Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
АВТОШКОЛА «РЕАЛ»
Реферат на тему:
«Електронні системи допомоги водієві»
виконав навчається
Чола Катерина
Орехово-Зуєво, 2015
1. Системи, що поліпшують курсову стійкість і керованість автомобіля
1.1 Система курсової стійкості і її компоненти
1.1.1 Антиблокувальна система гальм (АБС)
1.1.2 Антипробуксовочная система
1.1.3 Система розподілу гальмівних зусиль
1.1.4 Система електронного блокування диференціала
2. Додаткові функції системи курсової стійкості
3. Системи-асистенти водія
3.1 Асистент руху на спуску
3.2 Асистент зрушення на підйомі
3.3 Динамічний асистент рушання з місця
3.4 Функція автоматичного включення гальма стоянки
3.4.1 Асистент руху Stop-and-Go (рух в пробці)
3.4.2 Асистент зрушення
3.4.3 Автоматична парковка
3.5 Функція прослуховування гальм
3.6 Асистент рульової корекції
3.7 Адаптивний круїз-контроль
3.8 Система сканування простору перед автомобілем
висновок
література
1. системи,поліпшуютькурсовустійкістьікерованістьавтомобіля
1. 1 системакурсовоїстійкостііїїкомпоненти
Система курсової стійкості (інше найменування - система динамічної стабілізації) призначена для збереження стійкості і керованості автомобіля за рахунок завчасного визначення та усунення критичної ситуації. З 2011 року оснащення системою курсової стійкості нових легкових автомобілів є обов'язковим в США, Канаді, країнах Євросоюзу.
Система дозволяє утримувати автомобіль в межах заданої водієм траєкторії при різних режимах руху (розгоні, гальмуванні, русі по прямій, в поворотах і при вільному коченні).
Залежно від виробника розрізняють наступні назви системи курсової стійкості:
· ESP (Electronic Stability Programme) на більшості автомобілів в Європі і Америці;
· ESC (Electronic Stability Control) на автомобілях Honda, Kia, Hyundai;
· DSC (Dynamic Stability Control) на автомобілях BMW, Jaguar, Rover;
· DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобілях Volvo;
· VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобілях Honda, Acura;
· VSC (Vehicle Stability Control) на автомобілях Toyota;
· VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобілях Infiniti, Nissan, Subaru.
Пристрій і принцип дії системи курсової стійкості розглянуті на прикладі найпоширенішою системи ESP, яка випускається з 1995 року.
Пристрій системи курсової стійкості
Система курсової стійкості є системою активної безпеки більш високого рівня і включає антиблокувальну систему гальм (ABS), систему розподілу гальмівних зусиль (EBD), електронне блокування диференціала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR).
Система курсової стійкості об'єднує вхідні датчики, блок управління і гідравлічний блок в якості виконавчого пристрою.
вхіднідатчики фіксують конкретні параметри автомобіля і перетворять їх в електричні сигнали. За допомогою датчиків система динамічної стабілізації оцінює дії водія і параметри руху автомобіля.
Використовуються в оцінці дій водія датчики кута повороту рульового колеса, тиску в гальмівній системі, вимикач стоп-сигналу. Оцінюють фактичні параметри руху датчики частоти обертання коліс, поздовжнього і поперечного прискорення, кутової швидкості автомобіля, тиску в гальмівній системі.
Блок управління системи ESP приймає сигнали від датчиків і формує керуючі впливу на виконавчі пристрої підконтрольних систем активної безпеки:
· Впускні і випускні клапани системи ABS;
· Переключають і клапани високого тиску системи ASR;
· Контрольні лампи системи ESP, системи ABS, гальмівної системи.
У своїй роботі блок управління ESP взаємодіє з системою управління двигуном і автоматичної коробки передач (через відповідні блоки). Крім прийому сигналів від цих систем блок управління формує керуючі впливу на елементи системи управління двигуном і АКПП.
Для роботи системи динамічної стабілізації використовується гідравлічний блок системи ABS / ASR з усіма компонентами.
Принцип роботи системи курсової стійкості
Визначення настання аварійної ситуації здійснюється шляхом порівняння дій водія і параметрів руху автомобіля. У разі, коли дії водія (бажані параметри руху) відрізняються від фактичних параметрів руху автомобіля, система ESP розпізнає ситуацію як неконтрольовану і включається в роботу.
Стабілізація руху автомобіля за допомогою системи курсової стійкості може досягатися кількома способами:
· Подтормаживанием певних коліс;
· Зміною крутного моменту двигуна;
· Зміною кута повороту передніх коліс (при наявності системи активного рульового управління);
· Зміною ступеня демпфірування амортизаторів (при наявності адаптивної підвіски).
При недостатній поворотності система ESP запобігає відведення автомобіля назовні за межі траєкторії повороту, пригальмовуючи заднє внутрішнє колесо і змінюючи крутний момент двигуна.
При надлишкової поворотності занос автомобіля в повороті запобігає подтормаживанием переднього зовнішнього колеса і зміною крутного моменту двигуна.
Пригальмовування коліс проводиться шляхом включення в роботу відповідних систем активної безпеки. Робота при цьому носить циклічний характер: збільшення тиску, утримання тиску і скидання тиску в гальмівній системі.
Зміна крутного моменту двигуна в системі ESP може здійснюватися кількома шляхами:
· Зміною положення дросельної заслінки;
· Пропуском вприскування палива;
· Пропуском імпульсів запалювання;
· Зміною кута випередження запалювання;
· Скасуванням перемикання передачі в АКПП;
· Перерозподілом крутного моменту між осями (при наявності повного приводу).
Система, яка об'єднує систему курсової стійкості, рульове управління і підвіску носить назву інтегрованої системи управління динамікою автомобіля.
1.1.1 антиблокувальнасистема(АБС)
При екстреному гальмуванні автомобіля можливе блокування одного або декількох коліс. В цьому випадку весь запас по зчепленню колеса з дорогою використовується в поздовжньому напрямку. Заблоковане колесо перестає сприймати бічні сили, які утримують автомобіль на заданій траєкторії, і ковзає по дорожньому покриттю. Автомобіль втрачає керованість, і найменше бічне зусилля приводить його до заносу.
Антиблокувальна система гальм (АБС, ABS, Antilock Brake System) призначена запобігти блокуванню коліс при гальмуванні і зберегти керованість автомобіля. Антиблокувальна система підвищує ефективність гальмування, зменшує довжину гальмівного шляху на сухому і мокрому покритті, забезпечує кращу маневреність на слизькій дорозі, керованість при екстреному гальмуванні. В актив системи можна записати менший і рівномірне спрацьовування шин.
Разом з тим, система АБС не позбавлена \u200b\u200bнедоліку. На пухкої поверхні (пісок, гравій, сніг) застосування антиблокувальної системи збільшує гальмівний шлях. На такому покритті найменший гальмівний шлях забезпечується як раз при заблокованих колесах. При цьому, перед кожним колесом формується клин з грунту, який і призводить до скорочення гальмівного шляху. У сучасних конструкціях ABS цей недолік майже усунутий - система автоматично визначає характер поверхні і для кожної реалізує свій алгоритм гальмування.
Антиблокувальна система гальм випускається з 1978 року. За минулий період система зазнала значних змін. На основі системи АБС побудована система розподілу гальмівних зусиль. З 1985 року система інтегрована з антипробуксовочною системою. З 2004 року всі автомобілі, що випускаються в Європі, оснащуються антиблокувальною системою гальм.
Провідним виробником антиблокувальної системи є фірма Bosch. З 2010 року компанія виробляє систему ABS 9 покоління, яку відрізняє найменшу вагу і габаритні розміри. Так, гідравлічний блок системи важить всього 1,1 кг. Система АБС встановлюється в штатну гальмівну систему автомобіля без зміни її конструкції.
Найбільш ефективною є антиблокувальна система гальм з індивідуальним регулюванням ковзання колеса, т.зв. чотирьохканальна система. Індивідуальне регулювання дозволяє отримати оптимальний гальмівний момент на кожному колесі відповідно до дорожніх умов і, як наслідок, мінімальний гальмівний шлях.
Конструкція антиблокувальної системи включає датчики частоти обертання коліс, датчик тиску в гальмівній системі, блок управління і гідравлічний блок в якості виконавчого пристрою. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html
Датчик швидкості встановлюється на кожне колесо. Він фіксує поточне значення частоти обертання колеса і перетворює його в електричний сигнал.
На підставі сигналів датчиків блок управління виявляє ситуацію блокування колеса. Відповідно до встановленим програмним забезпеченням блок формує керуючі впливу на виконавчі пристрої - електромагнітні клапани і електродвигун насоса зворотної подачі гідравлічного блоку системи.
Гідравлічний блок об'єднує впускні і випускні електромагнітні клапани, акумулятори тиску, насос зворотного подачі з електродвигуном, демпфирующие камери.
У гідравлічному блоці кожному гальмівного циліндра колеса відповідає один впускний і один випускний клапани, які керують гальмуванням в межах свого контуру.
Акумулятор тиску призначений для прийому гальмівної рідини при скиданні тиску в гальмівному контурі. Насос зворотної подачі підключається, коли ємності акумуляторів тиску недостатньо. Він збільшує швидкість скидання тиску. Демпфіруючі камери приймають гальмівну рідину від насоса зворотної подачі і гасять її коливання.
У гідравлічному блоці встановлюється два акумулятора тиску і дві демпфирующие камери по числу контурів гідроприводу гальм.
Контрольна лампа на панелі приладів сигналізує про несправності системи.
