Перший серійний автомобіль з підвіскою, побачив світ в 1961 році і це був Jaguar E-type. Згодом, отриманий успіх вирішили закріпити застосуванням даного типу і на передній осі автомобіля (наприклад, окремі моделі Audi). Використання многоричажной підвіски забезпечує автомобілю неймовірну плавність руху, відмінну керованість, а заодно сприяє зниженню шуму. Починаючи з 1980-х років, інженери компанії Mercedes Benz, замість пари здвоєних, стали застосовувати на своїх автомобілях п'ять роздільних важелів: два з них тримають колесо, а інші три забезпечують йому необхідне положення у вертикальній і горизонтальній площинах.

У порівнянні з більш простий двохважелем підвіскою, багатоважеля варіант просто знахідка для максимально вдалою компонування вузлів і агрегатів. Більш того, маючи можливість змінювати розміри і форму важелів, можна набагато точніше встановлювати необхідні характеристики підвіски, а завдяки еластокінематіка (законам кінематики будь підвіски, яка має в своєму складі еластичні елементи) задня підвіска має ще й підрулює ефектом на поворотах.

Як правило, оцінюючи підвіску транспортного засобу, більшість автолюбителів, в першу чергу, звертають свою увагу на такі її властивості як рівень керованості, комфортність, і стійкість (в залежності від пріоритетів послідовність може бути інший). Тому, їм абсолютно все одно, який тип підвіски встановлений на їх автомобілі і яка в нього конструкція, головне, щоб він просто відповідав усім необхідним вимогам. В принципі, воно і правильно, адже вибір типу підвіски, розрахунок її геометричних параметрів і технічних можливостей окремих складових - це завдання інженерів. При розробці і конструюванні, транспортний засіб проходить масу всіляких розрахунків, тестів і випробувань, а значить, підвіска стандартного автомобіля вже має оптимальні споживчими характеристиками, що задовольняють вимоги більшості клієнтів.

Підвіска з віртуальної віссю повороту колеса

Така підвіска застосовується на легкових автомобілях Фольксваген Фаетон. При підвісці переднього колеса на чотирьох важелях вісь його повороту проходить не через верхній і нижній шарніри поворотної стійки, як це має місце у відомих конструкцій підвіски, а через точки перетину продовжених осей верхніх і нижніх важелів.

Мал. Підвіска з віртуальної віссю повороту колеса:
1 ... 4 - напрямки поздовжніх осей важелів; R - центр колеса; A - центр опорної поверхні колеса; n - винос осі повороту по відношенню до центру опорної поверхні; nv - винос осі повороту по відношенню до центру колеса; p - плече Обкатился; a - плече дії збурюючих сил; AS - точка перетину осі повороту колеса з площиною дороги

Таким чином вісь повороту колеса розташована як би в вільному просторі та змінює своє місце розташування при повороті колеса. Тому таку вісь повороту колеса називають віртуальною. Дана конструкція дозволяє істотно наблизити вісь повороту колеса до його середньої площині. Це позитивно позначається на величинах плеча Обкатился і плеча дії збурюючих сил, завдяки чому поліпшуються характеристики керованості і стійкості автомобіля

Балка задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів 15 (рис.17) і з'єднувача 14, які зварені між собою через підсилювачі. У задній частині до важелів підвіски приварені кронштейни 16 з вушками для кріплення амортизаторів, а також фланці 2, до яких кріпляться болтами осі задніх коліс. Спереду важелі підвіски мають приварні втулки 3, в які запресовані резинометалличні шарніри 4. Через шарнір проходить болт, що з'єднує важіль підвіски з штампованно-звареним кронштейном 5, який кріпиться до лонжерону кузова приварними болтами. Пружина 12 підвіски спирається одним кінцем на чашку амортизатора 1, а іншим через ізолюючу прокладку 13 в опору, приварену до внутрішньої арці (бризковики) кузова. На шток амортизатора задньої підвіски встановлюються буфер 7 ходу стиснення, що закриває кришкою 8 з кожухом 6, і деталі кріплення амортизатора - розпірна втулка 11, подушки 10 і опорна шайба 9.

Мал. 17. Деталі задньої підвіски

Амортизатор 8 (рис. 18) задньої підвіски гідравлічний, телескопічний, двосторонньої дії. Він кріпиться болтом 9 до кронштейну поздовжнього важеля підвіски. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: лток кріпиться до верхньої опори 5 пружини підвіски через гумові подушки 6, чашку 2 і опорні шайби 3. Між пружиною 1 і опорою 5 встановлена \u200b\u200bізолююча прокладка 4. Нижня частина пружини впирається в чашку 7. Деталі амортизатора показані на рис. 19.

Мал. 18. Кріплення амортизатора

У маточині 13 (див. Рис. 18) встановлено дворядний радіально-завзятий підшипник 12, подібний підшипника маточини переднього колеса, але меншого розміру. На відміну від маточини переднього колеса, де внутрішнє кільце підшипника встановлюється на маточину з гарантованим натягом, підшипник 12 має перехідну посадку. Він фіксується в маточині стопорним кільцем 16, а на осі 14 гайкою 15. Ось колеса своїм фланцем кріпиться болтами 10 до фланця балки задньої підвіски. До маточини колеса кріпиться болтами і установочними штифтами 17 гальмівний барабан 11.

Мал. 19. Деталі амортизатора задньої підвіски

1 - гайка клапана віддачі; 2 - пружина клапана віддачі; 3 - тарілка клапана віддачі; 4 - шайба; 5 - диски клапана віддачі; 6 - дросельний диск клапана віддачі; 7 - поршень; 8 - кільце поршня; 9 - тарілка перепускного клапана; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - обмежувальна тарілка; 12 - дистанційна втулка; 13 - резервуар; 14 - шток; 15 - опора буфера стиску; 16 - гайка; 17 - прокладка; 18 - захисне кільце штока; 19 - сальник; 20 - кільце ущільнювача резервуара; 21 - напрямна втулка штока; 22 - циліндр; 23 - обойма клапана стиснення; 24 - пружина впускного клапана; 25 - тарілка клапана стиснення; 26 - дросельний диск клапана стиску; 27 - диски клапана стиснення; 28 - корпус клапана стиснення; 29 - резино-металевий шарнір.

ЗНЯТТЯ І РАЗБОРКА ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ

Встановіть автомобіль на підйомник або оглядову канаву. Відкрийте задні двері і зніміть в багажномувідсіку котушки з ременями безпеки, бічну і задню облицювання. Відпустіть гайки кріплення амортизаторів до кузова. Зніміть ковпаки маточин коліс і послабте гайки кріплення задніх коліс. Потім вивісьте задню частину автомобіля і зніміть колеса.

Зніміть трос ручного гальма в зборі, для чого:

від'єднайте кріплення троса до кузова і до важелів підвіски;

зніміть гальмівні барабани;

від'єднайте наконечники троса від важелів ручного приводу гальмівних колодок, а фланці наконечників оболонки від гальмових щитів.

Відключіть гальмівні шланги від трубопроводів гальмівної системи, вживши заходів, що запобігають витік гальмівної рідини. Від'єднайте пружний важіль приводу регулятора тиску задніх гальм від кронштейна поздовжнього важеля підвіски, знявши стопорну шайбу, а потім сережку з осі. Встановивши підставки під кронштейни важелів підвіски, опустіть автомобіль. Відкрутіть гайки кріплення амортизаторів до кузова і зніміть шайбу 3 (див. Рис. 18) і гумові подушки 6. Встановіть під передні колеса автомобіля упори і, піднявши задню частину автомобіля, зніміть пружини, захисні кожухи штоків і буфера ходу стиснення.

Від'єднайте кронштейни важелів підвіски від лонжеронів кузова і зніміть балку задньої підвіски в зборі з амортизаторами. Відключіть амортизатори від важелів підвіски. При необхідності заміни гальмівного щита або маточини колеса відверніть болти 10 кріплення осі маточини колеса і щита гальма до фланця важеля підвіски і зніміть щит в зборі з гальмівними колодками, а вісь 14 в зборі з маточиною 13 і підшипником 12. Без необхідності не рекомендується стягувати маточину з підшипника осі, так як при цьому можливе пошкодження підшипника. Якщо ж виникла необхідність заміни підшипника, спочатку випрессуйте вісь 14 маточини. При цьому внутрішня половина внутрішнього підшипника може залишитися на осі. Його зніміть універсальним знімачем, використовуючи спеціальні лиски на осі. Потім зніміть стопорне кільце 16 і випрессуйте підшипник 12, прикладаючи навантаження на внутрішнє кільце підшипника. Перед випрессовкі підшипника ретельно очистіть внутрішню порожнину, особливо на виході підшипника, щоб не допустити викришування кромки маточини.

При зносі або пошкодженні гумово шарнірів важелів підвіски відверніть гайки з болтів та послабити кронштейни і важелі підвіски. Пристосуванням для заміни резино-металевого шарніра у втулці важеля підвіски випрессуйте з втулок важелів резинометалличні шарніри.

РАЗБОРКА І ЗБІРКА АМОРТИЗАТОРІВ

Порядок розбирання амортизатора відрізняється незначно від послідовності розбирання стійки передньої підвіски, а саме:

після зняття опори 15 (рис. 19) буфера стиску і отвертиванія гайки 16 ключем для гайки корпусу амортизатора, вийміть з резервуара робочий циліндр 22 з штоком 14 і його деталями, вийміть направляючу втулку 21 штока з робочого циліндра, а потім поршень зі штоком і злийте рідина; використовуючи прийоми, описані при розбиранні стійки передньої підвіски, розберіть клапани стиснення і віддачі і зніміть з штока всі деталі. Збірка амортизатора проводиться в зворотній послідовності, при цьому клапан стиснення запресуйте в циліндр. Гайку резервуара затягніть.

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ

Перед перевіркою всі деталі ретельно промийте. Гумові деталі при мийці не піддавайте дії розчинників.

