Основна частина енергії акумулятора витрачається на включення системи запалювання та запуску двигуна. Запуск мотора супроводжується значним споживанням електричного заряду акумулятора і щоб забезпечити багаторазову заведення двигуна, електрична мережа автомобіля оснащена системою підзарядки. Після запуску двигуна генератор виробляє електроенергію, частина якої подається на АКБ для відновлення заряду.

Підзарядки акумулятора вимагає постійного контролю з боку водія. Якщо система працездатна, то при включенні запалювання контрольна лампа зарядки акумулятора загоряється на кілька секунд на холостих обертах, що сигналізує, що ланцюг «генератор-акумулятор» в справному стані. Після запуску мотора контролька лампочки акумулятора повинна гаснути, вказуючи на те, що батарея заряджається.

Якщо ж сигнальна лампа акумулятора продовжує горіти або загорілася заново, то потрібно вживати заходів. Інакше автомобіль може стихнути в дорозі, або після чергової зупинки двигуна завести його знову вже не вдасться.

Лампа акумулятора може горіти по-різному. В одному випадку вона не гасне після запуску двигуна або загоряється яскравим світлом на ходу. В іншому - горіти і тільки за певних умов роботи двигуна. Наприклад, тьмяно горіти на середніх оборотах, але при зниженні оборотів інтенсивність світіння збільшується.

ЯК ПРАЦЮЄ СИСТЕМА підзарядки?

Схема підключення лампочки зарядки акумулятора

Щоб визначитися з причинами цих проблем, розглянемо спрощено електричний ланцюг підзарядки. Вона в себе включає генератор, акумуляторну батарею, блок запобіжників, замок запалювання і контрольну лампу на приладовій дошці.

Електричне коло підзарядки включає в себе дві гілки:

1. Перша йде від АКБ до одного з висновків генератора, а від нього - через замок і блок запобіжників провід тягнеться до контрольної лампочці.
2. Друга гілка тягнеться від регулятора напруги генератора і також йде до висновку лампочки.

Працює все дуже просто: при включенні замку запалювання струм від батареї через генератор і блок запобіжників надходить на контрольну лампу. Оскільки генератор не виробляє енергію, то на другий гілці ланцюга напруга відсутня. За рахунок різниці потенціалів на висновках лампи, що подається напруга призводить до загоряння контрольки, що вказує на цілісність ланцюга.

Після запуску мотора електроенергія виробляється генератором і подається на обидві гілки електричного кола, що призводить до вирівнювання потенціалу на висновках лампочки, і вона гасне. Оскільки генератор і акумулятор безпосередньо пов'язані першої гілкою, то напруга подається і на батарею для підзарядки.

Якщо лампа спалахує при працюючому двигуні, це вказує на появу різниці потенціалів на висновках лампи, яке може з'явитися з різних причин. Оскільки електричний ланцюг системи підзарядки акумуляторної батареї дуже проста, то виявити причину палаючої на ходу контрольної лампи не так вже й складно.

Відзначимо, що загоряння лампочки не завжди вказує на те, що зарядка на батарею не надходить. Несправність може виникнути на ділянках ланцюга від генератора до лампи, що призводить до різниці потенціалу, через яку контролька буде горіти. Але якщо генератор в порядку, то при працюючому двигуні він буде подавати напругу на батареї.

Зрозуміти, де виникла поломка - в генераторі або ланцюга, досить просто навіть в дорозі. При заведеному моторі знімаємо «плюсову» клему з акумулятора. Якщо при цьому мотор продовжить працювати, то генератор живить бортову мережу, тобто, він свою функцію виконує. А ось якщо мотор зупинитися, потрібно розбиратися, чому генератор не має мережу.

Причина загоряння ЛАМПИ

Всі причини загоряння контрольки при працюючому двигуні поділяються на дві частини - проблеми з проводкою і несправності складових елементів, які включає в себе електричний ланцюг.

Що стосується проводів, то лампочка загоряється через:

• обриву;
• від'єднання висновків;
• окислення контактів або клем АКБ.

