Шанувальники мюнхенських традицій цінують автомобілі BMW. Концерн регулярно радує своїх шанувальників, оновлюючи покоління всього модельного ряду. Не стала винятком і «п'ятірка», яка в 2003 році була поставлена \u200b\u200bна конвеєр.
Що з технічними характеристиками BMW E60 п'ятого покоління?
Німецька компанія - одна з небагатьох, готова надати широкий асортимент комплектацій в будь-якій країні. Відрізняються виконання один від одного не тільки присутністю додаткових «примочок» щодо комфорту, але і самим головним - двигунами. Тут виробник дійсно не підкачав, забезпечивши на різних автомобілях такі бензинові силові установки:
- M54B22 (з 2003 року по 5-й);
- M54B25;
- M54B30;
- N62B44;
- N52B25 (з 05 по 07);
- N52B30 (з 05 по 10);
- N53B25;
- N53B30;
- N54B30;
- N62B40;
- N62B48.
Традиційно цифри після букви B визначають літраж агрегату. В основному на автомобіль ставилися шестициліндрові рядник. Тільки серія N62 відрізнялася інший компонуванням - V-подібний блок, розрахований на 8 циліндрів. Його п'ятилітровий варіант демонструє потужність в 367 к.с. і 500 Нм крутного моменту.
П'ята серія залишилася все в тих же межах бізнес-класу, як відзначають відгуки про BMW Е60, залишені народними експертами. Габаритні розміри майже без змін:
- довжина - 4843 мм;
- ширина - 1846 мм;
- висота - тисячі чотиреста дев'яносто одна мм;
Вага моделі може варіюватися в залежності від комплектації та лежить в межах 1635 - 1835 кг. Універсал може похвалитися великим об'ємом багажника - цілі 1650 л.
Огляд моторів 525
Традиційно всі виконання двигунів фіксуються на кришці багажника у вигляді трьох цифр. В даному випадку, читаючи зліва направо, 5 означає приналежність машини до п'ятої серії, а 25 - визначає обсяг двигуна в 2,5 L. Але і тут у німців є винятки.
Бензинова версія відзначалася індексом i. Під час виробництва, силова частина три рази зазнавала змін, комплектуємо різними шестициліндровими рядними установками:
- M54B25 (з 3-го по 5-ий рік) - 189 л.с .;
- N52B25 (з 5-го по 7-ий рік) - 218 л.с .;
- N53B30 - U0 (з 7-го по 10-ий рік) - 220 к.с.
При такому розкладі, викликає інтерес присутність в останньої модифікації агрегату об'ємом 3,0 (це при тому, що цифри демонструють 2,5). У легенді про БМВ п'ятої серії в кузові E60 стверджується, що всі представлені атмосферники є кращими на сьогоднішній день і не мають потенційних конкурентів.
Дизельний варіант також мав місце. Всі покоління 525d супроводжувало один виріб - M57TUD25. Це шестициліндровий рядний мотор з Twin Turbo, + технічні характеристики якого демонстрували відмінну динаміку:
- 177 к.с. можна отримати при 4000 об / хв;
- максимальна тяга в 400 Нм досягається в діапазоні 2000 - 2750 об / хв.
Що запропонували баварці в 530 варіанті?
Дана модифікація також регулярно отримувала нові інновації. Так, бензинові двигуни умовно розділені на три генерації:
- M54B30 (03 - 05гг) - 228 л.с .;
- N52B30 (05 - 07гг) - 258 л.с .;
- N53B30 - O0 (07 - 10гг) - 277 к.с.
Мотори для BMW як і раніше все атмосферні, що позитивно відбивається на ресурсі їх експлуатації. Дизель - також рядний на шість циліндрів, потужністю 235 к.с. (М57ТU2D30OL).
Чим вирішили нагородити автомобілі 525 і 530 в кузові E60 німецькі інженери?
Четвертим поколінням xDrive корпорація вирішила підкріпити значні технічні характеристики деяких моторів. Це повноцінний повний привід із співвідношенням 40:60. Але це ще не все. Інтеграція з системою динамічного контролю курсової стійкості дозволила, для 530 і інших «п'ятірок», активно управляти фрикційною муфтою при:
- парковці;
- проходженні поворотів з різними радіусами;
- русі на слизькому покритті;
- різкому старті.
Які є тюнинг версії для BMW п'ятого покоління?
Баварці прагнуть задовольнити якомога більше водіїв з різних категорій. Любителям палкого драйву в кожній генерації компанія надає версію від дочірніх фірм M-Technik і Alpina. Остання допрацювала відомий восьмициліндровий двигун N62B44. На дино-тесті було зафіксовано, що мотор віддає 530 к.с. при 5500 об / хв. Тяга приголомшлива - цілих 725 Нм при 4750 об / хв.
Ательє Hamann також оформило тюнінu основних компонентів. За кругленьку суму представники фірми пропонують:
- новий обвіс;
- верхній спойлер;
- спортивну пружинну підвіску;
- понижуючий комплект;
- спортивний глушник;
- диски;
- кермо і інші елементи інтер'єру.
