон, проект заново піднімається і розробляється.

Головним завданням було створення мотора з хорошим низовим крутним моментом, чого так не вистачало АвтоВАЗу для відчуття впевненою комфортної їзди. «Тракторні» 8-кл мотори давно зжили себе, але нові 16-кл мотори мали більш «спортивний» характер. Ситуацію підправив ще тодішній 21127 мотор, нині вже 21129, який встановлюється На Весту, іксрей, і на інші моделі АвтоВАЗу. За рахунок встановленого на ньому впускного ресивера із змінною геометрією, крутний момент з низів починався куди раніше на відміну від «Пріоромотора» (21126) та його полку була куди далі, аж до відсічення. Але з початком виробництва седана з більшою масою - Вести, і хетчбеком Іксрей - потреба в низових моторах знову з'явилася.

Мотор довго обкатувався і тестувався. У підсумку, в процесі тестування з'ясувалося, що кільця залягли вже на 4т.км., в результаті жаровой пояс підвищили і проблема зникла.

Ременем грм називається деталь з гуми з насічками з внутрішньої сторони, що з'єднує колінчастий і розподільний вал для забезпечення руху транспортних засобів. Відповідального власник Лада Веста проїхати більше 50 тис.км доводилося хоч раз замінювати ремінь грм - щоб передчасно не впізнати: гніт чи клапана.

На жаль на Вазі від двигуна до двигуна передається ця недуга, його ніяк не можуть пропрацювати і на весті клапана гніт через вузла: ремінь, ролики.

Цей вузол вразливий і клапана загне при виході з ладу однієї з цих деталей. Ситуація б змінилася, чи ні, проблема б пішла повністю - постав автоваз помпу окремо але на жаль, помпа, в одному вузлі на всіх двигунах Ваза.

Якби увійшов в серію двигун hr16de, то ця недуга теж би був відсутній, потрібно було б тільки проходити вчасно ТО, стежити за ланцюгом, і так регулювання клапанів, знову б прийшла в ужиток двигунів Ваза.

Після значного пробігу авто або неправильної експлуатації часто відбувається обрив ременя ГРМ. Попадання масла на поверхню, несвоєчасна заміна вузлів, використання автомобіля в суворі морози або, навпаки, в спекотну жару - це може пошкодити привід газо розподільчого механізму.

Виявити пошкодження можна при технічному обслуговуванні Лади Вести. ТО полягає в огляді стану вузла час від часу.

Досить значуща проблема власників вести з 16 клапанними двигунами при обриві - гніт клапана. Відбувається це після обриву ременя ГРМ, або розтягування ланок. При розтягуванні ланок колінвал продовжує працювати, а распредвал різко припиняє свій рух. Далі відбувається абсолютна зупинка автомобільного двигуна. Якщо завести його знову, можна спровокувати вихід з ладу поршнів, що стане причиною дорогого ремонту поршневий групи блоку циліндрів.

Прочитайте статтю і Ваш двигун буде в безпеці - Ви вчасно замініть ремінь і ролики, запобігши появу непередбачених поломок.

Лада Веста: Коли міняти ремінь ГРМ, періодичність і вартість ремонту.

У техпаспорті автомобіля передбачена заміна вузла через 180 тис км пробігу.

На практиці бажано міняти привід частіше - через 80-100 тис км, адже не завжди деталь відповідає оригінальному виробництва.

Вартість заміни буде розраховуватися з урахуванням роботи фахівців і вартості деталі. Зазвичай вартість роботи становить 3000-5000 руб., А ціна деталі залежить від виробника.

Так, середня ціна:

• CT 1179 (CONTITECH) - від 1000 руб;
• 5671 XS (Gates) - 3890 руб;
• GATES K015631XS 16 кл - 3890 руб;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 руб.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 рублів за комплект.

Штатний ремінь з заводу

Періодичність заміни вузла ГРМ автомобіля Лада Веста становить близько 90-100 тис км.

Ресурсом називається періодичність, через яку вузол потрібно поміняти. Ресурс деталі моделі Гейтс - приблизно 200 000 км. Важливо враховувати, що на тривалість служби ременя грм впливають і зовнішні фактори, в тому числі правильна експлуатація.

Для деяких моделей автомобілів, в тому числі Lada Vesta, ремені поставляє відома бельгійська фірма Gates.

Краще купувати комплект, разом з натяжітельний і звичайним роликом.

Із заводу на автомобілі стоять деталі Gates або Contitech.

Інструмент для заміни - треба знати

Для заміни ГРМ на Lada Vesta потрібні наступні пристосування:

• оглядова яма або естакада;
• ключ для торця »на 17";
• шестигранник «5мм»;
• Torx Е12, ключ «на 10» і «на 15» мм.
• Нові ремінь, ролик натягу і 2 ролик.

Заміну ГРМ Lada Vesta можна виконати своїми силами.

Інструкція по заміні ГРМ на Весті

Провести роботи по заміні ГРМ, можна власними силами, але це трудомістка робота.

Заміна вимагає необхідного техобладнання і досвіду проведення ремонтних робіт.
На початку установки, настройки ремінного приводу слід зняти його кожух на двигуні, прибравши 5 гвинтів кріплення.
Прибрали кожух знімаємо ремінь.
За допомогою ключа «на 17» за болти кріплення роликів провертається колінчатий вал, щоб мітки розподілвалів збіглися з мітками пластикового кожуха. Повертаємо до моменту, поки шків коленвала з міткою F не співпаде з міткою Е.
Тим же ключем знімається шків коленвала і шайба обмежувача.
Частину кожуха відкручується шестигранником «на 5»: 2 болта знизу і 3 зверху.
Ключем «на 15» відкручується кріпильний болт натяжної ролика, після він демонтується так само, як обвідної ролик. На їх місця одягаються нові ролики.
Потім йде установка нового ременя замість старого. Спочатку варто переконатися, що мітки все ще виставлені вірно, потім ремінь встановлюється на распредвал, простягається до клонували з натягом. За натяжна ролик ГРМ він заводиться в останню чергу.
Знімачем для стопорних кілець потрібно обертати натяжна ролик по досягнення сумісності міток.
Далі йде збірка.

Заміна на моторі 21179

Новий грм ставлять в агрегат ваз 21179 так само, як розібрано раніше.

Марки ременів аналогів

Якщо говорити про найбільш кращих марках, то Gates, Contitech, Dayco і Bosch найбільш перспективні в сегменті і користуються пристойною популярністю.

Водії довіряють запчастинах бельгійської компанії Gates, виробники якої постачають автозаводам свою продукцію.

Аналогом Гейтц є німецька фірма Contitech, її деталі теж використовуються в процесі побудови ТС.

При виборі ременів ГРМ слід вибирати оригінал, який, можливо, буде дорожче за ціною, але прослужить тривалий час. Бажаємо Вам щоб ваш ремінь ГРМ ніколи не рвався і обслуговувався вчасно!