У Північній Кореї випускають не лише балістичні ракети — у країні чучхе, що перемогли ідей, є свій автопром. Кількість автомобільних брендівта обсяги виробництва машин у КНДР дуже скромні. Персональні легкові автомобілідоступні лише обмеженого кола осіб — їх майже неможливо купити, а піврічного навчання у автошколі потрібна рекомендація начальника.

Автомобільна промисловість Північної Кореїбере свій початок від автоіндустрії СРСР З 1950-х аж до кінця 1990-х років всі автомобілі, що вироблялися в КНДР, були ліцензійними копіями. радянських машин. Зважаючи на закритість самої країни дані про автомобільної індустріїлише обмежено доступні.

Відкритий в 1950 році і досі завод, що залишається найбільшим автомобільним підприємством країни, в Сінрі (Sungri motor plant) у різний час випускав кілька видів. пасажирських машині ціла велика кількість вантажівок. Підприємство розташовується на площі 600 тисяч квадратних метрів, 1980 року завод випускав близько 20 тисяч машин на рік, але 1996 року цей показник становив лише 150 автомобілів. Всі моделі, що випускаються заводом, так чи інакше копіюють автомобілі інших країн, в основному СРСР.

Sungri 58 – копія "ГАЗ-51"

Так, підприємство досі випускає радянську М-20 "Перемога", яка в Північній Кореї отримала екстравагантну назву "Ранкова квітка" (Achimkoy) і "ГАЗ-69", яка після заводської "модернізації" стала частково схожою на американський Jeep.

Achimkoy - "Ранкова квітка". Північнокорейська копія "Перемоги"

Така версія машини отримала відповідну назву - Kaengsaeng, що приблизно перекладається як "покладатися на себе".

Примітно, що така ж назва дісталася повністю скопійованому Mercedes-Benz 190E у кузові W201, партія яких була куплена північнокорейською владою наприкінці 1980-х для подальшого відтворення силами інженерів країни. Північнокорейський 190E отримав назву Kaengsaeng 88, головною візуальною відмінністю від оригіналу стала нова решітка радіатора. За деякими даними, північнокорейські експерти не копіювали двигун і оснастили модель двигуном від "ГАЗ-69". Іншими цікавими деталямиє відсутність у машині "пічки" і неможливість опустити скло, навіть вручну. Незважаючи на цю обставину, до машини на ходу постійно потрапляє дорожній пил. Виходячи з небагатьох доступних зображень цього автомобіля, дзеркало заднього виду було встановлено лише на водійських дверях.

Крім того, завод випускав седан Jaju, ймовірно, повторює старі Volkswagen Jetta або Passat [^] , і цілу низку двох-і тривісних вантажівок, скопійованих з радянських "КрАЗ-256" та "ГАЗ-51" та "ГАЗ-63".

Примітно, що двигуни ГАЗ були скопійовані так погано, що машина споживала набагато більше бензинуніж оригінал.

Наприкінці 1960-х років деякі моделі перемістили на інше підприємство – Pyongsang Auto Works. Цей завод пізніше почав випускати копії вантажівок "КамАЗ".

За даними блогерів, у країні широко використовуються різні варіації радянських вантажівок, що працюють на газогенераторах, або, інакше кажучи, на дровах

У такому разі в кузові машини розташована бочка для спалювання полін, а машина може переміщатися зі швидкістю до 30 км/год. Проте невідомо, чи оснащуються вантажівки такими силовими установкамина заводі чи це наступна модифікація "народних умільців".

Виробничі потужності Pyeonghwa Motors дозволяють випускати близько 10 тисяч автомобілів на рік, але більшість історії існування заводу кількість зібраних машинстановило 300-400 екземплярів на рік.

Зміни намітилися лише у 2009 році – завод випустив 1,4 тисячі автомобілів. У 2010 році показник трохи знизився - до 1,3 тисяч, але в 2011 зріс знову (1,8 тисяч машин). Як пише Іркутський автопортал 38a.ru, підприємство розраховує експортувати свою продукцію: вартість машин компанії складає близько $ 7-8 тисяч. Поки що завод експортує частину своєї продукції тільки до В'єтнаму.

