Пристосування для руху по снігу на автомобілі. Зимова екзотика: розбираємося в незвичайних типах снігоходів. Універсальна техніка для пересування по снігу

На курсах в автошколах потенційних водіїв попереджають, що в перший рік після видачі прав краще відмовитися від ідеї самостійного керування автомобілем в зимовий період. Пов'язано це з підвищеною складністю водіння транспортного засобу по засніжених дорогах. Навіть у великих містах дорожні служби не завжди справляються зі сніговим покривом на дорогах, а в сільській місцевості або за межами основних трас і зовсім очищення дороги не приділяють належної уваги. З метою власної безпеки водій повинен завчити основні правила їзди по снігу і в ожеледь в зимову пору року. До того ж, ці правила зовсім прості і очевидні, але їх недотримання може коштувати водієві і пішоходам життя.

Їзда по снігу - основні правила

З досвідом водії починають краще відчувати свій автомобіль, і вони навіть не замислюються про те, як водити машину взимку. Але в перші роки за кермом, під час руху по ділянках дороги, які замело снігом, слід пам'ятати про основні правила безпеки:

Озвучені вище правила застосовні до будь-якого типу снігу. Всього ж автомобілісти поділяють сніг на дорозі на 3 основні категорії. Для кожного типу снігу характерний свій стиль водіння, який дозволить уникнути аварій.

В середині або на початку зими сніг часто йде без дощових опадів, і він пухко лягає на землю. Часто за межами міста на сільських або невеликих дорогах, де практично немає трафіку, такий сніг може лежати незайманий автомобілями та дорожніми службами. Даний тип снігу долати найпростіше - його необхідно проїхати на хорошій швидкості, намагаючись не гальмувати.

Пухкий сніг повинен розлітатися з-під коліс автомобіля, і застрягти в ньому неможливо, якщо дотримуватися правил руху по засніжених дорогах.

Складним умовою для водія автомобіля є рух по мокрому снігу. Головне правило при їзді по «важкого» снігу - необхідно максимально виключити можливість повної зупинки автомобілю. Машина повинна створити власну колію і по ній рухатися, закочуючи в неї новий сніг і долаючи його шинами. Виходячи із законів геометрії, щоб задні шини на поворотах могли пройти по колії, створеної передніми, кращим варіантом буде проходити їх з максимальним радіусом.

Увага: Якщо машина повністю зупинилася в мокрому снігу, по якому вона рухалася з великими труднощами, краще трохи здати назад, а після цього знову почати рух. Це дозволить повернути автомобіль в потрібну колію і далі рухатися накатом на неї.

Зверніть увагу, що якщо ставиться завдання подолати на автомобілі велику ділянку дороги з мокрим снігом, краще потурбуватися спуском тиску в шинах. При русі по дорозі з такими складними погодними умовами, опустіть тиск в шинах до 0,7-1 атмосфер. Рухатися рекомендується на заздалегідь обраної передачі, намагаючись тримати обороти двигуна на одному рівні. Якщо ви стали відчувати, що автомобіль може стихнути, краще зупинитися, але не за допомогою гальм, а продовжуючи рух на зчепленні (для ручної коробки передач) або без натискання педалі акселератора (для автоматичної трансмісії).

Сніговий наст є одним з найскладніших умов для руху автомобіля. Якщо має бути довга поїздка по сніжному насту і уникнути її не можна - важливо підготувати до цього випробування шини, а ще краще знайти партнера, з яким також необхідно подолати важку ділянку засніженої дороги.

Рухатися по сніжному насту слід на спущеною гумі до значення в 0,3-0,4 атмосфер. Через льоду, утвореного на сніговій масі, зчеплення коліс автомобіля знижується практично до нуля. При цьому жорстка крижана кірка має великий опір і насилу промінается під шинами. Опускати тиск в шинах рекомендується, щоб збільшити площу тиску на сніговий наст, що дозволить прогинати і ламати крижану кірку.

Повністю зупинитися перед поворотом не використовуючи гальма;
Далі кермо злегка викручується в сторону протилежну повороту, а автомобіль здає назад;
Після цього кермо повертається трохи в сторону повороту, і автомобіль рухається вперед.

Залежно від крутизни повороту, маси автомобіля, потужності двигуна, зледенілих снігу та інших параметрів, може знадобитися повторити описану вище процедуру 2-3 рази. Це необхідно щоб максимально розширити колію, з якої буде проводитися поворот.

Якщо вдалося знайти партнера для їзди через дорогу, на якій утворився сніговий наст, він буде виступати в якості страховки. Один з автомобілів повинен рухатися вперед, продавлюючи під собою крижану кірку, а другий при необхідності зможе витягнути його назад, якщо машина застрягне.

Їзда в ожеледь

Правила безпечного руху в ожеледь практично не відрізняються від методів просування по снігу. Однак якщо сніжна насип часто зустрічається на дорогах малої інтенсивності, то ожеледі властиво утворюватися на трасах, протяжних дорогах загального користування та в місті. При їзді в ожеледь потрібно бути гранично уважним і не забувати про наступні правила:

Перед тим як виїжджати на дороги зимою, уважно поставтеся до підготовки автомобіля:

На ньому повинна бути «взута» зимова гума;
Дзеркала і скла очищені від криги;
З даху повинна бути видалена «сніжна шапка», яка ризикує опинитися на лобовому склі при гальмуванні, що призведе до небезпечної ситуації;
Фари, задні ліхтарі і інші засоби освітлення та індикації повинні бути очищені.

Якщо ви прямуєте в далеку поїздку, обов'язково переконайтеся, що акумулятор добре заряджений, і не доведеться

Перш ніж лізти на машині в замет, пройдіться по снігу пішки і оціните, чи немає під снігом будь-яких перешкод. У глибокому снігу не має значення, чи є шипи на колесах або їх немає, тут важлива наявність хорошого протектора. Однак якщо колесо докопається до замерзлого ґрунту, саме шипи можуть забезпечити найкраще зачеплення. Якщо сніговий покрив не високий, то тиск в шинах краще не спускати. Накачані шини швидше догризати до грунту і легше прорізають колію.

Якщо гума холодна, то її протектор швидко заб'ється снігом. На теплій гумі сніг швидко плавиться, а протектор очищається, тому невелика пробуксовка перед штурмом заметів не зашкодить.
Якщо сніговий покрив глибокий, то обов'язково знижуємо тиск в шинах, для початку до 1.5 атмосфер. Знижений збільшує пляму контакту з поверхнею, покращує зчіпні властивості і знижує питомий тиск навантаження. Однак, якщо машина все одно заривається в сніг, необхідно стравити тиск до 1 атмосфери. Після цього варто пам'ятати, що при низькому тиску варто уникати різких поворотів керма, різких пробуксовок і наїздів на великі перешкоди, так як виникає ризик розбортуватися колесо.

Проїжджати ділянку з глибоким снігом необхідно відразу, для цього знадобиться невеликий розгін. Під час злегка повертайте кермо вліво і вправо, це дозволить розштовхувати сніг перед колесами. Також варто пам'ятати, що при їзді по заметах варто уникати поворотів, так як під час повороту, кожне з коліс йде за власною траєкторії, в результаті вам знадобиться пробивати чотири колії.
Якщо машина почала буксувати, зупиніться, включіть задню передачу і відкотіться назад за власною колії. Після цього повторіть все заново, починаючи з розгону, так як на утрамбованном снігу опора коліс буде ефективніше. Повторювати цей прийом слід до тих пір, поки не виберетеся на тверду поверхню.

Як правильно їздити по сніжній колії

Щоб автомобіль під час руху по сніговій дорозі не застряг, слід дотримуватися певних правил.
Уникайте їзди по глибокій колії, так як їзда по колії рано чи пізно закінчується посадкою на черево. Якщо колії не минути, то краще рухатися в розріз, пускаючи колію між коліс. Коли рух в розріз неможливо, слід спробувати рухатися в підлогу колії, гублячи в колію одну зі сторін автомобіля, колесами іншого боку чіпляйтеся за рівну і тверду поверхню.

На ділянках зі складною траєкторією, але дрібної колією, краще їхати прямо по ній, щоб не звалиться з утрамбованої дороги в пухкий сніг. Щоб легше вибратися з колії спочатку поверніть кермо в сторону протилежну виїзду, після чого трохи додайте газу і відразу ж поверніть рульове колесо в сторону виїзду і збільште тягу знову.

Якщо з першого разу у вас не вийшло виїхати з колії, таким чином, повторюйте цей прийом знову і знову, збільшуйте амплітуду розгойдування автомобіля.

Важливо пам'ятати! При будь-коли припиняйте колію строго перпендикулярно, так як це є вірним способом надовго засадити свій автомобіль.

Для того щоб витягти автомобіль зі снігового полону, знадобляться шакли і трос. Хочеться відзначити, що сталевий трос для цих цілей підходить погано, так як він дає занадто жорсткий ривок, тому необхідно придбати спеціальну динамічну стропу, яка амортизує ривок при висмикуванні автомобіля.

Порядок дій при витягуванні застряглого автомобіля

Трос до буксирувальної вушка застряглого автомобіля необхідно прикріплювати за допомогою Шакл. При цьому болт Шакл спочатку закручують до кінця про потім відпускають на підлогу обороту, щоб під час натягу троса різьблення не заклинило.
Трос прикріплюють до буксирувальника ззаду, так як при цьому знімається навантаження на трансмісію, і виключається ризик пошкодження лобового скла в разі його обриву. Слід пам'ятати, що при обриві троса можна пошкодити не тільки автомобіль, але і завдати шкоди здоров'ю оточуючих. Щоб цього не сталося необхідно використовувати гаситель. У польових умовах це може бути стара куртка, яку необхідно покласти на трос. Таким чином, під час ривка, енергія троса гаситься, і він не розлітається на всі боки. У момент висмикування автомобіля ніхто не повинен стояти в межах досяжності троса і по лінії буксирування.

Якщо автомобіль застряг на слабкому грунті, то витягуємо його в сторону твердого грунту. Відповідно, якщо автомобіль застряг в колії, то витягуємо його з колії, під кутом 45 градусів, при вивернутих в сторону витягування колесах. Якщо доводиться тягнути машину вбік, краще це робити під великим кутом, попередньо прокатавши колію під колесами буксирувати автомобіля, щоб зменшити перешкоду і щоб буксирувальника було легше.

Зима ... Водій, тріумфуючи, на авто оновлює шлях ... Дійсно, завдяки негоді і нерозторопність дорожніх служб автомобілістам навіть у великих містах з працею доводиться прокладати собі шлях по снігу. Але ж така їзда, як ми пам'ятаємо з курсу навчання водінню , Чревата деякими неприємностями. Чим же загрожує водіння по глибокому снігу, і як правильно їздити взимку, якщо сніг щойно випав?

Небезпека на кожному кроці

Під снігом може ховатися що завгодно: вибоїни, великі ями, бордюри, всілякі камені.

У глибокому снігу можна запросто застрягти так, що без допомоги буксирування не обійтися. автоінструктора на своїх заняттях попереджають своїх учнів, що є три стани «небезпечного» снігу:

«Пухляк»

Це щойно випав сніг, дуже пухкий і не щільний. Якщо його багато, то подолати таку перешкоду краще на швидкості, підтримуючи інерцію. Сніг легко розлітається в сторони, і проїхати перешкоду легко.

Важкий і мокрий сніг

Тут порятунком буде зниження тиску в шинах. 0,7-1 атмосфер досить (дивимося від ситуації), щоб машина легко їздила по такому снігу.

Під час руху по такій поверхні створюється чималий опір коченню коліс, тому машина швидко втрачає прискорення. Тому слід вибрати оптимальний режим роботи движка і таку передачу, щоб хоча б трохи компенсувати опір і не допустити пробуксовку коліс. Рухатися краще, так скажімо, в натяг, «натаптивая» колію. Таким чином, ви відчуєте, як веде себе автомобіль, його двигун, колеса і інші елементи конструкції, безпосередньо задіяні в такій складній задачі.

Відчули, що машина йде як-то важкувато, починає глухнути? Обов'язково зупиніться, але не використовуючи гальма.

На автоматичній коробці досить прибрати ногу з газу, а на механіці вичавити зчеплення. Здайте тому, при необхідності вийдіть з автомобіля і подивіться, що саме вам заважає. Далі друга спроба, третя і далі. Рухами вперед-назад утворюється колія, по якій проїхати буде легше.

Особливо важливо не допустити пробуксовки коліс, інакше автомобіль почне грузнути, а вже торований шар зірветься. Починати рух рекомендується, коли передні колеса вирівняні прямо. Постарайтеся, щоб задні їхали по колії, протоптаних передніми. Це дозволить зменшити опір коченню. А ось повороти слід прораховувати так, щоб у них був максимально можливий радіус. Так, задні колеса пройдуть по колії передніх.

Наст і крупа

Це найнебезпечніше стан снігу. Рухатися по ньому треба вкрай обережно, причому зі спущеними шинами, аж до 0,3 атм. Рухатися краще вперед-назад, розчищаючи собі шлях. Наст створює більший опір, а зчеплення у коліс мінімальне.

Оптимальний варіант руху - в парі, коли перший автомобіль служить таким собі тараном, а другий - страховкою, тобто витягає перший тому.

Правила їзди

По черзі включайте задню і передню передачі, поступово прочищаючи собі дорогу колесами. Якщо потрібно повернути, то дотримуйтесь наступних правил:

Під'їжджаєте до повороту по прямій траєкторії.
Кермо потрібно трохи повернути в сторону протилежну повороту, а потім від'їхати назад. На даній стадії половина кожного колеса машини повинна проїжджати вже по прокатаної колії, при цьому друга половина розширює цю колію.
Далі трохи повертаємо кермо вже в сторону повороту і їдемо вперед. Торована колія розширюється.
Повторюємо попередні два кроки до тих пір, поки не проїдемо поворот.

Відео про те, як їздити по глибокому снігу:

Легкої і спокійною вам дороги!

Зображення взято з сайту club-picanto.ru

Зимовий офф-роуд - це національна російська забава. Підкорювати його повинен вміти кожен місцевий водій ...

Чому машина буксує, хоч і не сіла на «черево»? Як їздити по сніжній цілині? З такими або подібними питаннями взимку стикаються більшість недосвідчених власників повнопривідної техніки.

матчастину

Great Wall H6 - автомобіль з сучасним жорстким несучим кузовом і незалежною підвіскою всіх коліс. Антиблокувальна система з функцією розподілу гальмівних зусиль (ABS + EBD) підвищує безпеку на слизьких покриттях, а низький центр тяжіння і ефективні амортизатори дозволяють їздити взимку впевнено.

Чи не для кенгуру. Захоплюватися стрибками на цьому снігоході не варто, конструкція рами може не витримати великих навантажень

А головні сумніви і суперечки виникають щодо гуми. Який протектор краще - грязьовий, універсальний або зимовий? На жаль, чудес не буває. На снігу завжди і у всіх обставинах краще працюють зимові шини. Це не дивно - адже у них спеціально сконструйовані дрібні ламелі, які міцніше інших різновидів вміють триматися за сніг і лід. До речі, якщо не розглядати зимовий покриття річок і озер, а також дорожній ожеледь, то сніг - це теж різновид льоду, тільки в більш пухкою формі. Під впливом шин сніг утрамбовується і може перетворюватися в нормальний жорсткий лід. Великий малюнок протектора позашляхових покришок в таких випадках стає абсолютно марним. Універсальний - краще, але теж не ідеальний. Так що вивчимо перше правило: для руху по снігу використовуємо зимову гуму, і бажано з шипами.

НЕ ГАЛЬМУЙ!
Ще не так давно, коли в нашій країні зимова гума існувала тільки у вигляді теорії, досвідчені водії возили взимку в багажнику мішечок з піском. В сильна ожеледь деякі підйоми на нечищених трасах стають нездоланними. А часом не виходить навіть виїхати з воріт приватного будинку. Підсипати пісочок допомагає уникнути пробуксовки.

А саме слизьке дорожнє покриття - лід, змочений водою при температурі близько нуля градусів або трохи вище. Це так званий «чорний лід». По ньому автомобіль ковзає, як по маслу. Розглянемо найбільш типову помилку новачків. Кермо вивернуть до упору, а машина продовжує їхати прямо. Рефлекторно тиснемо на гальмо і ... вилітаємо в замет. А що потрібно було зробити? Виставити передні колеса в менш вивернутое положення і не дуже сильно натискати на гальмо, тобто тягою коліс «заправити» автомобіль в поворот. Звідси друге правило: опинившись на слизькій ділянці, не крутити різко кермом і не користуватися по можливості гальмами. А тому навіть на рівній і прямій дорозі слід уникати високої швидкості. Плавні дії кермом і газом змусять машину хоч і знехотя, але все-таки відгукуватися. Різке ж маневрування обов'язково призведе до неприємностей.

Протектор. Якщо мороз сильний, а гума холодна, протектор забивається снігом

Тепло. Якщо гума тепла, наприклад, після інтенсивної пробуксовки, протектор плавитиме сніг і очищатися

Перевір. Перш ніж подолати замет, переконайся, що під ним не приховується пеньок або паркан

Тонути, ТІЛЬКИ тонуть!
Сніг не є грунтом. Це замерзла вода. Їхати по поверхні снігу можна толькоy на лижах, санях і гусеницях, іноді на шинах наднизького тиску. Всі інші рушії спочатку докопуватися до твердої основи, а потім рухають вперед. Так працюють лапи і копита тварин, ноги людини і колеса автомобіля. Їхати, спираючись на сніг, не виходить. Так що для їзди по глибокому снігу найкраще підходять вузькі шини зі злим зимовим протектором. З тиском в шинах теж все навпаки. Його краще тримати не нижче, ніж при їзді по асфальту. Це дозволяє шині швидше докопатися до твердого дна під снігом. При цьому машина менше «нишпорить», легше прорізаючи колії в снігу.

ВПЕРЕД НАЗАД
Олександра Кужель, точніше, по верхньому шару снігового покриття, якщо це не «бетонний» наст, можна пересуватися тільки на лижах, гусеницях або на шинах наднизького тиску. Всі інші рушії, перш ніж почнуть працювати, повинні докопатися до основи. Тому для їзди по пухкому снігу найкраще підходять шини зі злим зимовим протектором і більш вузьким, ніж влітку. З тиском в них теж все навпаки. Його бажано трохи підняти і тримати не нижче, ніж для асфальту. Це дозволить колесам швидше дістатися до твердої опори. Також на вузьких шинах автомобіль буде менше "нишпорити" і легше прорізати колії.

Зацеп.
У мороз злежаний сніг дає дуже хороший зачіп, майже як на асфальті

Долати замет треба ходом, заздалегідь розігнавшись. Тільки перш переконайтеся, що під ним немає твердих перешкод - наприклад, бетонних блоків або щось подібного. Рухаючись, весь час працюйте кермом на чверть обороту вправо-вліво, «розштовхуючи» колесами сніг перед собою і ефективно використовуючи бічні зачепи покришок. Якщо машина встала - НЕ газуйте і не буксує! Увімкніть задню передачу і поверніться трохи назад з власної колії. Потім знову вперед. Так, потихеньку, можна пробити колію навіть в глибокій цілині. Головний принцип - втоптувати сніг під колесами для кращої опори. Складніше, якщо потрібно змінити напрямок. Кожне колесо піде по своїй траєкторії, і колій стане чотири. Не поспішайте і продовжуйте використовувати технологію «вперед-назад». Це займе більше часу, зате дозволить вибратися самостійно. Але краще все-таки намагатися витримувати максимально прямолінійний вектор, уникаючи поворотів. Або доведеться діставати лопату і копати. В снігу, так само як і на піску, це найнадійніший засіб порятунку, яке повинно бути з вами завжди.

ЗНАТИ НАЗУБОК
Використовуй взимку зимову гуму. По можливості шиповану.
На льоду уникай різких рухів кермом і дій з гальмами.
При русі по снігу тримай підвищений тиск в шинах.
Перш ніж штурмувати замет, переконайся, що під ним немає твердих перешкод.
На цілині працюй кермом вправо-вліво, якщо не виходить просунутися вперед, не буксуючи, здавай назад.
Завжди тримай лопату в багажнику.

Нарешті ми дочекалися снігу і морозів. І скільки б не стверджувала міська влада, що вони готові до зимового сезону (маю на увазі сніг на дорогах), все одно - сніг випав несподівано, і почалося ... Кілометрові затори ледь не на кожному перехресті, аварії, нерви, гул сигналів і так далі ... Подивився я на все це і вирішив написати для автолюбителів кілька порад, як їздити на машині взимку.

При настанні темряви огляд водія завжди бажає залишати кращого, особливо коли вже стемніло, але ще не включилися ліхтарі освітлення. При їзді часто відблиски від фар зустрічних автомобілів змушують прискіпливіше і на секунду втратити з поля зору дорогу. Або ж скло автомобіля, запітніле зсередини, і світло зустрічних автомобілів позбавляє видимості зовсім. Для того щоб вас не зліпили зустрічні автомобілі, купіть собі автомобільні окуляри (вартість від 150 гривень). Окуляри прибирають відблиски від крапель, покращують видимість, підвищують контрастність зображення, блокують відбите світло.

Також слід тримати чистими скла і дзеркала заднього виду. Щоб на склі зсередини не було розлучень, необхідно протерти його мильним розчином або кухонною сіллю. Тоді скла всередині будуть завжди чистими і не будуть пітніти.

При низьких температурах в бачок склоомивача необхідно заливати нерозбавлений концентрат омивательной рідини (від 25 гривень за 1 літр рідини з морозостійкістю до -20 градусів).

Змініть маршрут пересування - за звичним для себе маршрутом водій їздить практично «на автопілоті» і втрачає пильність і уважність. Зміна маршруту змушує зібратися і бути більш уважним.

Дуже багато і взимку і влітку тримають однакову швидкість, звичка, напевно. Так ось, водій, звиклий утримувати однакову швидкість, неадекватно оцінює дорожню обстановку і покриття. Як правило, в перші дні снігопаду і поганий дороги швидкість необхідно скинути на 20-30 км / год.

Також важливим компонентом безпечного руху на дорозі є дистанція між автомобілями. Не забувайте про необхідність утримувати її, а при слизькій дорозі - збільшувати.

Якщо на автомобілі стоїть АБС - необхідно сильно натиснути на педаль гальма (все інше за водія зробить електроніка).

Якщо машина без АБС - необхідно гальмувати, кілька разів натискаючи на педаль гальма: так водій імітує дію антиблокувальної системи коліс.

Важливо знати і про гальмування двигуном - при перемиканні на знижену передачу ви знижуєте ймовірність блокування ведучих коліс при гальмуванні. Якщо машина з автоматичною коробкою передач, гальмувати двигуном необхідно перемикаючи селектор коробки з положення Drive в положення N.

Найчастіше, входження в поворот на високій швидкості призводить до заносу автомобіля і серйозних аварій. Так що краще це занесення запобігти. Звичайно, водій може сподіватися на те, що йому допоможуть прийоми контраварійного водіння. Однак варто пам'ятати - вони приносять плоди, якщо їх відпрацьовувати на практиці протягом декількох годин на спеціальному майданчику, а гола теорія не відіграє вирішальної ролі в небезпечній ситуації.

Отже, пам'ятайте: при вході в поворот необхідно скинути швидкість і перейти на знижену передачу і ні в якому разі не натискайте на гальмо - обов'язково занесе.

Дуже часто аварії за участю пішоходів відбуваються рано вранці або ввечері, коли відключають ліхтарі (або їх ще не включили). Так що запам'ятайте, при під'їзді до переходу, особливо в темний час доби або сутінки, краще перенести ногу з педалі газу на гальмо, незалежно від того, чи є там пішохід чи ні (хіба мало що).

Головне правило для водія - при під'їзді до пішохідного переходу, скинути швидкість !!!

Отже, перш ніж в'їхати в глибокий сніг не потрібно відразу давати газу і влітати «по саме не хочу» і до повного застрявання. Необхідно «поутаптивать сніг», заїхати трохи вперед, здати задом, потім знову вперед, але вже проїхати далі і т.д. Те ж слід виконати при в'їзді на парковку, якщо там незайманий сніг. Виїхати з «утоптаного» снігу набагато легше.

Якщо ви все ж в'їхали і застрягли в заметі, або ж заїхали на лід і авто ні в яку не хоче виїжджати, на передньопривідному автомобілі можна повиворачівать кермо в різні боки під час несильного натискання педалі газу.