важелі підвіски

Перевірте стан важелів підвіски, з'єднувача і підсилювачів балки підвіски. Якщо будуть виявлені тріщини або деформації зазначених елементів балки, замініть важелі підвіски в зборі. Проведення зварювальних робіт і рихтування підвіски не допускаються. Пристосуванням для контролю важелів задньої підвіски перевірте, чи не деформовані чи важелі підвіски.

Переконайтеся, що різьбові отвори у фланцях важелів не пошкоджені і знаходяться в хорошому стані. В іншому випадку виправіть різьблення, а при неможливості замініть важелі підвіски.

Перевірте стан гумово шарнірів важелів підвіски. Їх замініть при розривах і односторонньому випинання гуми, при підрізання і знос гуми по зовнішньому торця шарніра.

пружини

При виявленні оглядом тріщин або деформацій витків замініть пружину новою. Перевірте осадку пружини, для чого трикратно прожміте пружину до зіткнення витків, потім прикладіть до неї навантаження 295 кгс. Довжина пружини під зазначеної навантаженням повинна бути не менше 233 мм. Якщо пружина з жовтою маркуванням (клас А) має довжину менше 240 мм, змініть її маркування на зелену (клас Б).

Стиснення пружини проводять по осі пружини підвіски, а опорні поверхні повинні відповідати поверхням опорних чашок амортизатора і кузова. Перевірте стан гумових опорних прокладок пружин. При необхідності замініть їх новими.

Амортизатори і деталі їх кріплення

Перевірте стан і працездатність амортизаторів:

при вертикальному положенні амортизатора (штоком вгору) виконайте кілька повних ходів розтягнення-стиснення, після чого шток амортизатора повинен переміщатися без провалів і заїдань. Зусилля при відбої (розтягуванні) має бути більше, ніж при стисканні. При цьому не повинно бути стукотів і інших шумів, а також підтікання рідини.

При виявленні вказаних дефектів відремонтуйте або замініть амортизатори:

переконайтеся в хорошому стані гумових втулок нижніх вушок амортизаторів; при необхідності замініть їх, використовуючи пристосування для заміни гумових втулок в проушинах амортизаторів;

перевірте стан гумових подушок 6 (див. рис. 18) кріплення штока, замініть їх, якщо вони зруйновані або пошкоджені;

перевірте стан буфера ходу стиснення і захисного кожуха штока. Якщо кожух пошкоджений і не забезпечує захист штока від прямого попадання бруду, його замініть. Буфер ходу стиснення замініть при його руйнуванні або пошкодженні.

Маточини коліс, підшипники

Перевірте стан різьбових отворів під болти кріплення дисків коліс, посадку грязеотражательного кільця. Проворачівай- ті маточину в обох напрямках, кочення при цьому має бути плавним. Пошкоджені або зношені підшипники замініть, використовуючи для їх випрессовкі оправлення для випрессовкі підшипника маточини заднього колеса, а для запресовування - оправлення для запресовування підшипника маточини заднього колеса. Маточину напрессуйте оправкой.

ЗБІРКА ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ

Збірку і установку задньої підвіски проведіть в порядку, зворотному розбиранні і зняття з огляду на таке:

запрессовку гумово шарнірів у втулку важеля підвіски проводять на пресі трубчастої оправкой з зовнішнім діаметром 6 * і внутрішнім 20 мм;

амортизатор встановіть так, щоб точка А на нижній чашці була звернена в сторону колеса (див. рис.18);

гайки кріплення нижніх вушок амортизаторів і важелів кріплення до кронштейнів кузова затягніть відповідно моментами 7,6-9,8 і 6,8 8,4 кгс м при статичному навантаженні автомобіля 320 кг (4 людини на сидіннях і 40 кг вантажу в багажнику);

гайки кріплення кронштейнів важелів підвіски затягніть моменту-ми 3,2-4,1 кгс м;

при вимушеній заміні підшипників маточин задніх коліс стежать за тим, щоб оправлення при запресовуванні нового підшипника в маточину давила тільки на зовнішнє кільце підшипника. Після запресовування встановите стопорне кільце і запресуйте вісь маточини. При цьому оправлення повинна тиснути на внутрішнє кільце підшипника. Після заміни підшипника встановіть нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку осі і затягніть її моментом 19-23 кгс м, одночасно повертаючи маточину в обох напрямках;

на задню підвіску встановіть пружину того ж класу, який встановлений на передній підвісці. У виняткових випадках, коли на передній підвісці встановлені пружини класу А, а для задньої підвіски пружини такого класу немає, допускається установка на задній підвісці пружин класу Б. Але недопустима установка на задню підвіску пружин класу А, якщо на передній підвісці встановлені пружини класу Б. пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні середніх витків, класу Б - зеленої. Після установки підвіски прокачують гальмівну систему.

Заміна задніх опор амортизаторів і пружин BMW E46 / E36

Вітчизняні дороги часто не можуть похвалитися гладким і рівним покриттям. Для того щоб згладити рух автомобіля по нерівній дорозі з ямами і вибоїнами і були придумані підвіски, які тепер в автомобілях використовуються повсюдно. Елементи підвіски тісно пов'язані з кузовом, парою передніх і задніх коліс і здатні знижувати рівень вібрації при русі по нерівному дорожньому полотну.

Незалежно від типу підвіски вона виконує завжди одну і ту ж функцію. Однак видів підвісок існує кілька і необхідно розібратися з особливостями кожного типу підвіски. Багато експертів впевнені в тому, що на спортивних автомобілях слід використовувати один тип підвіски, а на компактних авто слід використовувати інший тип підвіски.

Елементи задньої підвіски

Кожен елемент підвіски має свої конструктивні особливості, якщо розібрати підвіску на складові частини, то в кожній підвісці є:

• гасить пристрій;
• стабілізатор;
• різні деталі кріплення;
• опора і спрямовує елемент;
• пружний елемент.

Кожен перерахований елемент може виконувати відразу кілька функцій. Так, ресора вважається і амортизатором і пружним елементом. Сучасні автомобілі випускаються зі складними системами підвіски, де кожен елемент виконує окрему функцію і в поєднанні дозволяє знизити рівень вібрації при русі по нерівному дорожньому полотну.

Елементи пружності тісно пов'язані з кузовом автомобіля, сюди відносяться ресори і пружини. Ці елементи в більшості випадків мають однаковий діаметр. А пружини з різним діаметром грають роль пружних елементом змінної жорсткості. У центрі кожної пружини знаходиться відбійник, при повному стисненні пружини цей елемент дозволяє згладити ефект сильної вібрації. У кожній підвісці є кілька ресор, які представляють собою пружини різної довжини. Зустрічається кілька видів ресор - листові ресори, пружинні і торсіонні.

Торсіонні ресори виконані у формі трубок, усередині кожної трубки знаходяться стрижні. Вони знаходяться в щільному кільці амортизаторів. До торсійним ресорам також можна віднести гідропневматичний і пневматичний елементи. Гидропневматический елемент являє собою балон з газом, який піднімається або опускається в процесі пересування автомобіля.

Розподіляють елементи підвіски покликані рівномірно розподіляти колеса щодо кузова, вони фіксують підвіску. Розподіляють елементи виконані у вигляді важелів. Амортизатор виконаний у формі металевої трубки, він дозволяє гасити вібрації при їх виникненні, коли автомобіль рухається по нерівній дорозі. Амортизатори можуть бути виконані у формі однієї або здвоєною трубки. Система спрацьовування амортизатора може бути різною.

Типи задньої підвіски

Кріплення елементів задньої підвіски виробляється за рахунок гумово втулок і кульових опор. З боків навантаження на поворотах рівномірно розподіляється за рахунок штанги. Вона фіксує важелі коліс і представлена \u200b\u200bу вигляді стабілізуючого елемента поперечної стійкості. Підвіски в автомобілях зустрічаються залежні і незалежні.

У залежній підвісці є жорстка балка, яка щільно поєднує протилежні колеса. Коли одне колесо змінює своє положення, становище змінюється і у другого колеса. Залежний тип підвісці давно використовується в галузі автомобілебудування. Спочатку в такому типі підвісок замість пружних елементів використовувалися ресори, тепер вони частіше замінюються на важелі. У залежного типу підвіски є кілька важливих переваг.

По-перше, такий тип підвіски має малу вагу, з таким типом підвіски зручно пересуватися по дорозі з коліями. По-друге, залежний тип підвіски має високий поперечний центр. Для такого типу підвіски характерно те, що вона дозволяє з комфортом пересуватися по будь-якого типу дороги. Однак на поворотах з залежною підвіскою важко уникнути заметів.

Якщо під час руху на автомобілі з залежною підвіскою перешкода з'являється тільки перед одним колесом, то зчеплення з дорожнім полотном падає. Залежну підвіску в задній частині автомобіля можна найчастіше зустріти на позашляховиках і вантажівках. А для незалежної підвіски характерна більш складна конструкція. Взаємозв'язку між колісною базою і кузовом при наявності незалежної підвіски немає. У такій підвісці зустрічаються поздовжні важелі.

Колесо автомобіля ззаду кріпиться до важеля, важелі кріпляться до шарнірів, а вони кріпляться до кузова автомобіля. при цьому ефект паралельності коліс досягається за рахунок міцного поздовжнього важеля. Втулки в підвіски гасять удари, і автомобіль на поворотах нахиляється разом з колесами.

При цьому центр крену знаходиться паралельно дорозі. При використанні в автомобілі такого типу підвіски можна долати будь-які перешкоди, однак перед поворотами рекомендується знижувати швидкість.

