Водіння автомобіля при несприятливих погодно-кліматичних умовах

Істотний вплив на безпеку руху надають погодно-кліматичні умови, особливо в осінньо-зимовий період, коли дощі, снігопад і обмерзання поверхні дороги значно ускладнюють експлуатацію рухомого складу, підвищують ймовірність виникнення аварії. Знижена температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів і вузлів автомобіля. Знижуються працездатність акумуляторної батареї, еластичність шин. З'являється небезпека замерзання води і пошкодження системи охолодження. А скільки неприємностей доставляють водієві низький коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, обмеження видимості і оглядовості.

Особливості технічної експлуатації автомобіля в осінньо-зимовий період. При підготовці автомобіля до осінньо зимової експлуатації перш за все слід перевірити технічний стан і усунути несправності. У двигуні, коробці передач і задньому мосту літні змащувальні речовини треба замінити на зимові. В іншому випадку крім підвищеного зносу можуть статися поломки агрегатів.

Основну увагу потрібно приділити вузлів і механізмів, що безпосередньо впливають на безпеку руху. Адже від них залежать гальмівні якості автомобіля, його керованість, можливість мимовільного зміни напрямку руху, подача і видимість сигналів маневрування.

Слід пам'ятати, що сама дрібна несправність, Що не відіграє істотного впливу на безпеку руху в літніх умовах, Взимку може стати причиною дорожньо-транспортної пригоди. Особливо небезпечною є нерівномірність дії гальм правих і лівих коліс автомобіля. Навіть при легкому гальмуванні на слизькому покритті ця несправність чревата небезпечними наслідками. Тому при підготовці до зимової експлуатації необхідно перевірити і відрегулювати зазори між барабанами і колодками гальм. Нерівномірний знос протектора або різниця тиску в шинах при гальмуванні також служать причиною відведення в сторону або заносу автомобіля.

Найбільш небезпечний ожеледь. Коефіцієнт зчеплення шини з дорогою знижується в кілька разів і становить 0,1-0,2 замість 0,6-0,8 на сухому асфальті. Природно, що в стільки ж разів зменшуються сили, які утримують автомобіль на заданій троекторіі. При русі автомобіля по сухому покриттю запас сил зчеплення коліс з дорогою залишається досить великим для утримання автомобіля від занесення навіть при додатку максимальних гальмівних або тягових сил. Інша річ при ожеледі, коли невелике гальмування або натискання на педаль акселератора може привести до занесення. на слизькій дорозі діяти рульовим колесом, натискати на педаль зчеплення, управляти дросельною заслінкою треба плавно, застосовувати комбіноване гальмування, т. е. робочим гальмом і двигуном, що підвищує ефективність гальмування автомобіля, а також сприяє запобіганню блокування ведучих коліс.

Комбіноване гальмування може виконуватися на постійній передачі або з послідовним включенням знижених передач. Так як включення нижчих передач при високій частоті обертання колінчастого вала двигуна являє собою значні труднощі навіть на автомобілях з синхронізованою коробкою передач, то для зрівнювання окружних швидкостей обертання шестерень, що входять в зачеплення, потрібно перегазовка. Оскільки права стопа водія здійснює гальмування робочим гальмом, для перегазовки необхідно тимчасово припинити активне гальмування, або натискати на акселератор носком (п'ятою) стопи, не перериваючи гальмування робочим гальмом. А щоб двигун не вийшов з ладу, особливо якщо знижена передача включена з великим випередженням по частоті обертання колінчастого вала двигуна, зчеплення потрібно включати з деякою затримкою.

Невеликі прямолінійні ділянки з ожеледицею найкраще проїжджати з ходу, не змінюючи положення керма і не гальмуючи. Ні в якому разі не треба піддаватися рефлекторному бажанням натиснути на педаль гальма, так як це може викликати занос автомобіля.

Визначивши, що автомобіль продовжує рухатися прямолінійно, слід плавно знизити оберти двигуна і зменшити швидкість до безпечних меж. Значно важче виконувати при ожеледі повороти. Перш за все треба завчасно знизити швидкість руху, застосовуючи для цього комбіноване гальмування, потім включити потрібну передачу і на невеликій швидкості виконати поворот. Пускати автомобіль накатом, вимкнувши зчеплення, не можна, так як при включенні його знову ривок в трансмісії може привести до занесення. Вельми небезпечно, особливо при лівому повороті, з'їжджати на узбіччя: пухкий сніг, що лежить на ній, може послужити причиною заносу або «затягнути» автомобіль в кювет. Якщо все ж автомобіль однієї або навіть двома сторонами з'їхав на узбіччя, не треба поспішати повернути його на проїжджу частину. Полій, зазвичай утворюється на межі проїжджої частини та узбіччя, може послужити причиною заносу і розгортання автомобіля. Тому спочатку потрібно знизити швидкість до необхідних меж і тільки після цього обережно повернутися на проїжджу частину.

При русі по вкритій льодом не завжди слід сподіватися на противоскользящие матеріали, якими посипають дорогу. Найчастіше трапляється так, що пісок не утримується на зледенілому покритті і вільно зсувається колесами автомобіля. Також небезпечний при ожеледі щойно випав сніг, який маскує обмерзлій покриття. При гальмуванні сніг не укочується, а переміщається попереду коліс автомобіля. Зчеплення шин з дорогою знижується, "і гальмівний шлях автомобіля значно збільшується.

Особливу обережність під час ожеледиці треба проявляти при русі на підйомах і спусках. Перш за все важливо правильно визначити ту передачу, на якій можна подолати підйом без перемикання. Перейти на ату передачу слід заздалегідь, до початку підйому. Якщо ж на вибраній передачі необхідно якомога швидше перейти на нижчу передачу, поступово збільшуючи обороти двигуна, щоб не допустити пробуксовки ведучих коліс.

на тривалих крутих спусках»Які часто закінчуються звуженням проїжджої частини, необхідно заздалегідь включити третю, а то і другу передачу. Під час спуску не можна використовувати накат, так як автомобіль може розвинути дуже велику швидкість і стане некерованим. На спуску слід застосовувати переривчасте гальмування в зв'язку з тим, що тимчасове припинення дії гальмівних механізмів дозволяє зберегти оптимальний температурний режим робочого гальма автомобіля, а отже, і його ефективність.

При рушанні з місця на слизькому покритті не можна допускати пробуксовки ведучих коліс. Тому рушати потрібно на більш високій передачі і на мінімальних обертах двигуна, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення. Це дозволить знизити тяговий момент на ведучих колесах і тим самим не допустити їх пробуксовки.

Обгін під час ожеледиці - маневр небажаний. Якщо все ж без обгону не можна обійтися, необхідно дуже плавно перебудуватися в сусідній ряд, попередньо переконавшись, що цей маневр не створює перешкод іншим учасникам руху. Повертатися в свій ряд після обгону треба також дуже плавно, щоб не допустити занесення.

Занос автомобіля. Мабуть, немає серед водіїв такого, який не зазнав занесення автомобіля. Ця неприємність підстерігає і на мокрому асфальті, і в ожеледицю, і на засніженій дорозі. Гальмівний - і піде машина юзом ... Відомо, що при різкому заметі автомобіля виникає поперечна інерційна сила. Вона неоднаково розподіляє навантаження на праві і ліві шини, ресори при цьому мають різний прогин. Кузов перекошується, знижується стійкість автомобіля. Запобігти заносу можуть холоднокровність, тверезий розрахунок, впевнені дії водія.

розберемо випадок правильного висновку автомобіля із замету під час обгону, об'їзду або на повороті. Автомобіль занесло, скажімо, вліво, задня його частина втратила пряме напрямок руху. Як тільки водій відчув початок заносу, він повинен, не вимикаючи зчеплення, знизити подачу палива до такої межі, при якому двигун передає на провідні колеса мінімальний крутний момент. При цьому треба стежити, щоб автомобіль ні в якому разі не гальмувався двигуном, так як зростаючі гальмівні сили на колесах лише збільшують занос. Одночасно зі скиданням газу слід плавно повернути приблизно на півоберта рульове колесо в бік заносу, в нашому випадку вліво. Як тільки швидкість бічного переміщення почне зменшуватися, потрібно повернути рульове колесо в положення дви жения по прямій. Навіть якщо автомобіль якийсь час продовжує рухатися боком, він поступово повернеться до прямолінійного руху. Може трапитися так, що автомобіль кілька розгорне в іншу сторону, т. Е. Вправо. Такий розворот треба компенсувати відповідним поворотом рульового колеса вправо. Після кількох загасаючих коливань автомобіль займе прямолінійне положення на проїзній частині.

Слід зазначити, що занесення на повороті при досить високій кваліфікації водія можна використовувати для полегшення маневру. У початковій стадії занесення треба різко збільшити обороти двигуна, а в подальшому регулювати положення автомобіля не тільки рульовим колесом, а й газом. Після припинення занесення автомобіль буде повернений в напрямку виходу з повороту, і можна продовжувати рух, поступово додаючи газ. Такий спосіб значно прискорює виведення автомобіля із замету на повороті, користуватися ним можна тільки після відповідного тренування на рівних і досить широких горизонтальних майданчиках з крижаним покриттям.

Прийоми виведення автомобіля із замету, що виникає при гальмуванні, аналогічні в основному прийомам виведення автомобіля із замету на повороті. Потрібно тільки пам'ятати, що в разі блокування коліс необхідно миттєво послабити тиск на педаль гальма. Це - головне правило для припинення занесення, про який потрібно постійно пам'ятати. А далі треба діяти так, як і при занесенні на повороті. Взимку на деяких ділянках дороги утворюється наїжджена колія. При русі по ній і особливо при виїзді з неї не виключена ймовірність різкого заносу автомобіля. Виїжджати з колії слід, коли поблизу немає i інших транспортних засобів, попередньо знизивши швидкість. В цьому випадку необхідно кілька вивернути рульове колесо в сторону, протилежну виїзду, а потім енергійно повернути його в сторону виїзду.

На добре битій засніженій дорозі можна рухатися зі швидкістю трохи більшої, ніж при ожеледі, однак треба враховувати, що при роз'їзді на вузьких ділянках можливе попадання коліс в пухкий сніг, що лежить на узбіччі. Тому треба знижувати швидкість.

