Кросовер Santa Fe став першим у модельному ряді марки Hyundai. Зовнішність першого покоління вийшла вельми спірною, за що їй нерідко діставалося автомобільних критиків. Тим не менш, автомобілю вдалося здобути визнання та популярність серед покупців. Особливо це стосувалося північноамериканського ринку. Наступні покоління лише закріпили успіх кросовера. До того ж дизайнери не сиділи склавши руки. І якщо друге покоління можна назвати просто звичайним, то третє виглядало дуже гідно.

Однією з головних якостей, яку виділяють власники, стало розумне поєднання ціни та якості автомобіля. І це все при аж ніяк не скромних розмірах і просторому салоні. Важливим фактором є і вдале застосування силових агрегатів, якими комплектувалися різні покоління кросовера. У цій статті детального огляду піддаються саме двигуни Hyundai Santa Fe.

Лінійка силових агрегатів Hyundai Santa Fe

Офіційно поставляються на вітчизняний ринок Хендай Санта Фе, не пропонували безмежного розмаїття силових установок. Рядні атмосферні четвірки, V-подібні шістки та пара дизелів – такий вибір у потенційного покупця. Нижче наведено варіанти комплектування Санта Фе в різних поколіннях.

І покоління (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 л.с.) G4JS;
• 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.

ІІ покоління (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 к.с.) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
• 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.

ІІІ покоління (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 л.с.) D4HB;
• 2.4 MPI (175 л.с.) G4KE.

2.4 л. G4JS. Спадкоємець японських традицій

Конструктивно цей агрегат є копією двигуна Mitsubishi. На той час корпорація Hyundai напрацьовувала власний досвід, тому воліла застосовувати перевірені рішення від інших виробників, переважно японських. Двигун вийшов досить надійним та ремонтопридатним. Але не без характерних вад.

Одним із таких є балансирні вали. Задумані як ефективний засіб для гасіння вібрацій вони добре справляються з поставленим завданням. Але в той же час можуть призвести до серйозних проблем з двигуном. Балансири мають неприємну властивість регулярно руйнуватися, які поламані частини потрапляти на ремінь ГРМ. Все це може призвести до обриву ременя і, як наслідок, до пошкодження клапанів. У деяких випадках серйозно може постраждати вся ГБЦ та поршнева група. Щоб уникнути таких плачевних наслідків, рекомендується уважно стежити за станом балансувань та використовувати лише якісну олію. Деякі власники вирішують проблему радикально повним демонтажем конструкції.

Впускний колектор, через свої конструктивні особливості, може прогоріти вже в районі 70-80 тисяч свого пробігу. Не рятує навіть те, що він литий.

Сильні вібрації, швидше за все, свідчать про зношеність опор двигуна. Найчастіше цим страждає ліва подушка.

Холості оберти, що плавають, можуть вказувати на кілька неполадок. Це можуть бути несправності датчиків холостого ходу або температури. Крім того, можливими причинами можуть бути забруднення форсунок або дросельного вузла.

Не варто затягувати із заміною олії. Збільшення міжсервісного пробігу може, зрештою, призвести до виходу з ладу плунжерної пари гідрокомпенсаторів. Як і балансири, вони дуже не люблять низькоякісних мастильних матеріалів. Охолоджувальну рідину також рекомендується не використовувати надто довго. Особливості роботи двигуна призводять до того, що вона досить швидко втрачає необхідні властивості.

Незважаючи на наявність досить неприємних особливостей двигун 2.4 л. G4JS вважається дуже ресурсним. Його середні пробіги до «капіталки» становлять 300 тисяч км. При цьому наголошують на відносній простоті виконання капітального ремонту на таких моторах.

2.7 л. V6 G6BA/G6EA

Флагманським двигуном першого покоління Santa Fe на вітчизняному ринку став V-подібний «атмосферник» на шість циліндрів із позначенням G6BA. Двигун відноситься до сімейства Дельта, проте він не зазнав кардинальних змін, в порівнянні з моторами минулого сімейства Сигма. З головних відмінностей – полегшена алюмінієва ГБЦ та пластиковий впускний колектор.

У 2006 році йому на зміну прийшов двигун серії Дельта Му. Двигун був просто потужнішою версією свого попередника. Приріст потужності вдалося досягти рахунок застосування системи регулювання фаз CVVT.

Ці двигуни не вийшли абсолютно безпроблемними, але їх потенційно можливі пробіги можуть скласти 300-400 тисяч км.

Загальна конструктивна база призвела до наявності загальних характерних проблем та несправностей. Однією з головних і небезпечних особливостей таких двигунів називають конструкцію впускного колектора. Він виконаний із пластику, при цьому в ньому присутні вихрові заслінки. Вплив вібрації працюючого двигуна на слабке непродумане кріплення у вигляді маленьких болтиків може призвести до того, що заслінки відкрутяться і потраплять у камери згоряння. Така неприємність може статися вже близько 70 тисяч. Свого часу ця історія здобула настільки широку популярність, що виробнику довелося проводити кампанію відкликання.

Якщо ж таке вже сталося, то, напевно, доведеться робити капітальний ремонт двигуна. Краї поршнів руйнуються від ударів, що потрапили до камери заслінок. Це призводить до стукоту поршневого. Крім цього можлива навіть поява задир на циліндрах.

Може виникнути чад масла або різке падіння його рівня. Іноді справа сягає навіть провороту шатунних вкладишів. Причина таких неприємностей – вироблення поршневих кілець.

Проблеми з натягом ременя ГРМ, зрештою, можуть призвести до його урвища. За цим слідує пошкодження клапанів, тому варто періодично контролювати натяг приводу. Гідрокомпенсатори можуть дошкуляти шумом від своєї роботи. Швидше за все, це свідчення швидкого виходу їх з ладу.

2.4 л. G4KE. "Світовий" мотор

Даний агрегат є плід чергової кооперації Hyundai і Mitsubishi. Був розроблений спільними зусиллями корейських та японських інженерів. Співпраця відбувалася у рамках програми «Світовий двигун». Завдяки цьому він набув широкого поширення, яке обмежилося не лише моделями марки Hyundai. Цікавою особливістю є ідентичність даного агрегату з двигуном Mitsubishi 4B12, тому запчастини до мотора можна, за потреби, шукати через каталоги Mitsubishi.

Блок циліндрів та ГБЦ виконали полегшеними. Зміст у яких алюмінію сягає 80%. Як привод ГРМ застосовується металевий ланцюг. Це рішення можна визнати вдалим, тому що вузол вийшов досить надійним.

Якщо ж брати загальний ресурс двигуна, то за середньостатистичної експлуатації він становить не менше 250-300 тисяч км. При цьому є й проблеми, які можуть стати на заваді досягненню таких цифр.

Наприклад, деякі власники скаржилися на стукіт двигуна. Їх джерелом можуть бути корінні та шатунні підшипники, а причиною дефіцит олії. Недолік мастила може призвести до провороту вкладишів та подальшого заклинювання коленвала. Також уважно слідкуйте і за тиском масла. Зафіксовано випадки виходу з ладу масляного насосу. Наслідки роботи з такою несправністю можуть бути дуже критичними. Задираки на циліндрах лише мала частина айсберга проблем, які можуть за цим послідувати.

Відзначають також вихід із ладу фазорегуляторів, а також малий ресурс підшипника кондиціонера. При пробігах більше 50 тисяч, шумною роботою можуть докучати форсунки. А якщо точніше – «страчанням». Лікується така недуга регулюванням інжекторної системи.

2.2 л. D4EB-V. Майже класика

Двигуни серії D4EB були першими дизелями нового типу, встановлюваними концерном Hyundai на свої автомобілі. Надалі вони стали базовою платформою для створення інших дизельних агрегатів.

Двигун D4EB-V – модернізована версія об'ємом 2.2 літри. Незважаючи на застосування сучасних, на той час, рішень, принципових відмінностей від класичного дизеля у даного двигуна немає. Конструкція добре продумана та якісно виконана. Його не можна назвати наднадійним, але міцним середнячком – легко.

При використанні якісного масла та дотримання розумного регламенту його заміни двигун ходить до 200-250 тисяч км. Інакше можуть бути проблеми. Масляна система забруднюється, виникає олійне голодування. Як результат - прискорене зношування поверхонь схильних до тертя.

При значних пробігах може суттєво збільшитись витрата палива. Спочатку варто звернути увагу на якість споживаної солярки. Якщо ж припущення про низьку якість підтверджується, слід виконати профілактичні дії. Вони полягають у промиванні паливної системи. Не зайвим буде застосувати і присадку, здатну усунути залишки смол та інших відкладень. Це спричинить краще згоряння дизельного палива, а також помітно полегшить пуск.

2.2 л. D4HB. Технологічність – не вирок

Цей агрегат вийшов досить технологічним виробом. Його високі технічні характеристики не завадили бути йому також економічним та екологічним двигуном. У той же час, показники надійності на вельми гідному рівні. Про це свідчить його популярність на ринку контрактних двигунів. Як і будь-якого сучасного виробу, запорукою довгої безпроблемної роботи є грамотне обслуговування. Його заявлений ресурс становить 250 тисяч км, проте за своєчасного якісного обслуговування такі двигуни проїжджають у середньому близько 300 тисяч.

Серед недоліків, які докучають власникам, можна виділити жор олії. Особливо він проявляється за агресивної їзди. Але й за спокійного пересування не зайвим буде регулярно контролювати його рівень. Виробник називає це конструктивною особливістю, тобто нормальним явищем такого мотора. Зі зростанням пробігу можуть активно збільшуватися і обсяги споживання, які не будуть у межах норми.

Не рідкість на цьому двигуні і стукіт у районі ланцюгів ГРМ, яких тут два. Причина неприємних звуків – засмічення каналу натягувача. У такому випадку проводиться чищення. Сам привід ГРМ за ремонтним регламентом має необмежений ресурс, проте практично реальний термін його експлуатації рідко перевищує 130 тисяч кілометрів.

Форсунки нового типу вийшли дуже примхливими. Все через те, що в них застосовується п'єзоефект. Це призводить до того, що двигун починає «троїти», глухнути та погано запускатися. Адекватно усунути таку несправність можна лише у спеціалізованому сервісі.

Рекомендується періодично змінювати паливний фільтр попереднього очищення, який розташований у баку. Згодом він забивається, що веде до провалів у тязі та сильних вібрацій. Практика показує, що в середньому його заміна потребує кожні 60 тисяч кілометрів.

За час володіння цим авто машина в сервісі стояла більше, ніж їздила.

Змінювалося по гарантії 3 роздатки (пробіг 15000км-29000км-38000км), задня муфта 2 рази на 32000км і в даний момент знову на 40500км, лагодилася перший раз АКПП на 30. 000 - 8 разів вже під другий раз уже під 30. 000 - 8 разів вже під. як ремонту не підлягала, права передня кульова, диференціал, оббивка керма і т. п... що не зробили і поки не визнають Сервісники хундая - рульова рейка, ліва кульова (вони і праву не визнавали поки колесо практично не стало відвалюватися)

особисто у мене жахлива витрата олії... 3-4 літри за 15000 км. міжсервісного інтервалу... спілкувався з іншими власниками звичайного SANTA FE, масло теж доливають по 2-3 літри мінімум... і всі поломки з повним приводом теж проходили... дані проблеми повного приводу у всіх 100% SANTA FE і kia sorento? а так само у молодших побратимів IX35 і т. п. багато водіїв їздять і не підозрюють, що повного приводу вже давно немає.

дуже шкода тих хто купує ці машини бу і потім потрапляють на величезні гроші! дуже здивувало, що майже всі власники продають своїх GRAND santa fe через 2-3 роки володіння розуміючи, що володіння ним після гарантії це просто попадало на гроші.

Машина не виправдала надій! коштувала спочатку 1970000р але якість і надійність кульгає. У машині гарний салон. Дизайн теж прекрасний, але це все дрібниці далі про все докладніше.

ГІДНОСТІ:

• Гарний дизайн.
• Гарний салон та гарна аудіо система
• Великий багажник і купа приємних дрібниць!
• Витрата по трасі 10л а по місту 19л, динаміка нормальна! Але мінусів все ж таки більше ніж плюсів!

Недоліки:

• Після пробігу 25 500 км стали відходити зварні точки на кузові, через 10 578 км став гриміти і вібрувати дах, висока вартість запчастин і до пробігу 30 000 км став гірше працювати автомат (сильніші ривки сталі) кондиціонер помітно садить машину. У Санта Фе 2 покоління таких нюансів не спостерігалося, хоча мінусів теж вистачало особливо по ходовій частині.

Коли купував машину майже за 2 мільйони сподівався на кращу якість та надійність!

Придбав автомобіль у лютому 2013 року в автосалоні Іст Маркет Моторс СПБ за 1420000. За свої гроші у машини аналогів майже немає, вибір був усвідомлений, до цього поміняв 8 машин від таврії до нової рав4.

У своєму відгуку не розповідатиму про дрібниці, напишу про реально страшну ситуацію, яка змусить задуматися при виборі цієї машини.

16го червня, повертаючись з дачі, я відчув у салоні наростаючий запах соляри. Зупинився і відкрив капот… мля… все було облито паливом. пробіг машини на цей момент становив 6 000 км. Я викликав евакуатор і мене притягли на станцію. Наступного дня майстер дзвонить і радісним голосом каже – приїжджайте, забирайте. Приїхавши в ІСТ маркет моторс, я побачив свою машину з чистим двигуном. На запитання, а що було і що зробили, майстер сказав: та там зворотна магістраль паливопроводу розійшлася, ми її знову скріпили (хто знає, ця магістраль має стик, який, власне, і розійшовся). Виникла незручна пауза. Я запитав «і далі мені на цьому ж і їздити». Майстер опустив очі в підлогу і сказав ... ну я зробити нічого не можу, ви ... це ... під капот частіше поглядайте. Я був у шоці. Коли я забирав машину, на мене звернув увагу менеджер Олексій, який продав мені автомобіль. Дізнавшись про те, що сталося, Льоша промовив - нісенітниця, мовляв дизель не горить ...

Дрібницями вашу увагу не турбую, але варто задуматися про вибір автомобіля з поточним паливопроводом, і про салон, який у машині-вбивці випускає свого клієнта.

Зробив фото. Там чітко видно шланг, що роз'єднався, зворотної паливної магістралі. Весь жах у тому, що машина без проблем при цьому їхала, т. к. магістраль зворотна, тобто через неї відбувається повернення надлишку палива в бак… хз, що було б, якби не запах, або якби бензин був… .

Зараз я написав листа в салон і в хендай. Чекатимемо на реакцію.

Переваги:

• Потужний двигун
• Просторий салон
• Помірна ціна (брав за акцією)

Недоліки:

• Якість та сервіс
• На кермі після 6 000 км утворилася огидна батіг.
• На сервісі з додаткового обладнання вже побував 3 рази
• Турботаймер, який поставили у салоні, виявився дефективним. Машина 10 годин простояла в центрі міста з працюючим двигуном

Була б вітчизняна машина, за нею уважно дивився б, а тут не повірив, що Хендай машину з поточним паливопроводом випускати може.

Автомобіль Hyundai Grand Santa Fe кросовер – Гранд Санта Фе повністю не відповідає заявленій ціні

Переваги:

• Великий салон
• комфорт

Недоліки:

• Невідповідність ціни та якості.
• Через кілька років експлуатації бажано "позбутися" автомобіля, щоб уникнути зайвих витрат.

Купив Гранд Санта Фе (дизель) у квітні 2014 року. Зараз пробіг 175000. Минулого місяця "потрапив" на ремонт двигуна (заміна головки блоку). До речі сказати, друг купив вживану звичайну Санта Фе теж дизель. Пробіг був 92000. Проїхав тисяч п'ять км і виникла та сама проблема з двигуном. Але у нього ремонт пройшов за гарантією. Випадковість чи ні, але два двигуни з однією проблемою мені здається підозрілим.

Через ось вже більше трьох років експлуатації "цвіркунів" в салоні живе ціла сім'я.

Вчора став відчувати якісь незрозумілі поштовхи на задніх колесах при поворотах. Поїду в сервіс, аби порадували новим сюрпризом.

До цього був пиж 406. За 10 років проїхав понад 600000. Як то кажуть "горя не знав". Але він почав потихеньку "сипатися". Довелося міняти авто. На жаль, вибір Гран Санта Фе виявився не вдалим. Продаватиму і купуватиму новий автомобіль. Але це вже точно не Хендай!

Придбало автомобіль 09. листопада 2012 року в автосалоні на дмитрівському шосе місто Москва (Автосвіт ТОВ АМКапітал). Автомобіль в цілому дуже подобався!!! 04 березня 2014 року о 15.36 автомобіль загорівся припаркований у дворі. І за 12 хвилин згорів повністю. МНС провели пожежо-технічну експертизу та з'ясували, що це було самозаймання автомобіля Hyundai SantaFe. Точніше

МНС Росії

федеральна Державне "Судово-Експертний Центр Федеральної Протипожежної Служби по місту Москві)

Висновок експерта:

• вогнище пожежі знаходиться у моторному відсіку автомобіля марки Hyundai Santa FE. Більш точно встановити вогнище пожежі (місце початкового виникнення горіння) за поданими матеріалами перевірки неможливо.
• причиною виникнення пожежі, в даному випадку, могло послужити горючих матеріалів, що загоряли, що знаходилися в зоні встановленого вогнища пожежі, від теплового ефекту аварійного пожежонебезпечного режиму роботи в електросистемі автомобіля.

ТОВ АМКапітал на даний момент забрали автомобіль для проведення своєї експертизи!!

Але тут і так зрозуміло, що доведеться позиватися!

Так, що перш ніж купувати цей автомобіль почитайте - тут детальніше прописано

З'явився скрип у торпеді. З самого початку і до цього дня облазить шкіряне сидіння та кермо. До дилера не їздив, для мене це дрібниця. Через рік експлуатації при натисканні гальма з'явилося клацання в районі коробки. І ще клацання, коли педаль відпускаєш. Дилер відморозився, адже на ходові якості не впливає. Іноді камера заднього виду глючить (перешкоди, як на телеліці Електрон). На ТО я сказала, щоб глянули, але закон підлості – все працює!

Мультимедійна система хендай санта фе 2. 4 теж не завжди працює гладко. Включаєш - а на екрані фірмовий логотип і все, доводиться кілька разів перевантажувати. Дуже бісить, коли вранці хочеш виїхати з паркування за допомогою камери, а вона недоступна. Задні двері випирають по відношенню до задніх крил. Мабуть, машина після аварії. На ТО сказали, що це такий дизайн. У салоні теж стояли такі «Санти», а в сусіда на стоянці цього «дефекту» немає. На герметичність це не впливає, в салоні тихо, але за душу чіпляє.

Пару місяців тому став погано заводитися, стартер не хоче вмикатися з першого разу. Це відбувається кілька разів на тиждень. І найжахливіше - це ознаки корозії, що з'явилися, у вигляді здуття на передньому крилі і над лобовухою. З усіма цими одвірками поїду до дилера, потім відпишуся. Надія на усунення поломок є, адже санта фе 2 відгуки свідчать про позитивні результати.

Те, що це не позашляховик, мене попереджали. Але ні, мене понесло з дачі додому після дводенного дощу, і я сів пузом на колію. Жодні ерзання туди-сюди, з підключенням «типу» повного приводу не допомогли. Підсумок – брудний салон, витрачені нерви та буксирування ГАЗоном до асфальту.

Взагалі, машина непогана, але всякі дрібниці псують думку про неї. Проте це останній «кореєць» у моєму житті. Тому НЕ РАДУ.

Нейтральні відгуки

Комплектація найповніша:

• 12 подушок безпеки
• 2-зонний клімат
• cd-mp3 на 6 дисків
• світла шкіра
• панорамний люк
• холодильна камера під підлокітником
• електропакет дзеркал та сидінь
• датчик світла-дощу
• круїз-контроль та мультимедійне шкіряне кермо
• класне підсвічування приладів
• привабливі вікові габарити
• задні парктроніки ітд.

Переваги моделі:

• Дуже простора тачка
• практично беззвучна робота двигуна
• відмінне виконання клімат контролю
• просторий багажник (хоч слона запихни)
• під багажником величезна прихована камера схову
• найвигідніша за грошами модель у своєму класі.

Недоліки моделі:

• динаміка розгону (не фонтан) близько 11 с. до сотні
• раритетна 4 ступінчаста коробка автомат тупить на всіх діапазонах
• трохи жорстка підвіска (жорсткіша тільки ГАЗ-69)
• немає ксенону навіть у додатковій опції (чому?)
• магнітола інфініті не перевершила моїх очікувань
• пальне не споживає, а хаває 13, 9 л на сотню без клімату - це на мій погляд для 2. 7 ненажерливість
• жучків спочатку не було чути, але поступово починають з'являтися, особливо в багажному відсіку.

Висновки:

Звичайно результат південнокорейських авто виробників в наявності, проте як і в усі часи їм чогось не вистачає. То мотори слабенькі, то пластик шумний, то підвіска як на милицях, то з мордочкою ніяк не можуть визначитися. Саме по Санті можу сказати наступне, є у них варіант 3. 3 американка, говорять дуже спритна, а ще є модель Веракруз (ix55) на Європу вдвічі потужніша за Сант 3. 8 мотор, але сидить на строгій дієті 12 літрів на сотню по формулою АІ-95. Звичайно, і коштує дорожче, це вже кому як. Веракруз хоч і вважається класом вище (Лексус RX-350), але зовні (мені здається) Санта виконує на всі 100!

Порада. Брати, але майте на увазі що це не Лексус і не Інфініті, а лише успішний Hyundai. Тобто своїх грошей коштує, це факт!

Моя думка Санта ця велика іграшка для дорослих, якої вічно чогось не вистачає. Заряд її мотором від Веракруза і її підвіскою і все стане на свої місця. В принципі, і так нічого, просто є з чим порівняти. Та не Лексус, але й коштує своїх грошей.

Якщо і продаватиму, то куплю собі Веракруз. Аж надто добре стали робити машинки ці корейці.

ПРИВІТ ВСІМ! Маю машину з 2013 року. Комплектація на той момент називалася "Спорт", зараз такої немає, тоді був проміжок між повним та неповним "фаршем". Їздив скрізь, на море, на Урал, за мій незначний пробіг 57 000 км. не сталося нічого серйозного. Було двічі замерзав дизель, на Уралі різко впала температура у жовтні, а дизель літній і в Москві на новий рік більше мінус 32. Зараз використовую присадки, якщо прогноз обіцяє сильний мороз.

Поломки:

• на морозі замерз омивач фар, я його рукою засунув і мабуть зламав, замінили за гарантією, гарантія діє до 3 років.
• ліва стійка стабілізатора на 55 000 км. (Сказали заводський дефект, ходить більше 100 т. км.), у офіційного дилера заміна 5 тис. руб. , Гарантія сказали 4 роки, не встиг.

більше нічого не було, повний привід відчував на полі сніг, нормально. Кіа Соренто в принципі аналог для Санта Фе, всі деталі ідентичні, знайомий проїхав 120 тис км без проблем, змінював лише підшипники. Якщо хтось захоче купити старий варіант, я вважаю непогано, залізяки ходової змінюються недорого.

Великий зовні та всередині авто. Має "умовний" повний привід, який відключається автоматично при досягненні швидкості 40км/год, але річ потрібна місити сніг при паркуванні у дворах. Кліренс замала і дозволяє залізти на бордюр, але обережно потрібно з нього злазити!

Моя думка, що жоден авто у світі не коштує тих грошей, які за нього просять у тому числі і цей! Автомобілі втратили індивідуальність, виконані як під копірку і мають однаковий набір якостей і проблем. Але попит народжує пропозицію і черговий "шедевр" сходить із конвейєра! Ціна даного авто нижча ніж у конкурентів, німців чи японців, але як мені здається все ж таки велика (особливо нинішній цінник) : (

ГІДНОСТІ:

• Великий обсяг багажника/салону.
• Наявність "умовного" повного приводу іноді рятує.
• Наявність 2-х зонного клімату, хороша підвіска.
• Зручний салон, хоча якість матеріалів могла б бути кращою.
• Загальна гарантія 3року, якщо авто імпортний то плюс ще 2роки на двигун та кпп і саме так!

Не зрозуміла логіка роботи головного світла - якщо двигун працює те і працює LED підсвічування, щоб його відключити потрібно включити ближнє світло, тобто в будь-якому випадку ви будете "позначені", можливо і тоді коли вам цього не хочеться! Штатна акустика ніяка (замінив на JBL). Замінив головний пристрій на INCAR на Андроїді, навігацією Яндекс, Навітел та з камерою заднього виду (оригінальне ГУ коштує просто "кінських" грошей!). На 33 000км довелося змінювати по гарантії підсилювач керма (відчуття "закусування") у зборі (це їхня фірмова хвороба, на багатьох KIA де стоїть той самий ЕУР, відповідно). 38 000 км заміна одного наконечника та одного LED підсвічування в протитуманці за гарантією. Фірмова "болячка", на стику лобового скла та даху виявляються "рижики" (особливо помітно на білих авто), лікується гарантією якщо своєчасно помітили, а в іншому випадку забарвлення частини/цілком даху за свій рахунок!!! Взагалі якість фарбування залишає бажати кращого, дрібні косячки є навіть на абсолютно нових авто! На кожному ТО доводиться робити сход/розвал! Навіть на "жигулях" так часто цим не займався! На швидкості понад 100 км/год авто доводиться "ловити" на дорозі, авто важке і на швидкості починає нишпорити по дорозі. Більш адекватне взаємодія АКПП і двигуна вилікував ЧІП-тюнінгом. Витрата близько 13л/100км містом, на трасі близько 7-9л. Мінімальний обсяг паливного бака. Слабка жорсткість кузова, перевалюємося через "лежачий поліцейський" і чуємо характерний скрип дверних панелей і при вивішуванні коліс по одній стороні не намагайтеся відчинити/закрити п'яті двері - будете дуже розчаровані відвертим перекосом! . на 47тис. здохла права лід підсвічування, гарантія вже померла, тому: 3, 5тир ремонт, 44тик. - Здох черговий кермовий наконечник!

Немає загальної гарантії 5років, ТО через 15тис. км.

Загальна оцінка, повірте за дуже "ніжну" експлуатацію - ТРІЯК!!!

Вибирав машину, щоб був дизель (2. 2 150 к. с.) з ручною коробкою (мкпп), був великий і просторий... вибір був або трохи старий Мітсубісі Паджеро або новий Хендай Санта Фе. Зупинився на Санті - нова модель, обтічність, приємний вигляд, торпеда під дерево зроблена, зручні задні сидіння (не як у цятці, ноги до щелепи дістають) на далекі відстані їздити зручно.

Поломки через 3 місяці:

• замінив передню стійку за свої гроші, в гарантії немає її
• Тепер треба змінювати всі циліндричні блоки передньої підвіски підвіски, машині 4 місяці, крім того що диски ставлять квадратними, які рідні йдуть з машиною.

Люди, думайте самі, але великий джип добре, якщо він для міста, а де відпочинок і рибалка там все і починається ламатися... машині 4 місяці, а ґрунтовими дорогами їдеш і думаєш, що сидиш у копієчці сімдесятого року, що все брязкає і стукає і то напевно не у всіх...

Переваги:

• Дизайн
• відносно не дорого якщо озирнутися на конкурентів

Недоліки:

• Оздоблення салону
• слабка підвіска

Hyundai Santa Fe 2016 року випуску.

Комплектація майже повна, не вистачало тільки люка та великого дисплея (хоча і звичайний досить інформативний, при паркуванні камерою користуватися зручно). Опція комфортний вхід працює без нарікань, швидко та адекватно + стильний ключ-брелок.

Дизельний агрегат та повний привід. Будьте готові прогрівати автомобіль близько 20 хвилин. Дизель все-таки. При покупці краще відразу придбати автозапуск, а краще підігрів двигуна. Останнє коштуватиме вкрай дорожче.

На перший погляд Hyundai Santa Fe здається ідеальним автомобілем як за ціною, так і за якістю.

В економічному режимі автомобіль і справді витрачає значно менше палива, але це йде в розріз з динамікою. Педаль газу починає жорстко тупити, іноді "мозки" не зовсім розуміють, яку передачу потрібно включити. Під час обгону доводиться переходити на ручний режим АКПП. І, до речі, в ньому економічний режим відключається.

У режимі Спорт і Комфорт автомобіль поводиться адекватно.

Не зрозумілим залишилося для мене те, що при роботі на неодружених повільно охолоджується термостат.

Що стосується ходової частини, тут все за корейськими канонами. Підвіска дуже слабка, підвіска на ямах стукає так, ніби щось зараз відвалитися.

Позашляхові якості, на жаль, перевірити не вдалося. Але будьте певні з кучугури виїде без проблем. У міському циклі немає сенсу включати повний привід.

Салон. Тут все корейською, стильно і багатофункціонально. Але матеріали залишають бажати кращого. Той самий, дешевий і жорсткий пластик. Шкіряне кермо майже стерлося при пробігу всього 49. 000 км. Пластикові панелі з необережності подряпати не складе й труднощів.

Офіційне ТО у дилера коштуватиме вам близько 20 тисяч, будьте готові.

І так, вартість цього автомобіля на момент покупки становила приблизно 1. 900. 000 рублів. З конкурентів мало хто може похвалитися такою ціною з такою багатою комплектацією, хоч і з бюджетною обробкою.

Вітаю всіх власників хендай санта фе, а також потенційних покупців. За кермом вже давно і своїми колишніми марками не стану вас втомлювати. Машину вибирав довго та болісно. Відгуки та рекомендації переважили у бік Санти, і минулого року я став його власником майже в повній комплектації лише б/в.

Що відразу сподобалося в santa fe, так це зручність посадки та електрорегулювання сидіння водія, яке комфортно тримає водія в дорозі. Динаміка трохи розчарувала. Виїжджаєш при обгоні на зустрічку, педаль «в підлогу» ... і нічого не відбувається! Поки звик… я знайшов маленьке лікування. Потрібно маніпулювати «газом»: відразу після перемикання швидкості робити маневр. Якщо їхати не кваплячись, 110 км/год, то витрата становить близько 10 л. Навіть під час підйому на гірку тяга не пропадає.

Впадає у вічі слабке освітлення. Можливо, воно неправильно відрегульоване – світить як люстра. Включення протитуманок рятує ситуацію.

Переваги санта фе 2. 4:

• відмінна підвіска, ще не пробив, крени мінімальні;
• непогана шумоізоляція;
• зручні сидіння, особливо водійське з електроприводом (їжджу далеко і не втомлююся);
• задній ряд регулюється по нахилу і складається в рівну підлогу;
• цілком якісно грає музика;
• прийнятна витрата (9, 7 – траса, 13, 5 – місто);
• у багажник влазить все, у підлозі є зручні скриньки;
• добре працює клімат-контроль;
• безключовий доступ;
• холодильник у підлокітнику.

Недоліки:

• це позашляховик;
• незручний навігатор;
• застарілий інтер'єр, дерев'яні вставки буквально ріжуть очі;
• ручне гальмо зроблено у вигляді «ніжного».

Це все, на що я звернув увагу за рік. Зустрічав hyundai santa fe 2. 4 відгуки, в яких сказано про задній ряд, що гримить. У себе не помічав. Для своїх грошей авто слушне. Я хоч і другий власник, але машина працює як годинник. До цього була Соната, тож у надійності корейців не сумнівався.

І ще. У травні їздив на Кавказ. По серпантин автомат трохи незручний - не хоче включати знижену в гірку. Користувався ручним режимом, як на механіці, все звично, тільки краще не чіпати зчеплення. У повороти входить упевнено. Звичайно, я особливо не гнав…

Позитивні відгуки

Санта Фе - відмінний автомобіль, великий і просторий, надійний і невибагливий в обслуговуванні з відмінним позашляховим характером. За дев'ять років, що я володію ним сильних нарікань немає, він сумлінно працював.

Що хочеться наголосити. Автомобіль стійкий на дорозі за будь-якої погоди, електроніка курсової стійкості працює відмінно! Хороший просвіт, ні бордюри, ні кучугури не страшні. Відмінний двигун, у мене 2, 7 V6. Якщо їхати трасою 110-120 км/год, то й витрата приблизно 9-9, 5 літрів. Тож рекомендую!

Переваги автомобіля:

• великий та просторий
• надійний та невибагливий в обслуговуванні
• з відмінним позашляховим характером.

Недоліки автомобіля

• жорсткий пластик, але це в порівнянні з німцями.

Доброго часу доби всім!

Цей автомобіль у нашій родині не перший і з'явився він у нас пізно восени 2016 року. "Пізньої" - це означає вже холодно і сніжок де-не-де є. Так як всі свої авто я ремонтують сам у дворі або в гаражі біля тестя (350 км від будинку), то вирішив все відкласти до тепла і відкатати зиму на тому, що купили. Єдине - це поміняв масло у двигуні з фільтром природно. Ходова просила невеликого втручання, але до теплих днів потерпіла.

Трохи про себе. Мені 46 років. З 1993 р. як тільки отримав вод. посвідчення та закінчив автотранспортний технікум, розпочався мій трудовий стаж як водій автомобілів усіляких марок та виробників. На даний момент ще експлуатую службові: камрі 2, 5 АТ 2016р. в. , БМВ Х6 3, 0 D АТ 2014р. в.

Перші відчуття від СантаФе:

• посадка висока як у "крузаку" (без підніжки насилу встрибую (зріст 174 см.), При опущеному сидінні);
• плавний як корабель;
• тугувате кермо;
• холостий хід педалі гальма більший;
• двигун не чую і не відчуваю;
• коробка (4-х ступінчаста) працює дуже м'яко (тьху-тьху-тьху), іноді навіть взагалі не відчуваєш перемикання (правда коли в пробках "потішниш" бувають "підтикання");
• короткохода підвіска, зате немає кренів у поворотах;
• погана бічна підтримка сидіння водія;
• на чорному пластику дуже помітні дрібні подряпини;
• адекватно стійкий на зимовій дорозі на поворотах (відмінно працює ESP). мої мізки просто відпочивають;
• на дорожніх стиках та камінні - жорсткий;
• на "лежачих поліцейських" – м'який;
• пічка взимку дає тепло вже за пару хвилин, ніби стоїть "електро-фен";
• дуже хочеться поставити камеру заднього виду;
• маленький радіус розвороту за своїх не маленьких зовнішніх габаритів;
• на задніх сидіннях просторо (я своїх пацанів, 8, 5 і 10 років, не бачу в дзеркало заднього виду;);
• у 5-ти місцевій версії у багажнику можна заховати половину "потрібних речей", які зберігаються на балконі;
• повноправний паркетник (не позашляховик точно);
• керувати цим автомобілем просто приємно.

Тепер про ремонт:

• У перші морози витекли передні стійки. Вирішили після Нового Року віддати на прокачування. У мене вже був досвід такого відновлення задніх на х-трейлі. Все зробили, добре працюють досі, вартість питання 3000 руб.
• З приходом тепла; - заміна втулок переднього стабілізатора поперечної стійкості (80руб-кожна),
• заміна внутрішнього пильника правого переднього приводу (160руб+мастило),
• заміна лівої кульової опори (~800руб),
• видалася поїздка до улюбленої тещі (350км), отже буде гараж. Саме підходив пробіг в 120000км - заміна ременя ГРМ з роликами(~6000руб). Щодо ременя – не затягуйте так надовго. Мій просто дивом дотягнув. Цікавий ефект стався! Витрата бензину трасою впала з 10 до 8 літрів на 100 км. по бортовому комп'ютеру, за середньої швидкості 100 км/год. У місті, звісно, ​​все залежить від характеру їзди.
• Знову поміняв масло в двигуні (швидко потемніло--заливав Лукоіл Люкс--відмилися старі шлаки, був навіть момент коли лампочка тиску масла почала моргати (в цей момент було дуже страшнувато за двигун), тепер все Ok-світленьке-до холодів дотягне. Витрати доки не помічено.
• Зробив часткову заміну олії в АКПП, перед зимою зроблю ще раз обов'язково!
• Зробив повну заміну рідини в ГУРі, залив дексрон 3. Кермо полегшало крутитися!
• Лампочки у фарах та габаритах.

Ось і всі справи!

Минулого тижня був пробіг до Кош-Агача із заїздом на Чемальську ГЕС. Задоволення - повні штани! Машиною задоволений як слон! (Т-Т-Т).

Надалі доповнюватиму в міру можливості...

На мій погляд, один з найкрасивіших і стильних автомобілів у своєму класі. Достатньо м'яка підвіска. Управляючи Сантою немає відчуття, що керуєш великим позашляховиком. Просторий салон та місткий багажник. Ті хто каже, що не їде - це явно про бензиновий двигун. Дизель прет. При розгоні відчутно втискає в крісло. Розганяв до 190, далі сикотно, але педаль ще не до полика, із запасом. Розумний радіус розвороту. Двері, що закривають пороги. Що порадувало – обігрів задніх сидінь та керма вже у базовій комплектації.

Серйозних мінусів поки не знайшов, хіба шум коліс від арок.

Щоразу коли сідаю в цю машину, складається враження що сідаю у величезний всюдихід. Щоправда на відміну від всюдихода, рух дорогою проходить немов сир по маслу. Жодних сторонніх шумів, ніякої сторонньої вібрації, постукувань та іншого дискомфорту. Весь твій рух складається лише із звуку двигуна. Підвіска немов сама підлаштовується під дорогу, щоб не доставляти незручність водієві. Задні місця для пасажирів також вийшли дуже зручні, навіть на далекі поїздки. Якщо ви зібралися в подорож чи рибалку, то багажне відділення дозволить вам вмістити все необхідне. Повірте місця буде достатньо. Що стосується багатої комплектації та її наворочених функцій, то тут і писати нічого, якість на найвищому рівні, жодних збоїв глюків і помилок не траплялося. Електроніка робить свою справу. Нехай Санта Фе і поступається багато в чому своїм престижнішим аналогам, але для своєї ціни та класу, вона гідна конкурувати.

Відмінний автомобіль, великий та просторий, надійний та невибагливий в обслуговуванні, з відмінним позашляховим характером. За 9 років що я володію ним сильних нарікань немає, він сумлінно працював. Що хочеться відзначити: стійкий на дорозі за будь-якої погоди, електроніка курсової стійкості працює відмінно! Хороший просвіт, ні бордюри, ні кучугури не страшні. Відмінний двигун, у мене 2, 7 V6. якщо їхати трасою 110-120 км/год то і витрата ~9-9, 5 л. Тож рекомендую!

Брав (серпень 2015 р.) фахівцем дизель, 4WD, досвід володіння дизелем отримав на Далекому Сході (Тойота Еміна), хоча багато хто ставиться до дизеля скептично. Взимку їжджу з присадкою, проблем поки що не було, капнути в бак 50гр перед заправкою не проблема. Приємність цілком влаштовує, витрата приємно дивує. По місту взимку з піччю більше 9л на 100км не було, а по М4, відвідуючи батьків у Ростові, вкладався у 6л на 100км, але за умови, що намагався більше 120-125 км/год не бігти, якщо попустувати до 150 км/ч вийде 6, 8-7, 0л на 100км. Пройшов три ТО, в середньому кожне через 13000-14000 км, передні колодки змінив на 44000 км. Решта поки що в нормі, запасаюся розхідниками і готуюся до 4-го ТО.

Недоліки:

• Поки що не виявив.

Автомобіль Hyundai Grand Santa Fe кросовер - Хороший якісний автомобіль без претензій на вишукування

Переваги:

• Відмінна якість складання
• хороша прохідність

Недоліки:

• Трохи важкуватий

Купував свій Санта Фе новим у грудні 2014 року в автосалоні Сім у Москві. Цей автомобіль став для мене 6-м за 14 років водійського стажу та 3-м кросовером. 5 попередніх були німецького виробництва (бмв, фольксваген, ауді). Щоправда, варто відзначити, що це моя перша нова машина, що, звичайно, додало трохи позитивних емоцій.

Загалом після року експлуатації авто повністю виправдало витрачені кошти і анітрохи не набридло. Якість складання цілком собі нічого. У салоні тиша, нічого не скрипить. Двоє маленьких дітей поки що теж не змогли нічого подряпати чи відламати. Звукоізоляція відмінна. Не гірше, ніж у моєму попередньому X5. Двигун 2, 4 бензин (можливо дизеля трохи краще чути).

У перший місяць після покупки поїхали до Польщі кататися на лижах. У перший день завалило все снігом, а наші апартаменти були на горі. По доріжці з розгону жоден легковик не піднявся. Ми заїхали, навіть не букснувши ніде. При цьому ні блокування диференціалу нічого іншого не включав.

Зовні авто продовжує тішити око і не помічаю жодної вади.

Єдиний момент, який варто відзначити-велика маса при не найпотужнішому движку. Розганяється важкувато (особливо після х5). Коробка без питань, все плавно. В іншому теж машина подобається. Комплектація Динамік з додатковим телевізором. Звук цілком на рівні. Паркувальна камера теж вирішує. Загалом враження позитивне.

Від Hyundai? Сьогодні у цьому немає нічого дивного. А ось 2001-го презентований широкому загалу Santa Fe наробив чимало шарудіння. Перший млинець виявився аж ніяк не комом - нехай не самий драйверський, але непогано збалансований паркетник припав до смаку багатьом.

Саме з 2001-го варто відраховувати історію успіху Santa Fe. У 2006-му на зміну типово корейському дизайну кросоверу прийшла нова модель, стильніша, націлена на європейського покупця. Втім, перше покоління лише перекочувало на конвеєр ТагАЗу, отримало приставку Classiс і деякий час продавалося паралельно із новинкою. Але сьогодні не про нього. Друга версія Santa Fe мала не меншу популярність, однією з причин цього стала наявність у скромній лінійці двигунів дизеля 2,2 л. Іншим двигуном був 2,7-літровий бензиновий агрегат, що розвивав 190 к.с. Обидва «движки» пропонували як з механічною, так і з автоматичною трансмісією, щоправда, з бензиновим агрегатували чотиридіапазонну АКП, а з дизелем - п'ятидіапазонну. Після рестайлінгу 2006 року вибір двигунів став більшим: до серйозно модернізованого 2,2-літрового дизеля додався і 2,0-літровий, а V6 об'ємом 2,7 л поступився місцем під капотом новому 2,4-літровому мотору. Змінилися і коробки: обидва типи трансмісії отримали по 6 передач. Hyundai мінімізувала витрати власника на обслуговування кросовера – принаймні такий висновок напрошується після зіставлення переліку операцій при ТО. Ремінь у приводі ГРМ перших двигунів змінив більш надійний і «живучий» ланцюг, масло в редукторі та коробках передач перестало потребувати заміни. Це ще раз наголошує на намірі конкурувати на рівних з європейськими виробниками, які вже давно всіляко обмежують апетити дилерів, встановлюючи свої (досить низькі) тарифи на ТО.

Агрегати-довгожителі

Двигуни загалом досить надійні – при акуратній експлуатації та правильному догляді вони цілком витримують понад 300 тис. км без капремонту. Звичайно, проблеми трапляються: так, ближче до 50 тис. км. доводиться міняти (або промивати) форсунки дизелів, якість розпилення яких падає через погану якість палива. Приблизно до цього пробігу траплялося перегоряли свічки розжарювання. На перших моделях з бензиновим V6 швидко виходили з ладу каталітичні нейтралізатори (більше 60 тис. км. не витримували), але дуже скоро ця проблема зникла. Власникам Santa Fe з 2,7-літровим двигуном і пробігом понад 150 тис. км варто частіше стежити за рівнем масла - його витрата зростає.

Трансмісія? Без проблем!

Слабке місце передньої підвіски – амортизатори. Чи то якість деталей не найкраща, чи важкі силові агрегати створюють велике навантаження - так чи інакше стійки витримують 40-60 тис. км. Вдвічі менше служать втулки та стійки стабілізаторів, але в Росії цим нікого не здивуєш. При пробігу 20-40 тис. км можуть вимагати заміни опорні підшипники, після 60 тис. км швидше за все доведеться замінити сайлентблоки передніх важелів.

Із задньою підвіскою ситуація схожа: втулки та стійки стабілізатора також потребують заміни через 20–30 тис. км, амортизатори знову не демонструють чудеса живучості. А ось вузли трансмісії втручання потребують нечасто. На автомобілях з «механікою» ближче до 120 тис. км. потрібна заміна зчеплення, причому нерідко з двомасовим маховиком. Оскільки операція передбачає демонтаж підрамника, вона досить трудомістка і витратна (близько 11 тис. руб. коштує тільки робота). Самі коробки без проблем витримують понад 150 тис. км експлуатації. Досить рідко виходять з ладу вискомуфта, підвісний підшипник та приводні вали (з'являється люфт у шліцевих з'єднаннях).

Передніх гальмівних колодок зазвичай вистачає на 30–40 тис. км, задніх – на 40–60 тис. Диски доводиться міняти вже після другої заміни колодок. Трапляються проблеми з гальмівною системою - тече (причому в салон) головний циліндр.

Думка експерта

Сергій Ашневич, технічний експерт, www.blockmotors.ru

Надійність Hyundai Santa Fe і, відповідно, стан автомобілів на вторинному ринку залежить від специфіки їх експлуатації. Якщо попередній власник не вважав за потрібне гальмувати перед ямами і «лежачими поліцейськими», готуйтеся до швидкої заміни амортизаторів. Уявив себе джипером і любив полазити по багнюці - можливо, муфта вже несправна і кросовер з повнопривідного перетворився на передньопривідний. Загалом автомобіль я назву надійним, тим більше що відносна доступність запчастин і великий термін гарантії дозволяють не так сильно переживати з приводу кожної поломки. Яких-небудь серйозних технічних проблем Santa Fe не помічено, кузов добре захищений від корозії, «глюки» електрики зустрічаються дуже рідко.

Ризикую здатися банальним, але вважаю за необхідне вкотре нагадати власникам Santa Fe, що у них лише кросовер, не призначений для серйозного бездоріжжя. Хочете форсувати болота – купіть відповідний автомобіль, справжній позашляховик. А от якщо ваш «офф-роуд» – ґрунтовка до дачі, «Санта» справді буде чудовим вибором.

Думка власника

Олексій Ільїн, Hyundai Santa Fe 2010 р.в., 2,2 дизель + АКП, 104 тис. км

Від автомобіля я просто в захваті: надійний, комфортний, місткий... Єдина проблема, з якою довелося зіткнутися, - неякісні амортизатори. Вони гриміли з перших кілометрів, за першу сотню тисячі кілометрів встановлювали нові тричі (за гарантією). Дизель успішно пережив три зими, заводився завжди, будь-якого морозу. Антигелеві присадки використовував тільки за сильного мінусу, в основному в баку було стандартне дизпаливо.

Не раз їздив на своєму Santa Fe на далекі відстані - ось де оціниш зручні крісла і прекрасні налаштування ходової. Пару разів ночував прямо в автомобілі: якщо скласти задні сидіння, виходить відсік з рівною підлогою, в який ідеально вміщається напівтораспальний надувний матрац. Словом, чудовий кросовер як для водія, так і для пасажирів.

Технічні характеристики
Модифікації	2,2 CRDi	2,4	2,7 V6
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4675/1890/1795
Колісна база, мм	2700
Колія спереду/ззаду, мм	1615/1620
Дорожній просвіт, мм	190
Діаметр розвороту, м	11,3
Об'єм багажника, л	775-1580
Кут в'їзду, градуси	Н.Д.
Кут з'їзду, градуси	Н.Д.
Кут рампи, градуси	Н.Д.
Стандартні шини	215/65 R17
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Споряджена маса, кг	1915 (1990*)	Н.Д. (1780 *)	1740 (1920*)
Повна маса, кг	2520	2325	2240
Робочий об'єм двигуна, см 3	2188	2349	2656
Розпол. і кількість циліндрів	R4	R4	V6
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	155 (114) за 4000	174 (128) за 6000	190 (139) за 6000
Крутний момент, Нм при об/хв	343 за 1800-2500	226 при 3750	248 при 4500
Коробка передач	5МТ/5АТ	6МТ/6АТ	5МТ/4АТ
Максим. швидкість, км/год	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Час розгону 0-100 км/год, з	11,6 (12,9*)	Н.Д. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Н.Д. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Паливо/ємність бака, л	ДП/75	АІ-95/75	АІ-95/75

* Для модифікації з автоматичною коробкою передач.

Регламент робіт з технічного обслуговування Hyundai Santa Fe
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина	Заміна щорічно
Повітряний фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)		.		.		.		.		.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання				.				.
Рідина у гальмівній системі	Заміна раз на три роки
Олія в роздат. коробці та редукторах
Олія в механічній коробці передач	Заміна не передбачена регламентом *
Олія в автоматичній коробці передач	Заміна не передбачена регламентом *

* Для російської експлуатації рекомендовано заміну при інтервалі пробігу 90 000-100 000 км.

Перший млинець завжди грудкою. Так можна описати появу середньорозмірного кросовера у лінійці компанії Hyundai. Santa Fe презентовано у 2000 році. Він неодноразово критикувався за своєрідну зовнішність. Але, як і наступні покоління, користується попитом там і у Росії. На те є об'єктивні причини: солідний ресурс Санта Фе, розумне співвідношення ціни та якості, місткий салон, високий кліренс, недороге обслуговування та ремонт ходової частини, перевірені часом силові агрегати лінійок Sigma, Delta, Theta, Lambda і т.д. різні роки встановлювалися бензинові та дизельні ДВС у парі з чотирьох-, п'яти-, шестиступінчастими трансмісіями.

Ресурс Santa Fe залежить від типу двигуна та трансмісії, особливостей експлуатації, обслуговування. Для початку розберемо двигун Санта Фе, оцінимо його живучість у російських умовах.

Силові агрегати та їх ресурс на Санта Фе першого покоління

Кросовер першого покоління випускався з 2001 до 2005 року. За його створення інженери орієнтувалися на флагман тих років – Lexus RX. Santa Fe збирався у Кореї, Китаї, Росії (на ТагАЗі). Комплектувався бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4, 2,7 та 3,5 л, а також дволітровим турбодизельним агрегатом. Авто, залежно від двигуна, оснащувалося чотири- або п'ятиступінчастою АКПП, а також п'ятиступінчастою механікою.

Потужність Санта Фе із дизельним двигуном CRDi становить 112 л. с. Бензинові версії видають від 134 до 200 л. с. Кросовер має передній чи постійний повний привід. У другому випадку крутний момент у співвідношенні 60 до 40 розподіляє несиметричний міжосьовий диференціал.

У Росію Санта Фе офіційно поставлявся з дизельним двигуном, а також бензиновими двигунами на 2,4 або 2,7 л. Версії з 3,5-літровими ДВС завозили на замовлення з Канади та США. Витрата бензинових хендай Санта Фе першого покоління варіюється від 12 до 18 л палива на 100 км. Прості атмосферники ненажерливі, зате виграють у плані надійності. Найвдалішим можна вважати двигун об'ємом 2,7 л, адже 2,4-літровий агрегат оснащений балансирними валами. У двигуні V6 використовуються дорогі платинові свічки, які служать від 40 до 60 тис. км. Середній ресурс бензинових двигунів Санта-Фе – 300 тис. км.

Поговоримо докладніше про переваги, поломки та недоліки, ресурс дизельної версії. Вона економічніша, радує гарною тягою на низах. За ідеєю, ресурс дизельного ДВС має бути на 20% більшим, ніж у бензинового атмосферника. Та тільки турбіна та конструктивні особливості двигуна вносять свої корективи.

Дизель вимогливий до обслуговування, боїться тривалої їзди на високих оборотах та неякісної солярки, олії. 2.0 CRDi має конструктивні недоліки. Наприклад, слабкий паливопідкачуючий насос, з'єднання паливного фільтра, які розсихаються, що призводить до підсмоктування повітря з подальшим падінням потужності. Проблеми завдає і регулятор тиску палива в рампі, при поломці якого динаміка Санта Фе помітно погіршується.

П'ятиступінчаста МКПП і чотириступінчаста АКПП Хендай Санта Фе цілком вдалі. З недоліків автомата - задум, ходить він без проблем 200-250 тис. км. У версіях із МКПП встановлювався слабкий двомасовий маховик, який витримує від 100 до 120 тис. км пробігу.

Коробка та двигун на Хендай Санта Фе другого покоління

Hyundai Santa Fe ll покоління випускався з 2006 до 2012 року. Для корейської компанії це став справжній прорив у плані дизайну. Кросовер має попит на вітчизняному ринку, оскільки встиг довести свою надійність, невибагливість, практичність. Під капотом встановлений двигун G6EA, G4KE, D4EB-V чи D4HB. Зрідка зустрічаються версії з 3,3-літровим бензиновим двигуном - такому ж, як у Сонаті (їх реалізували на американському ринку).

G6EA

Це 2,7-літровий бензиновий двигун V6, що видає 185 кінських сил. Належить до сімейства Delta. В основі блоку циліндрів – алюмінієвий сплав. Використовується електронна система, яка керує запаленням та упорскуванням бензину. Об'єм масла в мастильній системі становить 4 л. При своєчасному ТО ресурс двигуна Санта Фе G6EA становить 400-500 тис. км.

G4KE

Бензиновий мотор об'ємом 2,4 л сімейства Theta ll встановлювався також на . Блок чотирициліндрового двигуна виконаний із алюмінію. Потужність складає 174 л. с. Окремі автовласники скаржаться на стукіт G4KE, нехтувати яким не варто. Його можуть провокувати корінні та шатунні підшипники, а також дефіцит олії. Останній загрожує прокручуванням вкладишів і заклинюванням колінвала.

Через відсутність гідрокомпенсаторів доводиться періодично регулювати клапани, найчастіше при пробігах понад 100 тис. км. Ресурс двигуна Санта Фе G4KE не менше 250-300 тис. км.

D4EB-V

Це 2,2-літровий дизельний двигун потужністю 150 л. с. Використовувався на дорестайлінгових версіях Хюндай Санта Фе. При солідних пробігах, понад 150 тис. км., можуть виявитися проблеми підвищеної витрати. Тому є безліч різних причин – від проблем із упорскуванням до нестачі повітря та забруднених форсунок. Рідше скаржаться на підвищену димність Санта-Фе дизель 2,2.

Перше, на що потрібно звернути увагу при підвищеній витраті та димності – якість дизпалива, що використовується. Спробуйте змінити АЗС. Як профілактика промийте форсунки та плунжерні пари ТНВД присадкою. Вона зніме з робочих поверхонь смоли, відкладення, нормалізує згоряння палива, спростить пуск холодну, знизить витрату.

Ресурс D4EB-V при використанні якісної олії сягає 200–250 тис. км. Міняти його бажано не раз на 15 тис. км, а кожні 7,5–10 тис. км. В іншому випадку система забивається, починається масляне голодування з прискореним зносом поверхонь, що труться. Двигун троїть та працює не на повну потужність.

D4HB

Дизельний 2,2-літровий агрегат видає 197 л. с. При великих пробігах страждає від масложеру, якщо безвідповідально ставиться до вибору мастильних матеріалів і постійно перевищувати допустимі навантаження. Орієнтовний ресурс такий самий, як у D4EB-V – до 250 тис. км.

Для Санта Фе II покоління пропонувалися різні коробки: чотири-, п'яти-, шестиступінчасті АКПП та п'ятиступінчаста МКПП. Коробки типу A6LF1, як і аналоги на попередньому та наступному поколіннях, страждають через несвоєчасну заміну масла. Разом з агресивною манерою їзди це різко скорочує ресурс, що неодноразово було доведено з прикладу старої коробки F4A51. З'являються поштовхи, стусани, хрускіт при перемиканнях. Для відновлення можна провести повну дефектацію з капітальним ремонтом та заміною зношених деталей. Але якщо знос ще не критичний, для нормалізації експлуатаційних характеристик достатньо використовувати присадку RVS Master. АКПП обробляють за допомогою , для механічної трансмісії, роздатки, моста підійде. Присадка для мосту та роздатки ефективно усуває стукіт, виття, гул підшипника, продовжує життя повного приводу шляхом нарощування шару металокераміки на зношених поверхнях тертя. У МКПП за рахунок застосування присадки перемикання стає більш чітким та плавним, знижується кількість шумів та вібрацій.

Ресурс Санта Фе третього покоління

Третє покоління кросовера випускається з 2012 року. Доступно у п'яти- та семимісцевій версіях. У офіційного дилера найбільш ходовими виявилися версії з бензиновим двигуном на 2,4 і 3,0 л, а також з турбодизельним 2,2-літровим двигуном. Дизельний агрегат видає 200 л. с. А бензинові двигуни 171 і 249 л. с. відповідно. Двигуни Санта Фе працюють у парі з шестиступінчастим автоматом, а їх ресурс багато в чому можна порівняти з попередниками.

Величезний вплив на безпеку ДВС Санта Фе надає якість обслуговування. Тому до регламенту ТО для кросовера будь-якого покоління рекомендуємо внести профілактичну обробку агрегату присадкою RVS Master.

Для дизельних моторів Санта Фе об'ємом від 2,0 до 2,2 л підійде або . Присадка збільшить ресурс силового агрегату, знизить витрату палива та олії, підвищить низьку компресію, яка впала через природний зношування, дозволить відстрочити капітальний ремонт.

Якщо пробіг вашого Санта Фе перевищує 150 тис. км. Її роль може виконати і вищезгадана присадка для олії RVS Master Engine Ga4, але набагато вигідніше застосовувати. Склад дешевше, він глибоко очищає робочі поверхні, відновлює тиск у системі, розкоксовує поршневі кільця.

Примітка:Оптимальна періодичність застосування присадок та промивок залежить від інтенсивності експлуатації, пробігу авто. Проте вся продукція RVS Master позитивно впливає на ресурс Санта Фе.

Машинка непогана за свої гроші, особливо якщо з розумом вибрати на вторинному ринку. І головне не робіть свої авто у Офіцалів – звідси всі проблеми, зайвий раз переконуюсь у цьому на прикладі своїх друзів, які там і обслуговуються, і на своєму прикладі – відкочую вже третю машинку без проблем. Вибирайте машинку ретельніше, з душею і яким-небудь товаришем, хто розуміється, і вона вас не підведе! Сподіваюся, відгук буде корисним. Всім удачі на дорогах!

Переваги

Що сподобалось:

1.Витрата палива, клімат не вимикав ніколи, немає різниці через дизель.

9 -10 літрів – спокійний стиль водіння, у змішаному циклі. 10 -12 літрів – стиль агресивний, у змішаному циклі. 7.8 – 8.5 літрів – спокійний стиль водіння, траса.

8.5 – 9.0 літрів – стиль агресивний водіння, траса.

Взимку у місті додається літр через автозапуск.

2. Місткий салон і багажник, шмурдяка можна возити просто багато.

3. Копійна вартість запчастин та розхідників.

4.Дзеркала, вони просто величезні, оглядовість на висоті.

5. Зовнішній вигляд, на любителя, звичайно, але мені подобається.

6. Ну і дизель, це взагалі пісня, йому взагалі по барабану скільки в салоні сидить людина і якої вони всі ваги. Прет однаково бадьоро, плюс часто тягаючи причіп, йду завжди на чолі колони, друзі на бензинах постійно відстають, доводиться чекати.

7. Кліренс, відразу встановив колеса вище 25560R18 літо і 23565R18 зима, збільшивши і так не малий кліренс до 23-24 см. Тепер пру де хочу!!!

8. Піч - Взимку в машині ТЕПЛО. Не знаю вже в кого як, може, в Тюмені десь і не вистачає пічки, у мене проблем не було.

10 хв на автозапуску в мороз -25, сідаю їжу - повітря вже дме тепле, через 3-5 хв вже комфортно. Мені здається проблема в дизельних машинках те, що господарі не крутять мотор до оборотів вище середнього, ну крутни ти його до 2500-3000 і буде тобі тепло.

У мене друг є тихохід, так йому в бензині взимку холодно, він більше 2000 не крутить мотор, так у нього тепло приходить через 30-40 хв тільки...

З приводу поганих гальм на санті, спочатку було все добре, але потім гальма почали ставати ватяними, і що довше тим гірше.

Причиною цього стають пальці супортів, які починають підклинювати ближче до 90-100 тисяч пробігу. Постійно при заміні колодок змащуйте напрямні супорта. Особливу увагу потрібно приділити переднім супортам, там напрямні мають на кінці гумове кільце (я так і не зрозумів навіщо) так під час експлуатації там все забивається брудом та іржею і гумка там все клинить, і провернути напрямну вдається тільки в тесках. Через це передні гальма практично не гальмують, а всю роботу роблять тільки задні гальма, а вони не справляються та ще й гріються.

Тому при заміні колодок не полінуйтеся - помажте напрямні.

Недоліки

Що не сподобалося:

• Ну особливо нема чого сказати, напевно не вистачає ксенону, галогенове світло на сантах - звичайне
• Ну і напевно підвіска не дуже сприяє активній їзді, хоча це напевно у всіх паркетів, хоча спочатку підвіска налаштована жорстко, "типу для драйву" але ні двигун, ні коробка не можуть, на жаль, дати ніякого драйву, як Х5 наприклад на 3.0 дизильці, для цього потрібно було вкоротити дизилек від IX55