Незвичайним в цьому пробігу було абсолютно все. Коли шлях з Росії в Росію лежить через дві держкордону, це незвично. Коли три популярних позашляховика пливуть зі швидкістю 100 км / год у вантажному відсіку десантного корабля і змагаються з бронетранспортером на бездоріжжі - теж. Михайло Кулєшов (основний текст), Вадим Крючков і Кирило Мільошкін запам'ятали цю пригоду на Балтиці до найдрібніших деталей, а невтомний Костянтин Якубов увічнив спогади в красивих кадрах.

Кулешов Михайло

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Четвертий день після старту

Геометрія посадки нікуди не годиться. Сидіння безбожно завалено тому, відстань до керма божевільне. Зусилля на педалях допоможуть накачати ікри до стану каменя швидше і ефективніше самої нещадної пробіжки. А передачі з незвички доводиться забивати в дві руки. Але заради тієї божевільної плавності ходу, яку цей апарат демонструє на розкислому після дощу чорноземі, заради впевненості, з якою він штурмує найнеприступніші байраки, йому можна пробачити багато. І так, за його кермом дійсно відчуваєш себе патріотом.

На цій думці я зупинив БТР-82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував свого інструктора і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива і Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню БТР, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдером виявиться Renault. На ділі ж Duster, взутий в цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ниви і Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення противобуксовочной системи.

Зрозуміло, штурм глибокого грязьового місива - лише одне з кількох випробувань, призначених нами трьом популярним вседорожнікам. Але після дводенного перегону з Москви в Балтійськ і прийняття «грязьових ванн» я визначився зі своїм фаворитом на все сто. Duster! Ось тільки колеги, які провели більше часу з Нивою і УАЗом, намагалися вгамувати мою категоричність, не економлячи на похвали споконвічно російської техніці.

У якийсь момент я піддався і вирішив не поспішати з висновками. Назавтра Патріоту, Ниві і Дастера стояла навантаження на борт і плав (на сленгу військових моряків це звучить саме так) у вантажному відсіку десантного корабля, а потім - висадка на підступний піщаний берег. Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при зіскоку з аппарели? А може, в піску Renault раніше інших сяде по саме днище?

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні - натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів вперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух по зустрічній до тих пір, поки останній автомобіль в колоні закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Очолював наше хід Кирило Мільошкін на Патріоті робив все акуратно і правильно, але що мчав слідом Вадим Крючков за кермом Ниви раз у раз застрявав за яким-небудь вантажівкою, «гублячи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим - відмінний водій. Просто стародавнього 80-сильного движка на трасових швидкостях «шніве» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині поліпшили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи биодизайна обдарували непоганими сидіннями, навчили двері закриватися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатно налаштованому шасі, як і раніше немає. І навряд чи в цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ниву з 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу примірників.

Навіть важкий 128-сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, нітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: Патріот, який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну, хоч і живе своїм життям мультимедійну систему, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастою механіки - чоловічі, а порожній і невагомий в околонулевой зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох немолодих російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він вже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114-сильного атмосферника можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручнішим крісел з недостатньою поперекової підтримкою (вона не регулюється) та до низькому розташуванню тачскрін мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі і Ниві чіплятися до цих дрібниць язик не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster - однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо в Євросоюз!

Що-що, порівняти «Крайслер» з «Вольво» і тим більше з «Ягуаром»? А чи не занадто це сміливо? Адже американська компанія не позиціонує себе виробником автомобілів преміум-класу, її машини завжди були порівняно доступні.

Але, схоже, ці часи закінчилися - 300С в стандартній комплектації коштує в півтора рази більше, ніж «Вольво-S80». Навіть базовий «Ягуар-XF» дешевше - коли таке бувало! Загалом, назвався пиріжком - лізь в кузовок. Раз «Крайслер» кинувся в високі сфери, доведеться йому відповідати перед такими поважними машинами, як XF і S80.

Про дрес-коді

Заокеанська махина вражає з першого погляду. Дивишся на неї і дивуєшся - наскільки ж органічний цей більш ніж п'ятиметровий седан. Так, контурами кузова схожий з попередником, однак враження зовсім інше. Масивність тепер не в фаворі - «трьохсотий» став стрімкіше і елегантніше. Втім, брутальності вистачає. Тут тобі і плита решітки радіатора, і велика світлотехніка, і значні 20-дюймові колеса.

Не меншу увагу (хіба що пальцем ніхто не показував) привертав оновлений XF. Стрімке англійська седан отримав нові фари з дугою светоді-одов, як у представницького XJ. Вони йому йдуть, як кішці - хижий прищулений погляд. Причому якщо «Крайслер» зовсім не строгий до дрес-коду водія, то «Ягуар» виробляє іншу звичку - відповідати рівню авто. В кедах, шортах і майці тут відчуваєш якусь скутість. Одягнув штани і сорочку - ти в своїй тарілці. Noblesse oblige, положення зобов'язує!

