У 1992 році концерн «Дженерал Моторз» представив новий повнорозмірний позашляховик відразу під двома марками: один називався, а варіант під маркою Chevrolet отримала вже відоме ім'я.
Однак в 1995 році модель була перейменована в Chevrolet Tahoe, тоді ж на додаток до трехдверной з'явилася і п'ятидверна версія машини. Подовжена версія позашляховика називалася.
Це був традиційний позашляховик з лонжеронной рамою і залежною задньою підвіскою на ресорах. Автомобіль оснащувався бензиновим двигуном V8 5.7, що розвиває 200 або 255 л. с., а також дизелем Detroit Diesel V8 6.5 потужністю 180 сил. Привід міг бути заднім або повним.
«Тахо» продавався не тільки на американському ринку, а й офіційно продавався на деяких європейських ринках.
2 покоління (GMT800), 2000-2006
Друге покоління позашляховика Chevrolet Tahoe дебютувало в 2000 році. Як і раніше у нього був брат-близнюк - і подовжена версія - модель.
Автомобіль зберіг рамну конструкцію, і нерозрізний задній міст, але задня підвіска тепер стала пружинною, а не ресорної. Зі зміною поколінь позашляховик позбувся тридверної версії, а також модифікації з механічною коробкою передач. На Chevrolet Tahoe встановлювалися бензинові восьмициліндрові мотори об'ємом 4,8 літра (275-295 л. С.) І 5,3 літра (280-295 л. С.) В парі з чотириступінчастим «автоматом».
3 покоління (GMT900), 2005-2014
В кінці 2005 року в США стартувало виробництво позашляховиків третього покоління, створених на платформі GMT900, спільної з моделями і. Збірка машин для російського ринку згодом була організована в Калінінграді, на підприємстві «Автотор».
Chevrolet Tahoe оснащувався бензиновими моторами V8 об'ємом 4,8 літра (295 л. С.) І 5,3 літра (320 л. С.) В поєднанні з чотириступінчастим «автоматом». Привід міг бути заднім або повним. Через кілька років версія з 5,3-літровим двигуном стала комплектуватися новою шестиступінчастою коробкою, а 4,8-літрова модифікація в 2009 році зникла з модельного ряду.
Показати телефон
Пробіг: 163000 км; Стан: не битий; Власників по ПТС: 3; Марка: Chevrolet; Модель: Tahoe; Рік випуску: 2011; VIN або номер кузова: XWFSK6E0 * B0 **** 44; Тип кузова: позашляховик; Кількість дверей: 5; Колір білий; Тип двигуна: бензин; Об'єм двигуна: 5.3 л; Потужність двигуна: 324 л.с .; Коробка передач: автомат; Привід: повний; Кермо: лівийChevrolet Tahoe LTZ 2012 модельного року. Експлуатація з 2012 року. Два комплекти ключів і оригінальних брелоків.
Коробка АКПП 6 ступенів, Комплектація LTZ.
Шкіряний салон-трансформер 7 місць, Вентиляція і обігрів сидінь, Память сидінь, Роздільний клімат-контроль на 4 зони, Електролюк, Стельовий монітор для задніх пасажирів, Електрорегулювання положення педалей, Мультируль з регулюванням по вильоту і нахилу, Круїз-контроль, Датчики дощу і світла, Ксенон, Колеса R20 і ще купа опцій.
Нові амортизатори і компресор, повністю откапіталіл рульова рейка, капітальний ремонт АКПП.
Проведена заміна ВСІХ технічних рідин, включаючи раздатку, мости, гальмівну систему і антифриз.
Нові свічки і гальмівні колодки по колу.
Всі роботи проведені в кінці 2018 року.
За машину дійсно не соромно.
Ми ніколи не завищуємо рік випуску, які не занижуємо ціни і не додаємо жодних прихованих комісій на автомобілі, на відміну від багатьох оголошень в інтернеті. Рік випуску завжди точно відповідає вказаному в оголошенні! Вартість автомобіля, зазначена в оголошенні, є повною і на 100% відповідає дійсності. Ніяких додаткових переплат, прихованих комісій, поборів, застав, пожертвувань і т.д. не вимагається! Ніяких шахрайських схем !!! Беріть з собою тільки суму, зазначену в оголошенні, приїжджайте до нас і Ви поїдете вже на власному бажаному автомобілі. Всі необхідні документи - ПТС, договір купівлі-продажу, акт прийому-передачі Ви отримуєте в оригіналі і відразу!
НА БУДЬ АВТОМОБІЛЬ доступна ПИСЬМОВА ГАРАНТІЯ юридичної чистоти!
Більше 10 років роботи - головний гарант нашої надійності, порядності та професіоналізму!
Розглядаються всі варіанти обміну Автомобілів за системою TRADE-IN (з доплатою в будь-яку сторону, ключ в ключ або на кілька автомобілів), в тому числі на ВАЗ.
Можливе проведення тест-драйву і діагностики автомобіля!
Допомога в оформленні кредитів прямо в нашому автосалоні без довідок і поручителів.
Реєстрація автомобіля в ГИБДД (тех.осмотр, страховка ОСАГО, КАСКО).
Для жителів регіонів - можлива доставка автомобіля до клієнта. Також за запитом є телефони всіх операторів, E-mail, WhatsApp, Viber, Skype і т.д.
Доступна ПОСЛУГА БЕЗКОШТОВНОГО ДЗВОНИКА від нашого менеджера.
Додаткові фотографії цього та інших автомобілів, а також схему проїзду в АвтоСлон ДИВІТЬСЯ НА САЙТІ НАШОГО САЛОНУ.
Щоб уникнути непорозумінь РЕКОМЕНДУЄМО ЗАРАНЕЕ ПОГОДЖУВАТИ ВАШ ВІЗИТ по конкретному автомобілю з нашими менеджерами.
Вибір між потертим Ford Expedition і бувалим Chevrolet Tahoe першого покоління - один з найбільш обговорюваних питань в колі любителів американського секонд-хенду. Прихильники Chevy призводять залізні аргументи: велика надійність, хороша ремонтопридатність, опірність корозії ...
Обожнювачі Ford співають ті ж пісні, але ще і звеличують керованість, поведінка на дорозі, комфорт та зручність. Задоволені Ford Expedition задоволені всім. Один об'їздив на своєму півкраїни - від прибалтійської кордону до Уралу. Інший тягнув заглухлий і завантажений евакуатор по зимовій трасі добру сотню кілометрів. Рідко хто з них міняв будь-якої масштабний вузол типу АКПП, роздавальної коробки або моста. Одні дрібниці. Пара кульових за 80 тис. Км. Маятник. Стійки стабілізатора. Наслухаєшся і кинешся шукати Expedition. Але я б не поспішав.
Обласкані повнорозмірним позашляховиком Ford власники - це здебільшого ті, хто купив малоподержанние, доглянуті автомобілі, за ціною не нижче 25 тис. Доларів, ніколи не економив на запчастинах і обслуговуванні. Решта від захоплень утримуються. Не дивно, адже в самій Америці до надійності виробів під маркою Ford ставляться з неприхованою іронією. Анекдотів навигадували, мама не горюй.
Суспільство шанувальників Chevrolet Tahoe суб'єктивно виглядає більшим - багато задоволених навіть зовсім старенькими машинами. Майстри сервісів з великим потоком клієнтів підтверджують: живучість Tahoe вище, ніж Expedition. Це в загальних рисах, а нам належить заглибитися в деталі і з'ясувати, що конкретно чекає майбутніх власників американських «валіз».
НЕ за мірками США
За конструкцією Tahoe міцніше свого колеги. Chevrolet прекрасно йде по поганих дорогах і їх подобам. Недарма Міністерство з надзвичайних ситуацій вибрало GMC Yukon (варіант виконання Tahoe) для свого парку. Факт експлуатації цієї моделі «блакитними касками» теж говорить багато про що. Спеціально для подібних організацій General Motors випускає утилітарні варіанти, позбавлені шкіри, кондиціонера і електросклопід'ємників, але зате оснащені дизелем і посиленою АКПП, спочатку розрахованої на роботу в парі з мотором 7.4 л.
Ford Expedition - автомобіль досить непередбачуваний. Більшість дефектів швидше можна віднести до розряду глюків. Коли і який з них вилізе, зрозуміти часом неможливо
Задня ресорах Tahoe (на автомобілях до 2000 року) хоча і забирає залишки керованості на великих швидкостях, але витримує великі знущання. Тільки не треба забувати, що ресори Tahoe дубові лише за американськими мірками, а в Росії швидко лопаються. Відразу після покупки уживаного Chevrolet їх краще посилити додатковим листом. Механіки ручаються, що допомагає раз і назавжди. Лист повинен бути оригінальним! Інших серійних експлуатаційних дефектів в підвісці Tahoe майстри сервісів не називають.
Підвіска Ford Expedition відома слабкими кульовими, маятникових важелем і керманичами наконечниками. Зокрема, маятниковий важіль, буває, доводиться міняти по два-три рази за рік. Часто його губить елементарна жадібність власника. Шкода віддавати $ 150 за рідний маятник, замість нього беруть тайванський, а його можна взагалі не ставити, оскільки на першому ж сход-розвал людина в спецівці порекомендує заміну.
залишити МІФИ
Перебирання підвіски, як відомо, ще півбіди. Ремонт двигуна і трансмісії може обійтися на порядок дорожче. Коробки обох автомобілів працюють, поки власник пам'ятає, що він за кермом солідної важкої машини. Забуваючи про їзду з гідністю і намагаючись стартувати наввипередки з «зарядженими» легковиками, можна швидко пригадати про відповідному прейскуранті. Однозначно сказати, чия коробка надійніше - у Expedition або Tahoe, - не можна. Зате з певною точністю можна декларувати: АКПП Ford записана в чорний список спеціалізованих сервісів. Лагодити її не люблять. Кількість повернень вже після проведеного ремонту вкрай велике. Перейдемо до двигунів. Кого завалити простіше: «шевролетовском» Vortec або «фордовский» Triton? Обидва мотори тягнуть за собою шлейф міфів і героїчних оповідань. Учасники експедиції на Чукотку, наприклад, заправляли в свій Expedition 76-й бензин (коли іншого не було) і спокійно доїхали до місця призначення. Знаю людину, не міняло масло на Expedition протягом 40 тис. Км - і ноу проблем. Історії про Tahoe настільки ж смачні.
Витрата бензину більше 20 л на 100 км - ось основна проблема власника
уживаного Chevrolet Tahoe або його версії GMC Yukon. Втім, багато
впевнені, що це розумна плата за задоволення їздити на полноразмерном «американця»
Природно, після таких подвигів діагностику моторів не проводили, і, можливо, механізм повільної смерті був запущений. Тому залишимо міфи. Конструктивно Vortec ресурсного і менш примхливий, ніж Triton. Vortec - средневальний з одним ланцюгом. Шток Vortec купається в маслі і рідко голодує. Triton верхневальний і напханий чотирма ланцюгами з купою компенсаторів. Компенсатори мають властивість залипати від поганого масла, і ланцюги йдуть розносячи. Завжди заливаєте хороші ПММ? Але хто гарантує, що одного разу вам не попадеться підроблене масло?
Техобслуговування обох «американців» потрібно проходити кожні 5 тис. Км при використанні мінерального масла і кожні 10 тис. Км, якщо лити синтетику. А як часто міняти свічки? Платинові служать по 160 тис. Км - так написано на упаковці. Однак наш бензин ще ніхто не відміняв, тому іноді доводиться скорочувати термін в 10 разів. До речі, господарі Expedition платять за їх заміну $ 150-250 - занадто складна операція.
ГУМКА КРАЩЕ
За електриці Ford є дружне думку сервисменов - глючить. Причому в самих різних місцях і зовсім непередбачувано: то стеклопод'емник, то «машинка» включення повного приводу, то підігрів сидінь ... У Chevy в цьому плані нарікань значно менше.
Загальна слабке місце у Expedition і Tahoe - трубки заднього кондиціонера. Згнивають в пил і купувати їх безглуздо. Спосіб позбутися проблеми давно знайдений. Замінити трубки на гумові шланги. Втім, задній кондей можна і зовсім відключити, якщо, звичайно, автомобіль не використовується для представницьких цілей.
Наостанок кілька слів про корозії. Жодна американська машина ще не була в цьому плані зразком, і два обраних нами дідка-товстуна теж. Тільки кузов Tahoe все ж більш стійкий до гниття, ніж залізо Ford. Якщо ви оглянете пару десятків екземплярів і тієї й іншої марки, це стане очевидним.
В цілому, купуючи старенький Chevrolet Tahoe або старий Ford Expedition, пам'ятайте, що однозначно губить обидва автомобілі економія на запчастинах - про неоригінальний краще відразу забути. Для використання поза дорогами більше підходить Tahoe - він виразно більш живучий і передбачуваний в плані поломок. А що стосується Expedition, то його рекомендується не гвалтувати і ставитися до несправностей філософськи - тоді від експлуатації цієї моделі цілком можна отримувати задоволення ...
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ: FORD EXPEDITION
Перше покоління Ford Expedition з'явилося в 1996 році і було створено на платформі пікапа F-150. Гамма бензинових двигунів складалася з двох агрегатів V8 - 4.6 л і 5.4 л (218 л. С. І 233 л. С. Відповідно). У 1998 році мотори були модернізовані: перший став видавати 243 л. с., другий - 264 л. с. У 2002 році представлений новий Ford Expedition з незалежною задньою підвіскою і рейковим рульовим керуванням. Загальна довжина позашляховика збільшилася на 2.5 сантиметри (при цьому місце для ніг пасажирів третього ряду стало просторіше на 22.5 сантиметра). Раму автомобіля зробили жорсткішими на 70% і одночасно опустили нижче. Режими електронно-керованої трансмісії - 2WD, 4WD, А4WD (автоматичне включення повного приводу при пробуксовці ведучих коліс) і 4WDL (знижена передача). У 2006-му відбулася прем'єра третього покоління.
ІСТОРІЯ МОДЕЛІ: CHEVROLET TAHOE
Chevrolet Tahoe випускається з 1992 року і зроблений на базі пікапа Chevrolet Silverado. До 1995 року модель мала тільки 3-дверний кузов. Гамма силових агрегатів включала два мотори: бензиновий 5.7 л V8 (258 л. С.) І дизель 6.5 л V8 (182 л. С.) З турбонаддувом. Останній встановлювався починаючи з 1994 року. Коробки - 5МКПП і 4АКПП. Передня підвіска незалежна торсіонна, cзаді - нерозрізний міст на ресорах. У 2000 році з'явилося нове покоління Tahoe. Автомобіль отримав новий кузов, двигун 5.3 л, пружинну задню підвіску і «розумну» роздавальну коробку Autotrac 4х4 з режимами Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI і Neutral. Новий двигун Vortec в порівнянні з попереднім став потужнішим (273 л. С.), Економічним і еластичним. У 2006-му відбулася прем'єра третього покоління Tahoe.
|
|||
- Спочатку мучився питанням: що купити - Tahoe або Expedition? Зовні Tahoe подобався більше, але всередині ... Чомусь мені траплялися Chevy в колгоспних комплектаціях - на ганчірці. Переконаний, що «американець» зобов'язаний бути в шкірі. Знайти Expedition в топовом виконанні виявилося простіше. Комплектація Eddie Bauer включає все, що потрібно. Шкіру, клімат-контроль, обігрів дзеркал, CD-ченджер, підігрів і пам'ять сидінь ... Може бути, ще важливіше, що Ford все-таки більш «дорожній». Ресорний Tahoe поводиться скоріше погрузовому. Expedition комфортніше і стійкіше - задоволення від їзди по трасі набагато більше. Свій автомобіль я знайшов в автосалоні серед секонд-хенду, що продавався по системі trade-in. Підкупило те, що весь термін експлуатації Ford обслуговувався в цьому ж салоні і майстер СТО розповів про всі зроблені ремонти. На обслуговуванні попередній власник не економив. За два роки експлуатації поміняв трубки заднього кондиціонера (замінили на гумові). Два рази міняв маятниковий важіль, кажуть, це відома хвороба. Хрестовини карданів і кульові опори - теж. Глюки в електриці - непередбачувана втрата контактів в системі підігріву водійського сидіння. Витрата бензину? Поставив газ - 20 л на сотню за ціною 9 руб. за літр.
- Цей автомобіль, поки не потрапив до мене, витримав 11 років в парку МНС. Факт сам по собі примітний. Я заплатив $ 8000 і отримав дизельну машину з восьмициліндровим мотором 6.5 л. Комплектація спартанська - без кондиціонера і електросклопід'ємників. При огляді з'ясувалося, що погнута задня піввісь і відсутній передній кардан. Плюс треснута приладова панель, про яку, схоже, приклалися особою. З усього було видно, що «емчеесовци» носилися по пожежам і гарячим точкам. Турбіна гнала масло (втім, так і жене вже 20 тис. Км). Слідів іржі не виявив зовсім. Одного разу їхав, нікого не чіпав, швидкість 60, тому що знав - попереду в кущах даішники, але з цих кущів VW Passat влетів мені в ліве переднє крило. Якби не висока американська рамна конструкція, лежав би в лікарні. Відбувся невеликим забоєм. Автомобіль постраждав сильніше. Фари вивалилися і повисли на проводах, але при цьому працювали. Загнувся край рами. Під заміну пішли бампер, капот, крило, двері водія, вентилятор і масляний радіатор. «Тепер ти її точно продаси», - чув я від друзів. «Тепер точно не продам!» - відповів я і в ході ремонту заодно ліфтанул «американця» під установку 35-х коліс. Всього на відновлення пішло 60 тис. Рублів. Виявилося, що в продажу багато кузовних деталей з Тайваню, але вони мало не в два рази тонше і довіряти їм можна тільки умовно. Зате азіатська оптика в самий раз. Задня блок-фара, наприклад, коштує 450 рублів. Влітку в місті дизель їсть 14.5-16 л. Взимку 18-20 л. У холодний період, після мінус 15, без присадок не заводиться. Без Webasto не прожити.Модифікації Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I 5.7 AT
Chevrolet Tahoe I 6.5d AT
Однокласники Chevrolet Tahoe I за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I, 1998 р
Основним мотивом покупки Chevrolet Tahoe I послужив чисто-американський, м'язистий, брутальний, класичний і притягає увагу дизайн і потужний мотор V8. Отже, що стосується комфорту, то я б відзначив низький рівень шуму в салоні, все що потрібно під рукою. Єдине, звичайно, не розумію, чому на Chevrolet Tahoe I - начебто полноразмерном культовому авто, салон виконаний з дешевого пластику. А так, в цілому, задоволення отримуєш немає від того, скільки положень і регулювань у твого крісла, а від відчуття піднесеності над дорогою. Видимість капота підсилює ці відчуття в рази, хочеться на цій машині їздити і не зупинятися, але злий витрата палива у Chevrolet Tahoe I, що по місту 85 л / 400 км, що по трасі 80 л / 400 км затьмарює ці відчуття, але не сильно . Звичайно, керованість і гальма спочатку після представницького седана, здавалися не дуже, але звик за пару днів і тепер страшно уявити і пригадати, як взагалі люди можуть їздити на легкових автомобілях, навіть представницького класу. Їде цей величезний американець впевнено і плавно, скоріше навіть пливе, складаються відчуття, що ти на кораблі по хвилях. Спочатку машина задирає "ніс", потім задню частину, не так як на легковиках - вся підстрибне і вся приземлиться. Для далеких поїздок і вилазок на пікніки кращої машини не знайти. У Chevrolet Tahoe I якщо розкласти заднє сидіння, то виходить без перебільшення 2-метрова, 3-спальне рівна ліжко. Тому на ньому можна куди завгодно і з ким завгодно. Весь день можна їхати і гойдатися по хвилях. При всій цій плавності ходу авто взагалі не крениться, в повороті його НЕ зігнеш. З приводу прохідності скажу так, посадити можна що завгодно, а так впевнено їде по глибокому злегка влежати снігу (мені трохи вище коліна при моєму зрості 187 см), але взагалі шкода його ганяти по бруду, старенький він і в принципі не для цього створювався, щоб броди і вибоїни нереальні долати.
переваги : Величезний. Потужний. Неповторний. Відомий.
недоліки : Дешевий салон.
Станіслав, Москва
Chevrolet Tahoe I, 1997 р
Що можна сказати про цей автомобіль. Це відмінний позашляховик, це просто друг. Коли на Chevrolet Tahoe I їдеш в потоці, тобі немає рівних, «Тахо» - це не авто, це спосіб життя. Так він не особливо управляємо, та й кермо у нього не інформативний, але їзда на ньому одне задоволення. «Тахо» і «Геліка» - це майже одне і те ж, навіть звук мотора схожий. Відразу скажу, цей автомобіль потрібно любити, щоб він відповідав тобі довгої і вірною службою. Обслуговування коштує не дорого. Я його купив в 2003 році в отличном состоянии. Їздив і насолоджувався. У 2009 почалися проблеми, поміняв сальники на приводі, кульові, бензонасос, і звичайно все «розхідники». Коротше особливих проблем з ним у мене немає. Він просто не вбиваємо. Бруд для нього - дурниця вилазить майже всюди. Авто відмінне. Всім раджу. Але потрібно Chevrolet Tahoe I брати в хорошому стані, інакше «роздягне» він Вас. Витрата палива 23 л - це в місті, причому в спокійному режимі, «кикдаун» - 35 літрів, але він цього не любить, траса - 12 л. «Тахо» подобається спокійна, розмірена їзда. Так, на дорозі поважають конкретно, ні хто не поткнеться під нього, дорогою поступаються всі. Заслуга зовнішності і популярності в 90-х. Питання - поміняю я його. Скажу чесно - так, але тільки тоді, коли зроблять точно такий же Chevrolet Tahoe, тільки новий. До речі нова модель це не те. Тахо 1995-1999 - це класика, а решта (нові моделі) - це просто пародія на дійсно справжній автомобіль.
переваги : дуже багато.
недоліки : не бачу.
Сергій, Уфа
Chevrolet Tahoe I, 1997 р
Придбав Chevrolet Tahoe I взимку 2007 року, якраз на новий рік собі подарунок зробив. Пробіг був 135 тис. Км, взяв за 499 тис. Рублів. Перша проблема виникла відразу після отримання номерів, довго намагався від'їхати від МРЕВ, тому що габарити не відчував а рух було щільне, в результаті будь що буде - і все розступилися. Загалом, перші 1,5 року їздив без проблем, заповзав на пляжі, їздив по лісі, був задоволений. На 140 тис. Км залишився без повного приводу і поїхав ремонтуватися. Витрати здивували, перебирання «раздатки» із заміною ланцюга і всіх підшипників, перебирання переднього редуктора з заміною майже все, заміна всіх амортизаторів, нові гальмівні барабани, все колодки, свічкові дроти і кришка трамблера, і ще якась дурниця - все з роботою обійшлося в 100 тис. рублів. Після чого я зрозумів, що «Тахо» - не позашляховик. І понеслося - «ліфтовка», 33-тя гума. Загалом, чим більше вкладаю - тим далі від дороги в'язнів (далі йти за трактором). Взагалі машиною задоволений, з запчастинами проблем не відчуваю. Звичайно, надійність залишає бажати кращого, але це не стосується життєво важливих вузлів, так, лампочки перегорають, кнопки з другого разу спрацьовують, але з цим змирився. Радий, що машина потрапила з «раздаткой» нового покоління, як на 840, з режимом auto 4WD - незамінна річ взимку. Тим, хто зібрався брати щось схоже, скажу: раз берете велику машину, готуйтеся, що бензин буде відлітати дуже швидко, особливо перші півроку (азарт), гальмувати вона буде теж, як велика машина, і розгойдуватися, закони фізики ніхто не відміняв, навіть для престижних повнопривідних автомобілів. З приводу салону - так як часто їжджу за місто в ліси, салон радує, при розкладеному задньому ряді - ліжко 1,7 на 2,2, при цьому ідеально рівна.
переваги : Габарити. Тяга. Оглядовість. Комфорт.
недоліки : Прохідність.
Олександр, Санкт-Петербург
Chevrolet Tahoe I, 1997 р
Не хотів ніколи ні «японця», ні «корейця», про «європейців» взагалі не думав. Рік тому придбав класичний Chevrolet Tahoe I. Те, що хотів - потужний, зручний, ніяких надмірностей в салоні немає, все перед тобою. По дорогах пливе, як корабель (з незвички навіть страшно), в салоні пошепки говорити можна, тиша і тільки уручну движка іноді (коли в "тапку" даси і раздвінешь «тазики» з «табуретками»). Все зроблено для людини (це відчувається). В ремонті Chevrolet Tahoe I простий і зручний, всюди подлезешь, підвіска вся шприцуется і якщо «дзьобом НЕ клацати», то на вік вистачить. Що ще? Термостат поміняв за 15 хвилин, ремінь (він у мене один) - за п'ять, водяну помпу налагодив манжетами від ГАЗ-53. Пролазить скрізь, але на «Кемел трофі» не розрахований, та й ні до чого. За безпеки, то не радив би кому під цей апарат потрапляти, два метра захисту перед тобою і рама ширше, ніж у деяких автобусів. Двигун 5.7 їсть будь бензин. Проїхавши 900 км. З двома зупинками «на поїсти» і в туалет, відчуваєш себе так, як ніби ні куди і не їздив. Коротше, особисто для мене іншої машини і не треба.
переваги : М'який хід. Безпека. Надійність. Проста конструкція.
недоліки : не бачу.
Тимофій, Іркутськ
Chevrolet Tahoe I, 1998 р
Отже, Chevrolet Tahoe I 1998 р.в. обсяг 5.7, 254 л.с. Придбав цього «малюка» в 2008 році з пробігом в 240 тис. Експлуатація на даний момент 3 роки, 275 тис. Потрапив він до мене в нормальному технічному стані. За час експлуатації любов до нього росла з кількістю вкладених коштів (350 тис. Р.). Вплив подвійного проникнення. По-перше: вкладаєш кошти і розумієш, що авто реально безцінне. По-друге - чим більше вкладаєш, тим краще його тих характеристики (вкладення засновував на технічну частину). Поміняв: ресори, стійки стабілізатора (ззаду, спереду), амортизатори (зад, перед), кульові, передню ліву ступицю, наконечники, кермові і т.д. Перебрав раздатку, передній міст. Всі витратні матеріали - масла, фільтра, сальники і безліч всякої всячини. Нещодавно пофарбував повністю з внутрянка, через відколів, подряпин, іржі і гнилих передніх крил. Згодом це стало перетворюватися в хобі. Якщо у тебе в голові не крутитися думка, що треба ще щось поміняти, то і жити стає нудно. Затримувати у себе авто не збирався, зараз думки кардинально змінилися. Машина перетворюється на суцільне задоволення, навіть незважаючи на капітальні вкладення і на приголомшливий витрата (18-20 л траса, режим «в тапок» 30 і далі). Авто категорично (в базовій комплектації) не підходить для бездоріжжя - дуже важкий (закопується швидко), у мене немає блокування диференціала (може одне колесо крутиться а решта будуть стояти і дивитися), якщо катки коштують не «злі», а дорожні, то краще взагалі про це забути. Полазити на Chevrolet Tahoe I можна звичайно, але з розумом, а то далеко за трактором йти (самого 4 рази з бруду, снігу витягали і один раз з річки). Але все мінуси зникають, коли ти натискаєш педаль акселератора, і 8 котлів видають по-справжньому американський звук, увагу оточуючих 100% Ваше.
переваги : Класика американського автопрому.
недоліки : дуже мало.
Сергій, Воскресенськ
