Dongfeng Motor Corporation - китайська державна автомобілебудівна компанія зі штаб-квартирою в місті Ухань. Входить до «великої четвірки» китайських автовиробників. Під маркою Dongfeng випускаються легкові та комерційні автомобілі, пасажирський транспорт, автозапчастини, витратні матеріали, Виробниче обладнання для машинобудування. Вантажопідйомність вантажних машин, що виготовляються Dongfeng, варіюється від 500 кг до 220 тонн.

Компанія створила повний циклвиробництва, самостійно випускаючи все - від двигунів та трансмісій до фільтрів та масел. Зараз вона володіє 42 заводами, найбільшим у світі випробувальним полігоном, а також входить до Книги рекордів Гіннеса завдяки наявності найдовшої виробничої лінії.

Dongfeng Motor Corporation співпрацює із шістьма світовими автовиробниками та має більше СП з іноземними автокомпаніями, ніж будь-який інший китайський виробник. Це дозволяє їй продавати у Китаї. автомобілі Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot та Renault. Важкі вантажні автомобілі та автобуси продаються під брендом Dongfeng.

Назва Dongfeng у перекладі з китайської означає «Східний вітер». Компанія була заснована у 1969 році. У цей період Китай розірвав економічні зв'язки з СРСР та країнами Сходу, що змусило його промисловість розвиватися прискореними темпами, розраховуючи лише на свої сили. Підтримувана державою компанія швидко створила мережу заводів у всій країні. За перші два роки було завершено будівництво трьох заводських комплексів, які почали випускати. автомобільні комплектуючі, військову техніку, мотори та витратні матеріали.

У 1975 році виходить військова вантажівка підвищеної прохідності, вантажопідйомність якого складала 2,5 тонни

Аж до 1978 року Dongfeng не випускала громадянську технікуАле з приходом нового керівництва змінився і асортимент продукції. З 1985 року марка здобула автономність і не керувалася безпосередньо державою.

У 1980 році Dongfeng співпрацює з «Ульяновським Автомобільним заводом» за спільним випуском вантажних автомобілів. Понад 100 російських фахівців відвідали компанію, щоб навчити її співробітників та допомогти в організації незалежного конструкторського бюро марки.

У 1986 році Dongfeng випустила 100 000 автомобілів. До початку 90-х вона стає одним з найбільших підприємств Китаю і найбільшим китайським виробником вантажних автомобілів та їх комплектуючих японських марок. У 1992 році компанія Peugeot-Citroen PCA організовує спільне виробництво з маркою, а компанію перейменовують на Dongfeng Motor Corporation. Через рік марка починає продаж легкових авто, Китайський автовиробник укладає контракти з Honda, Mitsubishi і Nissan, а її річний обсяг продажів перевищує 220 000 одиниць.

1994-го продукція Dongfeng Motor Corporation охоплює 60% автомобільного ринкуКитаю. Під власною маркою випускаються не лише вантажні, а й легкові машини, засновані на Mitsubishi Colt, Honda Civicта Nissan Sunny. Крім цього, компанія виготовляє спецтехніку, що широко використовується в Китаї та Таїланді, а також карети швидкої допомоги, пожежні машини, навантажувачі та крани.

У 1998 році Dongfeng Motor зазнає збитків у розмірі 396 млн юанів. Подолати кризу вдається лише через два роки, коли обсяг продажів знову виходить на рівень 220 000 автомобілів.

З 2001 року Dongfeng виготовляє нове покоління 4- та 6-циліндрових. силових агрегатівдля французьких марок Peugeot та Citroen, а також 8-циліндрових двигунів для автобусів. Це стало можливим після купівлі кількох патентів американської компанії Cummins.

У 2003 році Dongfeng Motor створює спільне підприємство з Nissan, переносить штаб-квартиру з Шияня до Ухана і бере нову назву - Dongfeng. Motor Company Limited. Це дозволить китайському виробникупродовжити розвиток та вийти на міжнародний ринок.