А що «Вольво»? «Швед» занадто простий. Відчувається, що випускають модель далеко не перший рік. З іншого боку, викликає дизайн до смаку далеко не кожному, шанувальників стриманого стилю «Вольво» теж вистачає. Про це говорить і обсяг продажів: шведський седан далеко відірвався від конкурентів. А ще S80 поважають даішники: побачивши його, вони чомусь відразу відверталися. Мабуть, на шведських седанах їздять їх начальники - навіщо наживати проблем?
Салон «Крайслера» по-хорошому здивував: не очікував, що він настільки шикарний. Особливо якщо згадати простенький інтер'єр колишньої «трехсоткі». Зазначу приємні оздоблювальні матеріали, - давно я не бачив на «Крайслер» накладок з натурального дерева. А панель приладів? Її загадковим мерехтінням можна милуватися годинами! Бажано, правда, вдень, оскільки вночі від ілюмінації очі швидко втомлюються. Інша ергономічна особливість - єдиний подрулевой перемикач.

Як тут не згадати про «Мерседес»: адже американська компанія ще недавно належала німцям. Правда, в «Крайслер», схоже, так і не перейняли у колишніх власників вміння педантично ставитися до дрібниць. Інакше чим пояснити, що кнопки і перемикачі в 300С працюють не так чітко, як прийнято в бізнес-класі? А дисплей між спідометром і тахометром вбудований так незграбно, ніби згадали про нього в останній момент. Зате похвалю кольоровий центральний монітор: він не тільки крупніше, ніж у конкурентів, але і дає більш якісну картинку. Шкода, навігатора немає, - за «півлимона» могли б ... Ще вразили підстаканники з можливістю підігріву або охолодження. За таке в майже 30-градусну спеку можна було пробачити багато. Але тільки не сверхмягкие безформні крісла (нехай і з вентиляцією), в яких, скільки не шукав, так і не знайшов зручну посадку.

На крайслеровском тлі обшиті кремовою шкірою ягуаровский сидіння здаються ідеалом: щільні, прекрасно розподіляють навантаження і чіпко тримають в швидкісних поворотах. Чи не сподобалося тільки, що включати вентиляцію або підігрів треба через меню борткомпьютера. Ще претензія - протяги: включаєш мінімальний обдув, а тебе атакує ураган. Прикрашає повітроводи - стає жарко. Шкода, що цю проблему не усунули в ході минулорічної модернізації. Добре хоч, прибрали сенсорне відмикання бардачка - робити це по-старому куди зручніше.

В цілому ж салон «Ягуара» справив враження найбільш дизайнерського. Одна тільки шайба-селектор, що замінила важіль автомата, чого вартий. Правда, через високий і широкого тунелю посадка тісний, відчуваєш себе немов в кокпіті купе. Але чого у «Ягуара» не відняти, так це аристократизму! У салоні витає запах розкоші і благополуччя. Навіть звук робота-чих поворотников якийсь особливий - немов постукують один об одного дерев'яні палички. Саме такі нюанси відрізняють преміум-седан від звичайного.
«Вольво» всередині просторий і добре оброблений, однак на тлі конкурентів здається нехитрим. Скромна і підсліпувата панель приладів, центральна консоль з малесенькими кнопочками вже не раз піддавалися критиці. Нещодавно прописався поверх передньої панелі монітор чужорідний. Є нарікання і до передніх крісел з виштовхує спинкою - вже після години їзди хочеться вийти.

інакодумці

Автомобілі помітно відрізняються один від одного концепціями. «Вольво» - типовий передньопривідний седан. У «Крайслера» задня вісь ведуча. «Ягуар» теж задньопривідний, а ось цей турбодизель, в той час як суперники -бензіновие. Чия візьме?

Старт з місця на 300С викликає захват. І справа навіть не в потужному, пружному розгоні, а в приголомшливо смачне звуці - від американського баритона мурашки біжать по шкірі! Особливо приємна арія 3,6-літровою "шістки» після 5000 об / хв. Теплих слів заслуговує робота 8-ступеневої автомата, який чутливо і правильно реагує на найменший рух акселератора. Завдяки великій кількості ступенів мотор завжди працює на оптимальних для економічності оборотах. Так, якщо їхати 100 км / год, стрілка тахометра буде дрімати всього на 1300 об / хв (в стандартному режимі, не в спортивному)! Тому підсумковий витрата палива вийшов напрочуд скромний для габаритів і маси «Крайслера» - приблизно 15 л / 100 км.

У тому, що найбільш економічним виявиться «Ягуар», сумніватися не доводилося - все-таки дизель під капотом. Але те, що по динаміці він впевнено перевершив опонентів, стало сюрпризом. Вже з перших метрів ясно: «англієць» набагато темпераментнєє. Оком моргнути не встигнеш, як набрав першу сотню, ще трохи часу - другу. Перехоплює подих! Примітно, що набір швидкості відбувається в дивовижній тиші - дизеля майже не чути. Лише десь в районі дзеркал і люка вітер посвистує. Шестиступінчастий автомат працює нітрохи не повільніше крайслеровского. Словом, «Ягуар» виявився на рідкість хороший.