Російський автогігант "АвтоВАЗ" систематично експортує машини до Північної Кореї, причому обсяги цього експорту виглядають цілком вагомо на тлі цифр виробництва Pyeonghwa Motors, яке, найімовірніше, є найбільшим у країні. Так, "АвтоВАЗ" поставив до Північної Кореї у 2011 році 350 автомобілів. Раніше, у 2008 році, північнокорейська влада замовила 850 машин Lada. 2009 року цей показник виявився нижчим — 530 машин, а 2010-го замовлення з Північної Кореї не надходило.

Серед імпортних моделей у Північній Кореї найпопулярніші китайська BYD F3 та російська Lada Priora, пише редакція bestsellingcarsblog.com При цьому, здавалося б, логічний вибір японських автомобілів у КНДР заборонено — через особисте невдоволення Кім Чен Іра японські машини вирішили вилучити у населення. Як пише " російська газета", причиною тому стала зламана японська машина, яка перегородила дорогу покійному вождеві.

"Щоб цих японських машин у нашій країні більше не було!- Звелів тоді Кім Чен Ір.

Невеликий масштаб пасажирської автомобільної індустрії в Північній Кореї цілком можна пояснити: особистий автомобільу країні купити майже неможливо, якщо немає певних зв'язків із владою. Як пише "Сеульський вісник", формальна можливість купити особисту машину з'явилася в Північній Кореї в середині 1980-х років, але ціна автомобілів значно перевищувала світові. Якщо ця обставина зрозуміла, то інша вимога влади не зовсім зрозуміла — особисту машину купити, обслуговувати та заправляти лише за валюту.

Переважна більшість машин у КНДР є вантажними. Для керування будь-якою машиною тут, як і скрізь, потрібні права, причому отримати їх дуже складно, пише Сеульський вісник. Для цього потрібно або провести півроку в автошколі, для вступу до якої потрібна рекомендація начальства і де заняття тривають весь день, а навчання включає повноцінний курс ремонту машини — оскільки автопарк країни безнадійно застарів і постійно потребує уваги автомеханіків. Увесь час навчання студенти мешкають у гуртожитках. Передбачається, що будь-який власник прав водіяможе обслуговувати свою машину в будь-якій ситуації та умовах. Крім того, можливість скласти іспит на права можна отримати через два роки роботи автомеханіком чи помічником водія.

У КНДР існує чотири типи прав на різні категорії транспорту: вантажівки, автобуси, позашляховики та легкові машини. За класифікацією влади КНДР водіння легкової машини потребує найбільших навичок, для підвищення категорії прав потрібно працювати шофером і складати необхідні іспити.

Незважаючи на відсутність машин у населення, керманичі КНДР завжди були забезпечені автомобілями.

За даними ЗМІ, засновник північнокорейського режиму Кім Ір Сена мав автопарк з 1 тисячі зарубіжних машин, переважно класів преміум і люкс. Наприкінці 1990-х років Кім Чен Ір опинився у центрі автомобільного скандалу: вождь КНДР замовив у Німеччині 200 седанів Mercedes-Benz S-Classна гроші, отримані як гуманітарна допомога ООН. Втім, зараз ізольованість Північної Кореї від решти світу значно ускладнює покупки керівництвом країни дорогих автомобілів за кордоном.

Мікроавтобус "Самчонрі". 4 двері, 11 місць, 2,4-літровий бензиновий двигун, Довжина - 5,1 метра. Виробляється з 2006 року.

