BMW 3-series в кузові Е90 - неоднозначна модель. З одного боку, інтернет сповнений «страшилок» про «ломучесті» цієї моделі, вартості її змісту, порівнюють Е90 з попередньої Е46 - і завжди на користь останньої.
З іншого, власники «троячки» Е90 примудряються проїжджати по 300 тис. Км без серйозних проблем, захоплюються керованістю і горя не знають. Де правда? Давайте розбиратися.
Нова «трійка» BMW побачила світ в 2006 році, змінивши своїм «нелогічним» індексом Е90 попередні покоління - Е36 і Е46.
- Седан отримав позначення Е90, турінг - Е91, купе - Е92, кабріолет - Е93.
Новий дизайн став шокуючим, а в Америці і Канаді відразу вивів «троячку» в бестселери. Доповнювали незвичний вид незмінна керованість і цікавий дизайн інтер'єру.
Повний привід, поліпшена динаміка, знижений паливний витрата і традиційно великий вибір бензинових і дизельних версій - причини, за якими Е90 залишається популярним варіантом на білоруському ринку б / у автомобілів вже котрий рік.
Якщо порівнювати Е90 з попередницею Е46, по конструкції вони схожі, особливо в частині розмірів та архітектури кузова.
Але оновлення лінійки моторів і коробок передач, інноваційне рульове управління (активна рейка), різноманіття електронних асистентів проводить чітку межу між автомобілем «пішла» епохи БМВ і епохи сучасної.
І, звичайно, відбилося безпосередньо на вартості утримання та обслуговування більш складної конструкції.
Кузов і салон
Так як Е90 щодо нестарий автомобіль, залізо цієї «трійки» не викликає питань у власників, а арки коліс і днище добре захищені від корозії виробником.
Конструктивно складні бампера і пластиковий аеродинамічний обвіс страждають хіба що від ДТП. У дорестайлінгових BMW E90 зустрічаються ситуації з провисаючими подкрилкамі.
У 2008 році був проведений фейсліфтінг E90, видозмінені грати радіатора, передні і задні фари, капот і багажник. У 2010 році відбулося понад серйозне оновлення модельного ряду, що торкнулося в тому числі і технічну начинку.
Для седанів модельного ряду 2009 року, що призначалися для російського ринку, базовим встановлювався двигун N43B20 (модель 318i) потужністю 136 к.с. і обертовим моментом 190 Нм. Він здатний розігнати автомобіль до «сотні» за 9,8 сек. Мотор версії 320i уже має потужність 156 к.с. (200 Нм) і на розгін потрібно 9 сек. Більш серйозні характеристики у моделей 325i і 335i - потужність 218 і 306 к.с., а час розгону 7 і 5 секунд відповідно. Дволітровий дизельний мотор потужністю 177 к.с. поєднує в собі невелика витрата палива (4,8-5,4 літра в порівнянні з 7,4-7,8 л бензинової версії) і хороші динамічні характеристики - задньопривідний BMW 320d з «механікою» розганяється до сотні за 7,9 секунди. На базі 3-Series традиційно проводилися заряджені версії BMW M3.
Плавність ходу і керованість, мабуть, найбільш видатні особливості BMW 3-Series. Седан оснащений алюмінієвими стійками MacPherson спереду і сталевий 5-важільної підвіскою ззаду для забезпечення високої міцності і компактності. Така конструкція дозволила встановити дуже потужні передні гальма з набагато більшим гальмівним зусиллям, ніж ззаду. Модифікації 320xd, 325xi і 335xi використовують повнопривідну трансмісію xDrive AWD. Спортивний М пакет для серійних версій включає в себе занижену підвіску, 18-дюймові легкосплавні диски, аеродинамічний комплект, спортивне шкіряне кермо з підрульовими перемикачами.
Особливу увагу інженери з техніки безпеки приділили створенню структури кузова седана BMW 3-Series з вибірковим застосуванням високоміцних сортів сталі і спеціальних елементів деформації, які розсіюють і поглинають енергію удару. Ремені безпеки з автоматичними натяжителями і обмежувачами, шість подушок безпеки, 3-точкові автоматичні ремені і підголовники на всіх сидіннях, кріплення ISOFIX дозволили забезпечити дуже високий рівень захисту. Передні сидіння оснащуються активними підголівниками, що значно знижує ризик пошкодження шийного відділу хребта в разі удару. До складу базового устаткування також входить система гальмування з ABS, EBD і BAS, система електронного контролю стійкості, антипробуксовочна система. З додаткового обладнання доступні активний круїз-контроль, система адаптивного освітлення дороги в поєднанні з біксеноновими фарами.
Прогресивні технології, використані при створенні п'ятого покоління BMW 3-Series, дозволяють його представникам і сьогодні виглядати вельми гідно в плані дизайну, комфорту і безпеки.
кузов
Кузов добре чинить опір корозії.
Дряпається фарба на пластику салону. Дряпається ручка дверей водія.
електрика
На дорестайлінгових автомобілях лопаються скла фар. Заміна разом з фарою в зборі (950 $). Лопаються шланги омивача фар (15 $), замерзає телескопічний привід форсунок омивача (65 $). Після рестайлінгу проблему фар вирішили, але примхливі омивачі залишилися.
На дорестайлінгових автомобілях отгнивает плюсової провід блоку запобіжників JunctionBox. Змінюється разом з блоком за 550 $.
Перегрівається моторчик склоочисників через корозію механізмів склоочисників (350 $).
Відмовляє механізм складання дзеркал через заклинило стопора (200 $).
Через 6-8 років експлуатації може засвистіти моторчик пічки. Усувається мастилом підшипника моторчика пічки.
Якщо на автомобілі з двозонним клімат-контролем з правого боку дме холодне повітря, то доведеться міняти клапани обігрівача (400 $) або додатковий водяний насос (250 $).
Відмова обігріву крісла обійдеться в 80 $ для спинки і в 25 $ для подушки. Але якщо крісло спортивне, то обігрів змінюється разом з оббивкою (800-1300 $).
На дорестайленгових автомобілях при високій електричній навантаженні отгорает плюсової провід в місці кріплення до блоку запобіжників. Автомобіль перестає глухне і не заводиться. Усувається заміною блоку запобіжників (200 $) і ремонтного дроти B + (200 $). Термін очікування цих запчастин доходить до місяця.
Глючить електроніка: автомобіль не заводиться, троїть, глухне.
двигун
Двигун N46B20 (129 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318i в період з 2005 по 2007 рік.
Двигун N46B20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320i в період з 2005 по 2007 рік.
Двигун N43B20 (170 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320i (e92) в період з 2007 по 2011 рік.
Двигун N52B25 (177 к.с., 2,5 л) встановлювався на 323i (e90) в період з 2005 по 2007 рік тільки для продажу в Канаді.
Двигун N52B25 (218 к.с., 2,5 л) встановлювався на 325i / xi в період з 2005 по 2007 рік.
