Якщо ви помітили, що у вашому автомобілі збільшився вільний хідкуліс перемикання передач, зникла чіткість перемикання або зовсім складно зловити передачу - у вас проблеми з розбитим приводом перемикання передач.

Існує два способи вирішення цієї проблеми.

1. Спосіб перший – простий, але дорогий. Він передбачає повну заміну приводу.

2. Спосіб другий – дешевий, але досить клопіткий. Цей спосіб полягає в покупці ремонтного комплектуприводу перемикання передач.

Отже, якщо ви вирішили зробити все самостійно, тоді пропоную спочатку обзавестися всім необхідним.

Запчастини.

1. Тяги вибору передач;

2. П'яти пластмасових втулок із гумовими кільцями.

Однак це ще не все, разом із цим комплектом потрібно буде придбати ще одну велику вісь приводу перемикання та дві маленькі з пружинками та замками. Разом з ремонтом приводу перемикання передач я радив би замінити на механізмі перемикання передач шток і сальник. Це необхідно зробити обов'язково, тому що зазвичай вуха штока мають велику виробку.

Інструменти.

Із інструментів вам знадобиться:

1. Торцевий ключ на "12";

2. Свердло на «4» та «5»;

3. Пасатижі;

5. Молоток;

6. Викрутка.

Якщо все є, пропоную розпочати демонтаж приводу перемикання передач автомобіля.

1. Необхідно послабити на хомуті затягування болта, що з'єднує вал перемикання передачі та приводу.

2. Вийміть пружинний фіксатор малу вісь, яка з'єднує привід зі штоком перемикання передач.

Ну ось привід знятий можна спокійно приступати до його ремонту.

1. Тепер необхідно по черзі замінити втулки на шарнірах приводу. Для цього скористайтеся пасатижами, за допомогою яких зніміть стопор. Далі роз'єднайте з'єднання та дістаньте стару втулку та замініть її на нову. На саму вухо потрібно напресувати втулку, доки не з'явиться канавка під стопор.

2. Наступним пунктом здійсніть заміну пластикового трикутника приводу, найчастіше він має досить велику виробку.

3. Розклепайте кінець осі, потім сточіть і вибийте.

4. Встановіть нову вісь із трикутником.

5. Кінець нової осінеобхідно розклепати.

Тепер можна зробити заміну гумок і втулок на самому важелі приводу та встановити на місце. Не поспішайте затягувати хомут, який з'єднує вал і привід перемикання передачі, це необхідно зробити трохи згодом.

Регулювання.

1. Поставте важіль КПП у нейтральне становище.

2. На механізмі КПП необхідно знайти та витягнути пробку регулювального отвору. Встановіть на місце свердло «4» і починайте повільно провертати вал.

Регулювання дистанційного приводууправління механізмом перемикання передач коробках передачмоделі 142, 152 проводити при нейтральному положенні важеля перемикання передач у наступному порядку:

• послабити стяжні болти 5 (див. Мал. Регулювання приводу) і, вивернувши болти 3, забезпечити зазор у з'єднанні, навернувши на один-два обороти регулювальний фланець 4 на тягу 6;
• послабивши контргайку 1, повернути настановний гвинт 2, зупинивши цим переміщення штока 7;
• послабивши контргайку 1 (див. Мал. Гвинт і контргайка), повернути настановний гвинт 2, застопоривши цим переміщення важеля перемикання передач;
• обертаючи, перемістити по різьбленню регулювальний фланець 4 (див. Мал. Регулювання приводу) до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановити болти 3 та затягнути стяжні болти 5;
• вивернути гвинт 2 на 21 мм і застопорити його контргайкою;
• вивернути інсталяційний гвинт 2 (див. Мал. Гвинт і контргайка) на 31 мм і зупинити його контргайкою.

