Багато відомих сьогодні фірм, що спеціалізуються на виробництві автомобілів, починали зовсім не з них, а зовсім з інших виробів. До них належить і найбільша автомобільна фірма Toyota.

Своїм корінням історія бренду сягає майже півтора століття тому, коли бізнесмен, а заразом і винахідник, і інженер, Сакічі Тойода створив компанію імені себе - Toyoda Enterprise. Щоправда, вважати, що це був пересічний винахідник, яких багато в будь-якій країні було б неправильно. Сучасники називали Сакічі японським Томасом Едісоном і навіть королем японських винахідників.

Народився майбутній винахіднику сім'ї небагатого тесляра, 14 лютого 1867 року. Це був період, коли Японія проходила дуже непростий період модернізації, коли їй доводилося болісно переходити із середньовічного феодалізму у світ жорсткого європейського капіталізму з усією його специфікою.

У результаті Сакічі Тойода, який виріс у бідному і маленькому селі, що знаходиться в префектурі Шизуока, на власному досвіді встиг дізнатися, наскільки важке життя японського селянина того періоду. Його мати займалася ткацтвом і, вдосталь надивившись на її важку працю, молодик вирішив винайти ткацький верстат, що мав досить незвичайну конструкцію. Треба сказати, що саме цей винахід і став основою успіху сім'ї Тойода.

Задовольнятися досягнутим Сакічі не став, безперервно вдосконалюючи влаштування своїх верстатів, а також інших ткацьких механізмів. В результаті його розробок зацікавилася британська фірма Platt Brother & Co., яка на той час була найбільшою текстильною мануфактурою світу. Британці переконали Сакічі продати їм патентні права на верстат, і щоб підписати договір та «утрусити» інші формальності, син Сакічі – Кіїчіро – вирушив через Сполучені Штати до Великобританії.

Кіїчіро явно пішов у батька і зрозумів, що, незважаючи на те, що в найбільш розвиненій частині світу бал правила індустріалізація (а це були 30-ті роки XX століття), Японія продовжувала залишатися переважно аграрною країною. Будучи амбітним та діяльним, Кіїчіро Тойода вирішив змінити таке незавидне становище країни. Подібно до багатьох інших молодих людей тієї епохи, він захоплювався автомобілями та повною мірою скористався шансом ознайомитися з автопромом розвинених країн, які він відвідав під час свого «закордонного відрядження».

В результаті, коли він повернувся в рідні пенати, Кіїчіро вирішив розпрощатися з ткацькими верстатами, що забезпечили сім'ї його батька ім'я та фінансове благополуччя, та зв'язати своє майбутнє лише з автомобілями.

Від верстата до автомобіля

Кіїчіро розумів, що одного рішення зайнятися автомобілебудуванням недостатньо: спочатку треба переконати в цьому свого батька. Проте жодної протидії з його боку він не зустрів. Більше того, батько підтримав сина у його рішенні спробувати себе в цій незвичній для Японії справі та забезпечив синові підтримку.

Кіічіро з ентузіазмом взявся за реалізацію нового завдання і почав розробляти свій перший автомобіль, вірніше, прототип майбутнього чотиридверного седана A1. Почато це було в 1936 році, і готова машина була лише за півроку.

Зважаючи на те, що Кіїчіро ще ніколи не мав справи з автомобілями, такі темпи роботи можна назвати надзвуковими. Щоправда, така швидкість може пояснюватися й тим, що А1 складалася з набору стандартних рішень, який пронизливий Кіїчіро підглянув у європейських та, в основному, американських брендів.

Приміром, конструкція шасі, так само, як і шестициліндровий мотор на 3,4 літра і коробка передач, у своїй основі, були запозичені у Chevrolet, а кузов свого першого автомобіля виявився копією Chrysler Airflow, яку трохи зменшили в розмірі. Це було цілком зрозуміло, адже крім того, що Кіїчіро не мав належного досвіду в даній сфері, цей аеродинамічний седан був за мірками 30-х років досить прогресивним. Щоб мати можливість досконально розібратися в його пристрої, Кіічіро спеціально виписав один екземпляр зі Сполучених Штатів, віддавши його «на поталу» своїм допитливим інженерам. До того ж дизайн Chrysler Airflow був настільки актуальним, що розсудливі японці вирішили не ризикувати і залишити все як є. Хоча деякі зміни все ж таки були зроблені. Крім того, що масштаб був трохи зменшений, змінилися і фари: у Chrysler Airflow вони були інтегрованими в передні крила, тоді як на японці їх розмістили в старому стилі поверх крил.

Кількість прототипів А1 дорівнювала трьом, і один навіть був освячений згідно з усім буддійським традиціям. Що цікаво, то це те, що перша поїздка на цьому автомобілі була зроблена Кіїчіро до могили свого батька, який помер незадовго до цього. Отже, прототип було створено, а за рік у серію вийшла майже невідмінна від А1 модель АА.

Налагоджено виробництво було у містечку Коромо, де було збудовано абсолютно новий завод. Варто сказати, що сьогодні цей населений пункт, Як і його околиці, називають гучним ім'ям Toyota City. Спочатку машини продавали під тим самим ім'ям, під яким випускалися ткацькі верстати – Toyoda. Проте амбітного Кіїчіро цей варіант не влаштовував, оскільки японською «тойода» – це «родюче рисове поле». Така сільськогосподарська назва не надто підходила до автомобілів, і Кіічіро вирішив знайти нове ім'я для свого бренду, для чого був оголошений конкурс. Усього було подано понад 20 тисяч різних заявок, серед яких сім'я обрала саме той варіант, який сьогодні відомий практично всім – Toyota. Ця назва вже не дотримала натяків на аграрну діяльність, добре звучала будь-якою мовою, легко запам'ятовувалась і, що дуже важливо, вказувала на родинну спадкоємність.

Офіційно компанія Toyota Motor Corporation була зареєстрована як дочірньої компанії Toyota Enterprise. Сталося це 28 серпня 1937 - незадовго до початку Другої світової війни.

Вже в листопаді на згаданому вище заводі почалося виробництво, і саме тоді і народився бренд, який став одним із найвідоміших у світі автомобілів.

