Підвіска встановлюється як на передньопривідних, так і задньопривідних автомобілях. Її призначення полягає в створенні досить пружною зв'язку кузова і коліс автомобіля. Такий рід підвіски відрізняється підвищеною стійкістю на поворотах і плавним ходом, так як вона має властивість гасити найбільшу частину коливань, створюваних в процесі пересування по нерівному дорожньому покриттю.

Така підвіска, спочатку, встановлювалася на задню вісь автомобіля. В даний час, з'явилося безліч варіантів установки її на передню вісь, незалежно від приводу автомобіля, будь то повний, передній або задній. Вона не має певної конструкції і являє собою комбінацію двохважелем підвіски з поздовжньо-поперечними важелями. Таким чином, досягається низький шум на великих дорожніх нерівностях, плавність ходу, поліпшена керованість і великий діапазон регулювань.

Пристрій незалежної підвіски

Особливістю конструкції починаються з того, що колісні маточини монтуються на чотирьох важелях, в зв'язку з чим, з'являються додаткові регулювання положення маточини. Важелі, в свою чергу, кріпляться на підрамнику.

Кількість важелів може варіюватися від 3 до 5. У найелементарнішій компонуванні застосовується два нижній: передній і задній і один верхній. Передній, як правило, несе відповідальність за сходження колеса, задній приймає на себе більшу частину маси автомобіля, що передається за допомогою пружини, а верхній передає поперечні зусилля і здійснює зв'язок опори колеса і підрамника.

Також, в підвісці знайшли активне застосування стабілізатори поперечної стійкості, які використовуються для зменшення крену автомобіля при проходженні крутих поворотів. Стабілізатори кріпляться на опорах маточини за допомогою додаткових важелів, а у верхній частині за допомогою гумових опор. Найчастіше, такий стабілізатор тісно пов'язаний з пружиною.

Відео - Незалежна підвіска на ВАЗ в роботі

Переваги многоричажной системи

1. Повна незалежність коліс один від одного.

2. У порівнянні з будь-яким іншим видом підвіски, маса незалежної значно менше. Це пов'язано з використанням алюмінію в процесі виготовлення.

3. Можливість застосування в компоновках 4х4.

4. Незалежна підвіска забезпечує підвищене зчеплення з дорожнім покриттям.

5. Висока стійкість на поворотах і плавність ходу.

недоліки

1. Тонка чутливість до якості дорожнього покриття. Використання такої підвіски на неякісному дорожньому покритті дуже швидко призводить до зносу вузлів.

2. Важелі даної підвіски є нерозбірним елементом, тому, в процесі ремонту, часто доводиться міняти весь вузол цілком, що коштує досить чималі гроші.

Як і будь-який інший рід підвіски, багатоважільна система вимагає підвищеної догляду. Своєчасна заміна зношених частин позбавить від подальшої поломки ще нормальних деталей і ДТП, пов'язаного з несправним станом підвіски.

Діагностику несправностей незалежної підвіски можна провести самостійно. Для цього необхідно поставити автомобіль на оглядову яму, підняти домкратом потрібне колесо і за допомогою будь-якого монтажного інструменту похитати важелі, просунувши його в щілину між двома важелями або будь-якими іншими частинами (наприклад, між важелем і підрамником). Виявлені, при цьому, люфти сайлентблоков повинні бути усунені, як можна швидше, так як це дуже сильно впливає на кут постановки коліс і сприяє нерівномірного зносу гуми.

У діагностику несправностей, також, входить перевірка стану амортизаторів, кульових опор, гумових ущільнювачів і втулок, важелів і штанг. Виявлені несправні деталі негайно підлягають заміні. При цьому, купуючи нові деталі, зверніть увагу на їх якість. Економія на якості деталей підвіски може, в наслідок, зіграти з вами злий жарт на дорозі. Поставтеся дуже уважно до цієї справи.

При усуненні несправностей користуйтеся технічною літературою по ремонту саме вашої моделі автомобіля, так як компонування і способи кріплення підвіски на моделях інших машин дуже сильно розрізняються.