Як обіцяно раніше, розповім Вам про автомобілебудування КНДР. Масове поширення автомобілів у містах є злом, з яким сьогодні борються у Фінляндії, КНДР, Швеції та інших розвинених країнах. Безумовно, найточніше здоровий курс проведено у Кореї, де Президент Кім Ір Сен(задовго до того, як схаменулися від такого зла в Європі!) ще в якомусь році мудро вказав: "Ми максимально обмежуємо використання приватних легкових машин. Коли в місті багато автомобілів, їх вихлопні газисильно забруднюють атмосферу. Тому в нас люди більше користуються тролейбусом, автобусом та метро”.

Проте, недопущення шкоди навколишньому середовищіі так званих "пробок" не означає ліквідацію автомобіля як такого. Цей транспорт технічно необхідний окремих потреб, звідси має бути випуск зокрема цивільних легкових, пікапів, малих автобусів і напівгрозовиків.

У багатьох великих країнах рішення таких найпростіших завдань йдуть мільярди доларів. Ці великі гроші, що витягуються з кишень народних мас, немов у прірву кидаються капіталістичними урядами в ненаситні утроби автомобільних корпорацій, що "рятуються від банкрутства".

Великий Керівник товариш Кім Чен Ірне пішов таким дурним шляхом, досягнувши мети з опорою на власні силита залученням мінімуму ресурсів. В огляді представлена ​​основна частина модельного рядународної Кореї останніх років. Крім того, у КНДР успішно працює передове вітчизняне тракторобудування, випуск вантажівок та мотоциклів.

До Важкого Походу КНДР випускала різні моделіавтомобілів, які могли застосовуватися у цивільному житті. Вони вимагають окремого огляду текстом, тому вкажу тільки ось це джип марки "Самостійність". Така машина випускалася з 1985 року, маючи 4 провідних колеса.

Легковий цивільний автомобіль "Хвіпарам", виробництво автокомбінату в місті Нампхо. Довжина 4, 1 метр, 4-циліндровий двигун забезпечує економічна витратабензину. Завод у Напхо запрацював у квітні 2002 року. Загальна площа території підприємства спочатку становила 104 тисячі квадратних метрів, а будмайданчик - понад 24 тисячі квадратних метрів. У комбінаті утворилися чотири головні цехи та низка допоміжних цехів.

Легковий 4-дверний цивільний автомобіль "Хвіпарам-2", модель 2007 року. Виготовляється на тому самому заводі в Нампхо. Спільний проект з китайською корпорацією. Довжина 4,8 метри, 1.8-літровий бензиновий двигун. Модель користується популярністю.

Представницький автомобіль "Чунма". Автокомбінат у Напхо, спецвиробництво з 2006 року. 5 дверей, 5 місць, седан.

Джип "Зозуля-пронто", виробництво розпочато п'ять років тому. 4x4, 5-дверний, 5 місць, 4,8 метра, бензиновий двигун.Автокомбінат міста Нампхо.

Джип "Зозуля-2", в лінії заводу в Напхо з 2004 року. 4 x2, довжина 5,1 метра, 2,2-літровий бензиновий двигун. Хороший засібдля заміських поїздок та супроводу по сільській місцевості.

"Зозуля-1", спільно з "Фіатом". Завод у Нампхо, 5 дверей, 5 місць, 4,2 метри, 1,6 літровий бензиновий двигун. Коли цей автомобіль надійшов у серію в 2003 році, був дуже популярним.

"Зозуля-преміо". Щодо Нова модель 2008 року, корейсько-китайський проект, випускається у Напхо. 4x2, 5-дверний, 5-місний, довжина складає 4,6 метра, 2,4-літровий двигун на бензині.

Пікап "Зозуля" - подарована трудящим з 2008 року для заміських візитів у провінції. Китайсько-корейський проект виробляється у тому числі на експорт. 4x2, 4-дверний, 5-місний, довжина 5,1 метра, 2,8 бензиновий двигун.

Ще один пікап "Зозуля-макс", запущений у лінії одночасно. 4x2, 4-дверний, 5 місць, довжина 5,1 метра, 2,2-літровий бензиновий двигун.