Рух по мокрих і забрудненим дорогах.
Глибокої восени велику небезпеку становлять опале з дерев листя, що лежать на дорожньому покритті. Потрапивши на таку ділянку, водій автомобіля, що рухався з великою швидкістю, при необхідності гальмування може втратити керування і опинитися в кюветі або на смузі зустрічного руху, так як листя під колесами автомобіля можуть зіграти роль мастила, різко знизивши коефіцієнт зчеплення одного або декількох коліс. Щоб цього не сталося, необхідно на більшому, ніж на сухій дорозі, відстані оцінювати обстановку і передбачити її можливі зміни, що дозволить своєчасно і досить плавно знизити швидкість.

Восени і навесні дорожнє покриття часто буває не тільки вологим, але внаслідок інтенсивних сільськогосподарських перевезень і брудним. Хоча мокре, забруднена покриття являє собою меншу небезпеку, ніж обмерзлій, однак потрібно враховувати, що коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому асфальтобетонне покриття в порівнянні з сухим знижується в 1,5-2 рази, а брудного і замаслені - в 4 рази. У такому ж співвідношенні збільшується і гальмівний шлях автомобіля.

Особливу небезпеку становить для водіїв початок випадання дощу. Перші краплі не змивають, а лише змочують дорожній пил і засохлу бруд, перетворюючи їх в «мастило», яка значно знижує ефективність дії ^ гальм. . досвідчений водій відчуває по руху машини, що після тривалого і сильного дощу коефіцієнт зчеплення трохи підвищується. Це є результатом змивання потоками води слизькій плівки з дороги. У дощову погоду особливо небезпечні ділянки, де до головної асфальтованій дорозі примикають другорядні без покриття. Ґрунтова бруд, яку наносять люди, транспорт або худобу, може зіграти фатальну роль.

Рух по мокрій дорозі небезпечно також тим, що вода, потрапляючи на гальмівні накладки, Значно знижує ефективність дії гальм. Тому при проїзді великих калюж і під час сильного дощу потрібно періодично перевіряти дію гальм на ходу автомобіля. Якщо гальма намокли »то їх потрібно просушити, додавши газу, а лівою ногою пригальмовуючи. Коли водій відчує, що ефективність гальм відновилася, він може продовжувати звичайний рух.

Іноді під час дощу може виникнути дуже небезпечне явище - гідропланування. Сутність його полягає в тому, що при досить високій швидкості і великій товщині водяної плівки в зоні контакту шин з дорогою з'являється водяний клин, відриває колеса автомобіля від покриття. Автомобіль як би присідає на задніх колесах, В той час як передні піднімають на водяному клина. Автомобіль перестає слухатися керма, хоча задні колеса продовжують зберігати зчеплення з дорогою. З цієї причини автомобіль навіть на прямолінійних ділянках несподівано виявляється на зустрічній смузі русі, а на заокругленні раптово з'їжджає на узбіччя або перекидається. Шар води, товщиною кілька міліметрів, викликає гідропланування при швидкості руху понад 80 км / год. Тому досвідчені водії під час проїзду ділянок, залитих водою, дотримуються швидкості не більше 60-60 км / ч.

Гідропланування залежить від товщини плівки води, якості поверхні дорожнього покриття, Обсягу води, наявності поперечних канавок на покритті, малюнка бігової частини протектора шини, питомого тиску в зоні контакту, вертикальної і поперечної навантаження.

Необхідно відзначити, що жорсткі шини сучасних вантажівок краще руйнують водяну подушку, ефект гідропланування починається лише на. швидкостях 120-140 км / ч, т. е. практично для них недосяжних, а більш еластичні шини легкових автомобілів руйнують водяну плівку лише на швидкостях до 60-80 км / ч.

Не знаючи про існування ефекту гідропланування, деякі водії пояснювали такий стан автомобіля (у якого не «схоплюються» гальма) просто замасливанием колодок або поганим спрацьовуванням приводу гальм (непроталківаніе робочої рідини).

Важко навчити водія визначенням початкового моменту гідропланування, але знання, досвід, бажання зрозуміти і знайти безпечні методи керування автомобілем допоможуть в цьому.

Вітрова навантаження. В осінній період часто піднімаються сильні вітри. Тому водій повинен знати особливості управління автомобілем, пов'язані з вітровим навантаженням.

Сила вітру непостійна ні за величиною, ні за спрямуванням.

Найнеприємніша для водія - сильна бічна вітрове навантаження. Досить сказати, що при швидкості вітру 25 м / с на автомобіль «Жигулі» діє додаткова бічна сила близько 300 кг, а на автобус марки ЛАЗ - понад 1600 кг. На слизькому і зледенілому покритті при великих швидкостях руху така сила здатна зрушити автомобіль. Може початися занос.

Під дією бічної вітрового навантаження шини завдяки своїй еластичності деформуються, і автомобіль відхиляється від прямолінійної траєкторії. Водій повинен компенсувати це відхилення поворотом рульового колеса, і автомобіль збереже прямолінійність, рухаючись з поверненими на деякий кут передніми колесами. При різкому збільшенні або зменшенні сили вітру треба своєчасно, невеликими поворотами рульового колеса підтримувати потрібний напрямок руху. У місцях, де різкий порив бокового вітру може відхилити транспортний засіб від прямолінійного руху, встановлюється попереджувальний знак 1.27 «Боковий вітер».

Основна міра безпеки при русі по таких ділянках доріг - зниження швидкості руху.

Володимир

З метою забезпечення безпеки руху водій повинен застосовувати при керуванні автомобілем наступні заходи.

Рушання автомобіля з місця

Перед початком руху водій зобов'язаний переконатися в тому, що дорога попереду вільна, а збоку і ззаду відсутні транспортні засоби, яким він може створити перешкоду для руху. Перед тим як рушити з місця, слід включити покажчик повороту. На початку руху необхідно певну відстань проїхати прямо, поруч з тротуаром або узбіччям, а потім плавно, не заважаючи іншим транспортним засобам, виїхати на смугу руху і вимкнути покажчик повороту.

Швидкість руху і дистанція. Допустима для даних дорожніх умов швидкість руху залежить від ряду факторів, до числа яких відносяться:

• видимість дороги і пробзорность;
• ширина проїжджої частини дороги і стан покриття;
• інтенсивність руху транспортних засобів і пішоходів на цій ділянці дороги;
• облаштування дороги світлофорами, дорожніми знаками, розміткою;
• відстань від автомобіля, що рухається до йдуть попереду транспортних засобів і т. д.

У містах і населених пунктах швидкість руху не повинна перевищувати 60 км / год. Поза міст і населених пунктів швидкість руху не повинна перевищувати 70 км / год.

Залежно від швидкості руху водій повинен вибирати таку дистанцію, яка гарантує неможливість зіткнення в разі гальмування йде попереду транспорту.

Обгін вимагає від водія вмілого розрахунку і суворого дотримання правил виконання цього маневру. Обгін допускається з лівого боку від йде попереду транспортного засобу за наявності хорошої видимості дороги. З правого боку допускається обгін транспортного засобу, водій якого подав сигнал лівого повороту і приступив до його виконання.

Перед початком обгону водій зобов'язаний включити покажчик повороту і попередити, що обганяють транспортний засіб звуковим сигналом (поза населеним пунктом), а в нічний час перемиканням світла фар.

Водій повинен уявити собі, чи зможе він у разі потреби роз'їхатися із зустрічним транспортом, які опинилися випадково в зоні обгону. Швидкість обганяє автомобіля не повинна перевищувати допустимої правилами руху або дорожніми умовами. Перед перестроюванням в свій ряд після закінчення обгону необхідно включити правий покажчик повороту і зайняти місце в своєму ряду з таким розрахунком, щоб обганяє автомобіль не знизив швидкості і не змінив напрямку свого руху. Не допускається обгін на перехрестях (крім регульованих), в кінці підйому і на ділянках доріг з обмеженою видимістю з виїздом на смугу зустрічного руху, на залізничних переїздах, а також транспорту, що виробляє обгін або об'їзд.

гальмування

Розрізняють службове і екстрене гальмування автомобіля. Процес екстреного гальмування автомобіля поділяється на три фази:

1) шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія (без гальмування);

2) шлях, прохідний автомобілем за час спрацьовування гальмівного приводу;

3) повне гальмування автомобіля.

Таким чином, зупинний шлях при екстреному гальмуванні - це відстань, яку проходить автомобіль від моменту виявлення водієм небезпеки до повної його зупинки.

Частина зупинкового шляху з моменту прикладення водієм зусилля до педалі гальма до зупинки "автомобіля називається гальмівним шляхом. Головне вплив на величину гальмівного шляху надає швидкість руху автомобіля. Крім того, на величину гальмівного шляху впливають стан дорожнього покриття, величина ухилу дороги, стан шин автомобіля та ін.

Стан дорожнього покриття оцінюється коефіцієнтом зчеплення, який характеризує силу тертя між шиною і дорогою. Величина коефіцієнта зчеплення залежить від якості покриття дороги, а також і від інших чинників (вологості, обмерзання і ін.). Сила тертя між шиною і дорогою на вологому асфальтобетоні знижується вдвічі, а на зледенілому - приблизно в 10 разів у порівнянні з силою тертя на сухому покритті.

Ступінь зносу малюнка протектора шин, різниця тиску повітря в шинах одній осі, неоднакова навантаження на шини також мають значний вплив на силу тертя між шиною і дорогою. Однією з причин погіршення ефективності гальмування автомобіля є зниження гальмівного моменту внаслідок нагрівання фрикційних накладок і гальмівних барабанів при частому користуванні гальмами або їх неправильному регулюванні.

Блокування коліс (юз) при гальмуванні, особливо при русі на вологих і зледенілих дорогах, призводить до зносу шин, збільшення гальмівного шляху, втрати керованості.

З метою забезпечення безпеки руху при роботі на лінії водій повинен враховувати вищенаведених чинників, що впливають на гальмівний шлях автомобіля.

Робоча гальмування автомобіля в разі навмисної зупинки або зниження швидкості слід проводити в кілька прийомів при плавному натисканні на педаль гальма. Це зменшує нагрів гальм і знижує ймовірність блокування коліс. На слизьких ділянках дороги робоче гальмування автомобіля з механічною коробкою передач необхідно здійснювати за допомогою двигуна, не вимикаючи зчеплення.

Рух заднім ходом вимагає від водія підвищеної уваги та обережності. Перед початком руху водій повинен переконатися, що шлях ззаду вільний і дорожні умови дозволяють безперешкодно подавати автомобіль заднім ходом. В умовах обмеженої видимості, А також при подачі назад слід скористатися допомогою супроводжуючих або інших осіб.

