Ремонт головки циліндрів як ви розумієте це довгий нудний, що вимагає особливої \u200b\u200bуважності працю. Якщо думаєте що це як два пальці обоссать, сильно помиляєтеся. Розповім чому. Для початку головку потрібно зняти, на деяких автомобілях простіше зняти двигун цілком, ніж ж зняти тільки головку. Зняту головку необхідно ретельно відмити соляркою або краще бензином, а зовсім добре було б покласти її в ванну з каустичною содою.

Далі візуальний огляд і діагностика. Алюмінієві головки мають таку особливість чи властивість - після перегріву площину головки циліндрів трохи викривляється, після чого прокладка ГБЦ (головки блоку циліндрів) починає в невеликих або великих кількостях пропускати масло і воду. Масло і охолоджуюча рідина можуть просочуватися як назовні (в результаті двигун стає брудним і всім своїм виглядом показує що потребує ремонту), так і в усередину двигуна, де охолоджуюча рідина буде потрапляти в піддон картера і змішуватися з моторним маслом, перетворюючись в моторний отрута, який ушатанние двигун вашої машини дуже швидко.

Необхідно перевірити площину, у мене для цього є спеціальна лінійка ідеально плоска, виготовлена \u200b\u200bна заводі надточних приладів спеціально для вимірювання нерівностей плоских поверхонь. Чим може заміряти площину ГБЦ людина у якої немає такого приладу я навіть незнаю ... Але якщо все ж знайдете що щось підходяще з ідеально рівною поверхнею, то робите наступне: 1. відчищати площину головки від нагару, накипу і залишків старої прокладки ГБЦ. 2. На очищену площину ГБЦ ставите ваш "вимірювальний прилад" уздовж довжини головки і дивіться зазор між приладом і площиною ГБЦ, рухаєте щипці по всій площині, ставите по діагоналі і знову виглядаєте зазор. Якщо зазору немає, то площину ГБЦ в порядку; якщо є зазор 0.5-1мм, то головку краще торцануть або якщо дозволяють фінанси поставити нову. якщо зазор більше 2 мм, то головку потрібно реставрувати, тобто торцевать обов'язково. При торцюванні ГБЦ знімається викривлений шар площині, після чого ГБЦ можна знову використовувати. P.S. Водій, який перевіряє масло в моторі хоча б раз на тиждень, побачивши, що масла стало в два рази більше, а радіатор напівпорожній просто дольет в радіатор ще тосола і поїде далі, через кілька днів потрапить на ремонт і запчастини.

yamotorist.ru

Як перевірити головку блоку циліндрів на ваз 2114 - Ремонт 2114

Для виконання роботи з перевірки головки блоку циліндрів вам будуть потрібні:

• набір плоских щупів
• спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка

Відео по темі:

Remont2114.ru

Перевірка головки блоку циліндрів

Видаліть весь нагар зі стінок камер згоряння (рис. 2.121). Перевірте головку блоку циліндрів на наявність тріщин у впускних і випускних каналах, камерах згоряння і на поверхні головки. Використовуючи перевірочну лінійку і щуп, перевірте площинність поверхні роз'єму головки з блоком циліндрів в цілому в 6 місцях. Якщо деформація перевищує граничне значення, поправте ущільнювану поверхню пластиною і наждачним папером приблизно №400 (Водостійка наждачний папір з карбідом кремнію): Оберніть пластину наждачним папером і прошліфуйте ущільнювану поверхню, щоб прибрати виступаючі місця. Якщо після цього результати вимірювання не відповідають нормі (перевищують граничне значення), замініть головку блоку циліндрів. Витік продуктів згорання через площину роз'єму головки і блоку циліндрів часто є наслідком деформації поверхонь, що ущільнюються: такий витік призводить до зниження потужності двигуна (рис. 2.122). Граничне значення відхилення ущільнюваної поверхні головки блоку циліндрів від площини: 0,03 мм. Деформація посадочних поверхонь колекторів: Перевірте посадочні поверхні колекторів на голівці блоку циліндрів, використовуючи перевірочну лінійку і щуп, щоб визначити, чи можлива правка поверхонь або необхідно замінити головку блоку циліндрів (рис. 2.123). Граничне значення деформації посадочних поверхонь впускного і випускного колекторів на голівці блоку циліндрів: 0,05 мм.

carmanz.com

Як перевірити головку блоку циліндрів після шліфування?

Перевірити головку блоку циліндрів в принципі і не так вже й складно.