Практично всі моделі виготовляються не тільки для потреб КНДР, а й вивозяться за кордон. Замовити справжній корейський автомобільможете і ви. Всі умови та деталі слід дізнаватися тут за телефоном +85023814356, факсом +85023814746. КНДР, Пхеньян, Пхенчхонський район.

Північна Корея - одна з найбільш закритих загадкових країн на планеті. Для багатьох у світі ця країна становить інтерес лише з політичного боку. Для нас на перший погляд Північна Корея також не дуже цікава. Проте, побачивши деякі знімки, зроблені на дорогах цієї країни, багато хто з нас побачить знайомі картини. Які? Читайте далі.

Ця країна підтримує Комуністичний режим, який понад півстоліття був у нашій країні. Потрапивши до Північної Кореї, ті, хто пам'ятає СРСР, можуть подумати, що повернулися до свого минулого. Незважаючи на Комунізм у нашій країні, за часів Союзу, як і зараз, усі любили автомобілі. Єдине що засмучувало, що для того, щоб купити автомобіль, необхідно було не лише накопичити чималу суму, а й дочекатися черги за квотою автомобілів у власність, яку запровадила Радянська влада. Подібне у наш час діє й у Північній Кореї.

Тому на дорогах країни є дуже незначний трафік автомобілів. Тим не менше, жителі цієї країни, як і ми, незважаючи на заборони та невелику зарплату люблять автомобілі. Але на відміну від СРСР на дорогах Північної Кореї часто трапляються і дорогі іномарки, такі як Cayenne.

Найбільша кількість різноманітних марок зазвичай знаходиться на стоянках аеропортів. На жаль, не одному фотографу і журналісту не можна робити знімки поблизу аеропорту.

Варто зазначити, що в країні величезна кількість велосипедів, які становлять основну масу транспортних засобівКореї. Також на дорогах багато старих автомобілів. Але, наприклад, у Пхеньяні розкішні седанина дорозі звична справа.

Але незважаючи на суворий Комуністичний режим, столиця Північної Кореї змінюється. Якщо чотири роки тому дороги міста були порожніми, як у 60 роки у Санкт-Петербурзі, то сьогодні Пхеньян може зрівнятися з дорожнім трафіком якогось середнього міста в Росії.

Щоправда, варто звернути увагу, що тільки зовсім недавно в місті почали з'являтися світлофори. До цього дорожнім рухомкерували жінки-регулювальники.

Але їхня присутність у місті скорочується у зв'язку з модернізацією, що почалася, на початку 2014 року.

Які автомобілі їздять дорогами Пхеньяну? 30 відсотків – це різні джипи. 20 відсотків автомобілів є або новими, або вироблені не раніше 2008 року, які є розкішні седани або позашляховики.

30 відсотків автомашин належить до старого автопарку (Російські чи Радянські автомобілі, машини Шведського виробництва, Німецькі автомашини) вироблених починаючи з 50-х і закінчуючи кінцем 80-х. Інші 20 відсотків автомашин відносяться до дешевих машин сумнівної якості, з жахливою зовнішністю, виготовлені в Північній Кореї або ввезені з Китаю.

Найдивовижніше, що офіційно автомобіль не можна купити у цій країні. Машина надається Партією, якщо в ній є людина. Це пояснює, чому на дорогах Північної Кореї так багато вітчизняних автомобілівУАЗ-469, які почали використовуватися в Радянські рокина початку 1970 року.

Наприклад, у Пхеньяні безліч цих позашляховиків.

Як Ви вважаєте, навіщо Корейцям автомобіль? У цій країні він потрібен, щоб їздити у спеціальні торгові точки за продуктами, що видаються за картками, які розповсюджує Комуністична партія країни. Усі магазини країни поділені на тип певних товарів. Тому, щоб отримати великий асортимент продуктів, Корейцям доводиться їздити по різних місцях. На допомогу їм приходять наші Уазики.

