Французька компанія Рено існує на ринку машинобудування понад століття. Надійні, красиві, цікаві розробки - це про неї. Але купуючи автомобіль, хочеться знати, що гроші сплачуються за якість, гарантоване виробником. Існує думка, що для різних країн машини збирають по-різному. Чи так це? Деякі люди вважають за краще купувати авто на батьківщині виробника. Чи актуальна така традиція у нас і де збирають Рено в Росії? Існує безліч моделей автомобілів, але росіян останнім часом цікавлять питання, де збирають рено Сандеро, рено каптур і інші моделі.

Ще один важливий і цікавий питання - чи відрізняється Renault для російського автомобільного ринку, від тих моделей, що надходять до дилерів в Європі. І чи є відмінності між тим же рено Сандеро Степвей або рено Дастер в росії і за кордоном? Чи варто ганятися за якістю, купувати машину за кордоном і потім витрачати час на те, щоб за всіма законами і правилами. Де ж знаходиться завод рено в росії?

У Росії сьогодні функціонують два заводи компанії, де збирають рено Дастер, рено каптур і інші моделі цього автомобіля. Але це зовсім не означає, що у дилерів доступна тільки російська збірка. Група Renault володіє майже 25% акцій «АвтоВАЗу» в Тольятті і власним підприємством «Рено Росія» в Москві, тому питання де збирають рено логан, рено каптур і інші моделі цих автомобілів, відпадає сам собою.

Крім цього, заводи і лінії складання побудовані в десятках країн світу і всюди випускаються тільки якісні автомобілі.

На російському ринку, серед найпопулярніших моделей, можна купити:

• Renault LOGAN - повністю російську збірку з Тольятті і Москви;
• Renault Sandero, Renault Sandero Steway - збірку з Москви;
• Renault Duster - збірку з Москви або бразильського виробництва;
• Renault Megane - зустрічається як Франція, Туреччина, Іспанія, так і московська збірка;
• Renault Fluence - турецьку і московську збірку.

Політика компанії така, що в великих країнах вона прагне створити повний цикл виробництва, максимально наблизивши його до самодостатності. Цей підхід якраз і дозволяє контролювати якість в повному обсязі.

Плюс - допомагає знижувати витрати на виробництво, робити продукцію більш доступною. Що, в свою чергу, допомагає міцно утримуватися на ринку нових автомобілів, показуючи високі цифри продажів.

А почалося все ще при родині Романових в Російській Імперії.

Як з'явилося Рено в Росії?

Микола II скептично ставився до легкових автомобілів. При цьому у царя були свої потяги, своя яхта, але не машина. До 1903 року використовувати цей вид транспорту в Криму заборонялося. Проте, одного разу все змінилося.

У 1903 році цар приїхав в Гессен. Брат німецького імператора Ернест Людвіг - Великий Герцог Гессенський і Рейнський, любив авто, знаючи про ставлення російського царя до цього транспорту, не втримався і прокотився з Миколою II.

Чудовий винахід своїм комфортом, мудрістю і простотою справило належне враження, зуміло сподобатися. Вже в 1909 році цар обзавівся гаражем для своїх власних залізних коней. Спочатку це були всього дві машини, але до 1914 року в його розпорядженні знаходилося понад 50 авто. Так він став володарем найбільшої кількості легкових автомобілів серед правителів світу тих часів.

П'ять машин Романових виблискували шильдиками Renault. Царю дуже сподобалося винахід. Машинобудування тільки розвивалося. Керівництво французького підприємства було зацікавлене в дружбі з Росією, а Микола II був захоплений ідеєю, більш не перешкоджав науково-технічному прогресу.

У 1916 році на території Царської Імперії з'явилося акціонерне товариство «Русский Рено». У Рибінську побудували завод на основі державного кредиту, але виробництво Renault для російського ринку тут так і не почалося.