Очистити ГБЦ від бруду, масла, стружки. Уважно оглянути з усіх боків головку на предмет того, щоб не було раковин і тріщин.

У спеціалізованих майстерень площину головки блоку перевіряють спеціальним шаблоном.

У домашніх умовах коли цього шаблону немає, можна перевірити площинність металевої широкої довгою лінійкою. Її треба прикладати до площини головки ребром, на малюнку показано в яких місцях робити прикладання

І перевіряти зазори щупом. Зазор перевіряється по всьому периметру В ідеалі - зазорів бути не повинно. Але якщо зазор є не більше 0,01 мм, то це допускається.

Підкреслю і виділю: нова чи шліфована головка блоку циліндрів, зазор саме НЕ БІЛЬШЕ 0,01 мм.

Тому як при залишених зазорах в 0,1 (в деяких інструкціях по ремонту допущена саме ця помилка) буде велика ймовірність пробиття прокладки головки блоку. А це знову розбір і ремонт ГБЦ, а то і всього двигуна, аж до його заміни.

Головку блоку циліндрів треба також перевірити на герметичність. Це можна зробити наприклад затоку гас в порожнині охолодження, заткнувши отвір подачі рідини. Опресовування роблять ще й стисненим повітрям приблизно в 1,5 - 2 атмосфери, але це звичайно потрібен компресор, ванна, тобто - певні умови.

Коли головка перевірена прошліфована, і знову перевірена на площинність, на герметичність, тоді можна встановлювати клапана, попередньо притерся їх, а після складання, також перевірити їх на перебіг гасом. Якщо гас не протікає приблизно протягом півгодини, то це вже добре виходить притертою клапана.

Блок циліндрів ясна річ теж не забути почистити від нагару, промити від бруду, прочистити і продути всі канали. Помити картер, приймальню сітку маслонасоса, переконатися в працездатності самого маслонасоса. Ну і можна приступати до остаточної зборки мотора.

Прокладка ГБЦ забезпечує герметичність блоку і гарантує однобічний вступ газо-повітряної суміші всередину камери. У робочому стані вона також сприяє нормальному змішування охолоджувальної рідини, палива і масла. Пробій прокладки призводить до ряду негативних змін, пов'язаних, як з роботою двигуна, так і з функціями інших важливих механізмів. У даній статті описуються причини і ознаки пробитою прокладки ГБЦ, правила діагностики та заходи, що вживаються при виявленні пробою.

Як виглядає пробита прокладка ГБЦ

Найчастіше прокладку ГБЦ пробиває з-за перегріву під час експлуатації автомобіля. Під дією високої температури кришка може «втратити» робоче положення. Через це порушується щільність зіткнення з кришкою ГБЦ і відбувається розгерметизація. Зміна форми внаслідок перегріву характерно для алюмінієвих кришок. Чавунні кришки такої «хворобою» не страждають, оскільки стійкі до високотемпературного впливу. Вони можуть хіба що тріснути, але і це відбувається вкрай рідко. Зміна геометрії через перегрів також трапляється з залізо-азбестовими прокладками ГБЦ.

Причиною пробою прокладки також може стати неправильне затягування болтів. Причому погано позначається, як надто слабка, так і занадто сильна затягування. У першому випадку з блоку просочуються гази вихлопу (і вони ж руйнівно діють на саму прокладку, скорочуючи термін її служби). Занадто сильно закручуючи болти, можна порушити матеріал прокладки.

Граничної точності при затягуванні дозволяє досягти динамометр і дотримання черговості закручування болтів. Детальну інформацію з цих питань необхідно шукати в керівництві користувача.

У більшості автомобілів спершу слід затягувати болти, розташовані в центрі, а потім інші. При цьому важливо дотримуватися поетапність закручування. Наприклад, спочатку всі кріплення притискаються до 3 кгс, потім (знову від центральних до крайніх) - до 6 кгс, наступним колом - до 9 кгс.

Ознаки пробитою прокладки ГБЦ

Пробита прокладка ГБЦ може виявлятися різними ознаками і симптомами. Нижче ми розглянемо найбільш поширені:

Одним з найбільш очевидних ознак перегріву двигуна служить висипання конденсату на поверхні. Однак прогар або пробою прокладки ГБЦ - лише одна з багатьох причин цієї несправності.