Принцип роботи антиблокувальної системи гальм
Робота антиблокувальної системи гальм носить циклічний характер. Цикл роботи системи включає три фази:
1. утримання тиску;
2. скидання тиску;
3. збільшення тиску.
На підставі електричних сигналів, що надходять від датчиків кутової швидкості, блок управління ABS порівнює кутові швидкості коліс. При виникненні небезпеки блокування одного з коліс, блок управління закриває відповідний впускний клапан. Випускний клапан при цьому також закритий. Відбувається утримання тиску в контурі гальмівного циліндра колеса. При подальшому натисканні на педаль гальма тиск в гальмівному циліндрі колеса не збільшується.
При триваючої блокування колеса, блок управління відкриває відповідний випускний клапан. Впускний клапан при цьому залишається закритим. Гальмівна рідина перепускає в акумулятор тиску. Відбувається скидання тиску в контурі, при цьому швидкість обертання колеса збільшується. При недостатньої ємності акумулятора тиску, блок управління ABS підключає до роботи насос зворотної подачі. Насос зворотної подачі перекачує гальмівну рідину в демпфуючу камеру, зменшуючи тиск в контурі. Водій при цьому відчуває пульсацію педалі гальма.
Як тільки кутова швидкість колеса перевищить певне значення, блок управління закриває випускний клапан і відкриває впускний. Відбувається збільшення тиску в контурі гальмівного циліндра колеса.
Цикл роботи антиблокувальної системи гальм повторюється до завершення гальмування або припинення блокування. Система ABS не відключається.
1.1.2 антипробуксовочнаясистема
Антипробуксовочна система (інше найменування - протівобуксовочная система) призначена для запобігання пробуксовки ведучих коліс.
Залежно від виробника антипробуксовочна система має наступні торговельні назви:
· ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) на автомобілях Mercedes, Volkswagen, Audi та ін .;
· ASC (Anti-Slip Control) на автомобілях BMW;
· A-TRAC (Active Traction Control) на автомобілях Toyota;
· DSA (Dynamic Safety) на автомобілях Opel;
· DTC (Dynamic Traction Control) на автомобілях BMW;
· ETC (Electronic Traction Control) на автомобілях Range Rover;
· ETS(Electronic Traction System) на автомобілях Mercedes;
· STC (System Traction Control) на автомобілях Volv o;
· TCS (Traction Control System) на автомобілях Honda;
· TRC (Traking Control) на автомобілях Toyota.
Незважаючи на різноманіття назв, конструкція і принцип роботи даних протівобуксовочних систем багато в чому схожі, тому розглянуті на прикладі однієї з найпоширеніших систем - системи ASR.
Антипробуксовочна система побудована на конструктивній основеантіблокіровочной системи тормозов.В системі ASR реалізовані дві функції: електронне блокування диференціала і управління крутним моментом двигуна. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html
Для реалізації протівобуксовочних функцій в системі використовується насос зворотної подачі і додаткові електромагнітні клапани (переключающий і клапан високого тиску) на кожне з провідних коліс в гідравлічному блоці ABS.
Управління системою ASR здійснюється за рахунок відповідного програмного забезпечення, включеного в блок управління ABS. У своїй роботі блок управління ABS / ASR взаємодіє з блоком управління системи управління двигуном.
Принцип роботи антипробуксовочною системи
Система ASR попереджає пробуксовку коліс у всьому діапазоні швидкостей автомобіля:
1. при низьких швидкостях руху (від 0 до 80 км / ч) система забезпечує передачу крутного моменту за рахунок пригальмовування ведучих коліс;
2. при швидкості вище 80 км / ч зусилля регулюються за рахунок зменшення передається від двигуна крутного моменту.
На підставі сигналів датчиків частоти обертання коліс блок управління ABS / ASR визначає наступні характеристики:
· Кутове прискорення ведучих коліс;
· Швидкість руху автомобіля (на підставі кутової швидкості непровідних коліс);
· Характер руху автомобіля - прямолінійний або криволінійний (на підставі порівняння кутових швидкостей непровідних коліс);
· Величину проковзування ведучих коліс (на підставі різниці кутових швидкостей провідних і непровідних коліс).
Залежно від поточного значення експлуатаційних характеристик здійснюється управління гальмівним тиском або управління крутним моментом двигуна.
управліннягальмівнимтиском здійснюється циклічно. Робочий цикл має три фази - збільшення тиску, утримання тиску і скидання тиску. Збільшення тиску гальмівної рідини в контурі забезпечує гальмування ведучого колеса. Воно проводиться за рахунок включення насоса зворотної подачі, закриття переключающего клапана і відкриття клапана високого тиску. Утримання тиску досягається за рахунок відключення насоса зворотної подачі. Скидання тиску здійснюється після закінчення пробуксовки при відкритих впускному і перемикає клапанах. При необхідності цикл роботи повторюється.
управліннякрутниммоментомдвигуна здійснюється у взаємодії з системою управління двигуном. На підставі інформації про проскальзованіі ведучих коліс, одержуваної від датчиків кутової швидкості коліс, і фактичній величині крутного моменту, одержуваної від блоку управління двигуном, блок управління протівобуксовочной системи обчислює величину необхідного крутного моменту. Дана інформація передається в блок керування системи управління двигуном і реалізується за допомогою різних дій:
· Зміни положення дросельної заслінки;
· Пропуску упорскувань палива в системі уприскування;
· Пропуску імпульсів запалювання або зміни кута випередження запалювання в системі запалювання;
· Скасування перемикання передачі в автомобілях з автоматичною коробкою передач.
При спрацьовуванні протівобуксовочной системи спалахує контрольна лампа на панелі приладів. Система має можливість відключення.
1.1.3 системарозподілугальмівнихзусиль
Система розподілу гальмівних зусиль призначена для запобігання блокування задніх коліс за рахунок керування гальмівним зусиллям задньої осі.
Сучасний автомобіль влаштований так, що на задню вісь припадає менше навантаження, ніж на передню. Тому для збереження курсової стійкості автомобіля блокування передніх коліс повинна наступати раніше задніх коліс.
При різкому гальмуванні автомобіля відбувається додаткове зменшення навантаження на задню вісь, так як центр ваги зміщується вперед. А задні колеса, при цьому, можуть виявитися заблокованими.
Система розподілу гальмівних зусиль є програмне розширення антиблокувальної системи гальм. Іншими словами, система використовує конструктивні елементи системи ABS в новій якості.
Загальноприйнятими торговими назвами системи є:
· EBD, Electronic Brake Force Distribution;
· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.
Принцип роботи системи розподілу гальмівних зусиль
Робота системи EBD, також як і система ABS, носить циклічний характер. Цикл роботи включає три фази:
1. утримання тиску;
2. скидання тиску;
3. збільшення тиску.
За даними датчиків частоти обертання коліс блок управління ABS порівнює гальмівні зусилля передніх і задніх коліс. Коли різниця між ними перевищує задану величину, включається алгоритм системи розподілу гальмівних зусиль.
На підставі різниці сигналів датчиків блок управління визначає початок блокування задніх коліс. Він закриває впускні клапани в контурах гальмівних циліндрів задніх коліс. Тиск в контурі задніх коліс утримується на поточному рівні. Впускні клапани передніх коліс залишаються відкритими. Тиск в контурах гальмівних циліндрів передніх коліс продовжує збільшуватися до початку блокування передніх коліс.
Якщо колеса задньої осі продовжують блокуватися, відкриваються відповідні випускні клапани і тиск в контурах гальмівних циліндрів задніх коліс зменшується.
При перевищенні кутової швидкості задніх коліс заданого значення, тиск в контурах збільшується. Відбувається гальмування задніх коліс.
Робота системи розподілу гальмівних зусиль закінчується з початком блокування передніх (ведучих) коліс. При цьому в роботу включається система ABS.
1.1.4 системаелектронноїблокуваннядиференціала
Електронне блокування диференціала (EDS, Elektronische Differenzialsperre) призначена для запобігання пробуксовки ведучих коліс при рушанні автомобіля з місця, розгоні на слизькій дорозі, рух по прямій і в поворотах за рахунок пригальмовування ведучих коліс. Система отримала свою назву за аналогією з відповідною функцією диференціала.
Система EDS спрацьовує при прослизанні одного з провідних коліс. Вона пригальмовує ковзне колесо, за рахунок чого на ньому збільшується крутний момент. Так як провідні колеса з'єднані симетричним диференціалом, на іншому колесі (з кращим зчепленням) крутний момент також збільшується.
Система працює в діапазоні швидкостей від 0 до 80 км / ч.
Система EDS побудована на основі антиблокувальної системи гальм. На відміну від системи ABS в конструкції електронного блокування диференціала передбачена можливість самостійного створення тиску в гальмівній системі. Для реалізації даної функції використовується насос зворотної подачі і два електромагнітних клапана (на кожне з провідних коліс), включені в гідравлічний блок ABS. Це переключающий клапан і клапан високого тиску.
Управління системою здійснюється за допомогою відповідного програмного забезпечення в блоці управління ABS. Електронне блокування диференціала, як правило, є складовою частиною антипробуксовочною системи.
Принцип роботи електронного блокування диференціала
Робота електронного блокування диференціала носить циклічний характер. Цикл роботи системи включає три фази:
1. збільшення тиску;
2. утримання тиску;
3. скидання тиску.
Пробуксовка ведучого колеса визначається на підставі порівняння сигналів, що надходять від датчиків частоти обертання коліс. При цьому блок управління закриває переключающий клапан і відкриває клапан високого тиску. Для створення тиску в контурі гальмівного циліндра ведучого колеса включається насос зворотної подачі. Відбувається збільшення тиску гальмівної рідини в контурі і гальмування ведучого колеса.