Після Великої Жовтневої соціалістичної революції 1917 року дружба держави з компанією припинилася. Майно було націоналізовано, введено в експлуатацію на благо народу. В СРСР на заводі в Рибінську багато років ремонтували автомобілі, створювали двигуни літаків. Особливо важливим був завод в роки війни. Він цілий і сьогодні, належить державі більш ніж на 80%, функціонує і збирає двигуни, як завжди.

Компанія Рено і держава СРСР

Влада СРСР не залишилися байдужими до технологій Renault. Ці зібрані авто користувалися популярністю, їх закуповували. Але пройшло багато часу, перш ніж компанія змогла впроваджувати свою політику. У 60-х роках XX століття представництво закордонного підприємства з'явилося в Москві.

Продовженням партнерських відносин стало впровадження та модернізація технологій машинобудування. Це був процес взаємовигідний - в 80-х роках чверть випускаються СРСР авто включали в себе технології Renault.

Під час перебудови компанія змінилася разом з державою - точніше, відкрила свій перший московський офіс знову, в 1992 році. А в 1998 році підписала договір про створення власних виробничих потужностей. Було створено спільне підприємство «Автофрамос».

Воно займалося будівництвом заводу повного циклу, не забуваючи про часткову збірці. У 2012 році всі акції «Автофрамос» виявилися в руках концерну Renault. Компанія перетворилася в ЗАТ «Рено Росія». Так виявилося, що Москва і Тольятті - ті міста, де випускають Рено в Росії.

У РФ для ля виробництва завжди використовуються тільки найсучасніші розробки. Це традиція. Адже саме такий підхід дозволив компанії стати популярною і серед людей, і серед влади.

Їй, як і раніше не чуже новаторство. Нещодавно Рено об'єднала свої зусилля з японською корпорацією Ніссан, пережила кризу в зв'язку з цим, але зуміла вийти з крутого піке. Сьогодні вона знову на висоті.

Нові моделі Рено в Росії

Для французької компанії автомобільний ринок Росії є одним з ключових. Саме тому керівники концерну Renault дуже багато уваги приділяють нашій країні.

В середині березня 2016 року відбулося пишне і представницький захід, на якому офіційно показали. Рено каптур спеціально створений для російських автолюбителів. Є ряд відмінностей між Kaptur для Росії і тим Captur, який пропонується в Європі.

Збирати рено каптур будуть на московському заводі Renault, а в продаж він надійде вже ближче до кінця літа 2016 року.

Крім того, до 2017 року автовиробник обіцяє вивести на російський ринок нове покоління популярної моделі Duster. Конструктори і дизайнери Renault прикладають чимало зусиль, щоб змогло порадувати водіїв у всьому світі не гірше ніж той же рено каптур. Уже зараз відомо, що відбудуться значні зміни в технічної складової моделі.

Надішліть заявку на тест драйв

Корпорація Рено є одним з найпопулярніших автомобільних концернів в Росії. Компанія пропонує безліч бюджетних машин і представників середнього сегмента, кожна модель має особистими особливостями. Необхідно визнати, що активне зростання французької компанії в останні роки значно вплинув на популярність моделей бренду. У Європі ще кілька років тому Renault не вважали гідним покупки автомобілем. Сьогодні ж питання про придбання якісного автомобіля в європейській родині досить часто вирішується покупкою саме Рено. Справа в тому, що співвідношення ціни і якості автомобілів компанії стало досить хорошим, враховуючи всі сучасні риси транспорту корпорації. Та й цінники не виросли, навіть з урахуванням загальної інфляції та інших неприємностей.

Європейські автомобілі в Росії стають все більш популярними, обганяючи за своїми параметрами японський і американський ринок. Справа в тому, що з усіх інших країн продаж авто відбувається в доларах, а от Європа продає в Росію автомобілі за Євро, який також останнім часом непогано здав позиції. Тому і ціна європейських авто виросла не надто сильно. У Рено позиція по цінниках залишилася досить жорстка, всі автомобілі бюджетного класу додали мінімум до своїх цінових значень. Це досить просте і зрозуміле пояснення того, чому автомобілі корпорації стали ще більш популярними серед покупців Росії.