Як перевірити прокладку головки блоку циліндрів

Для перевірки прокладки ГБЦ не потрібно спеціального устаткування або великого автослюсарного досвіду. Процедура включає в себе:

Що робити при пробої прокладки ГБЦ

Наявність пробитою прокладки ГБЦ не перешкоджає водінню автомобіля, однак робити це вкрай небажано, тому що через це порушується робота інших функціональних блоків і механізмів, швидше зношуються деталі. У порівнянні з іншими робочими вузлами машини прокладка недорога, а її заміна не вимагає багато часу. Однак ремонт в автомайстерні може стати причиною великих витрат, ніж покупка самої запчастини:

• Якщо при знятті головки блоку циліндрів фахівці виявлять, що кріпильні болти не відповідають принцип роботи даного продукту через те, що їх «повело», доведеться замінити і їх. Іноді болти доводиться грубо зривати - порушення геометрії прокладки не дозволяє викрутити їх акуратно. Крім того, на сучасних автомобілях часто ставлять болти, що працюють на межу текучості, і їх доводиться міняти після зняття ГБЦ.
• Якщо деформація прокладки привела до спотворення площині ГБЦ (трапляється рідко), потрібна шліфовка. Така робота проводиться на спеціальному обладнанні і вимагає додаткових витрат. Слід враховувати, що після шліфування необхідно купувати нову прокладку з урахуванням знятого шару металу.

При заміні прокладки ГБЦ своїми руками необхідно якісно очистити зняту головку від накипу, нагару, патьоків і шматків демонтованої прокладки. Далі за допомогою мірної лінійки проводиться перевірка площині головки - перепад по поверхні не повинен становити більше 1 мм, інакше доведеться віддавати деталь на шліфування. Для ревізії площинності також підходить товсте скло (5 мм завтовшки і більше). Після укладання його плазом на поверхню змащеній маслом головки перепади стають помітні як повітряні плями.

Дефекти, які швидше за все виникають на голівці блоку циліндрів, це дрібні тріщини. Їх поява не кращим чином позначається на роботі блоку циліндрів, а отже, і двигуна в цілому. Які ознаки свідчать про появу пошкоджень на голівці, як перевірити ГБЦ - ми і з'ясуємо в даній статті.

Ознаки появи мікротріщин на голівці БЦ наступні:

• Вібрація або, так зване, троение двигуна, коли автомобіль їде в гору. Дане явище може бути наслідком появи мікротріщин. Якщо в блок циліндрів потрапляє охолоджуюча рідина, то вона обов'язково буде і на свічках запалювання. Просто відкрутіть одну зі свічок, якщо її електрод мокрий - спробуйте рідина на смак. Якщо це антифриз або тосол, то присмак буде злегка солодким, і це буде говорити про те, що антифриз потрапляє в блок циліндрів, через мікротріщини в його голівці.
• Вспенивание моторного масла теж повинно навести на підозри про мікротріщинах, щоб перевірити головку ГБЦ. Моторне масло піниться, через потрапляння в нього антифризу (тосола). При цьому, рівень ОЖ в бачку постійно зменшується, і вимагає поповнення до нормального рівня, а на поверхні антифризу в бачку утворюється масляна плівка. Двигун теж реагує на це, в теплу погоду - то падінням температури, то її підвищенням.
• Антифриз кипить. Щоб констатувати несправність головки блоку циліндрів, потрібно відкрити розширювальний бачок, долити необхідну кількість антифризу і завести двигун. Якщо ОЖ майже відразу закипіла, то ГБЦ несправна.
• Моторне масло занадто швидко йде. Якщо тріщина на голівці БЦ утворилася близько впускного клапана, то, при працюючому моторі, масло буде постійно затягувати в циліндр. Якщо через впускний клапан буде затягувати не масло, а антифриз, то поршні циліндра стануть ідеально чистими - перевірити це можна, відкрутивши свічки запалювання.

Як перевірити ГБЦ

Є кілька способів перевірки. Дивіться відео нижче.

Перевірка за допомогою магнітів і металевої стружки

Це найшвидший і простий варіант перевірки ГБЦ. Уздовж всієї площині головки встановлюють магніти, а саму головку посипають металевою стружкою. Стружка починає переміщатися у напрямку до магнітів, застряє в тріщинах, дрібних западинах і роблячи їх, таким чином, очевидними для ока.

Перевірка за допомогою спеціальної рідини

• Площина головки промити будь-яким розчинником.
• Нанести на промиту поверхню спеціальну рідину і дати їй постояти кілька хвилин.
• Як тільки ви видалите, сухою ганчіркою, рідину, наявні на голівці дефекти виявляться.

