Причиною приблизно 25% всіх серйозних аварій на дорогах є втома водія і, як наслідок, засипання за кермом. Найбільший ризик засипання спостерігається в далеких поїздках, особливо в темний час доби і при монотонних дорожніх умовах. Практика показує, що через чотири години безперервної водіння реакція водія знижується в два рази, через вісім годин - в шість разів.
Система контролю втоми стежить за фізичним станом водія і якщо фіксує певні відхилення, попереджає водія про необхідність зупинки та відпочинку. Залежно від способу оцінки втоми водія розрізняють три типи систем. Перші побудовані на контролі дій водія, другі - контролі руху автомобіля, треті - контролі погляду водія.
Mercedes-Benz з 2011 року встановлює на своїх автомобілях систему Attention Assist, В якій контроль дій водія грунтувався на багатьох факторах: манері їзди, поведінці за кермом, використання органів управління, характер і умови руху та ін.
Конструкція системи Attention Assist об'єднує датчик рульового колеса, блок управління, сигнальну лампу і звуковий сигнал оповіщення водія. Датчик рульового колеса фіксує динаміку дій водія по обертанню рульового колеса. У своїй роботі система використовує також вхідні сигнали датчиків інших систем автомобіля: управління двигуном, курсової стійкості, нічного бачення, гальмівної системи.
Блок управління обробляє вхідні сигнали і визначає:
- стиль водіння ( аналіз швидкості, і бічного прискорення протягом 30 хв. після початку руху);
- умови водіння ( аналіз часу доби, тривалості поїздки);
- використання органів управління ( аналіз використання гальма, підрульових перемикачів, кнопок на панелі управління);
- характер обертання рульового колеса ( аналіз швидкості, прискорення);
- стан дорожнього полотна ( аналіз бічного прискорення);
- характер руху автомобіля ( аналіз пересування і бічного прискорення).
В результаті проведених обчислень встановлюються відхилення в діях водія і траєкторії руху автомобіля. На дисплей панелі приладів виводиться сигнальна напис про необхідність зробити перерву і проводиться звуковий сигнал. Якщо після сигналів водій не зупиняється і продовжує рух в сонливому стані, система повторює сигнали з періодичністю 15 хвилин. Система активується на швидкості 80 км / ч.
На відміну від системи Attention Assist, система Driver Alert Control, DAC від Volvo фіксує тільки характер руху автомобіля по дорозі. Спрямована вперед відеокамера фіксує положення автомобіля на смузі руху. Відхилення від заданих параметрів руху розглядається системою як наступ втоми водія. Залежно від стану водія в системі реалізовано два рівня попередження - "м'який" і "жорсткий". Рівні розрізняються гучністю і тональністю звукового сигналу. Система DAC працює спільно з системою Lane Departure Warning і базується на її конструктивних елементах. Активація системи відбувається на швидкості 60 км / ч.
Контроль погляду для оцінки втоми водія впроваджує компанія General Motors. За основу взята готова технологія Seeing Machines, Яка застосовується в авіації, залізничному транспорті, кар'єрних ництва, комерційному вантажному транспорті. Спеціальний блок контролює ступінь відкриття очей і напрямок погляду водія. При розпізнаванні неуважності, втоми або сонливості водія система попереджає про необхідність зупинки.
Крім контролю втоми водія система може бути використана для активації окремих функцій автомобіля за допомогою спрямованого погляду (подивився - включив). Крім того, якщо при перестроюванні водій не користується дзеркалом заднього виду, система нагадає йому про необхідність даного дії.
Тема 6. Втома і працездатність
Втома і втому. Ознаки, причини і процес розвитку втоми.
види стомлення
фази працездатності
перевтома
Втома і втому. Ознаки та причини втоми водія.
Надійність водіїв в значній мірі залежить від їх працездатності. Висока працездатність забезпечує виконання роботи з високою продуктивністю і високими якісними показниками. При управлінні автомобілем в стані зниженої працездатності водії припускаються помилок, які іноді призводять до ДТП.
Однією з причин зниження працездатності водіїв є стомлення.
Розрізняють такі поняття як стомлення, втомаі перевтома.
втома- етозакономерний процес тимчасового зниження працездатності, що настає в результаті діяльності. Це об'єктивний процес, який характеризується змінами в організмі людини, які можуть бути встановлені об'єктивними методами.
втома- це суб'єктивне переживання людиною стомлення. Фізіологічна сутність втоми полягає в сигналізації організму про необхідність припинити або знизити інтенсивність роботи для того, щоб уникнути розладу функцій нервових клітин.