У цьому ж році укладено угоду про створення спільного підприємства із Kia. Автомобілі корейської марки, Виготовлені на заводах Dongfeng, продаються в Китаї, Росії та Індії. Починається будівництво заводів компанії в Аргентині та Чилі. З 2004 року на цих підприємствах стартує випуск комерційних та вантажних автомобілів Daihatsu та Hyundai.

У 2006 році Dongfeng, використовуючи технологічні напрацювання Nissan, розробляє перший власний легковий автомобіль. 2007 року він дебютує як модель Rich. Це чотиридверний пікап, який комплектується 2,5-літровим двигуном потужністю 110 к.с. Його максимальна швидкістьскладає 150 км/год.

Dongfeng Rich (2006)

Через два роки компанія замінює бензинові мотори, що виготовляються за ліцензією Nissan, власними дизельними. Крім того, Dongfeng випускає свою версію мінівена Mitsubishi Space Gear, оснащену моторами, що розвивають 80 і 120 л.

У 2007 році розпочинаються офіційні поставки автомобілів марки до Росії. Це були великотоннажні вантажівки DFL 3310A, DFL 3251A та DFL4181A. З 2011 року працює дочірня компанія"Дунфен Мотор Рус".

У 2009 році Dongfeng викуповує 10% акцій Volvo Trucks, Розширивши своє конструкторське бюро за рахунок додавання інженерного штабу шведської марки. Через рік відкривається перший на території Китаю завод із виготовлення вантажних автомобілів Volvo, що продаються під маркою Dongfeng.

У 2013 році за допомогою китайського уряду компанія викуповує контрольний пакет акцій Volvo Trucks і повністю переносить виробництво шведської марки на територію Китаю.

У 2011 році збільшується продаж автомобілів Honda китайськоїскладання в США, що сприяє зростанню компанії. У цьому ж році Dongfeng викуповує права випуску всіх моделей Nissanпід своїм брендом, відкриваються заводи марки у Швеції та Великій Британії.

У 2012 році розпочинається будівництво заводу Infiniti у Китаї, а також випуск гібридних платформдля Toyota.

У 2014-му Dongfeng виходить на російський ринок з легковими автомобілями під маркою DFM - седаном DFM S30 і хетчбеком DFM H30 Cross. Вантажні машини представлені самоскидами 6x4 та 8x4. Машини для російського ринкузбираються із вузлів, які надходять із Європи, США та Японії.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Зараз компанія Dongfeng Motor Corporation продає автомобілі у 92 країнах, є основним стратегічним підприємствомВПК Китаю. Її основні виробничі потужностірозташовані в Шияні, Хіянфані, Ухані, Гуангжу. У 2014 році вона випустила понад 3,5 млн автомобілів.

Dongfeng Motor Corporation - китайська державна автомобілебудівна компанія зі штаб-квартирою в місті Ухань. Входить до «великої четвірки» китайських автовиробників. Під маркою Dongfeng випускаються легкові та комерційні автомобілі, пасажирський транспорт, автозапчастини, витратні матеріали, виробниче обладнання для машинобудування. Вантажопідйомність вантажних машин, що виготовляються Dongfeng, варіюється від 500 кг до 220 тонн.

Компанія створила повний цикл виробництва, самостійно випускаючи все – від двигунів та трансмісій до фільтрів та олій. Зараз вона володіє 42 заводами, найбільшим у світі випробувальним полігоном, а також входить до Книги рекордів Гіннеса завдяки наявності найдовшої виробничої лінії.

Dongfeng Motor Corporation співпрацює із шістьма світовими автовиробниками та має більше СП з іноземними автокомпаніями, ніж будь-який інший китайський виробник. Це дозволяє їй продавати у Китаї автомобілі Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot та Renault. Важкі вантажні автомобілі та автобуси продаються під брендом Dongfeng.