У Пхеньяні Ви побачите ці позашляховики біля парків розваг, на парковках біля шкіл та бібліотек. УАЗ також поширений у Північній Кореї, як і в США. Чому ж саме цей наш вітчизняний старий позашляховикстав такий популярний у найдивовижнішій країні світу, а саме у Пхеньяні? Справа в тому, що місто знаходиться в гірській місцевості. Дороги в місті та околицях перебувають у жахливому стані. Деякі АЗС у місті знаходяться у таких місцях, де не проїде легковий автомобіль. Прохідність нашого автомобіля ні в кого не викликає сумніву. Плюс невелика ціна. Ось причина популярності нашого позашляховика.

З паливом у країні дуже важко. Багато місяців у більшості міст може бути палива. Верховний лідер країни запатентував технологію отримання палива прямо під час руху автомобіля. На цій технології в провінції пересувається більшість вантажних автомобілів. Наприклад у кузові машини встановлений спеціальний бак у якому як у печі спалюється деревина, яка перетворюється на вугілля, в результаті горіння якого виділяється монооксид вуглецю та водню. Далі ці речовини подаються до камери згоряння. дизельного двигунавантажної машини.

Ці вантажівки виконують дві функції. Перше завдання вантажних машинпрацюючих на дивному паливі, це переправка вантажів між двома портами або численними містами, що розвиваються. Інша функція це перевезення людей через гірську територію.

Головний мінус усіх цих вантажівок – це жахливий запах від згоряння біомаси.

Від нестачі палива та обмеження на зростання автомобілів у країні дуже маленький дорожній трафік. З одного боку, це дуже добре для екології. Але при згорянні дивного автомобільного палива забруднення природно у кілька разів більше, ніж від будь-якого автомобіля, що працює на сучасному паливі.

Але це ще не все, що дивує у Північній Кореї. Вона була б цією країною, якщо б у ній не було так багато абсурду. Так у Північній Кореї є власна автомобільна компанія Pyeonghwa, яка є спільним підприємствомПівнічної та Південної Кореї. Автомобілі під цим брендом виробляються у КНДР. Але дивно, що якщо Ви весь день їздитимете в Пхеньяні, то можете за весь день не побачити жодного автомобіля марки Pyeonghwa. Але автомобілів марки BYD Ви зустрінете безліч. Країна, яка обмежує зростання автомобільної маси, не дозволяє безпосередньо купувати автомашини простим громадянам, але не обмежує ввезення китайських автомобілів, щоб підтримати свій вітчизняний брендздається повним абсурдом. Схоже, імпорт автомобілів у країну таки залишається пріоритетним для країни.

Північна Корея чудове місце на землі, щоб подивитися на автомобілі 70-х років, які збереглися у своєму первозданному вигляді. Крім Російського УАЗуЗвичайну справу побачити на дороги нашу стару "Волгу", яку випускав автозавод "ГАЗ". Ця машина здобула найбільшу популярність у СРСР як таксі. Але в Північній Кореї цей автомобіль має статус розкоші. Але таксі в місті також є, хоча в країні вони особливо не потрібні, оскільки більшість громадян не можуть дозволити собі їздити на таксі, оскільки більшість громадян живе на мізерну зарплату. Зелені та жовті таксі, які у місті їздять порожніми, переважно потрібні для приїжджих іноземців.

Кажуть, що Північна Корея – це країна з нульовою автомобільною "культурою". Незважаючи на нерозвинену автопромисловість і різні обмеження, все-таки в країні люблять автомобілі. Найдивовижніше, що навіть за умов майже повної відсутності грошових коштіву населення ми бачимо, що люди купують дуже старі автомобілі, вкладають у них усю душу і стежать за його станом, як за дорогою розкішною іномаркою. Тому в країні дуже багато старих автомашин нормальному стані, які їздять дорогами Кореї, а не коротять свої останні дніна звалищі.