Перевірка за допомогою тиску

Тиском можна перевірити ГБЦ, занурюючи її під воду або не навантажено.

Занурюючи під воду:

• Перед зануренням у воду, потрібно закрити всі канали головки. Потім покласти ГБЦ в ємність і наповнити її гарячою водою.
• У контур головки подати стиснене повітря. Якщо десь є дрібні тріщини, то в цьому місці з'являться бульбашки.

Чи не занурюючи в воду:

• Так само, як і в першому випадку, закрити канали контуру головки.
• Підготувати мильний розчин, а потім налити його на кришку головки.
• Дати в контур стиснене повітря. Наявні в ГБЦ мікротріщини, можна виявити за мильною бульбашкою.

Перевірка за допомогою води

Щоб перевірити ГБЦ, в неї потрібно буде залити воду.

• Щільно закрити всі отвори головки.
• Налити в канал велика кількість води.
• Підняти тиск в каналі до 0.7 МПа, закачавши туди повітря.
• Залишити ГБЦ на кілька годин. Якщо, через даний час, вода піде з головки повністю, то в наявності тріщини в деталі.

Відео: Як перевірити ГБЦ на мікротріщини

Якщо відео не показує, поновіть сторінку або

Мікротріщина в циліндрі напевно найбільший головний біль, господаря автомобіля, так і майстри до якого він звертається. Вся справа в тому, що її не бачити візуально, а симптоми що починає прогорати прокладка під головкою. Кілька разів траплялися мені такі двигуни. Але буває і мікротріщина і в голівці. Ознака мікротріщини в циліндрі і голівці один і той же що і початківець прогар прокладки під головкою.

Розповім спочатку про мікротріщину в голівці, а нижче про мікротріщину в циліндрі.

Під'їхав хлопець на ВАЗ-2106 і каже машина весь час кипить, почекав німого поки перестане кипіти двигун, відкрив кришку радіатора і долив охолоджуючої рідини в радіатор, завів двигун на холостих обертах. Став дивитися в радіатор, бачу як бульбашки виходять з радіатора, (але якщо долили рідина в радіатор то зазвичай відразу вискакує кілька бульбашок але вони швидко припиняються), в передньопривідних машинах починає роздувати бачок в який наливають охолоджуючу рідину і також ідуть бульбашки. Якщо прокладка під головкою прогоріла сильно то рідина йде в циліндр, крізь поршень рідина просочується в блок двигуна і потрапляє в масло, ознака, масло стає кольору білої емульсії і збільшується в об'ємі.

Відразу визначив, що починає прогорати прокладка, знімаю голівку а прокладка нова (зовсім свіжа) і ніякого натяку на прогар, запитав, уже змінювали прокладку, говорить два дні тому купив головку з рук, замінили її і з тих пір кипить. Питаю, а до цього на старій голівці кипіла, каже, немає ні кипіла, але вона троила через прогара клапана, я вирішив купити цю головку тим більше не дорого запропонували, щоб з тієї не мучиться. Кажу, у тебе два варіанти, купувати іншу головку, або вези стару я її полагоджу, вирішив він ремонтувати стару (головка і правда була сильно ушатана, довелося міняти всі клапана і напрямні втулки клапанів). Поставив відремонтовану головку і кипіння припинилося. Але що смішно, через деякий час до мене під'їхав інший хлопець на ВАЗ-2107 і також поскаржився що кипить двигун, відкрив капот і дізнався головку через яку кипіла шістка (на ній було пляма червоною фарбою, тому і запам'ятав). Запитав у нього давно головку міняв, каже, на днях. Розповів я йому історію цієї головки. Візуально в цій голівці я так і не знайшов мікротріщини, і в якому вона місці так і не зрозумів.

Фото. Мікротріщина в голівці

Найчастіше мікротріщина в голівці буває як показано на фото, і частіше за все в моїй практики вона буває в другому або третьому циліндрі. На фото червоним показано розташування мікротріщини. Простіше знайти мікротріщину так, зачистите ножем нагар в тому місці де показана тріщина, і вона проявляється.

Фото. Головка від Ниви відразу з двома микротрещинами

А один раз попалася головка відразу з двома микротрещинами, вона є на фото і тріщини показані стрілками, їх знайшов відразу, варто було тільки ножем зняти нагар. Ознака цих мікротріщин в цій Ниві був такий, другий і третій циліндри троілі, на малих обертах, йшов тосол і вилітав через глушник, також йшли бульбашки в радіатор, але в масло тосол не йшов. Може тому що у цього движка дуже хороша поршнева група, а була б погана поршнева то і в блок проникав би тосол. Це так і залишилося загадкою, чому не проникало тосол в масло крізь поршні, думаю його дуже мало надходило в циліндри, в основному тиск продавлювати повітря в головку і зовсім краплі засмоктувало в циліндри.

