У 60-х роках минулого століття в СРСР вироблялося кілька марок автомобілів. «Запорожці», «Волги» і «Москвичі» назавжди залишаться в пам'яті громадян нашої країни як ностальгія про ті далекі часи. Але в на той час не вистачало легковиків. Їх практично нереально було знайти у відкритому продажі. Машини розподіляли за списками на великих підприємствах.
Щоб задовольнити зростаючий попит на чотириколісні засоби пересування, було прийнято рішення керівництвом країни про будівництво нового автозаводу. За задумом він повинен був зайняти головне місце в галузі виробництва легкових машин. Саме з цього моменту починається історія АвтоВАЗу. Його будівництво проходило дуже швидко (в 2 рази швидше від запланованого). Устаткування технологічних циклів створювалося не тільки на заводах СРСР, а й ряду інших соціалістичних держав, а також країн США і Європи.
створення заводу
Волзький автомобільний завод вирішено було побудувати в м Тольятті. Для цього керівництво країни уклало в серпні 1966 року договір з італійським концерном «Фіат», які допомагали в будівництві автогіганта. Вони не тільки повинні були звести величезну виробництво повного циклу, завести відповідне обладнання, а й навчити персонал.
Історія АвтоВАЗу в Тольятті навіть на етапі створення пізнала невеликий казус. Справа в тому, що емблему для нової марки автомобілів придумали радянські художники. Ідея ескізу належала одному зі столичних керівників А. Декаленкову. Але виготовляти ці логотипи повинні були італійці. «Фіат» перші тридцять емблем створив з помилкою. У назві міста «Тольятті» буква «Я» виявилася в підсумку буквою «R». Шлюб дуже оперативно замінили.
Назва заводу було обрано не за аналогією з іншими радянськими виробництвами, які іменувалися, наприклад, Ульяновський або Горьковський. Це було зроблено з міркувань політкоректності. Інакше «недоречних жартів уникнути не вдалося б».
Початок роботи
Ще до завершення будівництва заводу почалося навчання персоналу. Завдяки невтомній праці робітників, в 1970 році були проведені 6 перших «копійок» - знаменитий автомобіль «Жигулі» - ВАЗ-2101.
Попит на машини був такий, що продажі обмежували тільки можливості виробництва. За перший рік їх було випущено в розмірі 100 тис. Штук.
У 1973 ВАЗ-2101 почали поставляти на світовий ринок. Однак цей бренд довелося перейменувати в Lada. Назва «Жигулі» на французькій мові звучало як «Альфонс» (чоловік, танцюючий за гроші).
Згодом марка «Лада» стала проводитися і для вітчизняного споживача. «Жигулі» ж робити перестали.
Нарощування оборотів виробництва
У 1980 році в СРСР пройшла олімпіада і була поставлена \u200b\u200bна конвеєр «П'ятірка» (ВАЗ-2105). Однак ці моделі хоч і користувалися завидною попитом, але все ж найпопулярнішою за всю історію роботи заводу стала «шістка» (ВАЗ-2106). Її випустили в серійне виробництво в 1976 році.
Виробнича потужність АвтоВАЗу забезпечувалася п'ятьма заводами. З 1966 по 1991 року в нього входили Белебеєвський завод "Автонормаль", Скопинський і Дмітровградскій автоагрегатний завод, ТЕЦ ВАЗ і "АвтоВАЗагрегат".
«Копійка» і «Трійка»
Згадуючи все (за всю історію існування автогіганта), не можна не віддати данину її першим дітищ. Це були ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103. Першу за останні дві цифри номера моделі в народі прозвали «Копійкою». Другу ж машину почали називати «трійкою».
«Копійка» була адаптованим під умови радянських доріг моделлю седана У вітчизняного автомобіля був збільшений кліренс з 110 до 175 мм. Також розробники посилили гальма і підвіску. Ця машина була символом радянської епохи автомобілів 70-х років. «Копійка» стала родоначальницею седанів з заднім приводом і універсальних «класичних» моделей.
Через короткий час після зійшла з конвеєра першої «Копійки» була запущена в серійне виробництво «трійка». Її на той час називали «люксової» моделлю. Це була ґрунтовно перероблена «копійка». Особлива увага приділялася мав чотири фари, хромовані елементи і поліпшену приладову панель.