Торсіонно-важільна підвіска

У сучасних автомобілях досить часто зустрічається такий тип, як торсіонні-важільна. Такий тип підвіски поєднує в собі якості двох вищеописаних типів підвісок. Торсіон в торсіонні-важеля підвісці грає роль елемента пружності. Він кріпиться до рами з одного кінця, а з іншого кінця кріпиться на рушійний елемент. У конструкції передбачено місце для балки, яка працює під тиском. Торсіон може бути виконаний з круглим або квадратним перетином. Такий тип підвіски відрізняється компактністю і зручним використанням на невеликих автомобілях.

Макферсон - це ще один тип поширеною підвіски, така задня підвіска автомобіля широко використовується в автомобільній галузі. Таку підвіску можна створити для передніх і задніх коліс. Між опорними вузлами в такій підвісці є велика відстань, що є вагомою перевагою. Така конструкція підвіски підходить більше для рівних доріг. На купині з підвіскою Макферсон сильно відчуваються поштовхи. Також всі типи підвісок діляться на одні важелі і багатоважелі.

На автомобілі умовляється підвіска для того, щоб пом'якшувати удари при різних толках при русі. Задня підвіска виконує функцію гасіння вібрацій, які передаються задніх коліс при їзді. Так як більшість автомобілів сьогодні оснащуються переднім приводом, задня підвіска влаштована менш складно, ніж передня. Адже задні колеса не повертаються під час руху автомобіля, отже, не потрібно складних вузлів і систем, які забезпечують стабілізацію при поворотах коліс. Однак машини так само має свої особливості, які варто читав при експлуатації автомобіля.

Найпоширенішим типом підвіски автомобіля є торсіонні - важеля підвіски. Пристроями для напряму осі підвіски до кузова є два важелі поздовжньої форми. Вони з'єднуються між собою спеціальним пружним з'єднувачем.

З чого складається задня підвіска

Дані поздовжні важелі виготовляються з металевих труб. Це дозволяє досягати потрібної міцності конструкції. Їх приварюють до з'єднувачі, і вони разом утворює балку, яка шарнірним чином підвішується на кронштейни до кузова автомобіля. У кожен важіль на передній частині оборудовавтулкой. У неї запресовується резинометаллический шарнір (сайлент - блок). Через даний шарнір здійснюється кріплення до балки за допомогою болта і контргайки. Ззаду даних важелів присутні вушка для кріплення амортизаторів.

Також встановлюються в ній пружини. Вони виготовлені з міцної сталі круглого перетину. Нижній кінець даної пружини впирається в спеціальну чашку на амортизаторі, а верхній в виступ на кузові. Між пружиною і верхнім упором встановлюється спеціальна прокладка для ізоляції з гуми.

Крім того, на амортизатор зверху надівається захисний кожух, який не дозволяє потрапляти бруду і пилу на амортизатор і шток. Даний кожух має гофровану форму, яка дозволяє виробляти зміну довжини при ході автомобіля. Ось задніх коліс прикріплюється до фланця важеля підвіски. Для цього використовується чотири болта. Одночасно цими болтами і прикріплюється гальмівний механізм. В основному в задній підвісці використовується телескопічний гідравлічний амортизатор, який має тип двостороннього дії. Це дозволяє досягати максимально плавного рух автомобіля в випадки потрапляння задніх коліс на нерівності або перешкоди.

Відбувається гасіння руху, тим самим комфортність при русі на автомобілі зростає. Крім того, необхідно враховувати, що у випадку виникнення сторонніх шумів або стуків в задній підвісці, необхідно провести діагностичні заходи. Якщо невчасно буде виявлено дефект, то це не тільки буде викликати погіршення плавності ходу кузова автомобіля під час руху, а й з часом може вивести з ладу деякі її елементи. Тому потрібно звертати увагу на появу перших ознак нестабільної роботи механізмів задньої підвіски.

З безперервним розвитком технологій, сучасні автомобілі з кожним роком стають все складніше. Це твердження стосується всіх без винятку систем і механізмів, в тому числі і підвіски транспортного засобу. Підвіски випускаються сьогодні автомобілів - це досить складний пристрій, що поєднує в собі сотні деталей.

Елементами багатьох автомобільних підвісок керує комп'ютер (електронний спосіб), який фіксує все показники датчиків і, при необхідності, здатний миттєво змінювати характеристики автомобіля. Еволюція підвіски, значною мірою, посприяла тому, що ми з Вами можемо їздити на більш комфортних і безпечних машинах, однак, основні завдання, які виконувала і виконує автомобільна підвіска, залишилися незмінними ще з часів карет і кінних екіпажів. Давайте ж з'ясуємо, в чому саме заслуга даних механізмів, і яку роль грає задня підвіска в життєдіяльності транспортного засобу.

1. Призначення задньої підвіски

Автомобільної підвіскою називають пристрій, що забезпечує пружне зчеплення коліс машини з несучою конструкцією кузова. Крім того, підвіска регулює положення корпусу транспортного засобу в процесі руху і сприяє зменшенню навантаження на колеса. У сучасному автомобільному світі існує великий вибір різних типів автомобільних підвісок, найпопулярнішими з яких є пружинні, пневматичні, ресорні і

Даний елемент бере участь у всіх процесах, які відбуваються між дорожнім покриттям і автомобілем. Тому, всі конструктивні зміни та удосконалення пристрою підвіски, прямували на поліпшення певних експлуатаційних якостей, до яких насамперед належать:

Комфортні умови пересування. Уявіть собі, що Ви їдете в сусіднє місто на кареті з дерев'яними колесами, яка Ваша почуття? Ясна річ, що подолати кілька сотень кілометрів на сучасному автомобілі куди більш приємно, навіть не дивлячись на якість теперішніх доріг, які в окремих місцях, здається, не змінювалися з часів тих самих кінних екіпажів. Саме завдяки функціонуванню підвіски, стало можливим добитися оптимальної плавності пересування, усунення зайвих коливань кузова і поштовхів від нерівностей дороги.

Рівень керованості автомобіля, який характеризується правильною реакцією коліс на «команди» рульового колеса. Але ж можливість міняти напрям (повертати), також з'явилася завдяки підвісці (якщо бути конкретніше, то передній). Особливої \u200b\u200bактуальності, точність і зручність маневрування, придбали з початком зростання швидкостей: чим вище стає швидкість, тим сильніше змінюється поведінка транспортного засобу при повороті керма.

Безпека пасажирів транспортного засобу. У конструкцію, входять одні з найбільш активно рухомих деталей машини, а значить, безпеку пересування безпосередньо залежить від її характеристик.

В основному, підвіска передньопривідних автомобілів - незалежна і знаходиться на задніх колесах, розташовуючись на еластичною «П» образної балці. Тобто, вона складається з двох поздовжніх важелів, один з кінців яких закріплений на кузові, а на другому розміщені колеса. Поздовжні важелі з'єднуються між собою поперечною балкою, що і зраджує підвісці вид букви «П». Даний тип задньої підвіски має найоптимальнішу кинематику коліс, при чому, володіє компактністю і простотою, однак, її конструкція не дозволяє передавати крутний момент на задні колеса, тому напівнезалежний варіант задньої підвіски застосовується на більшості передньопривідних автомобілів.

Він має наступні переваги:

- просту конструкцію;

Високий рівень жорсткості в поперечному напрямку;

Невелику масу;

Можливість зміни характеристик в слідстві змін поперечного перерізу балки.

Однак, як будь-яка система, незалежна підвіска має і деякі недоліки, що виражаються в неоптимальном зміні розвалу коліс і особливих вимогах до геометричних показниками днища кузова в місцях кріплення.

Як правило, пристрій задньої підвіски завжди простіше передньої. На основній масі автомобілів, задні колеса не здатні міняти кут повороту, а це значить, що конструктивна сторона задньої підвіски повинна передбачати лише вертикальне переміщення колеса.

Однак, стан задньої підвіски прямо впливає на безпеку руху транспортного засобу і на комфортність управління ім. Тому, варто пам'ятати, що від регулярної діагностики задньої підвіски і від своєчасного проведення ремонту її деталей, залежить, чи зможете Ви уникнути більш серйозних проблем в подальшому. Іноді, це стосується навіть збереження життів водія і пасажирів.

Крім напівнезалежною підвіски, в недорогих моделях автомобілів, часто використовується залежна задня підвіска. У цьому варіанті, колеса між собою з'єднуються за допомогою балки заднього моста, яка, в свою чергу, кріпиться до автомобільного кузову поздовжніми важелями. Якщо на задню частину автомобіля з таким типом підвіски надати підвищене навантаження, то можуть з'явитися незначні порушення плавності ходу і легкі вібрації. Це вважається головним недоліком залежною задньої підвіски.

2. Види задньої підвіски і принцип їх роботи

Задня підвіска автомобілів має досить широкий варіативний ряд, але зараз ми розглянемо тільки найбільш поширені і відомі його види. Підвіска "Де Діон". Даний вид задньої підвіски був винайдений більше століття назад, проте, успішно використовується і в наш час. У тих випадках, коли через фінансову питання або компонувальних міркувань інженерам доводиться відмовлятися від незалежних підвісок, стара система «де Діон», доводиться як не можна до речі. Її конструкція має наступний вигляд: картер головної передачі кріпиться до поперечної балки рами або до кузова, а привід коліс виконується за допомогою півосей, розміщених на шарнірах.З'єднання коліс між собою здійснюється за допомогою балки.

Технічно, підвіска вважається залежною, але завдяки кріпленню масивної головної передачі (кріпиться окремо від моста), безпружинна маса значно знижується. Згодом, безперервне бажання інженерів позбавити задній міст від зайвого навантаження, дала змогу вдосконалити конструкції і в наш час ми можемо спостерігати як залежний її варіант, так і незалежний. Так, наприклад, в автомобілі Mercedes R-класу, інженери змогли успішно об'єднати переваги різних схем: корпус головної передачі виявився закріпленим на підрамнику; колеса - підвішеними на п'яти важелях і приводяться в рух за допомогою хитних піввісь; а роль пружних елементів, в такій конструкції, виконують пневматичні стійки.

Залежна підвіска є ровесницею всього автомобілебудування, яка разом з ним, пройшла різні етапи вдосконалення і успішно дійшла до наших днів. Однак, в світі стрімкого розвитку сучасних технологій, вона з кожним роком все більше стає лише частиною історії. Справа в тому, що мости, які жорстко пов'язують колеса, сьогодні використовуються хіба що на класичних позашляховиках, до яких відносяться такі автомобілі як УАЗ, Jeep або Nissan Patrol. Ще рідше, їх можна зустріти на легкових автомобілях вітчизняного виробництва, розроблених понад півстоліття тому (Волгах або Жигулях).

Основний мінус застосування підвіски цього типу очевидний: виходячи з конструкції, переміщення одного колеса передається і іншому, в результаті чого з'являються резонансні коливання коліс в поперечній площині (так званий ефект «Шиммі»), що не тільки шкодить комфорту, а й істотно позначається на керованості транспортного засобу.

Гідропневматичне підвіска.Задній варіант такого пристрою аналогічний переднього і позначає вид автомобільної підвіски, в роботі якої використовуються пружні елементи гідропневматичного типу. Родоначальником такої системи стала компанія Citroen, вперше застосувала її на своїх автомобілях ще в далекому 1954 році. Результатом її подальших розробок є активні підвіски Hydractive, що використовуються французькою компанією і до цього дня. Перше покоління (Hydractive 1) з'явилися в 1989 році. Принцип роботи і конструкція таких пристроїв наступна: коли гідропневматичні циліндри нагнітають рідина в пружні елементи (сфери), гідроелектронний блок контролює її кількість і тиск.

Між циліндрами і пружними елементами розташовується амортизаційний клапан, через який, при виникненні коливань кузова, проходить рідина, що сприяє їх загасання. При м'якому режимі, всі гідропневматичні пружні елементи об'єднуються між собою, а обсяг газу знаходиться на максимальному рівні. Тиск в сферах підтримується в рамках необхідних показників і крен машини (її відхилення від вертикального положення при їзді, найчастіше, викликане нерівностями дороги) компенсуються.

Коли з'являється необхідність активації жорсткого режиму підвіски, напруга подається системою управління автоматичним шляхом, після чого, стійки передньої підвіски, циліндри і додаткові пружні елементи (розміщені на регуляторах жорсткості), по відношенню один до одного, виявляються в ізольованому положенні. Коли транспортний засіб повертає, може змінюватися жорсткість окремої сфери, в той час як при прямолінійному русі, зміни стосуються всієї системи.

Підвіска. Перший серійний автомобіль з підвіскою, побачив світ в 1961 році і це був Jaguar E-type. Згодом, отриманий успіх вирішили закріпити застосуванням даного типу і на передній осі автомобіля (наприклад, окремі моделі Audi). Використання многоричажной підвіски забезпечує автомобілю неймовірну плавність руху, відмінну керованість, а заодно сприяє зниженню шуму.

Починаючи з 1980-х років, інженери компанії Mercedes Benz, замість пари здвоєних, стали застосовувати на своїх автомобілях п'ять роздільних важелів: два з них тримають колесо, а інші три забезпечують йому необхідне положення у вертикальній і горизонтальній площинах. У порівнянні з більш простий двохважелем підвіскою, багатоважеля варіант просто знахідка для максимально вдалою компонування вузлів і агрегатів. Більш того, маючи можливість змінювати розміри і форму важелів, можна набагато точніше встановлювати необхідні характеристики підвіски, а завдяки еластокінематіка (законам кінематики будь підвіски, яка має в своєму складі еластичні елементи) задня підвіска має ще й підрулює ефектом на поворотах.

Як правило, оцінюючи підвіску транспортного засобу, більшість автолюбителів, в першу чергу, звертають свою увагу на такі її властивості як рівень керованості, комфортність, і стійкість (в залежності від пріоритетів послідовність може бути інший). Тому, їм абсолютно все одно, який тип підвіски встановлений на їх автомобілі і яка в нього конструкція, головне, щоб він просто відповідав усім необхідним вимогам.

В принципі, воно і правильно, адже вибір типу підвіски, розрахунок її геометричних параметрів і технічних можливостей окремих складових - це завдання інженерів. При розробці і конструюванні, транспортний засіб проходить масу всіляких розрахунків, тестів і випробувань, а значить, підвіска стандартного автомобіля вже має оптимальні споживчими характеристиками, що задовольняють вимоги більшості клієнтів.

3. Стабілізатор торсіонного типу

Сучасні легкові автомобілі можуть бути обладнані одним з двох основних видів стабілізаторів - важільним або торсійним. важільні стабілізатори(Часто звані «реактивними тягами») мають вигляд порожнистої труби, на кінцях якої розміщені кріплення з сайлентблоками (являють собою резинометалличні шарніри). Вони встановлюються між кріпленнями кулака з одного боку і посадковим місцем на кузові з іншого. Через жорстку фіксацію і пружин, установка стабілізатора дозволяє створити якийсь трикутник, сторонами якого є амортизатор (пружина), міст (балка) і, відповідно, сам стабілізатор.

Торсійний стабілізатор виступає основною частиною автомобільної підвіски, що з'єднує колеса за допомогою торсіонного елемента. На сьогоднішній день, багато автовласників вважають торсіонний стабілізатор практично незамінним елементом різних видів підвісок легкових машин. Його кріплення може виконуватися як на передніх, так і на задніх осях транспортних засобів, проте, на автомобілях, де в ролі задньої підвіски виступає балка, стабілізатор не застосовується, а виконанням його функцій займається сама підвіска.

З технічного боку питання, стабілізатор - це стрижень з круглим перетином, що формою нагадує букву «П». Зазвичай, він виготовляється з добре обробленої пружинної стали і розміщується під кузовом в горизонтальному напрямку (поперек). До кузову, деталь кріпиться в двох місцях, а для фіксації використовуються гумові втулки, що сприяють її обертанню.

Як правило, форма торсіонного стабілізатора враховує розміщення всіх автомобільних агрегатів, розташованих під днищем кузова . Коли на одній зі сторін автомобіля між днищем кузова і нижньою частиною підвіски змінюється відстань, розміщення кріплень стабілізатора кілька зміщується, що викликає вигин торсиона. Чим істотніше різниця висот, тим сильніше йде опір торсиона, завдяки чому стабілізуючий ефект відрізняється більшою плавністю (в порівнянні з важільним стабілізатором). Тому, найчастіше, його встановлюють на передню підвіску.

Полунезависимая підвіска задніх коліс

Підвіска автомобілів з приводом на передні колеса в основному незалежна на задніх колесах на еластичною «П» - образної балці.

Пристрій задньої показано на малюнку.

Простота конструкції; Висока жорсткість в поперечному напрямку; Мала маса; Можливість змінювати характеристики зміною геометрії поперечного перерізу балкі.Такая система має також недоліки:

Неоптимальний зміна розвалу коліс; Особливі вимоги до геометрії днища автомобіля в місці крепленія.Задняя балка

Пристрій незалежної задньої підвіски

Для поліпшення керованості автомобілів і підвищення комфортабельності часто застосовується незалежна задня на стійках з поздовжніми і поперечними важелями. Пристрій її показано на рісунке.Незавісімая підвіска

Така конструкція має такі переваги:

Відносна простота конструкції; Невелика маса і вартість; Поліпшені характеристики розвалу і сходження коліс при роботі.

Поряд з достоїнствами, у такої схеми є недоліки:

Обмежені межі початкової установки розвалу коліс; Підвищений шум при обробці дорожніх нерівностей через розташування опор стійок безпосередньо в кузові.

Задня підвіска

На автомобілях середнього і вищого класів, які передбачають високий рівень комфорту при русі і поліпшену керованість застосовують задню. Один з варіантів такої конструкції показаний на малюнку.

підвіска

Вона має такі переваги:

Можливість забезпечення оптимальних кутів установки коліс при роботі; можливість поліпшення комфортабельності руху; Знижений рівень шумів і вібрацій, що передаються на кузов.

До недоліків можна віднести:

Висока вартість виготовлення; висока трудомісткість обслуговування і ремонту.

При використанні незалежної задньою підвіски конструктори можуть забезпечити оптимальне зміна як розвалу, так і сходження задніх коліс при проходженні поворотів.

Правильно підібране поєднання жорсткості гумових елементів може забезпечити ефект так званого «підрулення». Цим терміном називають індивідуальне зміна сходження задніх коліс під дією відцентрової сили, яке компенсує бічне ковзання колеса.

На жаль, розробка такої конструкції вимагає великого об'ѐма дослідно - конструкторських робіт і, відповідно, значних витрат. Саме тому багатоважелі підвіски не набули широкого поширення на автомобілях малого і середнього класів.

Схожі статті

www.em-grand.ru

Задня підвіска автомобіля: пристрій :: SYL.ru

У статті піде мова про те, як влаштована задня підвіска автомобіля. Також ви дізнаєтеся про нюанси, які є при ремонті ходової частини. Підвіска складається з безлічі елементів, наприклад пружин, амортизаторів, а також тяг для забезпечення максимальної стійкості автомобіля при проходженні поворотів і маневрування. Від стану підвіски залежить також комфорт водія і пасажирів. Тому подумайте, чи приємно вам буде їздити в машині, в якій звідусіль лунають стуки і деренчання.

Пружини задньої підвіски: коли міняти?

На задній підвісці пружини знімаються в ряді випадків. Зокрема, якщо є їх механічне пошкодження або ж значне просідання, т. Е. Зміна висоти. Також необхідно демонтувати пружини в тому випадку, якщо проводиться ремонт, за умови, що вони будуть заважати його проведення. Зокрема, пружини потрібно демонтувати, якщо проводиться заміна амортизаторів в задній частині автомобіля. Зверніть увагу, що в магазинах все вони мають різну довжину. Тому обов'язково перед покупкою необхідно переконатися в тому, які саме пружини вам необхідні для нормальної експлуатації автомобіля. Якщо ви плануєте їздити з причепом, або ж часто виникають ситуації, при яких необхідно перевозити великі вантажі або пасажирів, то найкраще встановлювати тип пружин, довжина яких значно відрізняється від стандартної. Звичайно, якщо вийшли з ладу майже всі елементи, потрібно повна заміна задньої підвіски.

Підготовка до зняття пружин

У верхніх частинах проводиться установка подушок, виготовлених з гуми. Їх товщина також різна. Саме з їх допомогою можна підняти або опустити всю підвіску автомобіля. Також зверніть увагу, що необхідно міняти пружини парами, навіть якщо вийшла з ладу тільки одна. Всі роботи по заміні найкраще виконувати на підйомнику або оглядовій ямі. Але якщо таких зручностей в вашому гаражі не передбачено, то необхідно підняти по черзі кожну зі сторін, встановивши всю задню частину автомобіля на надійну опору. І не забувайте під передні колеса підкладати спеціальні противідкатні пристрої. Цілком можливо, що вам буде потрібно демонтувати і важіль задньої підвіски, щоб зробити заміну сайлентблоков в його проушинах.

демонтаж пружин

Всі роботи необхідно починати з регулятора тиску в гальмівній системі. Від нього необхідно відключити всі тяги. Це дає можливість переміщати весь задній міст автомобіля під час зняття пружин підвіски. Викручуєте з кронштейна, розташованого на задньому мосту, тягу приводу. Потім виймаєте болт і відводите нижній край тяги в сторону. Після цього необхідно викрутити гайку, якої вироблено кріплення трійника до трубок. Його також відведіть в сторону, щоб він не створював перешкод при ремонті. Ось тепер можна відтягнути міст в самий низ. При цьому вся підвіска максимально ослабне. Тільки лише після цього можна, одягнувши спеціальної монтажної лопаткою нижній край пружини, вивести її з нормального положення, щоб зняти. Потім зніміть знизу прокладку, а зверху подушку з гуми. Таким чином знімається пружина задньої підвіски на автомобілях класичної серії ВАЗ.

установка пружин

Щоб нові пружини було простіше встановити, вам буде потрібно зафіксувати підкладку і проставлення за допомогою ізоляційної стрічки. Можна скористатися навіть ниткою. Головне - це домогтися того, щоб ця підкладка трималася на пружині і не зміщувалася в сторону. Установка проводиться в зворотному порядку. Ніяких особливостей немає в цій процедурі. І не забувайте правильно монтувати регулятор тиску в гальмівній системі. Ось і все, пружина задньої підвіски встановлена \u200b\u200bна місце, тепер можна почати проводити діагностику і ремонт інших елементів.

Ознаки поломки амортизаторів

Термін служби амортизаторів залежить безпосередньо від якості дорожнього покриття, а також від манери їзди водія. Але трапляється таке, що вони мають будь-якої заводський дефект, що приводить до витікання масла. Існує два види амортизаторів. Одні тільки повністю замінюються, а інші ще можна піддати відновленню. Для них в магазинах купуються спеціальні комплекти для ремонту. Тому зверніть увагу, які амортизатори встановлені у вас, чи можна їх розібрати для проведення відновлювальних робіт. Як і у випадку з пружинами, заміна амортизаторів проводиться виключно парами. Вже таке пристрій задньої підвіски - працювати з елементами, що мають різну ступінь зносу, вона нормально не зможе.

діагностика амортизаторів

Якщо встановити тільки з одного боку новий пристрій, то підвіска буде працювати неправильно. Можливо кидання автомобіля в сторону. Гасіння коливань при їзді по нерівній поверхні буде нерівномірним. Але спочатку необхідно перевірити працездатність механізму. Для цього вам буде потрібно різко качнути кожну зі сторін автомобіля. Опустіть кузов максимально вниз. При справному амортизаторі автомобіль моментально повернеться в початкове положення. При цьому жодних сумнівів ви спостерігати не будете. Але якщо ж підвіска продовжує коливатися після прикладення зусилля, то можна говорити про те, що амортизатори не працюють, так як вони не гасять коливання. В такому випадку обов'язково виконується ремонт задньої підвіски, щоб убезпечити себе і пасажирів.

процедура заміни

Для проведення робіт вам будуть потрібні гайкові ключі. Весь ремонт найкраще проводити на оглядовій ямі або підйомнику. За допомогою ключа на 19 необхідно викрутити гайку, якою зафіксовано нижній болт амортизатора. З його допомогою вироблено кріплення пристрою до заднього мосту. Бажано завчасно обробити всі з'єднання проникаючої мастилом. Це дозволить швидше викрутити гайки, а також вибити болти з посадочних місць. Нижній болт необхідно зняти з опорної втулкою, розташованої на ньому. Потім необхідно викрутити гайку, якої кріпиться шток амортизатора до кузова. Саме таким чином ремонтується задня підвіска "Форд" (якщо привід здійснюється на задні колеса). Ось і все, тепер можна повністю демонтувати амортизатор. Зверніть увагу, що в його проушинах знаходяться спеціальні подушки, виготовлені з гуми: дві вгорі і стільки ж внизу. Незалежно від того, яке у них стан, найкраще ставити нові при складанні. Монтаж амортизаторів проводиться строго в зворотному порядку.

Як замінити реактивну тягу

Заміна штанг задньої підвіски необхідна вкрай рідко. Вона може пошкодитися або при ударі, або під впливом агресивного середовища. При експлуатації автомобіля найчастіше зняття штанг проводиться під час заміни втулок з гуми. Змінюються сайлентблоки задньої підвіски строго по карті технічного обслуговування. Всі роботи найкраще проводити на підйомнику або оглядовій ямі. Вам буде потрібно набір пристосувань, зокрема проникаюча мастило, монтажна лопатка, ключі і головки. За допомогою ключа на 19 необхідно викрутити болт, яким вироблено кріплення краю тяги до кронштейну на задньому мосту. Болт необхідно утримувати, щоб він не провертався, точно таким же ключем. Демонтувати гайки, а також знаходяться під ними шайби. Болт вибиває з отвору за допомогою відповідної вибивання. Таким же чином проводиться відкручування гайки на болті, яким здійснено кріплення до кузова. Тепер можна повністю вийняти болт і демонтувати верхню реактивну тягу. Далі виконується заміна цього механізму або втулок з гуми. Монтаж проводиться в зворотному порядку. Бажано все болти, а також гайки, замінити новими. Тільки в такому випадку задня підвіска ВАЗ буде закріплена максимально міцно в нормальному положенні.

Ремонт і зняття нижньої тяги і поперечної

Після проведення ремонту з верхньої штангою вам буде потрібно демонтувати нижню. Щоб було зручніше працювати, найкраще викрутити нижній кріплення амортизатора. Треба постаратися відвести його в сторону, щоб він не заважав проведенню робіт. Потім викручуєте гайку з того болта, яким штанга кріпиться до кронштейну. За аналогією з цим необхідно викрутити гайку, якої виробляється кріплення до кузова. Як і з минулого тягою, необхідно виконати її заміну або ремонт. При установці використовуйте нові гайки і болти. Найкраще задня підвіска автомобіля буде працювати, якщо фіксація її виявиться максимально надійною. Не полінуйтеся, придбайте спеціальні фіксатори різьби, з їх допомогою ви позбудетеся від випадкового викручування гайок і болтів.

Зверніть увагу: права і ліва реактивні тяги відрізняються. Замінити їх один на одного неможливо, з цієї причини прагніть не переплутати їх місцями. Самою останньою змінюється поперечна штанга. Аналогічно з попередніми викручуєте гайки з болтів і знімаєте цей пристрій. Після цього проводиться повна заміна, або ремонт. Установка виконується в зворотному порядку. Ось і все, заміна штанг успішно завершена. Намагайтеся тільки при ремонті покривати всі без винятку нарізні сполучення мастилом, щоб згодом було простіше проводити роботи. Адже іноді все-таки необхідно міняти сайлентблоки задньої підвіски, щоб забезпечити максимально ефективну її роботу.

www.syl.ru

Який може бути задня підвіска автомобіля

Сучасний автомобілі, завдяки досягненням науки в автомобільній індустрії, стали втіленням досконалості. Навіть недорогі, бюджетний авто можуть похвалитися видатними характеристиками, які ще п'ять років тому були показані кращими спорткарами або седанами представницького класу.

З плином часу пристрій автомобіля змінювалося, змінювалися його технічні характеристики, поведінку на дорозі, а також атмосфера в самому інтер'єрі. Раніше машини змагалися в потужності, швидкості, тепер же суперечки перейшли на екологічність, економічність, комфорт плавність ходу. Тому конструктивні рішення довелося міняти, з ними змінювалося і пристрій підвіски, оскільки саме вона покликана відповідати за даний показник.

Якщо підвіска має занадто твердими настройками, то вона буде добре поводитися на звивистій дорозі, оскільки крен при цьому мінімальні. Недарма гоночні і трекові автомобілі мають дуже жорсткою підвіскою. Але для дорожніх версій вона непридатна, особливо для наших доріг. Перш за все, вона супроводжується низьким кліренсом, який просто неприпустимий в наших дорожніх умовах. Крім того, треба ще й «ковтати» нерівності, яких вистачає.

Передня підвіска раніше мала окремі пружини і амортизатори, тепер же вони об'єднані в стійки, вона отримала назву Макферсон. Вона має досить стабільними характеристиками, проста в монтажі і демонтажі. Крім того, виробник сам може підібрати оптимальне співвідношення пружини і амортизатори, в залежності від призначення стійки.

Задня підвіска може бути різною. Це може бути поперечна балка, на якій закріплені листові ресори. Вони являють собою листи з металу, які мають округлу форму. Під тиском вони розгинаються, після чого приймають свою форму. Задня підвіска такого типу застосовується на провідних мостах, як правило, це седани великого класу, а також пікапи на вантажній платформі і вантажівки.

Існує задня підвіска із застосуванням пружин. Тут вони встановлені в стакани замість ресор. Пружини мають звичайну кручені конфігурацію. Амортизатори кріпляться окремо. Така підвіска отримала широке поширення на седанах середнього класу для повсякденного використання. Знову-таки, вона застосовується з провідним марнотратом або балкою. Назва її - незалежна.

Ну і, нарешті, останній тип - це незалежна задня підвіска. Це означає, що колеса задньої осі ніяк не скріплені і можуть переміщатися незалежно один від одного. Вона досить зручна, але важка в монтажі, має низьку вантажопідйомністю. Крім того, вона використовує тільки пружини, що робить її більш м'якою. Як правило, вона служить для невеликих хетчбеків.

Пристрій задньої підвіски безпосередньо впливає на плавність ходу автомобіля. Тут її дію помітять більше пасажири другого ряду, тому що саме вони сидять якраз над нею. Крім того, не варто забувати, що працездатність підвіски залежить не тільки від її конструкції, але і від стану, тому не варто вимагати від неї високих результатів при зношених гумовій прокладці або підтікає амортизаторах.

fb.ru

Задня підвіска ВАЗ 2107 - пристрій, принцип роботи, схема.

Задня підвіска автомобіля ВАЗ 2107 забезпечує перетворення енергії удару коліс про нерівність дорожнього покриття з подальшим гасінням цих коливань. Підвіска є складовою системою ходової частини і забезпечує зв'язок коліс з кузовом. Справна підвіска автомобіля створює комфортні умови для пересування по різному дорожньому покриттю.

Пристрій задньої підвіски ВАЗ 2107.

Задня підвіска є залежною, так як автомобіль має задній привід з жорстким мостом. Кріплення моста до кузова здійснюється за допомогою спеціальних реактивних тяг, які кріпляться з обох боків моста. Тяги виконані у вигляді труб, на кінцях яких розташовані кільцеві кріплення. На мосту автомобіля і під днищем кузова є точно такі ж кріплення, в зачепленні з якими і знаходяться реактивні тяги. Кільце тяги встановлюється на одному рівні з кільцем на кузові і через суміщені отвори протягується втулка з гумовим кільцем, який називається сайлент-блок. Такі гумові вироби забезпечують м'яку зв'язок деталей підвіски і забезпечують їх безперешкодне переміщення щодо дорожнього полотна.

На кінцях моста в верхній частині встановлюються спеціальні чашечки, на яких ставляться пружини підвіски. Пружини виконані у вигляді спіралей з круглим перетином і впираються в кузов автомобіля через проставки. Проставка виконаний у вигляді кільця з алюмінію, яке впирається в кузов, в саме кільце встановлюється гумова підкладка пом'якшувальна удари пружини про кузов.

При наїзді на перешкоду, пружини створюють коливання, яке протидіє силі удару і пом'якшує його. Щоб швидко загасити коливання в підвісці ВАЗ 2107 застосовуються масляні амортизатори. Амортизатор складається з ємності, наповненою маслом з двома камерами, і поршня з системою зворотних клапанів. При виникненні коливань амортизатор приводиться в рух і здійснює переміщення спеціальної рідини всередині камер, яка чинить опір амортизаторам і, в свою чергу, забезпечує зниження цих коливань.

Напрямна поршня амортизатора називається штоком. Шток кріпиться до кузова автомобіля за допомогою втулок, аналогічно реактивним тягам підвіски. Камери амортизатора поміщаються в пластиковий кожух, який точно також кріпиться до заднього моста ВАЗ 2107.

lada-na-remont.ru

пристрій, схема, деталі, пружини і стабілізатор

1667 Переглядів

В даний час технології розвиваються дуже швидко, і ця обставина має неабиякий вплив на конструктивні особливості автомобілів. Вони рік за роком стають все більш складними, технологічними, безпечними та комфортними. Задня підвіска сучасних машин істотно відрізняється від більш ранніх аналогів. Тепер вони представляють собою досить складний пристрій, до складу якого входить безліч деталей, особливо, якщо розглядати систему трехосного автомобіля.

Задня незалежна підвіска

Часто саме цей тип задніх підвісок зустрічається у передньопривідних автомобілів, которsq базується на еластичною «П» образної балці. До переваг тут можна віднести граничну простоту конструкції, досить високу жорсткість щодо поперечного напрямку, невелика вага, а також те, що стабілізатор тут працює дуже ефективно. Не позбавлена \u200b\u200bтака підвіска і недоліків, наприклад, має місце неоптимальний зміна розвалу коліс автомобіля відносно один одного, а також високі вимоги до правильності геометрії дна кузова автомобіля.

Незалежна підвіска і її особливості

Цей тип підвіски стали використовувати для максимального підвищення показників керованості автомобіля, а також підвищення комфортабельності під час їзди. Вона встановлюється на стійках і має поздовжні, а також поперечні важелі. До переваг тут можна віднести те, що вона невибаглива, пружини дозволяють компенсувати удари при поїздці в умовах бездоріжжя, має доступну вартість, прості в ремонті і мають невелику вагу.

Що відносно недоліків, то численні деталі задньої підвіски під час її роботи можуть видавати шум, а початковий розвал коліс регулюється в суворо визначених межах. При регулярній перевезення вантажів потрібно бути готовим до того, що пружини можуть вийти з ладу.

підвіска

Цей варіант дозволяє забезпечити найкращий комфорт під час їзди і підвищує контроль керованості автомобіля. До переваг цієї конструкції можна віднести те, що тут присутня можливість встановлювати оптимальний кут розвалу коліс, а також мінімальний рівень шуму.

Пружини використовуються спочатку невеликої висоти, тому заміни вони вимагають вкрай рідко.

Мінуси також присутні - багатоважільна система має досить високу вартість конструкції і славиться складністю в ремонті, так як схема задньої підвіски такого типу досить складна.

Стабілізатор відпрацьовує добре і компенсує поперечні коливання кузова, але при тривалій експлуатації по поганих дорогах може вийти з ладу. Якщо на етапі налаштування будуть правильно підібрані за показниками жорсткості гумові елементи, то вона стане як ніби підрулююча. Це говорить про індивідуальний зміні показників сходження коліс автомобіля, коли на них діє відцентрова сила. В результаті вдається виключити зрив в занос бокового колеса. Коли потрібно поміняти, наприклад, пружини, то швидко впоратися з роботою тут не вийде, так як доведеться виконати велику кількість дослідно-конструкторських робіт. Стабілізатор також не просто поміняти і нерідко простіше відвезти авто в сервіс, ніж намагатися зробити це самостійно.

Примітно, що підвіска вперше почала використовуватися в автомобілебудуванні ще в середині минулого століття. Тепер вона досягла найбільшої популярності. Багатоважільна конструкція дозволяє досягти пружного зв'язку між рамою і колесами. В результаті автомобіль стає більш стійким в поворотах і на бездоріжжі. Підвіска в більшості випадків встановлюється на задню вісь, але іноді може бути присутнім і на передній. Така підвіска не має суворої конструкції, так як вона завжди залежить від конструктивних особливостей авто. Вона може бути підрулююча, що дуже зручно в експлуатації.

Трохи про стабілізаторі задньої підвіски

Якщо детально розглядати пристрій задньої підвіски, то потрібно звернути увагу на стабілізатор. Конструктивно ця деталь собою нічого складного не представляє. Примітно, що деякі сучасні автомобілі через свої конструктивні особливості змушують використовувати стабілізатор, центральна частина якого не пряма, а більш складної конфігурації. Їх завжди роблять зі шматка металевого циліндричного профілю потрібної довжини і діаметру.

Сировиною тут виступає спеціальний метал, завдяки якому при скручуванні стабілізатор стає пружним. Центральна частина цього елемента незмінно фіксується на двох точках до кузова або ж підрамника.

Стабілізатор у всіх автомобілів різних розмірів і може мати ряд конструктивних особливостей в залежності від того, який тип підвіски використаний.

Про пружинах

Задня підвіска автомобіля незмінно включає в себе пружини. Раніше вже говорилося про те, що стабілізатор поперечної стійкості дозволяє зробити роботу підвіски в цілому більш плавною, так от пружини служать для цієї ж мети. Якщо вони просядуть, а власник автомобіля вчасно їх не змінить, подумавши, наприклад, що багатоважільна і підрулююча підвіска - надійна конструкція, то незабаром просто вийдуть з ладу амортизатори. Це можна визначити по підвищеної хиткості автомобіля в пробках. Спочатку пружини мають певну висоту і розраховані на конкретну навантаження. В ході експлуатації вони можуть уживатися і вимагати заміни. Поміняти пружини самому можна, але це досить складна робота, яка може зажадати наявність спеціального інструменту.

висновок

Отже, тепер ви знаєте, яких типів буває задня підвіска і як вона влаштована. Дійсно, конструкція сучасних автомобілів досить складна, так як їх прагнуть зробити максимально комфортними і при цьому безпечними. Головне, завжди стежити, щоб деталі підвіски були в справному стані, а при необхідності своєчасно здійснювати їх заміну.

portalmashin.ru

Конструктивні особливості підвіски вантажних і легкових автомобілів

39. Конструктивні особливості підвіски вантажних і легкових автомобілів

39.1. Конструкція підвісок легкових автомобілів

Загальний пристрій передньої підвіски. На легкових автомобілях застосовується незалежна підвіска передніх коліс, при якій переміщення одного з коліс практично не залежить від іншого. Одноважільний підвіска передніх комі типу «хитна свічка» (рис. 107, а), що застосовується на передньопривідних автомобілях, включає в себе телескопічні гідравлічні амортізаторниє стійкі 3, кручені циліндричні пружини 2, поперечні важелі 6 і стабілізатор поперечної стійкості 1.

Мал. 107. Принципові схеми пристрою передніх підвісок і кути установки передніх коліс: а - підвіска типу «хитна свічка» передньопривідних автомобілів; б - важільно-пружинна бесшкворневая підвіска автомобілів ВАЗ-2105 і ІЖ-21251; 1 - стабілізатор поперечної стійкості; 2 - пружі- на; 3 - телескопічна стійка; 4 - передні колеса; 5 - рульова тяга; 6 - важіль підвіски; 7 - кульова опора; 8 і 13 - верхній і нижній важелі; 9 і 12 - верхній і нижній Кульові шарніри; 10 і 11 - відповідно поворотні стійка і цапфа з віссю; 14 і 18 - гумові буфери стиснення і відбою; 15 - амортизатор; 16 - Поперечина; 17 - осі важелів; I - вертикаль; II - колія; α - кут розвалу коліс; β - кут сходження коліс; γ - кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса; ω - кут повороту колеса; υ - кут поперечного нахилу осі

повороту колеса; α - плече Обкатился колеса.

Перевагами підвіски передніх коліс такого типу є простота її конструкції, компактність, значну відстань між опорами пружин, що знижує передане від них на кузов зусилля, мінімальне число шарнірних з'єднань в підвісці. На автомобілях з класичною схемою компонування встановлюються для важеля пружинні бесшкворневая (автомобілі ВАЗ-2105 і ІЖ-21251) або шкворневая (автомобіль ГАЗ-31029) підвіски.

Двохважеля бесшкворневая підвіска передніх коліс автомобілів ВАЗ-2105 і ІЖ-21251 (рис. 107, б) складається з верхнього 8 і нижнього 13 важелів, що кріпляться з одного боку на осях 17 відповідно до кузова автомобіля (у автомобіля ВАЗ-2105) або до опори поперечки 16 (у автомобіля ІЖ-21251) і до поперечки 16 підвіски, а з іншого боку - за допомогою верхнього 9 і нижнього 12 кульових шарнірів до поворотної стійці 10 колеса. Між нижнім важелем і кузовом (на автомобілі ВАЗ-2105) або поперечиною підвіски (на автомобілі ІЖ-21251) розміщена пружина, всередині якої встановлений амортизатор.

Загальний пристрій і робота задньої підвіски. Задня підвіска легкових автомобілів може бути залежною і незалежною. У залежною задній підвісці (рис. 114, а) колеса жорстко пов'язані між собою балкою 5. При наїзді одного із задніх коліс на перешкоду воно рухається вгору, викликаючи нахил кузова.

В незалежній задній підвісці (рис. 114, б) завдяки малій жорсткості балки 5 на скручування, а також зміщення її від осі задніх коліс вперед, ближче до шарнірів 6 важелів, колеса переміщаються разом з важелями практично незалежно один від одного. Тому при наїзді одного колеса на нерівності дороги (горби, западини) його коливання не передаються іншому, що забезпечує зменшення нахилу кузова і підвищення стійкості автомобіля при русі.

Мал. 114. Принципова схема пристрою та роботи задньої підвіски легкових автомобілів: а - залежною; б - незалежної; 1 - амортизатор; 2 - верхня опора пружини амортизатора; 3 - пружина; 4 - шарнір кріплення амортизатора до важеля; 5 - сполучна балка важелів; 6 - шарнір кріплення важеля до

кузову; 7 - важіль

Задня підвіска передньопривідних автомобілів включає в себе поздовжні важелі 7, які передньою частиною за допомогою шарнірів 6 кріпляться до кузова автомобіля (до задньої їх частини кріпляться маточини коліс), а також пружини

3 і амортизатори 1. Верхньою частиною пружини і амортизатори встановлюються в опорах 2. Важелі підвіски задніх коліс пов'язані між собою сполучної балкою 5.

Задня підвіска легкових автомобілів ВАЗ (рис. 6.7) - залежна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами. Задні колеса автомобіля пов'язані між собою балкою заднього моста

Мал. 6.7. Задня підвіска легкових автомобілів ВАЗ: 1 - шарнір; 2 - задній міст; 3, 17, 20 - штанги; 4, 11 - прокладки; 5, 10, 12 -чашкі; 6, 16 - буфера; 7, 14 - пальці; 8 - кронштейн; 9 - пружина; 13 -тяга; 15 - поперечина;

18 - регулятор; 19 - торсіон; 21 - амортизатор

Напрямних пристроєм задньої підвіски є поздовжні нижні 3 і верхні 17, а також поперечна 20 штанги, пружним пристроєм - кручені циліндричні пружини 9, гасить пристроєм - телескопічні гідравлічні амортизатори 21 двостороннього дії. Задній міст 2 з'єднаний з кузовом автомобіля за допомогою чотирьох поздовжніх 3 і 17 і однією поперечною 20 штанг. Амортизатори 21 верхніми кінцями кріпляться консольно на пальцях 14 до поперечки 15 кузова автомобіля, а нижніми кінцями - до балки заднього моста.

Задня підвіска легкового автомобіля малого класу (рис. 7.8) - залежна, ресорна, з гідравлічними амортизаторами. Підвіска виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах, що працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами.

Мал. 7.8. Задня підвіска легкового автомобіля малого класу: 1 - амортизатор; 2 - сережка; 3 - ресора; 4, 5 - буфера стиску; 6 - втулка; 7 - палець; 8 - стре-

мянка; 9 - накладка; 10 - балка

Передній кінець кожної ресори 3 кріпиться до кузова автомобіля нерухомо, а задній - рухомо за допомогою сережки 2. Для кріплення кінців ресори використовуються резинометаллические шарніри, що складаються з металевих пальців 7 і гумових втулок 6. Резинометалічні шарніри є шумовіброізолірующімі, пом'якшують поштовхи і удари, підвищують плавність ходу автомобіля і не потребують мастилі.

Середня частина ресори за допомогою драбин 8 і накладки 9 прикріплена до балки 10 заднього моста знизу з метою зниження центру ваги автомобіля і підвищення його стійкості. Таке кріплення ресор до кузова і балки моста забезпечує передачу штовхає сили від ведучого моста на кузов, необхідної для руху автомобіля, і виключає поломки ресор при їх прогибах під час руху по нерівній дорозі. Гасіння коливань в підвісці здійснюють гідравлічні амортизатори 1, які за допомогою гумово шарнірів кріпляться до ресорним накладок 9 і кузова автомобіля. Для попередження скрипу і зменшення тертя на кінцях ресор між листами встановлюються пластмасові шайби. Хід задніх коліс вгору обмежується гумовими буферами 4 стиснення, які виконані порожнистими і встановлені на балці моста. Додаткові гумові буфера 5 стиснення встановлені на кузові.

Передня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, а) залежна, ресорна, з амортизаторами. Листова ресора 7 прикріплена до балки моста двома драбинами 8, а до рами - через гумові опори. Листи ресори стягнуті центровим болтом. Два корінних листа, кінці яких оттогнути під кутом 90 °, утворюють торцеву наполегливу поверхню. До відігнутим кінців корінних листів приклепані спеціальні чашки 5 і 10, що збільшують площу зіткнення листів з гумовими опорами. Передній кінець ресори нерухомий. Він закріплений в кронштейні 1 між верхньою 2 і нижньої 11 гумовими опорами, а також впирається в торцеву гумову опору 12.

Задня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, б) залежна, ресорна, без амортизаторів. Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах з додатковими ресорами (підресорник).

Задній кінець ресори рухливий, закріплений в кронштейні 4 тільки за допомогою двох гумових опор. При прогині ресори він переміщається в результаті деформації цих опор. Прогин ресори вгору обмежує гумовий буфер 9, встановлений на ній між драбинами 8. Амортизатор 3 забезпечує гасіння коливань кабіни і передніх коліс автомобіля.

Задня підвіска вантажних автомобілів ГАЗ (рис. 6.8, б) Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних листових ресорах з додатковими ресорами (підресорник). Ресора 16 і підресорник 15 кріпляться до балки заднього моста драбинами 14 за допомогою накладок 13 і 17. Кінці ресори закріплені в кронштейнах в гумових опорах, як в передній підвісці автомобіля. Підресорник має такий же пристрій, як і ресора, але складається з меншої кількості аркушів. Кінці підресорник не пов'язані з рамою. При збільшенні навантаження на автомобіль підресорник своїми кінцями впирається в гумові опори, закріплені в кронштейнах рами, після чого він працює спільно з ресорою. Гасіння коливань кузова і коліс автомобіля в задній підвісці відбувається за рахунок тертя між листами ресор і підресорник.

Передня підвіска вантажних автомобілів КамАЗ (рис. 6.9, а) залежна, ресорна, з амортизаторами. Вона виконана на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах з двома гідравлічними телескопічними амортизаторами.

Кожна ресора 4 середньою частиною прикріплена до балки переднього моста драбинами 11 і накладкою 7. Між ресорою і балкою моста встановлена \u200b\u200bпідкладка 6 з кронштейном для кріплення нижнього кінця амортизатора 8. Передній кінець ресори має знімне вушко 15 з втулкою 14, прикріплене до корінного листа ресори болтом 1 і накладкою 3. кінець кріпиться до рами в кронштейні 12 шарнірно на гладкому пальці 13, який фіксується двома стяжними болтами 2. Задній кінець ресори ковзає. Він вільно встановлений в кронштейні 17 рами і спирається на сухар 19. До заднього кінця ресори прикріплена накладка, що оберігає від зносу корінний лист. Хід переднього моста вгору обмежують порожнисті гумові буфера 10 стиснення, встановлені на лонжеронах рами.

Амортизатори 8 нижніми кінцями приєднані до кронштейнів підкладок 6, а верхніми - до кронштейнів 9 рами. Для кріплення амортизаторів застосовуються резинометаллические шарніри.

Задня підвіска вантажних автомобілів КамАЗ (рис. 6.9, б) балансирная, залежна. Основними її частинами є дві поздовжні напівеліптичні ресори і шість поздовжніх реактивних штанг. Кожна ресора 22 прикріплена середньою частиною до маточини 25 накладкою 20 і двома драбинами 21. Кінці ресори вільно встановлені в опорах 23, прикріплених до балок середнього 32 і заднього 24 провідних мостів.

Маточина 25 встановлена \u200b\u200bу втулці на осі 26, закріпленої в кронштейні 29, який пов'язаний з кронштейном 30 підвіски, прикріпленим до лонжерону рами. Маточина кріпиться на осі гайкою і захищена зовні кришкою, а з внутрішньої сторони - манжетами і кільцями ущільнювачів. У кришці є отвір з пробкою для заливки масла.

Середній 32 і задній 24 провідні мости з'єднані кожен з рамою трьома реактивними штангами: двома нижніми 28 і верхньої 31. Кінці реактивних штанг закріплені в кронштейнах на рамі і мостах самоподжимной шарнірами 27.

Хід середнього і заднього мостів вгору обмежується гумовими буферами, які встановлені на лонжеронах рами. Гасіння коливань в підвісці відбувається за рахунок тертя між листами ресор.

zinref.ru

Незалежна підвіска автомобіля

Існує два варіанти подрессоривания кузова автомобіля - залежна і незалежна підвіска. У сучасних легкових автомобілях застосовується, як правило, незалежна підвіска. Це має на увазі, що колеса на одній осі не мають жорсткої зв'язки один з одним, а зміна положення щодо кузова машини одного ніяк або майже ніяк не впливає на положення другого. При цьому кути розвалу і сходження коліс здатні змінюватися в досить значних межах.

Підвіска з хитними півосями

Це один з найбільш простих і дешевих видів підвіски. Основним її елементом є піввісь, мають шарніри на внутрішніх кінцях, за допомогою яких вони з'єднуються з диференціалом. Зовнішні кінці жорстко з'єднуються з маточиною. У ролі пружних елементів виступають пружини або листові ресори. Особливість конструкції полягає в тому, що при наїзді на яку-небудь перешкоду положення колеса відносно півосі залишається незмінно перпендикулярним.
Додатково в конструкції можуть бути присутніми поздовжні або поперечні важелі, призначені для гасіння сил реакції дороги. Такий пристрій мала задня підвіска багатьох задньопривідних машин, що випускалися в середині минулого століття. В СРСР в якості прикладу можна навести підвіску автомобіля ЗАЗ-965.

Недолік такої незалежної підвіски в її кінематичному недосконалість. Це означає, що при русі по нерівних дорогах розвал коліс і ширина колії змінюються в великих межах, що негативно позначається на керованості. Особливо це стає помітним на швидкостях понад 60 км / год. Серед достоїнств можна назвати простий пристрій, дешеве обслуговування і ремонт.

Підвіска на поздовжніх важелях

Існує два різновиди незалежної підвіски на поздовжніх важелях. У першій як пружні елементи використовуються пружини, а в другій - торсіони. Колеса автомобіля кріпляться до поздовжніх важелів, які, в свою чергу, рухливо зчленовуються з рамою або кузовом. Своє застосування така підвіска знайшла в багатьох французьких передньопривідних авто, що випускалися в 70-80-і роки, а також моторолерах і мотоциклах.
Серед достоїнств такої конструкції також можна назвати простий пристрій, дешеве виготовлення, обслуговування та ремонт, а також можливість зробити підлогу автомобіля абсолютно рівним. Недоліків вона має куди більше: під час руху в значних межах змінюється колісна база, а в поворотах автомобіль сильно крениться, а значить, і керованість далека від ідеалу.

Підвіска на косих важелях

Пристрій такої підвіски багато в чому схоже з попередньою, відмінність полягає тільки в тому, що осі гойдання важелів розташовуються під косим кутом. Завдяки цьому зводиться до мінімуму зміна колісної бази машини, а крен кузова майже не впливають на кут нахилу коліс автомобіля, однак на нерівностях, змінюється ширина колії, і змінюються кути сходження і розвалу, а значить, погіршується керованість. У ролі пружних елементів використовувалися кручені пружини, торсіони або пневмобаллона. Даний варіант незалежної підвіски частіше застосовувався для задньої осі автомобілів, виняток становив лише чеська Trabant, передня підвіска якого була виконана за такою схемою.
Існує два різновиди підвісок на косих важелях:

1. одношарнірние;
2. двошарнірної.

У першому випадку піввісь має один шарнір, а вісь хитання важеля проходить через шарнір і розташовується під кутом 45 градусів до поздовжньої осі машини. Така конструкція дешевше, але і кінематично не досконала, тому застосовувалася тільки на легких і повільних машинах (ЗАЗ-965, Fiat-133).

У другому випадку піввісь мають по два шарніра, зовнішній і внутрішній, а сама вісь хитання важеля не проходить через внутрішній шарнір. До поздовжньої осі авто вона розташовується під кутом 10-25 градусів, це краще для кінематики підвіски оскільки відхилення величин колії, колісної бази і розвалу залишаються в межах норми. Такий пристрій мала задня підвіска автомобілів ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator і багатьох інших.

Підвіска на поздовжніх і поперечних важелях

Дуже складна, а тому і рідко зустрічається конструкція. Її можна вважати різновидом підвіски Макферсон, але з метою розвантажити бризговики крила пружини розташовувалися горизонтально уздовж автомобіля. Задній торець пружини впирається в перегородку між моторним відсіком і салоном. Для того щоб передати зусилля від амортизатора пружині, треба було ввести додатковий важіль, що коливається у вертикальній поздовжній площині уздовж кожного борту. Один кінець важеля шарнірно з'єднується з верхом амортизаційної стійки, а другий також шарнірно з перегородкою. Посередині важіль має упор для пружини.
За такою схемою виконана передня підвіска деяких моделей Rover. Особливих переваг перед «Макферсон» вона не має, і зберегла всі кінематичні недоліки, зате втратила головні переваги, такі як компактність, технологічна простота, мала кількість шарнірних з'єднань.

Підвіска на подвійних поздовжніх важелях

Її друга назва «система Порше», на прізвище винахідника. У такій підвісці з кожного боку автомобіля присутні по два поздовжніх важеля, а роль пружних елементів виконують торсіонні вали, розташовані один над одним. Такий пристрій мала передня підвіска автомобілів, мотор яких розташований ззаду (моделі ранніх спортивних машин Порше, Фольксваген Жук і Фольксваген Транспортер першого покоління).
Незалежна підвіска на поздовжніх важелях відрізняється компактністю, крім того, вона дозволяє винести салон вперед, а ноги переднього пасажира і водія розмістити між колісними арками, а значить, скоротити довжину машини. З мінусів можна відзначити зміни колісної бази при наїзді на перешкоди і зміна розвалу коліс при кренах кузова. Також, внаслідок того, що важелі піддаються постійним сильним навантаженням на вигин і кручення, доводиться посилювати їх, збільшуючи розмір і масу.

Підвіска на подвійних поперечних важелях

Пристрій даного виду незалежної підвіски наступне: по обидва боки автомобіля поперечно розташовані два важелі, які однією стороною рухомо з'єднані з кузовом, поперечиною або рамою, а другим - з амортизаційної стійкою. Якщо це передня підвіска, то стійка поворотна, з кульовими шарнірами, що мають два ступені свободи, якщо задня - то стійка неповоротна, з циліндричними шарнірами, що мають одну ступінь свободи. Пружні елементи застосовуються різні:

• кручені пружини;
• торсіони;
• ресори;
• гідропневматичні елементи;
• пневматичні балони.

На багатьох автомобілях елементи підвіски кріпляться до поперечини, яка жорстко з'єднана з кузовом. Це означає, що можна зняти всю конструкцію цілком, як окремий вузол, і проводити ремонт в більш зручних умовах. Крім того, у виробника є можливість вибрати найбільш оптимальний спосіб розміщення важелів, жорстко поставивши тим самим необхідні параметри. Тим самим забезпечується хороша керованість. З цієї причини підвіска на подвійних поперечних важелях застосовується в гоночних автомобілях. З точки зору кінематики ця підвіска не має недоліків.

підвіска

Найбільш складний пристрій має підвіска. Вона схожа за своєю будовою з підвіскою на подвійних поперечних важелях і застосовується в основному на задній осі автомобілів класу D і вище, хоча іноді зустрічається і на машинах класу C. Кожен з важелів відповідає за певний параметр поведінки колеса на дорозі.
Підвіска забезпечує машині найкращу керованість. Завдяки їй можна домогтися ефекту підрулення задніх коліс, який дозволяє зменшити радіус розвороту автомобіля, і лучшепозволяет тримати траєкторію в поворотах.

Підвіска має і недоліки, правда, вони не носять експлуатаційного характеру - велика вартість конструкції, складність проектування та ремонту.

Підвіска типу Макферсон

Передня підвіска більшості сучасних автомобілів класу А - З виконана за типом «Макферсон». Основні елементи конструкції - амортизаційні стійки і кручена пружина в ролі пружного елемента. Більш детально пристрій підвіски Макферсон, її переваги і недоліки розглянуті в окремій статті.

замість післямови

У сучасному автомобілебудуванні застосовується залежна і незалежна підвіска. Не слід вважати, що одна з них краща за іншу, оскільки їхнє призначення і область застосування різні. Під цілісним мостом дорожній просвіт завжди залишається незмінним, і це цінна якість для машини, яка їздить переважно по бездоріжжю. Саме тому у позашляховиків застосовується пружинна або ресорна задня підвіска з нерозрізним мостом. Незалежна підвіска автомобіля не може забезпечити цього, і реальний кліренс може виявитися менше заявленого, проте її стихія - асфальтові дороги, на яких вона, безперечно, виграє у моста в керованості і комфорті.