Якщо зняття клеми показало, що генератор - робочий, але лампа при цьому горить огляньте доступні ділянки проводів і їх з'єднання, акумуляторні клеми. Уважно огляньте висновки на самому вузлі електричного живлення, оскільки вони замокати і окислюються.

Крім проводки лампочка може горіти через несправності:

• генератора;
• регулятора напруги;
• запобіжника;
• діодного моста.

Якщо генератор несправний, то при відключенні клеми від АКБ, двигун затихне, оскільки система запалювання знеструмлена.

Погане натяг ременя генератора - одна з причин.

Але відзначимо, що несправність генератора проявляється світінням з мінливою залежно оборотів двигуна яскравістю. Недостатнє натяг приводного ременя, сильний знос графітних щіток і контактних доріжок позначаються на продуктивності цього вузла при різних оборотах двигуна. Усунути такі проблеми з зарядкою АКБ можна тільки шляхом проведення ремонту або заміни вузла.

Якщо лампочка загоряється з мінливою яскравістю світіння, то це відбувається і через несправності регулятора напруги і діодного моста. Ці елементи не ремонтуються і відновити працездатність системи підзарядки можна тільки шляхом заміни.

А ось несправність запобіжника виявити нескладно. Якщо він перегорів, то при включеному запалюванні лампочка горіти не буде. Але після запуску мотора вона загориться.

Рухаємося на заряд АКБ

Якщо лампа загорілася на ходу, а знайти і усунути несправність не виходить, то до місця дістатися можна і на заряді акумулятора. Якщо акумулятор заряджений, то заряду вистачить на 40-50 км шляху, але за умови мінімальної витрати енергії. Тому для подальшого пересування відключіть зайвих електроспоживачів (музику, радіо і т.д). Включеними слід залишати тільки ті елементи, які забезпечують безпеку руху (фари, поворотники і т.д.).

При запуску двигуна акумулятор втрачає частину електроенергії. Під час руху автомобіля АКБ безперервно заряджається від генератора. Якщо обороти двигуна збільшуються, напругу, що виробляється генератором, зростає. Для того, щоб цей параметр залишався в межах 13,5-14,2 В, в ланцюг збудження ротора вмонтовано регулювальний реле (реле напруги).
Ланцюг підзарядки складається з двох гілок:

• одна з них з'єднує АКБ і генератор, далі через замок запалювання і запобіжник з'єднується з лампою зарядки акумулятора;
• інша з'єднує регулятор напруги і лампочку.

Як тільки повертається ключ запалювання, напруга через генератор і запобіжник подається на лампочку індикатора. Поки двигун не функціонує, генератор не виробляє електрику, напруги на другий гілці ланцюга немає. Різниця потенціалів на контактах лампи призводить до її загоряння, що говорить про відсутність порушень в ланцюзі. Після початку роботи мотора електроенергія від генератора передається одночасно на обидва контакти, потенціали вирівнюються, лампочка вимикається. За першій гілці ланцюга напруга відразу надходить на АКБ для заповнення заряду.

Якщо двигун автомобіля заведений, а лампочка акумулятора продовжує світитися, значить не відбувається зарядка батареї. Несправностями, котрі спровокували проблему можуть служити:

• розрив, прослизання або слабке натяг ременя генератора;
• поломка або порушення контакту запобіжника в монтажному блоці;
• ослаблення або окислення контактів на батареї або генераторі;
• обрив або порушення ізоляції проводів в колі АКБ-генератор;
• порушення цілісності обмотки ротора або статора;
• знос щіток або зависання їх в щеткодержателях;
• знос контактних кілець колектора;
• несправне реле напруги;
• не повний контакт проводу маси.

Інструменти

Щоб знайти і виправити поломку, заздалегідь потрібно приготувати певний інструмент:

• мультиметр;
• викрутки з плоским і хрестоподібним жалом;
• плоскогубці;
• контрольну лампочку на 12В;
• мелкозернистую наждачний папір.