Гвинт встановлення та контргайка: 1 - контргайка; 2 - гвинт настановний

Регулювання приводу: 1 – контргайка; 2 - гвинт настановний; 3-болт; 4 - фланець регулювальний; 5 - болт стяжний; 6 – тяга; 7 - шток

Передавальні числапередач
	передача

L - нижча передачау дільнику; S - вища передачау дільнику; R – задній хід; З - знижена передача

Перевірити настановний розмірупору клапана включення дільника передач (за його наявності) для коробки передач моделі 152, переміщуючи упор 4 штока клапана. Після встановлення необхідної величини А = 205 ± 05 (див. Мал. Привід зчеплення) закріпити упор гайками, гайки зупинити відгинними шайбами.

Привід зчеплення: 1 - пилозапобіжник; 2-кришка; 3 – обмежувач штока; 4 - упор (прапорець) штока клапана.

Хід важеля дільника передач перевіряти за наявності стиснутого повітряу пневмоприводі гальм. Для виміру:

• зняти кришку 1 (див. Мал. Механізм дільника) оглядового люка механізму перемикання дільника передач;
• натиснути до упору педаль зчеплення;
• пересуваючи перемикач керування дільником передач (див. ) з верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряти хід важеля центром отвору.

Нормальна величина ходу -165...19.0 мм.

Механізм дільника: 1 – кришка оглядового люка; 2, 5 -гвинт настановний; 3,4 - контргайка.

• Регулювати хід важеля необхідно в такому порядку: Мал. Механізм дільникапослабити контргайки 3, 4 (див.
• ) і вивернути настановні гвинти 2, 5;
• встановити перемикач на рукоятці важеля перемикання передач нижнє положення (Н);
• натиснути педаль зчеплення до упору;
• ввернути задній настановний гвинт 5 до контакту з важелем, після цього довернути його ще на ¼ обороту і зупинити контргайкою 4; встановити перемикач уверхнє положення

(В) та натиснути педаль зчеплення до упору. Повернути передній гвинт 2 так само, як був вкручений задній гвинт.Регулювання приводу керування коробки передач моделі 152 з можливістю використання коробки відбору потужності на верхньому люку та на картері маховика проводити при нейтральному положенні важеля перемикання передач у наступному порядку ():

• див. рис. Привід керування механізмом перемикання передач коробки передач моделі 152
• відвернути болти: 3, 7;
• зафіксувати шток Ф в нейтральному положенні, послабивши гайку 8, повернувши гвинт І;
• зафіксувати тягу 4 технологічним стрижнем П (d=3мм, 1=100мм) деталі 1;
• свинчивая деталь 6 до зіткнення по всій площині фланцем штока Ф, з'єднати тягу 2 зі штоком Ф болтами 3;
• деталь 6 закріпити на тязі 2 болтами 7, затягнувши їх моментом 50...70 Нм;
• тягу 4 встановити вертикально, змінюючи довжину тяги 5, повертаючи стрижень тяги 5;

викрутити гвинт І на вказану довжину та законтрити його гайкою 8.
Привід керування механізмом перемикання передач коробки передач моделі 152

1-опора важеля перемикання передач; 2 – тяга задня; 3,7-болти; 4-тяга; 5 - поперечна тяга; 6-фланець стяжний регулювальний; 8 – гайка; І - гвинт; П – технологічний стрижень; Ф - шток Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок моделей 144, 154 і ZF 9S109 (див.Мал. Привід керування механізмом перемикання передач моделей 144, 154 та Привід керування механізмом перемикання передач моделі ZF-9S109

• ) проводити при нейтральному положенні важеля перемикання передач у такому порядку:
• послабити гайку 11;
• повністю відвернути гайку 10;
• вийняти хвостовик 9 з конічного отвору важеля 5, звільнивши тягу 3;
• зафіксувати тягу 3 технологічним стрижнем 4 (d = 4 мм, 1 = 100мм) в опорі 2;
  - 20° ±2,5° (для коробки передач мод. 144),
  - 17° ±2,5° (для коробки передач мод. 154),
  - 19 ± 2 ° (для ZF-9S109) до вертикалі;
• обертаючи хвостовик 9, поєднати вісь конічного пальця з отвором важеля 5, затягнути 10 гайку моментом 40...50 Нм;
• утримуючи ключем хвостовик 9 від розвороту, затягнути гайку 11 моментом 98... 147 Нм;
• видалити технологічний стрижень;
• послабити гайки 8;
• затягнути гайки 8 моментом 40.. .50 Нм.