Так, тоталітарний режим – це найбільше зло, яке може бути в державі. Але є свої плюси. Люди у зв'язку з бажанням володіти автомобілем у межах свого мінімального сімейного бюджету не прагнуть показати свої амбіції на дорозі за допомогою розкішної автомашини. Всі на дорозі рівні та шанобливо ставляться один до одного незалежно від того, хто на якому автомобілі їздить.

Ось ще кілька фотографій Північної Кореї:

Тут усі зараз пишуть про Північну Корею, наймодніша тема в останні дні. Пов'язано це з черговим конфліктом між КНДР та цивілізованим світом; швидше за все товариш Кім Чен Ин в черговий раз хоче отримати грошей) Вирішив і я написати невелику посаду про реалії цієї країни.

Взагалі КНДР це вельми унікальне місце, напевно у світі більше не залишилося держав із таким самим ступенем закритості. Особисто я пару років тому збирався відвідати Північну Корею, але потім почитав відгуки мандрівників і вирішив, що у Наразіробити там нічого, всі фотозвіти звідти схожі як брати-близнюки. Походить так від того, що до кожної туристичної групи приставляють двох охоронців-"гідів" з місцевих спецслужб, які за ручку ведуть туристів країною, показуючи штатні пам'ятки.

Ви не знайдете в інтернеті якісних знімків якогось житлового району на околиці Пхеньяну, звичайних магазинів, під'їздів та квартир, гіди вам просто не дадуть все це сфотографувати. Тим не менш, деяким туристам все ж таки вдається на шляху до монументів "видатним ідеям Чучхе" зробити кілька фотографій побуту і реалій цієї країни.

У цьому пості я зібрав нечисленні фотографії транспорту Північної Кореї. Отже, під катом розповідь про те, чим їздять люди в КНДР.

02. Почнемо з того, як туристи потрапляють до Північної Кореї. У КНДР існує єдина авіакомпанія - "Ейр Коре", яка і займається всіма авіаперевезеннями з різних напрямків. Є регулярне авіасполучення з Росією — рейси літають з Владивостока до Пхеньяну і назад. На літаках літають нечисленні туристи та всякі російські державні діячі, ансамблі військової пісні та танці, а також журналісти. Ще Пхеньян регулярно відправляє корейських робітників до інших країн, щоб ті заробляли валюту для утримання режиму.

Авіапарк "Ейр Коре" представлений, головним чином, старими ТУ-204:

03. Усередині літаки виглядають цілком пристойно, хоча за відгуками мандрівників летіти все одно страшно, літаки старі, та й до того ж "Ейр Коре" традиційно очолює списки найненадійніших авіакомпаній світу.

04. Харчування на борту лайнера "Ейр Коре" - бургер з котлетою та салатиком:

05. У КНДР досить велика річкова мережа і є вантажоперевезення річками. Баржі та інші судна, як правило, дуже старі і виглядають приблизно так:

06. Для того, щоб боки не сильно обивалися при швартуванні, до бортів судна за допомогою ланцюгів прикріплено старі автомобільні покришки.

07. І ще кораблик, теж із покришками. Тут мені дуже сподобалася палубна споруда з дерев'яними фільончастими дверима))

08. Автомобільний транспорту Північній Кореї представлений нечисленними моделями легкових автомобілів, більшість із них дуже старі та часто ламаються. На знімку – Volvo 144 у процесі ремонту. До речі, за ці "вольво" КНДР не розрахувалася зі Швецією досі.

09. Можна зустріти і старі румунські Dacia, подаровані або продані в КНДР, ймовірно, ще за . Але й це не найстаріші автомобілі в Північній Кореї — на дорогах там можна побачити досі робітничі радянські газогенераторні вантажівки (на дровах), що потрапили в цю країну ще, мабуть, за Сталіна.

10. Машини новіші в районі аеропорту. Приватні автомобілі в КНДР можна мати, їх вам може подарувати, наприклад, багатий родич з Китаю або Японії. Щоправда, за північнокорейськими законами, у цьому випадку він повинен буде подарувати ще один такий самий автомобіль "у дохід держави", простіше кажучи — КімЧенИновським чиновникам.