Двигун N52B30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 325i / xi в період з 2005 по 2007 рік тільки для продажу в США.
Двигун N53B30-U0 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 325i в період з 2007 по 2011 рік.
Двигун N52B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 328i в період з 2007 по 2011 рік тільки для продажу в США.
Двигун N52B30 (258 к.с., 3,0 л) встановлювався на 330i / xi в період з 2005 по 2008 рік.
Двигун N53B30-O0 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 330i в період з 2007 по 2011 рік.
Двигун N54B30 (306 к.с., 3,0 л) встановлювався на 335i в період з 2007 по 2010 рік.
Двигун N54B30 (326 к.с., 3,0 л) встановлюється на 335i (e92 / e93) в період з 2011.
Двигун N55B30 (306 к.с., 3,0 л) встановлювався на 335i (e90) в період з 2010 по 2011 рік.
Двигун N55B30 (306 к.с., 3,0 л) встановлюється на 335i (e92) в період з 2011.
Двигун S65B40 (420 к.с., 4,0 л) встановлювався на M3 в період з 2008 по 2013 рік.
Двигун N47D20 (116 к.с., 2,0 л) встановлювався на 316d в період з 2007 по 2011 рік.
Двигун M47TU2D20 (122 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318d в період з 2005 по 2007 рік.
Двигун N47D20 (143 к.с., 2,0 л) встановлювався на 318d в період з 2007 по 2011 рік.
Двигун M47TU2D20 (163 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320d в період з 2005 по 2007 рік.
Двигун N47D20 (177 к.с., 2,0 л) встановлювався на 320d в період з 2007 по 2010 рік.
Двигун M57TU2D30 (197 к.с., 3,0 л) встановлювався на 325d в період з 2006 по 2010 рік.
Двигун N57D30U0 (204 к.с., 3,0 л) встановлюється на 325d в період з 2010 року.
Двигун M57TU2D30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 330d в період з 2005 по 2008 рік.
Двигун N57D30O0 (245 к.с., 3,0 л) встановлюється на 330d / xd в період з 2008 року.
Двигун M57TU2D30 (286 к.с., 3,0 л) встановлювався на 335d в період з 2006 року.
Загальні хвороби двигунів BMW
З появою BMW Е90 були зняті з виробництва надійні і перевірені часом двигуни M54. На зміну їм прийшло нове покоління двигунів N52 з блоком циліндрів виготовленим з двох сплавів. Внутрішня частина блоку виготовляється з алюмінію, в той час як зовнішня з більш легкого магнію. Двигуни стали легше, могутніше, економічніше, але помітно погіршилася надійність.
До 100 т. Км на бензинових моторах сприяють підвищеної витрати масла зношені маслос'емниє ковпачки.
Система охолодження в автомобілі зроблена без будь-якого запасу міцності: тісний компоновка підкапотного простору, відсутність покажчика температури ОЖ на приладовій панелі. Особливо дорогі наслідки при перегріванні 6-ти циліндровим двигуном.
Забивається щілину між радіаторами, яку необхідно чистити хоча б раз в 2 роки. Самі радіатори з дрібними сотами можуть міцно забитися брудом вже до 70 т. Км. Кожні 50-60 т. Км необхідно міняти кришку розширювального бачка (20 $), клапан який схильний до заклинювання. Якщо клапан все-таки заклинить, то це призведе до руйнування тиском радіатора, термостата або водяного насоса.
Але є і плюси. З'явився надійний електромотор вентилятора системи охолодження двигуна замість невдалої термомуфти.
Трансмісія
Система повного приводу xDrive цілком надійна. МКПП6 Getrag вимагає заміни зчеплення кожні 180-200 т. Км (400-550 $).
А ось АКПП6 серії 6HP від \u200b\u200bфірми ZF до 120-150 т. Км може потурбувати течею сальників і прокладок (400-500 $). При великих пробігах можуть відмовити гідротрансформатор, фрікціони, електронно-гідравлічний блок управління, що обійдеться в 1800-4000 $.
На автомобілях з потужними двигунами можуть з'явитися клацання в області заднього моста при інтенсивному розгоні. Причина в ослабленій гайки фланця карданного валу, пристикованого до головної передачі, яку треба міняти із закладкою спеціального мастила. В іншому випадку кардан може відвалитися на ходу.
Ходова частина
До 30-40 т. Км зношуються стійки стабілізаторів і втулки (на дорестайлінгових автомобілях). 
До 100 т. Км зношуються амортизатори (по 250-300 $ за штуку), важелі передньої підвіски (150 $). До 120-140 т. Км зносяться важелі задньої підвіски.
На повнопривідних версіях підвіска служить менше, ніж на моноприводних, тоді як на Е46 ситуація була зворотна. Наприклад, передні підшипники маточин ходять на моноприводе 200 т. Км, а на повному в 2 рази менше. Змінюються разом з маточиною за 280 $.
механізми управління
Гальмівні диски (200 $) з xDrive ходять 50 т. Км замість 70-80 т. Км на задньому приводі через використання гальм не тільки системою ESP, а й імітацією блокувань.
На гальмівних супортах запікається кіркою бруд з-за високих робочих температур. З тієї ж причини окислюються фланці маточини, після чого важко зняти колеса.
До рейках претензій немає. До 100 т. Км може з'явиться люфт в хрестовині рульового вала (250 $).
До 150-160 т. Км може загудіти насос Гура. Якщо запустити, то стружка потрапить в рульову рейку і доведеться міняти насос разом з рейкою.
інше
За підсумками вищевикладеного можна зробити невтішний висновок про зниження надійності автомобіля в порівнянні з попереднім поколінням. Такі ж тенденції демонструють Mercedes-Benz C-класу і Volkswagen Passat B6.
ДИНАМІКА
| модифікації | Максимальна швидкість, км / год | Час розгону до 100 км / год, з | Cd (Коефіцієнт лобового опору) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 к.с.) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 к.с.) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 к.с.) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 к.с.) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ВИТРАТИ ПАЛИВА
| модифікації | У місті, л / 100 км | По трасі, л / 100 км | Середня витрата, л / 100 км | Викид СО2, г / км | Тип палива |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | дизель |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | дизель |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | дизель |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | дизель |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | дизель |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | бензин |
| 320i (150 к.с.) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | бензин |
| 320i (170 к.с.) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | бензин |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | бензин |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | бензин |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | бензин |
| 330i (258 к.с.) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | бензин |
| 330i (272 к.с.) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | бензин |
| 335i |
вага АВТОМОБІЛЯ
| модифікації | Споряджена маса, кг | Максимальна маса, кг | Вантажопідйомність, кг |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 к.с.) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 к.с.) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 к.с.) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 к.с.) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
РОЗМІР ШИН
ПРИВІД І Трансмісія
| модифікації | тип приводу | Тип трансмісії (базова) | Тип трансмісії (опціонально) |
|---|---|---|---|
| 318d | Задній привід | 6-МКПП | |
| 320d | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 325d | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 330d | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 335d | Задній привід | 6-АКПП | |
| 318i | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 320i (150 к.с.) | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 320i (170 к.с.) | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 320si | Задній привід | 6-МКПП | |
| 323i | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 325i | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 330i (258 к.с.) | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 330i (272 к.с.) | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
| 335i | Задній привід | 6-МКПП | 6-АКПП, |
Новий седан BMW 3-ї серії: унікальні динаміка, технічний рівень і ефективність.