Разом з тим далеко не завжди почуття втоми відповідає ступеню стомлення. Людина в стані стомлення може і не відчувати втоми під впливом емоційного збудження, небезпеки, інтересу до виконуваної роботи, почуття обов'язку, відповідальності за доручену справу. Саме з цієї причини водій в тривалому рейсі відчуває почуття втоми в меншій мірі, ніж сидить поруч пасажир, хоча тривалий керування автомобілем, природно, призводить до більшого стомлення водія, ніж недіючого пасажира.
Для оптимального протікання психічних процесів необхідний оптимальний рівень інформаційного навантаження. Надлишок і недолік інформації сприяють розвитку втоми. Крім того, має значення і характер інформації, що надходить.
При управлінні автомобілем в умовах, коли на дорозі немає інших учасників руху, при одноманітному ландшафті водій швидше відчує втому, ніж при управлінні автомобілем в умовах інтенсивного міського руху. У монотонної обстановці, при нестачі інформації або в стані вимушеної бездіяльності почуття втоми може виникнути швидше, ніж при активній напруженій роботі, хоча об'єктивних ознак втоми при цьому ще може і не бути.
Вітчизняними фізіологами було встановлено, що клітини головного мозку втомлюються значно швидше, ніж працюючі м'язи. Найменшою стомлюваністю мають нерви, по яких передаються нервові імпульси.
Вперше це було доведено фізіологом І. М. Сеченовим в оригінальному експерименті. Випробуваний при згинанні вказівного пальця в заданому ритмі піднімав вантаж на певну висоту. В результаті стомлення, що розвивається висота підйому вантажу через деякий час зменшувалася, а потім наставав момент, коли випробовуваний зовсім не міг підняти вантаж. При цьому він відчував сильне стомлення м'язів працював пальця і, природно, вважав, що стомлення розвинулося в них. Далі, в момент, коли він не міг підняти вантаж, через м'язи працював пальця пропускали електричний струм, який викликав скорочення м'язів в тому ж ритмі, що призводило до підняття вантажу. Природно, можна було припустити, що після відключення струму додатково попрацювали м'язи в результаті ще більшого стомлення скорочуватися не будуть. Однак, коли відключили струм, випробуваний знову став легко в тому ж темпі піднімати вантаж. Пояснюється це тим, що під час роботи стомлення швидше розвинулося не в самих м'язах, а в нервових центрах, які посилали до цих м'язів імпульси. Під час скорочення м'язів електричним струмом нервові клітини цих центрів відпочили, працездатність їх відновилася і вони знову стали посилати імпульси до м'язів. Таким чином, швидше за все втомлюються нервові клітини кори головного мозку, потім втомлюються м'язи і найменшою стомлюваністю мають нерви, по яких передаються нервові імпульси.
В результаті більш швидкого стомлення нервових клітин головного мозку насамперед виникають порушення в протіканні психічних процесів - сприйняття, мислення, пам'яті та уваги. Крім того, знижується гострота зору, звужується поле зору, погіршується глибинне зір, порушуються точність і координація рухів, збільшується час реакції, знижується ступінь автоматизації навичок, частішає пульс, підвищується кров'яний тиск, втрачається відчуття швидкості, виникає апатія, млявість, порушується готовність до дій при несподіваній зміні дорожньої обстановки.
Втома проявляється у вигляді поступового зниження працездатності організму. При цьому знижується слухова, зорова і тактильна чутливість, збільшується час реакції, зростає кількість помилок, падає продуктивність.
Ознаки наступаючого втоми:
· Почуття втоми;
· Поява незначних помилкових дій;
· Бажання випрямитися, змінити позу;
· Помітне зниження інтенсивності і стійкості уваги;
· Мимовільне відволікання на думки, не пов'язані з управлінням автомобілем;
· Все більше вольове зусилля, необхідне для подолання перерахованих негативних явищ.
Перші ознаки втоми, що з'явилися після декількох годин роботи за кермом, не є небезпечними для водія і легко усуваються короткочасним відпочинком.
Ступінь втоми залежить від тривалості роботи. Чим більше робочий день водія, тим більше виражено стомлення, більш вірогідні помилки. Статистикою встановлено пряму залежність між часом керування автомобілем і кількістю ДТП.