Як визначити поломку

Якщо загорілася лампа акумулятора і не вимикається при запущеному двигуні, насамперед перевіряють зарядку. До звільненим від проводів клем прикладають електроди мультиметра. На коректно працює і зарядженої АКБ прилад показує напруга 12,2-12,5 В. При показнику нижче 12 В акумулятор потребує додаткової зарядці зарядним пристроєм. Наступним етапом має бути діагностика генератора. Для цього до клем підключають дроти і при працюючому моторі мультиметром заміряють на них напруга. На оборотах в холосту і при виключених споживачах прилад повинен показувати 13-14 В. При зростанні оборотів двигуна до 3000 в хвилину напруга підвищиться до 14,4-14,5 В. Далі, не знижуючи обертів, включають електроприлади, збільшуючи навантаження. Показник не повинен впасти нижче 13 В. Якщо напруга не відповідає нормам або відсутній, несправний генератор.

Перевірити справність генератора можна старим «дідівським» способом. При заведеному двигуні відкидають провід з плюсовою клеми АКБ. Якщо мотор заглух, генератор несправний.

Важливо! Цю діагностику необхідно проводити, одягнувши діелектричні рукавички. Хоч напруга низька, струми високі і можуть нашкодити організму.

Змінюються від кількості оборотів яскравість підсвічування приладової дошки і оптики говорить про проблеми в роботі генератора або ослабленні натягу приводного ременя.
Протестувати реле напруги можна, безпосередньо давши на його контакти напруга з акумулятора. Якщо на щітках генератора показник дорівнює 12 В, реле працює справно. Якщо показник не відповідає нормі пристрій змінюють на нове.

Розглянемо варіанти інших поломок способи їх діагностики та ремонту.

1. Симптоми: вольтметр на дошці приладів демонструє заряд, лампа зарядки акумулятора не включається, напруга на клемах АКБ близько 12 В, сам джерело живлення абсолютно розряджений.
Спочатку зачищають клеми на батареї. Якщо ситуація не змінилася, то заміряють напруга на генераторі. Для чого один електрод мультиметра притискають до висновку «30», другий - до маси. У тих випадках коли напруга перевищує показник на АКБ, то висновок «30» ретельно зачищають наждачним папером. Крім цього уважно оглядають провід від генератора до батареї на цілісність ізоляції і обрив. При необхідності його змінюють на новий.

2. Симптоми: бортовий вольтметр і сигнальна лампа показують зарядку, напруга на клемах акумулятора - близько 14 В, сама батарея розряджена, при посиленні навантаження (сигнал, включені фари) стрілка вольтметра падає на мінімум.
Частою причиною служить ослаблення натягу, знос або обрив ременя генератора. Провислий ремінь натягують так, щоб при натисканні рукою він прогинався на 1-1,5 см, зношений змінюють на новий. При зносі одного з шківів маніпуляції з ременем позитивного результату не дадуть, необхідно звернутися до фахівців.
Ще однією причиною може стати пробою одного з діодів генератора. Двигун глушать і прозванивают мультиметром діодний міст повністю. Несправні діоди змінюють.
Також перевіряють щітки генератора. При довжині менше 5 мм їх замінюють. Також приділяють увагу чистоті щіткотримачів. Потрапила в них бруд проводить до зависання щіток. Знос контактних кілець колектора усувають фахівці СТО.

3. Симптоми: при повороті ключа в замку запалювання лампочка акумулятора не загоряється, стрілка бортового вольтметра не ворушиться, не заряджається.
Першою причиною може служити перегорання запобіжника ланцюга зарядки. Якщо після його заміни ситуація не змінилася, то поломку слід шукати в реле або замку запалювання.

4. Симптоми: при включеному запалюванні всі прилади працюють, індикатор зарядки не світиться, зарядка відсутня.
Спочатку знімають дріт з виведення «61» на генераторі і підключають до мінуса (кузову). Якщо запалилася лампочка акумулятора, то замкнута або обірвана обмотка ротора.
Такі ж симптоми видає не щільний контакт в роз'ємі. У такому варіанті все індикатори можуть горіти тьмяно, переривчасто або не запалює зовсім. Коли контакти оброблені наждачним папером обробки і не горить тільки лампочка акумулятора, значить вона перегоріла і вимагає заміни.