Наступні вдосконалення моделей
Після випущених перших двох історія АвтоВАЗу налічує ще кілька популярних модифікацій «Копійки». Після її серйозного рестайлінгу були поставлені на конвеєр ВАЗ-2104, 2105, 2106 і 2107. Найпопулярнішою серед них стала «Шістка». Це був прототип Fiat 124 Speciale. За більш ніж 30 років виробництва цієї моделі було продано 4,3 млн ВАЗ-2106.
Добре продавалися і інші три марки автомобілів. Дизайнерами були розроблені модні на той час прямокутні фари. Салон також був серйозно перероблений. Модернізували також і двигун автомобілів. «Шістка» і сьогодні вважається досить популярною машиною.
Моделі 80-х років
Історія ВАТ «АвтоВАЗ» в 80-х роках минулого століття розповідає про новий етап виробництва. В цей час було розроблено абсолютно нове покоління автомобілів «Супутник». За відповідний індекс у номері, як і у попередніх моделей, народ охрестив машину «вісімкою». Вона характеризувалася клиноподібної формою передка. За це ВАЗ-2108 ще називали «зубилом».
Модель мала новим двигуном, коробкою передач. У неї був передній привід. Форма автомобіля володіла більшою аеродинамікою, в порівнянні з попередніми легковиками. Кузов мав силову структуру. Цю модель автогігант розробив спільно з Porsche. Німці допомагали вітчизняному виробнику в створенні всього, крім дизайну.
Через якийсь час в продаж надійшли ВАЗ-2108 з п'ятидверним кузовом типу хетчбек і седан.
В кінці 80-х років була розроблена малолітражних «Ока». Її прототипом стала Daihatsu Cuore зразка 1980 року. Згодом, крім АвтоВАЗу, «Оку» випускали також ВАТ "СеАЗ" і "КаМАЗ".
Завод після розпаду СРСР
Розпад важко переживало безліч великих і дрібних виробництв, в тому числі і АвтоВАЗ. Історія заводу показує, що гігант автомобільної техніки пережив в цей час глибокий і затяжну економічну кризу.
Справа в тому, що в сумні для АвтоВАЗу дні, завод зіткнувся з таким поняттям, як «конкуренція». До цього моменту радянський споживач купував машини, що сходять з конвеєра дуже швидко. Але тепер в країну хлинув потік модних, хоч і старих автомобілів закордонного виробництва.
У радянські часи легковика вітчизняного виробництва удосконалювалися мало. Тому в порівнянні з імпортними авто вони не витримували ніякої критики. Завод зіткнувся з необхідністю скорочувати обсяги виробництва. Більше 25% робочих місць скоротили. Чи не допомагала навіть держпідтримка. Щоб зрівняти попит на закордонні і вітчизняні автомобілі були введені високі мита. Але це мало допомагало.
Робота в умовах кризи
Історія АвтоВАЗу розповідає про дійсно важкі дні для компанії. Недостатній попит на морально застарілі моделі автомобілів, боротьба за право володіння підприємством не сприяли виходу з кризи.
Більш того, криза фінансової системи ще більш сприяв погіршенню справ. Держава всіляко підтримувало вмираюче виробництво. Але що накопичилися внутрішні і зовнішні проблеми не могли бути вирішені тільки цими заходами.
Були зафіксовані випадки масового розкрадання продукції та комплектуючих. Це були величезні навіть для такого великого підприємства суми. У 2009 році зниження продажів було рекордним і склало 39%, в порівнянні з 2008 роком.
Щоб врятувати найбільший автомобільний завод країни були потрібні величезні інвестиції. Розроблялися антикризові заходи. Вирішивши свої внутрішні і зовнішні проблеми, підприємство могло знову встати на ноги.
Вихід з кризи
Тривалий глибоку кризу пережив АвтоВАЗ. Історія заводу налічує більше 15 років занепадницького, безперспективного виробництва в умовах недостатнього попиту. Однак вихід все-таки був знайдений. У липні 2009 року була досягнута домовленість між «Ростехнологіям» і компанією Renault-Nissan. Статутний фонд «АвтоВАЗу» вирішено було збільшити. У нього вклали 240 млн євро компанія Renault-Nissan (це склало 25% всіх акцій) і в три рази більшу суму «Ростехнології» (при цьому збільшивши свою частку в статутному фонді на 44%). Компанія ж «Трійка Діалог» втрачала при цьому 17,5% своєї частки.
Крім цього, було вирішено віддати посаду головного дизайнера Стіву Маттін, який займав раніше аналогічну посаду в таких світових компаніях, як "Мерседес" і "Вольво". Почався період поступового відродження.