Привід керування механізмом перемикання передач моделей 144, 154.
1 – важіль перемикання передач; 2 - опора важеля перемикання передач; 3 – тяга; 4 – стрижень; 5 – важіль; 6 – кронштейн реактивної тяги; 7-тяжереактивна; 8, 10, 11-гайка; 9-хвостовик

Привід керування механізмом перемикання передач моделі ZF-9S109
1 – важіль перемикання передач; 2 - опора важеля перемикання передач; 3 – тяга; 4 – стрижень; 5 – важіль; 6 – кронштейн реактивної тяги; 7 - тяга реактивна; 8, 10, 11 – гайка; 9 - хвостовик

Для коробки передач моделі 154 проводити, при необхідності, регулювання положення болта 1 на педалі зчеплення ( див. рис. Регулювання болта на педалі зчеплення коуобки передач моделі 154):

• повернути болт 1, відгорнувши попередньо його контргайку;
• натиснути до упору обмежувач педаль зчеплення;
• вивернути болт 1 до зіткнення його сферичної частини з площиною головки штока клапана включення дільника 4;
• додатково вивернути болт 1 орієнтовно на 4 – 4,5 обороту;
• забезпечивши утоплення головки на 5 - 6 мм при натиснутій до упору педалі зчеплення;

загорнути контргайку болта 1.
Регулювання болта на педалі зчеплення коробки передач моделі 154

1 - регулювальний болт; 2 – педаль зчеплення; 3 – панель передка; 4 – клапан включення дільника; 1 - до крана блокування міжосьового диференціала Регулювання дистанційного (бічного) приводу керування механізмом перемикання передач у коробці передач моделі ZF-9S1310 (див.Мал. Привід керування механізмом перемикання передач коробки передач моделі ZF-9S1310 із двигуном КАМАЗ

• ) проводити при нейтральному положенні важеля перемикання передач H1, витримавши розмір 0251 мм, у такому порядку:
• послабити гайку 8;
• відвернути повністю гайку 9;
• вийняти хвостовик 6 конічного отвору важеля 5, звільнивши тягу 3;
• зафіксувати тягу 3 технологічним стрижнем 4 в опорі 2;
• встановити важіль 5 з точки 19±3° до вертикалі;
• обертаючи хвостовик 6, поєднати вісь конічного пальця з отвором важеля 5;
• торець хвостовика 6 повинен бути паралельний площині важеля 5. У цьому положенні, утримуючи ключем хвостовик 6 від розвороту, затягнути гайку 8 моментом 98...147Нм;
• видалити технологічний стрижень;
• послабити гайки 10;
• зміною довжини тяги 7 забезпечити положення важеля 1 і тяги 3 вертикальної площині. Відхилення важеля 1 та тяги 3 від вертикалі не більше 2 мм;
• затягнути гайки 10 моментом 40...55 Нм, при цьому торці М кульових наконечників повинні бути паралельні кронштейнам 11 та 12, до яких вони кріпляться.

Привід керування механізмом перемикання передач коробки передач моделі ZF-9S1310 із двигуном КАМАЗ 1 - важіль перемикання передач; 2 - опора важеля перемикання передач; 3-тяга; 4-стрижень; 5-важіль; 6 хвостовик; 7 - тяга реактивна; 8, 10 – контргайка; 9 – гайка; 11, 12 – кронштейн; С = 251 мм – розмір для нейтрального положення Н1

Сучасні велосипеди, оснащені системою передач, дозволяють швидко і з мінімальними енергетичними втратами пересуватися в будь-яких умовах: затяжні підйоми, перетнута місцевість, дороги з різкими поворотами, які вимагають постійної зміни швидкості та передавального відношення. Сюди можна віднести й їзду проти вітру, бездоріжжя, погану якість асфальту… Загалом, значення трансмісійного вузла є просто колосальним, особливо на гірських байках.