Водії при управлінні автомобілем протягом 7-12 годин здійснюють ДТП в 2 рази, а при тривалості керування понад 12 годин в 9 разів частіше, ніж при тривалості роботи до 7 годин. За іншими даними, водії, що працюють більше 7 годин, здійснюють 1 / 3всех ДТП. ДТП, що виникають із-за помилок водіїв в результаті тривалого керування автомобілем, призводять до більш тяжких наслідків. Так, у водіїв, які працюють більш 12часов, ДТП зі смертельними наслідками виникають в 1,5 рази частіше.
При втомі можуть зберігатися прості, добре автоматизовані навички, які дозволяють правильно діяти в добре знайомих, стандартних ситуаціях. Однак порушуються складні види психічної діяльності, що знижує готовність до дій при несподіваному і незвичному зміні дорожньої обстановки. Все це знижує надійність водіїв, призводить до помилок і ДТП.
Особливе значення для водія має зорове стомлення. Через 8 годин безперервної роботи він бачить дорожній знак вже не за 100 м, а лише за 80 м. Стомлення зору сприяє недостатній контраст між фоном і об'єктом, що має місце при водінні автомобіля в умовах обмеженої видимості, а також при засліпленні водіїв фарами зустрічних автомобілів вночі і сонцем днем. Зоровестомлення негативно позначається на роботі водія. Втомлений м'язовий апарат очей не забезпечує чіткого просторового сприйняття. Погляд навіть у досвідчених водіїв при втомі частіше переноситься на бічну частину дороги і з далекої перспективи на ближню, що ускладнює сприйняття і прогнозування розвитку дорожньої обстановки.
Можливі причини, що сприяють розвитку втоми водія:
· Незручне сидіння,
· Низька температура повітря,
· Часті перепади температури в кабіні автомобіля,
· погана видимість,
· Часті зміни освітленості і недостатня освітленість дороги в темний час доби,
· Вібрація,
· Потрапляння в кабіну парів бензину або відпрацьованих газів.
Процес розвитку стомлення проходить наступні стадії:
1) Стадія відсутності стомлення. Робота ще не втомила, людина може далі продовжувати роботу або займатися ще чимось;
2) Перша стадія стомлення. Виникає відчуття втоми, викликане роботою. Але після годинного активного або пасивного відпочинку знову знаходиться свіжість думок і почуттів, людина знову стає енергійним.
3) Друга стадія стомлення. Знижується вольове зусилля, що змушує напружувати мозок для вирішення складних питань.
4) Третя стадія стомлення. Людина не хоче вже ні на чому зупиняти увагу, навіть в самій легкій роботі, але ще зберігає бажання їсти і спати;
5) Четверта стадія стомлення. Характеризується безсонням. Одночасно з'являються ознаки неврастенії, головні болі, відчуття втоми після нічного напівсну-полубодрствованія, дратівливість, зайва чутливість в спілкуванні з іншими людьми, запальність, іноді депресія.
Кількість загиблих в ДТП на дорогах Росії велике. І найчастіше причиною смертельних випадків стає безвідповідальна поведінка водіїв. Вони не дотримуються правил, перевищують швидкість і виїжджають на трасу в стані втоми.
На початку жовтня пізно вночі - о 02:45 - на одній з російських трас відбулося чергове смертельне ДТП. Мінівен і КамАЗ зіткнулися через те, що іномарка виїхала на зустрічну смугу. Удар був такої сили, що вантажівка перекинулася в кювет. Жертвами цієї події стали четверо чоловіків, троє учасників ДТП отримали важкі ушкодження - переломи хребта, травми голови, переломи кісток черепа та забиття.
"Мінівен прямував в сторону Тюмені, люди їхали з Курганської області від митниці. Можливо, водій заснув за кермом. КамАЗ рухався у напрямку з міста. Проїжджа частина автодороги була оброблена протиожеледних сумішшю", - розповіли в регіональній Державтоінспекції. Таких прикладів по країні величезна кількість. І тут, природно, виникає питання: як донести до водіїв, що не варто сідати за кермо, коли хочеться спати.
небезпеки водіння
Нерідко лікарі стверджують, що стан втомленої людини схоже на стан вжив алкоголь. При цьому в другому випадку за кермо сідати категорично заборонено і карається серйозними штрафами, а в першому - залишається безкарним.
"Стан сильно втомленого людини і людини, який знаходиться під впливом алкогольних речовин, - різні за походженням, але в результаті дають схожі ефекти, - каже заслужений лікар РФ, член Президії Всеросійського товариства наркологів Тетяна Батишева. - Як впливає алкоголь? Він вражає роботу центрів головного мозку, які здійснюють регуляцію тонусу судин, змінює вегетативні реакції, наприклад, збільшує частоту серцевих скорочень, змінює пульсовий тиск, легеневу вентиляцію.