При досягненні гальмівного зусилля необхідної для запобігання пробуксовки величини виробляється утримання тиску. Це досягається відключенням насоса зворотної подачі.
Після закінчення пробуксовки проводиться скидання тиску. При цьому впускний і перемикає клапани в контурі гальмівного циліндра ведучого колеса відкриті.
При необхідності цикл роботи системи EDS повторюється. Аналогічний принцип дії має система ETS (Electronic Traction System) від Mercedes.
2. додатковіфункціїсистемикурсовоїстійкості
У конструкції системи курсової стійкості можуть бути реалізовані наступні додаткові функції (підсистеми): гідравлічний підсилювач гальм, запобігання перекидання, запобігання зіткненню, стабілізації автопоїзда, підвищення ефективності гальм при нагріванні, видалення вологи з гальмівних дисків і та ін.
Всі перераховані системи, в основному, не мають своїх конструктивних елементів, а є програмним розширенням системи ESP.
системазапобіганняперекиданняROP (Roll Over Prevention) стабілізує рух автомобіля при загрозі перекидання. Запобігання перекидання досягається за рахунок зменшення поперечного прискорення шляхом пригальмовування передніх коліс і зниження крутного моменту двигуна. Додатковий тиск в гальмівній системі створюється за допомогою активного підсилювача гальм.
системазапобіганнязіткнення (Braking Guard) може бути реалізована в автомобілі, оснащеному адаптивним круїз-контролем. Система запобігає небезпека зіткнення з допомогою візуальних і звукових сигналів, а в критичній ситуації - шляхом нагнітання тиску в гальмівній системі (автоматичного включення насоса зворотної подачі).
системастабілізаціїавтопоїзда може бути реалізована в автомобілі, обладнаним тягово-зчіпним пристроєм. Система запобігає нишпорення причепа під час руху автомобіля, яке досягається за рахунок гальмування коліс або зниження крутного моменту.
системапідвищенняефективностігальмпринагріванніFBS(Fading Brake Support, інше найменування - Over Boost) запобігає недостатнє зчеплення гальмівних колодок з гальмівними дисками, що виникає при нагріванні, шляхом додаткового збільшення тиску в гальмівному приводі.
системавидаленнявологизгальмівнихдисків активується на швидкості понад 50 км / год і включених склоочисниках. Принцип роботи системи полягає в короткочасному підвищенні тиску в контурі передніх коліс, за рахунок чого гальмівні колодки притискаються до дисків і відбувається випаровування вологи.
3. Системи-асистентиводія
Функції, або системи, підтримки водія призначені для допомоги водієві при виконанні певних маневрів або в певних ситуаціях. Таким чином вони підвищують зручність керування автомобілем і його безпеку. Такі системи як правило не втручаються в управління в критичних ситуаціях, а включені завжди і можуть при бажанні бути відключені.
3.1 асистентрухунаспуску
Асистент руху на спуску, званий також HDC (від англ. Hill Descent Control) допомагає водієві при русі по гірських дорогах. Коли автомобіль знаходиться на похилій площині, що діє на нього сила тяжіння розкладається, за правилом паралелограма, на нормальну і паралельну складові.
Остання являє собою діючу на автомобіль скочується силу. Якщо на автомобіль діє власна сила тяги, то вона додається до скочується силі. Скочується сила діє на автомобіль постійно, незалежно від швидкості автомобіля. Внаслідок цього автомобіль, скочується по похилій площині, буде весь час прискорюватися, т. Е. Рухатися тим швидше, чим довше він скочується.
Принцип роботи:
Асистент руху на спуску задіюється при виконанні наступних умов:
Швидкість автомобіля менше 20 км / год,
Ухил перевищує 20,
Двигун працює,
Ні педаль газу, ні педаль гальма не натиснуті.
Якщо ці умови виконані і одержувані асистентом руху на спуску дані про становище педалі акселератора, оборотах двигуна і швидкості обертання коліс свідчать про збільшення швидкості автомобіля, асистент виходить з того, що автомобіль скочується на спуску і необхідно задіяти гальма. Система починає працювати зі швидкості, яка злегка перевищує швидкість пішохода.
Швидкість автомобіля, яку гальмівний асистент повинен (за допомогою пригальмовування всіх коліс) підтримувати, залежить від швидкості, з якою було розпочато рух на спуску, і включеної передачі. В цьому випадку асистент руху на спуску включає насос зворотної подачі. Клапани високого тиску і впускні клапани ABS відкриваються, а випускні клапани ABS і переключають клапани закриваються. У гальмівних циліндрах коліс створюється гальмівний тиск, і автомобіль сповільнюється. Коли швидкість автомобіля знизиться до того значення, яке необхідно утримувати, асистент руху на спуску припиняє пригальмовування коліс і знову знижує тиск в гальмівній системі. Якщо після цього швидкість починає збільшуватися (при тому, що педаль акселератора залишається не натисканням), асистент виходить з того, що автомобіль як і раніше рухається по спуску. Таким чином, швидкість автомобіля постійно утримується в безпечному діапазоні, який легко може управлятися і контролюватися водієм.
3.2 асистентзворушеннянапідйомі
Коли автомобіль зупиняється на підйомі, т. Е. На похилій площині, що діє на нього сила тяжіння розкладається (відповідно до правила паралелограма) на нормальну і паралельну складові. Остання являє собою скочуються силу, т. Е. Силу, під впливом якої автомобіль почне скочуватися назад, якщо відпустити гальмо. При рушанні автомобіля після зупинки на підйомі його тягове зусилля спочатку має врівноважити скочується силу. Якщо водій натисне педаль акселератора дуже слабо або ж відпустить педаль гальма (або гальмо стоянки) занадто рано, сила тяги виявиться менше скочуються сили і автомобіль, перш ніж рушити, почне скочуватися назад. Асистент зрушення на підйомі (також HHC, від англ. Hill Hold Control) призначений для того, щоб допомогти водієві впоратися з цією ситуацією. Асистент зрушення на підйомі базується на системі ESP. Блок датчиків ESP G419 доповнюється датчиком поздовжнього прискорення, що розпізнає положення автомобіля.
Асистент зрушення на підйомі включається при наступних умовах:
Автомобіль нерухомий (дані датчиків кутової швидкості коліс).
Величина підйому перевищує прим. 5- (дані блоку датчиків для ESP G419).
Двері водія закрита (дані БО систем комфорту, в зав. Від моделі).
Двигун працює (дані блоку управління двигуна).
Включений ножний гальмо стоянки (Touareg).
При цьому асистент рушання на підйомі працює завжди в напрямку зрушення вгору (на підйом). У тому числі функція HCC - і зворушення на підйомі заднім ходом, напрямок зрушення розпізнається по включенню передачі заднього ходу. Принцип роботи Асистент зрушення на підйомі полегшує рушання на підйомі, дозволяючи виконати його, не вдаючись до допомоги стоянкового гальма. Для цього асистент при рушанні уповільнює зменшення гальмівного тиску з гідр. системі. Тим самим запобігає скочування автомобіля назад, поки сила тяги ще недостатня для компенсації скочується сили. Роботу асистента рушання на підйомі можна поділити на 4 фази.
фазаI- створеннягальмівноготиску
Водій зупиняє або утримує автомобіль натисканням педалі гальма.
Натискається педаль гальма. Клапан перемикання відкритий, клапан високого тиску закритий. Впускний клапан відкритий, в гальмівному циліндрі створюється необхідний тиск. Випускний клапан закритий.
фаза2 --утриманнягальмівноготиску
Автомобіль нерухомий. Водій знімає ногу з педалі гальма, щоб перенести її на педаль акселератора.
Асистент зрушення на підйомі протягом 2 секунд зберігає гальмівний тиск на тому ж рівні, щоб запобігти скочування автомобіля назад.
Педаль гальма більше не натиснута. Клапан перемикання закривається. У контурах коліс утримується гальмівне тиск. Таким чином запобігає передчасному зниження тиску.
фаза3 --дозованезменшеннягальмівноготиску
Автомобіль все ще нерухомий. Водій натискає педаль акселератора.
У міру того як водій збільшує передається до коліс крутний момент (момент тяги), асистент рушання зменшує гальмовий момент так, що автомобіль не скочується назад, але і не виявляється загальмованим при подальшому рушанні.
Впускний клапан відкритий, що перемикає клапан дозовано відкривається і забезпечує поступове зниження гальмівного тиску.
фаза4 --скиданнягальмівноготиску
Момент тяги достатній для рушання і подальшого прискорення автомобіля. Асистент зрушення на підйомі зменшує гальмівний тиск до нуля. Автомобіль рушає.
Клапан перемикання повністю відкритий. Тиск в гальмівних контурах відсутня.
3.3 динамічнийасистентзворушення
Динамічний асистент рушання DAA (нім. Dynamischer AnfahrAssistent) також призначений для автомобілів з електромеханічним гальмом стоянки. Динамічний асистент DAA спрощує рушання при включеному ел / хутро гальмах і зворушення на підйомі.
Необхідні вимоги для реалізації цього асистента: наявність системи ESP і електромеханічного гальма стоянки. Сама по собі функція цього асистента є програмним розширенням для блоку управління електромеханічним гальмом. Коли водій хоче привести в рух автомобіль, що стоїть на ел / хутро. гальмах, йому не обов'язково вимикати ел / хутро. гальмо стоянки клавішею виключення ел / хутро. стоянкового гальма.
Динамічний асистент рушання автоматично вимкне ел / хутро. гальмо стоянки, якщо виконані наступні умови:
Повинно бути виражено намір водія почати зворушення.