Головні заводи і місця складання Renault в світі

Країна виробник Рено - Франція. Але в Європі робоча сила коштує дуже дорого, а будувати додаткові заводи на території невеликий Франції і взагалі обійдеться в космічні суми. Тому для розширення корпорація використовує інші можливості. Або відбувається споруда заводу в країнах третього світу, або викуп інших підприємств на території Європи. Таким чином, корпорація змогла розширити свою присутність в світі, а більшість бюджетних авто, потрапляє в Росію, збираються не у Франції. Головні заводи і місця складання автомобілів Рено наступні:

• Франція - недалеко від Парижа розташований перший і колись основний завод компанії, який служить для розробок і винаходи нових технологій;
• Румунія - колишня корпорація Dacia практично в повному складі належить компанії Рено, все румунські заводи Дачія виробляють французькі автомобілі;
• Корея - бренд Samsung на 80% належить компанії Рено, багато виробничих потужностей використовуються для виготовлення автомобілів;
• Бразилія - \u200b\u200bодин з найбільших складальних вузлів для автомобілів компанії, що поставляє машини на всі країни Латинської Америки;
• Росія - почнемо з того, що Renault належить 50% компанії АвтоВАЗ, а також деякі моделі збираються на заводі Автофрамос з оновленими виробничими лініями.

Варто згадати і про таку кооперації, як альянс Рено і Ніссан. Це дві компанії, які можуть похвалитися своїм вигідною співпрацею. У 2014 році цей альянс став четвертим в світі по випуску автомобілів. Рено належить більше 40 відсотків акцій компанії Nissan, так що французи сьогодні практично повністю контролюють роботу і розвиток даної компанії. Проте, конкурентна середу між цими брендами залишається, оскільки компанії належать приблизно до одного сегмента, кожна розробка є потенційним конкурентом для братнього концерну. Незважаючи на всі складнощі, кооперація Рено-Ніссан приносить багато позитивних сторін в обміні технологіями і придбання нових виробничих можливостей.

Бюджетні автомобілі Рено в Росії

Серед всіх представників модельного ряду автомобілів Renault найпопулярнішими залишаються бюджетні автомобілі, частина з яких з'явилася в модельній лінійці корпорації після об'єднання з концерном Dacia, Це перелицьовані і допрацьовані румунські автомобілі, які отримали французькі двигуни і коробки, повністю змінений інтер'єр і багато важливих і корисних розробок . Завдяки таким особливостям, корпорація змогла надати Європі і країнам СНД більше свободи у виборі бюджетного транспорту. Прекрасні моделі, надійні технології і цілком адекватний дизайн в останні два-три роки викликають тільки позитивні емоції від знайомства з автомобілями. Бюджетний клас представлений такими авто:

• Renault Logan - відмінний седан в новому дизайні з хорошим салоном і дуже значною комплектацією, стартова вартість машини - всього трохи вище 400 000 рублів;
• Renault Sandero - хетчбек, побудований на основі і в дизайні Логана, дуже зручний і цілком динамічний міський автомобіль, базова вартість ідентична Logan;
• Renault Sandero Stepway - дещо змінена версія хетчбека з додатковими дизайнерськими рисами кросовера, трохи піднесена над землею, ціна від 600 000 рублів;
• Renault Duster - кросовер, який отримував неодноразово звання народного автомобіля в Росії і самого продаваного паркетника в нашій країні, вартість машини від 650 000 рублів;
• Renault Dokker - ще один представник бюджетного сімейства, який ніяк не з'явиться на нашому ринку, цікавий мінівен або навіть каблучок з невисокою ціною.

Як бачите, всі бюджетні автомобілі корпорації поставляються виключно з румунського концерну, всі вони мають своє коріння саме в компанії Dacia. Таке походження дає певні вигоди, адже збираються всі ці автомобілі або в Румунії, або в Росії. Тому компанія може не піднімати вартість деяких моделей, а якщо і піднімати, то не так, як це роблять конкуренти. Це ще одне велике конкурентну перевагу компанії. Звичайно, бюджетний модельний ряд автомобільної корпорації Renault складно назвати ідеальним у всіх характеристиках, але і поганим його точно не охарактеризуєш.