В результаті перевтоми в людини відчутно знижується здатність свідомо контролювати свої рухи. Відчуваються різкий занепад сил, задишка, серцебиття. Одне з найнебезпечніших проявів втоми, з яким може зіткнутися водій, - це зоровий обман. Перед ним на дорозі можуть "виникати" перешкоди, різні предмети і об'єкти, яких там насправді немає. Зазвичай ці галюцинації чітко проявляються, коли людина активно намагається побороти сонливість, навалюється з кожною секундою все сильніше і сильніше. В результаті він виявляється в прикордонному стані, коли зовсім не відчуває, що заснув, і продовжує бути впевненим в тому, що він бадьорий.
І адже все самі розуміють
Згідно з дослідженнями, проведеними ВЦВГД на замовлення Російського союзу автостраховиків, було виявлено, що більшість росіян в теорії впевнені: втомлений водій на дорозі - зло. 70% опитаних зазначають, що втомлений водій піддає себе на дорозі великому ризику. Причому небезпека водіння в стані втоми підтверджували як водії з не дуже хорошим знанням правил дорожнього руху, так і ті, хто вважають себе професіоналами на дорозі.
І тут залишається тільки сподіватися на свідомість самих громадян. Адже навіть інспектори ДІБДР, які зупинили автомобіль, ніяк не зможуть залучити водія до відповідальності.
"Такого терміна, як" втома ", не існує. У документах, що стосуються дорожнього руху, присутній термін" стомлене стан ". Фізичний стан водія при зупинці транспортного засобу інспектор оцінити може тільки в тих випадках, де чітко регламентовані кількісні показники. Наприклад, вміст в крові алкогольних або наркотичних засобів. Втома водія, швидкість його реакції в разі відсутності ознак алкогольного або наркотичного сп'яніння інспектор оцінити не може. Особливо під час нічної зупинки транспортного засобу, коли погодні умови не дають зробити навіть візуальний огляд водія "- зазначає начальник відділення організації контролю за перевезеннями пасажирів і вантажів відділу технічного нагляду ГУОБДД МВС Росії Роман Самсонов.
Як будити себе
Традиційно водії намагаються допомогти собі різними методами. П'ють воду, розсмоктують шматочки льоду, гризуть насіння, бризкають в обличчя холодною водою з пульверизатора і т.д. При цьому, як кажуть фахівці, всі ці способи скоєно недієві і не мають жодного ефекту. Мозок продовжує відключатися.
Дослідження показали, що водієві обов'язково потрібні перерви, щоб відпочити, можливо, поспати. "Бувають також стану, коли ти ніби й не втомився, а в сон хилить. Я часто зустрічав водіїв, які засипали за кермом. Очі закрив на секунду ... і ти вже в кюветі. І в цьому випадку будь-яку каву або енергетик - мертвому припарки. краще просто півгодини покемаріть. Адже іноземці, вони не просто так придумали систему "по 4 години". Тахограф в цьому плані дуже корисна штука. Він контролює режим праці та відпочинку, і в Європі за цим дуже строго стежать: порушення цього правила дуже суворо карається . Там якраз можуть закрити очі на якусь неправильну парковку. У порівнянні з втомою водія це дрібниці, адже більшість аварій трапляються саме від втоми ", - говорить водій Володимир Князєв.
При цьому, як відзначають водії, система тахографів, яка зараз запущена в Росії для вантажопасажирських перевезень, до ідеалу далека, хоча ідея самого пристрою цілком прийнятна. Багато водіїв скаржаться на те, що відсутні стоянкові пункти, де можна поїсти, помитися і відпочити належний час: коли в Європі кожні 10-20 км траси коштує паркінг, в Росії не завжди є навіть банальні заїзні кишені.
"Звичайно, система тахографів об'єктивно не буде працювати, якщо не будуть забезпечені реальні умови для виконання процедур контролю, а ці умови на поточній стадії розвитку системи не забезпечені і це факт, - пояснює голова Асоціації" Рустахоконтроль "Геннадій Мирошин. - Законодавчі вимоги були написані без урахування можливості реалізувати процедури контролю пред'являються до перевізника вимог, і в результаті ми отримали систему, яка дозволяє перевізникам ухилятися від виконання своїх зобов'язань перед суспільством, наївно покладатися на те, що вимоги будуть виконуватися в умовах відсутності реального покарання за їх порушення. у цьому і полягає проблема - паркування з'являться тільки тоді, коли послуга паркінгу буде затребувана перевізниками, а затребувана вона буде тільки тоді, коли перевізника будуть серйозно і головне невідворотно карати за порушення режимів праці та відпочинку ".
Згідно з опитуваннями, якщо чоловікам рекомендований відпочинок кожні 4 години, то жінкам за кермом краще не проводити більше 3-х годин. При цьому вчені довели, що перерви після кожних двох годин, проведених за кермом, особливо потрібні водіям, стаж яких не перевищує 5 років.
"Не можна однозначно сказати, скільки потрібно відпочивати водієві, щоб відновитися. Занадто багато факторів: людська індивідуальність, причина втоми, вид втоми - в одному випадку досить подрімати півгодинки, в іншому - місяць в санаторії. Звичайно, хочеться, щоб більше уваги ми приділяли боротьбі з втомою, чи не усунення наслідків, а профілактиці - правильне харчування, рухова активність і дотримання режиму праці і відпочинку "- говорить психолог-консультант Ольга Медведєва.
показники втоми
Щоб зрозуміти ступінь втоми людини, можна провести простий тест. При нормальному стані людина моргає 15 разів на хвилину, очей закривається на 50 мс. При втоми людина моргає 60 разів на хвилину, час, на яке він закриває очей - 70 мс. В результаті виходить, що у втомленої людини 4,2 сек в хвилину закриті очі.
Проблеми виникають і з реакцією. У нормі час реакції складає 0,23-0,3, в стані втоми воно істотно збільшується. А слідом за цим збільшується гальмівний шлях і інші важливі показники для водія.
Матеріал підготовлений в рамках
Як показує статистика, близько чверті всіх аварій відбуваються через перевтому водія під час тривалої поїздки. Проведені дослідження дали не дуже втішні результати: після чотирьох годин безперервної їзди, реакції водія сповільнюються вдвічі, а через вісім - в шість разів. Кожен автовиробник прагне зробити свої машини як можна більш безпечними, звідси вперше і з'явилася ідея розробити датчик втоми водія, який міг би розпізнавати ступінь втоми і подавати сигнал про необхідність зробити зупинку для відпочинку.
Як з'явилася система контролю втоми водія
Першою компанією, всерйоз взявся за реалізацію системи контролю втоми водія, стала японська компанія Nissan. Свої дослідження вона почала в 70-х роках минулого століття, а в 1977 році фірма запатентувала результати роботи своїх інженерів. Тимчасовим перешкодою для подальшої роботи став інтерес до більш простим, але не менш важливим системам безпеки, а саме ABS, ESP і EBD. В результаті перша система контролю втоми водія, на автомобілі з'явилася майже тридцять з гаком років тому, коли роботу інших систем залишилося тільки вдосконалювати.
Першою фірмою, яка зуміла на практиці реалізувати всі інженерні вишукування, стала шведська компанія Вольво. Її система отримала назву Driver Alert Control. Вона включає в себе відеокамеру, яка відстежує стан автомобіля на дорозі і його траєкторію, і датчик, що реєструє частоту рухів керма. Коли машина починає сильно відхилятися від нормальної траєкторії, система «пропонує» зупинитися і відпочити.
Пізніше аналогічна система розпізнавання втоми була розроблена компанією Мерседес. Німці вирішили не використовувати камеру, залишивши лише датчик рульового колеса і датчик, що реєструє силу і частоту натискань на педалі. В блок управління системи занесена інформація про те, які усереднені показники повинні бути, якщо за кермом знаходиться бадьорий і уважний водій. Якщо поточні значення значно відрізняються від еталонних, значить, водій втомився. Недолік системи полягає в тому, що працює вона по передустановках, тобто не враховує особливості конкретної людини. У більш пізніх версіях систем аналізується також частота натискань управління кліматом і магнітолою, а також зовнішні умови - сила бічного вітру і якість дорожнього полотна. Це дозволило системі адаптуватися під конкретного водія.
Аналогічні системи застосовуються на автомобілях Фольксваген і Skoda. На автомобілі Skoda Octavia вона встановлюється тільки в якості опції, незалежно від комплектації, в той час як Пассат має її штатно, починаючи з комплектації Comfortline.