Несвоєчасний початок та друга спроба

Незважаючи на те, що початок першого японського автомобільного брендубуло цілком вдалим, воно виявилося невчасним. Почалася Друга світова, і розгорнути діяльність добре не вийшло. До 1943 року компанія змогла випустити лише 1404 седана АА. Крім них було продано 353 кабріолети, створені на базі кабріолету АВ та 115 седанів АС, які майже нічим не відрізнялися від АА, за винятком потужнішого двигуна. Одним словом, особливого прогресу не було помітно.

Але при цьому варто враховувати ту обставину, що під час війни компанія працювала здебільшого на армію, випускаючи не лише військові вантажівки, а й легкі розвідувальні всюдиходи, амфібії і навіть окремі компоненти потреб військової авіації. Загалом, незважаючи на слабкий прогрес у виробництві автомобілів для населення, підприємство працювало і працювало дуже інтенсивно, набуваючи нового досвіду. До того ж під час війни, незважаючи на регулярні нальоти авіації, завод компанії майже не зазнав втрат. І все ж до осені 1945 особливих приводів для радості у членів компанії не було. Але виховані на кшталт дзен-буддизму японці на позбавлення дивляться під дещо іншим кутом, тому замість скарг життя, співробітники взялися відбудовувати свою могутність наново. Військова продукція була прискореними темпами перепрофільована під мирні потреби, але в навколишніх територіях почали вирощувати зернові культури. Протягом деякого часу у цехах компанії з авіаційних компонентів навіть збиралися різні інструменти та каструлі.

Конверсія була досить успішною, але Кіїчіро не забував і про свою основну мету – випуск автомобілів та розробку нових моделей. І вже в жовтні 1945 року, коли Японія всього місяць як капітулювала, інженери компанії взялися за розробку нової моделі. Цілком природно, що у світлі важкого економічного становища в країні, потрібно було створити якомога дешевший і невигадливий автомобіль. І невдовзі було створено прототип першої повоєнної Toyota – дводверний седан SA укомплектований чотирициліндровим двигуномоб'ємом 1 літр. Зовні ця машина дуже схожа на добре відомий як «Beetle» Volkswagen Type I. І лише зовнішніми відмінностями справа не обмежувалася – подібність була видна і в хребтовій рамі, яка була застосована на японському виробництві вперше.

Однак, незважаючи на всі подібності, Toyota SA (що отримала ласкаве прізвисько "Тойота-мала" - Toyopet) була самостійною розробкою інженерів компанії. На це вказує хоча б те, що замість задньомоторної використовувалося класичне компонування моделі.

У жовтні 1947 року розпочався дрібносерійний випуск Toyota SA і можна сказати, що початок був успішним: на основі SA було випущено кілька серійних «тойотівських» моделей, а сама «маляшка» стала для компанії своєрідним перепусткою в еліту автомобільного світу. Якщо досі Toyota, як та інші японські виробникиавтомобілів, розраховувала на не надто багатий і великий японський ринок, то тепер намітився поворот до світлого майбутнього. Тоді в це мало хто міг повірити, адже за межами Японії, поняття «японський автомобіль» сприймалося приблизно так само, як і «ефіопський ковзаняр», але Кіїчіро вірив у успіх своєї справи, не озираючись на штампи.

Час успіху

В даний час слово "японський" є синім слова "якісний" і це відноситься і до автомобілів теж. І стало це можливим значною мірою саме завдяки Toyota. Адже саме ця компанія колись розпочала справжню війну за підвищення ефективності виробництва та якості продукції, що випускається. Щоправда, метод Just-in-Time, згідно з яким компоненти для збирання не зберігалися на складі, а підвозилися прямо до конвеєра, були заплановані Кіїчіро Тойода ще на початковому етапі, коли завод у Коромо тільки будувався.

Оскільки у тридцятих роках обсяги виробництва були ще дуже скромними, то потреби в таких інноваціях не було. А в післявоєнний період, коли виробництво почало набирати обертів, про прискорені методи виробництва знову згадали.

Звичайно, нічого революційного в цих напрацюваннях не було, оскільки підвозити комплектуючі прямо на місце збирання став ще «батько автомобіля» Генрі Форд, зробивши це майже на півстоліття раніше за Кіїчіро Тойода – у 10-20-х роках XX-го століття. Але чим були славні японці, так це своєю здатністю все доводити до досконалості, що було досягнуто на заводах Toyota. Однак на цьому засобі підвищення ефективності виробництва та скорочення витрат компанія зупинятися не стала. Наступним кроком став нехитрий, але дуже ефективний метод, який прийшов із текстильного минулого Кіїчіро та його батька. Про цей досвід варто розповісти особливо.

Таїчі Оно, який на початку 50-х був керуючим цеху остаточного складання машин на тому самому першому заводі, одного разу згадав про таку особливість прядильних машин як самостійне відключення при випадковому обриві нитки. Ця здатність дозволяла помітно зменшити кількість бракованої тканини. Щоправда, автомобільний конвеєр тих років мало схожий на ткацький верстат і був лише частково автоматизований: основну частину роботи доводилося виконувати вручну.

Однак, Таїчі Воно це не зупинило, і він примудрився пристосувати цю «ідею з текстильного минулого» автомобільному виробництву. Названий новий принципбув "Jidoka", що в переклад з японської на російську можна було б перекласти як "автоматика з людським виглядом". Суть «джідоки» полягала у підвищеній відповідальності кожного працівника заводу. Якщо робітнику траплялася на очі бракована деталь або неправильно встановлений компонент, його обов'язок став смикнути за «андон» (так називався спеціальний шнур) і тим самим зупинити конвеєр. Завдяки цьому браковані деталі можна було виявити та усунути ще на ранній стадії виробництва, витрачаючи на це мінімум часу та коштів.

Поєднання винайденої Таїчі Воно «джидоки», фордівського підвезення комплектуючих прямо до конвеєра та постійне впровадження рацпропозицій від співробітників компанії, яке стало чи не візитною карткою фірми, пояснює, чому якість продукції неймовірно зросла у дуже лагідні терміни, ставши взірцем якості японських товарів.

Експансія

Сходження фірми до вершин важко назвати східчастим. Як правило, сходження на наступний щабель планувалося ще тоді, коли не було завойовано попередню. Так сталося і у випадку з експансією фірми, необхідність якої була усвідомлена ще тоді, коли якість Toyota була ще на етапі становлення. Саме на той час стало ясно, що для того, щоб стати в один ряд з лідерами світової автомобільної промисловості, однієї якості мало - потрібно ще й освоїти ринки інших країн. Це був досить ризикований крок, зате у разі успіху результат міг стати приголомшливим.

У результаті 1957 році Toyotaстала першою японською фірмою, що зважилася на таку авантюру як відкриття філії в Америці. Але з місця в кар'єр вирішили не гнати, і тому, спочатку до Лос-Анджелеса було відправлено трьох «розвідників», завданням яких було вивчити місцевий автомобільний ринок. Судячи з усього, «десант» був успішним і всього через кілька місяців – 31 жовтня 1957 року – була заснована Toyota Motor Sales.

Першими запропонованими Toyota на експорт моделями стали позашляховик Land Cruiser BJ та седан Crown.

Однак із розгону особливого успіху на американському ринку досягти не вдалося. За перші півроку реалізації продукції було продано лише 288 автомобілів. "Тойотівський" товар не зміг вразити американців ні престижем (який ще не був завойований), ні динамікою, ні дизайном. Не можна забувати і давню неприязнь американців до японців, яка віддалено нагадувала ті «теплі» почуття, які народи СРСР відчували до німців. Однак Toyota не стала намагатися пробити стіну чолом, намагаючись наздогнати тренди кінця п'ятдесятих. Натомість керівництво компанії вирішило дочекатися свого часу, і це рішення не було помилковим.

Тоді на автомобільному ринку США бал правили величезних розмірів машини, які хтось вірно назвав автомастодонтами. Однак мода на такі чудовиська в детройтському стилі раптово закінчилася, і тоді невибагливі надійні Toyotaотримали шанс пробитися до вершин. Але однієї моди виявилося замало, і до справжнього прориву призвів лише паливна кризакінця 70-х, який радикально змінив автомобільні уподобання американців. Саме тоді головними вимогами, які висували жителі США, стали доступність, надійність та економічність.

Чекати, коли Детройт зможе відреагувати на нові тенденції американці не стали, зате несподівано собі виявили, що Toyota вже давно виробляє економічну, дешеву і дуже якісну продукцію. Для прикладу можна навести такі показники: 66-го року седан Corona став першою моделлю бренду на американському ринку, тираж якої перевищив 10000 екземплярів на рік. Вже до 1972 року сумарні продажі Toyota в Америці досягли мільйона машин, а ще через три роки фірма зуміла стати найпопулярнішим брендом США, змістивши з цього місця Volkswagen.

Після завоювання Сполучених Штатів почалася експансія до Південної Америки, Європи, Австралії, а потім і до Росії. По всьому світу відкривалися нові складальні підприємства, народився абсолютно новий люксовий бренд Lexus, а за підсумками 2010 року Toyota стала найбільшим автовиробником у світі.

Десятка найкращих автомобілів Toyota за всю історію компанії

Land Cruiser BJ20 (1955 р.)

Прародителем цього автомобіля був передсерійний зразок Wyllis MB – Bantam BT-40. Втім, нічого дивного в цьому немає, оскільки «Вілліс» був загалом першим джипом в історії. На самому початку Другої світової, що захопили на Філіппінах американські трофеї японські війська, виявили серед них і цей всюдихід, який призначався для розвідки. Автомобіль був негайно переданий інженерам Toyota для досконального вивчення та подальшого копіювання. У результаті з'явився автомобіль Toyota AK-10, який був, по суті, японським Віллісом.

А після закінчення Другої світової американці вже замовили японській фірмі партію ліцензійних «Віллісів» BJ. Саме американці згодом прозвали результат цього замовлення «сухопутним крейсером». Однак якщо спочатку йшлося про копію американського джипуз японськими комплектуючими та двигуном, то його наступна версія, названа Land Cruiser BJ20, вже мала власний цивільний кузов. І, мабуть, саме з нього і почалася історія "тойотівських" Land Cruiser.

Corona T30 (1964 р.)

Зовні (та й у салоні теж) у цьому невеликому автомобілі немає нічого особливого. По суті, це звичайний компактний седан, яких у середині 60-х було досить багато. За своїми розмірами машина майже не відрізнялася від вітчизняних "Жигулів" і динаміка теж була не дуже вражаючою (100 км/год набирала аж за 15 секунд). Дизайн, незважаючи на те, що в його розробці взяв участь відомий італійський дизайнер Батіста Фаріна, був дуже непоказним. Але саме цей автомобіль дав старт успіху Toyota в Америці.

Машина була дешевою, невибагливою, надійною та водночас дуже добре укомплектованою. Те, що Corona стала одним із перших «компактів», де був і кондиціонер, і автоматична коробкапередач не могло не зацікавити покупців.

Протягом першого ж року жителі США придбали понад 20 тисяч екземплярів цих машин. А всі одинадцять поколінь «Корон» розійшлися світом у кількості близько 27 мільйонів екземплярів.

2000 GT (1967 р.)

Цей досить незвичайний автомобіль, можна сказати, став знаковим як для Toyota, так і для японської автомобільної промисловості. Це пояснюється тим, що ця статусна спортивна модель зламала своєрідний стереотип, згідно з яким японці можуть випускати тільки якісні та дешеві малолітражки. Хоча варто відзначити і те, що в період серійного випуску«Двотисячна» великої слави не здобула, здобувши її тоді, коли випуск моделі було закінчено. Однією з причин цього була досить висока вартість автомобіля. Щоправда, платити було за що: ефектний дизайн задньопривідного спорткара рухався дволітровою рядною шісткою, що розвиває потужність в 150 «коней».

Може зараз це й не вражає, але наприкінці 60-х це було досить солідно. У плані динаміки модель йшла врівень з 911-м «Порше» і мала максимальну швидкістьу 220 км/год, з яких першу сотню набирала за 8,4 секунд. Загалом було випущено лише 337 екземплярів, за будь-який з яких тепер доведеться викласти колосальну суму (350-400 тисяч доларів).

Corolla E80 (1983 р.)

Ця модель стала найпопулярнішим автомобілем в історії, і не згадати її просто неможливо. Загалом цих машин було випущено та продано понад 40 мільйонів екземплярів!

Причиною такої надприродної популярності є доступна ціна, помножена на невибагливість та надійність. Найкращою з десяти поколінь моделі вважатимуться, на думку багатьох, Е80, дебют якої відбувся 1983 року. Треба сказати, що саме ця версія є найпопулярнішою серед інших «Королів» і саме нею ознаменувався переклад на передній привід компактних моделейТойота.

HiLux N40 (1983 р.)

За межами Росії це один із найпопулярніших пікапів. У цьому немає нічого дивного, оскільки за півстоліття було випущено колосальну кількість цих міні-вантажівок. Вже найперша модель Toyota HiLux, яка дебютувала в 1968 році, вирізнялася неймовірною працездатністю та витривалістю.

За таких даних цілком природно, що цю модель люблять представники різних верств суспільства і професій. І чи не єдиною країною, в якій HiLux N40 залишилася не надто відомою, є Росія, де японці чомусь довго не хотіли продавати цей автомобіль офіційно. Може, наших доріг побоялися?

MR2 W10 (1984р.)

В даний час вершиною недорогих, але «задиристих» спорткарів заслужено вважається Mazda MX-5. Проте три десятиліття тому все було дещо інакше: саме тоді з'явилася Toyota MR2 – середньомоторне купе компактних розмірів та невеликої вартості. Тоді ця машина справила справжню сенсацію. Подібну машину чекали від будь-кого, але не від Toyota. А вже на такі чудові характеристики ніхто взагалі не розраховував.

У плані динаміки цю модель з суперкарами порівнювати безглуздо: найпотужніша версія "ем-ерок" мала під капотом 130 "коней" і могла набрати 100 км/год за 8,5 секунди.

Іншими словами, машина була досить жвавою, але й не рекордсменом. А ось що стосується керованості, то тут вона заслужила лише захоплені відгуки і від власників, і від експертів. Треба сказати, що однією з причин такої диво-керованості було налаштування шасі, над яким працювали не тільки інженери самої Toyota, а й запрошені фахівці британського Lotus. Цілком природно, що керованість цієї японської моделідосі є легендарною.

Celica T180 (1989 р.)

Цю модель можна віднести до «тойотівських» довгожителів, але, на жаль, на сьогоднішній день машина знята з виробництва. Цей спорткар став втіленням стильного та доступного спортивного купе та завоював серця тисяч фанатів по всьому світу, які щиро вірять, що керівництво компанії схаменеться і відновить випуск легенди. Усього було сім поколінь моделі, і вибрати з них найкращу досить важко, бо кожна гарна. Перша модель підкорює своєю витонченістю та чудовим вигином задніх крил.

Ані не поступається їй остання задньопривідна Celica третього покоління з кузовом А60. До речі, саме вона стала основою для першого ралійного успіху групи «В». Модель сьомого покоління (Т230) приваблює своєю несхожістю на автомобілі, що конкурують. Але, мабуть, найбільш значущою можна назвати модель Т180 із прихованими фарами та чудовими лініями кузова. Варто зазначити, що саме на Celica T180 Карлос Сайнс двічі завоював звання чемпіона світу з ралі.

Supra Mk IV (1992 р.)

"Супра" стала найрозкішнішим і дорогим спорткаром Toyota, який успадковує 2000 GT. Цю наступність можна побачити, як у зовнішньому вигляді, Так і в силовій складовій. Удосконалені варіанти рядної "шістки" об'ємом 2,0 літра використовувалися першими трьома генераціями моделі.

Проте разом із тим «Супра» все сильніше відходила від відносно доступного спорткупе у напрямку престижної дводверної «Гранд Туризмо», яка була, може, й не такою юркою на поворотах, але відрізнялася розкішшю і чудово підходила для далеких поїздок. Підсумком такого «дрейфу» стала Supra Mk IV, що відрізняється комфортом, міццю та красою.

RAV4 XA10 (1994 р.)

Цей автомобіль став умовно першим «паркетником» у світі. Абревіатура RAV можна з деякими натяжками перекласти на російську мову. повнопривідний автомобільдля активного відпочинку». Щоправда, поклавши руку на серце, назвати цю модель першим «паркетником» у світі не вийде: на це почесне званняє інші претенденти.

Саме RAV, який був уперше представлений у 94-му році минулого століття, став тим поштовхом, який викликав справжнє божевілля на «паркетниках».

І хоча цей симпатичний невеликий "всюдихід" RAV4 і раніше, і зараз позбавлений будь-яких фантастичних характеристик, саме йому вдалося продемонструвати, наскільки важливою є така риса як своєчасність.

Prius XW10 (1997 р.)

У розробку Prius було вкладено чимало грошей. Це цілком природно, зважаючи на те, що розробляли його як автомобіль нового століття. Незважаючи на весь пафос, машина саме такою і виявилося, з надлишком окупивши вкладення. Саме з цією бензиново-електричною моделлю японська фірма стала лідером світової автопромисловості з випуску гібридів. Успіх виявився заразним і в гібридну гонку тією чи іншою мірою увімкнулися всі найбільші виробники автомобілів.

Передісторія

Компанія розпочала свій розвиток у 1933 році. Спочатку це був спеціалізується на виробництві автомобілів відділ в організації Toyoda Automatic Loom Works, що займалася виключно виробництвом автоматичних ткацьких верстатів. Засновником нового відділу став старший син Сакічі Тойоди - господаря Toyoda Automatic Loom Works.

Через час саме Кіічіро зробив марку Toyota відомою по всьому світу. Як початкові вкладення, необхідні розробки нової галузі, виступили кошти, отримані від продажу прав використання прядильних машин від виробника Platt Brothers.

Епічні етапи

1930-ті роки

1935 ознаменувався створенням першої пасажирської машини від компанії Toyota, яка отримала назву Model A1, надалі була перейменована в AA.

Також була створена перша вантажна машинапід назвою G1.

В 1936 почалося повноцінне виробництво Model AA, в той же час був організований перший експорт машин.

1940-ті роки

Під час Другої світової війни компанія виробляла лише вантажівки для японської армії. Після війни, а саме у 1947 році, розпочався випуск пасажирських комерційних автомобілівмоделі SA.

1950-ті роки

На країну обрушується важка фінансова криза, і компанію осягає перший і останній страйк робітників. Після неї 1950 року з колишнього відділу реалізації було виділено окрему організацію Toyota Motor Sales Co. Враховуючи, що на той момент у країні було важке повоєнне становище, компанія змогла цілком вдало протриматися і зазнала найбільших фінансових втрат.

Почалися інтенсивні розробки своїх технологій, стали проводитися масштабні дослідження. Компанія розширила свій модельний ряд, випустивши Land Cruiser

а також заснувала у Сполучених Штатах Америки Toyota Motor Sales, що займається експортом продукції Toyota до США. Спочатку, американський риноквідкинув нову марку автомобіля, але компанія швидко проаналізувала поточну ситуацію та виправила становище, завоювавши новий для себе ринок.

1960-ті роки

1962 року Toyota відсвяткувала випуск мільйонного автомобіля. У це десятиліття економічна обстановка Японії помітно покращала, що позитивно позначилося на продажах компанії. Одночасно з цим почався активний розвиток дилерської мережіінших країнах світу.

1965 року Toyota стала найпопулярнішою японською маркою автомобіля, представленою в країнах зарубіжжя.

У 1966 році компанія розробила і випустила у продаж свій найпопулярніший автомобіль - Corolla.

У ці роки компанія укладає два важливі для свого подальшого розвитку контракти – з компаніями Hino (1966 рік) та Daihatsu (1967 рік).

1970-і роки

У 70-ті роки Toyota почалаактивна споруда нових заводів і постійно вдосконалювала своє технічне оснащення, також компанія почала впровадження інновацій з дорогих моделей на дешевші марки Toyota.

У 1970 році була випущена Celica.

В 1978 починає випускатися Toyota Celica XX, зараз вона має назву Toyota Supra, ще вона мала назву Toyuta Celica Supra.

Також почали випускатись Sprinter

і Tercel Mark II, який став першим автомобілем Toyota з переднім приводом.

У цей період компанія випускає перше покоління моделі Supra, засноване на Toyota Celica. Вона називалася Selica-Supra.

У наступні роки їх поділили.

У нове десятиліття компанія вступає з подоланням економічної кризи та випуском нової вихлопної системи, що відповідає екологічним стандартам на той час.

1980-ті роки

У 1982 році відбувається злиття Toyota Motor з Toyota Motor Sales та об'єднання їх у велику корпорацію Toyota Motor Corporation. Одночасно з цим з'являється модель Camry.

Toyota завойовує лідируючі позиції серед автомобільних виробниківЯпонії займає третій рядок за обсягами виробництва серед інших країн.

У 1983 році компанія укладає багаторічний контракт з General Motors, а наступного року запускає виробництво автомобілів на їхньому спільному підприємстві в США. У цей час починається будівництво випробувального полігону і продовжується аж до 1988 року. У 1986 році Toyota починає випуск Corolla II, потім Corsa

і, нарешті, 4Runner.

Toyota відриває новий підрозділ Lexus, який націлений на ринок автомобілів класу "люкс". Раніше Японія була постачальником економічних і недорогих машин, З появою Lexus становище компанії змінилося.

1990-ті роки

У 1990 році компанія відкриває власний дизайнерський центр Tokyo Design Center. У тому ж році в Радянському Союзі відкривається перша сервісна станція, а по всьому світу продовжують відкриватися та розвиватися філії компанії.

Супра стає серійною спортивною моделлю компанії. Завдяки заднього приводу, потужного турбованого мотора та футуристичного дизайну вона стала культовим автомобілем для гонщиків та тюнерів усіх країн на довгі часи.

Селіка ж стала передньопривідною машиною і втілила в собі «цивільні», псевдоспортивні характеристики. Вона стала більш популярною, ніж Супра, завдяки ціновому сегменту.

Слідом за науковим та технічним прогресом Toyota відкриває свої власні дослідні компанії. Політика компанії активно бореться за екологію довкілля, розробляються плани щодо її захисту, випускаються тематичні книги. У 1997 році розроблена модель Prius з гібридним двигуном. Слідом за новою моделлюгібридні двигуни з'являються у RAV4

та Coaster

Протягом 90-х років Toyota відкриває Training Center у Москві та Владивостоці, випускає свій 100-мільйонний автомобіль, укладає дилерські угоди з такими світовими виробниками, як Audi та Volkswagen, стає власником більшості акцій Daihatsu, підписує договір про пайовий розподіл з Hino та Daihatsu , починає виробництво нових двигунів VVT-iта запускає новий світовий бізнес-план. У 1997 році розпочався запуск виробництва моделі Raum

а наступного року з'явилися Avensis

та Land Cruiser 100

2000-ті роки

У 2000 році розпочався випуск нового RAV4.

Весь цей час відзначається велике зростання продажів Prius та Camry.

У 2000 році вперше використовувався двигун VVTL на Toyota Celica, удосконалена версія VVT-i має зміни фази газорозподілу і висоти підйому клапанів.
2002 року Toyota відкрила для себе нові горизонти, взявши участь у змаганнях Formula 1.

Після заяви General Motors про наміри розробки електромобіля під назвою Chevrolet Voltкомпанія Toyota висунула заяву про створення аналога і почала випробування Toyota Plug-in HV в ряді найбільших країн світу. Toyota дотримується думки, що електромобіль впливає на навколишнє середовище не так згубно, як це робить гібридна машина(Toyota Prius).

Емблема компанії була офіційно представлена ​​у 1989 році. Її складають три овали: два перпендикулярні один одному овали, розташовані в центрі емблеми, символізують міцні відносини клієнта та компанії. Ці овали позначають букву «Т», заголовну букву назви марки Toyota. Третій овал, що виконує роль фону, несе у собі ідею невичерпного потенціалу компанії.

У 2004 році знак був удосконалений і набув об'ємних контурів. Подібні зміни були зроблені з метою висловити основну обіцянку компанії – досконалу якість. Назва бренду зроблена у червоному кольорі, щоб вказати на його приналежність до марки.

Підприємство

Головний офіс компанії знаходиться в місті Тойєта.

Автомобільний завод Toyota є національним надбанням Японії. Концерн компанії крім виробничого цеху оснащений виставковим холом та музеєм історії знаменитої марки. Toyota відкриває свої заводи по всьому світу: у Чехії, Британії, Росії, Китаї та інших країнах.

У Росії її з 2002 року функціонує завод у Санкт-Петербурзі.

Toyota насправді величезна компанія. До 1957 року невелике селище Коромо, в якому знаходився перший завод компанії, виросло до розмірів справжнього міста, через рік воно було перейменоване в Тойота-Сіті. Населення міста складає 400 тисяч осіб, у ньому розташовується штаб-квартира автоконцерну, 7 заводів Toyota та головний технічний центр компанії.

Компанія також займається виробництвом вантажних автомобілівта автобусів під марками Toyota та Lexus, а також Hino, Scion та Daihatsu.

Поточна позиція на світовому ринку

Сьогодні Toyota є одним з найбільших виробників автомобілів по всьому світу та найбільшим національним автовиробником. Середня швидкість виробництва – одна машина кожні шість секунд. Toyota - це об'єднання з багатьох компаній, що займаються різними галузями виробництва.

Toyota реалізувала у 2012 році на світовому ринку близько 9,7 млн ​​автомобілів, тим самим перевищивши продажі 2011 року на 22%, які впали через стихійного лиха, що обрушився на Японію У новому році компанія планує збільшити продаж до 9,9 млн машин за рахунок випуску рестайлінгових моделей.

Крім автопрому, головним досягненням під егідою торгової марки Toyota є досягнення в робототехніці: робот-партнер. Його створення вийшло внаслідок тісної співпраці компанії з Технологічним Університетом Токіо. Цей проект уже представив публіці 10 своїх роботів і на цьому не збирається зупинятися.

Спортивні досягнення

З 2002 року команда компанії Toyota брала активну участь у змаганнях Формули 1. Гоночна команда Toyota Team Europe була в німецькому місті Кельні. Компанія вкладала великі суми у свій новий проектАле результати так і не виправдали очікувань.

2009 став останнім сезоном для пілотів команди Toyota. 4 листопада компанія заявила про припинення участі у Формулі 1.

Ралійний автомобіль Toyota Celica ST165 приніс першу перемогу компанії на фінському етапі гонок Формули 1 під керуванням Юхі Канккунена. Вона стала автомобілем, який приніс Карлосу Сайнзу перемогу у Чемпіонаті світу 1990 року.

Toyota Celica ST185 принесла п'ять перемог у сезоні 1992 року, успіх у 1993 та 1994 роках. На ралі вона була машиною номер один.

Модель 1994 Toyota Celica ST205 мала занадто багато недоробок і не змогла повторити успіх своїх попередниць.

Toyota Celica ST165

Спортивна команда

Toyota Racing є гоночною командою компанії на Формулі 1. Серед пілотів команди у 2007 році був Ральф Шумахер та Ярно Труллі, у 2008 році з'явився Тімо Глок, який замінив Шумахера.

У 2005 році Ярно Труллі посів друге місце, а Шумахер приніс команді два треті місця. Крім Формули 1 Toyota бере участь у таких перегонах як NASCAR, Super GT, Formula Nippon.

Напевно, кожна людина в наш час хоче користуватись тільки якісними речами, причому автомобілі – не виняток. Ви бажаєте придбати автомобіль, який буде служити Вам як шедевр сучасних технологій, і отримувати від їзди на ньому невимовне задоволення? Насправді питання є риторичним.

Отже, якщо Ви бажаєте для себе такий автомобіль, то в такому разі необхідно придивитися до легкового автомобіля Toyota Camry, оскільки це авто - саме те, що потрібно. Варто відзначити, що Тойота Камрі містить у собі всі позитивні якості легковиків – надійність, безпеку та якість. Даний автомобіль дозволить виглядати солідно, а також додасть впевненості у собі.

Насправді, автомобіль Тойота Камрі на сьогоднішній день – це більше, ніж транспортний засіб, тому що за кермом цього авто людина починає почуватися справжньою і живою людиною, яка бере все позитивне від життя.

Варто звернути увагу на комфортабельність, якою володіють автомобілі Toyota, оскільки вони чудові. Чудові зовнішні дані, комфорт, простір та багато інших цікавих для кожного водія. траспортного засобуякості будуть переслідувати у тому випадку, якщо Ви сядете в салон цього чудового авто. Технічне оснащення та плавність руху - далеко не останні приємні моменти, що служать на користь автомобіля японського виробництва.

Авто Тойота Камрі є досить потужним засобом пересування, причому пасажири, що сидять в салоні, можуть не помічати швидкість руху. Навряд чи також вдасться почути якийсь посторонній шумпід час руху на машині Тойота Камрі, адже виробники дуже подбали про те, щоб мінімізувати шум вітру та інші сторонні звукиза рахунок відмінної обтічності.

Візьмемо для прикладу інший автомобіль Toyota — Land Cruiser. Це автомобіль, який представляти не потрібно. Вже понад 60 років цей позашляховик славиться своїми технічними характеристиками, надпрохідністю, а також надзвичайно серйозним дизайном.

Звичайно, це зовсім інша машина - це величезний джип, правда він не особливо швидкий, розганяється до 100 км на годину за 9 секунд, але і вага у нього, звичайно, вражаюча. Загалом, Land Cruiser - це не гоночний позашляховик, як , а саме величезний позашляховик, танк, можна сказати.

Варто відзначити і автомобіль Toyota Land Cruiser Prado. Цей автомобіль унікальний свого роду.

Бензиновий 6-циліндровий двигун з системою VVT-i, який може розвивати потужність 282 кінських сили. Цей показник є найкращим серед автомобілів такого класу.

Ще один автомобіль, який заслуговує на увагу – це Toyota Avensis. Цей автомобіль розроблявся з орієнтацією на європейський ринокяк один із конкурентів. Він поєднує у собі високі технології, вишуканий дизайн, сучасний стиль, міць, впевненість та динамізм.

Ми звикли до того, що японські автовиробники на сьогоднішній день – одні з найкращих у всьому світі, якщо не сказати більше. Так, автомобілі японського виробництва найбільше часто радують нас своєю якістю, надійністю, а також комфортом, ніж виробники автомобілів з інших країн. Автомобілям марки Toyota до того ж до всіх. позитивним якостямпритаманний ще високий клас, що перевершує інших «японців».

Зробимо акцент на тому, що в далекосхідних регіонах Росії автомобілі Toyota користуються особливою популярністю. Наприклад, у Владивостоці Toyota неймовірно популярна через те, що місто знаходиться не так далеко від кордону з Японією, тому не взяти для себе таке розкішне авто - злочин. Звичайно, у Владивостоку є також інші, але саме Тойота – найпопулярніша марка, і це зрозуміло.

В епоху цілого прогресу людства зовсім не складно ознайомитися з цінами на автомобілі цієї марки, оскільки зробити це можливо в Мережі. Звичайно, кожна людина може поцікавитися автомобілями японського виробництва особисто, приїхавши в дилерський центр, розташований у рідному місті. Всю необхідну вам інформацію, а також реквізити та адреси офіційних представників марки Toyota кожна людина може знайти в Інтернеті, що дасть їй можливість заощадити особисті кошти.

Варто звернути увагу на оптимізм, працьовитість, взаємовиручку, а також ентузіазм японців, оскільки працьовитому народу вдалося в найкоротші терміни відновити наслідки аварії на АЕС Фукусіма 1, що виникла через сильний землетрус. На сьогодні виробництво автомобілів Toyota повністю відновлено і готове радувати своїми автомобілями, конкуруючи з багатьма !

А на цьому відео видно, яка таки живуча Тойота Королла:

У цеху зі збирання автомобілів Toyota молодий робітник у конвеєра несподівано смикає за спеціальний шнурок, розташований біля нього. Звучить мелодія і весь конвеєр зупиняється. Інші збирачі в ланцюжку спокійні, немає жодної паніки, всі знають - так на практиці працює один із основних принципів системи управління виробництвом (TPS), розроблений компанією. Молодий робітник лише не встиг закрутити гайку або надіти шайбу. І має повне право смикнути за андон (спеціальний шнур) і зупинити весь конвеєр, щоб все-таки зробити свою роботу. І зробити її якісно. Він ніколи не отримає засуджень або стягнень за це, навпаки – буде ретельно проаналізована причина, усунуті перешкоди та вислухані, якщо є, його пропозиції щодо покращення робочого процесу у цій точці конвеєра. Адже кінцева мета – найвищий рівеньякості збирання автомобілів марки Toyota.

Ткацький верстат зразка 1901 р., вигаданий Сакічі Тойодою, також був оснащений системою автоматичної зупинкиу разі обриву нитки. І хоча в сучасної системиСкладання зупинку конвеєра робить людина, нитка – як прообраз безперервного циклу виробництва, що переривається лише у випадку «обриву» ланцюжка, послужила ідеєю для впровадження одного з принципів тієї самої системи TPS, під назвою «джидока». Якщо спробувати дослівно перекласти ієрогліфи цього слова, стає ясно, що воно складається з двох слів – «людина» і «автоматизація». Андон і джидока – одні із складових секрету якості компанії Toyota. Про інші принципи ми розповімо нижче, а поки що, повернемося до ткацьких верстатів Тойоди.

Свої перші ткацькі верстати Сакічі Тойода почав конструювати вже в 20-річному віці, в 1887 р. Згодом у нього буде невдалий досвід створення першого власного мануфактурного виробництва, і верстати різних конструкцій, у тому числі й автоматичні, і, нарешті, в 1920 р. успіх – друге велике ткацько-прядильне підприємство, на якому 60 000 прядок та 400 ткацьких верстатів були власністю Сакічі Тойоди. Зараз у музеї промисловості та технологій Тойоти, який знаходиться в тій самій будівлі, де розташовувалась прядильна фабрика Тойоди, а потім – Toyota Motor Corporation, експонуються деякі з тих ткацьких верстатів.

Хоча Сакічі Тойода і не побачив за життя автомобілі, названі його прізвищем, він заклав матеріальний базис майбутнього найбільшого автовиробникасвіту. Патент на випуск автоматичних ткацьких верстатів, розроблених разом із сином Кіїчіро, Сакічі успішно продасть британській компанії Platt Brothers. Ці кошти стануть стартовим капіталом, коли після смерті Тойоди Сакічі в 1930 р., Кіїчіро візьметься за випуск автомобілів.

Починаючи з 20-х років на японському автомобільному ринку, домінували американські компанії. Невелика частка ринку належала Datsun. Очевидно, орієнтуючись на споживача, який звикли до американським машинам, Кіічіро приймає рішення при випуску першої моделі брати за основу американські зразки Декілька років конструктори, за завданням Кіїчіро, займалися вивченням автомобілів марки Chevrolet, розбираючи їх до гвинтика. Потім були відрядження японських інженерів у США, де вони вивчали тонкощі виробництва. І нарешті, 1935 р. було зібрано прототипи двох моделей – легковий та вантажний. Назвали їх, відповідно, A1 (AA) та G1. Наступного року вони пішли у серію.

Почалися продажі. І в 1937 р. Кіїчіро трансформує департамент з виробництва автомобілів на окремий концерн Toyota Motor Co., Ltd. Щоправда, перша легкова модель Toyota AA великим попитом не мала. Вантажівка ж продавалася успішніше, оскільки вдалося налагодити її постачання для армії.

Під час Другої світової Toyota забезпечувала збройні сили Японії спрощеними варіантами вантажівок кількох марок. Заводи компанії сильно постраждали від нальотів американської авіації, але це не завадило Тойоті в 1947 р. почати на вцілілі заводи випуск повоєнних моделей, таких як пікап Toyota SB та легкового автомобіля Toyota SA. Цього ж року з конвеєрів зійде і стотисячний автомобіль компанії.

1950 для Тойоти видався складним. Післявоєнна криза в Японії породила загрозу звільнення службовців компанії. Хвиля внутрішніх протестів, яку підтримав Кіїчіро, змусила його подати у відставку, демонструючи свою солідарність із службовцями. Його місце директора займає двоюрідний брат Ейджі Тойода.

У 1951 р. з'являється родоначальник лінійки джипів Toyota Land Cruiser – військовий позашляховик Toyota BJ, створений з огляду на американський Willis MB. Під капотом японський джипприховував 6-циліндровий двигун об'ємом 3,4 л, на відміну від 4-циліндрового 2,2 л двигуна Willis MB. Наступні еволюції лінійки, що продовжуються до наших днів, вилилися, в результаті, в дорогий позашляховик класу люкс - Land Cruiser 200, що нічим не нагадує свого далекого предка.

Тим часом у компанії назрівають серйозні зміни, оскільки на карту поставлено питання її виживання. Ейджі Тойода береться за справу, засукавши рукави. На перше місце за значимістю він виводить якість збирання автомобілів. Навіть саме конструювання, на його думку, не грає настільки важливої ​​ролі. Він запроваджує принцип «кайзен», що означає контроль якості кожному етапі складання, а чи не лише наприкінці процесу. Крім того, до оптимізації процесу складання міг підключитися будь-який службовець, навіть простий робітник. Якщо його ідея впроваджувалась на практиці, він отримував солідну винагороду. Розробляється також п'ятирічний план модернізації обладнання.

У 1957 р. для Toyota відкриваються ворота американського ринку. Toyota Crown починає поставлятися до США, проте не знаходить відгуку у американських покупців. Але такі відносно невеликі невдачі на тлі стрімкої внутрішньої еволюції компанії тільки спровокували посилення подальшого зростання. Філософія Тойоти продовжувала розвиватись. Принцип «канбан», коли комплектуючі поставляються безпосередньо до місця збирання при необхідності «точно і вчасно», дозволив позбутися проміжних складів, відповідних матеріальних втрат та зайвої витрати робочого часу. Складальники замовляють необхідне за допомогою системи карток та отримують його точно до терміну. Тоді ж з'явилася й описана вище система «андон та джидока».

У 1963 р. починається випуск навантажувачів марки Toyota, які йдуть у тому числі і на експорт. Наступна експансія на американський ринок у 1968 р. моделлю Toyota Corolla була успішнішою. Можливо, зіграло свою роль точне попаданняу запити споживачів. Сегмент компактних, дешевих і практичних автомобілів ще не був до кінця заповнений Volkswagen Beetle, що успішно продавався в США. У короткий термін Corolla досягла його популярності та рівня продажів. У 1965 р. компанія отримує Deming Prize – японську нагороду за якість, яка справедливо пішла, як наслідок грамотної та мудрої внутрішньої політики організації виробництва. Дебют моделі 2000GT, орієнтованої спочатку на гоночні траси, відбувся у 1967 р. На цій машині було поставлено 16 рекордів швидкості. На сьогодні, 2000GT – це ексклюзивний колекційний спортивний автомобіль, ціна якого коливається в межах 100-150 тис. доларів. Мільйонної позначки сягає експорт 1969 р. Зарубіжних країн поставляються як легкові автомобілі, а також невеликі вантажівки та пікапи, такі як Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. Цього ж року компанія розширює свою експансію до Європи, відкривши у Брюсселі Центральний європейський дилерський офіс.

У 1970 р. спортивна Toyota Celica, яка використовуватиметься також у ралійних перегонах та зазнає до 2007 р. (рік закінчення випуску лінійки) маси технічних змін. Буде випущено 7 поколінь з різними двигунами, з усіма видами приводів, із чотирма типами кузовів. Також у 70-х рр. буде розпочато виробництво таких моделей, як Carina (спортивний седан, що випускався до 2001 р.), Tercel (компактний економічний автомобільз переднім приводом), Сorona Mark II (пропонована, як 4-дверний седан, універсал та 2-дверне купе). У 1972 р. загальні обсяги виробництва за роки склали 10 млн. одиниць.

У 1980 р. щорічний випуск Toyota становить 3 млн. автомобілів на рік і на початку року зібрано 30-мільйонну машину. У 1982 р. Toyota і General Motors створюють спільну компанію під назвою New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, представлена ​​в 1983 році, стала улюбленим сімейним седаном в США і автомобілем країни, що найбільше продається, в період з 1997 по 2005 рік. В даний час Camryпродається в 27 країнах і виробляється в 10. В 1989 спеціально для ринку США Toyota створює люкс-бренд Lexus, відкриваючи для себе сегмент автомобілів преміум-класу. Перші моделі Lexus LS 400 та ES 250 стали надходити у продаж із 1 вересня 1989 р.

У 1994 р., поєднавши в одній моделі якості позашляховика, компактного універсала та економічність, компанія випускає . Заявлена ​​спочатку як машина для активного відпочинку молоді, RAV4 з кожним поколінням дрейфує в бік автомобілів преміум-класу. З 2010 року вона випускається вже в 3-му поколінні. У 1997 р. Toyota дивує світ своїм внеском у справу захисту довкілля, представивши серійну модельіз гібридним двигуном. Toyota Prius, що випускається досі, може працювати як на бензиновому моторі, так і на електродвигунах, при цьому підзарядка акумулятора походить від генератора або під час гальмування. Сам бензиновий двигун також незвичайний. Це пятітактний мотор так званої системи Аткінсона. Він відрізняється високою економічністю та хорошими екологічними показниками, але, при цьому, невеликою потужністю, що компенсується електродвигунами. У 1998 р. з'являється ще одна модель, що стала популярною, – Avensis. Наразі випускається вже третє покоління з дизельними та бензиновими двигунами, з 6-ступінчастою МКПП або з АКПП-варіатором.

У 2002 році Toyota та альянс PSA Peugeot Citroenпочинають співпрацювати та відкривають виробництво автомобілів у Чехії, також з'являється Toyota Scion – перший концепт-кар, запущений у серійне виробництво. У 2009 р. всесвітня економічна криза вплинула і на Тойоту, вперше за 59 років компанія закінчила рік з мінусовим балансом. Проте вже в 2012 р. Toyota знову вийшла на перше місце.

На сьогодні компанія пропонує 6 легкових моделей, таких як – Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 моделі позашляховиків – RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado та Highlander, пікап Hilux, мінівен Alphard, а також мікроавтобус Hiace.