У автолюбителів дійсно є всі підстави з нетерпінням чекати приходу весни: на Женевському автосалоні відбудеться світова прем'єра нового BMW 3-ї серії.
У п'ятого покоління в черговий раз значно підвищено рівень BMW 3-ї серії. Автомобіль, 30 років тому визнаний кращим в своєму класі, вражає великою кількістю істотних інновацій, що стосуються двигуна, ходової частини і комфорту.
Світова прем'єра з чотирма варіантами нових двигунів.
BMW 3-ї серії вийде на ринок з трьома варіантами бензинового двигуна і одним дизелем. На всіх чотирьох варіантах значно підвищені потужність, плавність роботи і економічність. І кожна модель цікава по-своєму.
Шестициліндровий двигун: при виготовленні блоку циліндрів використаний надлегкий магній.
Рядний шестициліндровий двигун топ-моделі BMW 330i потужністю 190 кВт / 258 к.с. перевершує свого попередника на 20 кВт / 27 к.с. Максимальний крутний момент 300 Нм залишається постійним в інтервалі частоти обертання від 2500 об / хв до
4000 об / хв. Це найефективніший і легкий двигун в своєму сегменті.
Вперше в масовому виробництві для зниження маси BMW використовує магній, який на 30 відсотків легше алюмінію. Магній застосовується при виготовленні блоку циліндрів, опор колінчастого вала і кришки головки блоку циліндрів. Крім того, новою для шестицилиндрового двигуна є система VALVETRONIC, плавно регулююча тривалість відкриття і хід впускних клапанів в залежності від положення педалі газу. 
Завдяки цьому паливо використовується ще ефективніше і підвищилася прийомистість двигуна. Одночасно з цим використовується система подвійної VANOS для безступінчатого регулювання положення розподільних валів впускних і випускних клапанів. З місця до 100 км / год BMW 330i розганяється за 6,3 секунди. Максимальна швидкість обмежена 250 км / ч; витрата палива по циклу EU становить
8,7 л / 100 км.
На час виходу на ринок навесні 2005 року почнеться також виробництво BMW 325i: 160 кВт / 218 к.с. при 6500 об / хв;
250 Нм в інтервалі від 2750 до 4250 об / хв; робочий об'єм двигуна 2,5 літра.
BMW 320i з ефективним чотирициліндровим двигуном.
Найпотужнішою чотирициліндрової моделлю стане BMW 320i. Його основу складає рядний чотирициліндровий двигун BMW 318i з робочим об'ємом два літри. Він також оснащений системою VALVETRONIC і системою безступінчатого регулювання положення розподільних валів подвійний VANOS і розвиває 110 кВт /
150 к.с. при 6200 об / хв; максимальний крутний момент становить 200 Нм прі3600 об / хв. В результаті з місця до 100 км / год BMW 320i розганяється за 9,0 секунди. Максимальна швидкість становить
220 км / ч, витрата палива по циклу EU - 7,4 л / 100 км. Підвищення цих показників у порівнянні з характеристиками попереднього двигуна, високі динамічні характеристики якого вже давно визнані, забезпечено завдяки оптимізації деталей впускного і випускного трактів.
Зрозуміло, гамма бензинових двигунів BMW 3-ї серії буде поступово розширюватися. Восени 2005 року її доповнить базова чотирициліндрова модель.
BMW 320d продовжує історію успіху «спортивного дизеля».
Дизельний BMW 320d є воістину динамічним автомобілем. Завдяки технології уприскування Common-Rail другого покоління і приводиться в дію вихлопними газами турбонагнетателю із змінною геометрією турбіни його чотири циліндри розвивають вражаючу мощность120 кВт / 163 к.с. і чудовий крутний момент 340 Нм при 2000 об / хв. Комфорт приводу і динаміка є кращими в цьому сегменті автомобілів.
В результаті BMW 320d володіє спортивним прискоренням: розгін з місця до 100 км / год займає 8,3 секунди. максимальна швидкість
225 км / год. Витрата палива 5,7 л / 100 км. При цьому за рівнем токсичності ОГ BMW 320d відповідає стандарту Євро 4.
Шестиступінчаста коробка передач для всіх моделей.
Всі моделі в базовій комплектації оснащуються механічними шестиступінчастими коробками передач, в якості опції встановлюється шестиступінчастий «автомат». Завдяки додатковій передачі, в цілому більш коротким східцях і розширеному діапазону передавальних чисел водій перемикає щабля в більш оптимальному режимі. Це позначається насамперед при рушанні з місця, так як перша передача розрахована на велику силу тяги. В цілому, новий BMW 3-ї серії більш динамічний, прискорюється більш стрімко і розвиває вищу кінцеву швидкість. Крім того, зменшується витрата палива.
Запуск двигуна за допомогою натискання кнопки.
Новинка в середньому класі: завдяки пристрою комфортного запуску для включення двигуна потрібно всього одне коротке натискання кнопки. Подальше управління аж до включення двигуна здійснюється автоматично.
Висока технологія для поліпшення динамічності.
Відповідно до традиції новий BMW 3-ї серії також має характерними ознаками марки - поздовжнє розміщення двигуна, задній привід і по осях в пропорції 50:50. Остання має вирішальне значення для високої маневреності нового BMW
3-й серії.
Розроблена заново для BMW 3-ї серії двухшарнирная передня підвіска, повністю складається з алюмінію, забезпечує найкращий баланс динамічності і комфорту. Завдяки їй автомобіль володіє високою бічною стійкістю і особливо низьким шумом при коченні. Незважаючи на низьку масу, передня алюмінієва підвіска має дуже високу жорсткість.
Найвищу маневреність і спортивний стиль водіння забезпечує п'ятиважельна задня підвіска сталевий полегшеної конструкції. Вона відрізняється точністю напрямки коліс і хорошим комфортом при коченні.
Унікальне для свого класу активне рульове управління.
Вперше в середньому класі покупець шестициліндрової моделі нового BMW 3-ї серії в якості опції може вибрати систему активного рульового управління BMW. При невеликих швидкостях вона забезпечує більш гостру реакцію, а при високих швидкостях - менш гостру. Завдяки цьому вирішується властиве традиційному рульового управління протиріччя між динамічністю, стійкістю і комфортом. На новому BMW 3-ї серії активне рульове управління доповнено важливою функцією, корисною при щоденних поїздках: при гальмуванні на покриттях з різними коефіцієнтами зчеплення, наприклад на асфальті з плямами льоду і снігу система шляхом активного втручання в роботу рульового управління стабілізує автомобіль швидше і точніше, ніж це міг би зробити звичайний водій.