Оцінюємо підвіску BMW Е60 за відгуками власників
Налаштування амортизаторів у німецького автомобіля опрацьовані до дрібниць. Пробити гасителі коливань практично неможливо - відзначають відгуки автомобілістів. Виявляється в налагодженні і традиційний баланс між комфортом і керованістю. Проїжджаючи дрібні вибоїни, екіпаж не відчуває поштовхів і акустичного дискомфорту.
Що розповідають відгуки про трансмісії?
Правильно розподіляти потужності двигуна можна шестиступінчастою автоматичною і механічною трансмісією. За словами автолюбителів, МКПП - дуже надійний агрегат. АКПП до п'ятого року часом видавала поштовхи при активному розгоні. Проблему тоді вирішили зміною прошивки.
Зчеплення c автоматом за відгуками являє собою витратний матеріал, що вимагає заміни вже через 30 000 км. Також досить швидко з ладу виходить гідротрансформатор.
Робот SMG, який може бути встановлений на версію M Спорт, показує як має відбуватися спілкування між коробкою і двигуном в ідеалі. За словами гонщиків можна зрозуміти, що агрегат не викликає ніяких нарікань при активному водінні.
Дивимося на агресивну поведінку BMW в відео тестах
Оцінити характер німецької «кулі» можна лише на власні очі. Демонструють відео ролики можуть посприяти цьому в повній мірі. У деяких епізодах Ви почуєте гуркіт легендарної версії М з десятіціліндровим V-божники.
«П'ятірка» BMW - досить популярний спортивний автомобіль бізнес класу. Як і будь-яка модель німецького автоконцерну, ця серія має значний список доступних двигунів, що і привертає до неї підвищений інтерес.
В останні роки все більше і більше поширюється мода на старі автомобілі, зокрема, на автомобілі німецькі. Це можна пояснити - німецька якість вже давно стало самостійним брендом. Однак чи існує воно і чи варто тих грошей, що за нього просять? Давайте спробуємо зрозуміти.
Загальні відомості
BMW E60 і його побратим E61 (відміну виключно в кузові, E60 - седан, а E61 - це універсал) вперше з'явилися в 2003 році, як частина п'ятої серії автомобілів концерну. На старті, визнання авто не знаходило - йому було важко конкурувати з власним предком - моделлю Е39, яка до сих пір вважається найкращою «п'ятіркою» з усіх. Втім, незабаром автомобіль «розсмакували» і хоча він так і не досяг вершин E39, він зміг зайняти гідне місце в модельному ряду BMW.
E60 і E61 комплектуються як бензиновими, так і турбодизельними двигунами, об'ємом 2.2, 2.5, 3 і 4.4 (бензин) і 3 (дизель) літра. Останній існує у вигляді чотирьох- і шестицилиндрового. Що стосується бензинових, то вони в основній масі також шестициліндрові, але варіант на 4.4 літра має вже вісім циліндрів. Потужність двигунів різниться від 163 до 333 кінських сил. Стандартним вважається двигун на 2.5 літра (192 к.с.). Існують версії як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач.
Тепер, коли ми вже знаємо, з чим саме маємо справу, давайте приступимо до пошуку як самих проблем, так і способів їх ліквідації.
проблеми кузова
Найбільш безпроблемна частина автомобіля. Завдяки дуже гарній роботі німецьких конструкторів і хіміків, кузов відчувається монолітним навіть незважаючи на те, що частина деталей зроблена з алюмінію. Втім, власникам варто особливо берегти капот, лонжерони, підвіску на підрамнику і крила - саме вони виконані з м'якого металу.проблеми двигуна
Про двигуні варто сказати відразу - зірок з неба не вистачає, незалежно від обсягу і серії. Звичайно, для європейських доріг він більш, ніж прийнятний, однак в російських реаліях планку в 250 000 км, якою так пишалися в BMW, беруть відсотків 30 від загального числа. Решта перегріваються внаслідок поломки клапана рециркуляції картерних газів і утворення нагару на днище поршня і кільцях.
Ще одне слабке місце - нейтралізатори відпрацьованих газів. Вони просто спікається і розвалюються на частини, приблизно після 100 000 км. Свічки запалювання з платиновими електродами можуть прослужити десь 30-40 000 км, причому в Європі вони видавали і 100 000, що є досить непоганим результатом. Приблизно стільки ж служать і підшипники охолоджуваних генераторів.
Проблеми коробки передач (КПП)
Найбільш грамотно зроблена частина автомобіля, як, власне, і завжди у BMW. Особливі проблеми відсутні, коробка передач нормально служить до 150 000 кілометрів, хоча якщо водій недбалий, то може відмовити і після 50 000 км. Кожні 60 000 км пробігу рекомендується міняти масло в коробках.
Що стосується надійності, то краще придивитися до варіанту з механічною КПП, особливо, якщо пробіг у автомобіля великий. Незважаючи на відсутність кардинальних відмінностей у виробництві, механічна КПП служить трохи довше за рахунок більш простої конструкції.
проблеми підвіски
Найслабша в механічному плані частина автомобіля (до «лідера» за зверненнями в сервіс ми ще дійдемо). Справа в тому, що E60 розрахований на їзду по трасі або навіть автобану, але ось до зустрічі з російськими дорогами явно не готовий. Слабких місць в підвісці цілих три - рульова рейка, шарові опори і сайлентбрейкі задніх важелів, причому до 100 000 км все це доживає досить рідко. Так що варто частіше проводити діагностику підвіски і при перших проявах деформації деталей замислюватися про їх заміну.
проблеми електроніки
Переможець нашого імпровізованого «хіт-параду». Більшість власників згадує електроніку BMW E60 виключно нецензурно і зрозуміти їх можна, адже незважаючи на досить розвинену систему (більш 150 електронних блоків), нормальної роботи від неї вкрай важко добитися. Проблема криється не в самій конструкції, а в програмному забезпеченні, розробленому в BMW і яке, за задумом конструктора, повинно було взяти на себе управління всіма вторинними функціями авто. Той факт, що частина електронних блоків з перших серій вийшла бракованої і наслідки цього шлюбу проявляються до сих пір, також не збільшує стабільності роботи електроніки BMW E60.
На щастя, в більш пізніх серіях, ця проблема була вирішена - і блоки пішли більш якісні, і програмне забезпечення на них було понад обкатати. Однак, якщо ви все ж таки ризикнули і купили собі старий E60, то ось вам невеликий рада - поїдьте на автосервіс і проведіть повну діагностику електроніки. Це допоможе виявити наявність бракованого блоку і замінити його на новий.
Інші проблеми
Крім проблем, які можуть вплинути на ходові якості авто, і які ми вже розібрали, є також малі проблеми, пов'язані з комфортом водія і пасажирів. І найголовніша - парктроніки, причому як в зв'язку з «кострубатою» електронікою, так і самі по собі. При покупці авто, їх теж варто піддати серйозній діагностиці.
Неприємно дивує і щітка на задньому склі. Просту, здавалося-б, конструкцію починає заїдати на другому-третьому місяці використання. Рішення - розібрати механізм і змастити його графітової мастилом, попередньо зачистивши окислилися місця дрібним наждачним папером.
Крім того, рано чи пізно з'являється скрип керма. Причин може бути три: відсутність мастила на електричних доріжках кнопок, зіпсовані хрестовини рульового вала і розбовтана розпірка під капотом. У першому випадку потрібно додати мастило на доріжки, у другому - змастити або замінити хрестовини (мастило - тимчасове рішення), в третьому - затягнути болти.
висновок
BMW E60 - це досить непогане авто, однак його не варто навіть порівнювати з тією ж E39. Звичайно, після невеликої «доопрацювання напилком», автомобіль стане навіть хорошим, але ось для E39 цього доопрацювання не було потрібно взагалі. І якщо вам повністю влаштовує «дідок», варто пошукати його в нормальному стані, за ціною вони з E60 приблизно можна порівняти.
Кузов і електрикаЛакофарбове покриття у BMW дуже стійке, і слідів іржі не повинно з'явитися навіть на самих людей похилого віку примірниках 2003 року. Якщо ж корозія є - це пряма вказівка \u200b\u200bна пережиту аварію і подальший неякісний ремонт. Оздоблення інтер'єру також довговічна. І якщо пробіг трохи більше 100 тисяч кілометрів, а шкіра керма і сидінь вже затерта, біжіть від цього примірника подалі - пробіг сильно скручений. До речі, пробіг пишеться відразу на кілька блоків, і повністю знищити сліди скручування непросто. До того ж всю офіційну історію обслуговування автомобіля можна дізнатися в будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.
Обов'язково з'ясуйте, чи змінювався плюсової провід. У машин перших років випуску була погана ізоляція і провід замикала на масу, що часом призводило до займання. У універсалів перевірте працездатність панорамної даху. Через шість-сім років механізм складання перекошує і клинить. А ще потрібно уважно стежити за станом отворів дренажу. Якщо вони заб'ються, можна залити блок керування двигуном. Генератор надійний, але іноді після 150 тисяч починають гудіти підшипники.
двигуни
У п'ятого покоління «п'ятірок» перших років випуску (2003 - 2005 рр.) Під капотом ще можна зустріти рядні «шістки» M54 об'ємом 2,2 л, 2,5 або 3 літри. Одне з небагатьох слабких місць - це забивається після 80-100 тисяч кілометрів клапан системи вентиляції картерних газів. Тягнути з заміною вентиляції не варто, інакше через підвищеного тиску видавить сальники. Ще у деяких автомобілів трапляються перебої в роботі системи регулювання фаз газорозподілу VANOS.
У 2005 році M-серія вирушила на спокій, а її місце зайняла лінійка «шісток» N-серії з магнієвим блоком циліндрів. Нові мотори втратили не тільки у вазі, але і в надійності. В першу чергу в групі ризику знаходиться двигун N52 об'ємом 2,5 літра. Якщо у попередніх «шісток» велика витрата масла залежав від стану системи вентиляції картера або часу перебування стрілки тахометра в червоній зоні, то у нового двигуна масло йде за замовчуванням. Часом його витрата перевищує літр на 1000 кілометрів. Виною всьому залягають вже після 70-80 тисяч кілометрів поршневі кільця. Якщо затягнути з ремонтом, то заміни вимагає не переварює масла нейтралізатор, який йде в зборі з колектором. Ситуація ускладнюється ще й відсутністю масляного щупа, чию роль виконує датчик рівня. Ось тільки оновлюється інформація досить довго (до 15 хвилин), так що долівка і перевірка рівня масла можуть відняти чимало часу.
Трилітровий агрегат теж не без гріха. Примірники старше 2008 роки відзначилися стуком клапанів при прогріванні. Через невдало розрахованих масляних каналів в головці блоку гидрокомпенсатори працювали всуху. У листопаді 2008 року головку допрацювали, і проблема залишилася в минулому. Як і у M-серії, двигуни N52 і N54 не відрізняються надійним клапаном системи вентиляції картера. Тільки тепер цей самий клапан запхали в клапанну кришку, і міняти його доведеться в зборі з нею.
Восьмициліндрові версії з двигунами N62 (моделі 545i і 550i) відзначилися частими проривами патрубків системи охолодження, розташованих в розвалі блоку. Також варто превентивно міняти маслос'емниє ковпачки - раз в 150 тисяч кілометрів. Інакше дуже скоро через масляного голоду на стінках циліндрів з'являться задираки. Трапляються на нашому ринку і привезені з-за океану модифікації 535i з «бітурбошестеркой» і безпосереднім уприскуванням. Турбонагнетатель надійний, чого не скажеш про ТНВД, рідко доживає до 200 тисяч кілометрів.
Чверть автомобілів в Росії працюють на важкому паливі. Відкриває гаму модель 520d з чавунною четвіркою M47 потужністю 163 к.с. Найбільшу небезпеку у цих двигунів представляють вихрові заслінки, які до 180-200 тисячам кілометрів можуть зламатися та полетіти прямо у впускний колектор. Щоб уникнути дострокового капремонту, власники їх видаляють з подальшою перепрошивкой блоку. Пізніше цей агрегат змінив новий турбодизель N47. Проблема з вихровими заслінками пішла, а ризик налетіти на капремонт залишився. У деяких двигунів після 140-150 тисяч кілометрів обривало розташовану на задній стінці ланцюг ГРМ, що обіцяло справжній «Сталінград» в двигуні. Так що, якщо при огляді ви почуєте характерний стукіт в задній частині двигуна, краще вибрати інший екземпляр.
Найпопулярнішими серед дизельних модифікацій стали 530d з рядними «шістками» обсягом 3 літри M- і N-серій. Двигун М57 відзначився растрескиванием сталевого випускного колектора. Багато фахівців радять ставити чавунну деталь від попереднього покоління Е39. Турбонагнітачі у чотирициліндрових двигунів виходжують до 200 тисяч, а у «шісток» - 250-270 тисяч кілометрів.
Трансмісія і ходова частина
На 5-й серії зустрічаються три 6-ступінчасті коробки передач (механіка і два автомати). Традиційна механіка дуже надійна і її ресурс можна порівнювати з ресурсом автомобіля. Навіть зчеплення рідко вимагає уваги раніше 200 тисяч кілометрів. З автоматичними трансмісіями ситуація складніша. На E60 ставилося дві гідромеханіки - джіемовская 6L45 і ZF 6HP. Американський агрегат надійний і за умови зміни масла кожні 100 тисяч довго не буде турбувати. А ось до 6-ступінчастою ZF питань більше. На «п'ятірці» було дві модифікації - 6HP19 і 6HP28. Вже до 100 тисячам кілометрів пробігу потіє пластиковий піддон, який з віком деформується. Заміною прокладки тут не обійтися, доведеться змінити піддон. Але це ще півбіди. На цьому ж пробігу клапани складного мехатронного блоку забиваються і останній виходить з ладу. Все це супроводжується сильною вібрацією і поштовхами при перемиканнях. Буває, що дорогущий блок можна і відремонтувати. Щоб не налетіти на дорогий ремонт, краще кожні 100-120 тисяч кілометрів для профілактики міняти комплект соленоїдів. Друге місце в хіт-параді поломок займає гідротрансформатор, більшу частину часу працює в режимі блокування, що позначається на ресурсі. Ще одну «свиню» підкидає масляний насос, у якого зношуються втулки. Якщо запустити проблему, є ризик нарватися на капремонт коробки з заміною всіх фрикционов і барабанів.
Є і ще одна коробка передач: роботизована SMG III, яка трапляється на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - швидко «згоряє» зчеплення, що не витримує натиску монструозного десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не тільки коробку, але і всю випускну систему. Тому ремонт виллється в кругленьку суму.
Кожен шостий автомобіль обладнаний системою повного приводу xDrive. Особливих проблем з нею не виникає, але до 200 тисячам кілометрів глючить електромотор раздатки. Ще однією «фішкою» повнопривідних версій став швидкий знос гальмівних дисків, сточуємо до 35-40 тисячам кілометрів. Причина в алгоритмі самої системи - для своєї роботи xDrive активно використовує гальмівні механізми, пригальмовуючи то одне, то інше колесо. А ось текти переднього сальника заднього редуктора від типу приводу ніяк не залежить.
Довговічність підвіски у E60 (так само як і багатьох моделей БМВ) багато в чому залежить від умов експлуатації, які часто далекі від ідеальних. Проте, за винятком втулок і стійок стабілізаторів, що ходимо не більше 60-80 тисяч кілометрів, більшість елементів дотягують до 120-150 тисяч кілометрів. На цій дистанції іноді течуть амортизатори. Одночасно з ними міняйте кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів, благо є оригінальні ремкомплекти. Якщо надумаєте брати універсал Touring, обов'язково перевірте дієздатність задньої пневмоподвески, якої укомплектовані багато «Турінг». Потрапляє в систему бруд до 150 тисячам кілометрів вбиває пневмобаллона і компресор. На цьому ж пробігу починає стукати рульова рейка. Погано, якщо це трапиться з «активної» рейкою Active steering із змінним передавальним числом, бо коштує вона як чавунний міст. Хоча найчастіше джерелом стуку стають Карданчик рульового вала.
Чи варто?
Підводячи підсумки, можна сказати, що п'ята серія в п'ятому поколінні грунтовно втратила надійність своїх попередниць. І тепер за право володіння уживаним бізнес-класом доведеться платити не тільки при покупці, але і при експлуатації. Але і Mercedes-Benz E-класу і Audi A6 тих років також не вражають видатної надійністю. І за вартістю вони близькі. Ідеальні версії BMW E60 - з рядними «шістками» M54, але найсвіжішим екземплярів цього року стукнуло 11 років. Втім, правило «у БМВ немає пробігу, а є стан» поки що працює.
| Список двигунів BMW E60 | |||
|---|---|---|---|
| Модель двигуна | Число і розташування циліндрів | Робочий об'єм, см³ | потужність |
| M54B22 | R6 | 2171 | 170 к.с. |
| N46B20 | R4 | 1995 | 150 к.с. |
| N52B25 | R6 | 2497 | 177 к.с. |
| M54B25 | R6 | 2494 | 192 к.с. |
| N52B25A | R6 | 2497 | 218 к.с. |
| N53B30 | R6 | 2996 | 218 к.с. |
| M54B30 | R6 | 2979 | 231 к.с. |
| N52B30 | R6 | 2996 | 258 к.с. |
| N52B30N | R6 | 2996 | 272 к.с. |
| N54B30A | R6 | 2979 | 300 к.с. |
| N62B40 | V8 | 4000 | 306 к.с. |
| N62B44 | V8 | 4398 | 333 к.с. |
| N62B48B | V8 | 4799 | 367 к.с. |
| S85B50 | V10 | 4999 | 507 к.с. |
| M47D20N | R4 | 1995 | 163 к.с. |
| N47D20 | R4 | 1995 | 177 к.с. |
| M57D25N | R6 | 2497 | 177 к.с. |
| M57D25N | R6 | 2497 | 197 к.с. |
| M57D30N | R6 | 2993 | 218 к.с. |
| M57D30N2 | R6 | 2993 | 231 к.с. |
| N57D30 | R6 | 2993 | 235 к.с. |
| N57D30 | R6 | 2993 | 286 к.с. |
| Середня ринкова вартість BMW E60 в залежності від року випуску | |
|---|---|
| Рік випуску | Діапазон цін, руб. |
| 2003 | 450 000 -700 000 |
| 2004 | 480 000 - 780 000 |
| 2005 | 490 000 - 830 000 |
| 2006 | 500 000 - 880 000 |
| 2007 | 550 000 - 920 000 |
| 2008 | 595 000 - 1 150 000 |
| 2009 | 650 000 - 1 230 000 |
| 2010 | 720 000 - 1 350 000 |
24.10.2016
шосте покоління БМВ Е60 було великим кроком вперед в автомобілебудуванні. Цей автомобіль не тільки виглядав інакше, але і володів фантастичними їздовими характеристиками і мав революційне оснащення на ті часи. І мова йде не тільки про кількість опцій, яким можуть позаздрити багато сучасних машини. Справа в тому, що багатьма механізмами цього автомобіля управляє електроніка. А ось наскільки надійними на практиці виявилися електронні системи, і на що звернути увагу при покупці БМВ Е60 з пробігом, я Вам розповім в цій статті.
Трохи історії:
БМВ Е60 - модифікація кузова п'ятої серії, який випускався з 2003 по 2009 рік, попередником даного кузова був БМВ Е39. У 2007 році відбулося рестайлінг, в результаті якого автомобіль обзавівся електронним селектором АКПП, новими фарами, бамперами, також з'явилася кнопка «Старт \\ Стоп». У технічній частині були додані трилітрові бензинові двигуни (280 к.с., і 235 к.с.). Автомобіль доступний в двох кузовах - седан (Е60) і універсал (Е61), є також і заряджена версія М5, на яку встановлювався двигун V10 об'ємом 5 літрів, що видає 510 к.с., що дозволяє автомобілю розганятися від 0 до 100 за 4.7 секунди . Максимальна швидкість всіх п'ятірок обмежується електронікою на рівні 250 км \\ год, без обмежувача машина здатна розігнатися до 305 км \\ год. Останній автомобіль зійшов з конвеєра в 2009 році; в грудні цього ж року цех з виробництва БМВ Е60 був закритий на переобладнання для виробництва нової моделі F10. За період з 2003 по 2009 рік компанією було реалізовано понад мільйон седанів і 250000 універсалів.
Переваги та недоліки БМВ Е60 з пробігом.
Про кузов БМВ п'ятої серії потрібно знати два факти: перший, це те, що у машини в плані ваги ідеальна розмальовування по осях (50 \\ 50). І щоб цього досягти, інженерам довелося зробити передню частину з алюмінію (лонжерони, чашки, стійки і т.д.). А так як алюміній до сталевого каркасу кріпиться тільки до своїх достатків клепки, бувають випадки, коли це з'єднання починає «дихати» (при русі чути стуки і клацання). Якщо машина була бита в передню частину кузова з пошкодженням силових елементів, то ні в одному гаражному сервісі якісно відновити машину не вдасться. За відновлення у дилера - доведеться викласти половину вартості автомобіля. Але, щоб «впарити» битий автомобіль, наші умільці творять чудеса, тому потрібно бути гранично уважними. Другий факт, який потрібно знати про кузов БМВ - це те, що ця машина не гниє, так як виробник проводить двосторонню антикорозійну обробку, плюс, якість лакофарбового покриття на найвищому рівні. Якщо Ви побачите БМВ Е60 з вогнищами корозії, це в 99,9% випадків - биті машини.
Силові агрегати.
БМВ Е60 має велику лінійку силових агрегатів (більше 20), але говорити про всіх немає ніякого сенсу. У країнах СНД найбільше поширення отримали машини наступних модифікацій: бензинові версії - «520i» обсяг 2.0 (170 к.с.), «525i» обсяг 2.5 (192 к.с.), «530i» обсяг 3.0 (231 к.с. .), «545i» обсяг 4.4 (333 к.с.) і «М5» обсяг 5.0 (510 к.с.). Дизельні модифікації - «525d» обсяг 2.5 (177 к.с.) і «530d» обсяг 3.0 (218 к.с.). Автомобілі, з моторами 2.0 і 2.5 літра, можуть бути не тільки задньопривідними, але і повноприводними. Найчастіше, силові агрегати страждають від неякісного палива, причому не тільки дизельні, а й бензинові двигуни. Якщо попередній власник заправлявся низькоякісним пальним, будьте готовими до заміни кисневого датчика і бензонасоса, а після 100000 км - і каталізатора (але, як показує практика, у нас його просто видаляють).
Всі мотори мають чималий витрата масла. Витрата до 0.4 літра на 1000 км пробігу, для машин віком понад 6 років, це норма, якщо витрата масла більше 0.6 літра на 1000 км, потрібна заміна маслос'емних ковпачків. Не лякайтеся, якщо заглянувши під капот Ви не знайдете масляний щуп, так як на деяких моторах замість нього встановлено датчик, який сигналізує про необхідність доливання масла. У самого слабкого двигуна бувають проблеми з запуском в холодну пору року, також власники нарікають на плаваючі обороти ХХ. Найбільш безпроблемними зарекомендували себе мотори 2.5 і 3.0. Для того, щоб продовжити ресурс роботи двигунів, слід міняти масло кожні 10000 км. Радіатор охолодження вважається найслабшим місцем (заміна потрібно кожні 70-90 тис. Км пробігу). І щоб продовжити йому життя, не забувайте, при кожній митті автомобіля промивати радіатор струменем води під високим тиском, це допоможе уникнути ранніх протікання.
При виборі дизельного мотора, слід почати з діагностики турбіни, так як, в першу чергу, вона страждає від неякісного палива. Ресурс роботи турбіни трохи більше 100000 км, заміна обійдеться в 1500-2000 у.о. Також, досить часто на старих машинах (з пробігом більше 70000 км), виходить з ладу клапан вентиляції картерних газів, в результаті значно збільшується витрата масла. Варто пам'ятати, що основна маса дизельних БМВ Е60 завезена з Європи, і як правило, з пробігом більше 250000 км. Тому, якщо Ви зустрінете такий автомобіль з пробігом 100-150 тис. Км, то велика ймовірність того, що у цієї машини скручений пробіг чи вона відновлена \u200b\u200bпісля серйозного ДТП.
Трансмісія
БМВ Е60 оснащується п'ятиступінчастою механікою або шестидіапазонною автоматичною трансмісією. Якщо говорити про механіку, то даний агрегат не має ніяких недоліків, а ось АКПП може піднести сюрприз у вигляді збою програмного забезпечення, через що відбувається безліч несправностей (поштовхи, ривки під час перемикання з першої на другу передачу). Лікується ця недуга перепрошивкой або стиранням помилки в програмному забезпеченні. Немає причин відмовлятися і від повнопривідних версій, несправності електромагнітної муфти - велика рідкість.
салон
Якість матеріалів і складання салону - на найвищому рівні. У акуратних власників, в автомобілях, з пробігом 100-150 тис. Км, салони виглядають як нові. А ось наявність великої кількості електроніки доставляє багато неприємних моментів. Основна з них, це « I Drive » - система для управління більшістю допоміжних функцій, але саме через цієї розумної системи, репутація по надійності цього автомобіля дуже сильно страждає. Вихід з ладу хоча б одного датчика часто призводить до збою всієї системи. У більшості випадків, проблеми вирішуються перепрошивкой головного блоку управління, обійдеться така послуга приблизно в 50-100 у.о. (Головний блок рекомендується перепрошивати раз на рік), заміна блоку в 1500 у.о. Проблеми з електронікою багато власників називають «невидимкою», так як дуже часто вони можуть вирішуватися простою перезапуском машини.
Ходові якості БМВ Е60 з пробігом.
Існує думка, що ніякої надійності чекати від підвіски Е60 не варто, тому, що вона виконана з алюмінію і постійно сиплеться. Насправді, проблема іншого характеру - даний автомобіль купують мало забезпечені молоді люди з агресивною манерою їзди, які вкрай рідко звертають увагу на якість дорожнього покриття, ями, лежачі поліцейські і т.д. Як результат, підвіску потрібно перебирати вже після 50000 км пробігу, а так як оригінальні запчастини коштують не дешево, багато харчуються заощадити і купують деталі, зроблені в Китаї або Тайвані, які мають маленький ресурсом роботи.
- Швидше за все в підвісці зношуються стійки стабілізатора і вимагають заміни кожні 20-30 тис. Км пробігу.
- Сайлентблоки передніх нижніх важелів прослужать 70-80 тис. Км.
- Кермові наконечники, в середньому, живуть до 80000 км.
- Якщо машину постійно не перевантажувати, амортизатори доведеться міняти кожні 90-100 тис. Км пробігу.
- Кульові опори і ступичні підшипники ходять більше 100000 км.
- Задня підвіска практично не вбиває і вимагає ремонту не частіше, ніж раз в 120-150 тис. Км.
- У підвісці «Дайнемік-Драйв» активні стабілізатори виходять з ладу кожні 30-40 тис. Км пробігу.
Рульова рейка дуже слабка і може застукали при пробігу 60-80 тис. Км. Якщо рейка застукала, це не означає, що її відразу потрібно міняти, так як вона пройде ще як мінімум 30-50 тис. Км, а у Вас буде час зібрати потрібну суму для заміни (1000-1200 у.о.). Робити ремонт рейки немає ніякого сенсу, так як його вистачить на 20-40 тис. Км пробігу (обійдеться в 150-200 у.о.). 
підсумок:
БМВ Е60 дуже цікавий варіант для покупки не тільки в плані зовнішнього вигляду і динамічних показників, але, завдяки німецькій надійності, і якості збірки. І якщо правильно підійти до підбору машини, то у Вас, від експлуатації автомобіля, будуть тільки позитивні емоції. БМВ Е60 популярний автомобіль не тільки серед автолюбителів, а й серед автовикрадачів, тому, обов'язково перевіряйте машину в МРЕО (ГБДД).
переваги:
- Екстер'єр і інтер'єр.
- Якість лакофарбового покриття.
- Великий вибір силових агрегатів.
- надійність
недоліки:
- Збої електронних систем.
- Вартість оригінальних запчастин
Як обрати BMW 5-ї серії на вторинному ринку? Б / у машини вимагають ретельного огляду та ми підкажемо вам, що і як оглядати при покупці і які стандартні несправності бувають у цього автомобіля.
Електрика і кузов.
Якщо ви пригледіли автомобіль більш ніж 10-річного віку, навіть на ньому не повинно бути слідів корозії. Лакофарбове покриття цієї марки завжди дуже стійке і якщо є проржавілі місця, то швидше за все авто вже потрапляло в аварію, а видимі дефекти - сліди неякісного ремонту.
Огляньте салон. Зверніть увагу на шкіру керма і сидінь. Дуже затерто, а на спідометрі злегка за 100 000? Бути такого не може. Пробіг відмотати. До речі, офіційною історією обслуговування машини ви можете поцікавитися в будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.
Обов'язково кілька разів перевірте роботу панорамного даху у універсалів. На жаль, зазвичай її вистачає на 7-8 років. Потім будуть перекоси і заклинювання.
Якщо машина 2003-2006 років, дізнайтеся, чи змінювався плюсової провід. У ці роки випуску була дороблена ізоляція і провід замикала на масу, бували загоряння.
Двигун.
Бензинові варіанти.
У машин 2003-2005 років випуску коштують двигуни М54, обсяг - 2,2 л., 2,5 л., 3 л. Після сотні тисяч кілометрів в таких двигунах починає забиватися клапан системи вентиляції картерних газів. Якщо продавець не ще не міняв систему вентиляції, зробіть це обов'язково, інакше видавить сальники.
У деяких «п'ятірок» бувають перебої в роботі системи регулювання фаз газорозподілу VANOS.
З 2005 року двигуни М-серії були замінені на N-серію з магнієвим блоком циліндрів. Нові мотори виявилися недопрацьовані. Особливо це стосувалося двигуна N-52. По-перше, нереально величезний витрата масла. Близько літра на 1000 км. Це відбувалося через залягають поршневих кілець вже після 70 тисяч пробігу. Масло при цьому просочується в нейтралізатор, що йде в зборі з колектором. Нейтралізатор при цьому доводиться міняти. У таких машинах також незручна система перевірки рівня масла. Щупа немає, є датчик. Він оновлює інформацію протягом 10-15 хвилин. Погодьтеся, дуже незручно при доливці.
У двигунів N-52 і N-54 клапан вентиляції продовжує виходити з ладу. Але на відміну від М-серії, він знаходиться в клапанної кришці, так що клапан потрібно міняти в зборі з кришкою.
Зверніть увагу на автомобілі, з об'ємом двигуна 3 л., Випущені з початку 2008 року по листопад того ж року. У цих двигунах були невдало розташовані масляні канали і гидрокомпенсатори в голівці блоку працювали всуху. З листопада двигун допрацювали.
У 8-циліндровим двигуном N62 (моделі 545i і 550i) часто рвуться патрубки системи охолодження, розташовані в розвалі циліндрів. Раз в 150 000 км також потрібно міняти маслос'емниє ковпачки, інакше на циліндрах з'являються задираки.
Розглянемо дизельні двигуни і їх проблеми.
Модель 520d оснащена чавунної четвіркою М-47 з потужністю 163 к.с. Вихрові заслінки до 200 000 км пробігу мають схильність обламуватися і уламки потрапляють прямо у впускний колектор. Обізнані власники до 170 -180 тисяч пробігу їх видаляють і перепрошивати блок. Так виходить дешевше дострокового капремонту в разі подорожі уламків крізь колектор. На зміну цьому двигуну прийшов N-47. У нього вже немає проблем з заслінками, але буває інша. Після 140-150 тисяч кілометрів обривається ланцюг ГРМ, розташована на задній стінці. Ланцюг трощить в двигуні, все що є. Почуєте стукіт в задній частині двигуна, краще залиште цю машину продавцю.
На вітчизняному ринку серед дизельних моделей самими популярними була трилітрова модель 530d, з двигунами як M-, так і N - серій. У двигуна М-57 часте розтріскування випускного колектора, зробленого зі сталі. Його зазвичай заміняють на чавунний від попереднього Е-39. У 4-циліндровим двигуном турбонагнетатели доживають лише до 200 тисяч, у 6-циліндрових до 250 тисяч кілометрів.
Ходова і трансмісія.
У «п'ятірки» існує три види шестиступінчастою коробки передач. Це одна механічна і дві автоматичних. До механічної питань не було ніколи. Вона дуже надійна і ресурсна. Автоматичні трансмісії можуть підкинути проблем. Гідромеханіка 6L45 досить надійна, чого не скажеш про ZF 6HP.
У неї два варіанти, обидва проблемні - 6HP19 і 6HP28. Пластиковий піддон у агрегатів потіє, через пару років починає деформуватися. У мехатронного блоку забиваються клапана до сотні тисяч кілометрів пробігу і він виходить з ладу. Це супроводжується вібрацією і поштовхами при перемиканнях. Щоб цього не сталося, міняйте комплект соленоїдів кожну сотню пробігу. Ще дві часті проблеми - часто виходить з ладу гідротрансформатор і занадто швидко зношуються втулки масляного насоса.
Є і ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що стоїть на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - бістро виходить з ладу зчеплення, що не витримує натиску десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не тільки коробку, але і всю випускну систему. Тому ремонт її дуже дорогий.
Якщо вам сподобалася машина з повним приводом xDrivе, будьте готові до частої зміни гальмівних дисків. До цього призводить невідрегульований алгоритм роботи самої системи. До 200 тисячам пробігу починає заїдати електромотор раздатки. Ще одна часта несправність - текти переднього сальника заднього редуктора.
Якщо говорити про підвіску, то більшість елементів відмінно працюють до 130-150 тисяч кілометрів. До цього терміну починають текти амортизатори, вимагають заміни кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів. А ось втулки і стійки стабілізаторів прийдеться поміняти на 60-80 тисячах км.
У універсалу Touring обов'язково вивчіть задню пневмоподвеску. При роботі автомобіля бруд, туди залітають, виводить з ладу пневмобаллона і компресор до 150 000 км. До цього ж терміну починає стукати рульова рейка.
Підводимо підсумки.
Можна сказати, що п'ята серія в п'ятому поколінні грунтовно втратила надійність своїх попередниць. І тепер за право володіння уживаним бізнес-класом доведеться платити не тільки при покупці, але і при експлуатації. Але і Mercedes-Benz E-класу і Audi A6 тих років також не вражають видатної надійністю. І за вартістю вони близькі. Ідеальні версії BMW E60 - з рядними «шістками» M54, але найсвіжішим екземплярів цього року стукнуло 11 років. Втім, правило «у БМВ немає пробігу, а є стан» поки що працює.