Назва Dongfeng у перекладі з китайської означає «Східний вітер». Компанія була заснована у 1969 році. У цей період Китай розірвав економічні зв'язки з СРСР та країнами Сходу, що змусило його промисловість розвиватися прискореними темпами, розраховуючи лише на свої сили. Підтримувана державою компанія швидко створила мережу заводів у всій країні. За перші два роки було завершено будівництво трьох заводських комплексів, які почали випускати автомобільні комплектуючі, військову техніку, двигуни та витратні матеріали.

У 1975 році виходить військова вантажівка підвищеної прохідності, вантажопідйомність якої становила 2,5 тонни.

Аж до 1978 року Dongfeng не випускала цивільної техніки, але з приходом нового керівництва змінився і асортимент продукції. З 1985 року марка здобула автономність і не керувалася безпосередньо державою.

У 1980 році Dongfeng співпрацює з «Ульянівським Автомобільним Заводом» із спільного випуску вантажних автомобілів. Понад 100 російських фахівців відвідали компанію, щоб навчити її співробітників та допомогти в організації незалежного конструкторського бюро марки.

У 1986 році Dongfeng випустила 100 000 автомобілів. На початку 90-х вона стає одним із найбільших підприємств Китаю та найбільшим китайським виробником вантажних автомобілів та їх комплектуючих для японських марок. У 1992 році компанія Peugeot-Citroen PCA організовує спільне виробництво з маркою, а компанію перейменовують на Dongfeng Motor Corporation. Через рік марка починає продаж легкових авто, китайський автовиробник укладає контракти з Honda, Mitsubishi і Nissan, а її річний обсяг продажів перевищує 220 000 одиниць.

1994-го продукція Dongfeng Motor Corporation охоплює 60% автомобільного ринку Китаю. Під власною маркою випускаються не тільки вантажні, а й легкові машини, що базуються на Mitsubishi Colt, Honda Civic і Nissan Sunny. Крім цього, компанія виготовляє спецтехніку, що широко використовується в Китаї та Таїланді, а також карети швидкої допомоги, пожежні машини, навантажувачі та крани.

У 1998 році Dongfeng Motor зазнає збитків у розмірі 396 млн юанів. Подолати кризу вдається лише через два роки, коли обсяг продажів знову виходить на рівень 220 000 автомобілів.

З 2001 року Dongfeng виготовляє нове покоління 4- та 6-циліндрових силових агрегатів для французьких марок Peugeot та Citroen, а також 8-циліндрових двигунів для автобусів. Це стало можливим після купівлі кількох патентів американської компанії Cummins.

У 2003 році Dongfeng Motor створює спільне підприємство з Nissan, переносить штаб-квартиру з Шияня до Ухана і бере нову назву - Dongfeng Motor Company Limited. Це дозволить китайському виробнику продовжити розвиток та вийти на міжнародний ринок.

У цьому ж році укладено угоду про створення спільного підприємства із Kia. Автомобілі корейської марки, виготовлені на заводах Dongfeng, продаються у Китаї, Росії та Індії. Починається будівництво заводів компанії в Аргентині та Чилі. З 2004 року на цих підприємствах стартує випуск комерційних та вантажних автомобілів Daihatsu та Hyundai.

У 2006 році Dongfeng, використовуючи технологічні напрацювання Nissan, розробляє перший власний легковий автомобіль. 2007 року він дебютує як модель Rich. Це чотиридверний пікап, який комплектується 2,5-літровим двигуном потужністю 110 к.с. Його максимальна швидкість становить 150 км/година.

Dongfeng Rich (2006)

Через два роки компанія замінює бензинові мотори, що виготовляються за ліцензією Nissan, на власні дизельні. Крім того, Dongfeng випускає свою версію мінівену Mitsubishi Space Gear, оснащену моторами, що розвивають 80 і 120 к.с.

У 2007 році розпочинаються офіційні поставки автомобілів марки до Росії. Це були великотоннажні вантажівки DFL 3310A, DFL 3251A та DFL4181A. З 2011 року працює дочірня компанія Дунфен Мотор Рус.

У 2009 році Dongfeng викуповує 10% акцій Volvo Trucks, розширивши своє конструкторське бюро за рахунок додавання інженерного штабу шведської марки. Через рік відкривається перший на території Китаю завод з виготовлення вантажних автомобілів Volvo, які продаються під маркою Dongfeng.

У 2013 році за допомогою китайського уряду компанія викуповує контрольний пакет акцій Volvo Trucks і повністю переносить виробництво шведської марки на територію Китаю.

У 2011 році збільшується продаж автомобілів Honda китайської збіркиу США, що сприяє зростанню компанії. У цьому ж році Dongfeng викуповує права випуску всіх моделей Nissan під своїм брендом, відкриваються заводи марки у Швеції та Великій Британії.

А льянс "Дженерал моторс" і "Пежо-Сітроен" розсипався, нехай живе "Пежо-Сітроен" плюс китайський Донгфенг

Не дарма вважається, що еліта задає тон своїм підданим. Якщо перших леді змінюють як рукавички, то що говорити про міцність шлюбів, укладених за розрахунком?

Союз «Пежо-Сітроен» (PSA) з американським партнером під гучним ім'ям DM протримався менше двох років: він був укладений у березні 2012 року і ось – розрив, але… аж ніяк не дівоче прізвище. Тому що ще в період американської спорідненості французи закрутили стосунки з китайським автоконцерном Догфенг (Dongfeng). Що й не сподобалося американцям, що трепетно ​​ставляться до інтелектуальної власності, яка могла опинитися в руках конкурента з Піднебесної.

Чи вдасться двом настільки різним командам, які мають рівні права, знайти консенсус — ось головна інтрига нового франко-китайського союзу!

Ну а що ж PSA? Для нього закінчилася епоха сімейного підприємства Peugeot: новий союз передбачає дуже тісне взаємопроникнення учасників та вихід на європейський ринокпідприємству, яке досі будувало в основному армійські вантажівкидля Народної Армії.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - ну чим не Hummer?

Нових технологій Донгфенг із собою, звичайно, не принесе, але відтепер, наприклад, у Європі німецька Volkswagen& Co матиме справу і конкуруватиме не лише з французьким ноу-хау, а й із майже безмежним капіталом китайського держконцерну! Іншими словами, якщо раніше французи знали як, але не мали коштів для реалізації своїх задумів, то тепер ця перешкода може бути знята. Ну і, звичайно, PSA будуть відчинені найширші двері на безмежний китайський авторинок.

До речі, за прикладами успішності такого альянсу, далеко ходити не треба. Ось, скажімо, Volvo і Geely, які дружно живуть разом з 2010 року. Вже до 2017-го шведи мають намір подвоїти продаж у Китаї, а минулого року запустили там свій перший автозавод. Російське представництво Geely натхнено тим, що в Китаї Volvoта Geely будують моторний завод, значить доступні автомобілі GeelyНезабаром отримають сучасні надійні двигуни, а значить і перевагу на нашому ринку.

"Пежо-Сітроен" (PSA) теж розраховує на вигоди китайської кооперації. Без сумніву, французи отримають дозвіл на відкриття своїх підприємств, розширять дилерську мережу, та й держзамовлення повз них не пройдуть. Дуже скоро продукти спільного виробництва- легкові та комерційні автомобілі по доступним цінамз'являться й у Росії.

Dongfeng Rich – представник улюблених у КНР пікапів. Нам поки що не знайомий.