АвтоВАЗ, історія створення та роботи якого знала безліч злетів і падінь, в період кризи характеризується невеликим оновленням моделей. Так, на початку 90-х років минулого століття однією з небагатьох нових моделей став ВАЗ-2110. Це був седан, розроблений на основі «Вісімки». У цього автомобіля був досить оригінальний кузов, а також дизайн салону.
Після нього близько 10 років виробництво не знало істотних оновлень. Криза, яка зрозуміла процвітаючий перш завод, відбився на всіх сферах його діяльності. Лише в 2003 році на базі спільного підприємства «GM-АвтоВАЗ» ввели в серійне виробництво Chevrolet Niva. Через рік в Тольятті було налагоджено виробництво седанів, хетчбеків і універсалів типу «Калина».
2007 рік засвідчує випуском нової моделі автогіганта Lada Priora. Щоб стимулювати споживчий попит в 2011 році на зміну «Калині» прийшла її здешевлена \u200b\u200bверсія «Гранта». У 2012 році у виробництво запущена модифікована версія Renault Logan універсального типу Lada Largus.
музей АвтоВАЗу
Концерн «АвтоВАЗ» має багату історію. Тому не дивно, що він має свій музей. Він один з найбільших подібних установ в нашій країні. Музей історії АвтоВАЗу знаходиться в м Тольятті. Він присвячений відомому не тільки вітчизняного, але і зарубіжного бренду «Лада».
У цьому музеї представлені тільки особливо значущі для історії заводу експонати. Тут є перші вироблені після розвалу СРСР моделі «Гранта», «Ларгус», «Калина». Також в музеї можна зустріти машини, які вже не те що в виробництві немає, а й на вулицях міст нашої країни навряд чи вдасться побачити.
Вся історія від першого дня роботи заводу до нинішніх часів зберігається в стінах знаменитого музею. Перша «вишнева» копійка, реалізована через фірмову мережу підприємства, нині виставлена \u200b\u200bтут. Вона експлуатувалася своїм власником близько 19 років. Він передав її музею в 2000 році, за що отримав в подарунок новий автомобіль, тільки що почав надходити в продаж.
Кілька цікавих фактів
Коротка історія АвтоВАЗу була б неповною без деяких цікавих фактів. Наприклад, «Нива» (або ВАЗ-2121) була єдиним вітчизняним автомобілем, який коли-небудь продавався в Японії.
Місто, в якому був побудований автозавод, раніше називався Ставрополь. Але в 1964 році він був перейменований на честь генсека компартії Італії П. Тольятті. Він помер під час відвідування дитячого табору «Артек» в період переговорів про майбутнє спільне виробництво.
Головний конструктор «Ниви» П. М. Прусов каже, що ця назва було присвоєно автомобілю за першими літерами імені його дочок (Ніна та Ірина), а також синів першого головного конструктора виробництва (Вадим і Андрій).
концерн сьогодні
Переживши глибоку кризу, концерн поступово стає на ноги. Історія АвтоВАЗу заслуговує на повагу. Адже, незважаючи ні на що, автомобілі, що сходять з його конвеєрів, були символом тієї епохи. Можливо, зараз вони дещо відстають від своїх зарубіжних побратимів. Але при правильному підході вдосконалити автомобільну промисловість буде можливо.
Майбутнє у найбільшого в нашій країні виробника легкових автомобілів є. При грамотному підході він може приносити країні більший прибуток. Адже навіть такі давні моделі, як "шістка" і "сімка", до сих пір користуються попитом як у громадян нашої країни, так і на території всіх постсоціалістичних країн. Тому, застосовуючи нові технології, ведучи розробки нових моделей з поліпшеними якостями як механізмів, так і дизайну, можна вивести автогіганта на новий рівень.
- автомобілебудівна компанія, найбільший виробник легкових автомобілів в Росії і Східній Європі.
Попередні назви - Волзький автомобільний завод (ВАЗ) (1966-1971), Волзьке об'єднання по виробництву легкових автомобілів "АвтоВАЗ" (1971-1993).
Рішення про будівництво крупного автомобільного заводу в місті Тольятті Куйбишевської області (нині - Самарська область) було прийнято радянським урядом 20 липня 1966 року.
У 1967 році будівництво Волзького автозаводу було оголошено Всесоюзною ударною комсомольською будовою.