Незважаючи на неоціненну допомогу, трансмісія велика вимагає частої уваги, догляду, часом довгої та нудної метушні. До одним із компонентів, яким періодично потрібно приділяти час, є механізм перемикання, що складається з переднього та заднього перемикачів. На перший погляд, влаштування цих деталей здається складним. Насправді ж налаштувати перемикання швидкостей дуже просто.

Чому швидкості на велосипеді погано перемикаються

Зазвичай думка про необхідність виправлення неполадок з перемикачами приходять, коли ланцюг занадто важко перемикається між зірками, або передачі зовсім не перемикаються. Проблема буває раптово, як варіант, можна звернутися до майстра.

Однак це питання вирішити в сервісі можна за пару хвилин, а грошей доведеться віддати за годину. Може, варто повозитися самому?

Перш ніж розпочати інструкцію з налаштування системи швидкостей велосипеда, визначимося, чому вона некоректно працює:

• Перемикачі мають пошкодження. Для вирішення проблеми потрібна повна заміна.
• Деформований півень – захист заднього пристроюперемикання. Зазвичай радять міняти, але один раз можна виправити.
• Зношування пружини або розтягнутий трос. Необхідна заміна, налаштування перемикачів.

Дуже часто всі компоненти трансмісії знаходяться у справному стані, а передачі все одно перемикаються погано. Нові деталі, або деталі з невеликим виробленням, встановлені в трансмісійний вузол - поширена причина поганого ходу ланцюга зірками.

Налаштування перемикачів в домашніх умовах

А зараз розберемося, як самому налаштувати швидкісну систему. Перемикачі на велосипедах з багатозірковою трансмісією поділяються на передні та задні. Останні найбільш уразливі при катанні в різноманітних дорожніх умовах, ризик їх пошкодження вищий у порівнянні з передніми, а ось налаштування треба проводити на самому початку. Очевидно, що задній перемикач обслуговує більше зірок, тому налаштовувати його довше.

Увага! Якщо є пошкодження, а натягувач розташовується не паралельно рамі та касеті, то правильно відрегулювати систему не вийде!

Налаштування заднього перемикача:

Для початку знадобляться гвинти L і H – вони добре видно, шукати не треба. Також присутні тросовий регулятор, натяжний та фіксуючий гвинти.

1. За допомогою H ролик вирівнюється із маленькою задньою зірочкою. Закручування гвинта L виставляємо ролик на одну пряму з великою задньою зіркою.
2. Виставити саму високу швидкістьна монеті.
3. Натягнути та зафіксувати трос за допомогою болта-фіксатора.
4. Великі передачіповинні включатися без перешкод, інакше за допомогою регулятора трос трохи послаблюється. Додаткова натяжка знадобиться, якщо передачі погано скидаються.

Власне, саме налаштування зроблено, залишилося відрегулювати точність перемикання. Особливо це стосується систем із великою кількістю зірок. Для цього ланцюг встановлюється на велику зірку ззаду та маленьку – спереду. Підкручуванням натяжного гвинта досягаємо оптимального положення ролика – максимально близько від касети. Те саме треба зробити і навпаки: встановити ланцюг на максимальну зірку спереду і мінімальну - ззаду. Ролик не повинен тертися про касету, просто розташовуватися поруч із нею.

Перемикання ззаду: 1 – фіксатор, 2 – тросовий регулятор, 3 – натяжний болт, L, H – гвинти

Як правильно налаштувати перемикач спереду:

1. Перевірити кріплення пристрою.
2. На мінімальній швидкості скинути натяг троса.
3. Гвинтом L створити зазор між корпусом перемикача та ланцюгом (1 мм).
4. Закріпити трос регулювальним болтом.