Способи реалізації системи
Існує два способи реалізувати подібну функцію. У першому випадку спеціальний датчик реєструє тільки параметри руху автомобіля, а саме частоту і амплітуду підрулюючих рухів, натискання на педалі газу і гальма. Прихильниками даного варіанту є європейські виробники: Мерседес, Фольксваген, Skoda, Volvo.
Японські фірми прагнуть реалізувати контроль втоми водія трохи інакше. Вони переконані, що в першу чергу необхідно аналізувати психоемоційний стан. Тому основною ланкою такої системи є відеокамера, завдання якої стежити за мімікою і жестами того, хто сидить за кермом. Працює вона наступним чином. В першу чергу система розпізнавання втоми водія реагує на закриті очі. Якщо водій закриває очі, система негайно подає попереджувальний сигнал. Перед інженерами стоїть завдання "навчити" її відрізняти, коли водій просто моргає, а коли засинає. Крім цього аналізується частота моргань, руху очей, міміка, жести, частота і глибина дихання (по рухах грудної клітки).
Як працює система контролю втоми водія
В цілому, незалежно від способу реалізації, контроль втоми водія працює наступним чином. Перший час блок управління збирає і аналізує всю інформацію, що надходить від датчиків і відеокамер. В результаті система визначає стиль їзди водія і зовнішні умови (час доби, стан дороги, вітер). Ці дані стають еталонними, надалі надходить інформація порівнюється з наявною, для своєчасного розпізнавання втоми водія.
Різним автомобілів на первинний збір даних потрібен різний час, наприклад, Мерседес SLK робить це за півгодини, Фольксваген Пассат і Skoda Octavia обмежуються 15 хвилинами.
Такий підхід значною мірою розширює можливості системи розпізнавання, оскільки контроль втоми водія здійснюється не за якимось шаблоном, а в якості вихідних даних беруться показники конкретної людини, що сидить за кермом.
Ні для кого неї секрет, що засипання за кермом є причиною безлічі серйозних аварій. Якщо тривалість поїздки перевищує 4 години, то час реакції водія збільшується в кілька разів, також темний час доби може зіграти свою роль. Давайте розглянемо які рішення цього питання пропонують авто виробники.
Одне з найпростіших пристроїв, що контролюють стан водія (не заснули він), кріпиться на вушній раковині і зовні виглядає як bluetooth гарнітура. Якщо Ви коли-небудь засипали стоячи або сидячи, то Ви знаєте, що при засипанні голова трохи нахиляється вперед. Якщо пристрій фіксує, що кут нахилу вперед змінився на певний градус, то воно подає звуковий сигнал. Гучність сигналу обмежена, щоб не злякати, сплячого водія, і в той же час змусити його прокинутися. Кут при якому пристрій буде будити водія можна налаштувати і на те є кілька причин, наприклад, щоб пристрій забороняв спрацьовувало якщо водієві подобається похитувати головою в такт пісні, яка звучить з радіо, або голова водія, коли він засинає відхиляється зовсім незначно.
Ми розглянули саму примітивну систему антисон, думаю багатьом буде цікаво як вирішують цю задачу передові авто виробники.
У Mercedes-Benz така система називається Attention Assist, Вона використовуючи блок керування двигуном автомобіля, і датчик кута повороту рульового колеса, визначає манеру їзди водія і відповідно якщо вона змінюється, подає звуковий і світловий сигнал.
Давайте перерахуємо яку саме інформацію аналізує система:
- час доби;
- тривалість поїздки;
- частоту використання кнопок на панелі управління;
- швидкість і прискорення обертання рульового колеса;
- використання педалі гальма;
Lexus монтують камеру в приладову панель, яка відстежує не поведінка, а особа водія і попереджає його якщо він засинає.
Volvo - система Driver Alert Control, За допомогою камери слідкує за тим, щоб машина рухалася строго по смузі руху і в разі виляння, коригує курс автомобіля і попереджає водія.
Saab використовує дві камери, які відстежують рух очей водія і попереджає його повідомленням на панелі приладів, якщо водій не реагує подається звуковий сигнал.
Незважаючи на те що ціна на перераховані системи висока, особливо в тих системах де застосовуються відеокамери, користь від них затьмарюють їх ціну. В принципі подібна система буде корисна кожному водієві, який робить тривалу поїздку, будь-то далекобійник, водій міжміського автобуса або просто автолюбитель, який вирішив поїхати в сусіднє місто. До речі, в деяких системах де використовується камера, що відслідковує поведінку водія, можна поглянувши на камеру включити дальнє світло наприклад, або якесь інше пристрій, функціональність залежить від виробника.