19 квітня 1970 року на головному конвеєрі Волзького автомобільного заводу був зібраний перший автомобіль ВАЗ-2101, який послужив базовою моделлю для всієї подальшої гамми моделей - автомобілів класичної компоновки ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
24 березня 1971 року Державна комісія прийняла в експлуатацію першу чергу Волзького автозаводу.
Є містоутворюючим підприємством міста Тольятті.
До складу виробничих об'єктів ВАТ "АвтоВАЗ" входять: виробництво, ремонт і обслуговування обладнання, металургійне виробництво, пресове виробництво, складально-кузовне виробництво, механо-складальне виробництво, виробництво пластмасових виробів, корпус допоміжних цехів, дослідно-промислове виробництво, ділянка фарбування кузовів. Процес складання автомобілів здійснюється на п'яти лініях конвеєра. Кожен автомобіль, випущений на автозаводі, проходить обкатку на автомобільному треку. Також при "АвтоВАЗі" діє науково-технічний центр.
Раніше підприємство випускало автомобілі марки "ВАЗ" з найменуваннями "Жигулі", "Нива", "Супутник", "Самара", "Ока". В даний час виробляє автомобілі під торговою маркою Lada ( "Лада"), які неофіційно як і раніше іменуються Вазами.
На даний момент серійно випускаються автомобілі: LADA Largus (універсал 5 місць, універсал 7 місць, фургон), LADA Granta (седан), LADA Kalina (універсал, хетчбек, Sport), LADA Priora (седан, універсал, хетчбек, Coupe), LADA Samara (хетчбек, седан), LADA 4x4, LADA-21074 (нема на потужностях "АвтоВАЗу").
"АвтоВАЗ" в 2012 році Lada - 17 вересня з конвеєра Іжевського автозаводу, що знаходиться в управлінні ТОВ "Об'єднана автомобільна група", зійшла остання їхня партія.
Існуючий виробничий потенціал автомобільного комплексу дозволяє випускати понад 800 тисяч автомобілів на рік.
До Групи "АвтоВАЗ" входять близько 270 дочірніх підприємств. Підприємства Групи беруть участь в таких областях, як телекомунікації, енергетика, будівництво, а також надає фінансові і страхові послуги.
Чистий прибуток групи "АвтоВАЗ" за МСФЗ за підсумками 2011 року склала 6,7 мільярда рублів, чистий прибуток в січні-вересні 2012 року скоротилася в порівнянні з цим же періодом 2011 року в два рази - до 1,2 мільярда рублів проти 2,5 мільярда рублів.
Виручка акціонерного товариства в січні-вересні 2012 року показала зростання на 4,1% - до 133,7 мільярда рублів (за 9 місяців 2011 року - 128,4 мільярда рублів).
Продажі найбільшого російського виробника легкових автомобілів за підсумками 2011 року зросли на 10,6% в порівнянні з попереднім роком - до 578,387 тисячі автомобілів Lada, в січні-вересні 2012 року.
Хоча в 60-х роках минулого століття легкові машини в СРСР проводилися, вони були неймовірним дефіцитом. «Перемоги», «Волги», «Москвичі» і «Запорожці» розподілялися виключно за списками підприємств, і придбати їх навіть за місцем роботи найчастіше можна було лише по великому блату. 20 липня 1966 року народження, після аналізу 54 різних будівельних майданчиків, ЦК КПРС і Радянським урядом було прийнято рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу в місті Тольятті. Підготовка технічного проекту була доручена італійському автомобільному концерну «ФІАТ». 15 серпня 1966 року в Москві глава Фіата Джанні Аньєллі підписав контракт з міністром автомобільної промисловості СРСР Олександром Тарасовим зі створення автозаводу в місті Тольятті з повним виробничим циклом.
(61 фотографія)
Територія майбутнього автозаводу, 1966 рік.
Перша намет на місці майбутнього будівництва. У центрі групи-генеральний директор Волзького автозаводу В.Н. Поляков, 1966 р
3 січня 1967 року ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Тисячі людей, в основному молодь, попрямували в Тольятті на будівництво автогіганта.
Будівництво вітчизняного автогіганта було доручено Управлінню Куйбишевгідростроя. У січні 1967 був вийнятий перший кубометр землі на будівельному майданчику.