Середній ціновий клас від корпорації Renault

Французька компанія Рено поставляє на російський ринок багато інших автомобілів, які не мають нічого спільного з румунським виробництвом. Вони були розроблені набагато раніше, ніж компанія почала активно розвивати бренд і заводи Dacia. Ці моделі часто йдуть з історії, в якій у французькій корпорації все досить цікаво. Це один з найдавніших європейських концернів з виробництва автомобілів, найбільш активний учасник ринку бюджетних автомобілів і активно розвивається останні п'ять років. Головні моделі власної розробки французів наступні:

• Renault Megane Hatchback - традиційний C-клас в досить сучасному дизайні, з прекрасним інтер'єром і дуже цікавими характеристиками, ціна від 900 000 рублів;
• Renault Fluence - великий седан, який став одним з популярних рішень для бізнесу в Росії, представницьке авто за порівняно невеликі гроші - 900 000 рублів;
• Renault Kangoo - пасажирський каблучок, який став одним з найпопулярніших в Росії ще в першому поколінні, сьогодні вдосконалений і великий Кенг можна купити за 1 000 000 рублів;
• Renault Koleos - великий кросовер, який відрізняється цілком адекватним дизайном, дуже доброю технічною базою, дорогий комплектацією і вартістю всього в 1 200 000 рублів.

Також не варто забувати про присутність в модельній лінійці корпорації спортивних автомобілів. Renault Clio R.S. стане прекрасним доповненням вашої колекції машин, якщо ви захоплюєтеся автомобільним спортом і активною поїздкою. Як машини для щоденної експлуатації цей транспорт не дуже підходить. Renault Megane R.S. - це хетчбек з трьома дверима, трохи побільше Clio, який пропонує найпотужніші двигуни корпорації, передові технології коробок передач, а також безліч інших важливих характеристик. Ви можете знайти свою комплектацію будь-якої представленої машини і не витрачати занадто багато грошей на непотрібні вам технології. Подивіться захоплюючий тест-драйв Рено Меган R.S .:

підводимо підсумки

Специфіка роботи корпорації Рено така, що ви можете знайти унікальний автомобіль, який повністю буде вам підходити. За допомогою досить простих комплектацій і маси додаткового обладнання ви підберете машину, яка буде виконувати всі необхідні завдання у вашій експлуатації. Існує два роздільних модельні ряди у виробництві сучасного бренду Renault. Перша лінійка автомобілів - бюджетні транспортні засоби розробки компанії Dacia. Друга - безпосередньо автомобілі Рено.

І якщо Dacia активно заощаджує гроші, то французький підрозділ Рено виконує всі завдання максимально якісно. Машини компанії стали конкурувати за якістю з найвідомішими і шанованими європейськими марками, але це не завжди виявляється на руку бренду. Хороші ціни, приємний дизайн і цілком адекватна техніка не для кожного покупця є першим фактором при покупці машини. А ось в інших аспектах французький концерн Renault поки досить слабкий.

У далекому 1993 році компанія Renault відкрила перший офіс в Росії. Пізніше, в липні 1998 року, з'явилося спільне підприємство «Автофрамос», назва якого утворилося від трьох слів: «авто», «Франція» і «Москва». У 1999 на базі заводу АЗЛК почалася збірка автомобілів Renault. Починаючи з 2005 року був запущений повний цикл виробництва Renault Logan. А в липні 2014 року завод змінив назву і став називатися просто Рено Росія.

Запитайте, до чого це все? Та до того, що нині у заводу ювілей - 10 років, з чим і хочу привітати компанію Renault. На честь такої події пропоную зробити невеличку екскурсію по цехах колишнього заводу АЗЛК і подивитися, що ж там натворили французи.