При русі на ухилах і кривих малого радіусу водій повинен вести автомобіль зі швидкістю, яка забезпечує при необхідності негайну зупинку і поступатися дорогою транспортним засобам, які рухаються на підйом. На затяжних ухилах не допускається рух з вимкненою передачею або зчепленням, а на гірських дорогах - також буксирування на гнучкому зчепленні.

Керування автомобілем в складних метеорологічних умовах

Керування автомобілем в складних погодних умовах (Дощ, снігопад, туман) значно ускладнюється внаслідок обмеженої видимості дорожньої обстановки з робочого місця водія і зниження сили тертя між колесами і дорогою. Для забезпечення безпеки руху в негоду водієві слід застосовувати при керуванні автомобілем наступні заходи.

При русі в дощову погоду оцінити слизькість дороги і відповідно до неї вибрати безпечну швидкість. Для цього, переконавшись у відсутності їдуть позаду автомобілів, на малій швидкості зробити різке гальмування і по уповільненню автомобіля оцінити слизькість покриття дороги.

Для забезпечення оглядовості через переднє скло кабіни при мряці включати періодично склоочисники, попередньо змочивши скло водою з склоомивача. У разі сильної зливи або снігопаду, коли склоочисники не встигають очищати переднє скло кабіни, на малій швидкості доїхати до найближчої площадки відпочинку, з'їзду на бічну дорогу або бічне розширення і перечекати негоду.

При зливі і в заметіль не зупинятися у краю крутих схилів дороги або в низинах.

Після проїзду через глибокі калюжі «просушити» гальма. Для цього, рухаючись на I передачі, зробити кілька гальмувань до початку зростання опору руху.

При русі в тумані в разі різкого зниження видимості дорожньої обстановки, а також втрати орієнтування з'їхати з дороги і перечекати, поки туман розсіється. При екстреної необхідності продовжувати рух слід зі швидкістю, яка забезпечує негайну зупинку.

Як орієнтир при русі в тумані використовувати осьову лінію дороги або лінії поздовжньої розмітки. При русі в дощ, туман, снігопад водій повинен включити зовнішні освітлювальні прилади - габаритні вогні і ближнє світло фар.

Керування автомобілем в темну пору діб

Особливості зорового сприйняття людини в темний час доби. У темну пору доби при поганій освітленості порушуються основні функції ока: гострота зору, кольорове і глибинне зір; погіршується видимість внаслідок порушення контрастності сприйняття. При переході від яскравого освітлення до темряви людина спочатку нічого не бачить і тільки через деякий час починає розрізняти в темряві предмети. Зворотне явище, т. Е. Пристосування ока до світла після перебування в темряві, також пов'язане з тимчасовою втратою зорового сприйняття. Найбільшу небезпеку для водія являє тимчасове осліплення світлом фар зустрічного автомобіля. Засліплений водій може не встигнути знизити швидкість при роз'їзді, що веде до створення аварійної обстановки.

Користування зовнішніми світловими приладами

З настанням сутінків, в умовах недостатньої видимості днем, при русі в тунелях водій повинен включити габаритні вогні. У містах і населених пунктах на освітлених ділянках доріг дозволяється користування ближнім світлом фар, а на неосвітлених дорогах також і дальнім світлом фар за умови відсутності зустрічного руху транспортних засобів.

При користуванні дальнім світлом фар водій зобов'язаний не менш ніж за 150 м від зустрічних транспортних засобів переключити дальнє світло на ближній. Перемикання дальнього світла на ближній також обов'язково в тих випадках, коли воно може засліпити інших учасників руху і в попутному напрямку.

У разі засліплення водій повинен знизити швидкість і зупинитися на тій смузі, по якій він рухається.

При безперервному зустрічному русі в темний час доби з метою зниження сліпучої дії фар слід, не змінюючи положення голови, злегка повернути очі направо і орієнтуватися при русі на узбіччя дороги.

На зупинках або стоянках при відсутності освітлення дороги в темний час доби або днем \u200b\u200bв умовах недостатньої видимості водій повинен включити габаритні або стоянкові вогні. У разі несправності цих вогнів водій зобов'язаний встановити ззаду транспортного засобу на відстані 25-30 м знак аварійної зупинки (трикутник) або червоний ліхтар з миготливим світлом.

подолання підйомів

Круті підйоми треба долати на понижувальної передачі роздавальної коробки. Потрібно заздалегідь визначати крутизну підйому і включати ту передачу в коробці передач, яка забезпечує необхідне тягове зусилля на колесах, щоб не перемикати передачі на підйомі. Залежно від стану грунту попередньо знизити тиск повітря в шинах. Долати підйоми бажано по прямій лінії, так як подолання навскіс, з креном, викликає пробуксовування розвантажених коліс і розворот автомобіля. Здійснювати повороти допустимо тільки на, пологих підйомах. Якщо неможливо подолати підйом своїм ходом, слід використовувати лебідку.

При хороших дорожніх умовах короткі підйоми можна подолати за розгону на другій передачі роздавальної коробки і на вищих передачах коробки передач.

подолання спусків

При переході до довгого спуску (довжиною понад 50 м) водій повинен оцінити його крутизну і включати ті передачі коробки передач і роздавальної коробки, на яких він став би долати підйом подібної крутизни; при цьому категорично забороняється вимикати двигун, так як це може призвести до витрачання запасу повітря приводу гальм і виключення рульового підсилювача управління, що знижує безпеку руху автомобіля. При подоланні такого спуску необхідно завжди використовувати гальмування двигуном. Спуск з гальмами з виключеною коробкою передач або роздавальної коробкою або з вимкненим зчепленням неприпустимий.

Якщо на спуску буде підвищуватися частота обертання колінчастого вала, треба періодично пригальмовувати автомобіль, знижуючи швидкість його руху.

Подолання канав, придорожніх кюветів і ровів

Ці перешкоди необхідно долати по можливості при русі з малою швидкістю. При цьому слід враховувати розміри автомобіля. Долати канави, особливо по вологому грунту, треба під прямим кутом, інакше автомобіль може зісковзнути, накренитися уздовж канави або кювету, і тоді одностороннє перерозподіл навантаження на колеса викличе пробуксовування розвантажених коліс, що призведе до необхідності застосування буксира або лебідки.

Рух по брудних путівцях і профільованим дорогах на глинистому і черноземном грунтах

При русі по глинистих і чорноземним грунтам після сильного дощу автомобіль може мати бічні зісковзування, тому водій повинен проявляти більшу обережність при виборі напрямку. При русі необхідно вибирати щодо горизонтальні ділянки шляху, треба вміло використовувати вже прокладену колію, що запобігає бічні замети автомобіля.

Особливі труднощі для водія можуть виникнути на надмірно мокрих дорогах, що мають крутий профіль і глибокі придорожні кювети. На таких дорогах рухатися слід по гребеню обережно з малою швидкістю.

При експлуатації автомобіля в період бездоріжжя необхідно замість пробки з шплинтом, ввернутой в картер зчеплення, загорнути герметичну пробку з комплекту ЗІП.

Зниження тиску повітря в шинах

При подоланні важких ділянок шляху з м'яким грунтом можна знижувати тиск повітря в шинах в залежності від характеру грунту. Не слід зловживати зниженням тиску встановлюючи, його значно нижче, чому це необхідно за умовами руху. Слід також пам'ятати про те, що пробіг при зниженому тиску обмежений, тому знижувати тиск треба тільки в разі крайньої необхідності.

Забороняється знижувати тиск при русі по дорогах з твердим покриттям для збільшення плавності ходу.

При виході з труднопроходимого ділянки на дорогу з твердим покриттям необхідно зупинити автомобіль і підняти тиск повітря В.діагональних шинах до 0,15 МПа (1,5 кгс / см 2), в радіальних - до 0,2 МПа (2 кгс / см 2 ). Подальше підвищення тиску до нормального дозволяється проводити на ходу при швидкості руху не більше 40 км / ч.

Якщо пробіг зі зниженим тиском перевищує зазначений, загальний термін служби шин буде знижуватися.

При русі з вантажем масою 5000 кг знижувати тиск в шинах забороняється.

У разі тривалого руху автомобіля з високою швидкістю температура повітря в шинах підвищується, що викликає збільшення тиску; при цьому тиск в шинах можна не знижувати.

Під час руху шинні крани на колесах треба тримати відкритими незалежно від стану дороги. Це дозволяє постійно спостерігати за манометром за тиском в шинах, а також своєчасно виявляти пошкодження в системі і проколи шин.

при справній системі регулювання Тиску повітря в шинах допускається продовжувати рух після проколу шини при умов постійної підтримки в шинах нормального тиску. При першій можливості слід замінити колесо з проколеної шиною запасним або відремонтувати камеру.

Подолання заболочених місць, піщаних ділянок і сніжної цілини

Заболочені ділянки слід проходити на першій передачі роздавальної коробки зі швидкістю руху не більше 15 км / год, знизивши початковий тиск повітря в шинах.

За заболоченому лузі необхідно рухатися без зупинки, не допускаючи буксування коліс; починати рух слід плавно, без ривків. Якщо почнеться буксування коліс, необхідно негайно вимкнути зчеплення і, включивши передачу заднього ходу, виїхати назад. Рухатися треба по прямій, не роблячи крутих поворотів. При необхідності повертати слід плавно, по кривій великого радіусу. Такий поворот майже не збільшує опір руху автомобіля, що виключає можливість зриву дерну і буксування коліс, неминучих на крутих поворотах. Слід уникати руху по сліду, прокладеному що їхав попереду.

піщані ділянки потрібно долати також зі зниженим тиском повітря в шинах в залежності від щільності піску і умов руху. На особливо важких ділянках не можна допускати пробуксовування. Якщо почалося пробуксовування, необхідно від'їхати назад для розгону і придбання більшої швидкості. При русі колоною треба рухатися по сліду попереду автомобіля, що йде.

Сніг глибиною до 500 мм добре долається автомобілем без зниження тиску повітря в шинах. Повороти по сніжній цілині повинні здійснюватися так само як і при русі по заболоченому лузі. При значній товщині снігового покриву, який перешкоджає руху автомобіля, тиск слід знижувати залежно від щільності снігу. При русі по глибокому сипучому снігу слід дотримуватися тих самих правил руху, що і при русі по піску.

Рух в складних погодних умовах і вночі

несприятлива погода

Якщо вам треба терміново їхати, а на вулиці сильний дощ, ніч або сліпуче яскраве сонце, то, швидше за все, це вас не зупинить. Але якщо вже ви зважилися на поїздку в таких умовах, тільки одного усвідомлення труднощів майбутньої поїздки недостатньо. Щоб захистити себе, необхідно абсолютно точно знати, як діяти в кожному конкретному випадку, пов'язаному з обмеженою видимістю.

Наприклад, ви повертаєтеся на автомобілі додому. Погода погіршилася: стало холодно, пішов дощ. Ви ведете цікава розмова з сидячим з вами приятелем, обговорюєте проблеми, що хвилюють вас обох. При цьому недбало дивитесь на дорогу, не дуже приділяючи їй увагу, а зосередившись на розмові. Дорога вам добре знайома, їздили ви по ній багато раз, звикли до думки, що вона сама приведе туди, куди вам потрібно ... Несподівано ви потрапляєте в смугу щільного туману. стелиться землею. Причому виявили туман, коли він вже щільно огорнув ваш автомобіль, а дорога зовсім зникла з поля зору. Швидкість близько 80 км / ч. Ще мить, і ви в кюветі на протилежній стороні дороги. Виявляється, туман приховав крутий поворот.

Ви і ваш пасажир серйозно не постраждали, відбулися ударами і подряпинами. Але що з бідної машиною! Причини події: ви рухалися дуже швидко; туман виявився несподіванкою; під час руху ви не повністю зосередили свою увагу на управлінні автомобілем.

Кожна з цих причин внесла свій вклад. Проте швидше за все, події не обернулися б таким неприємним чином, якби не туман. Якби не він, ви, ймовірно, спокійно повернулися б додому. Саме через туман ви пропустили поворот, тому що він був прихований від вас. Туман обмежив вам видимість.

обмежена видимість - це коли неможливо розрізнити дорогу, інші транспортні засоби, пішоходів, дорожні знаки і об'єкти, які вам необхідно бачити, щоб безпечно керувати автомобілем.

Видимість обмежують такі фактори: погода (дощ, сніг, туман, град, яскраве сонце); дорожньо-транспортного умови (вантажні автомобілі, автобуси та інші великогабаритні транспортні засоби, невдала організація дорожнього руху, "сліпі" перехрестя, "сліпі" придорожні ділянки; повороти, підйоми, об'єкти поблизу дороги; кущі, дерева, будівлі, що стоять транспортні засоби тощо .); ваш автомобіль (наклейки на лобовому або задньому склі, Бруд на лобовому або задньому склі, дрібнички, що бовтаються на дзеркалі заднього виду, тріщини на склі, фіранки на вікнах, бічна стійка між задньою і передньою дверима, утворює так звану "сліпу" зону, пасажири на задньому і передньому сидінні).

Обмежена видимість позбавляє вас можливості бачити об'єкти дорожньої обстановки на досить далекій відстані. Вам важко розібратися в тому, що відбувається навколо. Щоб отримати таку необхідну в умовах обмеженої видимості інформацію про обстановку на дорозі, доводиться значно підвищити увагу, що вимагає великої напруги.

У такому ж становищі перебувають в цей час і інші учасники дорожнього руху. І кожен з них (так само, як і ви самі) в будь-який момент може зробити помилку. До цього треба бути готовим.

Подія, описане на початку цієї глави, - яскравий приклад того, що може статися, коли видимість обмежена через погодні умови.

Інший приклад. Припустимо, ви рухаєтеся по дорозі в щільному транспортному потоці, попереду вас великогабаритний вантажний автомобіль. Змінити смугу руху ви не можете, зліва від вас смуга зайнята рухомим транспортом. Праворуч - узбіччя. Вантажівка закриває вам огляд, тому ви не можете заздалегідь побачити дорожні знаки. В результаті пропускаєте потрібний вам знак, потрібний поворот і змушені рухатися до наступного перехрестя.

Ще приклад. Ви цілий день рухаєтеся по заміській дорозі. Комахи, пил, бруд - все це на лобовому склі вашого автомобіля. Несподівано на дорогу вибігає собака, ви помічаєте її в останній момент. Щоб врятувати собаку, ви різко повертаєте на смугу зустрічного руху. Добре, якщо на зустрічній смузі нікого немає. А якщо там зустрічний автомобіль? І все тому, що через брудне вікно ви вчасно не побачили собаку.

Звичайно, всі ці три обставини, описані в прикладах, можуть зібратися в одному місці відразу, і створиться дуже важка, небезпечна ситуація. Зазвичай саме так і буває: в умовах недостатньої видимості критичні ситуації виникають з кількох причин.

Наприклад, у автомобіля забризкане брудом лобове скло, яскраве сонце світить вам в очі (через брудне скло осліплення особливо сильно), а попереду рухається великогабаритний транспортний засіб, що закриває видимість обстановки попереду, і все це одночасно.

Статистика аварійності показує, що в умовах обмеженої видимості ймовірність дорожньо-транспортних пригод значно зростає.

Під час туману, снігопаду, в інших умовах обмежують видимість попереду, зниження швидкості просто необхідно для всіх учасників руху. Інакше почнеться ланцюгова реакція зіткнень з великою кількістю учасників і в результаті жертв. Зі сказаного випливають два висновки: 1) в умовах обмеженої видимості ви позбавлені можливості бачити всі необхідні об'єкти дорожньої обстановки;

2) оскільки ви погано або зовсім не бачите, ви не знаєте, чого очікувати.

Як же бути в таких ситуаціях? У вас в розпорядженні два засоби: автомобіль і в першу чергу ваші очі.

В автомобілі є спеціальне обладнання, призначене для поліпшення умов управління автомобілем при обмеженій видимості.

Якщо на лобовому склі вода, включите склоочисники. Швидкість руху щіток відрегулюйте в залежності від кількості води (або снігу), що потрапляє на

скло. Якщо вода замерзає на лобовому склі, утворюючи на ньому кірку льоду, або сніг повністю не віддаляється щітками і закриває вам видимість, включите обігрівач, і тепле повітря розтопить лід. А потім знову ввімкніть склоочисник, який видалить розтоплений лід, сніг з скла.

Якщо обігрівач не працює, зупиніться і перевірте, чи всі вікна закриті (якщо немає - закрийте). Потім знову включіть обігрівач. Тепле повітря відігріє скла зсередини, лід або сніг розлучитися, і тоді можна включати склоочисник. Корисні поради:

не користуйтеся склоомивача, коли дуже холодно, - при дуже низькій температурі повітря вода буде миттєво замерзати і утворювати нову кірку льоду на лобовому склі;

перш ніж включити склоочисник, переконайтеся в тому, що на лобовому склі набралося достатня кількість води або снігу. Інакше щітки будуть шкребти по сухому склу та можуть його пошкодити, залишивши подряпини.

Скло вологі, запітніли. Коли на лобовому склі волога, включите обігрівач. Причому в холодну погоду включите подачу теплого повітря, а в сиру, холодну, туманну - прохолодного. Можна відкрити вікна, це теж допоможе висушити скла. Якщо скла сильно запітніли, протріть їх насухо ганчіркою, тільки не рукою.

Яскраве сонце радує тих, хто засмагає на пляжі, а водія далеко не завжди. Якщо сонце збоку, а ви їдете по алеї, то затемнені ділянки постійно змінюються яскраво освітленими. Такий "світловий паркан" небезпечний тим, що викликає стомлення очей і робить малопомітними дорожні. знаки і дрібні перешкоди на дорозі (ями, каміння, сторонні предмети). Якщо у вас є темні окуляри, надіньте їх: вони згладять контраст. Якщо немає, пріщурьте і відкиньте голову трохи назад.

Краще уникати руху проти сонця. Якщо це неможливо, опустіть протисонячний козирок вашого автомобіля, надіньте затемнені окуляри, а головне - стежите за чистотою переднього скла. Не пошкодуйте часу на його протирання. Рухаючись спиною до сонця, збільште дистанцію до лідера, так як яскраве сонце ускладнює правильне і швидке сприйняття стоп-сигналів. Особливої \u200b\u200bобережності вимагає проїзд світлофорів.

При яскравому світлі сигнали легко переплутати, тому стежте також за діями інших учасників руху.

Коли видимість обмежена, включите габаритні вогні або навіть ближнє світло фар. Цілком ймовірно, що для вас умови видимості і не покращаться, зате вас буде добре видно іншим водіям, а це теж дуже важливо.

Прилади приладами, але поліпшити умови водіння автомобіля ви можете самі, якщо реально будете оцінювати фактори, що обмежують видимість, і відповідно змінювати свою поведінку. Наприклад, погода явно не сприяє їзді на автомобілі, знизьте швидкість, виберіть оптимальну позицію на дорозі, в крайньому випадку з'їжджайте з дороги, зупиніться і перечекайте, поки видимість поліпшиться.

Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитися в межах своєї видимості.

Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу і місця для здійснення будь-якого маневру і зупинки.

Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, краще за все не наражати на небезпеку себе та інших, покинути дорогу, знайшовши для цього зручне місце, і почекати там, поки видимість поліпшиться. Коли зупиніться, не забудьте позначити себе, включивши аварійну сигналізацію.

З підвищеною увагою спостерігайте за іншими учасниками руху, їх сигналами та переміщенням.

Тримайте постійно в полі зору правий край дороги, тротуар, бордюр, лінію розмітки (край проїжджої частини), узбіччя. Тримайтеся за цей край, не втрачайте його. Вибирайте на дорозі таку позицію, щоб бути на якомога більшій відстані від інших учасників руху, що рухаються назустріч, т. Е. Забезпечте найбільший бічний інтервал.

Налаштуйте дзеркала заднього виду. Коли рух інтенсивний, вам необхідно дуже швидко оцінювати обстановку як попереду, так і ззаду, а при русі немає часу на те, щоб займатися регулюванням дзеркал.

Уважно стежте за іншими учасниками руху. Шукайте ознаки, що вказують на те, що яке-небудь великогабаритний транспортний засіб може з'явитися попереду вас і обмежити вам видимість. Уникайте тривалого руху за великогабаритним транспортним засобом. Якщо вам все-таки доводиться їхати за ним, збільште дистанцію, щоб поліпшити умови видимості: бачити знаки, світлофори, розмітку, перехрестя, зустрічний транспорт.

Вибирайте смугу руху так, щоб забезпечити з усіх боків якомога більший запас безпеки.

І ще кілька порад, коли видимість обмежується через вашого автомобіля:

приберіть всі непотрібні наклейки, етикетки, фіранки з вікон;

не кладіть речі перед або за заднім склом, вони обмежують видимість;

не їздите з пошкодженим лобовим склом. На такому склі можуть бути тріщини, променями розходяться від місця пошкодження. Такі тріщини або обмежують видимість, або спотворюють картину дорожньої обстановки;

якщо щітки склоочисника погнуті, відремонтуйте їх або купіть нові. Якщо ви маєте намір управляти автомобілем який

то нової, незнайомій вам марки, вивчіть приладовий щиток, щоб він став таким же знайомим і звичним, як і той, що був на вашому колишньому автомобілі. Якщо ви будете знайомитися з приладами під час руху, вашу увагу буде відволікатися від спостереження за обстановкою на дорозі.

Туман. В тумані відстань до всіх предметів здається більше, ніж є насправді. Тому чим густіше туман, тим більше дистанція. Автомобіль, габаритні вогні якого ви смутно бачите попереду, може не рухатися, а стояти. Чи не наближайтеся до нього на великій швидкості. При дуже сильному тумані, перед тим як змінити смугу руху або повернутися, подайте звуковий сигнал. Якщо видимість зовсім погана, а треба їхати, наблизьте очі до лобового скла. Це дещо поліпшить видимість, але, правда, підвищить стомлюваність. Рухаючись в тумані, включаючи не далекий, а ближнє світло. Протитуманні фари корисні, якщо вони правильно поставлені і відрегульовані. Світло від них повинен стелитися по дорозі під шаром туману і добре освітлювати правий край дороги.

Якщо є лінія, що обмежує край проїжджої частини, то орієнтуватися в тумані можна по ній. Сильно приймати вправо небезпечно, на узбіччі можуть виявитися автомобілі і люди.

Не намагайтеся проскочити смугу туману в низині місцевості. Саме на цьому короткому ділянці можуть бути приховані туманом різні несподіванки. Пам'ятайте, що туман змінює забарвлення всіх кольорів, крім червоного (жовтий здається червонуватим, зелений - жовтуватим).

Тримайте скла дверей водія і пасажирів опущеними, щоб краще "чути" дорогу.

Дощ. У дощ не наближайтеся до лідера: бруд, що відкидається колесами його автомобіля, забризкає ваше скло. Якщо вас обганяють, а на дорозі калюжі, заздалегідь дозволите очищувачі стекол. Обганяє автомобіль може послати вам в скло порцію води, і ви повністю втратите видимість. Знижуйте швидкість перед калюжами. По-перше, бризки з брудом можуть повністю позбавити вас видимості, по-друге, під водою можуть бути ями. Вода, потрапляючи в гальмівні накладки, може значно погіршити ефективність гальмування. Тому, проїхавши через калюжу, кілька разів злегка натисніть на гальмо, щоб просушити накладки. Якщо почалася гроза, то не варто зупинятися поблизу старих розлогих дерев. При грозі вони часто обламуються і можуть пошкодити кузов машини.

При сильному дощі включайте не тільки габаритні вогні, а й ближнє світло. Вибирайте швидкість, відповідну видимості. Різко не гальмуйте, не міняйте несподівано смугу руху. Пам'ятайте, що інші бачать вас погано. При поганій видимості від обгонів краще утриматися. Бокове скло краще підняти майже до упору, інакше порція холодної води від зустрічного чи обганяє автомобіля може потрапити в обличчя, за комір. Зазвичай людині це не подобається, а головне, в ці миті він втрачає контроль над машиною.

Як впливає на оглядовість і видимість обстановка на дорозі? На прямолінійних ділянках видимість залежить тільки від поздовжнього профілю, на криволінійних - від облаштування узбіч і смуги відведення дороги. Близько розташовані до узбіччя зелені насадження, пагорби, будови погіршують оглядовість і безпеку дороги. Недостатня оглядовість дороги є часто причиною серйозних ДТП. Особливо часто нещасні випадки в цих умовах виникають при обгонах. Вони походять з-за того, що при поганій видимості або оглядовості водій несвоєчасно отримує інформацію про обстановку на дорозі і не встигає зробити необхідних дій.

Характерно, що кількість аварій залежить не тільки від наявності на дорогах ділянок з обмеженою видимістю і оглядовістю, а й від частоти їх розташування на трасі.

Дослідження показують, що небезпечніше рідкісні місця обмеженої видимості і оглядовості, ніж часто зустрічаються, як, наприклад, на гірських дорогах. У цих випадках погані умови компенсуються постійної підвищеної уважністю водіїв, і швидкість руху автомобілів значно менше, ніж в рівнинних умовах. Небезпечний обмежений (закритий) огляд на перетинах доріг і вулиць, на залізничних переїздах, тут частіше відбуваються зіткнення транспорту, ніж на перетинах з необмеженим оглядом.

Таблиця 8

характерні місця погіршення видимості і оглядовості на вулицях дорогах

характерні місця	Короткий опис ділянки	можливі небезпечні наслідки
дорога в горбистій місцевості	Через часті підйомів і спусків поздовжня видимість дороги недостатня	Зіткнення з залишеним на проїжджій частині автомобілем (через несправність ності), що не видимим через перелом Втрата керовано сті через дефекти дороги (руйнування, ями і т. Д.), Не видимих \u200b\u200bчерез перелом
Закритий поворот, гірські дороги	закритий огляд, Що не-достатня інфор-мація про рух на ділянці	Зіткнення із зустрічним (і попуті-ним) транспортом; втрата керованості через невидимих \u200b\u200bза поворотом руйнувань
Дорога в лісі з малою смугою відведення	Несподіваний вихідна проїжджу частину з-за дерев людей і тварин	Наїзд на людей, жи-Вотня; наїзд на де-ревья через втрату керованості
В'їзд в тунель	Різкий перехід до ділянки з гіршого освітленістю	Зіткнення із зустрічним, попуті ним транспортом, наїзд на огородження
Перехрестя вулиць в містах	Закритий огляд, недостатня інформація про дорожній рух	Зіткнення, наїзди на пішоходів
зупинки громадського транспорту	Несподіваний вихід пішоходів	Наїзд на пішоходів
Залізничний переїзд	Несподіваний виїзд поїзда через предмета, який би огляд	Зіткнення з поїздом

Характерні місця обмежених умов видимості і оглядовості представлені в табл. 8.

рух вночі

Взагалі вночі краще спати, а не їздити на автомобілі. Принаймні, такий висновок напрошується з аналізу статистики, згідно з якою в темну пору небезпека зробити наїзд на пішого збільшується в 9 разів, на велосипедиста - приблизно в 2,6 рази, на нерухому перешкоду - в 2 рази.

Однак немає такого автомобіліста, якому не доводилося б хоч іноді їздити вночі.

Все звичне і знайоме днем \u200b\u200bвночі виглядає зовсім по-іншому. Там, де при хорошому освітленні видно безліч деталей, тепер лише темні силуети. І немає нічого дивного, якщо ви пропустите потрібний поворот або заїдете не на ту сторону, адже ознаки, що дозволяють вам орієнтуватися в дорожній рух, стали зовсім іншими. Днем ваші очі сприймають обстановку за допомогою розташованих на сітківці ока нервових, закінчення, які називаються колбочками, а вночі основну роль вже грають не вони, а інші, звані паличками. З їх допомогою можна розрізнити тільки контури предмета, а колір не можна. Якщо у вас червоний або помаранчевий автомобіль, який днем \u200b\u200bдобре помітний, то в сутінках і вночі він буде здаватися темним. Тому включайте габаритні вогні при перших ознаках початку сутінків. Це відноситься і до тих, хто має автомобілі інших кольорів, особливо темних: чорного, синього, сірого.

Сутінки дуже підступні. Людське око розрізняє в них предмети гірше, ніж вночі, тоді хоч фари допомагають. У сутінках нічого не допомагає, крім зниження швидкості і підвищення пильності. так як сутінки короткочасні, досвідчені водії часто приурочують до них чергову перерву в русі. Саме в ранкові сутінки найчастіше засипають водії. Це ще один аргумент на користь зупинки для відпочинку.

Як підготувати автомобіль до нічного водіння?перевірте всі світлові прилади. Перед нічною поїздкою, а також і кілька разів під час поїздки, якщо вона тривала, обов'язково перевірте, чи справні фари, стоп-сигнал, покажчики поворотів. Перевірте також, чи достатньо чисті скла цих приладів. Під час руху на них збираються величезні кількості пилу, бруду, піску. Тому необхідно постійно стежити за їх чистотою. Зазвичай весь цей бруд ще змішується з продуктами нафтохімії, маслами, що знаходяться на дорозі. Тому якщо не очистити своєчасно скла, видимість погіршиться дуже істотно, іноді наполовину. Для видалення бруду з стекол користуйтеся сухими ганчірками. Якщо на якомусь із стекол ви виявите тріщину, замініть його.

Перевірте склоочисник. Переконайтеся в тому, що щітки склоочисника чисті. Якщо на них бруд, протріть сухою ганчіркою. Інакше, замість того щоб в разі необхідності очистити скло, щітки його так розмалюють (а може, і подряпають), що видимість погіршиться.

Перевірте дзеркало бокового виду. Очистіть дзеркало від бруду. Всі ці нехитрі приготування треба зробити перед виїздом. Заодно перевірте справність покажчиків поворотів, стоп-сигналу.

Періодично перевіряйте світлові прилади і гальма. Регулярно перевіряючи світлові прилади, ви завжди підтримуєте автомобіль в готовності до нічну поїздку.

Перевірте яскравість обох фар. Переконайтеся в тому, що вона однакова. Якщо яскравість однією з фар слабкіше, це явна ознака того, що вона скоро вийде з ладу. Правда, деякий час вона може продовжувати тьмяно горіти, але в цьому тьмяному світлі теж таїться загроза - вона погіршує видимість. Так що розберіться в причинах несправності відразу і усуньте її.

Слід регулярно перевіряти справність стоп-сигналу.

Габаритні вогні потрібні для того, щоб інші водії добре бачили вас в темряві. Тому їх справність слід періодично перевіряти.

Покажчики повороту також мають найважливіше значення вночі (так само, втім, як і днем). Тому їх слід регулярно перевіряти.

Приділіть увагу і внутрішньому освітленню, перевірте лампочку внутрішнього освітлення.

Освітлення панелі приладів також має бути справним.

Попередні дії перед нічною поїздкою:

• Увімкніть дальнє світло фар. Дуже важливо добре знати розташування всіх кнопок включення освітлення, щоб не розшукувати їх гарячково кожен раз в темряві. Уважно вивчіть свій автомобіль і гарненько запам'ятайте, що де включається.
• Переведіть світло фар з далекого на ближній. Ближнім світлом фар користуються в місті, коли їдуть слідом за іншими водіями (щоб не засліпити їх через дзеркало заднього виду), а також при зустрічному роз'їзді.
• Натисніть на педаль гальма, щоб перевірити роботу стоп-сигналу. Натисніть на педаль гальма і подивіться в дзеркало заднього виду. Якщо побачите відблиск червоного світла, значить, все в порядку; червоне світло стопсигнал вашого автомобіля попередить наступних за вами водіїв про те, що ви знижуєте швидкість. У нічний час таке попередження особливо важливо, тому що палаючий стоп-сигнал - це єдина ознака, за якою інший водій може визначити, що ви гальмуєте.
• Перевірте справність покажчиків повороту. Перевірте і лівий і правий сигнали. Лівий сигнал перевіряти зручніше - можна просто повернути голову вліво, і ви побачите відблиск.

Успіх нічних поїздок багато в чому залежить від вашої здатності бачити в темряві. Як її визначити, ви вже знаєте з уроку 1. Але навіть відмінне нічний зір можна погіршити, якщо перед поїздкою довго перебувати в яскраво освітленому приміщенні, читати книгу або розглядати дрібні предмети в погано освітленому місці, перебувати під впливом сильного шуму або голосної музики.

Американські психологи встановили, що водії, які перед поїздкою довго дивилися телевізор (особливо кольоровий), за кермом ставали неуважними, часто пропускали небезпеку. Гострота їх зору знижувалася на 30% протягом 1-2 ч. Після перегляду телевізора треба дати очам відпочити хоча б 1 ч.

Як "погіршити" нічний зір, ви тепер знаєте. А як поліпшити? Для цього перед поїздкою треба з'їсти кілька шматочків цукру з лимоном або драже вітаміну С. Чашка міцної кави підвищить чутливість ваших очей до темряви на 30% протягом 1,5 год. Якщо нічого цього у вас немає, кілька фізичних вправ у поєднанні з обтирання особи і шиї холодною водою, А також 20 глибоких вдихів і видихів протягом 2 хв дадуть непоганий ефект.

Щоб чітко бачити предмет днем, треба дивитися на нього в упор. Зовсім інша справа в сутінках або вночі. Щоб розгледіти погано освітлений об'єкт, наприклад вантажівку, треба дивитися злегка в бік від нього, концентруючи увагу на його контурах і обрисах.

Якщо лікар прописав вам окуляри, не забувайте їх носити. Маючи незначний дефект зору, ви можете не користуватися окулярами регулярно, надягаючи їх тільки під час читання. При управлінні автомобілем носіння окулярів обов'язково, особливо вночі, так як навіть при незначному дефекті нічний зір погіршується багаторазово.

Сподіваємося, що ви зробите все, щоб бачити нічну дорогу якнайкраще. Але навіть в цьому випадку область

видимості обстановки при русі по неосвітленій дорозі буде обмежена зоною, освітленій світлом ваших фар. Добре відрегульовані фари при ближньому світлі висвітлюють дорогу на відстані 45 м, при далекому - 100 м. Вибирайте таку швидкість, при якій зупинний шлях вашого автомобіля буде менше цих відстаней.

Врахуйте, що зі збільшенням швидкості відстань виразною видимості зменшується в денний час на 6 м при збільшенні швидкості на кожні 15 км / год, при поганому освітленні - ще більше.

Наприклад, рухаючись вночі зі швидкістю 100 км / год, ви будете добре бачити обстановку попереду на відстані 25 м менше, ніж при швидкості 30 км / год (рис. 66, 67).

Яку ж швидкість можна рекомендувати при русі з ближнім світлом фар? Ми вважаємо, що близько 50 км / ч.


Чому? Давайте прикинемо. Приймемо видимість обстановки в світлі фар, що дорівнює 45 м. Вносимо поправку на зниження видимості в зв'язку зі швидкістю. Будемо вважати, що при швидкості 50 км / год відстань виразною видимості становить близько 30 м. Зупинний шлях дорівнює 28 м. Таким чином, швидкість 50 км / год дозволить вам зупинити автомобіль у разі несподіваної появи перешкоди. Але це на сухому покритті дороги. На слизькій дорозі швидкість доведеться значно знизити.

Якщо ви їдете з дальнім світлом фар, то, виходячи з тих же міркувань, ваша швидкість на сухій дорозі при хорошій регулюванню фар не повинна перевищувати 90 км / год (рис. 67, б).

Тепер про пішоходів. На жаль, вони найбільш часто стають не тільки причинами, а й жертвами нічних пригод. Людину в темному одязі можна побачити тільки на відстані близько 25 м, а в світлій - близько 40 м. Це означає, що, рухаючись зі швидкістю понад 40 км / год, ви не зможете уникнути наїзду на пішохода, одягненого в темний одяг, як би ви вміло ні гальмували. Тому на ділянках, де велика ймовірність появи пішоходів, швидкість руху не повинна перевищувати 40 км / год (рис. 68).

Ще кілька слів про те, як компенсувати недостатню видимість вночі:

як тільки настають сутінки, включайте габаритні вогні;

рухайтеся вночі повільніше, ніж днем. Рухаючись повільніше, ви не просто краще бачите. У вас до того ж стає більше часу для спостереження за дорогою, розпізнавання на ній об'єктів, а в критичній ситуації, якщо така виникне, більше шансів на порятунок; перед кожним маневром заздалегідь включайте покажчик

повороту. Вночі особливо важливо повідомляти іншим про свої наміри, щоб вони заздалегідь знали, чого від вас очікувати. Сигналізуйте про кожного, навіть незначній зміні режиму руху. І подбайте про те, щоб у інших учасників ситуацій було достатньо часу відреагувати на ваші дії;

точно знайте свій маршрут. Несподіваний поворот дороги, зміна типу покриття, інша несподіванка, яка чатує на водія в незнайомій місцевості, - все це небезпечно і вдень, вночі ж небезпечно подвійно. А тому перед нічною поїздкою необхідно самим ретельним чином вивчити маршрут, підготуватися до можливих несподіванок. Майте на увазі, що якщо ви будете бігати по дорозі в пошуках потрібного вам повороту, ви станете загрозою і для інших. Так що уточніть, куди ви їдете і як туди проїхати;

постійно контролюйте швидкість і дистанцію. Людина взагалі неточно оцінює швидкість зустрічних транспортних засобів. Вночі ж ці оцінки ще більш приблизні. Так що не покладайтеся на свою інтуїцію, почастіше поглядайте на спідометр. Що ж стосується дистанції, то значення її точного дотримання при русі вночі важко переоцінити. А тому постійно контролюйте дистанцію по відношенню до рухомого попереду автомобіля.

Нічне рух за містом. Найголовніше при русі по заміських дорогах - правильний вибір швидкості. якщо гранична допустима швидкість для руху за містом 90 км / год, то це не означає, що ви можете рухатися саме з цією швидкістю.

Потрібно взяти до уваги цілий ряд факторів - технічний стан автомобіля, стан і тип дорожнього покриття, метеорологічні умови, видимість та, звичайно, наскільки знайома вам дорога, по якій ви рухаєтеся.

Якщо відсутній зустрічний транспорт, при русі вночі по заміській дорозі користуйтеся дальнім світлом фар. Коли з'являється зустрічний транспорт, необхідно перемикати дальнє світло фар на ближній.

Близько 15% всіх нічних пригод пов'язано з осліпленням при зустрічному роз'їзді. Водій, засліплений дальнім світлом фар, починає розрізняти обстановку тільки через 7-8 с. Для деяких цей час одно 30- 40 с. Весь цей час водій їде наосліп.

Як уникнути засліплення? По-перше, переходите на ближній світло не пізніше, ніж за 150 м до зустрічного транспорту. Занадто рано перемикатися не варто. Адже тоді доведеться знизити швидкість руху. По-друге, перед тим як перейти на ближнє світло, постарайтеся зазирнути якомога далі вперед. Чи немає там ознак небезпеки: стоїть автомобіля, пішоходів, дефектів дороги, ремонтованої ділянки? Намагайтеся дивитися не на фари зустрічного автомобіля, а як можна правіше. Якщо попереду небезпека, знижуйте швидкість. адже

об'їхати перешкоду вам буде дуже складно через погану видимість обстановки після роз'їзду. По-третє, якщо водій зустрічного автомобіля не переходить на ближнє світло, то перевірте, чи не горить у вас теж далекий. Швидше переведіть його. Привчіть себе, переходячи на ближнє світло фар, синхронно знижувати і швидкість до 50 км / ч.

При зустрічному роз'їзді намагайтеся триматися ближче до правого краю дороги, витримуючи якомога більший бічний інтервал до зустрічного транспорту. Він може везти виступає за габарити вантаж або причіп, які погано видно.


Наближаючись до підйому або спуску дороги, перейдіть на ближнє світло до того, як промені фар зустрічного і вашого автомобіля зустрінуться (рис. 68).

Під'їжджаючи до повороту по зовнішній стороні, дивіться на праву сторону дороги, намагаючись уникнути засліплення фарами зустрічного автомобіля. А якщо їдете по внутрішній стороні, Не забудьте перемкнути дальнє світло на ближній першим (рис. 69).

Переключити ближнє світло на дальній можна тільки після того, як зустрічний і ваш автомобілі порівнялися.

Якщо вам назустріч їде транспортний засіб з однією фарою, можливо, це не мотоцикл, а автомобіль, у якого одна фара несправна. Тримайтеся від нього про всяк випадок якомога правіше.

Проходження за лідером вночі. Коли ви рухаєтеся за лідером, переведіть дальнє світло фар на ближній. Уважно стежте за безпечною дистанцією.

Рух в ролі лідера. Коли лідер ви самі, а за вами з дальнім світлом рухається інший транспортний засіб, моргнути світлом стоп-сигналів, щоб нагадати, що він повинен переключити світло фар на ближній. Якщо він продовжує рухатися з дальнім світлом, уникайте дивитися в дзеркало заднього виду. Дайте йому можливість обігнати вас.

Обго вночі. До всього, що ви вже знаєте про виконання обгону, додається ще й нічна специфіка. Обганяти вночі, звичайно, значно складніше, ніж днем. Порядок наступний:

1) перемкніть дальнє світло на ближній (рис. 70, в);

2) водій рухається попереду автомобіля може моргнути вам світлом (дальній-ближній-дальній), показуючи цим, що дорога попереду для обгону вільна. Не дуже-то довіряйте його оцінками, просто прийміть їх до відома. Оцінки ж робіть самостійно, покладаючись на свій власний досвід;

3) погляньте на середину дороги і переконайтеся в тому, що розмітка не забороняє обгін;

4) оцінивши обстановку попереду і переконавшись в безпеці маневру, включіть сигнал лівого повороту. Як вже неодноразово повторювалося, попереджувальні сигнали вночі особливо важливі;

5) виїжджайте на смугу зустрічного руху. Швидко збільшуйте швидкість. Рухайтеся по зустрічній смузі до тих пір, поки не побачите обганяє автомобіль в дзеркало заднього виду;

6) порівнявшись з обганяє, переведіть ближнє світло на дальній, тепер це ніяк не завадить обганяємо, а вам дуже допоможе, так як відстань видимості збільшиться (рис. 70, 6),

7) будучи гранично уважним, повертайтеся на свою смугу, подавши сигнал правого повороту;

8) повернувшись, продовжуйте рух з дальнім світлом, якщо, звичайно, немає зустрічного транспорту і рухається попереду вас нового лідера (рис. 70, в).

Коли відмовляють світлові прилади. Це, звичайно, дуже погано, але не треба втрачати самовладання. Визначте, що у вас ще справно, і постарайтеся хоча б позначити свій автомобіль на проїжджій частині. Знижуйте швидкість і від'їжджайте з проїжджої частини. Зробити це треба по можливості якомога оперативніше.

Завжди ставте безпеку вище пунктуальності. Краще приїхати в пункт призначення пізніше, але цілим і неушкодженим, ніж йти на непотрібний ризик. Сподіваємося, вам допоможуть наведені нижче поради з управління автомобілем в складних ситуаціях - поговоримо про особливості водіння в різних несприятливих погодних умовах: при сильному дощі, вітрі, в ожеледь і снігопад.

Перш ніж вирушити в дорогу ... Вивчіть свою машину. Сплануйте маршрут і запам'ятайте його, щоб не шукати дорогу за вказівниками або карті. Налаштуйте радіо на інформаційний канал «Для тих, хто в дорозі».

Особливості водіння автомобіля в будь-яку погоду

Ці поради з управління автомобілем актуальні при будь-поганій погоді. У негоду головне правило - обмежити швидкість і зберігати дистанцію. Ця особливість водіння автомобіля важлива і в сиру погоду, і в мороз, коли гальмівний шлях набагато довший. Якщо видимість обмежена через туман, дощу або хуртовини, тримайтеся досить далеко від йде, автомобіля. Якщо ви не бачите далі, ніж на 100 м, включіть фари.

На мокрій дорозі гальмівний шлях в два рази довше, ніж на сухій. У сиру погоду при 64 км / год дотримуйтесь гальмівну на відстані мінімум 60 м (на шість корпусів машини більше, ніж в суху погоду) і бажано в три рази більший гальмівний шлях.

Сильний зустрічний вітер може викликати розгойдування автомобіля. Крім того, на дорогу можуть впасти зламані вітром гілки дерев та інше сміття. Будьте уважні, щоб не прогавити небезпеку, і міцно тримайте кермо обома руками. Будьте особливо уважні, якщо на дорозі є автомобілі з причепом і велосипеди.

великогабаритні автомобілі можуть захищати від вітру, в той час як ви їх обганяє. По завершенні маневру будьте готові витримати раптовий порив вітру.

Підготуйте машину до поганої погоди. Не сідайте за кермо при екстремальних погодних умовах без крайньої потреби. , звернувши особливу увагу на наступні аспекти:

• Почистіть лобове скло і дзеркала, зчистити лід зі всіх стекол.

• Перевірте акумулятор.

• Взимку використовуйте антифриз і Протиожеледжувачі для лобового скла.

• Перевірте тиск в шинах і протектори, включаючи запаску.

• Перевірте всі лампи, включаючи протитуманні фари.

Що знадобиться. Протиожеледжувачі, скребок, мобільник, ліхтар, буксирний трос, дріт великого перерізу для пуску двигуна від стороннього джерела енергії, домкрат і запасне колесо, совкова лопата, знак аварійної зупинки, Мішковина для підкладання під загрузли колеса, теплий одяг, ковдру, гаряче питво, в сильний снігопад - колісна ланцюг.

Сніг і лід: собенности водіння автомобіля взимку

Ретельно підготуйтеся до поїздки і ведіть машину з великою обережністю, Щоб уникнути бокового ковзання і занесення.

Одягніть зручний сухе взуття, яка не буде ковзати на педалях. Чи не рушайте в дорогу, поки лобове скло не розтануло (про замерзлих стеклах автомобіля). Зчистите щіткою сніг з даху.

Обережне маневрування і постійна швидкість - саме це необхідно для руху вперед. Від'їжджайте на другій швидкості, щоб уникнути пробуксовки ведучого колеса. Якщо в машині автоматична коробка передач, перевірте, чи знаєте ви, як включати знижувальну передачу, щоб менше залежати від гальм. Якщо у вас є «зимовий» режим перемикання передач, виберіть його: він блокує першу передачу, щоб зменшити пробуксовку ведучого колеса.

Ведіть машину на низькій швидкості, на найвищій з можливих передач, не гальмуйте і не розганяйтеся різко. Перед тим як гальмувати, перейдіть на нижчу передачу швидше, ніж зазвичай, а потім, при відсутності системи антиблокувального гальмування, натискайте на гальмо обережно і ритмічно.

Коли дорога покривається прозорою крижаною кіркою, знижуйте швидкість. Якщо машину заносить при гальмуванні і у вас механічна коробка передач, відпустіть гальмо і включіть зчеплення.

Щоб в'їхати на схил, скиньте передачу, а потім піднімайтеся на постійній швидкості. Спускайтеся з пагорба на низькій передачі, щоб не довелося гальмувати.

Гальмуєте перед поворотом, де легко втратити керування. Чи не вивертають кермо, ведіть машину плавно.

Якщо машина застрягла в снігу, виправите кермо, відгрібаючи сніг з-під коліс, укладіть мішковину перед провідними колесами і м'яко натисніть на педаль акселератора. Як тільки машина зрушить з місця, продовжуйте рух, поки дорога не стане краще.

У заметіль, коли склоочисники не справляються зі снігом, пошукайте притулок. Сильний снігопад може в лічені хвилини зробити дороги непрохідними.

Якщо ви опинилися замкненими в машині, заверніться в куртки, ковдри, годяться навіть газети. Економно витрачайте паливо, включаючи двигун і обігрівач на 15 хвилин кожну годину, трохи відкривши вікно. Намагайтеся не спати. Якщо ви застрягли в компанії інших водіїв, об'єднаєтеся в одній машині, щоб було тепліше.

передбачте в два рази більший гальмівний шлях.

Час від часу злегка натискайте на гальмівну педаль: тертя допоможе підтримувати гальма в сухому стані.

Ведіть машину з пригашених фарами, щоб зменшити сліпучий блиск дорожнього покриття.

При недостатньому зчепленні шин з дорогою машина може піти юзом. Не гальмуйте, а сбавьте обертів двигуна, щоб поступово сповільнити хід. Міцно тримайте кермо: коли відновиться зчеплення шин, машина може вильнути.

Нинішня зима - справжнісіньке випробування для автомобілістів. Постійна зміна погоди - від сильних заморозків до відлиги, після яких температура різко знижується, - сприяє різкого сплеску аварійності, в тому числі і зі смертельними наслідками.

Керівництво ДАІ закликає водіїв при поганих погодних умовах без крайньої потреби не виїжджати на дороги загального користування, проте багатьом наслідувати такому раді складно: кому-то потрібно дістатися до робочого місця, а у інших робота і зовсім пов'язана з поїздками на автомобілі.

Опитані експерти з числа співробітників автоінспекції і автоспортсменів вважають, що їздити взимку і уникати аварій можна, однак для цього водієві потрібно дотримуватися елементарних правил безпеки, утримувати свій автомобіль в справному техстані.

Але навіть найдосвідченіші водії час від часу допускають помилки при управлінні автомобілем, які призводять до того, що автомобіль буксує, «зривається» з траєкторії руху, а також його може занести або навіть розгорнути. Ускладнює ситуацію критичний стан автодоріг: їх чистять від снігу і льоду далеко не завжди і не скрізь, а в тих місцях, де снігоприбиральна техніка все ж пройшла, на місці снігового покриття оголюються глибокі ями.

Для профілактики аварійності водію потрібно вивчати спецприйоми водіння, які допоможуть вийти з критичної ситуації і, цілком можливо, врятують життя і здоров'я.

Особливості водіння авто взимку

ПОЧАТОК РУХУ. Перш за все сконцентруйтеся: якщо під колесами лід, варто відмовитися від розмов по мобільному навіть за допомогою «хендс-фрі». Після того як завели двигун, стартуйте з місця дуже обережно, працюючи педалями максимально плавно, а якщо під колесами чистий лід, злегка прикритий снігом, є сенс пробувати рушити з другої передачі. Стандартна зимова аварія - автомобіль «повело» при рушанні з місця, в результаті чого постраждала машина сусіда.

ШВИДКІСТЬ. У поганих дорожніх умовах швидкість автомобіля повинна бути, в першу чергу, безпечною - згідно ПДР, це така швидкість, за якої водій у конкретних дорожніх умовах здатний уникнути аварії при раптово змінилася. Причому не варто плутати її з дозволеною - далеко не завжди на швидкості 60 або 80 км / год можна вчасно зупинитися перед раптово вискочив на дорогу пішоходом. Визначити безпечну швидкість нескладно: перед виїздом на дорогу загального користування спробуйте екстрене гальмування і оцініть, наскільки збільшився гальмівний шлях в порівнянні зі звичною реакцією автомобіля, а також те, на якій швидкості і при якому зусиллі на педаль гальма автомобіль зберігає траєкторію.

ДИСТАНЦІЯ І ІНТЕРВАЛ. Одне з головних правил, яке треба пам'ятати на слизькій дорозі, - необхідно завжди залишати достатній для маневру простір і уникати різких маневрів. Справа в тому, що сніг або лід майже вдвічі зменшують зчіпні властивості з дорогою, відповідно, збільшується гальмівний шлях, а значить, потрібно тримати дистанцію до попереду машини, що йде в півтора-два рази більшу звичною. Врахуйте, що навіть якщо ви керуєте суперсучасним автомобілем з шиповану гумою і безліччю електронних систем безпеки, що йдуть попереду старенькі «Жигулі» може раптово розгорнути на 360 градусів, а при зіткненні винним визнають саме вас - за порушення п. 12.3 ПДР (у разі виникнення небезпеки або перешкоди водій зобов'язаний зменшити швидкість аж до повної зупинки).

Гальмування. Різкий удар по педалі гальма на слизькій дорозі - одна з найпоширеніших помилок початківців водіїв. Справа в тому, що якщо автомобіль не оснащений АБС, колеса блокуються і яке зазнало втрат керованість авто в кращому випадку юзом пройде ще 100-150 метрів, в гіршому - зупиниться про їхав попереду. Але навіть якщо ковзанню перешкодить антиблокувальна система, натискання на педаль гальма з одночасним поворотом керма призведе до розвороту авто на 180-360 градусів. Гальмувати потрібно короткими качками - сильно натиснути на педаль і відпустити її кілька разів, поки автомобіль не зупиниться повністю, а пригальмовувати плавним і легким натисканням на педаль. Для підвищення ефективності гальмування використовуйте гальмування двигуном, швидко переходячи з підвищеною на знижену передачу (наприклад, з 4-ї на 2-ю і відразу на 1-ю). І ще одна порада - не натискайте на педаль зчеплення до повної зупинки автомобіля; навіть якщо двигун затихне, зекономлені сантиметри врятують від зіткнення.

ефективна рулежка

Щоб вийти «сухим» з аварійної ситуації, водій повинен грамотно впливати на рульове колесо. Як не дивно це звучить, для цього він перш за все повинен вибрати правильну посадку. Сядьте в крісло, упріться в спинку сидіння, вичавіть педаль зчеплення і покладіть витягнуті руки на кермо - зап'ястя повинні лежати на ободі: таке положення дасть можливість не заплутатися при перехопленні рульового колеса і дозволяє нормально працювати з педалями і важелем КПП. Досвідчений водій тримає рульове колесо, зовсім від нього не відштовхуючись, при цьому щільно притулившись до спинки сидіння, що дозволяє протистояти дії сили інерції. А недосвідчений - «висить» на кермі, і якщо автомобіль не вписується в поворот, то докрутити кермо йому буває досить складно, так як бублик використовується ним в якості точки опори.

Отримати необхідні навички правильної руління можна на тренажері в будь-який автошколі, або самостійно, за допомогою нехитрого вправи: вивісити передні колеса (підняти авто на домкраті або платформі) і обертати кермо від упору до упору на час. «Намотав» по \u200b\u200bдорогах понад 30 тис. Км п'ять циклів «від упору до упору» виконують за 15-16 секунд, а «спортсмени» - за 8-9 сек. Умовний рефлекс купується за 2,5 години виснажливої \u200b\u200bпраці, спрацьовує потім в аварійній ситуації.

Контраварійна прийоми: контролюйте авто кермом і газом

Найголовніше завдання водія при їзді по слизького покриття - не допускати занесення, а якщо він і стався, контролювати його і впевнено вирівнювати траєкторію. Для того щоб автомобіль не втратив траєкторію, потрібно водити «плавно». Плануйте свої дії заздалегідь, дивіться в обидва і зменшуйте швидкість в разі будь-якої зміни рельєфу дороги. Різко крутнув кермо, увійшов в поворот на занадто високій швидкості або переборщив з прискоренням або гальмуванням - втрату траєкторії може спровокувати будь-яка з перерахованих помилок водія.

Розрізняють два основних види заметів. Власне занос (або надлишкова обертальність) виникає, коли передні колеса долають відстань коротше бажаного, і задні колеса виносить в сторону. Це результат впливу бічних сил, що послаблюють зчеплення задніх коліс з дорогою. Знесення (або недостатня обертальність) може виникнути, якщо повернути передні колеса на кут, занадто великий для рушійного моменту в наразі часу. Тоді передні колеса продовжують ковзати в вихідному напрямі, незважаючи на поворот керма.

ЗАДНІЙ ПРИВІД. Наприклад, при русі в прямолінійному напрямку задню частину автомобіля починає заносити вліво, і він як би намагається розвернутися поперек дороги. У цьому випадку не слід вичавлювати зчеплення і гальмувати, а треба не різко дещо зменшити подачу палива, знизити швидкість і м'яко і чітко повертати рульове колесо вліво. Автомобіль під дією кілька зменшеною тягової сили на провідних задніх колесах і при розгальмованих передніх керованих колесах повернеться до початкового напрямку руху.

При цьому необхідно рульовим колесом вирівняти траєкторію, якщо попередній поворот рульового колеса виявиться надмірним. Якщо рульове колесо повернене занадто різко і надмірно, то автомобіль може занести в протилежну сторону. В цьому випадку занесення запобігає аналогічним прийомом повороту рульового колеса вправо і подальшим виходом на прямолінійний рух.

ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД. При занесенні передньопривідного автомобіля водій повинен повернути рульове колесо так само, як на задньопривідному автомобілі, але ні в якому разі не зменшуючи подачу палива. Більш того, необхідно натиснути на газ - в цьому випадку провідні колеса будуть витягати автомобіль в напрямку руху. При цьому немає необхідності в коригувальних діях кермовим колесом.

Однак збільшення швидкості в повороті і при вході в нього може викликати пробуксовку передніх коліс. Як тільки вони втратять зчеплення з дорогою, то перестануть направляти автомобіль, і він, ставши некерованим, буде рухатися по пологішій, ніж необхідно, кривій - наступає знос і збільшення кута повороту рульового колеса в цій ситуації нічого не дасть. Для відновлення зчеплення коліс з дорогою і повернення автомобіля до руху в заданому йому напрямку необхідно плавно зменшити подачу палива до відновлення зчеплення ведучих коліс з дорогою і після цього трохи натиснути.

Відзначимо, що ми лише описали теорію виходу із замету (знесення). Для того щоб застосувати її на практиці, потрібні практичні навички, отримати які можна лише на курсах контраварійного водіння, які проводять на закритих майданчиках і під керівництвом професійних інструкторів.

Якщо буксують колеса

Одна з найпоширеніших сезонних неприємностей, в яку потрапляють практично всі без винятку водії (від власників малолітражок до власників джипів), - сніжно-крижаний полон, коли автомобіль, як не крути двигун - «ні туди і ні сюди». У більшості випадків достатньо попросити перехожих підштовхнути автомобіль ззаду, але якщо це не допомагає, доводиться діставати лопату і копати.

Застряг ПРОВІДНІ КОЛЕСА. Відкопати потрібно то колесо, яке буксує. Причому дивіться - не полягали його важелі, привід на сніг. Лягли? Значить, потрібно копати і під ними. Потім для обох ведучих коліс прокопує колєйка - попереду автомобіля і позаду нього - сантиметрів по 50 в кожну сторону. Якщо є можливість, в колії краще покласти щебінку, насипати піску або закласти їх гілками. І потім, враскачку, що не газуючи, внатяг вибирайтеся на тверде місце.

МАШИНА СІЛА на днищі. Загляньте під машину - повинен бути просвіт. Ні? Копайте лопатою до тих пір, поки він не з'явиться. Іноді є сенс піддомкратити по черзі провідні колеса і вимостити під ними описані вище колєйка. Але ось тільки для домкрата потрібна опора, в якості якої можна використовувати диск запасного колеса. Підкопати під неї місце в снігу під домкратних гніздом, вистелити його підручними матеріалами (гілками, щебінкою) або килимком з салону, зверху - запаску. Ставте на неї домкрат, піднімайте колесо і очищайте під днищем до твердого грунту.

Рух по трасі

Опинившись на слизькій або засніженій дорозі, потрібно забути про швидкій їзді і найкраще триматися середнього або правого ряду. Пам'ятайте краще про те, що якщо на сухій дорозі при швидкості 60 км / год гальмівний шлях автомобіля дорівнює 40-45 м, то на слизькій він зростає до 90-140 м. Також врахуйте стан дороги: ширину проїжджої частини, наявність крутих підйомів, спусків , поворотів, інтенсивності руху автомобілів, часу доби, освітленості, оглядовості, технічного стану автомобіля, нарешті, власного самопочуття. Врахуйте, що після тривалого руху на високій швидкості відбувається звикання: після їзди зі швидкістю 100 км / год зниження до 50 км / год викликає враження мало не зупинки автомобіля. Однак суб'єктивне враження оманливе - орієнтуйтеся по приладах.

Будьте обережні при зустрічному роз'їзді: часто водії відчувають відчуття недостатньої ширини дороги і, щоб уникнути уявного зіткнення, в момент роз'їзду намагаються різко зманеврувати кермом, що може привести до аварії. Також врахуйте, що сприйняття дороги в перспективі може бути спотвореним: пологі підйоми, що починаються услід за довгими спусками, здаються крутими, а плавні повороти здалеку виглядають, як круті злами.

Їзда в туман і снігопад

При русі в умовах обмеженої видимості водієві важливо позначити свою присутність для інших учасників дорожнього руху. По-перше, включите задню противотуманку і, навіть вдень, ближнє світло фар, що також дозволить вчасно побачити зупинився попереду автомобіль і безпечно його об'їхати.

Якщо видно зовсім погано, рекомендується включати аварійку: миготливе світло змушує водія-спостерігача заднього автомобіля зосередитися на сигналі і вирішити важливе питання - рухається автомобіль чи ні. До речі, якщо потрібно зупинитися на узбіччі, залишайте включеними габарити, аварійку і бажано виставити за 50 м знак аварійної зупинки.

Полегшують керування машиною передні протитуманні фари (якщо вони встановлені), а якщо видимість становить не більше 100 м, включайте дальнє світло разом з протитуманними фарами (при роз'їзді із зустрічними автомобілями дальнє світло перемикають на ближній, а протитуманні фари гасять). Рухаючись в тумані, постарайтеся влаштуватися за великим автомобілем, який кілька розсіює туман, не забуваючи, звичайно, про дистанцію. Відзначимо, що якщо видимість не перевищує 10 м, то швидкість руху повинна бути не вище 5 км / год.

Особливу обережність слід дотримуватися на світлофорах: туман не просто погіршує видимість і здатність орієнтуватися, але і спотворює сприйняття жовтих і зелених світлових променів (жовтий здається червонуватим, а зелений - жовтуватим). Також особливу увагу потрібно на нерегульованих перехрестях: навіть якщо маєте перевагу (прямуєте по головній дорозі), Зменшуйте швидкість - йде справа або зліва «шумахер» може не побачити знак (часто вони не освітлені) і спровокувати ДТП.

ВДАІ Сєверодонецького МВ ГУМВС