Система динамічного контролю стійкості DSC новітнього покоління.
Безпека забезпечує також система регулювання ходової частини DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новітнього покоління. На шестициліндрових моделях система DSC розширена корисними функціями, що забезпечують підтримку гальмівних дисків в сухому стані в сиру погоду або підвищену готовність до гальмування шляхом підведення гальмівних колодок до дисків. Тепер також виключаються скочування автомобіля на підйомах і клевки автомобіля перед повною зупинкою.
Результат: спортивний седан розвиває перевага в своїй головній дисципліні - динамічності.
Активний круїз-контроль ACC: більше задоволення за кермом.
Система ACC (Active Cruise Control) - це набагато більше, ніж просто круїз-контроль. Вона додатково враховує дорожню ситуацію.
За допомогою радарного датчика система розпізнає відстань до попереду автомобіля, що йде і адаптує швидкість і дистанцію відповідно до однієї з декількох попередньо настроюються ступенів. Функція АСС призначена тільки для рівномірного руху в потоці з помірною щільністю. З її допомогою незалежно від зовнішніх заважають впливів і без коригувань водія автоматично досягається потрібна швидкість, яка потім підтримується постійної і при необхідності знижується. Для цього водій натисканням відповідної кнопки управління вводить в пам'ять значення швидкості, з якою автомобіль рухається в даний момент. Після цього швидкість зберігається в пам'яті і підтримується до тих пір, поки водій не натисне педаль акселератора або гальма.
Динамічно-елегантний дизайн седана 3-й серії.
Мова форм 3-й серії відображає самобутній образ динамічно-елегантного спортивного седана, який займає центральне місце в гамі сучасних дизайнерських розробок BMW. У ньому гармонійно поєднуються риси BMW Z4 або BMW 1-ї серії з елегантністю «п'ятірки» і «сімки». Для нового седана 3-й серії характерні короткі звіси, зміщений назад салон і довгий капот. Салон, помітно підріс як зовні, так і всередині залишає враження світла і простору, що повністю відповідає потребам цільової групи нової 3-й серії. Довжина автомобіля складає 4 520 міліметрів (+49 мм в порівнянні з попередньою моделлю), ширина 1817 міліметрів (+78 мм) і Висота 1421 міліметр (+6 мм). Колісна база складає 2 760 міліметрів (+35 мм).
Прогресивний кузов: легше, жорсткіше, безпечніше.
Значний внесок в гармонійність концепції нового BMW 3-ї серії вніс кузов, що став більш жорстким і при цьому більш легким. При виготовленні його раціональної полегшеної конструкції цілеспрямовано використовувалися вдосконалені марки стали і технології їх обробки під тиском. Завдяки новій конструкції несучої структури жорсткість кузова підвищилася в цілому на 25 відсотків без підвищення маси автомобіля в порівнянні з попередньою моделлю.
Бічний удар: найнадійніше покоління 3-й серії всіх часів.
Конструкція нового BMW 3-ї серії розрахована на досягнення найкращих результатів в європейському краш-тесті EuroNCAP. Крім того, це один з перших легкових автомобілів, оснащений відповідно до дуже високими вимогами, що пред'являються в США при бічному ударі, а також при проведених там краш-тестах, коли автомобіль піддається удару ззаду на високій швидкості. Поряд з оптимізованою системою ременів безпеки захист пасажирів в базовій комплектації також включає шість подушок безпеки: фронтальні для водія, переднього пасажира, подушки для захисту тазу і грудної клітини та подушки-завіски для захисту голови.
Надійна техніка для підвищення безпеки.
Поряд з галогенними здвоєними фарами в базовій комплектації покупець може в якості опції замовити біксенонові фари з адаптивними поворотними елементами або без них.
Біксенонові фари з адаптивними поворотними елементами забезпечують оптимальне освітлення дороги завдяки безперервній динамічній адаптації фар до поточної дорожньої ситуації. В результаті умови видимості для водія помітно покращуються, особливо на поворотах, коли світло, немов за помахом чарівної палички висвітлюючи напрямок дороги, випереджає погляд водія.
Двоступеневі стоп-сигнали в базовій комплектації збільшують світятьсяповерхнями при інтенсивному гальмуванні або при спрацьовуванні АБС. Наступний ззаду водій інтуїтивно сприймає це як екстрене гальмування, сам гальмує сильніше і в результаті отримує виграш в такому важливому гальмівному шляху.
Крім того, в базовій комплектації новий BMW 3-ї серії оснащується безпечними шинами, на яких в разі пошкодження можна рухатися далі з максимальною швидкістю 80 км / год на відстань до 250 км.
Вдалі рішення в інтер'єрі - комфорт класу преміум.
Інтер'єр сучасний і гармонійний. Вільна атмосфера викликає відчуття контрольованої динаміки і легкості. Водій і пасажири відчувають обидва характеру, що гармонійно поєднуються в 3-й серії: комфортабельного седана середнього класу і спортивного автомобіля.
Гармонійна інтеграція функціональних систем для водія і переднього пасажира.
Відповідно до традиції BMW кокпіт має чітку структуру і орієнтований на водія. Зліва знаходиться зона водія, однозначно і ясно що надає йому всю необхідну інформацію. Центральна частина оформлена як зона комфорту, оптимальний доступ до якої забезпечується як водієві, так і передньому пасажирові.
Посадка визначає зручність управління.
3-тя серія забезпечує водієві надзвичайно зручну посадку з досконалою бічною підтримкою. Спортивні сидіння, пропоновані в якості опції, оснащені регулюванням ширини спинки, як на BMW M3. Це дозволяє адаптувати ширину спинки до контурів тіла і стилю водіння, а також створює відчуття комфорту.
Різнобічні можливості використання седана 3-й серії пред'являють особливі вимоги до набору кишень і відсіків для дрібниць. У базовій комплектації в нього входять практичні кишені і осередки, що знаходяться під рукою у водія і переднього пасажира. Ще один набір кишень розрахований в першу чергу на задніх пасажирів. Ємність багажника збільшена до 460 літрів. Вперше на BMW використовується висувна полиця, розташована під задньою полицею. Якщо потрібно весь обсяг багажника, то полку можна демонтувати буквально в два прийоми.
Обігрівач і кондиціонер забезпечують оптимальний комфорт.
Автомобілі нової 3-й серії обладнані системою опалення та кондиціювання з найшвидшим обігрівом і охолодженням серед конкурентів. Крім того, оптимальний комфорт створює система клімат-контролю, пропонована в якості додаткового обладнання. Вона в найкоротший час забезпечує потрібну температуру і підтримує постійний комфорт впродовж тривалого часу, при цьому пасажири врятовані від протягів. Вперше в своєму класі 3-тя серія оснащена механічними сонцезахисними шторками на стеклах задніх дверей і шторкою заднього скла з електроприводом.