Будь-який автомобіль складається з безлічі запчастин і деталей. Наприклад, ви можете сказати, яка деталь найважливіша в автомобілі? Особисто я не можу ... Без коліс він не зрушить з місця. Маленька пробка в піддоні картера утримує масло, без якого двигун довго не пропрацює. Можна звичайно їздити без керма, але тільки якщо автомобіль стоїть на рейках. Без двірників не побачите дорогу, доведеться їхати на дотик. Навіть маленький світловідбиваючий елемент у задніх ліхтарях, щоб ніхто не в'їхав в зад. Тут простіше сказати, без чого можна обійтися, але це вже буде інша історія.

Подібно виходить і з заводом ... який цех найважливіший, де приклеюють ту саму деталь, після якої автомобіль стає автомобілем - не зрозуміло. Взагалі, існує думка, що найважливішу деталь автомобіль отримує в ГИБДД, але з цим можна посперечатися.

На заводі мені довелося побувати два рази. Так вийшло, що перший раз був на екскурсії в момент запуску виробництва Renault Duster, а другий раз збігся з початком виробництва його оновленої версії. Але тільки вдруге вдалося втертися в довіру і пронести з собою фотоапарат. Загалом, давайте дивитися.

Через весь завод довгою сосискою проходить складальний конвеєр. З одного боку по ньому рухаються кузовні частини, а з іншого двигун і ходова частина. Десь в середині технологічного процесу відбувається їх «весілля» та автомобіль починає набувати завершеного вигляду.

Почнемо зі зварювального цеху. Такий собі великий конструктор, де майбутній автомобіль набуває свою форму.

2.

Осторонь від конвеєра розташовані стелажі з елементами кузова.

3.

Ми стоїмо в спеціальній пішохідній зоні, так вимагає техніка безпеки і, що б нікому не заважати, спостерігаємо за тим, що відбувається навколо. На підлозі кожного цеху є спеціальна розмітка. У тому числі для роботів-транспортерів, які тягають вантажні платформи. Платформа з майбутніми Renault Duster чекає розвантаження біля конвеєра.

4.

Придбавши форму, новий кузов продовжує рух до наступного робочого посту.

5.

Частина робіт на заводі Рено Росія виконують роботи. Щоб вони не захопили світ роботизовані зони обнесені парканом.

6.

Робот бере частину кузова, ставить на потрібне місце і приварює. Це процес, за яким можна спостерігати вічно.

7.

Звичайно, в цехах працюють люди управляються з величезними щипцями для точкового зварювання. Клац-клац і елемент кузова на своєму місці.

8.

Для зварювання автомобіль встановлюється на спеціальний «стіл», індивідуальний для кожної моделі. Уявіть собі ... підлогу цеху розсується в сторони, а величезна конструкція опускається кудись вниз. Через кілька секунд на її місце піднімається постамент для іншої моделі, кузов якої вже на підході. Все відбувається дуже швидко і конвеєр ні на секунду не зупиняється.

9.

Готовий кузов відправляється на фарбування. З точки зору стороннього глядача це виглядає дуже просто, конвеєр піднімається кудись вгору і трохи віддалік повертається назад, але все кузова вже пофарбовані.

На другому конвеєрі здійснюється складання ходової частини. Цього разу нам її не показали, але загальний принцип конвеєрного складання, думаю, уявити можна. Невеликий нюанс, частина запчастин виготовляється безпосередньо на заводі. На фото машина для загинання (не знаю як правильно це сказати) гальмівних трубок.

10.

Готова, вигнута трубка зовсім не зручна для транспортування, тому вирішили запустити виготовлення прямо на місці. Налагоджувати логістику між цехами куди простіше, ніж возити фурами за багато кілометрів.

11.

Процес з'єднання кузова і шасі тут називають «весілля». Синхронно, з двох конвеєрів подаються шасі і кузов. Під пильним поглядом робочого, пройшовши один над одним, вони поступово зближуються і ... є контакт.

12.

Як ви розумієте, ми вже перейшли в складальний цех. Тут набагато тихіше і не треба ходити в захисний окулярах.

13.

Поки автомобілі мляво повзуть по конвеєру, на них навішується додаткове обладнання, збирається салон і заправляються технічні рідини.

14.