На адресу відділу кадрів Куібишевгідростроя обрушився багатотисячний потік листів бажаючих взяти участь в будівництві заводу. Всі розуміли, що будувати, а потім працювати на ВАЗі - це значить перебувати в епіцентрі сучасного життя, та й можливість отримання квартири в Тольятті була найімовірніше, ніж де-небудь.
Микола Семизоров, начальник управління Куйбишевгідростроя, згадує, що розмах будівництва його просто вразив. За чотири роки потрібно було побудувати завод, теплову електростанцію, Автозаводський район Тольятті і багато іншого загальною вартістю (за найскромнішими підрахунками) понад два мільярди рублів.
Держава грошей на будівництво ВАЗа не пошкодувала. У короткий термін Куйбишевгідрострой з великої будівельної організації, нехай і має на своєму рахунку будівництво Волзької ГЕС ім. Леніна, дійсно перетворився на гіганта.
Технічний проект автозаводу був складений італійським автомобільним концерном «ФІАТ» за участю інституту Промбудпроект. Безпосередню участь в проектуванні майбутнього гіганта взяли колективи понад 40 проектних інститутів нашої країни.
З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, в більшості це були люди, що будували завод.
Продовжився монтаж виробничого обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах, 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.
В.Н. Поляков, перший директор ВАЗа, який керував заводом з 1966 по 1975 роки.
Укладання підлоги уздовж головного конвеєра, 1969 р
Будівництво управління ВАЗа.
На будівництво часто приїжджали різні музичні колективи.
Кіоск «Союздрук» поряд з будівництвом.
За основу першої ВАЗівської машини була взята модель «ФІАТ-124», в 1965 році завоювала в Європі титул «Автомобіль року». На фото перший ФІАТ на Дмитрівському полігоні.
Паралельно з будівництвом заводу, ФІАТ-124 відчували на Дмитрівському автополігоні. Жорсткі вітчизняні умови виявилися «італійцеві», м'яко кажучи, не по зубах. Вже через 5 000 км машину довелося мало не викидати. У «Фіата» практично «розсипався» кузов, виявилася непристосованість ходової і особливо гальм до наших реалій. Дорожній просвіт «італійця» в 110 мм виявився занадто малий в непростих дорожніх умовах Союзу. Було прийнято рішення його збільшити. Правда, коли італійці дізналися, що російські збираються «підняти» автомобіль на 17-17,5 см над землею, вони на повному серйозі поцікавилися: «Ви що, не збираєтеся будувати дороги в Росії?»
Перші «Жигулі» на конвеєрі, 1970 рік.
19 квітня 1970 року з головного конвеєра Ваза зійшли перші шість автомобілів «ВАЗ-2101» «Жигулі», відомі нині в більшості зарубіжних країн як «Лада». Первісток виправдав очікування його творців. Ходові якості були чудові, а капітальний ремонт був потрібний лише після того, як автомобіль пройшов відстань, рівну десяти подорожей з Москви до Владивостока.
Роль первістка «ВАЗа» в історії вітчизняного автомобілебудування важко переоцінити. З його появою радянська автопромисловість зробила крок нема на один крок вперед. За 14 років, проведених на конвеєрі, з заводського цеху викотилося близько 3 000 000 «копійок».
1973 року у вазовской машини з'явилося ще одне ім'я - «Лада», призначене для закордонного споживача. Одна з версій вибору цієї назви говорить, що конструктори «АвтоВАЗу» напередодні випадково почули популярну в той час пісеньку «Хмуриться не надо, Лада». В інших оповіданнях проводиться аналогія з товарним знаком підприємства «Ладья», який з'явився майже одночасно з «Жигулями». Так чи інакше, але це ім'я відразу всім сподобалося.
«Вазовци» йдуть на роботу.
Тисячі нових автомобілів вирушили в різні міста Радянського Союзу і ближнього зарубіжжя.
Генеральний директор Волзького автозаводу знайомить з цехами секретаря ЦК КПРС А. Кириленко, 1973 г.
Завод з висоти пташиного польоту.
Нові машини чекають свого відправлення.
Уже в грудні 1973 го на заводі був випущений мільйонний автомобіль.
Модель ВАЗ-2108, зроблена в натуральну величину з пластиліну.
У грудні 1979-го, в експериментальному цеху зібраний перший дослідний зразок автомобіля ВАЗ-2108.
ТЕЦ ВАЗа (найбільша в Європі, на момент споруди) і автозавод.
Нові машини на майданчиках заводу.