Аналогічне слід зробити і з H-гвинтом. Повинна бути виставлена максимальна швидкістьа величина зазору з ланцюгом не повинна перевищувати одного міліметра.

"Шиманівський" перемикач передній

Налаштування швидкостей на обох велосипедних перемикачах проводиться доти, доки ланцюг не вільно перекидатиметься з однієї зірки на іншу. Якщо вона йде важко, потрібно відрегулювати правильне положеннятроса за допомогою настроювального болта.

Після всіх маніпуляцій перевіряється вся система. Для цього треба покататися на велосипеді і спробувати всі рекомендовані співвідношення передач. Зазначимо, що на гірських велосипедах регулювання трансмісії – це звичайна періодична процедура, і якщо раптом передача пішла туго, не поспішаємо робити висновки про поломку, а робимо те, що описано вище.

Не варто думати, що якісна трансмісія не потребує настроювання системи перемикання. Так, можливо, для комплектуючих від shimano це треба буде робити рідше, але рано чи пізно все одно доведеться зіткнутися.

Щойно ми познайомилися з простим способомналаштування переднього та заднього перемикачів. Чи це дійсно потрібно? Регулювання механізму перемикання необхідне трансмісії, як колеса шини. Своєчасна допомога «вузлу руху» дозволить як вирішити поточні проблеми, а й попередити в майбутньому. Вчасно усувайте всі незручності, що виникли, і катайтеся із задоволенням!

Кожен агрегат, вузол або деталь автомобіля, навіть найменша, здавалося б, потребує певного догляду та своєчасного регулювання. Це стосується і куліси механічної коробкипередач. Елемент КПП, який був розрегульований, може спричинити малоприємні відчуття під час їзди. Наприклад, може статися так, що ручка перемикання передач почне деренчати, швидкості включатимуться неточно або можуть періодично вибиватися, а важіль почне «люфтити». Щоб позбавитися подібних неприємностей, слід провести досить нескладну процедуру регулювання куліси коробки перемикання передач. Тим більше, що цей процес не займе у вас багато зусиль, та й за часом це триватиме приблизно півгодини.

Куліса КПП потрібна для того, щоб швидкості не могли включитися довільно через те, що повзуни пересуваються одночасно. Найчастіше трапляється так, що неправильно відрегульована куліса може стати причиною навантаження всієї трансмісії, внаслідок чого вона вийде з ладу. Для найбільш якісного результату регулювання куліси коробки передач, слід обзавестися помічником. Далі ми докладно розповімо про те, як провести процедуру регулювання даного елемента КПП, а також торкнемося і форс-мажорного випадку, коли буде потрібна повна заміна куліси.

Що таке куліса в автомобілі?

Мабуть, чимало людей думають, що сам важіль перемикання передач і носить цю назву, і її місце розташування саме між передніми. автомобільними сидіннями. І найсумніше те, що таке трактування можна зустріти повсюдно на сайтах запитань-відповідей. Але хочемо одразу ж розвінчати цей міф.

Куліса є не одним елементом, а багатоскладовим механізмом, основне завдання якого полягає у зв'язку самого важеля-перемикача і штока, який підводить до коробки.

Цікаво знати! Спортивне електрокупе Tesla Roadster спочатку думали оснащувати псевдо МКПП, але виробник відмовився від цієї ідеї, оскільки її реалізація занадто складна і затратна.

Отже, враховуючи визначення, насамперед стає ясно, що це не монолітна конструкція, і знаходиться вона далеко не в салоні, а за його межами - під днищем машини, поряд з карданним валомабо безпосередньо під самою ручкою перемикання передач.

Куліса в деяких відомих моделейавтомобілів є досить міцно сформованим механізмом, який легко виробляє понад 100 000 кілометрів пробігу.

Але згодом її окремі складові елементи починають передчасно зношуватися, що призводить до того, що автомобіліст стикається з численними проблемами. Відбувається це в основному з банальних причин: в систему механіки трансмісії потрапляє волога, бруд та пил,мастильні засоби

знаходяться не на належному кількісному рівні, а також з інших причин.