Мікротріщина в циліндрі

Ознаки такі що і мікротріщина в голівці, повторяться не буду, а відразу сторопів спосіб ремонту такого циліндра. Добре якщо можна візуально знайти таку тріщину, це може бути скол в циліндрі, але частіше її не бачити, а виявляється вона коли двигун працює і нагрівається до робочої температури. Стикався з мікротріщин, коли двигун працював довго, і раптом виявлялася мікротріщина, але де вона, невідомо.

Фото. Тріщина в циліндрі, відзначена стрілкою.

На фото бачите блок двигуна ВАЗ 2106 з тріщиною в циліндрі. А все тому, що цей блок розрахований під поршні 79мм, його розточили під поршні 82мм. і видать погано обкатував, що і призвело до цієї тріщині, ознаки були такі, йшли постійні бульбашки в розширювальний бачок.

Мені траплялися кілька машин з расточкой блоку ВАЗ 2106 під поршні 82мм. і в принципі нормально працювали. Але не раджу цього робити, так як гільза циліндра ставати дуже тонкою, і є велика ймовірність утворення такої тріщини.

Фото. Головка з трьома тріщинами, зверніть увагу, цю головку фрезерувати на верстаті, але така фрезерування неприпустима, так як залишаються дуже глибокі нерівності, вони відразу протискуєте металевою частиною прокладки, що сприяє швидкому прогорання прокладки. Головка при фрезеруванні повинна бути абсолютно гладка.

Довелося гільзованний цей блок, і ставити поршні 79мм. двигун заробив як новий.

Завжди господаря машини попереджаю після того як знімаю голівку і не знаходжу прогара в прокладці і тріщини в голівці або блоці, що може бути дві причини, і даю йому вибір з чого почнемо першого, заміни головки або будемо гільзованний блок.

Головне щоб розточник що розточують циліндри і гільз блок був професіонал своєї справи. Хороший розточник може відмінно загільзувати навіть явну тріщину в циліндрі. Тому відразу попередьте розточувальника що в якомусь циліндрі мікротріщина, (не знаю тонкощі як гільз циліндрів) але кілька таких блоків двигунів після гільзовка ходять вже кілька років і все нормально.

Зазвичай господар машини вибирає починати з загільзовкі блоку, а якщо не допоможе, тоді звичайно доведеться міняти головку.

Знаю одну дев'яносто дев'яти, яка їздить з такою мікротріщини, водій просто злегка накручує пробку на розширювальний бачок щоб його не роздмухувало, і вона не кипить.

У чому причина утворення постійних повітряних пробок в двигуні ВАЗ інжектор?

Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолоджуюча рідина з під пробки розширювального бачка. Можна подумати що причина в мікротріщині в прокладці, голівці, або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як все припиняється.

Що цікаво, бачив машини які їздили навіть без пробок в розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати і утворювати повітряні пробки через поганий клапана в кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.

Тріщина в блоці циліндрів ВАЗ 21083. Відео

Горобинський С.В.

Франтішек КЕПКА,
інженер з технічного обслуговування компанії Federal Mogul (США)

Юрій ЧАПЛЯ,
провідний експерт компанії "Механіка"

Автомобільні двигуни - бензинові і дизельні - рік від року стають все більш потужними, економічними і задовольняють всі більш жорстким екологічним нормам. Ці характеристики визначаються, перш за все, ефективністю згоряння палива в циліндрах, яка, в свою чергу, багато в чому залежить від конструкції і параметрів головки блоку циліндрів (ГБЦ), від справності і злагодженої роботи входять до неї елементів газорозподільного механізму. Рано чи пізно настає необхідність в ремонті цього важливого вузла двигуна.

Існує велика різноманітність конструктивних рішень ГБЦ, і в кожному випадку алгоритм зняття агрегату з двигуна і його розбирання має свої особливості. Однак є і деякі загальні правила.