Легкість керування при високій щільності інформації.
Новий BMW 3-ї серії забезпечує оптимальну легкість управління і ергономічність. Органи управління важливими функціями, такими як кондиціонер і радіо, зручні і надійні. Управління складними системами з високою щільністю інформації здійснюється за допомогою додаткового обладнання - системи iDrive, пов'язаної з навігаційною системою. Дисплей системи розташований під козирком в центрі передньої панелі. Дисплей відображає роботу майже всіх систем допомоги і комунікації. Його головне меню розбите на чотири зони: комунікація, навігація, інформаційно-розважальна система та кондиціонування. Залежно від комплектації можна керувати під функцію на різних рівнях, розміщеними в цих зонах. За допомогою контролера вибираються функціональні зони або здійснюється пошук всередині меню. Поряд з контролером на вибір пропонується оптимізована система голосового управління з додатковими функціями.
Багатофункціональний кермо зі вільно програмованими кнопками.
Багатофункціональний кермо також є самостійною систему допомоги. Поряд зі своєю основною функцією він завдяки ергономічно розташованим кнопкам також забезпечує можливість управління важливими системами.
Крім того, наявність системи iDrive дозволяє вільно програмувати дві кнопки - новинка в середньому класі.
Відкриття дверей і запуск двигуна без ключа запалювання.
Якщо завдяки системі iDrive в кокпіті зникли численні кнопки і клавіші, то опциональная система комфортного доступу Comfort Access зробила непотрібним традиційний ключ запалювання: ключ без борідки, званий ідентифікаційним датчиком, дозволяє водієві відкрити автомобіль і запустити двигун, при цьому ключ не треба діставати з кишені. Одночасно завдяки функції пам'яті в ключі серед інших функцій здійснюються регулювання положення сидіння, дзеркал, режиму роботи кондиціонера і вибір радіоканалу відповідно до запрограмованими раніше настройками.
Інформаційно-розважальні системи автомобіля вищого класу.
Новий BMW 3-ї серії обладнується інформаційно-розважальними системами, розробленими для автомобілів BMW вищого класу. В якості додаткового обладнання покупець може замовити навігаційну систему Business або Professional - обидві на основі DVD. Пропонована в якості опції аудіосистема HiFi Professional LOGIC7 при відтворенні забезпечує об'ємне звучання.
У поєднанні з телефоном в якості додаткового обладнання можна також користуватися всіма послугами, що надаються системою BMW Assist і підвищують комфорт і безпеку: екстрений виклик, технічна допомога BMW, інформація BMW, інформація про ситуацію на дорозі і довідкова служба.
Трійка БМВ в 90-м кузові доставляє водієві непередаване задоволення в русі: має ідеальну развесовку, чітке рульове управління і відмінну роботу КПП. Автомобіль (крім спортивних версій М3 і М3 GTS) досить комфортний.
На нашому ринку найбільшого поширення набула 3-ка в кузові седан, зовнішній вигляд якої кілька псують задні ліхтарі дорестайлінгової версії, схожі з ліхтарями від Деу Ланос.
Комплектувалася ця модель БМВ 3 більш ніж 20 різними силовими агрегатами, що мають потужність від 116 до 420 кінських сил. Загалом, кожен, навіть самий вибагливий покупець, зможе підібрати собі двигун до душі.
BMW E90 2005р.
Трійка Е90, як і інші автомобілі БМВ того часу, має задній або повний привід. 60% крутного моменту в стандартних умовах на включеному повному приводі передається на задню вісь, але при необхідності муфта може передати весь момент і на одну з осей, зокрема і на передню.
Непоганим варіантом вважається БМВ 318 з бензиновим 2.0-літровим мотором і потужністю в 143 сили, випущена після 2007 року. Мало проблем доставляє і БМВ 318d (143 сили). Непоганим вибором буде і менш поширена 325d (3.0 літра і 197 сил) після 2007 року випуску.
Хронологія випуску моделей БМВ Е90 / 91/92/93:
2004р. - старт виробництва седана з кодовим позначенням E90:
модель двигуна N46B20) - 150к, з індексом 320i;
2.5л. бензиновий двигун (N52B25
N52B30) - 258л.с., з індексом 330i;
2.0л. дизельний двигун (N47D20) - 163л.с., з індексом 320d.
BMW E90 2005р.
2005р. - поява Touring Wagon (універсал) E91 і повнопривідних версій 325xi, 330xi, 330xd. Так само цей рік ознаменувався випуском декількох нових двигунів:
1.6л. бензиновий двигун (N45B16) - 116л.с., з індексом 316i;
2.0л. бензиновий двигун (N46B20) - 129л.с., з індексом 318i;
2.0л. бензиновий двигун (N45B20) - 173л.с., з індексом 320si;
2.0л. дизельний двигун (M47D20) - 122л.с., з індексом 318d;
3.0л. дизельний двигун (M57D30) - 231л.с., з індексом 330d.
BMW E91 2006р.
2006р. - початок випуску двухдверного купе E92. Так само в грудні цього ж року в продаж надходить кабріолет Е93. У цьому ж році з'являється кілька нових моторів:
3.0л. бензиновий двигун (N54B30) - 306л.с. битурбо з індексом 335i;
3.0л. дизельний двигун (M57D30) - 197л.с., з індексом 325d;
3.0л. дизельний двигун (M57D30) - 286л.с., битурбо, з індексом 335d.
BMW E93 2007р.
2007р. - поява версій седана M3 і купе з двигуном 4.0 V8 (S65B40) - 420л.с .. Так само в цьому ж році з'явилися такі двигуни:
N46B20, N43B20) - 136л.с. і 143л.с., з індексом 318i;
2.0л. бензинові двигуни (N46B20, N43B20) - 156л.с. і 170к, з індексом 320i;
3.0л. бензиновий двигун (N52B25) - 218л.с., з індексом 325i;
3.0л. бензиновий двигун (N53B30) - 272л.с., з індексом 330i;
2.0л. дизельний двигун (N47D20) - 143л.с., з індексом 318d;
2.0л. дизельний двигун (N47D20) - 177л.с., з індексом 320d.
2008р. - пройшов рестайлінг моделі в кузовах E90 / Е91. Зміни торкнулися здебільшого зовнішній вигляд автомобіля. В інтер'єрі змін небагато - помінялися спорт-кермо, змінилася ручка управлінням світла, до вибору покупців додалися нові матеріали обробки салону.
Зміни в зовнішньому вигляді БМВ Е90 / Е91 дорестайл і рестайл
Так само в 2008 році з'явився ще два двигуни:
1.6л. бензиновий двигун (N43B16) - 122л.с., з індексом 316i;
3.0л. дизельний двигун (N57D30) - 245л.с., з індексом 330d, який прийшов на зміну мотору 3.0л. - 231л.с ..
2010р. - пройшов рестайлінг купе і кабріолета.