При зупинці автомобіля, наприклад на світлофорі, включення гальма стоянки скасовує необхідність постійного тримати педаль гальма натиснутою. Після натискання педалі акселератора гальмо стоянки автоматично вимикається і автомобіль може починати рух. Рушання при включеному гальмах.
рушаннянапідйомі
У водія відпадає необхідність при рушанні відпускати гальмо стоянки, що йому доводиться робити в точної координації з роботою педалями зчеплення і акселератора і спостерігаючи при цьому за дорожньою обстановкою. Надійно запобігає небажане скочування автомобіля назад, т. К. Гальмо стоянки автоматично вимикається тільки тоді, коли тяговий момент автомобіля перевищує розраховану блоком управління силу скочування.
принципроботи
Автомобіль нерухомий. Електромеханічний гальмо стоянки включений. Водій вирішує рушати, включає 1-ю передачу і натискає педаль акселератора. Динамічний асистент рушання перевіряє всі істотні для визначення моменту виключення гальма стоянки дані:
Кут нахилу (Визначається датчиком поздовжнього прискорення.),
Крутний момент двигуна,
Положення педалі акселератора,
Положення педалі зчеплення (На автомобілях з механічною КП використовується сигнал датчика положення педалі зчеплення. На автомобілях з АКП замість положення педалі зчеплення запитується поточне значення включеної передачі.),
Бажаний напрямок руху (На а / м з АКП встановлюється за обраним напрямом руху, на а / м з МКП - по сигналу вимикача ліхтарів заднього ходу.)
На підставі цих даних блок керування ел / хутро. стоянкового гальма обчислює чинне на автомобіль скочується зусилля і оптимальний момент вимкнення ел / хутро стоянкового гальма, так щоб автомобіль міг рушити без скочування назад. Коли момент тяги автомобіля стає більше, ніж розраховане блоком управління значення скочується сили, блок управління подає керуючий сигнал на обидва виконавчих електродвигуна гальм задніх коліс. Діє на задні колеса гальмо стоянки вимикається електромеханічно. Автомобіль рушає без скочування назад. Динамічний асистент рушання виконує свої функції, не задіюючи при цьому гідравлічні гальмівні механізми, він всього лише використовує інформацію, надану датчиками системи ESP.
3.4 функціяавтоматичноговключеннястоянковогогальма
Функція AUTO HOLD призначена для роботи в автомобілях, в яких замість механічного встановлений електромеханічний гальмо стоянки. AUTO HOLD забезпечує автоматичне утримання на місці зупинився автомобіля незалежно від того, як саме він припинив рух, і допомагає водієві виконати наступне рушання (вперед або назад). AUTO HOLD об'єднує в собі такі функції підтримки водія:
3.4.1 асистентрухуStop-and-Go(рухвпробці)
Коли автомобіль, після повільного викочування, зупиняється сам, асистент Stop-and-Go автоматично задіє гальма для утримання його в цьому положенні. Це особливо полегшує водієві управління при русі в пробці оскільки йому більше не доводиться натискати педаль гальма тільки для утримання зупиненого автомобіля на місці.
3.4.2 асистентзворушення
Автоматизація процесу зупинки і рушання полегшує водієві управління при рушанні на підйомі. При рушанні асистент в потрібний момент відпускає гальма. Небажаного скочування назад не відбувається.
3.4.3 автоматичнапарковка
Коду у зупиненого автомобіля з включеною функцією AUTO HOLD відчиняються двері водія або розстібається замок ременя безпеки водія або вимикається запалювання, функція AUTO HOLD автоматично включає гальмо стоянки.
Функція AUTO HOLD також є програмним розширенням системи ESP і вимагає для своєї реалізації наявності системи ESP і електромеханічного гальма стоянки.
Для включення функції AUTO HOLD повинні бути виконані наступні умови:
Двері водія повинна бути закрита.
Ремінь безпеки водія повинен бути пристебнутий.
Двигун повинен бути включений.
Для включення функції AUTO HOLD необхідно натиснути клавішу AUTO HOLD.
Включення функції AUTO HOLD відображається загорянням контрольної лампи в клавіші.
Якщо одна з умов перестає виконуватися, функція AUTO HOLD відключається. Після кожного нового включення запалення функцію AUTO HOLD необхідно заново включати натисканням клавіші.
принципроботи
Функція AUTO HOLD включена. На підставі сигналів швидкості коліс і вимикача стоп-сигналу AUTO HOLD розпізнає, що автомобіль нерухомий і що педаль гальма натиснута. Створене нею гальмівний тиск «заморожується» закриванням клапанів гідравлічного блоку, водій не повинен більше утримувати педаль натиснутою. Тобто при включеній функції AUTO HOLD автомобіль спочатку утримується в нерухомому стані за допомогою гідравлічних гальмівних механізмів чотирьох коліс. Якщо водій не натискає педаль гальма і автомобіль, після того як уже було розпізнано його нерухомий стан, знову почне рух, включається система ESP. Вона самостійно (у реальному часі) створює гальмівний тиск в контурах коліс, так щоб автомобіль припинив рух. Необхідна для цього значення тиску розраховується і встановлюється, залежно від кута нахилу дороги, блоком управління ABS / ESP. Для створення тиску функція включає насос зворотної подачі і відкриває клапани високого тиску і впускні клапани ABS, випускні і переключають клапани закриваються або соотв. залишаються закритими.
Коли водій натискає педаль акселератора для зрушення, випускні клапани ABS відкриваються і насос зворотної подачі перекачує через відкриті переключають клапани гальмівну рідину в напрямку компенсаційного бачка. При цьому враховується нахил автомобіля і дороги в ту чи іншу сторону, щоб запобігти скочування автомобіля.
Через 3 хвилини нерухомості автомобіля функція його гальмування переходить від гідравлічної системи ESP до електромеханічного гальма.
При цьому блок управління ABS повідомляє блоку управління ел / хутро. гальма розраховане їм значення необхідного гальмівного моменту. Обидва виконавчих електромотора стоянкових гальм (задніх коліс) управляються блоком управління електро-механічного гальма. Автомобіль загальмований за допомогою гідравлічних механізмів ESP
Автомобіль загальмований за допомогою електромеханічного гальма стоянки. Функція загальмування передається електромеханічного гальма. Гідравлічне гальмівний тиск автоматично зменшується. Для цього знову відкриваються випускні клапани ABS, і насос зворотної подачі через відкриті переключають клапани перекачує гальмівну рідину в напрямку компенсаційного бачка. Тим самим запобігає перегрів клапанів гідравлічного блоку.
3.5 системапідсушуваннягальмBSW
Система підсушування гальм BSW (скорочення від колишнього ньому. Назви Bremsscheibenwischer) раніше також іноді називалася Rain Brake Support (RBS).
У дощову погоду на гальмівних дисках може утворюватися тонка водяна плівка. Це призводить до деякого уповільнення виникнення гальмівного моменту, так як гальмівні накладки спочатку ковзають на цій плівці до тих пір, поки вода в результаті нагрівання деталей гальма не випарується або не буде «стерта» накладками з поверхні диска. Тільки після цього гальмівний механізм розвиває свій повний гальмівний момент. При гальмуванні в критичній ситуації кожна частка секунди затримки має величезне значення. Тому для запобігання такої затримки в спрацьовуванні гальм в сиру погоду була розроблена система підсушування гальм. Система підсушування гальм BSW стежить за тим, щоб диски гальм передніх коліс завжди були сухими і чистими. Досягається це легким і короткочасним притисненням гальмівних колодок до дисків. Тим самим повний гальмівний момент досягається в разі потреби без затримки і скорочується гальмівний шлях. Обов'язковою умовою для реалізації на автомобілі системи підсушування гальм BSW є наявність на ньому системи ESP.
Умови включення системи підсушування гальм BSW:
автомобіль рухається зі швидкістю не менше 70 км / год
Склоочисник включений.
Якщо ці умови виконані, то під час роботи склоочисника в постійному або інтервальному режимі колодки передніх гальм через певні проміжки часу підводяться до гальмівних дисків. Гальмівний тиск при цьому не перевищує 2 бар. При одноразовому включенні склоочисника колодки підводяться до дисків також один раз. Такі легкі притиснення накладок, як вони здійснюються системою BSW, для водія непомітні.
принципроботи
Блок управління ABS / ESP отримує по шині даних CAN повідомлення, що сигнал швидкості відповідає\u003e 70км / год. Далі системі потрібно сигнал роботи електродвигуна склоочисника. По ньому система BSW робить висновок, що йде дощ і на дисках гальм можливе утворення водяної плівки, що призводить до уповільнення спрацьовування гальм. Після цього система BSW включає гальмівний цикл. На клапани наповнення передніх гальмівних циліндрів подається керуючий сигнал. Насос зворотної подачі включається і створює тиск прим. 2 бар і утримує його протягом прим. x обертів колеса. Протягом усього цього циклу система постійно контролює гальмівний тиск. Якщо гальмівний тиск перевищує певний закладене в пам'яті системи значення, вона відразу ж знижує тиск, щоб не допустити ніякого помітного гальмівного впливу. При натисканні водієм педалі гальма цикл переривається і після завершення натискання починається спочатку.
3.6 асистентрульовоїкорекції
Асистент рульової корекції, званий також DSR (від англ. Driver-Steering Recommandation, букв. «Рекомендація водієві по рульовому управлінню»), є додатковою функцією ESP, що забезпечує безпечне керування автомобілем. Ця функція полегшує водієві стабілізацію автомобіля в критичній ситуації (напр., При гальмуванні на дорожньому покритті з нерівномірним зчепленням або при різкому поперечному маневрі).