Цікаво, що серед акціонерів PSA тепер порівну представлені Dongfeng та французька держава. Останнє, звичайно ж, намагатиметься не допустити закриття заводів у Франції та неконтрольованого витоку ноу-хау до Китаю. Тоді як китайці зацікавлені рівно у протилежному! А тому, чи вийде новий шлюбний союз, який спочатку несе в собі такі серйозні протиріччя, міцним, покаже лише час. Поки ж французька «Фігаро» вважає «Триголового лева», що вийшов, занадто складною освітою і нагадує, що в нормальному автомобілівсього одне місце водія.

ЩО ЗА КАДРОМ?

У себе вдома обидва концерни вважаються другим за величиною: Dongfeng, зрозуміло, у Китаї, PSA – у Європі. До злиття родина Пежо володіла 25,4% акцій, і, до речі, зовсім не поспішала сказати «так» перед вівтарем. Втім, єдності у цьому питанні не було. Голова інспекторського комітету Тьєррі Пежо, наприклад, до останнього чинив опір і пропонував нашкребти необхідний капітал по засіках, не віддаючись сильному партнеру. Тоді як його двоюрідний брат Роберт Пежо, навпаки, дуже прихильно поставився до пропозиції китайців. Після завершення операції сім'я Пежо та уряди обох країн володітимуть по 14% акцій, решта розпорошена серед дрібних акціонерів.

Час, однак, познайомитися ближче з Dongfeng Motor Corporation, постаравшись не сплутати її з Dongfeng Motor Company - остання лише СП материнської корпорації і Nissan.

У перекладі з китайської назва Dongfeng означає "Вітер зі Сходу". Взагалі, з'ясовується, що наш уже немолодий – 1969 р.н. – наречений, можна сказати, і справді вітряний: у різний час він створив спільні підприємства ще й з Honda, KIA і тим самим PSA (правда, для роботи лише на внутрішньому ринку). А у світовому масштабі Dongfeng Motor Corporation деякі аналітики вважають найбільшим у світі виробником вантажівок, хоча точної статистики немає.

ГОЛОВНІ КИТАЙСЬКІ РОЛІ ВИКОНАЮТЬ…

Сюй Пін – закінчив у 1982 році Хефейський індустріальний університет зі ступенем бакалавра в галузі машинобудування за спеціальністю «електростанції та енергетичні системи». Працює у Dongfeng Motor Corporation з 1982 року. З 2001 року був секретарем Парткому та заступником генерального директора Dongfeng Motor Corporation з 2001 року. З червня 2005 року до червня 2010 року став генеральним менеджером підприємства, а потім – Головою Ради директорів, залишаючись, як і раніше, секретарем Парткому корпорації. Крім того, Сюй Пін – депутат 11-го Всекитайських зборів народних представників.

Чжу Фушоу – президент та виконавчий директор Dongfeng Motor Corporation.

Чжу Фушоу – президент та виконавчий директор Dongfeng Motor Corporation. Має звання старшого інженера. Закінчив у 1984 р. аньхойський технічний інститутзі ступенем бакалавра в галузі машинобудування за спеціалізацією «сільськогосподарське машинобудування». Крім того, Чжу Фушоу навчався у чжуннаньському фінансовому університеті діловому адмініструванню та отримав ступінь магістра. Вступив на роботу в Dongfeng Motor Corporation у 1984 році і служив як постійний член Парткому. У квітні 2011 року його було призначено директором та Генеральним менеджером Dongfeng Motor Corporation. У червні 2011 року він був призначений на посаду директора та віце-голови СП Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

ФРАНЦУЗЬКИЙ ПАРТНЕР

Карлос Таварес (на фото) вже в Раді директорів, але поки що концерном PSA керує Філіп Варен.

Тут теж все непросто: поки концерном керує Філіп Варен, але вже офіційно оголошено, що невдовзі (дата не уточнюється) гендиректором стане Карлос Таварес, який нещодавно й несподівано залишив Renault через розбіжності з Карлосом Гоном. Йому належить повернути концерн у прибуткову зону, а поки, увійшовши вже до Ради директорів, він якраз і концентрується на переговорах із китайцями.

Карлос Таварес народився 1958 р. У 1981 р. закінчив Ecole Centrale de Paris і відразу ж прийшов інженером у Renault, з 1998 р. – програмний директор Renault, який відповідає за модельні ряди Megane та Scenic, потім за автомобілі С-класу. У 2004 - перейшов у Nissan віце-президентому підрозділ стратегії та планування продукції, через рік став там виконавчим віце-президентом, який займається корпоративним плануванням, маркетинговими дослідженнями, дизайном. У 2009 р. очолив північноамериканське відділення Nissan, а через кілька років - призначений виконавчим віце-президентом Renault.

Dongfeng Xing Jingyi - така назва і не вимовиш, але виглядає цілком сучасно. Чи то ще буде! І що скаже Карлос Таварес щодо нового образу автомобілів PSA-Dongfeng?

P.S. У цій країні завжди бачиш пріоритет людини, її особистості – в усьому це, якщо ми говоримо про Францію. Пріоритети партії та держави – на чолі китайського сучасного дива. Чи можна із цих двох полюсів скласти майбутнє світової економіки? Союз «Пежо-Сітроен» та Донгфенг — один із нових експериментів у цьому напрямку.

Китайська марка Dongfeng існує з 1969 року, хоча в Росії широка громадськість дізналася про неї зовсім недавно. Можливо, цим можна пояснити той факт, що назва так часто вимовляють неправильно. А здавалося б: написано Dongfeng - значить, вимовляємо "Донгфенг". Але не все так просто!

Зрозуміло, проблематика в даному випадкупрактично та ж, що і у випадку, наприклад, з Hyundai. Вся проблема тут у тому, що для виходу на світовий ринок використання рідних китайських ієрогліфів, зрозуміло, було неможливим, і треба було транслітерувати назву на латиницю. Пояснювати всі нюанси, особливості та закономірності передачі китайських імен на латиницю - справа складна і для когось навіть нудна, тому зупинимося лише на нашому випадку. Причому найважливіше, що слід запам'ятати: латиниця - латиницею, а у взаєминах російської та китайської мов є свої закономірності, яких варто дотримуватися, що б там англійці не говорили.

Отже, назва Dongfeng перекладається як "східний вітер" і в китайській мові записується двома ієрогліфами: 东风 (东 - "схід", Dong, і 风 - "вітер", Feng). Розбір слова, хоч як дивно, простіше розпочати з кінця, тобто із частини -feng (ієрогліф 风). Як пояснює перекладач-китаїст Сергій Грек, буква g у назвах, що прийшли з китайської мови, в даному випадку потрібна виключно для того, щоб позначити твердість згоди, що стоїть перед нею, а ось вимовляти її не треба. Ось вам показовий приклад: 风 китайською означає "вітер", на латиниці передається як feng, а російською вимовляється (і пишеться) як фен. А ось ієрогліфом позначають китайську грошову одиницю, яка російською передається як "фень", з м'яким знаком на кінці, а на латиниці пишеться як fen - без g.

Що ж до першої частини слова, то там за буквосполученням -ong взагалі ховається виняток: те, що на латиниці передається як -ong, російською вимовляється і пишеться як тверде "-ун", і м'якого знака там не може бути в принципі. Таким чином, все слово Dongfeng по-російськи слід вимовляти як "Дунфен". Ну а поява варіанта "Донгфенг", по суті, зрозуміла: всі бачать напис Dongfeng і читають її, наче англійською.

Російське представництво марки теж дотримується таких правил вимови: якщо зайти на офіційний сайт марки, можна знайти саме такий варіант передачі. Хоча, судячи зі статистики пошукових систем, правильний варіант поки сильно програє неправильному "Донгфенгу", і офіційний російський сайт автовиробника вискакує першим посиланням саме за невірним запитом.

Dongfeng
ПРАВИЛЬНО: Дунфен
НЕПРАВИЛЬНО: Дуньфень, Донгфенг