Необхідні круглі елементи кожного автомобіля - колеса.

15.

Ніякої стружки, масла на підлозі і запчастин на проході. У всіх цехах заводу підтримується чистота і порядок.

Автозавод в столиці держави всього в восьми кілометрах від Кремля - \u200b\u200bнонсенс в сучасному світі. Орендна плата, комуналка, витрати на зарплату в Москві апріорі вище, ніж в регіонах. Однак підприємству Renault, розташованому на території колишнього АЗЛК, поки ніщо не загрожує. Цієї зими уряд Москви продовжив заводу термін дії колишніх ставок з податкових відрахувань, а також орендних платежів до кінця 2020 року. Зберігати прибутковість дозволяє і переорієнтація майданчика на випуск кросоверів, додана вартість у яких вище, ніж у легкових машин (останні Логани першого покоління тут зібрали ще в 2015-му). А до того ж про безхмарне майбутнє заводу каже початок підготовки виробництва ще однієї моделі. Я встиг побувати в цехах з останньої екскурсією - після цього на підприємстві введений особливий режим конфіденційності, який триватиме аж до запуску виробництва нової машини.

Нинішній директор московського заводу Renault Жан-Луї Терон раніше працював в Індії і займався організацією виробництва бюджетного паркетника

Що ми знаємо про неї? Поки, на жаль, небагато. У вересні минулого року головний дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер про новий кросовер, який буде «true Renault», тобто не стане різновидом будь-якої Дачії. У компанії цю машину називають C-SUV, тобто кросовер класу C, і обіцяють показати її на прийдешньому Московському автосалоні, який відкриється в серпні. Під час екскурсії вдалося також дізнатися, що в основу російського автомобіля ляже чергова ітерація платформи B0 (вона ж Global Access) - і він стане довшою і ширшою; інших відмінностей від нинішньої версії заводчани не розкрили.

Кадр з торішньої презентації Renault

Новий кросовер з'явиться не тільки в Росії. По, ця ж версія на візку B0 буде в Бразилії і Китаї, а для Південної Кореї машину переведуть на дорожчу платформу. До речі, в Європі нова модель не з'явиться через небезпеку конкуренції з нинішнім паркетником Renault Kadjar (аналог моделі Nissan Qashqai). На підставі цього твердження нескладно прикинути, що нас чекає якийсь «спрощений Kadjar», тобто кросовер трохи крупніше Кашка.

Renault Kadjar для європейського ринку

Однак Лоренса ван ден Акер дорікнути нема в чому: в гамі марки Dacia такої машини дійсно немає і не буде, а платформа B0, нагадаю, спочатку розроблена ще для хетчбека Renault Clio другого покоління.

Модернізація заводу під новий кросовер вже почалася. І перше, що зробили французи, - ліквідували другу зварювальну лінію, на якій готували кузова для моделей Fluence і Megane. Це говорить про те, що машини такого класу в Москві випускати більше не будуть і тепер весь виробничий процес на заводі може йти тільки одним потоком.

У першому кварталі цього року на зварювальної лінії встановили 46 додаткових роботів Fanuc, збільшивши їх загальну кількість майже вдвічі. Розширення автоматизації торкнулося в основному ділянки зварювання передніх модулів кузова. Взагалі, роботи тут нині відповідають і за зварювання елементів підлоги, і за його з'єднання з боковинами: для цієї операції встановлені змінні кондуктори (свій для кожної моделі), які автоматично виставляють правильну геометрію кузова. Робочих з ручними зварювальними «кліщами» на заводі Renault за останні кілька років стало набагато менше, але ступінь автоматизації зварювального лінії все одно поки досягає лише 24%.

До речі, самих робітників на підприємстві набирають за принципом 50:50: половина співробітників - жителі Москви і найближчого Підмосков'я, а друга половина - мігранти з південних республік. Мої власні спостереження в цехах підтверджують таку пропорцію. Керівництво заводу це не бентежить: ще б пак, адже приїжджі не настільки вимогливі до зарплати і супутнім умов працевлаштування. Головне, мовляв, що все претенденти проходять однаковий тримісячний процес навчання, тільки після завершення якого їх допускають до конвеєра.