Зміни в зовнішньому вигляді БМВ Е92 дорестайл і рестайл
Так само в 2010 році версія M3 GTS стала випускатися з двигуном V8 4.4л. - 450л.с. З'явилися нові двигуни:
2.0 дизельний двигун (N47D20) - 163л.с., і 184л.с., з індексом 320d;
3.0 дизельний двигун (N57D30) - 204л.с., з індексом 325d.
10.2011 - місяць закінчення виробництва BMW 3-series в кузові E90.
07.2012 - місяць закінчення виробництва BMW 3-series в кузові Е91.
2013р. - в червні цього року закінчено випуск купе E92, а вже в жовтні версії кабріолет в кузові E93.
При виробництві бензинової 173-сильною версією 320si застосовувалися технології, використовувані при виробництві гоночних автомобілів. Але, цей «розігнаний» двигун, на жаль, неремонтопрігоден. На вторинному ринку неможливо знайти 320si з «неушатанним» мотором.
Модифікації та технічні характеристики бензинових двигунів БМВ E90 / 91/92/93
150-сильний 320i з системою Вальветронік любить їсти масло. Апетит його нерідко доходить до 2 літрів на тисячу кілометрів. Найбільшому «масложор» схильні мотори, на яких застосовували масло, не рекомендоване заводом-виробником, що давало швидкий знос поршневих кілець.
Бензинові мотори після 2007 року випуску комплектувалися ніжними паливними форсунками Бош. Іноді ці форсунки виходили з ладу вже до 70 тисячам км пробігу. Виявлялося це втратою потужності і димленням мотора. Що найдивніше, частіше і швидше вони виходили з ладу при сприятливих умовах експлуатації двигуна.
Модифікації та технічні характеристики дизельних двигунів БМВ Е90 / Е91 / Е92 / Е93
177-сильний дволітровий турбодизель - самий Нерекомендовані до покупки варіант. Часто під час запуску цього мотора зривало ланцюг на обох распредвалах. Після такого «зриву» потрібно готувати пристойну суму грошей на запчастини і ремонт. Крім того, п'єзоелектричні форсунки цього мотора не ремонтуються і мають підвищену чутливість до якості солярки.
Турбодизельні агрегати, випущені в 2005-2006 роках, хворіють витоком масла з-під впускного колектора. Крім цього іноді у них обривало впускні заслінки, що ушкоджувало мотор.
BMW E91 2009р.
163-сильний дволітровий турбодизель оснащувався турбіною від Мітцубісі, на якій могла зруйнується вісь після 100 тисяч км пробігу, а також нерідко виходив з ладу блок управління турбіною, який не можна поміняти окремо або відремонтувати. Допомагала тільки покупка нової турбіни.
Комплектувалася трійка Е90 як 6-АКПП від ZF, так і механічною коробкою передач.
До гальмівній системі трійки нарікань немає.
Передня підвіска досить витривала, заміні підлягають тільки тяги і втулки стабілізатора. У задній підвісці після 100 тисяч км пробігу зазвичай виходять з ладу плаваючі сайлентблоки. Якщо в суху погоду ззаду з'явився скрип - то це вірна ознака їх смерті.
BMW E92 2010р.
Задні колеса цієї трійки встановлюються «будиночком» ще на заводі. Це робиться для підвищення стійкості машини при русі на високій швидкості. Саме через це «будиночка» внутрішня поверхня протектора задніх шин схильна до швидкого зносу.
Рульова рейка цієї машини досить дорога, тому при виборі уживаної Е90 варто приділити особливу увагу її цілісності.
В кузові Е91 (універсал) відзначалися проблеми з радіоприймачем і центральним замком. Перший переставав ловити станції, а другий просто не реагував на брелок. Причина в поламаною антени в багажній кришці.
BMW E93 2010р.
Також універсали «страждають» пошкодженням електричного джгута в кришці багажних дверей. Пошкоджується джгут через недостатню власної довжини. Деякі сервіси пропонують послугу з його подовження.
Відзначалися скарги на блокування рульового колеса. З'явився індикатор жовтого кольору у вигляді рульового колеса повинен вас насторожити. Коли колір індикатора зміниться на червоний - чекайте швидкої блокування керма. Допомагає перепрошивка ЕБУ або заміна запобіжника друкованої плати.
Салон BMW E90 2008р.
Ксенонові лампи в Е90 служать приблизно чотири роки. Фірмові лампи досить дорогі.
Масових випадків корозії кузовів відзначено не було, що говорить про хорошу якість лакофарбового покриття і самого металу.
А ось що стосується салону, то на попереднє 46-ій серії він зношувався не так швидко. У Е90 швидко стирається покриття рульового колеса і важеля КПП.
Отже, перевагами BMW 3-series E90 є:
Надійна підвіска;
М'яка робота двигунів;
Чітка робота КПП.
До недоліків можна віднести:
Мале простір на другому ряду;
Ненадійність деяких двигунів і дорожнеча їх ремонту;
Проблеми зі джгутом електропроводки у універсала.
Підведемо підсумок. Автомобіль в кузові Е90 не просто продовження 46-ій серії. Багато рішень не застосовувалися раніше в 3-ої серії. Наприклад, підвіска, яка стала більш живучою. Не рекомендується до покупки дволітровий турбодизель (177 сил).
Підбірка відгуків, відео оглядів і тест драйвів БМВ Е90:
Краш тест БМВ Е90:
Попередні покоління трійок від БМВ відрізнялися надійністю і «неубіваємостью». Починаючи з далекого 1982 року випускалися баварським концерном треті серії в кузовах E30, Е36, Е46 і всі вони служили довго і не створювали проблем своїм власникам, незважаючи на досить складну технічну конструкцію.
А зараз ми детально розберемо передостаннє покоління в кузові E90, яке випускалося з 2005 по 2012 роки, таких машин на вторинному ринку зараз ще величезна кількість.
Зовні машина виглядає стильно і сучасно, незважаючи на свій вік, та й в майбутньому зовнішній дизайн машин БМВ не застаріє. Якість кузова теж дуже високе, корозія такий кузов не бере. Шар лакофарбового покриття товстий і міцний, тому машина довгий час залишається як нова, на мийці не затирається, не блідне згодом, а якщо і з'являються подряпини, то завдяки якісному металу їх не видно.
У 2008 році був рестайлінг, який деякі дитячі хвороби виправив. А в дорестайлінгових версіях є деякі недоробки, особливо помітні тріскаються скла фар, навіть з ксеноном фара може спокійно тріснути без будь-яких причин. А нова фара з ксеноном в зборі обійдеться в 700 євро.
У моделях, випущених після 2008 року вже не лопаються скла на фарах. Відрізнити послерестайлінговую 3-ю серію можна за оновленими бамперами, іншим ніздрів, м'язистого капоту і світлодіодним фарам ззаду.