Варто звернути увагу, що якщо чутні стуки в задній частині автомобіля, то джерелом шуму може служити не тільки система підвіски, але і погане кріплення глушника, який може зачіпати важелі або тяги.

Не забувайте, що справний стан незалежної підвіски збереже хорошу керованість автомобіля, позбавить від передчасного зносу шин і є відмінною профілактикою дорожньо-транспортних пригод.

Підвіска автомобіля являє собою сукупність елементів, що забезпечують пружний зв'язок між кузовом (рамою) і колесами (мостами) автомобіля. Головним чином підвіска призначена для зниження інтенсивності вібрації і динамічних навантажень (ударів, поштовхів), що діють на людину, вантаж, що перевозиться або елементи конструкції автомобіля при його русі по нерівній дорозі. У той же час вона повинна забезпечувати постійний контакт колеса з дорожньою поверхнею і ефективно передавати провідне зусилля і гальмівну силу без відхилення коліс від відповідного положення. Правильна робота підвіски робить керування автомобілем комфортним і безпечним. Незважаючи на гадану простоту, підвіска є однією з найважливіших систем сучасного автомобіля і за історію свого існування зазнала значних змін і удосконалення.

Історія появи

Спроби зробити пересування транспортного засобу м'якше і комфортніше робилися ще в каретах. Спочатку осі коліс жорстко кріпилися до корпусу, і кожна нерівність дороги передавалася сидить всередині пасажирам. Підвищити рівень комфорту могли лише м'які подушки на сидіннях.

Залежна підвіска з поперечним розташуванням ресори

Першим способом створити пружну «прошарок» між колесами і кузовом карети стало застосування еліптичних ресор. Пізніше це рішення було запозичено і для автомобіля. Однак ресора вже стала напівеліптичними і могла встановлюватися поперечно. Автомобіль з такою підвіскою погано управлявся навіть на невеликій швидкості. Тому незабаром ресори стали встановлювати поздовжньо на кожне колесо.

Розвиток автомобілебудування спричинило і еволюцію підвіски. В даний час нараховуються десятки їх різновидів.

Основні функції і характеристики підвіски автомобіля

У кожної підвіски існують свої особливості і робочі якості, які безпосередньо впливають на керованість, комфорт і безпеку пасажирів. Однак будь-яка підвіска незалежно від свого типу повинна виконувати наступні функції:

1. Поглинання ударів і поштовхів з боку дороги для зниження навантажень на кузов і підвищення комфорту руху.
2. Стабілізація автомобіля під час руху за рахунок забезпечення постійного контакту шини колеса з дорожнім покриттям і обмеження надмірних кренів кузова.
3. Збереження заданої геометрії переміщення і положення коліс для збереження точності рульового управління під час руху і гальмування.

Дрифт-кар з жорсткою підвіскою

Жорстка підвіска автомобіля підходить для динамічної їзди, при якій потрібно миттєва і точна реакція на дії водія. Вона забезпечує невеликий дорожній просвіт, максимальну стійкість, опірність крену і розгойдування кузова. Застосовується в основному на спортивних автомобілях.

Автомобіль класу «Люкс» з енергоємної підвіскою

У більшості легкових авто застосовується м'яка підвіска. Вона максимально згладжує нерівності, однак робить автомобіль кілька хитким і гірше керованим. Якщо потрібно регульована жорсткість, на автомобіль монтується гвинтова підвіска. Вона являє собою стійки-амортизатори із змінною силою натягу пружини.

Позашляховик з длінноходной підвіскою

Хід підвіски - відстань від крайнього верхнього положення колеса при стисненні до крайнього нижнього при вивішуванні коліс. Хід підвіски багато в чому визначає «позашляхові» можливості автомобіля. Чим більше його величина, тим більше перешкода можна подолати без удару об обмежувач або без провисання ведучих коліс.