Перед розбиранням головки блоку циліндрів

Перед розбиранням ГБЦ необхідно:

• Зняти всі власники, датчики і інше навісне електрообладнання. Якщо ви маєте справу з ГБЦ дизельного двигуна з електромагнітними форсунками, їх також потрібно демонтувати (насос-форсунки знімати необов'язково).
• Перед зняттям головки з блоку необхідно забезпечити видимість міток, які використовуються для настройки газорозподільного механізму. Якщо це неможливо, слід відповідним чином позначити деталі газорозподільного механізму.

Подальші дії описані на прикладі ГБЦ з верхнім розташуванням розподільного вала (OHC):

• Послабити кріпильні болти кришки головки блоку в порядку, аналогічному порядку їх затягування при монтажі. Зняти ГБЦ.
• Позначити кришки підшипників (якщо застосовуються) розподільного вала для визначення їх правильної позиції при складанні.
• Зняти кришки підшипників розподільного вала, злегка повертаючи їх.
• Зняти розподільний вал і підшипники.
• Зняти гидрокомпенсатори і штовхачі (в залежності від конструкції головки блоку). Якщо передбачається в подальшому їх використовувати, то відзначити робочі місця кожного.
• За допомогою відповідного пристосування стиснути пружини клапанів і вийняти сухарі, тарілки пружини і самі пружини. Покласти деталі в порядку їх демонтажу.
• Зняти маслоотражательних ковпачки з стрижнів клапанів (якщо встановлені).
• Перевернути головку, зняти клапани, відзначаючи місця, на яких вони були встановлені.
• Зберігати всі компоненти, поки не буде точно встановлено відповідність розмірів всіх нових і запасних частин.

Потім слід провести очистку головки блоку циліндрів. Збірку потрібно проводити в зворотному порядку.

очищення

Для очищення головки блоку можуть бути використані наступні способи:

• піскоструйна обробка;
• "Холодна" промивка;
• "Гаряча" промивка;
• очистка за допомогою ультразвуку.

Частіше за інших застосовується мийка агрегату в воді з використанням спеціальних миючих засобів. Треба стежити, щоб миючі засоби не містили хімічних елементів, здатних пошкодити деталі ГБЦ. Особливої \u200b\u200bуваги потребує очищення компонентів алюмінієвої головки блоку циліндрів.

В ході очищення з використанням абразивних компонентів з поверхонь деталей головки знімається шар матеріалу, тому необхідно дотримуватися обережності - надмірно інтенсивне або тривалий вплив може привести до їх пошкодження.

Найбільш часті дефекти

До числа найбільш часто зустрічаються дефектів деталей головки блоку циліндрів відносяться:

• прогар клапана в результаті невідповідності форми (матеріалу) сідла і клапана або сильного зносу сідла;
• ушкодження на внутрішній поверхні циліндрів, порушених, поршневих кільцях і підшипниках двигуна, викликані детонаційними згорянням або передчасним запалюванням паливної суміші;
• деформація і прогари привалочной площині ГБЦ в результаті витоку вихлопних газів або охолоджуючої рідини через вплив температури вище максимально допустимої, порушення нормального режиму роботи камери згоряння або циркуляції охолоджуючої рідини;
• пошкодження прокладки ГБЦ в результаті її неправильної установки, в тому числі з-за застосування невідповідних моментів або порушення порядку затяжки болтів;
• неякісна механічна обробка привалочних площин головки і блоку циліндрів двигуна перед заміною прокладки;
• пошкодження поверхні деталей в результаті електролізу або хімічних реакцій, в результаті застосування абразивного матеріалу;
• руйнування матеріалу деталей через дефект системи упорскування.

Методи пошуку дефектів ГБЦ

Багато дефекти можна визначити візуально і прийняти рішення про подальше ремонті, не вдаючись до дорогої діагностики. Уважно огляньте вузол на предмет прогарів, тріщин між сідлами. На дизельних двигунах за умовами експлуатації допускаються неглибокі тріщини між сідлами, що не порушують герметичність. Якщо планується використовувати колишні кулачки, направляючі, гидротолкатели і інші деталі, то рекомендується позначити місця їх установки на двигуні.

Для точної і швидкої діагностики ГБЦ застосовується кілька нескладних, але надійних способів. Один з них - магнітно-порошковий дефектоскопія (Тільки для чавунних ГБЦ). Суть його в наступному.

З різних сторін ГБЦ встановлюють магніти і на поверхню головки насипають залізний порошок. Частинки порошку під дією магнітного поля розташуються в тріщинах, раковинах і інших пошкодженнях з більшою щільністю, зробивши їх легко помітними.