Ознаки несправності механізму Як ми вже говорили, у багатьох марках автомобілів конструкція куліси відрізняєтьсявисокою надійністю . Вона не вимагає від власника систематичного ремонту та частої замінискладових елементів

. Винятком є ​​машини, які вже заводі збираються за низькими стандартами якості. Ось від таких чекати можна багато неприємного. Але нехай не спокушаються власники дорогих якісних іномарок - ніщо не ідеальне, а тому огріхи можуть траплятися і на автомобілях вартістю понад 100 000 доларів, особливо якщо цей автомобіль вже далеко не новий і «пробігав» чимало кілометрів. Чи знаєте ви? Крімпарових двигунів

перші автомобілі працювали ще на звичайному засобі для виведення плям - лігроїні.

1. Ручка перемикання передач почала значніше люфтити.

2. Проблемно відбувається процес перемикання передач. Наприклад, чутний сильний хрускіт з характерною вібрацією при переході на наступну або попередню швидкість.

3. Перемикання передач відбувається дуже туго.

4. Хочете увімкнути одну передачу, відбувається включення зовсім іншою.

5. Не включаються всі передачі, лише частина, інші просто функціонують.

Дані ознаки вказують на наступні несправності механізму:

1. Послабилися кріплення, або заїло трос приводу, або він сильно пошкодився.

2. Зношений або пошкоджений шток перемикання передач.

3. Зношений чи деформований блокуючий механізм.

4. Зносилася вилка перемикання швидкостей.

Інструкція з регулювання куліси ВАЗ-2110

Щоб налаштувати або відремонтувати кулісу коробки, необхідно діяти за наступною інструкцією:

1. Насамперед «поставте» вашу «десятку» на естакаду або заїдьте в гараж з ямою.

2. Поставте автомобіль на гальмо стоянкиі підкладіть під колеса протиугінні упори, через відсутність таких підійдуть і звичайні цеглини.

3. Отже, ви під дном машини. Знайдіть хомут, яким прикріплені куліса та шарнір.

4. Підберіть гайковий ключ і послабте хомут.

5. Сядьте в автомобіль та увімкніть задню передачу. Важель повинен бути встановлений у крайнє ліве положення. Тому необхідно його виставити таким чином, яке вам зручне для вмикання задньої швидкості. Краще, як ми говорили спочатку, вдатися до послуг помічника, щоб він утримував у виставленому вами положенні.

6. Тепер знову вирушайте під днище. залізного коняі міцно затисніть хомут саме в даному положенні.

7. На цьому все. Налаштування куліси коробки передач добігло кінця.

8. Для перевірки роботи агрегату слід виконати тестовий заїзд.

9. Якщо виникне потреба, повторіть процедуру.

Інструкція із заміни куліси ВАЗ-2110

Якщо попередні маніпуляції виявилися марними, тоді залишається лише один варіант – це заміна куліси, що можна зробити своїми руками без використання спеціалістів. Що потрібно для виконання цього завдання? Для заміни куліси необхідно підготувати все, що може стати необхідним саме для даних робіт:

- Нова куліса для Вашого автомобіля ВАЗ-2110.

Викрутки.

Бокорізи.

Гайкові ключі.

Тремтіння.

Літол-24.

Інструкція, яку необхідно слідувати при заміні куліси ВАЗ-2110:

1. У салоні автомобіля викруткою демонтуйте декоративний чохол ручки перемикання передач. Потягніть селектор догори і зніміть разом із захисним кофром.

2. Гайковим ключем на 10 відкрутіть дві гайки кріплення та болт, який кріпить накладку кронштейна блокування задньої передачі.

3. Ключем на 13 відкрутіть гайку, яка кріпить вісь важеля КПП, і відкрутіть гвинт, що її фіксує. Це зробіть тріпоткою.

4. Демонтуйте вісь, а потім із селектора коробки витягніть втулки, щоб вони не загубилися під час процедури заміни.

6. Далі зніміть облицювальну частину підлоги та пластикову консоль. Інакше зняти кулісу ніяк не вийде. Відкрутіть по периметру консолі всі болти. Зніміть верхню та нижню її частини. Дійте дуже обережно, щоб не пошкодити елементи електропроводки.

7. Після відкрутки слід вилучити чотири гвинти кріплення селектора коробки до автомобільного кузова.

8. Під дном машини ключем на 13 відкрутіть гайки кронштейна подушки куліси і зніміть сам кронштейн.

9. Демонтуйте кулісу разом із ручкою перемикання передач.

10. Проведіть візуальну діагностикувсіх пристроїв щодо зносу. Може, тільки подушка відпрацювала своє, а сама куліса ще в повному порядку. У такому разі замініть лише її та встановіть кулісу на своє місце. Якщо ж на кулісі помітні явні механічні пошкодженняТоді вибору немає, слід встановлювати нову, але перш змастіть всі елементи Літолом-24, разом з важелем перемикання передач, щоб надалі не виникало скрипів.

11. На цьому заміну куліс ВАЗ-2110 можна вважати закінченою. Зберіть усі компоненти коробки у зворотній послідовності.

Куліса коробки передач, як і все в автомобілі вимагає догляду та своєчасного регулювання. Куліса КПП, що розрегулювалася, може стати причиною неприємних відчуттів під час руху. Наприклад, може виникнути брязкіт ручки передач, включення швидкостей може стати неточним, швидкості можуть "вибивати" час від часу, а сам важіль може почати "люфтити".

Щоб позбавитися всього цього, необхідно зробити нескладну процедуру регулювання куліси КПП, тим більше, що регулювання куліси забере у вас не більше півгодини часу.

Куліса коробки перемикання передач необхідна для того, щоб не допустити довільне увімкнення швидкостей через одночасного пересування повзунів. Нерідко від некоректно відрегульованої куліси страждає вся трансмісія, в результаті вам загрожує несправність усієї КПП. У попередніх статтях ми вже неодноразово говорили про цю деталь, наприклад, у статті: Про те , і навіть у статті: . Крім того, питання включення передач і КПП торкнуться .

Регулювання куліси КПП передбачає наявність помічника, у такому разі результат, та й сама робота, будуть якіснішими. Регулювати кулісу модно декількома способами, нижче ми розповімо про кожен з них докладніше.

Як відрегулювати кулісу на ВАЗ 2110 своїми руками

Перед тим як відрегулювати кулісу КПП необхідно виконати ряд підготовчих робіт:

1. Заженіть авто на яму.
2. Затягніть ручник та встановіть противідкатні упори.

Спосіб №1 – регулювання куліси по задній швидкості.

1. Послабте хомут.
2. Увімкніть задню швидкістьі розташуйте важіль так, як ви хотіли б його бачити в цьому положенні.
3. Потім затягніть хомут і перевірте як працює куліса, чи влаштовує вас нинішнє положення важеля та робота куліси.

Спосіб №2 – регулювання куліси по першій швидкості.

Цей метод використовують, як правило, тоді, коли перший спосіб не дав результату.

1. Увімкніть першу швидкість.
2. Послабте хомут лаштунки.
3. Провертайте привід куліси проти годинникової стрілки доти, доки важіль КПП не почне впиратися у пластиковий стопор задньої швидкості.
4. Затягніть хомут, і перевірте, як усе працює.

Спосіб №3 - регулювання лаштунки на "нейтралці".

Якщо у вас відсутній обмежувач пластиковий фіксатор, регулювання робиться по нейтральній передачі.

Щоб відрегулювати нейтральне положення важеля перемикання передач, необхідно точно розрахувати глибину винесення куліси вашої КПП на кардан автомобіля. Іноді подібні маніпуляції закінчуються появою дратівливого брязкоту важеля.

Якщо регулювання куліси ні до чого не привело і з перемиканням, як і раніше, біда - замініть кулісу повністю або попросіть допомоги у фахівців.