Розглянемо роботу асистента рульової корекції на прикладі конкретної дорожньої ситуації: автомобіль гальмує на дорозі, правий край якої є вибоїни, відремонтовані засипанням їх щебенем. Через різного зчеплення з правого і лівого боку при гальмуванні виникне розвертає, який слід було б компенсувати поворотом рульового колеса в протилежну сторону, щоб стабілізувати автомобіль на курсі.
На автомобілі без асистента рульової корекції момент, характер і величину повороту рульового колеса визначає тільки сам водій. Недосвідченому водію легко при цьому зробити помилку, напр. коригувати кермом кожен раз занадто сильно, що може привести до небезпечного розгойдування автомобіля і втрати їм стабільності.
На автомобілі з асистентом рульовій корекції підсилювач рульового управління створює на рульовому колесі зусилля, які «підказують» водієві, коли, куди і на скільки потрібно його повернути. В результаті гальмівний шлях скорочується, відхилення від траєкторії руху зменшується і курсова стійкість автомобіля збільшується.
Умовою для реалізація функції є:
Наявність системи ESP
Електропідсилювача рульового управління.
принципроботи
На прикладі розглянутої вище дорожньої ситуації буде зафіксована різниця гальмівних тисків передніх правого і лівого коліс в режимі спрацьовування ABS. Далі, за допомогою систем контролю зчеплення з дорогою будуть зібрані подальші дані. Асистент розраховує, виходячи з цих даних, який поводить момент необхідно подати на рульове колесо, щоб допомогти водієві виконати необхідну корекцію. Тим самим втручання в управління системи ESP послаблюється або повністю запобігається.
Відповідно до цих даних БО ABS / ESP вказує БО підсилювача рульового управління, який керуючий сигнал подати на електромотор електромеханічного підсилювача рульового управління. Викликана підтримує обертовий момент електромеханічного підсилювача полегшує водієві обертання рульового колеса в потрібному для стабілізації автомобіля напрямку. Обертання в неправильному напрямку не полегшується і тому вимагає від водія більшого зусилля. Підтримує обертовий момент створюється так довго, як цього вимагає блок управління ABS / ESP для стабілізації автомобіля і скорочення гальмівного шляху. Контрольна лампа ESP при цьому не загоряється, це відбувається тільки тоді, коли система ESP втручається в управління автомобілем. Асистент рульової корекції задіюється до втручання ESP. Асистент рульової корекції, таким чином, не задіє активно гідравлічну гальмівну систему, а всього лише використовує для отримання необхідних даних датчики системи ESP. Власне робота асистента рульової корекції здійснюється через зв'язок з електромеханічним підсилювачем рульового управління.
3.7 адаптивнийкруїз контроль
Дослідження показують, що підтримка правильної дистанції при далеких поїздках вимагає від водія досить багато зусиль і призводить до його втоми. Адаптивний круїз-контроль ACC (від англ. Adaptive Cruise Control) є системою підтримки водія, що підвищує зручність керування автомобілем. Вона розвантажує водія і сприяє тим самим підвищенню безпеки руху. Адаптивний круїз-контроль є подальшим розвитком системи звичайного круїз-контролю (GRA, від нього. Geschwindigkeitsregelanlage).
Так само як і звичайний круїз-контроль GRA, адаптивний круїз-контроль підтримує швидкість автомобіля на заданому водієм рівні. Але адаптивний круїз-контроль може, крім того, забезпечувати дотримання заданої водієм мінімальної дистанції до наступного попереду автомобіля. При необхідності адаптивний круїз-контроль знижує для цього швидкість до швидкості наступного попереду автомобіля. Блок управління адаптивного круїз-контролю визначає швидкість наступного попереду автомобіля і відстань до нього. При цьому система розглядає тільки об'єкти (автомобілі), що рухаються в тому ж напрямку.
Якщо дистанція стає менше заданого водієм значення, тому що йде попереду автомобіль сповільнюється або повільно їде автомобіль перебудовується з сусіднього ряду, автомобіль сповільнюється, так щоб дотримувалася задана дистанція. Таке уповільнення може досягатися за рахунок віддачі соотв. команд системі управління двигуна. Якщо уповільнення шляхом зниження потужності двигуна виявляється недостатньо, задіюється гальмівна система. Уповільнення Прискорення Адаптивний круїз% контроль, який встановлюється в моделі Touareg, може загальмувати автомобіль аж до повної зупинки, якщо цього зажадає дорожня обстановка. Необхідна спрацьовування гальм досягається за допомогою гідравлічного блоку з насосом зворотного подачі. Клапан перемикання в гідравлічному блоці закривається, а клапан високого тиску відкривається. На насос зворотної подачі подається керуючий сигнал, і насос починає працювати. Таким чином створюється гальмівний тиск в контурах коліс.
3.8 системаскануванняпросторупередавтомобілемFrontAssist
Front Assist представляє собою систему підтримки водія з попереджувальної функцією, що служить для запобігання наїзду на наступний попереду автомобіль. Системи скорочення зупинкового шляху AWV1 і AWV2 (від нім. Anhaltewegverkьrzung, букв. - скорочення зупинкового шляху) є складовими частинами системи Front Assist. При небезпечному скорочення дистанції до наступного попереду автомобіля система Front Assist реагує в два етапи - так звані попереднє і головне попередження.
попереднєпопередження. При попередньому попередженні спочатку в комбінації приладів відображається застережливий символ (додатково може лунати акустичний сигнал). Одночасно з цим в гальмівній системі попередньо підвищується тиск (Prefill), а гідравлічний гальмівний асистент (HBA) перемикається в режим «підвищеної чутливості».
головнепопередження. Якщо водій не реагує, то система попереджає його коротким поштовхом. Одночасно гальмівний асистент перемикається в режим «максимальної чутливості».
Функція скорочення зупинкового шляху не включається при швидкостях менше 30 км / год.
гальмо курсової стійкість парковка
висновок
Всі системи контролю зчеплення з дорогою розвинулися з антиблокувальної системи ABS, яка є системою гальмування з керуванням тільки гальмами. Системи EBV, EDS, CBC, ABSplus і GMB є розширеннями системи ABS, або на рівні ПО, або з додаванням додаткових компонентів.
Система ASR являє собою подальший розвиток системи ABS, крім активного управління гальмами вона дозволяє також керувати роботою двигуна. До систем гальмування, які працюють тільки за рахунок керування двигуном, відносяться M-ABS і MSR. Якщо в автомобілі встановлена \u200b\u200bсистема підтримки курсової стійкості ESP, то робота всіх систем контролю зчеплення з дорогою підпорядковується їй.
При виключенні функції ESP системи контролю зчеплення з Дрого продовжують свою роботу самостійно. Система підтримки курсової стійкості ESP самостійно вносить корективи в динаміку автомобіля, коли електроніка фіксує відхилення фактичного руху автомобіля від бажаного водієм. Іншими словами, електронна система ESP вирішує, коли, в залежності від конкретних умов руху, треба задіяти або навпаки відключити ту чи іншу систему контролю зчеплення коліс з дорогою. ESP виконує, таким чином, по відношенню до інших систем функцію координуючого і керуючого центру.
І на закінчення хотілося відзначити, що електронні системи безпеки здатні найбільшою ймовірності врятувати життя, уникнути дорожньо-транспортної пригоди. Завдяки автономному контролювання автомобіля від водія, ризик мінімальний.
література
1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf
Розміщено на Allbest.ru
подібні документи
Статична і динамічна характеристика об'єкта регулювання. Розширені частотні характеристики. Вибір і розрахунок параметрів настройки регулятора. Передавальні функції системи. Методи перевірки стійкості системи, побудова перехідних процесів.
курсова робота, доданий 25.08.2010
Вплив нелинейностей на властивості систем і їх фазові портрети. Стійкість нелінійних систем "в малому", "у великому" і "в цілому". Системи, еквівалентні стійким лінійним і абсолютна стійкість. Області стійкості системи в фазовій площині.
реферат, доданий 30.12.2009
Система частотної автопідстроювання (ПАП), її функціональна і структурна схеми. Елементи системи та їх математичний опис. Структурна схема. Система фазового автопідстроювання частоти (ФАПЧ). Система слідкування за тимчасовим положенням імпульсного сигналу.
реферат, доданий 10.12.2008
Особливості електронної системи збору новин. Сутність технології COFDM для позастудійного новинного мовлення. Опис обладнання. Рішення труднощів в забезпеченні новин, раціоналізація методів узгодження смуг частот, діапазону настройки.
реферат, доданий 23.04.2012
Призначення, принцип дії, канали зв'язку і сфери використання автоматичних ідентифікаційних систем. Відображення інформації на моніторі і порівняння інформації на екрані радіолокаційних станцій. Відображення інформації на електронній карті.
дипломна робота, доданий 09.06.2011
Система з навантаженим резервом. Розрахунок характеристик системи. Система з частково навантаженим резервом. Порівняння характеристик невідновлювальних резервованих систем з цілої кратністю. Відновлювана резервируемая система з дробової кратністю.
курсова робота, доданий 12.12.2011
Особливості аналізу систем. Опис системи рівнянь з використанням стандартних типів системи "Тополог": функція і вектор. Ітераційний метод знаходження власних значень за методом Якобі. Приклад аналізу з електротехніки (лінійна система).
реферат, доданий 28.10.2013
Побудова функціональної схеми автоматичної системи, її логарифмічні частотні характеристики. Аналіз системи на наявність автоколивань при заданому рівні напруги насичення в підсилювачі. Знаходження оптимальних параметрів коригувального ланки.
курсова робота, доданий 16.08.2012
Характеристика структурної схеми об'єкта управління, особливості системи автоматичного управління другого порядку. Складання рівняння об'єкта управління в векторній формі, порядок перевірки системи на стійкість, керованість і наблюдаемость.
контрольна робота, доданий 13.09.2010
Види релейних регуляторів і режимів їх роботи. Система з еталонною моделлю. Найпростіша релейний система. Вібраційний і автоколебательний режими руху систем. Ковзаючі режими в системах зі змінною структурою. Система з регулятором перемикань.
При покупці автомобіля все частіше визначальним фактором стає наявність систем допомоги водієві. Зокрема, підвищилася значимість систем утримування автомобіля в обраній смузі і автоматичного екстреного гальмування. За оцінкою компанією Bosch статистики реєстрації нових автомобілів, кожен п'ятий легковий автомобіль оснащений такими системами. При цьому в 2013 році системи допомоги були встановлені тільки в кожному десятому новому автомобілі. Якби всі автомобілі були оснащені системою автоматичного екстреного гальмування, можна було б запобігти до 72% ДТП, в яких постраждали люди, пов'язаних з наїздом на автомобіль ззаду. Було також виявлено, що система підтримки руху за обраною смузі може запобігти до 28% ДТП, в яких з вини водіїв, випадково з'їхали зі своєї смуги, постраждали люди.
Технічні вимоги для більшості сучасних автомобілів
Підвищення безпеки, що забезпечується системами допомоги водієві, є однією з причин їх зростаючої популярності. Зокрема, автоматична система екстреного гальмування оцінюється в рейтингах європейської програми оцінки безпеки нових автомобілів Euro NCAP. З 2016 року нові транспортні засоби повинні оснащуватися системою запобігання зіткнення з пішоходом, якщо автовиробник прагне отримати вищу оцінку в 5 зірок. У зв'язку зі змінами в нормативах випробувань і завдяки постійному зниженню вартості, все більше сучасних легкових автомобілів обладнуються датчиками, які відстежують параметри навколишнього простору.
Один датчик сприяє роботі декількох систем допомоги водієві
В основі технології лежить використання датчика радарної системи - MRR - радара середнього діапазону. Наприклад, такий радар використовується в моделях VW Polo і Golf, що свідчить про його доступності навіть для сегмента невеликих і компактних автомобілів. Один датчик може підтримувати роботу декількох систем допомоги водієві. Крім системи екстреного гальмування, датчик MRR працює для адаптивного круїз-контролю (ACC). ACC автоматично підтримує обрану водієм швидкість і запрограмоване безпечну відстань до йде попереду автомобіля. У комбінації з системою попередження зіткнень, АСС може знизити кількість екстрених гальмувань на автомагістралях до 67%. У 2014 році 8% нових автомобілів оснащувалися АСС, що в два рази більше в порівнянні з даними Bosch роком раніше.
Кожен четвертий новий легковий автомобіль вміє визначати, коли водій втомився
Кількість нових автомобілів, оснащених системою розпізнавання дорожніх знаків, а також системою розпізнавання сонливості водія зростає - обидва показники зросли на 2% в порівнянні з 2013 роком. Так, шість відсотків всіх автомобілів, зареєстрованих в 2014 році, можуть розпізнавати певні дорожні знаки на дорозі за допомогою відеокамери. Далі інформація відображається у вигляді символів на приладовій панелі, що допомагає водіям розібратися в складнощах навігації по дорожніх знаках. У 2014 році система, яка визначає ступінь втоми водія, була встановлена \u200b\u200bв кожному четвертому новому автомобілі. За допомогою датчика кута повороту рульового колеса і електричного підсилювача керма система проводить аналіз поведінки водія для виявлення перших ознак сонливості. Система відразу ж реєструє різкі маневри керма і, з огляду на додаткові параметри, такі як тривалість поїздки і час дня, визначає ступінь сонливості. Перш ніж водій встигає заснути, попереджає його, щоб він зупинився для відпочинку.
Системи допомоги при парковці є найбільш поширеними в нових автомобілях
Система управління фарами автоматично включає фари дальнього світла при русі за межами населених пунктів, поки попереду чи по зустрічній смузі не виявиться який-небудь транспортний засіб. Також вона постійно керує роботою передніх фар. Системи, які регулюють тільки ближнє світло, не були включені в останнє дослідження, в результаті чого кількість автомобілів з вбудованими системами управління фарами зменшилася. У 2014 році система була представлена \u200b\u200bтільки в 13% нових зареєстрованих автомобілів.
Також в дослідження вперше була включена система допомоги при парковці. Вона задіє ультразвукові датчики, які подають звукові сигнали, які повідомляють водієві про відстань між транспортним засобом і перешкодами при парковці, а також камери заднього огляду і паркувальні помічники. Ці помічники контролюють рульове управління при парковці, в той час як водій відповідає тільки за прискорення і гальмування. Так, наприклад, в 2014 році більше половини нових зареєстрованих автомобілів (52%) були оснащені системами допомоги при парковці, що свідчить про найбільшої популярності цих систем в нових автомобілях.
(Дослідження Bosch, засноване на статистичних даних компанії Polk і Німецького федерального представництва автотранспорту за 2014 рік для нових зареєстрованих автомобілів).
(Дослідження Bosch, засноване на статистичних даних компанії Polk і Німецького федерального представництва автотранспорту за 2014 рік для нових зареєстрованих автомобілів).
Системою управління двигуном називається електронна система управління, яка забезпечує роботу двох і більше систем двигуна. Система є одним з основних електронних компонентів електрообладнання автомобіля.Техніческій прогрес в області електроніки, жорсткі норми екологічної безпеки обумовлюють неухильне зростання числа підконтрольних систем двигуна. Найпростішою системою управління двигуном є об'єднана система уприскування і запалення. Сучасна система управління двигуном об'єднує значно більше систем і пристроїв, в тому числі:
паливна система;
система уприскування;
система впуску;
система запалювання;
випускна система;
система охолодження;
система рециркуляції відпрацьованих газів;
система уловлювання парів бензину;
вакуумний підсилювач гальм.
Система управління двигуном має таке загальне пристрій: Вхідні датчики; електронний блок управління; виконавчі пристрої систем двигуна.
вхідні датчики вимірюють конкретні параметри роботи двигуна і перетворять їх в електричні сигнали. Інформація, що отримується від датчиків, є основою управління двигуном. Система управління двигуном включає наступні вхідні датчики:
| використовується в роботі паливної системи | датчик тиску палива; |
| використовується в роботі системи упорскування | датчик високого тиску палива; |
| використовуються в роботі системи впуску | витратомір повітря; датчик температури повітря на впуску; датчик положення дросельної заслінки; датчик тиску у впускному колекторі |
| використовуються в роботі системи запалювання | датчик положення педалі газу; датчик частоти обертання колінчастого вала; датчик детонації; витратомір повітря; датчик температури повітря на впуску; датчик температури охолоджуючої рідини; кисневі датчики; |
| використовуються в роботі випускної системи | датчик температури відпрацьованих газів; кисневий датчик перед нейтралізатором; кисневий датчик після нейтралізатора; датчик оксидів азоту; |
| використовуються в роботі системи охолодження | датчик температури охолоджуючої рідини; датчик температури масла; |
| використовуються в роботі вакуумного підсилювача гальм | датчик тиску в магістралі вакуумного підсилювача гальм |
Залежно від типу і моделі двигуна номенклатура датчиків може змінюватися.
Електронний блок управління приймає інформацію від датчиків і відповідно до закладеного програмним забезпеченням формує керуючі впливу на виконавчі пристрої систем двигуна. У своїй роботі електронний блок управління взаємодіє з блоками управління автоматичною коробкою передач, системою ABS (ESP), електропідсилювача керма, подушками безпеки і ін.
виконавчі пристрої входять до складу конкретних систем двигуна і забезпечують їх роботу. Виконавчими пристроями паливної системи є паливний електронасос і перепускний клапан. В системі уприскування керованими елементами є форсунки і клапан регулювання тиску. Робота системи впуску управляється за допомогою приводу дросельної заслінки і приводу впускних заслінок. Котушки запалювання є виконавчими пристроями системи запалювання. Система охолодження сучасного автомобіля також має ряд компонентів, керованих електронікою: термостат, електронасос, клапан вентилятора, реле охолодження двигуна після зупинки. У випускній системі здійснюється примусовий підігрів кисневих датчиків і датчика оксидів азоту, необхідний для їх ефективної роботи. Виконавчими пристроями системи рециркуляції відпрацьованих газів є електромагнітний клапан управління подачею вторинного повітря, а також електродвигун насоса вторинного повітря. Управління системою уловлювання парів бензину виробляється за допомогою електромагнітного клапан продувки адсорбера.
Принцип роботи системи управління двигуном заснований на комплексному управлінні величиною крутного моменту двигуна. Іншими словами, система управління двигуном призводить величину крутного моменту в відповідності з конкретним режимом роботи двигуна. Система в своїй роботі розрізняє такі режими роботи двигуна: запуск; прогрів; холостий хід; рух; переключення передач; гальмування; робота системи кондиціонування. Зміна величини крутного моменту проводитися двома способами - шляхом регулювання наповнення циліндрів повітрям і регулюванням кута випередження запалювання.
Система АБС автомобіля.
При екстреному гальмуванні автомобіля можливе блокування одного або декількох коліс. В цьому випадку весь запас по зчепленню колеса з дорогою використовується в поздовжньому напрямку. Заблоковане колесо перестає сприймати бічні сили, які утримують автомобіль на заданій троекторіі, і ковзає по дорожньому покриттю. Автомобіль втрачає керованість і найменше бічне зусилля приводить його до заносу.
Антиблокувальна система гальм (АБС, ABS, Antilock Brake System) призначена запобігти блокуванню коліс при гальмуванні і зберегти керованість автомобіля. провідним виробником систем ABS є фірма Bosch.
система АБС встановлюється в штатну гальмівну систему автомобіля без зміни її конструкції.
Найбільш перспективною є антиблокувальна система томозов з індивідуальним регулюванням ковзання колеса. Індивідуальне регулювання дозволяє отримати оптимальний гальмівний момент на кожному колесі відповідно до дорожніх умов і, як наслідок, мінімальний гальмівний шлях.
антиблокувальна система має наступне пристрій:
датчики кутової швидкості коліс;
датчик тиску в гальмівній системі;
блок керування;
гідравлічний блок;
контрольна лампа на панелі приладів.
Схема антиблокувальної системи гальм ABS
Датчик кутової швидкості встановлюється на кожне колесо. Він фіксує поточне значення частоти обертання колеса і перетворює його в електричний сигнал.
На підставі сигналів датчиків блок керування виявляє ситуацію блокування колеса. Відповідно до встановленим програмним забезпеченням блок формує керуючі впливу на Виконавчий пристрої - електромагнітні клапани і електродвигун насоса зворотної подачі гідравлічного блоку системи.
гідравлічний блок обедіняет наступні конструктивні елементи:
впускні і випускні електромагнітні клапани;
акумулятори тиску;
насос зворотної подачі з електродвигуном;
демпфирующие камери.
У гідравлічному блоці кожному гальмівного циліндра колеса відповідає один впускний і один випускний клапани, які керують гальмуванням в межах свого контуру.
акумулятор тиску призначений для прийому гальмівної рідини при скиданні тиску в гальмівному контурі.
Насос зворотної подачі підключається, коли ємності акумуляторів даленія недостатньо. Він збільшує швидкість скидання тиску.
демпфіруючі камери приймають гальмівну рідину від насоса зворотної подачі і гасять її коливання.
У гідравлічному блоці встановлюється два акумулятора тиску і дві демпфирующие камери по числу контурів гідроприводу гальм.
Контрольна лампа на панелі приладів сигналізує про несправності системи.
Схожа інформація.
опис
Інноваційний пристрій, що дозволяє водієві відчувати себе впевненіше на дорозі. Оснащено інтелектуальною системою на Android, яка отримує інформацію від датчиків ( GPS, 6-осьової гіроскоп, геомагнітний сенсор) І обробляє відеопотік, що надходить від бинокулярной камери. Голосові підказки попереджають про небезпечне зближенняз їхав попереду, про зміні смуги руху, про пішоходів на проїжджій частині. Також є ще кілька корисних функцій, серед яких дублювання сигналів світлофора і тривожна сигналізація, що не дозволяє водієві заснути. Гаджет може отримувати інтернет з мобільних мереж (GSM, WCDMA, CDMA) і роздавати в салоні автомобіля за допомогою Wi-Fi.
Даний гаджет універсальний і може з успіхом застосовуватися на автомобілях будь-яких марок!
Презентація системи допомоги водієві "ADAS N2"
Завантажити цей відеоролик [.mp4, 22 Mб]
Нерви на межі в "годину пік", коли ви за кермом? Скористайтеся системою допомоги водієві "ADAS N2", яка дозволить уникнути аварійних ситуацій на дорозі!
Кількість автомобілів на дорогах зростає, і щільність потоку збільшується з кожним днем. Особливо це помітно на вулицях великих міст з багаторядним рухом, де машини йдуть практично впритул один до одного, а численні порушення з боку водіїв і пішоходів стають причиною ДТП. У цій ситуації, коли людина на межі своїх можливостей намагається контролювати ситуацію на дорозі, значно полегшить керування автомобілем електронна система допомоги "ADAS N2".
Цей інноваційний прилад за допомогою сучасних технологій в змозі відстежити положення автомобіля щодо ліній дорожньої розмітки, виявляє раптово з'явилися пішоходів, визначає відстань до рухомих попереду автомобілів і сигналізує, якщо вони виявляються в небезпечній близькості. Завдяки допомозі цього розумного гаджета ви завжди будете попереджені про позаштатних небезпечних ситуаціях, створених іншими учасниками руху, будете почувати себе впевненіше на дорозі навіть в "годину пік" в щільному потоці автомобілів.
переваги
- Раннє попередження про лобовому зіткненні (FCW). Пристрій розпізнає попереду йдуть транспортні засоби та вираховує час до зближення, враховуючи дистанцію і швидкість руху обох автомобілів. При досягненні небезпечних параметрів лунає попереджувальний сигнал і включається світлова сигналізація.
- Попередження про зміну смуги руху (LDW). Гаджет вміє визначати вашу смугу руху на многополосной дорозі. При виїзді автомобіля за межі смуги і лунає попереджувальний сигнал, який особливо корисний, коли необхідно строго дотримуватися рядності руху.
- Ідентифікація пішохода на "зебрі" (ZCPD). Прилад нагадує водієві, що на пішохідному переході є люди, які мають перевагу на дорозі, тому є потенційний ризик зіткнення, якщо не знизити швидкість.
- Контроль уваги водія (AAS). Система оцінює поведінку водія і виявляє момент, коли водій схильний до засипання. Звучить сигнал, який не дає водієві заснути.
Принцип роботи системи допомоги "ADAS N2"
Пристрій оснащений швидкодіючим 8-ядерним процесором Cortex A53 c оперативною пам'яттю 2 Гб і флеш-пам'яттю 16 Гб, встановлена \u200b\u200bопераційна система Android 6.0. Також є всі необхідні датчики, що визначають положення автомобіля і його динаміку в русі: GPS, 6-осьової гіроскоп і 3-осьовий геомагнітний датчик. Якісне відео забезпечується камерою з двома об'єктивами. Система обробляє дані, що надходять з датчиків і відеокамери, за спеціальними алгоритмами і видає водієві попереджувальні сигнали в разі потенційної небезпеки.
Статистичні дослідження роботи системи допомоги "ADAS N2" показали, що в середньому попереджувальні сигнали про небезпеку надходять на 2,7 секунди раніше, ніж їх помічає водій, що знижує ризик потрапити в ДТП на 79%!
Приклад роботи системи "ADAS N2"
Завантажити цей відеоролик [.mp4, 16 Mб]
Дублює сигнали світлофора
Пристрій уміє зчитувати сигнали світлофора і за кольором визначає - дозволено рух чи ні. Водій отримує відповідні голосові підказки, тому йому не треба на перехресті весь час стежити, коли запалиться зелений колір - система вчасно підкаже, що можна починати рух.
Записує відео з високою якістю
Система оснащена відеокамерою, яка працює в режимі відеореєстратора - записує відеоролики з HD-якістю на знімну карту пам'яті об'ємом до 32 Гб.
У будь-який момент можна дізнатися точне місцезнаходження автомобіля
Система постійно фіксує місцезнаходження автомобіля за сигналами GPS. Ви в будь-який момент можете отримати точні координати свого автомобіля, де б він не знаходився.
Автоматична тривога в разі аварії
У разі ДТП, коли спрацьовують датчики гіроскопа, система здатна визначити небезпечну ситуацію і відіслати тривожний сигнал в автоматичному режимі. Це можуть бути спеціалізовані служби (поліція, швидка допомога) і призначені заздалегідь номера телефонів близьких вам людей.
Функція визначення виїзду на ліву смугу
Система постійно стежить за утриманням автомобіля на своїй смузі. У разі виїзду на ліву смугу, що буває, якщо водій засинає, звучить тривожний сигнал з проханням повернутися на праву смугу руху.
Може працювати як роутер Wi-Fi
Прилад працює в мережах GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE і TSCDMA, крім того, він забезпечений модулем Wi-Fi з функцією роутера і вміє роздавати інтернет з мобільних мереж в салоні автомобіля для смартфона, планшета і інших пристроїв.
Технічні характеристики:
Система "ADAS N2" - вид збоку
Комплект поставки:
- електронна система допомоги водієві "ADAS N2";
- Інструкція з експлуатації;
- гарантійний талон;
- упаковка.
Гарантія: 12 міс.
Не так давно основною, і найчастіше, єдиною електронною системою на борту автомобіля була система електронного запалювання. Але часи змінюються, і автомобільна промисловість, семимильними кроками рухається в майбутнє, з завидною старанністю начиняє "залізних коней" все більшим і більшим кількістю електронних помічників. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... від одного різноманіття англомовних абревіатур стає страшно (до того ж різні виробники по різному називають одні й ті ж системи). Судячи з усього, наближається той час, коли автомобіль, немов зійшов з екрану фільму «П'ятий елемент», почне не тільки літати над дорожнім полотном і давати водієві поради приємним жіночим голосом, а й в цілому візьме процес управління на себе. Якщо ви, дорогі читачі порталу, не хочете що б світле автоматизоване майбутнє зустріло вас лякають абревіатурами, то читайте нижчевикладених статтю.
комфорт управління
Останнім часом всі провідні автоконцерни приділяють комфорту і безпеки в управлінні автомобілем найпильнішу увагу і все більше і більше електронних систем створюються саме для того що б зробити процес управління автомобілем самим справжнім відпочинком і задоволенням.
Найвідомішою і найпоширенішою електронною системою, що допомагає автолюбителям, є, звичайно ж, ABS.АBS- це антиблокувальна система гальм, яка запобігає блокуванню коліс, і не допускає появи юза при гальмуванні. При виникненні загрози блокування АBS знижує тиск в робочих циліндрах гальм відповідних коліс до тих пір, поки вони не почнуть обертатися, забезпечуючи максимально ефективне уповільнення. АBS пригождается водієві для того, що б зберегти керованість автомобіля в критичних ситуаціях. (Використовується в таких автомобілях як: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Наступна за популярністю система - EBD - електронний розподіл гальмівних сил. Враховує розподіл динамічного навантаження між колесами під час гальмування і перерозподіляє відповідно до цього гальмівні зусилля між відповідними колесами. Останнім часом ці дві системи об'єднують в одну. (Наприклад використовується на: Citroen C4, Hyundai Grandeur).
Так само дуже поширеною системою є парктроник (В наш час його можна зустріти навіть на Оке). Багато хто відчуває проблеми з паркуванням автомобіля, а ця чудова система, як ви напевно вже здогадалися, допомагає водієві найбільш «безболісно» припаркувати автомобіль. Існує два види парктроника: пасивний (при наближенні автомобіля до перешкоди ззаду або спереду включається звуковий або візуальний сигнал, що попереджає водія) і активний (у разі наближення до перешкоди автомобіль автоматично зупиняється). (Наприклад використовується на: Land Rover Range Rover).
День винаходу цієї системи багато працівників ДАІ оголосили своїм професійним днем \u200b\u200bжалоби. Здогадалися, про що я говорю? Про круїз-контроль.Круїз-контроль або GRA,підтримує постійний задану швидкість автомобіля, не даючи водієві випадково досягти більшої швидкості ніж потрібно (і заробити заслужений в такому випадку штраф). Крім цього існує ще і адаптивний круїз-контроль або АСС. Від звичайного круїз контролю його відрізняє те, що АСС включає в себе систему автоматичного регулювання дистанції, яка підтримує постійним заданий часова відстань до попереду автомобіля, що йде. (Наприклад використовується на: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).
Ще одна електронна помічниця - система ASR. Це протибуксувальна система, що запобігає пробуксовку колеса шляхом зменшення крутного моменту двигуна при різкому старті або при попаданні на слизький або пухкий ділянку дороги, забезпечуючи ефективний розгін.
Так само часто використовується EDS - електронне блокування диференціала. Надає гальмує вплив на відповідне провідне колесо не допускаючи його пробуксовки на дорозі зі слизькими ділянками для збільшення сили тяги.
Помічено, що деякі водії в ситуації, коли необхідно екстрене гальмування, губляться і недостатньо «дожимають» педаль гальма. Саме для таких автолюбителів хитромудрі виробники придумали - HBA - гідравлічний «асистент» гальмування. HBA розпізнає таку спробу гальмування і самостійно забезпечує ефективне гальмування. (Наприклад використовується на: Jaguar X-Type).
Досить часто в умовах Російських доріг нам доводиться гальмувати двигуном, проте це не так і просто і зробити це правильно виходить далеко не у всіх. Щоб полегшити завдання водіям авто виробники придумали систему MSR.MSR - це система керованого гальмування двигуном. Запобігає блокування ведучих коліс при гальмуванні двигуном, наприклад, коли різко відпускають педаль газу (або в разі гальмування перемиканням на знижену передачу) або при гальмуванні двигуном в складних дорожніх умовах.
Я думаю кожен так чи інакше потрапляв в ситуацію коли при зносі передніх коліс на повороті передня частина автомобіля ковзає до краю дороги (або при занесенні прослизають задні колеса з розворотом) .Для того, щоб з честю вийти з такої ситуації хитромудрі інженери придумали систему ESP- систему підтримки курсової стійкості. Датчики системи зчитують інформацію про знесення або заметі автомобіля і включають відповідну ліву чи праву систему передніх (при занесенні) або задніх (у разі знесення) гальм. При цьому все таки наполегливо рекомендую не забувати про закони фізики. (Наприклад використовується на: Citroen C4).
Наступною електронною системою, необхідної для здійснення комфортного і безпечного управління автомобілем, є автоматичне просушування гальм.Як ви, напевно, вже здогадалися вона ефективна під час дощу. Спеціальні датчики подають сигнал про те що автомобіль знаходиться в мокрих умовах і гальмівні колодки періодично притискаються до гальмівних дисків на невеликий період часу з невеликим зусиллям просушуючи гальма. Завдяки цьому при виникненні необхідності гальмування гальма завжди готові до ефективної роботи.
Не так часто використовувана система CDC - це незалежна пневматична підвіска всіх коліс з автоматично змінним дорожнім просвітом в залежності від швидкості руху та дорожніх умов. Забезпечує високу плавність ходу при будь-яких дорожніх умовах руху.
Існує думка, що через поширення всіх цих технологічних приємностей майстерність водія виходити зі складних ситуацій на дорозі знижується, але мені як блондинці здається, що комфорт в управлінні автомобілем є важливим фактором при виборі залізного супутника на дорозі.
Комфорт всередині салону
Особисто мене, як жінку, найбільше в автомобілях цікавить їх рівень комфорту в салоні. Як і будь-яка володарка найдовших ніг я ціную величину корисного простору всередині автомобіля, і як будь-яка володарка складної укладання волосся, поважаю наявність в машині клімат контролю (а не відкритого вікна в якості альтернативи оному). Так що, дорогі чоловіки, якщо комфорт вашої другої половини має для вас не останнє значення, то зверніть увагу на описані нижче системи, та й вам самим, я думаю, їх наявність буде не менш приємним.
Першою і на мій погляд найважливішою системою є Клімат контроль -програмована автоматична система підтримки заданих параметрів клімату в салоні. Що не говори, а при нашому мінливому кліматі така система ніколи не буде зайвою. Існує і ще більш досконалі системи клімат контролю - кондиціонери, з можливістю підтримки індивідуальної температури в 2 4 зонах салону відповідно. Спеціальне побудова системи забезпечує повну відсутність протягів. (Наприклад використовується на: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).
Дуже зручною, в умовах російської зими, системою є автономний обігрівач. Це обігрівач який працює незалежно від системи вентиляції або опалення автомобіля, і може використовуватися як при русі автомобіля так і при стоянці.
Наступна система - Easy-Entry істотно полегшує процес посадки і висадки пасажирів. Ця система автоматично відсуває крісло при відкритті дверей. А в двох дверному автомобілі відсовуються вперед сидіння полегшують посадку задніх пасажирів. Ще існує її аналог, який забезпечує комфорт посадки водія. Спеціальна система автоматично запам'ятовує зручне для вас положення керма і сидіння відсуває їх якщо ви виходите з салону і повертає в попереднє положення при вашому поверненні (Наприклад використовується на: Toyota RAV4, Volvo XC90). Так само існує опція, завдяки якій підголівник в разі аварії зберігає нахил голови водія або пасажира, тим самим оберігаючи шию від переломів.
Якщо можливість завжди залишатися на зв'язку є необхідною умовою вашого життя, то спеціально для вас розробники внутрішнього автотюнінгу винайшли унікальну опцію - пристрій гучного зв'язку з інтерфейсом Bluetooth, Постійно перебуває в повній робочій готовності. Просто і геніально: мобільний телефон водія з'єднується з електронікою бортовий мережею без проводів і може залишатися в кишені. Функції мобільного телефону бере на себе стаціонарно встановлений автомобільний телефон, який використовує дані SIM-карти мобільного. Для цього мобільний телефон повинен мати можливість доступу до SIM-картки через Bluetooth інтерфейс. (Наприклад використовується на: Land Rover Range Rover).
Наступна система - GPS - глобальна система позиціонування. Колись військова розробка, що знайшла застосування в мирних цілях. Супутникова система, що дозволяє визначати положення об'єкта на місцевості з точністю до 5-10 метрів. Що не дозволить вам заблукати ні в місті ні за його межами.
Так само вдалою розробкою автомобілебудівників є датчики дощу - спеціальний пристрій контролює погоду за бортом автомобіля і в разі початку дощу (забруднення вітрового вікна) автоматично приводить в роботу двірники. (Наприклад використовується на: Hyundai Grandeur, Renault Megane) .По таким же принципом працюють датчики світла - автоматично включають фари з настанням сутінків (в'їзді в тунель). (Наприклад використовується на: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).
Вигідне перевагу при поході по магазинах або в подорожі забезпечить кришка багажного відсіку яка відкривається радіоключ, Позбавляючи вас від необхідності звільняти руки від сумок і багажу. (Land Rover New Range Rover). Так само завдяки появі такого пристрою як електролюк, Водій більше не повинен вручну відкривати люк на даху автомобіля. Відкривання і закривання електролюка здійснюється за допомогою поворотного перемикача. (Наприклад використовується на: Hyundai Grandeur). А для тих хто не любить користуватися ключем запалювання існує опція: Доступ без ключа. Стартерная кнопка, що знаходить в зручному місці здійснює пуск і зупинку двигуна одним натисканням кнопки.
Для того що б полегшити процес управління всіма цими технічними приятностями хитромудрі автобудівники придумали розмістити на багатофункціональному рульовомуколесіклавіші, призначені для управління різними пристроями і системами автомобіля. (Наприклад використовується на: Toyota RAV4).
Всі перераховані системи покликані полегшити вам керування автомобіля і підвищити його комфортність і безпеку. Однак це далеко не всі існуючі електронні системи. Тільки в одному єдиному лімузині кількість електронних та електричних пристроїв вже давно перевалило за сотню, і судячи з усього це ще не межа. А що ні може не радувати всі ці хитромудрі опції полегшують життя автомобілісту тепер можна зустріти не тільки в що стоїть шалені гроші лімузині але і в що продаються за прийнятні гроші вазовских авто. Не так давно АвтоВАЗ порадував шанувальників своїх автомобілів тим, що встановив на "Калину" електропідсилювач керма, ABS і інші радощі.