«Швед» здорово відрізняється від обох. Ні тобі різких розгонів з пробуксовкою, ні гарчить звуку. Просто автомобіль. Спокійний, не провокує на азартну їзду. Хтось скаже - нудний, але багатьом активний драйв і не потрібен. Недарма левова частина S80 на нашому ринку продана саме з цим базовим мотором, хоча в гамі є і більш потужні агрегати. У автомата ті ж спокійні і розважливі повадки. Зміна передач відбувається аж ніяк не блискавично, до того ж тільки у «Вольво» немає підрульового перемикання. Це, втім, укладається в концепцію моделі.

Як відомо, минуле покоління 300С побудували на базі «Мерседес-Бенца W210» зразка середини 1990-х. Його наступник успадкував ту ж платформу. Хоч вона і не молода, але «Крайслера» з нею пощастило! Він просто підкорив плавністю ходу - нерівності ковтає без залишку, на хвилях немає властивої багатьом «американцям» розгойдування. Хіба що низькопрофільні 20-дюймові колеса постукують на ямах і заважають на високій швидкості: через значної маси вони починають грати на тріщинах асфальту, кермо приймається гуляти з боку в бік. Чи не розслабишся. Але ця риса проявляється, тільки якщо їхати швидше 150 км / ч. У звичайних умовах, що не на полігоні, дана особливість характеру непомітна.

Віддамо належне і керованості «Крайслера». Він не підштовхує до активного водіння, але при бажанні здатний пройти поворот з вогником. Через довжелезній бази запустити «трьохсотий» в ковзання непросто, але якщо вийде, в такій ситуації він буде гранично зрозумілий і дуже надійний. Дізнаюся мерседесовские гени!
Але з «Ягуаром» він не сперечатиметься. XF - один з небагатьох бізнес-седанів, на якому в кайф пройти (вірніше, промчати) зв'язку швидких віражів. Машина робить це із задоволенням, з азартом. Як точно британський седан пише повороти, наскільки великий у нього запас стійкості, як блискавично він реагує на команди водія! У всьому відчувається порода. Причому кермо у «Ягуара» хоча і легкий, але при цьому насичений зворотним зв'язком - такі настройки велика рідкість.

Правда, в плавності ходу XF гірше «Крайслера». Той по коліях йшов з повною незворушністю, а ось «англієць» їх уже помічає та й на нерівностях трусить міцніше, ніж хотілося б. Все-таки спорту тут більше, ніж комфорту.

Якщо від самого початку спортивного XF жорсткості очікуєш, то від S80 - немає. Однак тут її, цієї самої жорсткості, навіть більше! Хто б міг подумати, що такий солідний автомобіль пасує перед скромними нерівностями. Бах! - відгукнулася передня підвіска на зовсім глибоку ямку. Ба-бах! - вторить їй задня, вона спрацьовує відчутно голосніше. І це в комфортному режимі адаптивного шасі. Якщо перевести його в спортивний алгоритм, плавність стає зовсім поганенькі. І колії S80 не любить - кидається на них, як риба на нерест. Словом, на тлі «Ягуара» і «Крайслера» шведський седан сприймається як більш дешевий автомобіль. Не виключаю, що з звичайними, що не адаптивними амортизаторами він був би комфортніше.
У поворотах «Вольво» повністю усунутий від водія - дуже спокійний, не підбиває. Їде собі і їде. Варто переборщити зі швидкістю або вибрати занадто сміливу траєкторію, тут же спрацює система стабілізації і осаджені машина безтурботно, з гідністю пройде поворот. Спокій тільки спокій!

пасажирські каюти

На другому ряду «Крайслера» вельми просторо. Радує, що навіть при максимально опущених передніх сидіннях залишається багато місця для ступень задніх пасажирів. Передбачено обігрів дивана і підлокітник з двома підстаканниками і значним боксом. На задньому склі шторка. Шкода, бічні стекла опускаються в повному обсязі.

Сказати, що в «Ягуарі» тісно, \u200b\u200b- погрішити проти істини. Хоча і особливого простору немає - «сам за собою» сіл просто нормально. Місця тут тільки для двох - розміститися посередині заважає величезний підлоговий тунель, так що третій підголовник швидше для проформи. До плюсів віднесу наявність дефлекторів системи вентиляції, повністю опускаючи-ються скла. Однак XF - єдиний учасник тесту, позбавлений підігріву задніх сидінь.
Другий ряд у «Вольво» - найгостинніший. Місця для ніг - як в 300С, однак по висоті запас простору ще більше. Сидіння найзручніші, є аж триступеневий обігрів і повітроводи клімату. Шторки передбачені не тільки на задньому вікні, а й на бічних. Ось тільки скла повністю не опускаються.
Наш S80 був з мультимедійною системою для задніх пасажирів. Причому, щоб не заважати іншим, - з окремими навушниками.

корабельні трюми

Незважаючи на значні габарити, багажник 300С не найбільший - за нашими вимірами, всього 392 л. Багато простору займають великі колісні арки (треба ж кудись дівати 20-дюймові «катки»), та й петлі надмірно масивні. Не сподобалася пластикова ручка з гострими краями - братися за неї незатишно. А ще у «Крайслера» найбільша висота завантаження.