Суворі російські зими не дуже підходять для електрики БМВ, особливо в дорестайлінгових моделях в блоці запобіжників JunctionBox може пошкодитися плюсової провід, Бували випадки, що він через 3 роки просто отгнивает. Щоб виправити цю проблему, треба міняти провід, а якщо не допомагає, то і замінити сам блок, який коштує 400 євро.
Якщо іржа добереться до механізму двірників, то закиснути їх суглоби, від чого перегріється моторчик і надалі вийде з ладу. Що стосується зовнішніх дзеркал, то їх механізм складання якщо заклинить, то його можна розворушити і змастити, тоді зовнішні дзеркала зможуть автоматично складатися. Краще зробити такі нескладні справи, ніж купувати новий механізм двірників і механізм складання, які коштують 300 і 160 євро відповідно.
Також треба стежити за підшипниками мотора обігрівача і змащувати їх, особливо у машин з віком більше 6-ти років підшипники висихають і створюють не особливо приємний свист. Бувають і більш складні ситуації, коли в машині 2-х зонний клімат-контроль, а дме тільки холодне повітря з боку пасажира. Тут так просто не вирішити проблему - треба поміняти клапани обігрівача, а це недешево - 300 євро. Вони знаходяться біля щитка моторного відсіку, а також треба ще поміняти водяний насос, який коштує приблизно 170 євро.
Якщо перестав працювати підігрів сидінь, то тут серйозних витрат не буде, якщо у вас стандартні сидіння, на них елементи підігріву недорогі - 18 і 60 євро для подушки і спинки відповідно. А якщо в машині встановлені спортивні крісла, то тут доведеться робити заміну разом з обшивкою, ціна буде значно дорожче, залежно від використовуваного матеріалу вартість варіюється від 600 до 1000 євро.
У автомобілів з бензиновими моторами електрика досить надійна і рідко завдає неприємностей власникам. Єдине, що може спричинити витрати - серводвигун бездросельною системи Valvetronic. Ціна серводвігателя становить 220 євро, він обертає ексцентриковий вал, який регулює хід впускних клапанів. Зазвичай даний серводвигун більше 50000 км не витримує. Ще раніше терміну можуть вийти з ладу індивідуальні котушки запалювання, їх ціна складає 42 євро за кожну. Генератори легко тримаються за 200000 км. Але до цього часу вже сам двигун може зажадати ремонту.
Мотори в БМВ Е90
В даний покоління 3-х серій БМВ вже не встановлювалися найкращі баварські мотори в формі плити - М54. Замість цих надійних і довговічних моторів стали встановлювати нові двигуни N52, які менше важать, менше споживають пального, володіють більшою потужністю. Але зате, ці мотор не такі довговічні як «плита». У нових двигунах використовується біметалічний блок циліндрів - зовнішня честь зроблена з легкого магнієвого сплаву, а внутрішня - вилита з алюмінієвого сплаву.
Навіть витрата масла у моторів М-серії був значно менше: чим більше їздиш на підвищених обертах - тим більше витрата масла. А на нових моторах N-серії треба масло доливати завжди, незалежно від того, де знаходиться стрілка тахометра. Найбільше споживає масла 2,5-літровий двигун, який встановлюється на 25% автомобілів, - близько 1 літра на 1000 км. Причина такого великого витрати в тому, що використовуються в конструкції тонкі кільця, і форма у них не найвдаліша, тому дуже швидко зношується циліндро-поршнева група, що тягне за собою недешевий ремонт - близько 2000 євро.
Всі бензинові мотори славляться тим, що маслос'емниє ковпачки вже нікуди не годяться до 100000 км. пробігу, і масло потрапляє всередину циліндрів, де згоряє паливна суміш. Комплект даних ковпачків обійдеться в 50 євро.
Досить популярними в третій серії БМВ є 4-х циліндрові мотори N46, машин з такими моторами більше 25%. У найстарших машин цього покоління є чимало своїх проблем - у гидронатяжителя ланцюга слабке кільце ущільнювача, А також, через 50 тис. Км. з'являється текти через прокладку клапанної кришки, заміна якої обійдеться в 80 євро.
У цих нових моторах навіть немає щупа для перевірки рівня масла. Зате є датчик, що відслідковує рівень масла, він видає ці свідчення на дисплеї борт-компьютера, але ці дані не зовсім точні, а також оновлюються з затримкою, так що їм довіряти не варто.
Навіть вентиляція масляного картера може створювати проблеми, вже через 60000 км буває, що вона не виконує свої функції. Тут справа в тому, що мембрана масловіддільника виходить з ладу, А також є ймовірність, що пластикові трубки забилися відкладеннями. Заміна мембрани обійдеться в 90 євро, а комплект трубопроводів - в 100 євро. Якщо вчасно не зробити ремонт вентиляції картера, то можуть вийти з ладу гідроопори клапанів через масляного голодування. Кожна гідроопори коштує 10 євро, а всього їх 24 шт. якщо брати 6-цілінрового мотор.
Також слід стежити за вакуумним насосом особливо після 120 тис. Км. Якщо з'явилися патьоки масла, значить треба замінити в ньому прокладку. Взагалі, вакуумний насос тут надійний, коштує 300 євро і спокійно служить не менше 200 тис. Км.
Система охолодження також вимагає до себе уваги, особливо в 6-ти циліндрових моторах, які погано переживають перегрів, у них мало місця під капотом, а на панелі приладів не показується температура хладогенту. Щоб охолоджувальна система працювала справно, треба з періодичністю раз в 2 роки прочищати між радіаторами щілину, а також, прочищати стільники радіаторів, вони дрібні і через 70 тис. Км. можуть забиватися. Для профілактики рекомендується кожні 60000 км. робити заміну кришки розширювального бачка, Яка коштує недорого - всього 15 євро. Клапан цієї кришки може непомітно заклинити, через це зіпсується радіатор, водяний насос і термостат, які будуть коштує значно дорожче кришки розширювального бачка. Є і позитивні зміни, тепер стало менше проблем з вентилятором, на двигунах М-серії використовувалася конструкція з термомуфти, а в нових моторах впроваджена повністю електрична конструкція.
ланцюг ГРМ тут дуже надійна, можна сказати - вічна, для профілактики бажано міняти гидронатяжитель раз в 100000 км, він коштує всього 40 євро. Що стосується ланцюга на деяких дизельних двигунах, то тут навпаки - вона живе мало.
У 2007 році з'явився 4-х циліндровий дизельний мотор N47 з обсягом в 2 літри. Потужність буває від 115 до 184 л. с. У ньому використовується алюмінієвий блок циліндрів, а ланцюг вже приблизно через 100000 км. може так сильно розтягнутися і перескочити через кілька зубів зірочки приводу, а може взагалі порватися. В обох випадках - дуже дорогий ремонт двигуна. Тому починаючи з 80000 км. краще її відразу поміняти, щоб не ризикувати мотором.
BMW вже довгий час бореться з цією проблемою, встановлюють різні натяжители, по гарантії повністю змінюють мотори. Але власникам цих машин особливо не легше, доводиться прислухатися коли їдеш, чи не з'явилися незвичайні звуки з-під капота. Також неприємно і те, що привід ГРМ знаходиться в задній частині блоку, тому стежити в якому він стані складно, щоб поміняти ланцюга - треба повністю знімати мотор.
Чекати, коли з'явиться вібрація і звук, як ніби щось пиляється у верхній частині двигуна і потужність машини зменшиться - не варто, особливо на тих автомобілях, де вже немає гарантії. Звичайно, щоб поміняти привід ГРМ треба витратити більше 2000 євро, але якщо обірветься ланцюг, то доведеться повністю міняти двигун, а це вже інші витрати - новий такий мотор стоїть 10000 євро. Платити такі гроші недоцільно, тому що машина БМВ 3-ї серії в кузові Е90 з пробігом коштує приблизно 15000 євро. Так що, ті власники, у яких трапилася подібна ситуація спокійно встановлюють б / у-шний мотор, який купили на розбиранні. Відмінно для таких цілей підходять нерозмитнені автомобілі.
Ось в старих турбодизельних моторах М47 і М57, відлив їх із чавуну проблем значно менше, але ідеальними ці двигуни назвати не можна. Наприклад, після 150000 км. пробігу, якщо з'явився запах паленої гуми, то це означає, що прийшов час замінити шків коленвала разом з гасителем крутильних коливань. Це обійдеться приблизно в 300 євро.
А у 3-х літрового дизельного мотора М57 може тріскатися випускний колектор, зроблений зі сталі. Новий такий коштує близько 400 євро. Коли пробіг доходить до 200000 км., Треба уважно стежити за впускним колектором, Щоб не було слідів масла біля заслінок вихрових каналів. Якщо масло є, значить вийшла з ладу засувка, у якої обломилася вісь, вона може потрапити прямо в циліндр. Тому треба швидше їхати на СТО і виправляти ситуацію.
Трансмісія у БМВ 3-й серії
Трансмісія у БМВ надійна, особливо система повного приводу xDrive. Механічна коробка на 6 ступенів Getrag працює довго і не створює ніяких проблем, хіба що, зчеплення треба міняти кожні 200000 км. Заміна зчеплення обійдеться приблизно в 400 євро.
Що стосується коробки-автомата 6HP від \u200b\u200bфірми ZF, то ця коробка не особливо надійна. Незважаючи на свою поширеність, вона вимагає деяких витрат: після 120 тис. Км. треба буде поміняти сальники, якщо вони потечуть, а також прокладки. Все це потягне на 300 євро.
А коли пробіг перевалить за 200000 км., Є ризик, що вийдуть з ладу фрікціони, гідротрансформатор і електронно-гідравлічний блок управління. Такий серйозний ремонт по заміні всіх цих елементів потягне приблизно на 2000-3000 євро.
На модифікаціях з більшою потужністю треба стежити за заднім мостом - якщо при різкому старті з місця з'являються легкі постукування, то треба якомога швидше зробити заміну ослабленою гайки фланця кардана, який стикується до головної передачі. Якщо гайка повністю розкрутиться, то відвалиться по дорозі карданний вал.
підвіска
У БМВ третьої серії в кузові Е90 підвіска довго не живе, особливо, якщо машина їздить по російських дорогах. Вже після 40 тис. Км. треба міняти стійки стабілізаторів і втулки для них, в версіях до рестайлінгу втулки виходили з ладу дуже швидко, а ось втулки моделей послерестайлінгових стали виробляти з більш міцного матеріалу, що позитивно позначилося на їх довговічності. Уже після 100 тис. Км. треба буде поміняти амортизатори, передні стоять по 200 євро, а задні - по 250. Також зажадають заміни і важелі на передній підвісці, кожен з яких коштує 120 євро, а ось важелі задньої підвіски можуть протриматися і до 140000 км.
На моделях з повним приводом підвіска швидше починає сипатися, ніж на моделях із заднім приводом. Якщо взяти для прикладу БМВ Х3 в кузові Е46, то у нього важелі зі сталі, а не з алюмінію, що вже робить підвіску довговічніше. Крім того, в трійці Е90 передні підшипники довго не живуть і міняти їх треба одночасно з маточиною, а на Х3 стоять підшипники, які спокійно витримують по 200 тис. Км.
гальма
Гальма взагалі взяли на себе відразу кілька функцій: просто гальмування за допомогою педалі гальма, також вони задіяні в системі ESP і імітують блокування. Тому гальмівні колодки досить швидко стираються - вже приблизно через 50000 км. Супорта треба тримати в чистоті, коли машина гальмує, диски і колодки сильно нагріваються, а від високих температур супорта покриваються кіркою бруду, яка запеклася, тому бувають випадки, що гальмівні колодки заїдають. Також через серйозне нагрівання можуть окислюватися фланці маточини, На яких тримаються колеса. Через таких окислених потім колеса зняти стає проблематично.
Рульове управління у 3-ки БМВ на висоті, рульова рейка надійна і служить довго, також є модифікації з системою ActiveSteering, вони теж проблем не доставляють. Бувають випадки, що після 100000 км. все-таки з'являється люфт, але тут може бути проблема в хрестовині рульового вала, її поміняти обійдеться в 210 євро. Приблизно після 150000 км. може зажадати заміни насос гідропідсилювача керма, Його треба міняти якомога швидше, тому що, якщо він сильно зноситься, тоді від нього почне сипатися стружка, яка розлетиться по всій системі, що дуже недобре може позначитися для рульової рейки, і якщо вона вийде з ладу, тоді доведеться викласти 1400 євро , саме стільки коштує новий рейковий механізм.
В цілому можна сказати, що надійність 3-й серії BMW E90 істотно погіршилася, якщо порівнювати з попереднім поколінням 3-ки - Е46. Але для тих, хто вирішив купити даний бимер в кузові Е90, краще триматися подалі від модифікацій з 2,5-літровим бензиновим 6-ти циліндровим двигуном і 2-х літровим дизельним мотором N47. Краще вибирати серед 3-х літрових бензинових моторів і дизелів, відлив їх із чавуну. Ці мотори менше створюють проблем своїм власникам. Коробка передач - найнадійніша - механіка, вона служить найдовше. Також слід вибирати машину послерестайліноговую, в ній виправлені багато дитячі хвороби, варто нормальний такий автомобіль приблизно 900000 - 1100000 рублів. Приблизно стільки ж коштують на вторинному ринку Mercedes-Benz C-класу і Volkswagen Passat B6. Ці машини не більше проблемні, ніж трійка БМВ, і також, їх попередники вважаються надійнішими.
Іноді сильно допомагає подивитися відео з тест-драйвами і оглядом автомобілів, перед безпосередньою покупкою. У зв'язку з цим ось вам відео про те, як потрібно оглядати автомобіль BMW 3 серії в 46-му кузові:
