Мопед «Карпати» з'явився в СРСР навесні 1981 року. І майже відразу став одним з найпопулярнішихтранспортних засобів того часу. За час свого життя він встиг зазнати кілька модернізацій, які виправили недоліки першої моделі і поліпшили його, як мобільний засіб.

Історія створеннямопеда

Виробником даного малого засоби пересування став український завод мотоциклів у Львові. Прототипом мопеда стала серіямокикам «Верховина». У 1981 році заводвиготовляє першу модифікацію даного транспортного засобу під назвою «Карпати 1».Через три роки в виробництво запускаються следующ ие сери і мокикам цієї марки - «Карпати 2». Ця серія була вже модифікованої і поліпшеною в порівнянні з першим випуском.

Аналогом даного мопеда є «Дельта», яка випускалася на Ризькомумотозаводі. У 1988 році Львівським заводом було випущено близько 120 тисячпримірників, а вже в наступному році це число перевищило 140 тисяч. Така велика кількість мопедів «Карпати» радянського виробництва було виготовлено тому, що він добре розкуповувався. Коштував такий мокикам на той момент близькодвохсот п'ятдесяти рублів. Вартість залежала від модифікації транспортного засобу.

Часто його завозили в квартиру подібно велосипеду на зберігання. Так як купувати гараж заради одного маленького мопеда було накладно.

Історія мопеда Карпати налічує 4 види модернізації, через які він пройшов. Кожна модель була доопрацьована і представляла покращений варіант попереднього.

1. Карпати 1. Перша модельмокікі. ви п ускалась з 1981 по 1986 роки.
2. Карпати 2. Що прийшла на зміну першій модифікаціямокікі представляла собою поліпшену модель, оснащену заднім ліхтарем. Якщо на першу модель встановлювалися двигуни Ш-58,S - 62, то на цю - V 50. Вони мали ручний перемикач передач. А двигуниV - 501 , Які стали встановлювати пізніше, мали ножний вид перемикання передач. Дана модель призначена для прогулянкових поїздок, перевезення вантажів вагою в 15 кілограмів.
3. Карпати 2 Люкс. Модифікація оснащувалася посиленим багажником. Оснащувалася покажчиками повороту.
4. Карпати 2 Спорт. Дана модялина мокікі виглядала спортивно. Труба вихлопу оснащена захисним кожухом. Кермо мав додаткову перемичку, як на всіх спортивних мопедах. Транспортние кошти завод виробник фарбував в зелений, оранжевий, вишневий кольору.

На другу модель Карпат, що випускалися з 1986 по 1997 рік, встановлювали одну велику і одну маленьку фару. А крила фарбували в один колір з рамою.

особливості ТС

Даний транспортний засіб придбав про більшої популярності в народі з-за своїх виняткових особливостей.Це був легкий і зручний мопед, легко ремонтувався в дорозі без всяких для цього пристосувань.Щоб їздити на ньому, власнику не потрібно було отримувати водійське посвідчення. За останню особливість його дуже любила молодь до вісімнадцяти років.

Крім цього «Карпати» мав приємний зовнішнім дизайном. відрізнявся надійністью . На ньому можна було подолати велику кількість кілометрів.Маючи всього два ступені передач на коробці, мопед міг забезпечити власнику гідне пересування на ті часи. Низька вартість дозволяла купувати його майже кожному жителю країни.Незважаючи на невеликі розміри, малу потужність в 2 кінських сили, багато хто говорить, що він дозволяв везти на собі пару чоловік абсолютно без напруги.

Ще однією особливістю був відкритий мотор, який надавав доступ до всіх деталей. Без застосування спеціального обладнання двигун можна було розібрати, відремонтувати і зібрати назад. Двотактний двигун мав один циліндр. Максимальна швидкість, яку він міг розвинути, становила 50 кмч. Ємність бензобака - 7 літрів.Барабанні гальма при установцізимових шин з хорошими протекторами дозволяли впевнено триматися на дороге в сльоту, дощ і ожеледь.

Основні елементи розташовувалися наступним чином:

• праворуч - гальма;
• зліва - важіль контролю коробки передач;
• на кермі була ручка зчеплення, газу і переднього гальма;
• повітряний фільтр розташовувався за карбюратором.

Заливати в бензобак необхідно вже змішане в окремій ємності масло з бензином. Без масла двигун не заведеться абобуде пошкоджений після першого перегріву. Для пального використовувався АІ - 80.

Недоліки теж мали місце утранспортного засобу Львівського заводу. Часті поломки вимагали постійного ремонту. А зламатися на ньому могло все, починаючи від системи запалювання до самого двигуна. А також будь-які заміни деталей не давали приросту потужностімокікі.

Ще одним недоліком була система охолодження. Через близького розташування до карбюратора вона постійно забивалася.Рама спереду транспортного засобу мала место часто ламатися. Тому її пріходілось заварювати.

З позитивних сторін слід зазначити відсутність електростартера. Він заводився з поштовху або лапки. Для багатьох в сучасний час ця особливість буде скоріше недоліком, але на той момент, відсутність електростартера робило мопед працездатним в холодний період року і дозволяло заощадити заряд акумулятора.

Конкурентами були такі мопеди Ризького виробництва, як Дельта, але головне перевагу все ж віддавали «Карпатам». Через його низьку вартість і високим гарантійним пробігом. Останній у даного транспортного засобу відповідав 18 000 км. У той час, як гарантійний пробіг Дельти становив всього лише - 6000 км.На той момент мопед «Карпати» був найкращим варіантом для економного пересування.

Технічні характеристики

Майже у всіх моделей Карпат розміри, вага і інші технічні характеристики були однакові. Тому ця інформація наведена буде у вигляді списку:

• розміри мопеда (ДШВ) в міліметрах - 18207201100;

максимальна швидкість, яку він міг досягти при розгоні по прямій - 50 км / год;

розміри шин - 2,75-16;

тип мотора карбюраторний, повітряне охолодження;

обсяг - 49 кубічних сантиметрів;

витрата пального - 2 л на 100 км;

мощ ь мотора - 1,5 к.с.;

вага мопеда - 55 кг.

період виробництва мопед а «Карпати» починається з 1981 року і закінчується в 199 2 . Остаточно лінійку припинили випускати в 1997 році.Серед конкурентів він займав перше місце. Краще ніж «Карпати» з об'ємом двигуна до п'ятдесяти кубів не було в країні. Він був легендою СРСР.

На початку дев'яностих був сконструйований новий двигун з пелюстковим клапаном на впуску. Однак на «Карпати» встановити його не встигли. Розвал Радянського Союзу привів спаду попиту на мопеди. Львівськиймотозавод помер разом з розпадом країни.Були спроби дрібних фірм відродити виробництво данихмотокіков , Але вони зазнали краху, аа і попит уже пішов зовсім на інші моделі і марки мопедів.

ЗМІСТ:
1. Загальні вказівки
2. Вимоги з техніки безпеки
4.Технічні дані
5.Устройство і регулювання основних агрегатів Мокікі
Органи управління і прилади
Двигун.
ланцюгова передача
Передня вилка
Задня підвіска
колеса
Шини
Сідло.
Гальма.
Правила експлуатації Мокікі
Підготовка до експлуатації
Особливості підготовки до експлуатації Мокікі «Карпати-2-Люкс».
Обкатка.
Запуск двигуна
водіння
Технічне обслуговування Мокікі
Догляд за вузлами і агрегатами
Частка
мастило
Періодичність технічного обслуговування Мокікі
Правила зберігання Мокікі
Можливі несправності і їх усунення
Гарантійні зобов'язання
Талони на гарантійний ремонт
Свідоцтво про приймання, відомості про консервацію
Ціна.
Додатки.
1. Порядок проведення передпродажної підготовки мокикам
Талон проведення передпродажної підготовки Мокікі
2. Список підприємств, що займаються гарантійним ремонтом мокикам

1. ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ
Мокик «Карпати-2» (рис. 1), «Карпати-2-Спорт», «Карпати-2-Люкс» (рис. 2) - одномісна транспортна машина, призначена для ділових, прогулянкових та туристичних поїздок по шосейних і путівцях у всіх кліматичних зонах СРСР. Мокик «Карпати-2», «Карпати-2-Люкс» розрахований на перевезення вантажу на багажнику до 15 кг.

Мал. 1. Загальний вигляд Мокікі «Карпати-2».

Конструктивною особливістю Мокікі «Карпати-2-Спорт» є кермо з перемичкою, як у спортивних мотоциклів, укорочений щиток переднього колеса піднятий, глушник - верхній з запобіжним екраном. Для зручності транспортування між сідлом і заднім ліхтарем встановлена \u200b\u200bручка.
Мокик «Карпати-2-Люкс» оснащений покажчиками повороту, що підвищує зручність і безпеку їзди на Мокікі.
Керівництво по експлуатації містить основні відомості, необхідні для правильної експлуатації і обслуговування Мокікі, дотримання яких стане запорукою безвідмовної роботи Вашого транспортного засобу.
Перед початком експлуатації Мокікі особливо уважно вивчіть розділ керівництва «Правила експлуатації».

Мал. 2. Загальний вигляд Мокікі «Карпати-2-Спорт» «Карпати-2-Люкс».
У зв'язку з постійною роботою по вдосконаленню виробу в конструкцію можуть бути внесені незначні зміни, які знайшли відображення в цьому виданні.

2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ
Перед виїздом перевіряйте роботу механізмів управління зчепленням і коробкою передач, гальм, приладів освітлення.
Перемикання з II передачі на I при швидкості руху, що перевищує 12 км / год, забороняється.
Не допускайте перегріву двигуна. Рух Мокікі з перегрітою двигуном може привести до аварії.
Своєчасно очищайте зовнішню поверхню двигуна. Наявність на картері масла і бензину може призвести до пожежі Мокікі.
Чи не запалюйте сірників, не паліть, готуючи паливну суміш і заправляючи мокикам.
Не допускайте течі, випаровування бензину, не мийте бензином руки.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

1) Основні параметри та розміри:
База Мокікі, не більше - 1200 мм
Дорожній просвіт при повному навантаженні і номінальному тиску в шинах, не менше - 100мм
Габаритні розміри, не більше:
довжина - 1820мм
ширина -720мм
висота - 1100 мм
Маса (суха), не більше, мокикам:

«Карпати-2», - 55кг
«Карпати-2-Спорт» - 55кг
«Карпати-2-Люкс» - 56кг
Максимальне навантаження (включаючи водія), не більше - 980 Н (100 кг)
Навантаження на багажник, не більше - 147н (15 кг)
Максимальна конструктивна швидкість, не більше - 39,9 км / год
Гальмівний шлях з повним навантаженням при русі зі швидкістю 30 км / год і користуванні обома гальмами, не більше - 7,5 м
Контрольна витрата палива, л / 100 км, не більше - 2,1л
Примітка. Контрольна витрата палива служить для визначення технічного стану Мокікі і не є експлуатаційною нормою.

2) Двигун:
Тип двигуна - В501 або В50, бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря.
Число циліндрів - 1
Діаметр циліндра, мм - 38
Хід поршня, мм - 44
Ступінь стиснення - 7,7-8,5
Робочий об'єм циліндрів, см3 - 49,8
Максимальна ефективна потужність обкатаного двигуна при частоті обертання колінчастого вала 4400-5200 хв-1, кВт (к. С.) - 1,32 (1,8)
Максимальний крутний момент обкатаного двигуна при частоті обертання колінчастого вала 3700-4200 хв-1, Н. м (кгс. М) - 3,03 (0,31)
Система запалювання двигуна - безконтактна, електронна з блоком комутатор-стабілізатор
3) Система харчування:
Бензобак - штампований, зварений
Карбюратор - К60В
Паливо - суміш бензину А-76 або А-72 по ГОСТ 2084-77 з маслом Д8-АСЗп-108 (М-6з / 10В) в співвідношенні 33: 1 для повністю обкатаного двигуна і 20: 1 в період обкатки. Допускається застосовувати бензин з октановим числом до 86 і спеціальне масло АА12ТП ТУ 38.101956-83 в пропорції 50: 1 для обкатаного двигуна і 33: 1 в період обкатки
Повітряний очищувач - сухий, з паперовим фільтруючим елементом ЕФВ-3-1-АУ1 ТУ 112-013-84
Система змащення двигуна - спільно з пальним
Мастильний матеріал для коробки передач - масло М-8-В ГОСТ 10541-78 - взимку, ДВ-АСЗп-10В (М-63 / 10В) ОСТ 38.01370-84 - всесезонне
Система випуску газів - глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів і вихлопна труба

4) Силова передача
Зчеплення - багатодискове, що працює в маслі
Коробка передач - двоступенева
Перемикання передач Мокікі з двигуном В501 - ножне
Перемикання передач Мокікі з двигуном В50 - ручне
Передавальні відносини: - 4,75: 1
первинна передача - 2,08: 1
перша передача - 1,17: 1
друга передача
Загальне передавальне відношення пускового механізму - 9,5
Передавальне відношення від коробки передач на заднє колесо - 2,2
Передача від коробки передач на заднє колесо - ланцюгова, ланцюг ПР-12,7-1820-1 ГОСТ 13568-75

5. ПРИСТРІЙ І РЕГУЛЮВАННЯ ОСНОВНИХ АГРЕГАТІВ Мокікі
5.1. Органи управління і прилади (рис. 3).

Мал. 3. Органи управління і прилади:
1 - обертається рукоятка перемикання передач (тільки для Мокікі з двигуном В50); 2 - перемикач світла з кнопкою звукового сигналу; 3 - дзеркало заднього виду; 4 - кермо; 5 - спідометр; 6 - фара; 7 - перемикач покажчиків повороту (тільки для Мокікі «Карпати-2-Люкс»); 8 - перемикач (вимикач двигуна); 9 - важіль гальма переднього колеса; 10 - обертається рукоятка управління дроселем карбюратора; 11 - хомут кріплення тросів; 12 - важіль вимикання зчеплення.

Кермо трубчастої конструкції за допомогою кришки і болтів кріпиться до передньої вилки.
Важіль виключення зчеплення призначений для роз'єднання і плавного з'єднання двигуна з силовий передачею.
Важіль гальма переднього колеса закріплений на корпусі рукоятки управління дроселем карбюратора. Для гальмування важіль притисніть до рукоятки керма.
Обертається рукоятка управління дроселем карбюратора призначена для регулювання кількості горючої суміші, що надходить у двигун. При повороті рукоятки проти годинникової стрілки (якщо дивитися на торець рукоятки) дросельна заслінка відкривається, і обороти двигуна збільшуються. Якщо рукоятку відпустити, вона повертається в положення, яке відповідає режиму холостого ходу.
Обертається рукоятка перемикання передач Мокікі з двигуном В50 сблокирована з важелем виключення зчеплення. Перемикати передачі можна тільки при вимкненому зчепленні. При включеному зчепленні фіксатор в пазі важеля запобігає перемикання передачі. Для виключення зчеплення важіль притисніть до рукоятки керма.
Для включення I передачі притисніть важіль вимикання зчеплення до рукоятки керма, поверніть рукоятку за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на торець рукоятки) До упору і плавно опустіть важіль.
Для включення II передачі рукоятку поверніть проти годинникової стрілки. Нейтральне положення знаходиться між першою і другою передачами.

Перемикання передач Мокікі з двигуном В501.
Для включення I передачі притисніть до рукоятки керма важіль вимикання зчеплення, натисніть ногою вниз до упору важіль перемикання передач, який розташований на двигуні з лівого боку, потім плавно відпустіть важіль зчеплення.
Для включення II передачі важіль перемикання передач підніміть вгору, попередньо витиснувши зчеплення.
Перемикач світла фари П25А з кнопкою звукового сигналу призначений для включення ближнього або дальнього світла, заднього ліхтаря і звукового сигналу. Поворотом важеля вправо або вліво включите ближнє або дальнє світло і лампу заднього ліхтаря.
Перемикач П201 призначений для вимикання двигуна. Для зупинки двигуна переведіть важіль в крайнє ліве положення. Перед запуском переконайтеся, що важіль перемикача знаходиться в середньому положенні.
Спідометр служить для контролю швидкості руху і відліку пройденого шляху.
До органів управління належить педаль гальма заднього колеса, яка встановлюється на рамі Мокікі з правого боку.

двигун

На Мокікі встановлений одноциліндровий двотактний двигун В50 або В501. Конструкція двигуна В501 повністю відповідає конструкції двигуна В50. Відмінною особливістю двигуна В501 є ножне перемикання передач.

Мал. 4. Двигун (вид зліва):
1 - помехоподавительного наконечник; 2 - резино-металева втулка; 3 - карбюратор; 4 - пробка заливного отвору; 5 - отвір для контролю рівня масла; б - важіль перемикання передач (тільки у двигуна В501); 7 - пробка зливного отвору; 8 - ущільнювач.

Двигун складається з наступних основних частин: картера, циліндра, головки циліндра, кривошипно-шатунного механізму, зчеплення, коробки передач, пускового механізму, механізму перемикання передач (в двигуні У-501), а також системи запалювання, харчування і випуску газів.
Картер є основною силовий несучої частиною двигуна і складається з лівої і правої половини, стягнутих гвинтами. До правій половині картера гвинтами прикріплена права кришка 4 (рис. 5), що закриває генератор 5, зірочку провідну 8 і в двигуні В501 важіль перемикання передач. У ній змонтовані шестерні редуктора спідометра.
До лівій половині гвинтами прикріплена ліва кришка картера 24 закриває механізм управління зчепленням.

Головка циліндра 27 (рис. 5) і циліндр 26 відлиті з алюмінієвого сплаву. У головку циліндра ввертається свічка 28. У циліндр запрессована гільза, виготовлена \u200b\u200bзі спеціального чавуну. Циліндр до картера, а також головка циліндра до циліндра кріпляться чотирма шпильками і гайками. Для ущільнення між картером і циліндром встановлюється прокладка із спеціального картону, а між головкою циліндра і циліндром - алюмінієва прокладка.

Зняття і установка циліндра.
Інструмент: ключ комбінований, ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24, ключ 8X4,5, викрутка.
Для зняття циліндра:
- від'єднайте вихлопну трубу, бензопровід, провід свічки, а також болт, що кріпить головку циліндра до рами;
- відверніть чотири гайки кріплення циліндра і зніміть головку і прокладку;
- від'єднайте карбюратор;
- перемістіть поршень в нижню мертву точку (НМТ), зніміть циліндр і прокладку циліндра;
- закрийте отвір в картері чистою ганчіркою. Установка циліндра:
- вийміть дрантя з отвору в картері;
- поставте прокладку циліндра і циліндр;
- поставте прокладку, головку циліндра і рівномірно, хрест-навхрест, затягніть чотири гайки кріплення в 2-3 прийоми;
- затягніть болт, що кріпить головку циліндра до рами;
- приєднайте карбюратор;
- приєднайте вихлопну трубу, бензопровід, провід свічки;
- після прогріву і повного охолодження двигуна дотягнути гайки кріплення головки циліндра.

Кривошипно-шатунний механізм складається з поршня 1 (рис. 5) з двома кільцями 2, поршневого пальця 3, і складеного колінчастого вала 6.
На сферичної поверхні поршня вибита стрілка, звернена в сторону випускного вікна гільзи циліндра. У кільцеві канавки поршня запресовані штифти, що фіксують положення поршневих кілець. Поршень має дві бобишки з отворами для поршневого пальця. Кільцеві канавки в отворах бобишек призначені для стопорних кілець, що утримують поршневий палець від осьового переміщення.
Заміна поршневих кінець:
- зніміть головку циліндра і циліндр;
- зніміть кільця з поршня за допомогою трьох тонких сталевих смужок, які прокладаються під кільце (одна - посередині, дві - під кінці кільця);
- вставте зняте кільце в верхню частину циліндра на глибину 10 мм і виміряйте зазор в замку. Якщо зазор перевищує 0,8 мм, кільця слід замінити. Нове кільце повинне мати зазор 0,15-0,30 мм.

Мал. 5. Двигун (розріз): 1 - поршень; 2 - кільце поршневе; 3 - палець; 4 - кришка картера права; 5 - генератор; 6 - колінчастий вал; 7 - привід спідометра; 8 - провідна зірочка; 9 - вторинний вал. 10 - шестерня II передачі; 11 - муфта перемикання; 12 - муфта Храпова; 13 - шестерня кікстартера; 14 - пружина кік-стартера; 15 - вал кікстартер; 46 - шатун кікстартера; 17 - шестерня I передачі; 18 - блок шестерень, 19 - шестерня приводу ведена; 20 -кільце пружинне; 21 - важіль перемикання (тільки у двигуна В501); 22 - механізм виключення зчеплення; 23 - муфта зчеплення; 24 - кришка картера ліва; 25 - картер; 26 - циліндр; 27 - головка циліндра; 28 - свічка запалювання.

Колінчастий валскладається з правої і лівої цапф і запресованого в них пальця кривошипного і шатуна. Щоки цапф є противагами колінчастого валу. Вал - нероз'ємний. У верхню головку шатуна запресована втулка під поршневий палець 3 (рис. 5). Для змащення пальця у верхній голівці шатуна є паз. Підшипник нижньої головки шатуна - роликовий, голчастий К16Х22Х12. Колінчастий вал обертається на двох кулькових підшипниках № 203.
Кривошипно-шатунний механізм змащується маслом, що знаходяться в паливній суміші.

зчеплення працює в масляній ванні.
Для підвищення довговічності роботи зчеплення дотримуйтесь наступних правил:
- під час роботи двигуна не натискайте довго на важіль вимикання зчеплення;
- рушаючи з місця, відпускайте важіль вимикання зчеплення плавно;
- не їздите з частково натискує важелем виключення зчеплення.

Регулювання зчеплення.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24, викрутка.
Відпустіть контргайку 2 (рис. 7) і, притримуючи рукою гайку регулювальну 3, вверніть (виверніть) упор 1, потім Сковен зафіксуйте його положення контргайкой.
При вивертанні упору вільний хід важеля зменшується, при закручування - збільшується.
Якщо під час регулювання довжина нарізної частини упора виявилася недостатньою, укоротите вільний кінець троса. Для цього від'єднайте трос від важеля механізму виключення зчеплення, відпустіть гвинт кріплення сухаря троса, пересуньте його в сторону оболонки, затягніть гвинт і встановіть трос на місце. Вільний хід відрегулюйте, як зазначено вище.
Для перевірки регулювання зчеплення включите I передачу. При вимкненому зчепленні колесо має вільно провертатися, при включеному - не повинно провертатися.

Коробка передач двигуна В501- двоступенева. Управляється натисканням ноги на важіль перемикання передач 21 (рис. 5).

Мал. 6. Механізм перемикання передач двигуна В501:
1 - манжета; 2 - вал перемикання; 3 - шайба стопорная; 4 - барабан перемикання; 5 - фіксатор; 6 - вилка перемикання; 7 - повідець; 8 -поворотний пружина; 9 - штифт; 10 - шайба регулювальна.

Коробка передач і механізм перемикання передач (рис. 6) мають заводську регулювання і в процесі експлуатації додаткового регулювання не вимагають.

Коробка передач двигуна В50- двоступенева. Управляється обертається рукояткою перемикання передач 1 (рис. 3), розташованої на лівій стороні керма,

рукоятка сблокирована зі зчепленням так, що перемикання передач можна здійснювати тільки при вимкненому зчепленні.

Регулювання механізму перемикання передач і Мокікі з двигуном В50.
При порушенні роботи механізму перемикання передач відрегулюйте збільшуючи або зменшуючи вільний кінець троса управління перемиканням передач аналогічно регулюванню вільного ходу важеля виключення зчеплення тим же інструментом (рис. 7). Для цього:
- відпустіть контргайку і поставте рукоятку перемикання передач в положення, відповідне включенню II передачі. Якщо II передача не включається, значить вільний кінець троса малий. Упор треба вкрутити в гайку регулювальну;
- поставте рукоятку в положення, відповідне включенню I передачі. Якщо I передача не включається, значить, вільний кінець троса великий і упор слід вивернути. Якщо відрегулювати механізм перемикання передач не вдається, скоротіть довжину троса так само, як у випадку регулювання зчеплення. Доступ до важеля перемикання передач відкривається посла зняття правої кришки картера.
Якщо механізм перемикання передач відрегульований правильно, то при нейтральному положенні муфти перемикання передач під час роботи двигуна не повинно виникати звук тертя муфти про шестерні.

Мал. 7. Регулювання вільного ходу важеля виключення зчеплення Мокікі з двигуном В50:
1 - упор; 2 - контргайка; 3 - гайка регулювальна.

кікстартер (Пусковий механізм).
У момент запуску двигуна муфта перемикання передач повинна знаходитися в нейтральному положенні. При натисканні ногою на педаль важеля кікстартера обертання передається валу 15 (рис. 5), а муфта Храпова 12 переміщається вліво, і його торцеві зуби, входять в зачеплення з торцевими зубами шестерні кікстартера 13. Пускова шестерня через коробку передач і муфту зчеплення приводить в дію кривошипно-шатунний механізм. Коли двигун починає працювати, муфта Храпова виходить із зачеплення з пускової шестернею.
Увага! При запуску двигуна В501 важіль перемикання передач повинен знаходитися в нейтральному положенні.

Зняття і установка шатуна кікстартера.
Інструмент: ключ комбінований, молоток і упор.
Для зняття шатуна кікстартера 16 (рис. 5) виверніть і витягніть гвинт плетений.
Легкими ударами зніміть шатун з шлицевого кінця вала кікстартера.
Установка шатуна кікстартера:
- витягніть гумову заглушку з картера з правого боку вала кікстартера;
- поставте замість неї упор для виключення осьового переміщення вала кікстартера в момент надягання шатуна на вал;
- легкими ударами молотка (дерев'яним або з алюмінієвої оправкой) по торця шатуна встановіть вертикально шатун кікстартера на шліци вала. Під час ударів по шатуну вал кікстартера не повинен переміщатися щоб уникнути деформації і поломки стопорних кілець вала кікстартера;
- загорніть стягнутий болт, поставте гумову заглушку з протилежного боку вала кікстартера.

Електрообладнання мокікі складається з джерел і споживачів електричної енергії (рис. 8).

Мал. 8. Принципова схема електроустаткування:
1 - генератор; 2 - блок комутатор-стабілізатор; 3 - ліхтар задній; 4 - вмикач стоп-сигналу; 5 - високовольтний трансформатор; 6 - свічка; 7 - помехоподавительного наконечник; 8 - перемикач світла; 9 - звуковий сигнал; 10 - фара; 11 - вимикач двигуна.

Джерело електроенергії - генератор змінного струму номінальною напругою 6 В і потужністю 45 Вт.
Споживачі електроенергії: прилади запалювання, задній ліхтар, фара, звуковий сигнал.

Генератор служить для харчування всіх споживачів електроенергії на Мокікі. Основні частини генератора - статор і ротор.
Ротор встановлений на конічному кінці правої цапфи колінчастого вала. Зафіксовано шпонкой і закріплений болтом. Статор встановлений на картері двигуна.
Генератор працює спільно з блоком комутатор - стабілізатор і високовольтним трансформатором, змонтованими на рамі.
Електричний імпульс надходить з додатковою обмотки генератора на вхід блоку комутатор-стабілізатор, а з виходу блоку - на високовольтний трансформатор.

Увага!
Щоб уникнути виходу з ладу блоку комутатор-стабілізатор забороняється роз'єднувати колодки і перевіряти електричні ланцюги шляхом замикання на «масу» (перевіряти на іскру) як на працюючому, так і на непрацюючому двигуні.

Блок комутатор-стабілізатор і високовольтний трансформатор в процесі експлуатації догляду не потребують і ремонту не підлягають.

Свічка запалювання А17В призначена для запалювання робочої суміші в циліндрі двигуна. Запалюється суміш від електричного розряду, що виникає на електродах свічки в момент утворення імпульсу ЕРС в датчику генератора.
Зазор між електродами повинен бути 0,5-0,6 мм.
При необхідності його можна відрегулювати, підігнувши бічний електрод до центрального. Свічка ввертається в головку циліндра.

Мал. 9. Порядок установки запалювання:
1 - гвинт кріплення статора; 2 - статор; 3 - ризику на картері; 4 - болт кріплення ротора; 5 - ротор; 6 - права кришка картера.

Установка і регулювання запалювання.
Інструмент: викрутка, ключ комбінований
Для отримання максимальної потужності і економічності двигуна необхідно запалювати робочу суміш трохи раніше підходу поршня у верхню мертву точку (ВМТ): іскровий розряд на електродах свічки повинен виникати з певним випередженням.
Оптимальне випередження запалювання - 1,2-1,4 мм до ВМТ,

Раннє або пізніше запалювання призводить до втрати потужності і економічності, перегріву двигуна.

Установка запалювання на двигуні зводиться до установки статора 2 (рис. 9) щодо ротора 5.
Зніміть праву кришку, картера і перевірте збіг ризики 3 на картері з нижньою крайкою виїмки на статорі.
Якщо ризику не збігається з крайкою виїмки, встановіть запалювання: звільніть гвинти кріплення статора генератора: нижню кромку виїмки на статорі встановіть проти ризики 3 на картері, після чого затягніть гвинти.
Під час експлуатації Мокікі регулювання випередження запалювання не потрібно, періодично перевіряйте тільки затягування гвинтів статора генератора.

Мал. 10. Регулювання фари.

Інструмент: ключ спеціальний.
Фара встановлюється між кронштейнами 13 (рис. 15) передньої вилки і закріплюється болтами.
Для правильного висвітлення дороги фара Мокікі повинна бути відрегульована так, щоб вісь пучка дальнього світла була відхилена вниз від горизонталі На 150 мм на відстані 8 м (рис. 10).

Система харчування двигуна: Паливний бак, ресивер, повітряний очисник і карбюратор К60В:

карбюратор К60В (Рис. 11) складається з корпусу 1, дроселя 6, кришка карбюратора 2, поплавка 14 і камери поплавця 12.
Конструкцією карбюратора передбачено регулювання оборотів холостого ходу і якості суміші (експлуатаційної витрати палива).
Перед запуском двигуна обертанням гвинта 7 (рис. 11) встановіть дросель так, щоб між його підставою і нижньої твірної змішувальної камери була невелика щілина (2-2,5 мм). Регулювальний гвинт 18 повністю вверніть, а потім виверніть на 0,5-1 оборот. Запустіть двигун і прогрійте ого. Після прогріву двигуна повільно вивертайте гвинт 18. Обороти двигуна спочатку будуть зростати, а потім знижуватися. Початок зниження оборотів вказує на оптимальне положення гвинта для даного положення дроселя. Викручування гвинта 7 знову знизьте обертів двигуна і Укручування гвинта 18 знову знайдіть його оптимальне положення. Зазначені операції виконуйте до тих пір, поки не будуть отримані мінімальні, але цілком усталені звороти двигуна. Стійкість оборотів холостого ходу перевірте, різко відкриваючи й закриваючи дросель. Якщо двигун працює стійко на малих обертах, але зупиняється в момент різкого відкривання дроселя, суміш трохи збагатите, ввертивая гвинт 18. Якщо двигун зупиняється в момент різкого закривання дроселя - суміш збіднена
У новому двигуні втрати на тертя вище, ніж у приробиться, і на малих обертах він може працювати нестабільно. При необхідності встановіть підвищений число обертів нового двигуна на холостому ходу.

Мал. 11. Схема карбюратора К60В:
1 - корпус; 2 - кришка; 3 - важіль взаємозв'язку; 4 - напрямна троса; б - пружина; 6 - дросель; 7 -вінт підйому дроселя; 8 - отвір холостого ходу; 9 - канал разбалансіровочний; 10 - канал дренажний; 11 - розпилювач головне системи; 12 - камера поплавкова; 13 - жиклер паливний; 14 - поплавок; 15 - голка клапана; 16 - фільтр паливний; 17 - штуцер топлівоподводящій; 18 - гвинт регулювальний холостого ходу; 19 - заслінка повітряна; 20 - канал повітряний; 21 - утопітель поплавка.

повітряний очищувач (Рис. 12) складається з паперового фільтруючого елемента 4, який встановлюється на ресівері 1 і кріпиться до нього шпилькою 2, упором 7, шайбою 5 і гайкою 6. Паперовий фільтруючий елемент встановлений в корпусі 3.

Рис.12 установки повітряного очисника:
1 ресивер; 2 - шпилька; 3 - корпус. 4 - фільтруючий елемент; 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - упор,

Система випуску газів є глушник, який за допомогою вихлопної труби з'єднаний з циліндром двигуна. Відпрацьовані гази, проходячи через глушник, різко знижують свою швидкість і охолоджуються, шум вихлопу зменшується.

5.3. ланцюгова передача.

Перед установкою ланцюга видаліть бруд із зони ведучої зірочки ланцюгової передачі.

Мал. 13. Визначення провисання ланцюга:
А - провисання 10-25 мм.

Натяг ланцюга відрегулюйте так, щоб при натиску зусиллям 5-10 кг посередині між провідною і відомою зірочками провисання ланцюга було не менше 10 мм і не більше 25 мм.
Не допускайте сильного натягу ланцюга, так як перевантажуються підшипники. Слабо натягнута ланцюг погіршує умови роботи ланцюгової передачі і призводить до швидкого її зносу, під час їзди може зіскочити зі зірочки і пошкодити картер двигуна.

Регулювання натягу ланцюга(Рис. 14)
Інструмент: ключ ріжковий 14X24, ключ комбінований.
- Відпустіть гайку 3 заднього колеса;
- відпустіть контргайки 1 по обидва боки;
- обертанням регулювальних гайок 2 натягніть ланцюг.

Рис 14. Регулювання натягу ланцюга:
1 - контргайка; 2 - гайка регулювальна; 3 - гайка.

Після регулювання ланцюга заднє колесо має перебувати в одній площині з переднім. Перекіс усувається рівномірним обертанням регулювальних гайок з обох сторін.

5.4. Передня вилка.
Положення осі колеса в вилці фіксується болтами 1 (рис. 15).
розбирання вилки.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14х Х24, викрутка.
- Зніміть переднє колесо:
- виверніть болти 20, кріпить кермо;
- зніміть кермо разом з кришкою 19, виносами керма 18 і кронштейном 23;
- зніміть ковпачок 21;
- відверніть гайку 22;
- зніміть верхню траверсу 16;
- вийміть тримач 17 разом з направляючою 11, пружинами 9, 10 і штоками 6;
- натискаючи на тримач 17, вибийте штифт 15, зніміть тримач 17 і шток 6 з пружиною 10 і направляючої 11;
- відверніть верхній конус 25;
- вийміть підшипник 26;
- зніміть фару і сигнал;
- вийміть остов 12 з головної труби рами;

Мал. 15. Передня вилка:
1 - болт М8Х1Х25; 2 -гайка М8х1: 3 - шайба; 4 - вісь переднього колеса; 5 - наконечник штока; 6 - шток; 7 - втулка розпору; 8 - втулка капронова; 9 - пружина відбою; 10 пружина; 11 - напрямна; 12 - остов; 13 - кронштейн фари; 14 - відбивач; 15 - штифт; 16-траверса верхня; 17 - тримач; 18- винос керма; 19 - кришка; 20 - болт M8X1X25; 21 - ковпачок; 22 - гайка; 23 - кронштейн; 24 - стрижень передньої вилки; 25 - конус верхній; 26 - підшипник; 27 - рама в зборі; 28 - сильфон;

Зніміть з стержня рульової колонки другий підшипник.
Збирайте передню вилку в зворотному порядку. Підшипники рульової колонки регулюйте в зібраному вигляді: зніміть ковпачок 21, відпустіть гайку 22, і обертайте конус верхній 25, поки зникне в підшипниках люфт, а передня вилка буде повертатися без заїдань.

5.5. Задня підвіска.
Задня підвіска Мокікі складається з хитається (маятникової) задньої вилки і двох пружинних амортизаторів.
В отвори труби 1 (рис. 16) маятника запресовані дві втулки 40.
У наконечнику задньої вилки 5 встановлений гумовий вкладиш 2, всередину якого встановлені наполегливі втулки 37. Між торцем труби маятника і наконечником задньої вилки вкладені шайби 39. Задня вилка з'єднана з рамою Мокікі за допомогою шпильки 38, зафіксованої гайкою 3 з пружинною шайбою 4.

Мал. 16. Колесо заднє:
1 - труба маятника; 2 - вкладиш; 3 - гайка М10х1; 4 - шайба пружинна 10Л; 5 - вилка задня; 6 - покришка; 7 - камера; 8 - стрічка ободная; 9 - обід 40ЕХ406; 10 - ніпель М3; 11 - спиця А-М3; 12 - втулка; 13 - зірочка Z \u003d 33; 14 - перехідник; 15 - болт М8Х1Х22. 16 - шайба пружинна 8Л; 17 - гайка М8х1; 18 - гайка М10х1; 19 -втулки дистанційна; 20 - кришка; 21 - буфер; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - втулка дистанційна; 25 -кільце стопорне; 26 -Важіль гальма; 27 - вісь кулачка; 28 - гайка М8х1; 29 - натяжка, 30 - вісь колеса; 31 - сальник; 32 - шарикопідшипник № 201; 33 - диск гальма: 34 - вісь заднього амортизатора; 35 - вісь колодок: 36 - колодка гальмівна; 37 - втулка упор; 38 - шпилька; 39 - шайба; 40 - втулка.

амортизатор (Рис. 17) складається з корпусу 6, головки з штоком 2 і пружини 3. На шток надітий гумовий буфер 4, а в корпус запресована капронова втулка 5, спрямовуюча рух штока. В отворах корпусу і головки встановлені гумові вкладиші 7, а в верхніх вкладках - металеві втулки 1.

Мал. 17. Амортизатор задній:
1 - втулка; 2 - головка з штоком; 3 - пружина; 4 - буфер; 5 - втулка; 6 - корпус; 7 - вкладиш.

5.6. Колеса.
Зняття заднього колеса (рис. 16).

- відверніть гайку 18 і зніміть шайбу пружинну;
- вибийте легким ударом вісь заднього колеса 30;
- зніміть колесо.
Зняття переднього колеса (рис. 18).
Інструмент: ключ комбінований, молоток.
- Поставте мокикам на підставку;
- відверніть гайку 15 і зніміть шайбу 16;
- відпустіть болти 1 (рис. 15);
- вибийте легкими ударами вісь 14 колеса (рис. 18).
Установка коліс проводиться в зворотному порядку.
У разі виникнення осьового або радіального биття обода, усуньте його регулюванням натягу спиць. Регулювання натягу спиць здійснюйте поворотом спиць ніпелів за допомогою спеціального ключа, що входить до комплекту інструменту.
При необхідності заміни підшипників у втулці колеса першим запресуйте до упору підшипник з боку гальма. З іншого боку вставте дистанційну втулку і запресуйте другий підшипник.

Мал. 18. Колесо переднє:
1 - покришка; 2 - камера; 3 - стрічка ободная; 4 - обід 40EX-406; 5 - ніпель М3: б - спиця А-М3; 7 - втулка; 8 - кришка; 9 - шайба; 10 - кільце стопорне; 11 - важіль гальма; 12 - вісь кулачка; 13 - диск гальма; 14 - вісь колеса; 15 - гайка M10X1; 16 - шайба пружинна 10Л; 17 - сальник; 18 - шарикопідшипник № 201; 19 - втулка дистанційна; 20 - колодка гальмівна; 21 --ось колодок; 22 - вилка передня.

5.7. Шини.
Шини Мокікі складаються з покришки, камери й ободной стрічки. Якщо проколота Камера, демонтуйте шину і вийміть, камеру. Наступаючи на покришку, втисніть борт в поглиблення обода. По обидва боки вентиля на відстані приблизно 10 см один від одного вставте шинні лопатки і перетягніть борт покришки через борт обода (рис. 19). Надалі використовуйте одну лопатку. Потім з покришки вийміть камеру. Накачавши камеру, по шуму вихідного повітря визначте місце проколу. Якщо це зробити не вдається, камеру занурте в воду. Бульбашки повітря вкажуть пошкодження. Пошкоджене місце і гумову латку зачистите наждачним папером і промийте чистим бензином. Коли бензин випарується, латку приклейте гумовим клеєм відповідно до інструкції, наявної в аптечці.
Пам'ятайте, що такий ремонт камери тимчасовий. Для надійного ремонту пошкоджене місце треба завулканізіровать.
Монтаж шин:
- перевірте, вилучений чи з покришки предмет, який пошкодив камеру;
- якщо ободная стрічка знята, надіньте її на обід, поєднавши отвір в ній з отвором на ободі (ободная стрічка повинна повністю закрити всі головки ніпелів);
- при повністю знятій кришці помістіть частина борту в поглиблення обода, надіньте за допомогою шинних лопаток весь борт на обід і посуньте борт покришки до борту обода;
- присипте тальком внутрішню поверхню покришки, вставте вентиль а отвір обода і вкладіть злегка підкачані камеру в покришку, щоб не було складок;
- надіньте другий борт покришки з боку, протилежного вентиля, я притримайте покришку;
- заправте борт покришки на обід, поступово перехоплюючи її все далі по колу;
- заправивши приблизно дві третини довжини борту, поставте свої на покришку так, щоб заправлена \u200b\u200bчастина борту увійшла в поглиблення обода, і за допомогою шинних лопаток заправте борт до кінця;
- після монтажу шини на обід накачайте камеру і, постукуючи по всьому периметру, перевірте, щоб покришка села рівномірно по всьому колу обода; потім, щоб не утворилися складки в камері, повністю випустіть з неї повітря і вдруге накачайте.
Періодично оглядайте шини і видаляйте сторонні предмети, що застрягли в протекторі або в боковині шини.
Не допускайте тривалої (більше 30 днів) стоянки Мокікі на шинах зі зниженим тиском.
Уникайте різкого гальмування.
На ободах коліс 40ЕХ406 встановлені шини 2,50 / 85-16 "або 2,75-16". Шини експлуатуються з навантаженням до 100 кг.
Гарантійний пробіг шин при дотриманні правил експлуатації 16000 км, а з державним Знаком якості - 20000 км.

Мал. 19. Демонтаж шини.

5.8. сідло.
Подовжене знімне сідло подушкового типу фіксується замком. Щоб відкрити його, вставте ключ в отвір передньої частини інструментального ящика, який розташований під сідлом, і потягніть фіксатор.
Інструментальний ящик (рис. 20) має пази для фіксації інструменту.

Гальма.

На передньому і задньому колесах Мокікі встановлені гальма колодкового типу.
Гальмівні колодки повинні бути чистими, без слідів бруду і масла, а гальмівний механізм правильно відрегульований.

Мал. 20. Схема розкладки інструменту:
1-ключ спеціальний; 2 - ключ комбінований; 3 - викрутка; 4 - лопатка шинна; 5 - ключ ріжковий; 6 - ключ 8X4,5.

Знос гальмівних колодок не повинен виходити за межі конструктивної кромки паска, розташованого по зовнішньому контуру колодок.
При необхідності, для компенсації експлуатаційного зносу гальмівних колодок, вкладіть між упором і торцем гальмівної колодки шайби 8 (входять в комплект запасних частин і приладдя).
Регулювання переднього гальма.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24;
- Встановіть мокикам на підставку;
- обертаючи по черзі колеса і одночасно натискаючи на гальмівний важіль переднього колеса або важіль приводу гальма заднього колеса, визначте їх вільний хід, т. Е. Хід до початку гальмування; початок гальмування визначається по різкому уповільненню обертання колеса.
Якщо вільний хід гальмівного важеля переднього колеса або важіль приводу заднього колеса не вкладається в потрібні межі (див. Розділ "Технічні характеристики"), відрегулюйте його (рис. 21, 22), обертанням гайки перемістіть упор в ту чи іншу сторону і затягніть контргайку.
Регулювання гальма заднього колеса показана на рис. 22.

Мал. 21. Регулювання гальма переднього колеса:
1 -гайка; 2 - упор.

Мал. 22. Регулювання гальма заднього колеса:
1 - упор; 2 - гайка.

"" "Карпати-Спорт" "" -трохи відрізняється від інших моделей Карпат придбала спортивний вид і "дикий характер" що викликало популярність цієї моделі серед молоді та любителів яскравих відчуттів.

«Карпати 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) - моделі " Карпати 2 " додали спортивний вигляд, вихлопна труба верхнього розташування з встановленим на ній захисним кожухом, кермо з додатковою перемичкою, змінена форма заднього ліхтаря і щитка переднього колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 встановлювався двигун В501М з ножним перемиканням передач.

\u003d\u003d Технічні Характеристики \u003d\u003d

маса, кг	55 (Карпати 2 і Карпати 2 Спорт) 56 (Карпати 2 Люкс)
100
База, мм	1200
Довжина, мм	1820
Висота, мм	1100
Ширина, мм	720
Дорожній просвіт, мм	100
Максимальна конструктивна швидкість, км / год	40
Витрата палива при швидкості 30 км / год, л / 100 км	2,1
рама	Трубчаста, зварена
Підвіска переднього колеса	Телескопічна вилка, з пружинними амортизаторами.
Задня підвіска	Маятникового типу, з пружинними амортизаторами.
гальма	Барабанного типу з роздільним механічним приводом на кожне колесо.
Гальмівний шлях	обома гальмами V \u003d 30 км / год, 7,5
Розмір шин	2,50-16 "або 2,75-16"
Тип двигуна	V50 або V501 карбюраторний, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря.
Робочий об'єм, куб.см	49,8
Діаметр циліндра, мм	38
Хід поршня, мм	44
Ступінь стиснення	7,5 - 8,5
Максимальна ефективна потужність двигуна, кВт (к.с.) при 4400 - 5200об \\ хв	1,32 (1,8)
Максимальний крутний момент Н * м / хв-1	30,3
Тип коробки передач	V50 - Двухступенчатая з ручним перемиканням передач. V501 - Двухступенчатая з ножним перемиканням передач
зчеплення	Багатодискове в масляній ванні.
моторна передача	Передавальне число моторної передачі 4,75
Передавальне відношення коробки передач	I передача 2,08 II передача 1,17
Передавальне відношення від коробки передач на заднє колесо	2,2
Система запалювання	Безконтактна, електронна з БКС
джерело електроенергії	Генератор змінного струму 26.3701напряженіем 6 В, потужністю 45 Вт.
високовольтний трансформатор	2102.3705 або Б300Б
карбюратор	К60В
повітряний очищувач	З паперовим фільтруючим елементом ЕФВ-3-1А
Система випуску газів	Глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів.

Рига 24 Дельта

Рига 24- Вона ж "Дельта"дуже поширений майже так само як і мокикам "Карпати" але зараз не про них зараз мова зайде про "Дельті",мокикам, серійно вироблений заводом "Сарркав Звайгзне".

Останні "Дельти" випускали в Петербурзі і ставили на них двигуни д-16.
У Ризьких Дельт (ранніх і пізніх) відмінностей небагато: двигун - в 50 або в501, фара - кругла або прямокутна, переднє крило - як на Ризі-22, або власне, Дельтовское; багажник - фарбований або хромований.

суха маса
57 кг
Корисне навантаження
100 кг
максимальна швидкість
50 км / год
запас палива
8,0 л
Середній експлуатац. витрати палива
2,1 л / 100 км
довжина
1850 мм
Ширина
750 мм
Висота
1060 мм
база
1250 мм
Шини
2,50-16 або (2,50-85 / 16)
Робочий об'єм
49,8 см ^ 3
потужність
1,8 к.с. / 1,32 кВт при 5200 об / хв
Ступінь стиснення
8,0
паливо
суміш А-76 або А-72 з маслом (33: 1)
запалювання
Безконтактне, електронне з БКС

Рига-26 міні

Рига 26 Міні

У 1982 році був розроблений міні-мокикам «Рига-26» (він же - «Міні» РМЗ-2.126). Ця модель поєднувала гідності мопеда і моторолера, була проста і зручна для зберігання і до того ж не втрачала подібностей з традиційним мотоциклом. «Рига-26» займала мало місця: без праці містилася на даху або в багажнику легкового автомобіля, в ліфті, на балконі або ж в підсобному приміщенні житлового будинку. Однак при вазі в 50 кг було вельми проблематично витягти такий міні-мокикам по сходах на балкон або лоджію. Колеса у цій моделі були малого діаметра (як у моторолера) і часто деформувалися при наїзді на ями в асфальті. Рукоятки керма, якщо відпустити затискні цанги, можна повернути вниз, зменшивши майже вдвічі висоту машини. З тією ж метою було передбачено пристрій для опускання сідла.
Однак до керованості і маневреності міні-Мокікі «Рига-26» пред'являлися певні претензії. Наприклад, шини були настільки жорсткими, що випадковий прокол був просто непомітний, і власник помічав пошкодження лише при накачуванні шин, а двигун «V-50» з електронною системою запалювання мало піддавався регулюванню системи запалювання. Трохи пізніше на модифікації цього Мокікі стали встановлювати двигуни чехословацького виробництва з горизонтальним положенням циліндра, набагато більш надійні і працювали практично безшумно, а також мали ножний перемикач передач.

\u003d\u003d Технічні характеристики: \u003d\u003d

маса, кг
50
Максимальне навантаження, кг
100
База, мм
1000
Довжина, мм
1510
Висота, мм
При кермі в робочому положенні-1000, у складеному - 520
Ширина, мм
У робочому стані - 740, в складеному - 350
Дорожній просвіт, мм
120
Максимальна швидкість, км / год
40
паливо
Ємність бензобака, л
5.5
2.1
рама
Трубчаста, зварена
Підвіска переднього колеса
Задня підвіска
Маятникова вилка, з пружинними амортизаторами (на перших випусках - жорстка)
гальма
Гальмівний шлях
обома гальмами V \u003d 30 км / год, 7.5м
Розмір шин
3,0-10"
Тип двигуна
V50 або V501 карбюраторний, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря
49,8
Діаметр циліндра, мм
38
Хід поршня, мм
44
Ступінь стиснення
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
V50 - Двухступенчатая з ручним перемиканням передач; V501 - Двухступенчатая з ножним перемиканням передач
зчеплення
Механізм запуску двигуна
Кік-стартер
моторна передача
Передавальне число моторної передачі 4,75
Передавальне відношення ланцюгової передачі
I передача - 2,08

II передача - 1,17
Система запалювання
Електронна, безконтактна
карбюратор
К-60В
повітряний очищувач
З паперовим фільтруючим елементом ЕФВ-3-1А
Система випуску газів
джерело електроенергії
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Кілька фотографій з інтернету:

Рига-22

Мокик "Рига-22" мокикам ще рідше встречаеться ніж Рига -16 також ці мокікі надзвичайно схожі
Так виглядає "Рига-22"

Так виглядає "Рига-16"

Але про "Ризі-16" ми вже говорили і як ви здогадалися зараз мова піде про "Ризі-22" і так "Рига 22" - мокикам, серійно вироблений заводом "Сарркав Звайгзне" з 1982 по 1986 р.

У 1981 році з конвеєра зійшов мокикам «Рига-22», який став вдосконаленою версією Мокікі «Рига-16». На цій моделі, яка розганяла до 50 км / год, встановили двигун «Ш-62». Цей двигун кардинально відрізнявся від попередніх моделей, перш за все, потужним електронним запалюванням і коробкою передач, через що довелося поміняти напрям обертання коленвала. Застосування електронного безконтактного запалювання підвищувало надійність пуску двигуна і надійність роботи системи запалювання в цілому. Однак перші моделі відрізнялися ненадійністю комутаторів і блоку шестерень. Тому через деякий час була проведена модернізація двигуна і комутатора і з 1984 року стали випускати мокікі з двигуни «Ш-62М» потужністю 1,8 л. с. В добавок змінилася конструкція глушника. Незважаючи на модернізацію, коробка передач все ще доставляла клопіт покупцям. Пізніше на ці мокікі стали ставити двигуни «У-50». Кросової моделлю, уніфікованої з Мокікі «Рига-22», став мопед Рига-20ю, який оснастили більш спортивною рамою, переднім колесом більшого діаметру і ножним перемиканням швидкостей. Це був малосерійний мопед, що призначався для тренувань і змагань юних спортсменів.

\u003d\u003d Відмінності від ранніх моделей \u003d\u003d

У зв'язку з рестайлінгом був введений ряд конструкційних відмінностей від Риги 16. Двигун Ш-58, потужністю 2,2 к.с. (1,6 кВт), був замінений на двигуни Ш-62, потужністю 2,2 к.с. (1,6 кВт), і V-50 1,8 к.с. (1,3 кВт). Так само, Рига 22 ранніх випусків (1982-1983) відрізнялася від Риги 16 розташуванням і формою бензобака, наявністю стоп-сигналу, формою багажника. З 1984-ого року до 1986 ого змінився вигляд глушника і задніх амортизаторів.

\u003d\u003d Технічні характеристики: \u003d\u003d

маса, кг
70
Максимальне навантаження, кг
100
База, мм
1250
Довжина, мм
1850
Висота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожній просвіт, мм
140
Максимальна швидкість, км / год
50
паливо
суміш А-76 або А-72 з маслом (25: 1)
Ємність бензобака, л
5.5
Контрольна витрата палива, л / 100 км
2.2
рама
Трубчаста, зварена, хребтового типу
Підвіска переднього колеса
Телескопічна вилка, з пружинними амортизаторами
Задня підвіска
Маятникова вилка, з пружинними амортизаторами
гальма
Барабанного типу з роздільним механічним приводом на кожне колесо
Гальмівний шлях
обома гальмами V \u003d 30 км / год, 7м
Розмір шин
2,50-16"
Тип двигуна
Ш-62 або V50 одноциліндровий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря
Робочий об'єм циліндра, куб.см
49,8
Діаметр циліндра, мм
38
Хід поршня, мм
44
Ступінь стиснення
7.7-8.5
Потужність двигуна, кВт (к.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двоступенева з ручним перемиканням передач
зчеплення
Багатодискове в масляній ванні
Механізм запуску двигуна
Кік-стартер
Система запалювання
Електронна, безконтактна
карбюратор
К-60
повітряний очищувач
Сухий, сітчастий
Система випуску газів
Глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів
Кілька фотографій з інтернету:

Рига-16

Рига 16- Відмінний мокикам для доріг різного типу Рига 16 досить таки рідкісний мокикам щодо інших про це Мокікі я розповів вам в статті "Рига-16"

Рига 16 - мокикам, серійно вироблений заводом "Сарркав Звайгзне" з 1979 по 1982р.
У 1979 році у виробництво була запущена двухскоростная модель «Рига-16». Це вже був мокикам з кікстартера, глушником мотоциклетного типу, новим кермом і заднім ліхтарем. На перших моделях «Рига-16» ще стояв двигун «Ш-57», але згодом на Мокікі встановили один з найбільш вдалих двигунів Шяуляйського заводу - «Ш-58». Ще один важливий показник: при вазі в 70 кг мокикам міг перевозити до 115 кг вантажу.


\u003d\u003d Технічні характеристики: \u003d\u003d


двигун

ш-58 або s-58, на ранніх мопедах - ш-57.
Потужність двигуна, кВт (к.с.)

1,5 (2,0)
Тип коробки передач

Двоступенева з ручним перемиканням передач
зчеплення

Двухдисковое, в масляній ванні
Механізм запуску двигуна

Кік-стартер (на ш-57 педалі)
бензин

А-76 з маслом (25: 1)
Контрольна витрата палива, л / 100 км

1,6
Розмір шин

2,50-16"
моторна передача

Передавальне число моторної передачі 3,08
Система запалювання

Контактна, від магнето змінного струму з високовольтним трансформатором
карбюратор

К-35В або К-60
повітряний очищувач

Сухий, сітчастий
пару фотографій з інтернету:

Вітчизняним виробникам малокубатурних мототехніки вже було що запропонувати. Два великих заводи того часу - Ризький і Львівський - займалися виробництвом радянських мопедів ще з початку 1960-го року і з завидною регулярністю представляли свої нові моделі. Беззастережне панування "Яви", звичайно ж, дуже заважало розробникам вітчизняних мопедів, проте продукція цих заводів теж не припадала пилом на складах і мала свого споживача.

Львівський мотозавод (ЛМЗ), спочатку спеціалізувався на випуску автопричепів, в 1958-му році зайнявся розробкою дослідних зразків мопедів, так як керівництвом країни було прийнято рішення кинути всі сили на розвиток цього напрямку. У ЛМЗ вже був досвід розробки такої продукції: зокрема, заводом були випущені мотовелосипеди В-902 і В-905, мопеди МВ-044 ( "Львів'янка"), а також мопеди МП-043, МП-045, МП-046 і МП -047. Кінець 50-х років ознаменувався випуском перших мопедів "Верховина-3" (MП-048), які відіграли помітну роль не тільки в історії Львівського мотозаводу, але і в історії вітчизняної мототехніки того часу. Мопед "Верховина-3", оснащений 50-кубових двотактним двигуном Ковровського механічного заводу (Ш-51К) потужністю 2 к.с., розганявся до 50 км / год. Кубатура, потужність і максимальна швидкість були типовими для мопедів, тому розробники, в першу чергу, привертали увагу споживачів до поліпшеного зовнішнім виглядом першої "Верховини".

На відміну від попередників, на мопеді "Верховина-3" встановили колеса меншого діаметру і трубчасту зварену раму, завдяки якій вдалося підвищити міцність конструкції і знизити вагу мопеда до 51 кг. "Верховина-3" могла похвалитися зручною посадкою і модернізованої передньої і задньої виделкою. Задню вилку закріпили до рами болтами і різьбовими втулками, що дозволило зменшити ступінь її зносу при хитанні. Гальмівні колодки оснастили захисними упорами, в які можна було вставляти компенсуючі шайби і не міняти колодки після 20 кілометрів пробігу. Раніше для кріплення паливного бака приварювалися кронштейни, а у мопеда "Верховина-3" бак кріпився за бурт, завдяки чому вдалося уникнути тріщин, часто утворюються в місцях кріплення кронштейнів. "Верховина-3" пройшла серію випробувань: зокрема, мопеду довелося подолати понад 5300 кілометрів, щоб продемонструвати свою надійність і невибагливість в експлуатації. В період часу з 1972-го по 1974-й рік з конвеєра заводу зійшли мопеди "Верховина-4" і "Верховина-5". Мопед "Верховина-4", який укомплектували двигуном Ш-57 потужністю 2.2 к.с., важив 52 кг і розганявся до 50 км / год.

Найбільшу увагу в цій лінійці п рівлек мопед "Верховина-6" (ЛМЗ-2158), який належав вже іншої категорії мототехніки. На "Верховині-6" велосипедні педалі замінили кікстартера, тому це вже не була мопед, а класичний мокикам. "Верховина-6" була оснащена двотактним двигуном Ш-58 потужністю 2.2 к.с. і двоступеневою коробкою передач, якою управляли лівою рукою керма. Високий кермо мопеда "Верховина-6" і подовжене сидіння забезпечували зручну посадку, а м'яка підвіска і широкі шини - комфортну їзду на складних ділянках дороги. У цього мопеда так само, як і на "Верховині-3", був багажник, розрахований на 15 кг. Мопед "Верховина-6" став важчим на 3.5 кг, але на його маневреності і швидкісних характеристиках (максимум 50 км / год) це не відбилося. Мопед "Верховина-7" з'явився в 1981-му році і отримав новий карбюратор, більш потужний генератор і двотактний двигун Ш-62 з безконтактної електронної системою запалювання. "Верховина-7" з кікстартера замість педалей теж був Мокікі, але, на відміну від "Верховини-6", розвивав максимальну швидкість лише до 40 км / год. Зовні мокикам "Верховина-7" трохи змінився завдяки новій фарі, заднього ліхтаря зі стоп-сигналом і контрольними приладами, винесеним на кермо.

Навесні 1981 го року з'явилася не менш значуща для історії Львівського мотозаводу модель - мокикам "Карпати" (ЛМЗ-2.160), а в 1986-му був випущений мокикам "Карпати-2" (ЛМЗ-2.161). У Мокікі "Карпати" була трубчаста рама, телескопічна передня вилка з пружинними амортизаторами, маятникова задня підвіска і взаємозамінні колеса. Обидва Мокікі "Карпати", в розробці яких взяв участь філія ВНДІТЕ в Ленінграді, оснащувалися 50-кубових двотактним одноциліндровим двигуном Ш-58 потужністю 2 к.с. або більш досконалим двигуном Шауляйського виробництва Ш-62 з безконтактною системою запалення. Мокікі розганялися до 40 км / год: двигун моделі "Карпати-1" був потужністю 2,0 л. с., а у "Карпати-2" - потужністю 1,8 к.с., при цьому мокикам "Карпати-2" став легшим за свого попередника на 1.5 кг. За винятком деяких деталей, за своєю конструкцією мокикам "Карпати" був практично аналогічний Мокікі "Дельта" Ризького мотозаводу.

Якщо говорити про відмінності між мопедами "Верховина-7" і "Карпати", то найочевидніше - це змінена у "Карпат" форма рами, бака, глушника і бічних кожухів. Розробники збільшили і термін служби нової моделі: гарантійний пробіг Мокікі "Карпати" склав 8000 км (у "Верховини-7" було 6000), а ресурс до першого капремонту - до 18000 км в порівнянні з 15000 км у "Верховини". До речі, цікавий факт: мопеду "Карпати" була навіть присвячена пісня, і його щасливі власники щосили виспівували: "Карпати, Карпати - він мій залізний кінь, Карпати, Карпати - НЕ мокикам, а вогонь". Незважаючи на його радянське походження, на Мокікі "Карпати" можна було подолати не одну тисячу кілометрів по степах і бездоріжжю, тому в той час він користувався великим авторитетом як відмінний мокикам для регулярних поїздок на далекі відстані. Одним словом, повертаючись до слів тієї ж пісні: "У всьому Союзі немає, хлопці, мопеда крутіше, ніж" Карпати ".

У 1988-му році Львівський мотозавод випустив 123 тисяч мопедів і мокикам, а в 1989-му їх число зросло до 139 тисяч штук. Колись обсяги виробництва цього заводу були вдвічі більше, проте в другій половині 80-х довелося скорочувати випуск 50-кубових машин через падіння попиту і активно розробляти нові моделі для залучення покупців. У лінійці мопедів Львівського мотозаводу представлені також дуже просунуті для того часу мопеди "Верховина-Спорт" зі збільшеним переднім колесом, ножним перемиканням швидкостей і виведеним наверх глушником, а також мопед для мототуризму "Верховина-Турист" з вітровим склом. У Мокікі "Карпати" теж були аналогічні модифікації - мопед "Карпати-Турист" та молодіжний мопед "Карпати-Спорт". Мопед "Карпати-2 Спорт" (ЛМЗ-2.160 С) був випущений в 1986-му році і відрізнявся від базової моделі трохи подовженою виделкою, ручкою замість багажника, кермом з перемичкою на зразок кросової моделі, ножним перемиканням передач і піднесеним щитком і глушником. , Розганяється до 40 км / год, оснастили модернізованим двигуном Ш-62М і новим глушником з запобіжним екраном для зниження рівня шуму. Був ще мопед "Карпати-2 Люкс", відмітною особливістю якого були покажчики повороту. В останні роки ВАТ Львівський мотозавод мопеди не виробляє, тому і "Верховина", і "Карпати", і всі їхні модифікації вже стали історією.