Зубр, МДКПП серії 12322, двигуни газотурбінні (5? 10 000 к.с.), коробка передач відсутня, комплектація: 10 БТР, 140 десантників, 130 т вантажу; УАЗ Патріот - бензиновий, 2,7 л (128 к.с.), 5? Ступінчаста механіка, Лімітед, 959 990 руб. (Тут і далі ціни наведено станом на 1 червня 2016 року); Chevrolet Niva - бензиновий, 1,7 л (80 к.с.), 5? Ступінчаста механіка, LE +, 698 000 руб .; Renault Duster - бензиновий, 1,6 л (114 к.с.), 6-ступінчаста механіка, Privilege, 968 930 руб.

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Четвертий день після старту

На цій думці я зупинив БТР? 82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував свого інструктора і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива і Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню БТР, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдером виявиться Renault. На ділі ж Duster, взутий в цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ниви і Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення противобуксовочной системи.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Не подумайте поганого, Вадим - відмінний водій. Просто стародавнього 80? Сильного движка на трасових швидкостях «шніве» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині поліпшили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи биодизайна обдарували непоганими сидіннями, навчили двері закриватися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатно налаштованому шасі, як і раніше немає. І навряд чи в цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ниву з 122? Сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу примірників.

Навіть важкий 128? Сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, нітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: Патріот, який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну, хоч і живе своїм життям мультимедійну систему, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастою механіки - чоловічі, а порожній і невагомий в околонулевой зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятайте, як без зупинки крутили баранку шофери в старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох немолодих російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він вже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114? Сильного атмосферника можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручнішим крісел з недостатньою поперекової підтримкою (вона не регулюється) та до низькому розташуванню тачскрін мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі і Ниві чіплятися до цих дрібниць язик не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster - однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо в Євросоюз!

Другий день шляху

Патріот і Нива здатні подолати на одній заправці 550 кілометрів. Duster - близько шестисот. Цього виявилося цілком достатньо, щоб перетнути Латвію і Литву, не вдаючись до послуг місцевих валютних заправок.

Вчора ввечері перед самим кордоном з Латвією ми заправилися під зав'язку в надії «прошити» на одному баку (у випадку з УАЗом - на двох) Латвію і Литву і заправитися знову ж в Росії. За рублі - в місті Советск Калінінградській області. Duster - володар 50? Літрового бака, сучасного двигуна і шестиступінчастою механіки, що забезпечує трасовий витрата не більше восьми літрів на сотню, повинен був граючи подолати майбутні 530 км. А ось до Ниві і Патріоту могли виникнути питання: 58? Літровий бак Chevrolet кожну сотню «верст» спустошувався приблизно на десять літрів, а «сполучені посудини» УАЗа загальним обсягом близько 78 літрів (офіційно - 72 літри) на кожній сотні кілометрів недораховувалися трінадцаті- чотирнадцяти.

Советск з населенням близько 40 тисяч чоловік - другий за величиною місто Калінінградській області. Зрозуміло, після Калінінграда. Не можу назвати його вилощений, але тут приємно. Спокій і розміреність буквально витають в повітрі, розслабляючи і відволікаючи від звичної суєти. Одне з найсильніших вражень залишив міст королеви Луїзи, перекинутий через Німан і з'єднує Калінінградську область з литовським містом Панямyне. Через цей міст благополучно переїхали і Нива, і УАЗ, і, зрозуміло, Duster. На паливі з тієї вчорашньої заправки! Прохід двох кордонів зайняв одну годину.

Міст королеви Луїзи, перекинутий через річку Німан в 1907 році, з'єднує Советск і литовське місто Панямyне. Литовський кордон позаду. Російська - попереду. Однак мобільні телефони вже ловлять мережі російських операторів.

Місце дії: Калінінград, Балтійськ

Третій день після старту

Шість тонн на годину! Стільки дизельного палива споживає Зубр - корабель проекту 12322 на повітряній подушці. Якщо на дизельної легковику накочувати по 30 тисяч кілометрів на рік з витратами не вище десятки, цих шести тонн вистачить на півтора безтурботних року. Поки корабель лише готували до плаву, в п'яти його газотурбінних двигунах згоріло кілька «місяців». Але і вражень - на килотонну!

Коли вантажний відсік наповнився гулом від десятків тисяч «коней» і величезний Зубр почав підніматися на повітряній подушці, всі ці бухгалтерські думки змило хвилею ейфорії. Це як перший раз в житті утримати рівновагу на велосипеді або вперше вистрілити з рушниці. Ну, розумієте, мужики?

Не знаю, чому Зубр називають малим десантним кораблем, - адже це найбільший в світі корабель на повітряній подушці.

У Росії їх залишилося лише два - «Євген Кочешков» і «Мордовія». І обидва прописані тут, у військовій гавані Балтійська. П'ять кораблів утилізовані. Чотири - в строю ВМС Греції. Ще кілька - в Китаї.

Капітан-лейтенант «Мордовії» Олександр Павловський випромінює впевненість:

Не хочу вас засмучувати, але завтра чи розпогодиться, а в чотири бали і вище ми намагаємося не ходити в море. Кораблі на повітряній подушці дуже чутливі до сильних поривів вітру. Давайте заплануємо плав на післязавтра, а поки відточуйте навантаження і десантування. Вам адже доведеться десантуватися разом з бронетранспортерами.

За передній бампер Дастера ми переживали найсильніше, однак кут в'їзду виявився достатнім як при виїзді на асфальт у військовій гавані Балтійська, так і при десантуванні на піщаний берег полігону «Хмелівка».

Кут аппарели значний. Передній бампер Дастера при навантаженні виявляється в декількох сантиметрах від катастрофи. Нива ледь не чіпляє асфальт фаркопом, але обійшлося - і вся трійця піднімається на борт.

Тепер завдання не з простих - розвернутися всередині корабля, щоб виїжджати на сушу двигуном вперед (бронетранспортери спочатку заїжджають в трюм заднім ходом). Б'юся об заклад, в цей момент Вадим Крючков вперше пошкодував, що камери заднього виду в його коханої Ниві немає і не може бути навіть в якості опції. Хоча з недавніх пір це благо цивілізації є навіть УАЗу.

Аппарель суцільна, так що провалитися колесом, як, наприклад, при заїзді на яму, неможливо. Проте допомога сигнальника зайвою не буде, та й по інструкції належить.

Зубр - це маленький світ! З власною кухнею, затишними Кубрик і кают-компанією для чотирьох осіб командного складу. Звичайно, моряки не живуть тут постійно: поряд із військовою гаванню Балтійська для строковиків та контрактників побудовано житло. Милі сучасні будиночки в чотири-п'ять поверхів - нітрохи не гірше якогось підмосковного житлового кварталу економ-класу. До речі, деякі контрактники служать тут не перший, не друге і навіть не п'ятий рік. Адже за місцевими мірками служити не тільки престижно, а й прибутково для сімейного бюджету.

Пробний «десант», до загальне захоплення і подив, пройшов без сучка без задирки. Всі машини успішно скотилися по аппарелям на заброньований під стоянку двох Зубрів пірс. Єдина складність полягала в тому, що при подальшому десантуванні на піщаний берег залишати корабель доведеться значно швидше, щоб не закопатися і не встати на шляху бронетехніки. Але після сьогоднішньої висадки ми довіряли нашим автомобілям набагато більше, ніж раніше. Все буде відмінно!

Місце дії: вантажний відсік МДКПП типу «Зубр»

П'ятий день після старту; день народження Балтійського морського флоту - йому 313 років!

Ранок. Бурі немає. У затоці лише легке хвилювання. Наші автомобілі в компанії двох БТР? 82А надійно зафіксовані в вантажному відсіку за допомогою куплених напередодні тросів. А нам дозволили розміститися на капітанському містку, де, на відміну від вантажної палуби, досить тихо. До того ж відкрився пристойний огляд.

Щоб не зіпсувати легкосплавні колеса, довелося відмовитися від використання ланцюгів, якими страхують військову техніку. Замість них ми взяли автомобільні троси.

Вібрацій в працюючому Зубрі чи не менше, ніж в Патріоті. І це незважаючи на те, що «Мордовія» випущена в далекому 1991 році і вже кілька разів відправлялася в ремонт для продовження експлуатаційного терміну.

Поки корабель акуратно маневрує у військовій гавані на невеликих швидкостях, плав слабо відрізняється від прогулянки на річковому трамвайчику. Лише водяний пил, що піднімається Чотирьохлопатевий маршовими гвинтами і часом заволікається всякий огляд, дарує відчуття іншої реальності.

Емоції починають зашкалювати по-справжньому, коли Зубр виходить у відкрите море і набирає максимальні 60 вузлів. Для тих, хто не в темі: це 111 км / ч. Сто кілометрів на годину! По воді. З машинами і бронетранспортерами в трюмі. Море краде швидкість, але, коли чіпляєшся поглядом за який-небудь орієнтир на суші, ейфорія виходить на нове коло: махина водотоннажністю 550 тонн трохи поступається в максималке нашим машинам і вельми м'яко стелить по водній гладі.

Зубр, малий десантний корабель на повітряній подушці проекту 12322

Коли до десантування залишається близько десяти хвилин, ми залишаємо місток і спускаємося по майже вертикальній сходах у вантажний відсік, до наших машин. Тут гул від силових установок Зубра тисне на мозок через барабанні перетинки, а «земля» під ногами ходить ходуном так, ніби п'яний. Пам'ятаю, якось в Японії мені «пощастило» пережити легке землетрус - і в вантажному відсіку Зубра, що мчить по хвилях на повному газу, я відчув себе немов всередині вулкана з перманентної сейсмічною активністю. Недарма бронетранспортери міцно фіксують металевими ланцюгами!

Нарешті газотурбінні двигуни зменшують обороти, корабель плавно сповільнюється, а моряки спритно звільняють колеса від розтяжок-тросів. Крізь щілину, утворену опускається аппарелью, вантажний відсік осяває яскраве світло. Поки ми йшли, виглянуло сонце!

Таке може бути або в Голлівуді, або в армії. Вважай, батальна сцена! На березі зустрічають десятки бійців Балтійського морського флоту. За спиною шумлять камазовськую дизелями два БТР? 82А. Наша трійця - в центрі уваги. Помилятися не можна, і справа не стільки в бамперах, які відірвуться на раз, скільки в престижі професії: якщо у морячків все так злагоджено, то і у нашого брата комар не повинен ніс підточити.

На піщаний берег потрібно вискакувати ходом, інакше великий шанс застрягти. Нива з Дастера були близькі до того, щоб розпороти землю, але бампери залишилися цілими. Патріот пройшов з запасом, але не впевненіше всіх відчував себе на піску.

Я знову в Дастера. Поворотом трансмісійної шайби примусово блокую муфту приводу задніх коліс, врубаю першу передачу і ходом вивалюю на піщаний пляж.

Бампери на місці! А впевненість, з якою Renault повзе по пухкому піску назустріч твердої частини суші, приголомшує.

Вадим Крючков на Ниві теж без проблем виїжджає в світло. Невпевненіше всіх, побуксовав китайськими шинами, на які ми і списуємо невластиву заслуженому всюдихода беззубість, корабель залишає телепень Патріот. За ним граючи вилітають бронетранспортери.

Незважаючи на дебют, все вийшло швидко і злагоджено - як і має відбуватися при цьому десанті. Зубр підняв апарель, розвернувся прямо на піщаному березі і через кілька хвилин перетворився на крапку на водній гладі. Попереду нас чекав військовий полігон, а потім - довгий шлях назад через Калінінград, Литву і Латвію.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster. Заключний день подорожі. Рано-вранці. Наші герої вишикувалися на площі міста Лудза - одного з найстаріших в Латвії. Тут ми закупилися смачними і недорогими ковбасами, сирами і алкоголем. Незалежно від фортеці, в Росію дозволено ввозити до трьох літрів на людину

Після всіх пройдених випробувань питання з переможцем вирішилося саме собою. Duster виступив неймовірно, підкресливши свою тотальну перевагу на трасах будь-якої якості і перевершивши найсміливіші очікування на бездоріжжі - в грязі і піску. Звичайно, можна змоделювати ситуацію, в якій геометричній прохідності «французу» не вистачить і лідерство захопить старий Патріот. Однак обеззброїти Duster природним способом в умовах пробігу у нас не вийшло - а значить, удар по «клітці» B0 провалився. Renault не убитий і навіть не поранений. І саме він за сукупністю дорожніх і позашляхових якостей виграє наш «морський бій».

Нива розчарувала недозволено слабким мотором, селищем не тільки проблеми на трасі, але і брак тяги на бездоріжжі. Однак в іншому виявилася збалансованою і приємною машиною - акуратно зібраної і найбільш доступною в тесті. Це заслужене друге місце, і ми нітрохи не кривимо душею.

Ну а Патріот програв з оглушливим тріском: до умов, в яких ми опинилися, він виявився не готовий. Погано пристосований до їзди по асфальту, Патріот залишив питання і на бездоріжжі. Він дуже галасливий і самий ненажерливий. Та й зібраний не дуже. Секрет його популярності залишається для мене військовою таємницею.

Перед далекою дорогою ми загнали все машини на підйомники - на всякий пожежний. Явних косяків не помітили, але на тому не заспокоїлися. Шлях неблизький, а там ще військовий полігон і десантування - і ми, щоб убезпечити себе від зайвих проблем і поставити машини в рівні умови, вирішили залити свіже масло в двигуни.

Вибір зупинили на маслі Motul. У Патріот залили Motul 6100 Synergie + 5W40 з високими протизносними властивостями (це масло можна лити і в бензинові мотори, і в дизелі), а в інші машини - синтетику Motul 8100 X? Cess 5W40, яка розрахована ще й на Бітоплівние двигуни (бензин + газ ).

Шість напружених днів, майже 4000 км шляху і високі навантаження на піску і бездоріжжі ніяк не позначилося на моторах - жоден з них не зажадав доливання масла.

НАЙБІЛЬШИЙ МАЛЕНЬКИЙ

Вадим Крючков

Зубр, малий десантний корабель на повітряній подушці проекту 12322

У військовій лексиці багато скорочень. Моряки Балтійського флоту називають цей корабель МДКПП, що означає «малий десантний корабель на повітряній подушці». Звичайно, місткістю Зубр проекту 12322 поступається традиційним кораблям. Але цей малюк - найбільше в світі судно на повітряній подушці і одне з найбільш швидкісних на планеті.

Зубр розроблений ще в СРСР ленінградським ЦМКБ «Алмаз». Він призначений для перевезення морем техніки, боєприпасів і десантників, їх висадки на обладнане або необладнане узбережжя, вогневої підтримки, а також для постановки мінних загороджень. Штормова погода не стихія Зубра, - але як тільки море заспокоюється хоча б до трьох-чотирьох балів, іншого настільки ж мобільного засобу доставки десанту по воді годі й шукати. Близько 70% берегової лінії всієї планети є для висадки людей і вивантаження техніки з цього корабля.

Корпус Зубра суцільнозварний, виконаний з алюмінієво? Магнієвого сплаву. Незважаючи на схильність магнію до окислення, що контактує з солоною водою корпус вдалося зробити корозійно-стійким. Потужність кожного з п'яти газотурбінних двигунів M? 35 - 10 000 л.с .; три двигуни приводять в дію Чотирьохлопатевий маршові гвинти, два обслуговують нагнітачі повітря. Гнучке гумове огородження повітряної подушки сконструйовано так, що Зубр здатний не тільки без проблем виходити на берег, а й долати перешкоди вище півтора метрів. Для завантаження-вивантаження техніки використовуються носова і кормова аппарели.

В середині рубки - крісло командира. Зубр - єдиний корабель, де він не тільки віддає команди, а й сам управляє.

Бронетранспортери або інша колісна і гусенична техніка розміщуються на майданчику всередині середньої частини корпусу і надійно закріплені. Десантники розташовуються в бортових відсіках. На верхній палубі люди перебувати не можуть - на повному ходу їх здує в воду.

Озброєння Зубра - засоби протиповітряної оборони, універсальні автоматичні гармати калібром 30 мм і 22? Стовбурні системи залпового вогню для «очищення» берега в зоні десантування.

З 1986 року побудовано п'ятнадцять кораблів проекту 12322. В Росії залишилося лише два діючих Зубра: МДК? 50 «Євген Кочешков» і МДК? 94 «Мордовія». Обидва корабля входять до складу Балтійського флоту. Довгий час подальша доля унікального проекту була не ясна: ресурс наявних Зубрів близький до вироблення, а зміни їм не передбачалося. Але, здається, справа зрушилося з мертвої точки - з'явилася інформація про закладення нових кораблів на повітряній подушці.

БОЕВАЯ ТРИВОГА

Кирило Мільошкін

Настрій з самого початку був бойовим: невже балтійці не дадуть відірватися на серйозному бездоріжжі? Таке у них напевно знайдеться! Однак після ознайомчого кола на броні БТР по полігону «Хмелівка» наш ентузіазм згас. П'ятикілометрова траса місцями представляла собою рідке місиво з коліями півметрової глибини. Але відступати нікуди.

Першим, як нескладно здогадатися, відправили УАЗ. У його арсеналі - жорстко підключається повний привід і знижуючий ряд в раздатке. Грозний БТР поїхав поруч для підстраховки, але звертатися до його допомоги не хотілося.

За старим джиперский правилом всі можливості трансмісії активували заздалегідь. Патріот з незворушним спокоєм переварив все колії, ні разу не чиркнув днищем, і порадував сучасним управлінням трансмісією за допомогою обертової рукоятки (архаїчних важелів тепер немає навіть в базовій комплектації).

У таких ситуаціях шноркель Ниви зовсім не зайвий. Втім, Duster з УАЗом благополучно справляються з цим грязьовим перешкодою і без оного.

А ось китайські шини Nankang NK SP? 7, які покладені з заводу машинам в топової комплектації і з 18? Дюймовими колесами, - явно не для бездоріжжя. Пробуксовка відчувалася не тільки на понижувальної передачі, коли різко збільшується крутний момент, але і в звичайному режимі раздатки. Це не додає впевненості водієві і збільшує шанси закопатися в грязі або піску. Тим, хто планує регулярно форсувати серйозне бездоріжжя, на штатні шини сподіватися не можна. До слова, під час дощу на асфальті ці шини теж нагадали про себе: УАЗ на них «спливає» раніше, ніж того очікуєш, змушуючи знижувати швидкість.

Після Патріота Нива здається легковиком, але важелі на центральному тунелі миттю збивають поблажливий настрій. Блокуємо центральний диференціал, переходимо на знижену - вперед! Молитва є дорогою Патріота, Нива пробуксували практично не допускає, що зрозуміло: вона взута в фірмy - в шини Continental CrossContact АТ. Для нашого тесту їх талантів вистачило з лишком.

Під подовженою захистом двигуна у Ниви 200 мм - на 10 мм менше, ніж заявлено виробником для УАЗа, і знизу часом лунає скрегіт (на швидкість пересування він не впливає). Слабке місце Ниви, причому в прямому сенсі цього слова, - двигун. В бруду спроба рушити, не включивши поніжайку, виливається в формене насильство над мотором і зчепленням: тяги не вистачає катастрофічно. Ще один мінус в порівнянні з Патріотом - архаїчне управління міжосьовим блокуванням. Важіль раздатки змінює положення неохоче, а щоб шестерні увійшли в зачеплення, потрібно хоч трохи проїхати вперед або назад. Тому у випадку з Нивою особливо актуально правило включати відповідний режим до штурму важких ділянок, що ми і робили, не бажаючи ускладнювати собі життя.

- безумовний лідер в сегменті позашляховиків, що довів надійність, практичність і комфорт.

Всеросійське визнання

За три роки присутності на російському ринку Renault Duster був удостоєний багатьох престижних нагород. Ми по праву пишаємося визнанням чудових позашляхових характеристик і надійності Renault Duster.

«Автомобіль року --2015» в Росії

Renault Duster - дворазовий переможець щорічної національної премії «Автомобіль року в Росії» в номінації «Компактні позашляховики».

Позашляховик № 1 в Росії ***

Renault Duster займає перше місце по продажах серед позашляховиків в Росії, що ще раз підтверджує його неперевершені якості.

Переможець «Морського бою»

Renault Duster за сукупністю позашляхових якостей переміг Chevrolet Niva і УАЗ Патріот в «морському бою», який організувала редакція журналу «За кермом».

позашляхові характеристики

Renault Duster з легкістю впорається з бездоріжжям. Відмінні позашляхові характеристики дозволяють автомобілю без проблем долати навіть серйозні перешкоди на своєму шляху. Як і попередні моделі, Renault Duster має значним дорожнім просвітом (210 мм), короткими свесамі, великими кутами подолання перешкод, широкими колісними арками і надійним захистом вузлів і агрегатів. Його підвіска готова до серйозних випробувань і забезпечує комфортне водіння незалежно від типу дорожнього покриття.

Повний привід

Система повного приводу Renault Duster - це три режими, які дозволяють легко пересуватися по будь-яких дорогах і бездоріжжю.
2WD - в цьому режимі крутний момент двигуна розподілений тільки між передніми колесами, а привід здійснюється виключно на передні колеса, що оптимізує витрати палива.
AUTO - крутний момент автоматично розподіляється між передніми і задніми колесами в залежності від дорожніх умов і швидкості автомобіля.
LOCK - крутний момент розподіляється порівну між передніми і задніми колесами. Унікальним є те, що в цьому режимі автомобіль може рухатися зі швидкістю до 80 км / год, що дає можливість навіть на складних ділянках дороги пересуватися швидко і впевнено.
Повнопривідні версії Renault Duster оснащуються як МКП6 з короткою першою передачею (5,7 км / год при 1000 об / хв), так і спеціально адаптованої до російських умов АКП з додатковою системою охолодження і системою контролю крутного моменту. Дані трансмісії ідеальні для їзди по справжньому бездоріжжю, оскільки полегшують старт навіть на крутому підйомі і при повному завантаженні автомобіля.

високий кліренс

Завдяки високому кліренсу (210 мм) Renault Duster впорається з будь-якими перешкодами на вашому шляху. Крім того, Renault Duster має оптимальне співвідношення ваги і розмірів, що забезпечує йому відмінну прохідність.

геометрія кузова

Короткі свеси, великі кути з'їзду і в'їзду в поєднанні з короткою першою передачею МКП забезпечують комфортне подолання складних ділянок шляху і значних перешкод.

надійна підвіска

Перевірена надійна підвіска Renault Duster готова до будь-яких випробувань на міцність. Витривала конструкція добре зарекомендувала себе під час численних випробувань і забезпечила комфортне водіння на дорогах і по бездоріжжі.

актуальний дизайн

Зовнішність Renault Duster підкреслює сучасний і динамічний характер: масивна хромована решітка радіатора, агресивна форма бамперів і рейлінгов, стильні легкосплавні 16 "диски, подвійна оптика фар з вбудованими денними ходовими вогнями і впізнавані задні ліхтарі. Для Renault Duster доступний новий ексклюзивний колір« Хакі ».

Хромована решітка радіатора

Оновлена \u200b\u200bхромована решітка радіатора зі збільшеним логотипом Renault виконана згідно з новою стилістикою марки. І верхня, і нижня частина решітки складається з дрібних осередків, що допомагає захистити радіатор від пошкодження.

оновлена \u200b\u200bоптика

Renault Duster оснащений подвійною оптикою фар з вбудованими денними ходовими вогнями, які доступні в базовій комплектації і спалахують автоматично при включенні запалення. Задні ліхтарі мають оригінальний світловий малюнок і роблять Renault Duster більш помітним в потоці машин.

Захист і функціональність

Передні і задні бампери підкреслюють брутальний зовнішній вигляд позашляховика. Пластиковий захист по периметру кузова робить Renault Duster невразливим для агресивних зовнішніх впливів, а масивні рейлінги додають функціональності.

Легкосплавні диски

Легкосплавні 16 "диски Aconit доступні в базовій комплектації починаючи з версії Privilege. В якості опції доступні нові литі диски Black Thema.

Четвертий день після старту

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Кулешов Михайло

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Про дрес-коді

інакодумці

пасажирські каюти

корабельні трюми

Місце дії: військовий полігон «Хмелівка»

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Місце дії: Калінінград, Балтійськ

Місце дії: вантажний відсік МДКПП типу «Зубр»

НАЙБІЛЬШИЙ МАЛЕНЬКИЙ

БОЕВАЯ ТРИВОГА

Всеросійське визнання

«Автомобіль року --2015» в Росії

Позашляховик № 1 в Росії ***

Переможець «Морського бою»

позашляхові характеристики

Повний привід

високий кліренс

геометрія кузова

надійна підвіска

актуальний дизайн

Хромована решітка радіатора

оновлена \u200b\u200bоптика

Захист і функціональність

Легкосплавні диски

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Читайте також