пристрій підвіски

Будь-яка підвіска автомобіля складається з наступних основних елементів:

1. пружне пристрій - сприймає навантаження від нерівностей дорожньої поверхні. Види: пружини, амортизатори, пневмоелементи і т.д.
2. демпфуючий пристрій- гасить коливання кузова при проїзді через нерівності. Види: всі типи.
3. направляючий пристрій— забезпечує заданий переміщення колеса щодо кузова. види:важелі, поперечні і реактивні тяги, ресори. Для зміни напрямку впливу на демпфуючий елемент в спортивних підвісках pull-rod і push-rod застосовуються рокери.
4. Стабілізатор поперечної стійкості - зменшує поперечний крен кузова.
5. Гумово-металеві шарніри- забезпечують пружне з'єднання елементів підвіски з кузовом. Частково амортизують, пом'якшують удари і вібрації. Види: сайлент-блоки і втулки.
6. Обмежувачі ходу підвіски - обмежують хід підвіски в крайніх положеннях.

Класифікація підвісок

В основному підвіски поділяються на два великих типи: і незалежні. Дана класифікація визначається кінематичною схемою направляючого пристрою підвіски.

залежна підвіска

Колеса жорстко зв'язані за допомогою балки або нерозрізного моста. Вертикальне положення пари коліс щодо загальної осі не змінюється, передні колеса - поворотні. Пристрій задньої підвіски аналогічне. Буває ресорна, пружинна або пневматична. У разі установки пружин або пневмобаллонов необхідне застосування спеціальних тяг для фіксування мостів від переміщення.

Відмінності залежною і незалежною підвіски

• проста і надійна в експлуатації;
• висока вантажопідйомність.

• погана керованість;
• погана стійкість на великих швидкостях;
• менша комфортабельність.

незалежна підвіска

Колеса можуть змінювати вертикальне положення відносно один одного, залишаючись в тій же площині.

• хороша керованість;
• хороша стійкість автомобіля;
• велика комфортабельність.

• більш дорога і складна конструкція;
• менша надійність при експлуатації.

напівзалежна підвіска

напівзалежна підвіска або торсіонна балка - це проміжне рішення між залежною і незалежною підвіскою. Колеса і раніше залишаються пов'язаними, проте існує можливість їх невеликого переміщення відносно один одного. Дана властивість забезпечується за рахунок пружних властивостей П-образної балки, що з'єднує колеса. Така підвіска в основному застосовується в якості задньої підвіски бюджетних автомобілів.

Види незалежних підвісок

Макферсон

- найпоширеніша підвіска передньої осі сучасних автомобілів. Нижній важіль з'єднаний з маточиною за допомогою кульової опори. Залежно від його конфігурації може застосовуватися поздовжня реактивна тяга. До маточинного вузлу кріпиться амортизаційна стійка з пружиною, її верхня опора закріплюється на кузові.

Поперечна тяга, закріплена на кузові і з'єднує обидва важеля, є стабілізатором, протидіє крену автомобіля. Нижня кульове з'єднання і підшипник чашки стійки-амортизатора дають можливість для повороту колеса.

Деталі задньої підвіски виконані за тим же принципом, відмінність полягає лише у відсутності можливості повороту коліс. Нижній важіль замінений на поздовжні і поперечні тяги, що фіксують маточину.

• простота конструкції;
• компактність;
• надійність;
• недорога у виробництві та ремонті.

• середня керованість.

Двохважеля передня підвіска

Більш ефективна і складна конструкція. Верхньою точкою кріплення маточини виступає другий поперечний важіль. Як пружний елемент може використовуватися пружина або торсіон. Задня підвіска має аналогічну будову. Подібна схема підвіски забезпечує кращу керованість автомобіля.

Пневматична підвіска

пневмопідвіска

Роль пружин в цій підвісці виконують пневмобаллона зі стисненим повітрям. При є можливість регулювання висоти кузова. Також вона покращує показники плавності ходу. Використовується на автомобілях класу люкс.

гідравлічна підвіска

Регулювання висоти і жорсткості гідропідвіска Lexus

Амортизатори підключені до єдиної замкнутому контуру з гідравлічною рідиною. дає можливість регулювати жорсткість і висоту дорожнього просвіту. При наявності в автомобілі керуючої електроніки, а також функції вона самостійно підлаштовується під умови дороги і водіння.

Спортивні незалежні підвіски

Гвинтові підвіска (койловеров)

Гвинтові підвіска, або койловеров - амортизаційні стійки з можливістю настройки жорсткості прямо на автомобілі. Завдяки загвинчування нижнього упору пружини можна регулювати її висоту, а також величину дорожнього просвіту.

Підвіска стала встановлюватися на автомобілі ще з середини двадцятого століття. В даний час вона найбільш популярна. Підвіска автомобіля складається з вузлів і деталей. Вона призначена для створення пружного зв'язку між рамою автомобіля і його колесами. З її допомогою зменшується навантаження на колеса і кузов, вона гасить коливання, а також допомагає управляти положенням кузова машини на дорозі під час руху, особливо на поворотах. Таким чином, підвіска робить машину на дорозі більш стійкою з плавним ходом.

Підвіска встановлюється найчастіше на задню вісь, але цілком можливий варіант установки її і на передню вісь. Крім того, вона встановлюється на всі типи приводів: передньопривідні автомобілі, задньопривідні і з повним приводом. Підвіска - це об'єднане поняття, на що вказує назва «багатоважільна». У неї немає чіткої конструкції, але в ній об'єднані переваги двохважелем підвіски з поздовжніми і поперечними важелями. Таким чином, вдалося домогтися оптимальної кінематики та ефекту регулювання. Підвіска робить руху автомобіля більш плавними, знижує рівень шуму, дозволяє легко управляти машиною на дорозі.

Конструкція підвіски полягає в тому, що маточини коліс кріпляться завдяки чотирьом важелів, що дозволяє здійснювати регулювання як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Для коректної роботи підвіски необхідно правильно розрахувати жорсткість шарнірів і податливість важелів. Щоб розміри були оптимальними, підвіска монтується на підрамнику. Проектування складне і виконується за допомогою комп'ютера.

У конструкцію многоричажной підвіски входять наступні вузли і деталі:

• підрамник, службовець для кріплення важелів;
• маточинного опора;
• поздовжні і поперечні важелі;
• пружини;
• амортизатори;
• стабілізатор поперечної стійкості.

Основою конструкції є підрамник. До нього кріпляться поперечні важелі, що з'єднуються з опорою маточини. Вони забезпечують положення маточини в поперечній площині. Їх кількість може бути від трьох до п'яти. У найпростішій конструкції використовуються три: один верхній і два нижніх - передній і задній.

Верхній важіль призначений для з'єднання опори коліс з підрамником і здійснює передачу поперечних зусиль. Задній відчуває основне навантаження від ваги рами автомобіля, яка передається через пружину. Передній нижній відповідає за сходження колеса. Подовжній важіль кріпиться до кузова завдяки опорі, його функцією є утримання колеса в напрямку поздовжньої осі. Інша сторона з'єднується з опорою маточини. Кожне колесо оснащене своїм поздовжнім важелем.

На маточині знаходяться підшипники і кріплення для коліс. Підшипники прикріплюють на опору за допомогою болтів. Для навантажень в підвісці призначена гвинтова пружина. Її опорою є задні нижні поперечні важелі. Однією зі складових многоричажной підвіски є стабілізатор поперечної стійкості, службовець для зниження крену кузова автомобіля, коли він проходить повороти. Крім того, стабілізатор забезпечує хороше зчеплення задніх коліс з дорогою. Кріплення стабілізатора поперечної стійкості забезпечується гумовими опорами. З опорами маточини штанги з'єднуються спеціальними тягами. Амортизатори мають з'єднання з опорою маточини і найчастіше не пов'язані з пружиною.

Плюси і мінуси

При оцінці підвіски враховують її споживчі властивості: стійкість автомобіля на дорозі, легкість управління і комфортність. Найчастіше автолюбителів мало цікавить технічні подробиці автомобіля. Цими питаннями займаються інженери, які його створюють. Вони вибирають тип підвіски, підбирають оптимальні габарити і технічні характеристики окремих вузлів. Машина при розробці проходить безліч випробувань, тому відповідає всім вимогам споживача.

Відомо, що комфорт і керованість - властивості, які часто протилежні, так як залежать від жорсткості підвіски. Поєднати їх можна тільки в складних багатоважельних підвісках. Плавність ходу автомобіля забезпечується сайлентблоками і кульовими шарнірами, а також чітко вивіреної кінематіой. При наїзді на перешкоди добре гасяться удари. Всі елементи підвіски кріпляться до підрамника завдяки потужним сайлентблоки, тому салон ізольований від шуму коліс. Основною перевагою є керованість.

Використовується ця підвіска на дорогих машинах, забезпечуючи хорошу зчепленням коліс з дорожнім покриттям і можливість чітко контролювати автомобіль на дорозі.

Основні переваги многоричажной підвіски:

1. колеса не залежать один від одного;
2. невелика маса підвіски, завдяки алюмінієвим деталям;
3. хороше зчеплення з дорожнім покриттям;
4. хороша керованість на поворотах;
5. можливість використання в схемі 4 × 4.

Для многоричажной підвіски потрібні якісні дороги, тому вона швидко зношується на вітчизняних дорогах. Складність конструкції робить вартість підвіски дуже дорогий. Багато виробників використовують нерозбірні важелі на своїх моделях. Через це їх вартість досить висока.

Діагностика і ремонт підвіски

Підвіска вимагає постійного догляду і в разі необхідності своєчасного ремонту. Незважаючи на складність конструкції, перевірити стан многоричажной підвіски можна самостійно.

Для діагностики автомобіль треба загнати на оглядову яму або підняти домкратом. Під час перевірки слід мати під рукою посібник з обслуговування автомобіля, де описані основні його деталі і дані необхідні рекомендації.

В першу чергу знімаються амортизатори, які перевіряються на наявність тріщин. Потім перевіряється цілісність кульових опор, штанг, важелів, сайлентблоков. Перевіряються всі кріпильні болти і гумові ущільнювачі. Всі деталі не повинні мати ніяких пошкоджень. Якщо знайдені пошкоджені деталі їх треба замінити: або самостійно, користуючись схемами в керівництві, або на станції техобслуговування.

На задній підвісці крім амортизаторів, треба перевіряти тяги і ущільнювачі. Поруч із задньою підвіскою знаходиться вихлопна труба, яка може бути причиною появи сторонніх звуків. Глушник слід уважно оглянути, покачати його в різні боки, перевірити кріплення. Ці дії можуть прибрати виникає сторонній звук.

Якщо регулярно робити діагностику автомобіля і виконувати своєчасно його ремонт, це продовжить термін його служби і підвищити безпеку при русі.

Відео "Ремонт передньої підвіски багатоважеля"

На записі показано, як провести заміну задніх сайлентблоков передніх важелів на Ford Focus.

В наш час підвіска, Історія появи якої бере свій початок з середини минулого століття, є найбільш поширеним видом кріплення задньої осі автомобіля. Перші зразки з подвійними поперечними важелями були встановлені на гоночних болідах Cooper.

Підвіска - що це?

Першим серійним автомобілем, на якому встановили підвіску нового типу, був Jaguar E-type 1961 року випуску. Згодом її з успіхом стали застосовувати і на передній осі автомобілів, як, наприклад, на деяких моделях Audi. Застосування многоричажной підвіски додає автомобілю чудову плавність руху, чудову керованість і сприяє зниженню шуму.

У даній конструкції кріплення маточин коліс здійснюється за допомогою чотирьох важелів, що дозволяє регулювання в подовжній і поперечній площинах. Конструкція многоричажной складається з наступних вузлів і деталей:

• поздовжні важелі;
• поперечні важелі;
• підрамник;
• опора маточини;
• амортизатори;
• пружини.

Основним несучим елементом підвіски виступає підрамник, до нього фіксуються поперечні важелі, з'єднані з опорою маточини, що в свою чергу забезпечує її поперечне положення. Задня підвіска, яку встановлюють на сучасних автомобілях, складається з трьох або п'яти поперечних важелів.

Як працює задня підвіска?

Стандартна комплектація включає в себе верхній, передній нижній і задній нижній важелі. Передачу передніх поперечних зусиль здійснює верхній важіль, він же служить для з'єднання колісної опори з підрамником. На задній нижній важіль доводиться значна частина ваги кузова автомобіля, що передається через пружину.

Подовжній важіль утримує колеса в напрямку поздовжньої осі, кріплення до здійснюється за допомогою опори. Протилежний край важеля з'єднується з опорою маточини. На цьому елементі розташовуються підшипники і кріплення коліс. Амортизатори і пружини в більшості випадків встановлюються окремо.

Для зниження кута крену автомобіля при проходженні повороту в підвісці використовується стабілізатор поперечної стійкості. Кріпиться він за допомогою гумових опор, а спеціальні тяги з'єднують штанги з опорами маточин. Як і будь-який інший вузол автомобіля, незалежна підвіска вимагає догляду і своєчасного ремонту.

Незалежна підвіска - своїми руками наводимо її в порядок

Основні дефекти підвіски, які проявляються після проходження 40 000-80 000 км, - це стукіт і скрип, Які виразно чути навіть в салоні автомобіля під час їзди по вибоїстій дорозі. З чим це пов'язано? Стук виникає з кількох причин, вони можуть бути як серйозними, так і не дуже. У будь-якому випадку повинна терміново ремонтуватися незалежна підвіска, своїми руками зробити це можна, якщо лагодження полягає в заміні деталей або підтяжки різьбових з'єднань, в інших випадках не обійтися без відвідування СТО.

Насамперед слід встановити причину, провести візуальну діагностику підвіски. Для цього автомобіль слід загнати на оглядову яму або скористатися домкратом, так як в розвантаженому стані цей вузол машини охочіше покаже свої дефекти. Та й вам підлізти під неї буде зручніше. Скажімо наперед, якщо ви не слюсар високого рівня, то озбройтеся керівництвом по влаштуванню вашого автомобіля, яке завжди йде в комплекті при покупці.

Пам'ятайте, що стукіт в області підвіски може бути викликаний не тільки несправністю цієї деталі, але і поломкою інших елементів вашого автотранспорту, наприклад, рульових тяг або ШРУСов.

Отже, ви розташувалися в зручній зоні для обстеження передньої підвіски. Зніміть амортизатори і уважно їх огляньте на наявність тріщин. Перевірте слідом на цілісність кульові опори, важіль, штангу, сайлентблоки. Зверніть увагу на всі кріпильні болти і гумові ущільнювачі. Ніде не повинно бути тріщин, розривів, розрізів та інших пошкоджень. Уважно пройдіться поглядом по периметру кузова: там, де деталі стосуються кузова, повинна бути ціла і неушкоджена гумова прокладка.

Якщо якісь «недуги» явно видно, оцініть свої сили, чи зможете ви викрутити пошкоджену деталь і вставити нову, чи зрозуміла послідовність складання пошкодженого вузла, дохідливо чи зображена схема в книзі по експлуатації автомобіля. Якщо не зумієте, або зовні все виявилося цілим, то пора навідатися на СТО.

Діагностика і ремонт задньої підвіски

Тепер переходите до задньої підвіски. Тут деталей менше, але це зовсім не означає, що потрібно бути менш уважними. Знову ж починаємо все з амортизаторів. Далі вашої уваги повинні удостоїтися тяги і ущільнювачі. Особливістю задньої підвіски є сусідство вихлопної труби, яка також може виробляти схожий на поломку підвіски звук, якщо вона погано закріплена, розхиталася або притулилася до якоїсь деталі, створюючи тертя і постукування. Глушник уважно обстежують, можна покачати його в різні боки, ймовірно, це прибере дивний стукіт, також огляньте кріплення.

Отже, огляд закінчений, вузли підтягнуті, часткова заміна зроблена. Мабуть, це «перша допомога» вашого автомобіля. Інший ремонт зажадає більш складного технічного оснащення та кваліфікації. Не полінуйтеся залізти під «черевце» машини, якщо почули підозрілий стукіт. Природно, на СТО вам полагодять будь-яку несправність, але є ймовірність, що ви просто переплатите за хвилинну заміну гумової прокладки або ще за якусь незначну операцію.

Multilink або підвіска є найпоширенішим способом обладнати кріплення коліс автомобіля без жорсткого зв'язку між ними. Даний вид підвіски встановлюється практично на всі автомобілі і перевершує за своїми характеристиками звичайний спосіб кріплення задньої осі.

Підвіска - що це?

Сучасні автомобілі відрізняються від вітчизняних і від своїх попередників більш високим рівнем безпеки, стійкістю і надійністю. Ці критерії були досягнуті за рахунок досліджень і удосконалень різних деталей, вузлів і механізмів, що встановлюються на сучасні автомобілі. Це торкнулося і многоричажной підвіски. Її зміни і трансформації дали можливість зробити автомобіль більш стійким і слухняним на дорозі.

- це комплекс деталей і вузлів, які пов'язують корпус автомобіля з колесами. Вона призначена для мінімізації динамічних навантажень, а також сприяє рівномірному розподілу таких навантажень на всі опорні елементи під час руху автомобіля. Підвіска дає бажану плавність під час руху, дарує чудову керованість, а також сприяє зниженню шуму в салоні.

Даний вузол являє собою сукупність деталей, які дають можливість здійснювати регулювання в різних площинах. Високий рівень керованості і плавність досягається за допомогою наступного набору деталей:

- поздовжні і поперечні важелі;

підрамник;

Опора маточини;

амортизатори

І пружини.

Підрамник є основою, несучою конструкцією, до нього кріпляться поперечні важелі, які в свою чергу з'єднуються з опорою маточини колеса. Така конструкція забезпечує поперечне положення маточини. З іншого боку всі важелі надійно прикріплені до лонжерону або підрамника. Сьогодні автомобілі комплектуються трьох або п'ятиважельна підвіскою. Підвіска може встановлюватися, як на передню вісь, так і на задню. Якщо це передня підвіска, то важелі можуть бути замінені на реактивні тяги. Вони здатні виконувати одночасно функцію стабілізатора стійкості і важеля.

Як працює задня підвіска?

На перший погляд може здатися, що механізм це досить складний, але при найближчому розгляді виявляється все зовсім навпаки. Далі ми розповімо про те, як працює задня підвіска і про багато іншого.

Як відомо в конструкцію даного механізму входять важелі, амортизатор, пружини, ступичні опори, стабілізатор стійкості і підрамник. Важелі кріпляться в підрамника і рамі автомобіля. Поперечні важелі фіксуються з маточиною колеса, в поперечній площині забезпечують її стійке положення. Завданням верхнього важеля є передача поперечних навантажень і надійне кріплення підрамника до колеса. Передній нижній важіль несе відповідальність за сходження коліс автомобіля. Задній нижній важіль приймає на себе тягар кузова автомобіля. Подовжній важіль фіксує колеса в напрямку поздовжньої осі. Кріплення до кузова в даному випадку здійснюється за допомогою опори. Інший край важеля кріпитися до маточини. В даному вузлі знаходяться підшипники, кріплення коліс і інші необхідні деталі. Як правило, амортизатори і пружини встановлюються окремо один від одного. Для того щоб знизити кут нахилу автомобіля під час проходження поворотів і віражів використовується стабілізатор поперечної стійкості. Кріплення стабілізатора здійснюється за допомогою гумових опор, тяги з'єднують штанги і опори маточин.

Дана конструкція підвіски є результатом довгих років удосконалень і досліджень. Вона дозволила уникнути аварійних ситуацій, пробоїв, утримати автомобіль в вертикальному положенні на поворотах. Вона являє собою більш громіздкий вузол, ніж попередні модифікації, а також коштує дорожче. Однак від цього не втрачає своєї популярності частково завдяки можливостям, які отримують автовласник.

Незалежна підвіска - своїми руками наводимо її в порядок

Незважаючи на гадану надійність і міць незалежна підвіска або її вдосконалену версію багатоважільна конструкція, є механізмом, який схильний до пошкоджень. Це призводить до необхідності проводити регулярні огляди та ремонти.

Більшість несправностей незалежної многоричажной підвіски можна виправити своїми руками. Головним принципом успішного ремонту є вчасно помічена несправність. Перші ознаки зносу вузла можна помітити після проходження автомобілем 40-80 тис. Км. Може з'явитися стукіт, скрип. Звуки посилюються в момент перетину перешкод, ям на дорозі або «лежачих поліцейських». Причини можуть бути різні від необхідності замінити невелику деталь, що захищає ту чи іншу зчленування з подальшою чищенням цього вузла до проведення комплексного ремонту. У цьому випадку може знадобитися кваліфікована допомога і спеціалізоване обладнання. На СТО фахівці проведуть всі необхідні процедури, в тому числі буде здійснена діагностика і ремонт задньої підвіски.

Діагностика несправностей може проводитися в умовах гаража. В першу чергу необхідно провести візуальних огляд всіх частин. Передня частина підвіски:

- потрібно зняти амортизатори і оглянути їх на наявність тріщин, сколів та інших пошкоджень;

Потім необхідно уважно провести огляд кульових опор, сайлентблоков, важіль і штангу.

Особливу увагу в цій галузі необхідно приділити гумовим зчленування, ущільнювачів і кріпленням. Якщо Ви помітили пошкодження, тріщини, то необхідно замінити дану деталь на нову. На днище автомобіля є гумова прокладка, вона також повинна бути цілою.

При діагностиці було виявлено несправність? Перед тим, як її ліквідувати оціните технічні можливості. Якщо немає впевненості, краще всього звернутися до фахівців в автосервіс. Після можна переходити до діагностики задньої підвіски. Тут також огляд починається з амортизаторів. Далі необхідно приділити час тягам і ущільнювачів. В процесі огляду задньої підвіски особливу увагу приділити огляду вихлопної труби. Звуки і скрипи можуть виходити від пошкоджень в ній.

В процесі огляду необхідно підтягнути всі різьбові елементи і змастити все зчленування, де це необхідно. Якщо ж ушкодження не виявлені, а звуки продовжують посилюватися під час руху, необхідно звернутися до фахівців. Вся справа в тому, що невмілі або неправильні дії можуть призвести до пошкодження або руйнування важливого елемента трансмісії автомобіля, а це вже може вилитися в дорогий ремонт.

Діагностика і ремонт задньої підвіски

Для того щоб кожен виїзд на залізному коні дарував комфорт і задоволення необхідно регулярно здійснювати огляд і діагностику ходової частини машини. Якщо самостійно Вам не вдалося виявити і усунути характерні звуки, необхідно звернутися в автосервіс. Фахівці проведуть всі необхідні процедури в тому числі це буде:

- комплексна діагностика і ремонт задньої підвіски, комплексна діагностика всіх складових підвіски;

Відновлювальні та ремонтні роботи;

Ремонт або повна заміна окремих деталей або вузлів підвісок;

Регулювання сходу-розвалу коліс і настройка передньої і задньої підвіски.

При проведенні всіх етапів робіт автослюсарі використовують спеціальне обладнання, яке неможливо встановити в гаражі або замінити чимось. Професійну діагностику і ремонт задньої підвіски можна порівняти з лікуванням в дорогій клініці або оперативним втручанням. Підвіска і ходова частина автомобіля є не просто механізмом, що забезпечує рух і управління процесом руху, але і забезпечує безпеку на дорозі. Тому халатне ставлення до скрипам, стукам або незвичайним крену автомобіля в дорозі може привести до плачевних наслідків.