Попереду у заводу - модернізація фарбувального комплексу: його адаптують під більшу модель і також додадуть роботів. До слова, примусових звільнень тих робітників, яких на лінії замінюють роботи, на заводі Renault не практикують: людей перенавчати і переводять на інші посади (яких близько тисячі), а скорочення штату забезпечується за рахунок природного відтоку кадрів.

Автоматизація складального конвеєра довжиною 700 метрів поки не планується, але додаткове оснащення для нового паркетника тут, звичайно ж, з'явиться. Поки ж по конвеєру йдуть три моделі: Renault Duster, Renault Kaptur і Nissan Terrano (вони ж залишаться і після старту виробництва C-кросовера). І поспішаю розвіяти усталений міф: ніякого додаткового контролю якості та відбору комплектуючих при складанні Ниссанов тут немає. На заводі діє єдиний стандарт контролю якості альянсу Renault-Nissan, який поширюється на всі моделі. Ще раз для самих наївних: накидаючи 50-70 тисяч рублів за Terrano в порівнянні з аналогічним Дастера, ви доплачуєте виключно за інший бренд і змінений дизайн.

По конвеєру всі три моделі йдуть упереміж, відповідно до низкою надійшли на завод замовлень від дилерів: за білим Дастера в базовій комплектації з нефарбованими бамперами і штампованими колесами може послідувати двоколірний Kaptur з повним приводом і «повним фаршем». Потрібну черговість подачі комплектуючих дотримується електроніка, а контейнери по цехам підвозять в основному безпілотники.

Їх широке впровадження на московському заводі Renault почалося три роки тому разом з оптимізацією логістичних ланцюжків. Зараз парк таких транспортних засобів перевищує 110 примірників - вони майже цілком витіснили з цехів звичні навантажувачі та транспортери з операторами за кермом. Причому перші 90 примірників були куплені в Японії, а з минулого року на заводі почали випуск власних безпілотників, на 50% складаються з російських комплектуючих! Хоча зрозуміло, що найбільш дорогі і відповідальні електронні вузли все ще імпортні. До того ж 12 таких візків відправлені на завод «Лада Іжевськ», а в цьому році Renault відвантажить ще 15 примірників.

Самі безпілотники представляють собою маленькі тягачі з електроприводом і програмним управлінням. Вони спілкуються з центральним комп'ютером за допомогою Wi-Fi, чіпляють великі вози з комплектуючими і їздять уздовж магнітних ліній, прокладених по підлозі. Повзають ці штуки нешвидко, супроводжуючи процес мелодією зі старої консольної іграшки Super Mario. Але, як запевняють заводчани, головна перевага таких самоходок перед пілотованими транспортерами - безпека: у них є система автоматичного гальмування, і кількість зіткнень на заводі скоротилося майже до нуля.

Двері знімають з кузовів відразу після того, як ті надходять на складальний конвеєр. Їх відвезли для збірки в окремий цех та вішають на машини на фінальному етапі складання

Що стосується локалізації автомобілів, що випускаються, то показник для машин московської збірки в компанії не розкривають, обмежуючись загальнокорпоративних результатом 66%, який враховує також виробництво моделей Logan і Sandero на АвтоВАЗі. Але і це дуже солідний показник! Для столичних кросоверів локалізовані приладова панель і всі пластикові панелі інтер'єру, кліматичні установки, сидіння, бампери, шини, колеса, радіатори, паливні баки ... Двигуни 1.6 приходять з Тольятті, а левову частку штампованих деталей поставляють калузький завод Gestamp Severstal і московська фірма AAT (Alpha Automotive Technologies). Це спільне підприємство ЗІЛа і японської компанії IHI, яке колись перебувало на території самого ЗІЛа, але в минулому році цех вимушено переїхав в московський район Браїлів. Частина «заліза» приходить з Румунії і Туреччини.