Виявити тріщини і в чавунній, і в алюмінієвій ГБЦ можна за допомогою фарбувальної рідини. На ретельно очищену поверхню головки блоку циліндрів потрібно нанести фарбувальну рідину і почекати приблизно п'ять хвилин. Після видалення надлишків "фарби" тріщини (якщо, вони є) стануть видні неозброєним оком. Як "проявника" дефектів також можна використовувати крейду.

Метод перевірки тиском призначений для визначення тріщин у системі охолодження / мастила ГБЦ. Він може бути реалізований двома способами: із зануренням і без занурення агрегату в воду.

У першому варіанті головку блоку встановлюють в пристосування, герметично закривши всі канали контуру перевіряється системи - системи охолоджуючої рідини або системи мастила. Потім в цей контур подається повітря, а на поверхню агрегату - мильний водний розчин. За повітряним бульбашок визначається місце, де є тріщина. При необхідності аналогічно перевіряється герметичність каналів контуру іншої системи. Цей спосіб не є абсолютно надійним, так як в деяких випадках тріщини виявляються тільки після установки головки на блок циліндрів.

У другому варіанті ГБЦ з герметично закритими каналами контуру охолоджувальної рідини / масла занурюється в посудину з гарячою водою. У контур подається стиснене повітря і по повітряних бульбашок визначають місце, де є тріщина. При необхідності аналогічно перевіряють герметичність каналів контуру іншої системи. Перевага цього способу в тому, що він дає можливість перевірки ГБЦ в умовах різних температур. Однак і він не є абсолютно надійним, так як в деяких випадках дефекти дають знати про себе лише після установки головки на блок циліндрів.

Щодо швидкий спосіб виявлення тріщин в ГБЦ - за допомогою вакуум-тестера. Метод дозволяє виявити наявність тріщини, але не дає можливості визначити конкретне місце дефекту.

Крім відсутності механічних пошкоджень необхідно перевірити геометрію і чистоту привалочной площині ГБЦ і блоку циліндрів: прямолінійність в поздовжньому і поперечному напрямках, шорсткість і хвилястість. При незначному відхиленні від норми, якщо виробник передбачає механічну обробку площині, дефект усувається шляхом фрезерування або шліфування. Якщо прогин ГБЦ більше допустимого заводом, проводять заміну деталі.

Дефекти деталей клапанного механізму

Після візуального огляду і описаних вище перевірок ГБЦ для діагностики несправностей клапанного механізму контролюється діаметр отворів і висота направляючихвтулок, биття торцевого боку тарілки клапанів, висота встановлених клапанів, висота стрижня клапанів.

Найбільш часті дефекти клапанів (їх ймовірні причини):

• дефекти опорної поверхні (занадто велика притискне зусилля пружини клапана, перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала, перегрів двигуна, застосування деталей з матеріалів, не сумісних з неетилованим бензином);
• освіту "чашки" на голівці клапана (перегрів двигуна поряд з надмірно сильним притискним зусиллям пружини клапана або високою швидкістю посадки головки клапана в сідло);
• заклинювання стержня в направляючої клапана (занадто малий зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою; надмірне забруднення олії; перегрів двигуна; неправильне налаштування випускного клапана);
• поломка стержня клапана (сильний знос направляючої і, як наслідок, нерівномірна посадка клапана в сідлі; надмірний знос направляючої втулки призводить також до підвищеної витрати масла, зростання обсягу шкідливих емісій, що збільшує небезпеку пошкодження сідла);
• механічне ушкодження (контакт з поршнем або іншим компонентом клапанного механізму; занадто велике притискне зусилля пружини клапана; сильний знос направляючої втулки);
• облом торця клапана (неправильне налаштування клапанного механізму в результаті установки зношених сухарів і інших компонентів);
• нагар на голівці клапана (занадто раннє запалювання, попадання масла в камеру згоряння).

Згодом в процесі експлуатації матеріал клапана виробляється, в результаті змінюється геометрична форма деталі, що призводить до різних порушень нормальної роботи клапанного механізму. Наслідки незначного зносу усувають шліфуванням клапана. Сильно зношену деталь заміняють.

При огляді пружин клапанів перевіряються наступні параметри:

• відхилення від перпендикулярності (не повинно перевищувати 1,0 мм на кожні 25, 4 мм. довжини пружини);
• максимальне відхилення вільної довжини пружин в наборі (не повинно перевищувати 1,5 мм).