Перший, випущений в 1970 році, ВАЗОВСКИЙ автомобіль, з порядковим номером 0000001 мав одного господаря в м Самара і знову став власністю заводу в 2000 році, зберігається в музеї. (Роки випуску ВАЗ-2101 1970-1981)
Мільйонний ВАЗ-2103 зберігається в музеї АвтоВАЗу. (Роки випуску ВАЗ-2103 1972-1983)
Найновіша серійна модель Автоваза- «Лада-Гранта», запущена на конвеєр в кінці 2011 року.
Коротка довідка: загальна площа виробничих корпусів автозавода- 2,1 млн кв. м, довжина конвеєрів - 150 км, технологічне обладнання - 16,5 тисячі одиниць. При будівництві заводу введено в дію шосейних доріг 213 км, залізничних колій - 180 км, укладено монолітного і збірного залізобетону - 6 млн кубометрів, змонтовано металоконструкцій - 300 тис. Тонн. Щоб зрозуміти, яке місце зайняв Волзький автозавод в ієрархії радянського автопрому, досить знати наступний факт: у середині 60-х всі існуючі заводи СРСР випускали стільки ж машин, включаючи вантажівки і автобуси, на скільки був розрахований АвтоВАЗ - 660 тисяч автомобілів на рік.
«АвтоВАЗ» (Волзький автомобільний завод) - найбільший виробник легкових машин в РФ і Східній Європі, активно працює в 46 країнах світу. До цієї групи компаній входять 270 дочірніх підприємств, а її штат налічує більше 20 тис. Співробітників, завдяки чому щорічно випускаються тисячі одиниць транспорту з актуальних і сучасним дизайном, комфортабельним салоном і відмінними технічними характеристиками, які ідеально підходять для російських реалій. На сьогоднішній день «АвтоВАЗ» контролюється альянсом Renault-Nissan і базується в м Тольятті.
У власності автовиробника знаходиться знаменита марка Lada - лідер авторинку нашої країни як серед вітчизняних, так і багатьох зарубіжних брендів. Нинішній модельний ряд Lada дуже широкий і включає в себе машини з різними типами кузова - в їх числі є і стильні седани, і універсали з вражаючою місткістю, і хетчбеки з високим дорожнім просвітом.
Переживши непрості часи економічного і політичного становлення нової Росії, «АвтоВАЗ» продовжує займатися розвитком модельного ряду своєї популярної марки, слідуючи останнім модним тенденціям автоіндустрії і впроваджуючи передові технології у виробництво.
Цікаві факти про бренд:
- Його появі передував випуск «Жигулів» ВАЗ-2101 з такою ж конструкцією, як у Fiat-124. Радянське авто мало понад 800 відмінностей з «італійцем»: наприклад, «Жигулі» отримали не дискові, а барабанні гальмівні механізми, а також більш міцний кузов, посилену підвіску і збільшений кліренс, щоб максимально відповідати дорожніх умов радянських республік.
- У 2011-му році за зовнішній вигляд його моделей взявся британський дизайнер Стів Маттін, який раніше працював з Volvo і Mercedes-Benz.
- Перші автомобілі Лада Калина стали проектуватися в 1993 р, а надійшли в продаж в 1999 р Спочатку відбувся дебют хетчбека, пізніше показали седан, а в 2001 р пройшла прем'єра універсала. Бюджетник Granta прийшов на зміну Kalina лише 10 років потому і викликав справжній ажіотаж з боку росіян, адже це перша Lada, яку серійно оснащували коробкою-автоматом, а саме - 4-ступінчастою АКПП японської фірми Jatco.
- Марка названа в честь слов'янської богині - покровительки любові і краси.
- Вартість автомобілів Lada досить демократична, тому купити Лада в Москві за прийнятною ціною абсолютно реально.
Стиль і технології Lada
Машини вітчизняної марки завжди відрізнялися неймовірною практичністю, однак після приходу екс-дизайнера Volvo Стіва Маттіна і перегляду старих поглядів на стиль авто компанія «АвтоВАЗ» вирішила випускати не тільки практичні, але і дійсно красиві моделі з ергономічним інтер'єром. Яскравим прикладом тому служить ефектний і динамічний седан Vesta або солідний «піднятий» хетчбек Xray.
Тольяттинский виробник намагається йти в ногу з часом і використовувати новітні розробки при створенні своєї продукції:
Купував днями авто на Каширському шосе. Відразу скажу, що авто перше нове! Порівнювати особливо немає з чим. Але як мені все сподобалося, ребяяята. Не передати ...