5.Сімптоми: при повороті ключа запалювання лампа запалюється, після запуску двигуна не перестає горіти, зарядка батареї переривчаста або відсутній.
Причина може бути пов'язана зі слабким контактом дроти і роз'ємом на панелі приладів. Контакт зачищають наждачним папером.

Якщо в дорозі запалилася лампа акумулятора, а діагностувати і усунути несправність немає можливості, можна дістатися до найближчого СТО, використовуючи зарядку батареї. Якщо АКБ повністю заряджена, за умови мінімізації витрат електроенергії можна проїхати до 50 км. Щоб виключити перевитрату енергії, слід відключити всі електроприлади, залишивши працюючими лише ті, що необхідні для забезпечення безпеки руху (фари, габарити, повороти).

Якщо не коректна робота автомобіля пов'язана з зарядкою АКБ, постійно горить або не світиться лампочка акумулятора, необхідно поетапно перевірити всі версії, спираючись на симптоми поломкі.Большую частина несправностей усувають шляхом очищення контактів або заміни поламаних деталей на нові. При ремонті генератора звертають увагу на стан підшипників. Діагностувати його після ремонту потрібно на спеціальному стенді.

Що може бути причиною горіння лампочки, що сигналізує про рівень зарядки акумулятора, навіть при нормально зарядженій батареї? Ця лампочка є однією з багатьох, а засвічуються в момент запуску двигуна автомобіля. Вона повинна загорятися в момент запуску двигуна і по закінченні якогось часу згаснути. Така послідовність дій свідчить про повну справність генератора з усіма його електричними ланцюгами і про надходження на клеми акумуляторної батареї напруги, величина якого може коливатися від 13,7 В до 14,3 В, що дозволяє здійснюватися зарядці акумулятора.

Однак іноді власники автомобілів стикаються з такими ситуаціями, коли лампочка або не гасне зовсім, або продовжує горіти в половину розжарення, або зовсім не загоряється. Щоб розібратися в причинах цього, зробимо невеликий екскурс в опис пристрою і принципу роботи автомобільного генератора.

Вироблення в ньому електрики відбувається за рахунок обертового руху валу. У міру зростання кількості оборотів відбувається зростання рівня напруги, їм виробляється. Однак показники не повинні виходити за певні межі, так як в акумуляторної батареї почнеться процес перезарядки, що може спричинити за собою закипання електроліту і, як наслідок, сульфітацію пластин. Для того, щоб цього не допустити, в ланцюзі збудження ротора генератора встановлюється реле-регулятор, яким забезпечується наявність на акумуляторі стабільного напруги.

Харчування на контрольну лампочку надходить через запобіжник, розташований в самому генераторі. Лампочка повинна загорятися і горіти до того моменту, поки не запуститься генератор і почнеться подача напруги на клеми АКБ. У ланцюжку проходження зарядного струму з генератора до акумулятора знаходяться наступні елементи:

• діод;
• регулятор;
• щітки генератора;
• контактні кільця;
• обмотка;
• проводка.

Некоректна робота будь-якої з перерахованих деталей може спричинити за собою наявність неправильної інформації, Доводимо до водія за допомогою контрольної лампочки, не залежно від того, відбувається чи ні.

Якими ще причинами можуть спровокувати цю несправність

Крім перерахованих вище, є ще кілька причин неправильної роботи контрольної лампочки зарядки акумулятора:

1. Так, якщо вона продовжує горіти в підлогу напруження після запуску двигуна, то слід перевірити ступінь натягу ременя генератора, так як саме його розтягнення може спричинити за собою таку реакцію. До речі, про неправильне розтягуванні ременя також сигналізують виходять з-під капота характерні для даної несправності звуки. В цьому випадку слід зробити натяжку ременя до відповідного рівня, або, якщо зробити цього не вдається, замінити його.
2. Ще однією часто зустрічається причиною є відсутність гарного контакту між клемами акумулятора і проводами харчування. Викликано це може бути наявністю окислення на свинцевих клемах або несправністю елементів кріплення проводів до акумулятора. Відповідно, необхідно провести зачистку клем або замінити вийшли з ладу елементи.
3. У механічної частини генератора може відбутися руйнування підшипників, що неминучий призведе до виходу з ладу втулок. Для усунення цієї несправності генератор доведеться знімати повністю і встановлювати на нього ремонтний комплект втулок.
4. Вихід з ладу діодного моста може перервати ланцюг, по якій надходить харчування на акумулятор. Ремонтувати діодні мости сенсу немає - їх потрібно просто замінити.
5. Несправність в реле-регуляторі. Розібратися з цією несправністю під силу тільки фахівцям.
6. Стертость графітових щіток призводить до того, що на обмотку не відбувається передача повноцінного заряду, що провокує тьмяне світіння лампочки. Це свідчить про те, що процес зарядки все-таки відбувається, але дуже слабо. В цьому випадку слід орієнтуватися за показниками вольтметра. І слід відразу ж зробити заміну виробили свій ресурс щіток, щоб уникнути постійного недозаряд акумулятора, що може привести до поступового осипання пластин.

Шляхи виявлення виниклої несправності

В першу чергу слід зробити вимір напруги на клемах АКБ. Якщо результати будуть нижче рекомендованих, то необхідно крок за кроком провести перевірку всього ланцюга:

• провести перевірку ступеня натягу ременя;
• виконати заміри напруги на кожному з висновків на генераторі (його показники повинні бути в два рази нижче, ніж отримані при вимірах на клемах акумулятора);
• перевірити збереження запобіжника;
• переконатися в справності діодного містка;
• провести ревізію стану реле;
• за допомогою спеціальних приладів зробити виміри опору ланцюга харчування;
• проінспектувати якість з'єднання всіх проводів в місцях їх пайки;
• переконатися за допомогою тестера в відсутності обриву в ланцюзі харчування.

Звичайно, від виникнення несправностей не застрахований ніхто, однак є кілька простих рекомендацій, дотримання яких дозволяє продовжити термін безаварійної роботи всього ланцюга з і генератора зокрема. Виглядають вони так:

• регулярно проводити перевірку якості кріплення генератора, так як наявність постійних вібрацій може привести до виникнення механічних пошкоджень;
• поверхню генератора слід час від часу очищати від бруду;
• за натягом ременя необхідно стежити постійно і при необхідності його підтягувати;
• періодично слід перевіряти якість підшипників ротора, для чого знімається ремінь і в процесі провертання ротора вручну не повинно виникати люфтів і сторонніх шумів, а обертатися він повинен рівно і плавно;
• проводити регулярну перевірку якості з'єднання проводів по всьому ланцюгу харчування акумулятора.

На закінчення можна сказати, що наявність нештатно палаючої лампочки зарядки акумулятора - досить серйозна причина для того, щоб звернутися до фахівців для проведення діагностики всіх елементів, наявних в ланцюзі харчування. При цьому не слід забувати, що горіти лампочка зарядки акумулятора може і через установки занадто великого додаткового обладнання. Маються на увазі різні підсвічування, додаткові ліхтарі, і пр.

У тих випадках, коли не горить лампочка зарядки автомобільного акумулятора або відзначаються інші проблеми, які сигналізують про неполадки АКБ, будь-який відповідальний водій намагається з'ясувати причину її несправності.

Часто зустрічаються проблеми АКБ

З точки зору автолюбителя, що сідає за кермо транспортного засобу, є несправним в тому випадку, коли батарея не крутить, тобто не видає необхідного напруги або заряду. Причинами такої поведінки батареї можуть бути різні явища. Наведемо кілька поширених проблем експлуатації акумулятора, з якими стикаються водії:

Як бачимо, лампочка на панелі приладів може відчутно допомогти водієві. Стежачи за тим, горить вона чи не горить, автомобіліст здатний буквально врятувати свій акумулятор, відправившись в автотехцентр, де йому швидко і кваліфіковано допоможуть.

Але не варто поспішати віддавати свої гроші працівникам станцій технічного обслуговування, побачивши, що лампочка горить або, навпаки, не запалюється. Можливо, акумулятор на вашому «залізному коні» швидко розряджається через банального недозаряд. Таке явище дуже часто спостерігається при частих, але вельми короткочасних поїздках.

Припустимо, ви кожен день відправляєтеся на роботу на своєму авто, витрачаючи на поїздку не більше 10-15 хвилин. Зрозуміло, що за такий короткий час акумулятор заряджається неякісно (отримує недостатній заряд), зате при кожному пуску він справно відбирає необхідний йому заряд. Подібну проблему акумулятора ви в змозі вирішити і самостійно, здійснивши його нормальну зарядку.

Технічні несправності АКБ і шляхи їх вирішення

Розібравшись з часто зустрічаються проблемами акумулятора, давайте розглянемо і найбільш поширені його несправності. У більшості випадків вони обумовлені наступними причинами:

• погана фіксація акумулятора в моторному відділенні, яка веде до пошкоджень безпосередньо АКБ або проводів, що підходять до неї;
• слабкий контакт на клемах, що викликає руйнування і окислення сполук;
• часті запуски двигуна і тривале функціонування стартера, які призводять до того, що акумулятор дуже сильно розряджається;
• використання АКБ в тих випадках, коли генератор знаходиться в несправному стані (відзначається перезаряд або батарея повністю розряджається).

Поступова розрядка АКБ при їзді на автомобілі, що робить запуск мотора досить проблематичним дією, як правило, викликана такими несправностями:

Інші види несправностей акумуляторної батареї

Нерідко акумулятор перестає виконувати свою пряму функцію через різних видів деформації свого корпусу, які призводять до того, що АКБ гріється, погано заряджається, від батареї відходять дроти (втрачається контакт) і з'єднання з іншими механізмами автомобіля. Якщо між висновками електродів утворюються так звані містки, необхідно за допомогою звичайної води виконати ретельну промивку акумулятора, а потім змочити ганчір'я в розчині соди і витерти АКБ.

У разі появи тріщин між деталями кріплення і клеми батареї не потрібно намагатися самому займатися ремонтом. Повірте, результативність ваших дій буде мінімальною. Мало того, вони можуть привести до того, що АКБ прийде в повну непридатність. Відразу їдьте на СТО, де дану несправність швидко усунуть.

Дуже часто акумулятор гріється (іноді навіть можна побачити, що він здувся) через те, що в його корпусі відсутній достатній рівень вентиляції. З такою проблемою ви, безсумнівно, впораєтеся і самі. Необхідно всього лише прочистити в пробках АКБ отвори, призначені для її вентилювання. Складніше впоратися з тими проблемами, які викликають просочування електроліту через зазначені вище вентиляційні отвори. Це може свідчити про наступні явища:

• Гідроліз (інакше кажучи - випаровування електролітичного складу). Під гідролізом розуміють, в общем-то, нормальний процес, що приводить до несподіваним труднощам при експлуатації батареї лише тоді, коли він прискорюється в результаті критичних розрядів, що призводять до того, що електроди починають сульфовані. Справитися з гідролізом можна шляхом тривалої зарядки АКБ, причому на такій силі струму, яка становить п'ять відсотків від ємності акумулятора.
• Випаровування електроліту, що утворюється через неякісну фіксації корпусу і реле напруги. Слід замінити або відрегулювати реле.
• Випаровування електроліту внаслідок того, що від генератора приходить занадто великий струм зарядки (батарея при цьому гріється). Необхідно обстежити зарядну систему, а також і всі електричне обладнання, використовуючи вольтметр. Підключають його до «плюса» генератора. Показувати прилад повинен не більше 14,2 В.
• Високий рівень електроліту. Непотрібну рідину потрібно злити. Орієнтуйтеся на те, що над пластинами повинно бути не більше декількох сантиметрів.

Якщо акумулятор сильно здувся або на його корпусі з'явилися будь-які механічні пошкодження, рекомендується звернутися до фахівців, які порадять вам, що робити з АКБ. Можливо, її вдасться відремонтувати, забезпечивши необхідний контакт між елементами батареї і відновивши цілісність корпусу. А, можливо, акумулятор доведеться і замінити.

Якщо АКБ на вашому авто відслужила всі мислимі і немислимі строки, які рекомендує виробник, потрібно терміново міняти її. На такій батареї і контакт на клемах поганий, і гріється вона швидко, і заміни електроліту вимагає дуже часто. Немає ніякого сенсу економити на такому важливому для авто елементі, як акумулятор. Пам'ятайте, що навіть найкращі АКБ допускається експлуатувати не більше 3-4 років.

При використанні акумуляторної батареї не забувайте, що при мінусових температурах повітря надто високий розряд здатний привести до промерзання електроліту і порушення цілісності її корпусу. А при активній експлуатації машини в будь-яких умовах (навіть в ідеальних, якщо такі бувають) час придатності АКБ істотно уменьшается.По можливості виключити часті запуски мотора на короткий період. Під час запуску витрачається великий відсоток заряду АКБ, якщо заглушити двигун через кілька хвилин або проїхати незначну відстань генератор встигне підзарядити АКБ до оптимального рівня.

Час від часу слід заряджати батарею від спеціального зарядного пристрою на малій силі струму. АКБ завжди повинен бути заряджений, в іншому випадку сульфатация посилюватиметься.

Неприпустимо розряджати акумулятор, що називається «в нуль». Глибокий розряд згубний для будь-яких батарей, особливо для необслуговуваних кальцієвих. В результаті ємність може сильно скоротитися, і в зимовий період акумуляторна батарея буде розряджатися за ніч.

Потрібно регулярно перевіряти рівень електроліту в банках, експлуатація з пластинами не покриті електролітом забороняється, в іншому випадку це призведе до їх руйнування.

Крім того, періодично слід проводити роботи щодо запобігання сульфатации АКБ. Але варто пам'ятати, що будь-яка акумуляторна батарея після 4-х років експлуатації вважається відпрацьованою і її слід замінити.

Наостанок додамо, що будь-які виявлені несправності акумулятора бажано усувати відразу. Не потрібно відкладати ремонт цього обладнання до тих пір, поки автомобіль банально зупиниться посеред дороги, або ж в один прекрасний ранок ви не зможете його завести.

Ми вже не раз нарікали, що сьогодні водіям все важче і важче діагностувати власні автомобілі, особливо на ходу. Інструментарій постійно скорочується. Скажімо, вольтметри вимерли з приладових панелей як мамонти, а про всі проблеми з зарядкою водій дізнається постфактум з повідомлення лаконічною сигнальної лампи. Але і з лампою не все так безхмарно, в автошколах про неї не розповідають, в інструкції до авто - тільки фраза «зверніться в сервісний центр». Більшість водіїв приблизно уявляють, що вона відповідає за зарядку, але ось як конкретно і що саме показує - в цьому вже розбираються не всі.

Принцип роботи сигнальної лампи

Про те, як працює генератор, ми вже не раз, повторюватися не хотілося б. Принцип роботи контрольної лампи зав'язаний на генератор, хоча все-таки це окремий елемент. Все досить просто. До контрольної лампі підходять дві електричні ланцюги, які в спрощеному вигляді виглядають так:

1. Перша ланцюг від лампи тягнеться через блок запобіжників до замку запалювання, від нього до генератора і далі до акумулятора.

2. Друга ланцюг безпосередньо з'єднує генератор і контрольну лампу.

Виникає питання - навіщо два ланцюги і чому вони обидві з'єднані з генератором? В цьому і суть. Контрольна лампа залежить від струму на обох входах, коли напруга однакова - лампа гасне, коли різниться - горить.

Уявіть, ми включаємо запалювання. У першій мережі від акумулятора прийшло напруга на контрольну лампу, а в другій порожньо, двигун-то не працює, генератор струм не виробляє, тому лампа загоряється. І буде горіти до тих пір, поки включено запалювання.

Але потім ми заводимо мотор, починає працювати генератор і напруга з'являється в другій ланцюга, більш того, перша ланцюг починає теж працювати від генератора. На висновки контрольної лампи подається однакову напругу, і вона гасне. Деякі водії вважають, що горіння контрольної лампи перед пуском мотора це діагностика системи, але насправді автомобіль нічого не продзвонювати і не перевіряє, просто визначає пішла зарядка чи ні.

А тепер уявімо, що в дорозі генератор зламався. У другій ланцюга напруга пропало, а ось в першій харчування все одно продовжує надходити, але вже від акумулятора, тому сигнальна лампа знову спалахує.

Якщо лампочка горить

У деяких статтях по ремонту безапеляційно вказується, що горить лампа це обов'язково проблеми з генератором. Як не важко переконатися з принципу роботи, горіти лампа може і з інших причин.

2. Розрив ланцюга між замком запалювання і лампою.

3. Розрив ланцюга між генератором і лампою.

Методом виключення ці проблеми легко діагностувати, в перших двох випадках лампа не буде загорятися при включенні запалення, а в третьому буде горіти, хоча мультимера покаже, що зарядка акумулятора йде. Ремонт тоскний, але простий - перевіряємо контакти, прізвиськом дроти, міняємо вигорілі частини, відновлюємо цілісність ланцюга.

Перевірка

Справедливості заради зазначимо, що такі ситуації все-таки не дуже часті, і в більшості випадків дійсно до займання лампи призводять проблеми з генератором, Хоча на різних форумах нам доводилося зустрічати історії водіїв, які багато разів перевіряли справний генератор, хоча проблема була саме в ланцюгах контрольної лампи. Завжди варто пам'ятати таку можливість.

У всіх перерахованих вище ситуаціях зарядка все одно йде і можна продовжувати рух, але все-таки є сенс зайнятися ремонтом. Якщо лампа АКБ постійно горить, вона нічого не повідомить якщо дійсно зламається генератор, а від цього ніхто не застрахований.

Ворожіння по лампі

Іноді контрольна лампа може не просто горіти, а світитися в полнакала, блимати, або загорятися тільки при підвищенні або зниженні. Іноді по такій поведінці пропонується проводити діагностику. Вважається, що горить лампа тільки на високих оборотах це проблема з ременем, струмознімальних кільцями або щітками, тільки на низьких - несправність регулятора напруги, мерехтіння в полнакала - пробій одного з діодів діодного моста. Але такий метод діагностики потрібно назвати дуже ненадійним. Всі перераховані вище причини можуть приводити до такої поведінки лампи, але проблема може бути і зовсім в іншому. У будь-якому випадку потрібно перевіряти всі.

Як би не вела себе лампа: кліпала, горіла, мерехтіла - залишати це без уваги не можна. За великим рахунком водій в польових умовах може зробити дві речі:

1. Перевірити цілісність і натяг ременя генератора. Якщо він порвався або прослизає, то зарядки не буде, а лампочка загориться. Слабке натяг можна виправити на місці, як правило, не дуже важко і поміняти ремінь, але у вас для цього з собою повинен бути запасний.

2. При наявності мультимера заміряти напругу при працюючому моторі. Це дозволить перевірити показання контрольної лампи і упевнитися в проблемах саме з зарядкою.

А ось займатися діагностикою генератора і шукати погані контакти прямо на місці не завжди розумно, особливо якщо ви в цьому не дуже добре розбираєтеся. Якщо лампочка загорілася не в чистому полі в степу, то заряду в акумуляторі навіть з несправним генератором повинно вистачити до найближчої автомайстерні, магазину запчастин або хоча б зупинки громадського транспорту, щоб з'їздити за новим ременем або запчастинами генератора.

Замір на генераторі. Фото - drive2.ru

Методи діагностики самого генератора і його ремонт - це інша історія, і ми про неї вже. Відремонтується генератор - і лампочка згасне.