12. У столиці КНДР, Пхеньяни, ходять трамваї та автобуси. Трамваї, як правило, дуже старі; туристи пишуть, що це моделі якогось місцевого виробництва, але особисто мені це здається сумнівним, на мою думку, це якісь старі НДР-івські вагони:

13. Вагони, як правило, в поганому станіз облупилася фарбою, іржаві. У вагоні на фото позаду немає скла. Ще, мабуть, під час руху такі вагони сильно гуркочуть, думаю в КНДР нечасто обточують колеса.

14. Вагоновожатий виглядає ось так. Дуже шкода, звичайно, що немає жодної фотографії трамвая зсередини — туристів просто не пускають. А ще мені сподобалися зірочки на борту - на бортах літаків Другої світової війни такими зірочками позначали збиті літаки супротивника; боюся навіть уявити, що вони можуть означати на пхеньянському трамваї))

15. Є в Північній Кореї та автобуси. Пхеньянські екземпляри виглядають приблизно так. Так само, як і трамваї, вони по безлічі разів перефарбовані (пензликами вручну).

16. Інтер'єр автобуса новіший. Зверніть увагу на одяг пасажирів - стиль застряг десь у 50-60 роках:

17. Вуличні регулювальники. Світлофори в КНДР працюють рідко і на всіх дорогах стоять живі регулювальники. У решті міст країни цією роботою займаються чоловіки, а в столиці Пхеньяни — зазвичай дівчата.

18. Є в Пхеньяні та метро, ​​яке складається з двох ліній та 17 станцій. Метро було відкрито в 1973 році і копіювало сталінський стиль, але через призму "швидше, вище, сильніше" - практично всі пхеньянські станції довші і вищі за московські.

Карта метро на стіні однієї зі станцій:

19. Поїзди метрополітену такі ж старі, як і наземний транспорт, колись Північна Корея купила їх у НДР. У складі знаходиться по 4 вагони, всі потяги пофарбовані в однакову ліврею червоно-оливкового кольору:

20. Цікава особливістьвагонів — двері відчиняються вручну, а зачиняються автоматично. Для відкриття дверей зовні прироблені такі ручки:

21. Посадка у вагон:

22. Пасажири метрополітену:

23. Одна із станцій. До 2014 року туристам показували лише 2 із 17 станцій, зараз до перегляду доступні всі.

Фото: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Eric Lafforgue/Art in All of Us | Anthony Asael/Art in All of Us | Іріна Калашнікова | Marka/Contributor.

Ось такий транспорт)

Загалом, як я вже написав на початку посту, їхати зараз до КНДР абсолютно безглуздо — вам не дадуть побачити практично нічого поза туристичною програмою, тож треба чекати, поки або ішак здохне, або султан помре.

А ви б хотіли побувати в КНДР?

Розкажіть цікаво.

Як відомо, купити персональний легковий автомобіль у Північній Кореї не так просто: для цього потрібні зв'язки з владою. Також перешкоджає широкому розповсюдженню особистих автоу північнокорейських сім'ях дивне правило: купувати, обслуговувати та заправляти машину можна лише за валюту. Навіть навчитися водінню можна лише за рекомендацією начальства.

Отримання прав водіїв у Північній Кореї – питання особливо цікаве: вступивши до автошколи, студенти живуть у гуртожитках, бо заняття тривають весь день. Навчання включає повноцінний курс ремонту машини. Вважається, що кожен водій повинен вміти обслуговувати свій автомобіль за будь-яких умов та будь-якої ситуації. Здебільшого причина цього у тому, що автопарк у країні давно застарів. Більше того, можливість скласти іспит та отримати права надається лише тим, хто відпрацював два роки на посаді автомеханіка чи помічника водія.