Новий кросовер теж матиме високий ступінь локалізації. Більш того, навіть прототипи для ходових випробувань стануть виготовляти не у Франції чи Румунії, де розташовані головні центри розробок Renault, а тут, в Москві. У заводчан вже є подібний досвід індустріалізації, адже російське підприємство два роки тому стало головним для кросовера Renault Kaptur. Організація виробництва тоді пройшла успішно, і російські фахівці після цього були запрошені керувати запуском Каптюра на заводах в і.

Модернізація і збільшена автоматизація ніяк не позначаться на потужності московського заводу, яка становить 190 тисяч машин на рік. Більше поки просто не потрібно, адже в минулому році з конвеєра зійшло тільки 99 тисяч автомобілів. Зараз підприємство працює в двозмінному режимі, але не п'ять, а чотири дні в тиждень, на виробництво одного автомобіля потрібно 25 годин. Підготовка випуску нового кросовера буде тривалою: машину хоч і представлять в серпні, однак серійне виробництво, за інформацією Авторевю, почнеться тільки в 2019 році. І тільки після цього до Росії добереться. Так що доведеться запастися терпінням.

БОНУС:

Потрапивши на територію заводу, починаєш розуміти, куди пішло більшість проданих в Росії Колеос першого покоління. Зараз ці машини виведені з корпоративного парку і виставлені на продаж. А боротьба з витратами тут простежується на всіх рівнях

Більшість автомобілістів перед покупкою своєї машини цікавляться де була проведена її збірка, адже від такого розташування безпосередньо залежить його вартість. І така інформація про один з найпопулярніших автомобілів в нашій країні - Рено Логан, цікавить своїх потенційних покупців.

Цей матеріал докладно розповість Вам, про те, де ж розташовуються такі заводи в Росії, а також про особливості їх виробництва на території нашої Батьківщини.

Завод «РЕНО-РОСІЯ» та виробництво Рено Логан (1 і 2 фаза)

Заморожений свого часу на завершальних етапах будівництва завод ВАТ «Москвич», став стартовим майданчиком по створенню такого потужного підприємства, яким воно є зараз. Для підвищення якості збірки, на заводі впроваджено технологію виробництва із застосуванням ручної праці.

На конвеєрі одночасно і Рено Логан і Рено Сандреро

Для того, щоб якість від цього не страждала, і приносило лише користь, кожен співробітник проходить спеціальні курси підготовки, створені за світовими стандартами. Тому люди на підприємстві здатні працювати з точністю і акуратністю роботизованих машин. Все оснащення підприємства створено з захистом від можливих помилок працівника, контролюючи роботу за допомогою комп'ютерного моделювання.

Так відбувається складання автомобілів Рено Логан на заводах в Росії.

При випуску кожна модель перевіряється на герметичність і ходові характеристики. А також вибірково на якість зварних швів.

Решта заводів концерну Рено

Також автомобілі Рено створюють в наступних країнах:

Кілька слів про Рено

Минуло вже більше ста років, як брати Луї, Фернан і Марсель Рено створили свій концерн. І на сьогоднішній день Французька компанія займає 4-е місце, за кількістю випущених автомобілів в світі. Такого прогресу Рено змогла домогтися завдяки тісній співпраці з Ніссан, утворивши холдинг Рено-Ніссан. Тому на сьогоднішній момент автомобілі з французьким логотипом штампуються в багатьох куточках світу, і Росія не стала тому виключенням. Так як на території нашої країни автомобілі марки Рено користуються підвищеною популярністю, заводи тут розташовані одні з найбільших в світі.

Так виглядав завод Автофрамос в Росії.

Уже з 1998 році дочірня компанія "Автофрамос" займалася виробництвом і продажем автомобілів Рено в Росії. Однак в 2014 році вона була скасована і в 2015 році стала називатися "Рено-Росія".

висновки

Більшість відгуків у користувачів автомобілів Рено, які виробляються в Росії залишаються лише позитивні і це неспроста. Адже створений на Батьківщині і адаптований під наші дороги, Рено володіє воістину чудовими технічними та експлуатаційними характеристиками.