Павло | 21 ЧервняХочу паблогадарітьконсультанта з продажу ШЄК ОЛЕГ Миколайовича, за надану їм послугу. Я був у багатьох салону з продажу авто не буду говорити в яких, а ...
Алікеев Стас | 18 ЧервняХотів подякувати менеджера Симонян Армена за допомогу в підборі авто, грамотно виконав свою роботу. Їздив в салон на ВДНГ 7іюня 2019, не думав, що вибе ...
Сухраб | 17 ЧервняДоброго дня! Висловлюю подяку менеджеру Єгору Єфімова за проведену роботу та допомогу у виборі та купівлі автомобіля. А також всім працівникам і сотрудн ...
Бистров Максим | 16 ЧервняА що, власне, говорити? Всі побоювання мої виявилися марними. Зі мною працював менеджер Литвин Олександр. Виявився вкрай уважним, чемним і ін ...
Андрій | 16 ЧервняСьогодні виїхали на новій машині з Сормовський, і все завдяки Насті Шестаковой !!! Побільше таких дівчат в продажі автомобілів! Надзвичайно задоволені обслу ...
Яна Сизова | 2 ЧервняЗдраствуйте! 7 травня відвідав салон на Каширці 41 .менеджер Петро Вумберов майстер своєї дела.все показал.нашлі авто.цвет Домовилися про машину на післязавтра ...
Олексій | 30 травеньСпасибі продавця-консультанта Олександру Литвину! Дуже задоволені покупкою! Професійний і ввічливий підхід, оперативність і людяність!
Маргарита | 24 травень
Купував днями авто на Каширському шосе. Відразу скажу, що авто перше нове! Порівнювати особливо немає з чим. Але як мені все сподобалося, ребяяята. Не передати словами. У мене було два продавці. Прекрасна Наталія Кречетова яка зустріла нас і все нам розповіла і оформила і Петя Вунберов у якого ми потім автомобіль забирали. Прийшли перший раз, пробули від сили хвилин 30 може годину. Глянули машину, залишили тисячу рублів і через кілька днів уже забрали готову, красиву, нашу! Ось це сервіс, ось це турбота. Наташа і Петя ви робите людей щасливими, ви великі молодці. Машина тільки радує. Приїду до вас ще раз, за \u200b\u200bмашиною для сестри.
Закрити
Хочу паблогадарітьконсультанта з продажу ШЄК ОЛЕГ Миколайовича, за надану їм послугу. Я був у багатьох салону з продажу авто не буду говорити в яких, а це не важливо. Я шукав машину зайшов авто САЛОН ЛАДА покашірке41, мене ЗУСТРІВ ОЛЕГ МИКОЛАЙОВИЧ, пояснив зацікавив і ми з братом вирішили в салоні купити авто. Громотное пояснення в автомобілях переконав нас зупинитися в покупці вашому салоні. Грамотні консультанти успіх у продажу авто, СПАСИБІ ОЛЕГ МИКОЛАЙОВИЧ за допомогу. Салонів з продажу дуже багато, а розумних консультантів дуже мало. Друзі пропоную всім звертатися в САЛОН ЛАДА, будете задоволені.
Закрити
Хотів подякувати менеджера Симонян Армена за допомогу в підборі авто, грамотно виконав свою роботу. Їздив в салон на ВДНГ 7іюня 2019, не думав, що виберу машину так швидко, задоволений купленим авто і якісним сервісом. молодці
Закрити
Доброго дня! Висловлюю подяку менеджеру Єгору Єфімова за проведену роботу та допомогу у виборі та купівлі автомобіля. А також всім працівникам і співробітникам автосалону на вул. Червона Сосна. Бажаю вам всього найкращого! Дякую!
Закрити
А що, власне, говорити? Всі побоювання мої виявилися марними. Зі мною працював менеджер Литвин Олександр. Виявився вкрай уважним, чемним і просто симпатичним молодим чоловіком. Пояснив всі нюанси з придбання Лади-Гранта, що підказав, порадив. Я мріяв придбати машину червоного кольору, але таких в салоні не було і через 10 хвилин спілкування з Олександром я вже став фанатом кольору техно (сріблясто-сірого) і нітрохи не шкодую про це. Колектив дружний і грамотний, рекомендую всім Варшавку, 56, салон Лада Гермес і менеджера Олександра Литвина !! Приходьте!
Закрити