Тим не менш, незважаючи на всі складності доступу громадян до автомобілів, у країні є свій автопром: автомобілі під маркою Pyeonghwa виробляються в КНДР, але на дорогах країни їх можна зустріти нечасто. Хоч виробничі потужності Pyeonghwa Motors дозволяють випускати близько 10 тисяч автомобілів на рік, найчастіше кількість випущених за рік машин не перевищує 300-400 екземплярів.

Однак це не єдине автомобільне підприємство в країні: завод у Сінрі (Sungri motor plant), відкритий у 1950 році, досі залишається найбільшим у країні. У різні часи завод випускав і легкові автомобілі, і вантажівки, але всі вони так чи інакше копіюють радянські моделіта моделі інших країн. Варто зазначити, що північнокорейський автопром бере свій початок саме з виробництва ліцензійних копій радянських автомобілів. Так, наприклад, досі випускається М-20 «Перемога», яка в Північній Кореї називається «Ранкова квітка» (Achimkoy) та ГАЗ-69, яка після «модернізації» стала схожою на американський Jeep.

Обмеження в покупці автомобілів, наявність власного автомобільного виробництвата стримування зростання автомобільної маси наводить на думку про мету влади підтримати свій автопром. Однак ввезення машин з Китаю не обмежується належним чином, на дорогах трапляється величезна кількість машин китайської марки BYD.

Крім китайських автомобілівСеред мешканців Північної Кореї дуже популярні машини радянського виробництва. Так, наприклад, «Волга» вважається символом розкоші, а до УАЗів відчувають особливе кохання, оскільки їм не страшні гірська місцевість і погані дороги, яких особливо багато на околицях міста. Сучасні російські автомобілітеж дуже популярні у північнокорейців, зокрема Lada Priora.

А от японські автомобілі, вибір яких видається логічним, у країні заборонено. Виною тому особиста неприязнь до них Кім Чен Іра: одного разу японська машина перегородила дорогу нині покійному вождеві. З того часу всі автомобільні твори японців були вилучені у населення і більше не пускалися до країни.

Найбільше іноземців вражає використання у Північній Кореї дров як паливо. Це викликано постійною нестачею палива в країні: нерідкі випадки, коли палива немає в більшості міст багато місяців. Верховний лідер запатентував технологію, за якої паливо одержують прямо під час руху автомобіля: у кузові встановлений бак, у якому спалюється деревина, потім вона перетворюється на вугілля, в результаті горіння якого виділяється монооксид вуглецю та водню. Ці речовини потрапляють у камеру згоряння дизельного двигуна. Так пересувається більшість вантажівок.

Вантажівки відіграють важливу роль у житті Північної Кореї: по-перше, їх використовують для транспортування вантажів між портами та містами, по-друге, для перевезення людей через гірську місцевість.

Незважаючи на труднощі у купівлі особистого автотранспорту, у країні існує таксі. Однак воно в основному призначене для іноземних туристів, простим мешканцям воно не по кишені.

Що стосується високопосадовців, вони, найімовірніше, їздять на автомобілі, який випускає завод Pyeonghwa Motors: варіація лімузина SsangYong Chairman зі стилістичними елементами, запозиченими у седанів Mercedes-Benzкінця 1990-х та початку 2000-х років. Чи купуються зараз автомобілі за кордоном невідомо через закритість держави. Говорять, що в автопарку засновника північнокорейського режиму Кім Ір Сена була тисяча зарубіжних машин, переважно класів преміум та люкс. А Кім Чен Ір наприкінці 1990-х опинився в центрі скандалу: він замовив у Німеччині 200 седанів Mercedes-Benz S-Class на гроші, які надала ООН як гуманітарну допомогу.

Північна Корея залишається загадкою для інших країн, і будь-які подробиці повсякденного життя її мешканців викликають непідробний інтерес. Щось може здатися дивним і дивовижним, але все має свої плюси. Так, наприклад, всі труднощі, що виникають на шляху у північнокорейців при покупці машини, створюють ситуацію, при якій на дорозі всі рівні, ставляться одна до одної поважно, і неважливо, хто на якому автомобілі їздить.