Пружини клапанів не повинні мати пошкоджень, слідів корозії, обриву або загальних ознак зносу. Притерті кінці пружини вказують на роботу з вібрацією або обертанням в результаті її малої довжини або недостатню твердість. Таку пружину слід замінити.

Найбільш часті дефекти сідел клапанів - відхилення від визначених заводом-виробником величин кутів і ширини крайок. Від цих параметрів, в першу чергу, залежать кут посадки, площа контакту і, в кінцевому підсумку, щільність прилягання головки клапана. Напрямна втулка клапана безпосередньо впливає на точність посадки головки клапана в сідлі.

Обов'язковою умовою ефективної роботи клапанної системи є забезпечення концентричности (співвісності) чотирьох її елементів - головки і стержня клапана, сідла і направляючої втулки.

Дефекти розподільного вала

Несправності розподільного вала (найбільш ймовірні причини):

1. Нагар на кулачку вала і коромислі (Занадто сильне нагрівання деталей в результаті недостатньої подачі масла або блокування масляних каналів).
2. Сильний знос кулачка (Забруднена олія, занадто малий зазор штовхача або занадто сильне притискне зусилля пружини клапана).
3. Передчасний знос одного або декількох кулачків і штовхачів, увігнута контактна поверхня, пошкоджені краї (Невідповідність геометрії контактної поверхні кулачка і штовхача, наприклад, через встановлення нових штовхачів разом зі "старим" розподільним валом (або навпаки), а також недостатня мастило через блокування каналів або зниження тиску масла.
4. Обрив розподільного вала (Деформація корпусу розподільного вала або головки циліндрів, в тому числі в результаті неправильної послідовності або перевищення допустимого моменту затягування болтів кріплення).
5. обрив коромисла (Перевищення навантаження в результаті заклинювання поршня, контакту поршня з клапаном; недостатній притиск розподільним валом; слабка пружина клапана, занадто високе навантаження гидрокомпенсаторов, неправильна установка ковпачка клапана, обрив ременя газорозподільного механізму, невірна настройка клапанного механізму).
6. Синє забарвлення кулачків розподільного вала, підшипників і коромисел комплектно (Перегрів двигуна).
7. Забоїни на поверхні кулачків, підшипників і штовхачів (Занадто висока осьове переміщення в результаті зносу деталей, невірно встановлені фази газорозподілу).
8. Механічне пошкодження підшипників розподільного вала (Тверді частинки в системі змащення двигуна).

дефекти гидрокомпенсаторов

Найчастіша "хвороба" гидрокомпенсаторов - надмірний натяг, який може призвести до контакту поршня і клапана. Причиною дефекту, як правило, є втома або обрив пружини клапана або засмічення запобіжного клапана частинками бруду, що знаходяться в машинному маслі.

У більшості випадків гидрокомпенсатори не вимагають заміни, встановлювати їх треба строго на ті місця, з яких вони були демонтовані. При огляді гидрокомпенсаторов слід переконатися, чи не пошкоджена (в разі використання рухливих гидрокомпенсаторов). При необхідності треба провести механічну обробку опорної поверхні компенсатора, не порушуючи її твердість. Потім деталі потрібно ретельно очистити, зібрати і виконати перевірку жорсткості гидрокомпенсатора на основі даних виробника. При відсутності таких даних нормою можна вважати час повернення плунжера в вихідну точку після стиснення на 3,0 мм в межах 10-60 с.

Вибір прокладки ГБЦ

На закінчення кілька слів про вибір прокладки головки блоку циліндрів. Цей на перший погляд просте питання набуває особливої \u200b\u200bважливості, коли в результаті механічної обробки ГБЦ відбулося помітне зміна ступеня стиснення. Якщо все залишити, як було, тобто поставити стару прокладку або таку ж нову, це може порушити нормальний процес згоряння палива в циліндрах, а значить - погіршуватися тягові і потужності характеристики двигуна, зросте вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Для відновлення початкової величини ступеня стиснення можна використовувати більш товсту прокладку головки блоку циліндрів або шайби, однак у продажі є прокладки не для всіх типів двигунів і тільки певного діапазону товщини. Тому переконатися в доступності бажаної прокладки краще до прийняття рішення про механічній обробці.

Потрібну товщину прокладки або шайб легко розрахувати, знаючи розмір ГБЦ перед обробкою і після неї. Якщо в двигуні встановлені "втоплені" клапани (наприклад, як на автомобілі Peugeot XUD7), треба врахувати обсяг виступу клапана і в каталозі знайти відповідне значення товщини прокладки головки блоку циліндрів.