Запам'ятайте !!! Якщо в снігу сильно газувати - машина обов'язково зариється.

Якщо цей прийом не допоміг або ж авто має задній привід:

на ручний коробці передач - необхідно дати розкачку автомобілю, тобто на першій передачі трохи намагаємося проїхати вперед, на піку підйому автомобіля натискаємо на зчеплення і авто відкочується назад (якщо ви впевнені у своїй швидкості реакції, то можете в цей момент швидко включити задню передачу і трохи натиснути на газ для більшого ефекту маятника), на піку відкату знову злегка даємо газ і їдемо вперед (процедура, як правило, допомагає).
на коробці автомат - робимо те ж, але тут необхідно вловити момент розгойдування і акуратно регулювати швидкість обертання ведучої осі, щоб уникнути заривания в сніг.

Запам'ятайте! При розгойдуванні авто необхідно колеса тримати прямо!

Возите з собою трохи піску в багажнику, лопату і топірець (сокиркою можна зробити нарубки на слизькому льоду, якщо пісок не допоможе). Особисто у мене весь цей набір в багажнику є. Скажу чесно, поки не доводилося їм користуватися, але якщо що, то я повністю буду озброєний. Також для виїзду із замету і льоду під колеса можна покласти килимки з салону. Головне їх потім забрати, не забувши в снігу.

Підйом необхідно здійснювати на невеликій швидкості. Якщо ви почнете підйом на великій швидкості, то автомобілю просто не вистачить зчеплення, і він забуксує. Якщо є можливість, то підйом потрібно провести не прямо під 90 градусів, а трохи в сторону. Це розподілить навантаження на колеса більш рівномірно, і дасть колесам більше зчеплення. Якщо на переднеприводном авто не вийшло в'їхати на гірку передом, тоді можна спробувати це зробити задом. Експерти кажуть, що такий прийом допомагає в багатьох випадках.

При спуску з засніженої гірки потрібно перейти на знижену передачу і ні в якому разі не на «нейтралці» (при спуску без включеної передачі багаторазово збільшується ймовірність занесення автомобіля). Знижена передача створить додаткове блокування коліс. Під кінець спуску, не вимикаючи передачі, кілька разів натиснути на педаль гальма, а коли спуск буде пройдено - акуратно натискайте на газ.

В ідеалі в колію краще не потрапляти. Але якщо немає іншої можливості для їзди, варто пам'ятати, що в колії необхідно рухатися не швидко, якщо виникає перешкода на дорозі, то краще заздалегідь пошукати виїзд зручніше. При виїзді з колії необхідно, знизити швидкість, повернути кермо в бік повороту і трохи дати газу. Однак будьте готові до блокування коліс і догляду автомобіля в занос.

У разі якщо колія дуже слизька, необхідно спочатку злегка повернути кермо в іншу сторону від необхідної боку виїзду, а потім швидко повертаємо в потрібну нам сторону (даємо автомобілю розкачку). Головне в цьому маневрі не перестаратися з різким виворотом і не зірвати машину в занос.

Набагато простіше водіям автомобілів з системою ESP (система курсової стійкості автомобіля), там комп'ютер стежить і допомагає водієві не допустити зриву автомобіля в занос.

Але все ж, як то кажуть - береженого Бог береже. Пам'ятайте, краще зменшити швидкість і бути готовим до екстремальної ситуації, ніж цілком покладатися на комп'ютер.

Порада дев'ята. Відвідайте школу контраварійного водіння

Уроки в школі екстремального водіння дають як новачкові, так і бувалому водієві набір дуже важливих знань і навичок, які стануть в нагоді в екстремальній ситуації.

Перше питання, яке виникає у людини, що зважився вчитися в такій школі: на якій машині вчитися - своєї або інструкторської? Досвідчені водії радять вибирати другий варіант, так як і ходова власного автомобіля, гальма і гума будуть целее.

Перед початком занять, досвідчений тренер обов'язково повинен подивитися і оцінити вміння нового учня і підібрати для нього індивідуальну програму занять. Після цього учень на майданчику відпрацьовує такі вправи: