Мотороллер Мураха випускався на Тульському машинобудівному заводі з 1959 по 1995 рік. Його модифікація або, як зараз прийнято говорити, рестайлінг, був проведений у 1983 році оновлена ​​версіяотримала позначення Мураха 2М 01. Довголіття цьому незвичайному триколісному транспортного засобупринесли насамперед позитивні якості, серед яких необхідно виділити:

• універсальність;
• доступна вартість;
• простий ремонт;
• компактність;
• маневреність.

Мотороллер ТМЗ Муравей був першим вантажним екземпляром мотоциклетної техніки, що серійно випускається в СРСР. Наявність вантажної платформищо дозволяє перевозити 250 кг вантажу зі швидкістю 60 км/год зробили Мураха дуже затребуваним. Достатньо відзначити сфери, в яких він застосовувався:

1. Перевезення всередині міста,у тому числі невеликі партії продуктів для ресторанів, кафе та їдалень.
2. Внутрішньозаводські перевезення,коли невеликі партії тих чи інших комплектуючих рухалися між виробничими цехами.
3. Транспортування малихобсягів будівельних матеріалів, особливо у міських умовах.
4. Виконання перевезеньвсередині закритих приміщень, насамперед сільськогосподарського призначення (тепличні господарства, птахокомплекси, тваринницькі ферми).

Для різних модифікаціймоторолера ТМЗ Мураха застосовувалися чотири варіанти кузова:

• відкритий;
• відкритий зменшений (встановлювався на вантажопасажирському варіанті);
• тент;
• фургон.

Самим істотним недолікомНеобхідно відзначити відсутність будь-якого комфорту для водія, який був змушений проводити за кермом моторолера практично весь робочий день. Особливо важко було працювати в зимовий час, оскільки на відміну від двоколісних мопедів, скутерів та мотоциклів вантажний моторолер Муравей експлуатувався на держпідприємствах та взимку.

Пристрій та технічні параметри

Пристрої моторолера Мураха було досить простим і складалося з наступних основних частин:

• двигун;
• рама;
• трансмісія та підвіска;
• електроустаткування;
• гальмівна система;
• кузов.

Така проста конструкція моторолера Мураха 2М 01 та його широка уніфікаціяіз двоколісною моделлю Тулиця (Тула) дозволяла власникам виконувати ремонт самостійно.

Мотороллер ТМЗ Мураха мав такі технічні характеристикиі експлуатаційні параметри(У дужках наведені дані для модифікації моторолера Мураха 2М):

1. Привід – 3х2.
2. Вантажопідйомність- 0,25 т (0,28 т).
3. Двигун:
   1. тип – бензиновий двотактний,
   2. запалювання – електронне;
   3. кількість циліндрів – 1,
   4. об'єм – 0,20 л,
   5. варіант охолодження – примусове повітряне,
   6. потужність – 11,0 л. с. (12,5 л. с.),
   7. карбюратор - К-36Г,
   8. паливо – суміш бензину з олією (1/33).
4. Габаритні розміри:
   1. база – 1,78 м,
   2. довжина – 2,68 м,
   3. ширина – 1,25 м,
   4. висота - 2,16 м,
   5. колія – 1,05 м,
   6. дорожній просвіток – 0,12 м.
5. Коробка передач:
   1. тип – механічний,
   2. кількість передач – 4,
   3. задня передача – через реверс-редуктор,
   4. спосіб перемикання - педаль ножна.
6. Загальні дані:
   1. маса – 0,24 т,
   2. максимальна швидкість- 60 км/год, (62 км/год),
   3. Об `єм паливного бака- 13,0 л,
   4. витрата палива – 6,2 л, (6,0 л),
   5. розмір коліс – 4,00–10.

Основні недоліки моторолера та його модернізація

Мотороллер Мураха, як і будь-яка техніка, крім своїх позитивних якостеймав і недоліки. При цьому наявні недоліки можна було віднести як конструкційним, спочатку закладеним у пристрої, так і до експлуатаційних, що виникають у процесі роботи техніки.

За відгуками власників до конструкційних недоліків, які вимагали переробки або найчастішого виконання ремонту того чи іншого вузла, слід зарахувати:

• невдала схема електрообладнання моторолера, що часто призводить до виходу з ладу складових (дина-стартера, реле-регулятора, котушка запалювання), особливо дощову погоду;
• непророблений пристрійКПП найчастіше з неякісною заводською складання приводили до вильоту під час роботи 2 або 3 передачі. Для усунення власникам доводилося вивчати влаштування самої коробки, а також як правильно розібрати, а потім зібрати КП після ремонту;
• не велика різницяу рівнях палива між баком та камерою карбюратора приводила при малій наявності палива в баку до роботи на збідненій суміші або зупинці двигуна.

Найбільш поширеними експлуатаційними вадами вважаються:

• нестійке запалюванняна Мураха потребує частих регулювань;
• мінімальний термін експлуатації гальмівних колодок;
• втрата гідравлічноїрідини амортизаторами, що потребує ремонту розбирання, заправки та складання амортизаторів;
• порушення працездатностіелектроустаткування дина-стартера під впливом бруду, води, пилу. Ремонт виконувався розбиранням-складанням, прозванням електросхеми з пошуком і заміною елементу, що вийшов з ладу;
• виникнення тріщин у рамі;
• текти олії в КПП.

Дуже часто, власники, набувши досвіду експлуатації моторолера Мураха, проводили модернізацію. Але перш ніж розпочати реалізацію змін вирішувалися такі питання:

1. Скільки це буде коштувати?
2. Як виглядатиме змінений Мураха?
3. Як знайти та зібрати необхідні матеріалидля модернізації?
4. Скільки важить мотороллер після переробки і як це вплине на технічні характеристики?
5. Скільки піде часу на переробку?

Після отримання позитивних відповідей на ці питання виконувались роботи зі змін. Мотороллер Мураха тюнінг, якого дозволяв надати йому додаткові властивості, зводився до наступних основних переробок:

1. Установка самоскидногокузова для перевезення сипких вантажів.
2. Зміна дизайнузовнішнього вигляду.
3. Монтаж зчіпного пристрою, що дозволяє працювати з різними причіпними та напівпричіпними пристроями та обладнанням.

Універсальність, вартість та ремонтопридатність дозволили моторолер ТМЗ Мураха порівнювати за обсягами випуску та популярності з такими найкращими. радянськими моделямимототехніки, як важкий та легкий дорожній мотоциклдля села.

Якщо «старі люди кажуть, що лили звичайне дизельне маслов бензин» - не вірте таким «старим», ці люди похилого віку їздили на «дірчиках» причому в основному крутячи педалі природним способом.

У старі добрі часи, коли бензин був дешевшим за газування (6 коп. за 1 л; при ціні газування 3 коп за 200 гр.), транспорт з двотактними двигунами заправляли «мотосумішчю», яка складалася природно з бензину та масла з назвою «автол» в співвідношенні від 1 до 25 до 1 до 100, залежно від рекомендацій виробника двигуна.

У чому полягає принципова відмінністьдвотактного ДВС від чотиритактного, і чи бувають трьох і п'ятитактні двигуни докладно описано в «Букварі з фізики» початкової школи. Крім того там написано чому ніякий двигун не в змозі працювати без мастила пар тертя олією абсолютно певної якості.

Будь-яке моторне масло(масло для змащення пар ДВС, що труться) складається з базової оліїта різних присадок визначальних якісне призначення для того чи іншого типу ДВС. Принципова відмінність олій для двотактних і чотиритактних ДВС полягає в тому, що в першому - олія повинна повністю згоріти разом з бензином, а в другому - якомога довше зберігати свої змащувальні властивості при достатньо високих температурах. Якщо «мотосуміш» приготувати на маслі для чотиритактного ДВС, то зола, що утворилася при згорянні такого масла, зітре дзеркало циліндра і поршень як звичайний наждачний папір досить швидко. Якщо є бажання якнайшвидше занапастити «мурашки» - користуйтеся порадами ваших «старих».

Особливість двотактних двигунів радянського виробництва - змащення пар маслом, що труться, яке змішувалося з бензином «вручну». Сучасні двотактні двигуни готують паливну сумішбезпосередньо перед подачею в картер витрачаючи його із спеціального бака, у кількості, необхідному для конкретного режиму роботи двигуна.

Підбираючи сучасна оліядля «мурахи» думаю доцільно використовувати якусь (яка вам більше подобатися) із систем класифікації масел. Мене в моїй «автошколі» вчили використовувати класифікацію API(American Petroleum Institute- Пендосівський нафтовий інститут).

З вітчизняних олійпотрібно використовувати виключно олії для двотактних ДВСмають індекс 2Т. Такі олії випускаються усіма підприємствами нашої "нафтовки". До речі і ціна цієї олії цілком божа - приблизно 130 руб./літр. Навіть якщо ви його розведете у співвідношенні 1 до 50 ціна палива збільшитися не суттєво порівняно з сучасними цінамина бензин.

Ось як те. Успіхів на дорозі вам і «мурашку».

Легенда радянського мотопрому – моторолер «Мураха». Розглянемо всі переваги та недоліки моторолера, можливості тюнінгу та відгуки власників. Все про мотороллер мураха в одній темі.

Мотороллер «Мурашка» — доступна практичність

Сьогодні вантажні моторолериу нас не користуються такою популярністю та ажіотажем, як це було за часів Радянського Союзу. Цьому є пояснення: дефіцит автомобіля в той час досить велика ціната інші труднощі, породжували у звичайного сільського чи приміського жителя думки, про купівлю чогось альтернативного, невибагливого, недорогого, і водночас якісно. Мотоцикл з коляскою не дуже підходив для перевезення вантажів, а це потреба в заміській місцевості мала основний характер.

Вартість моторолера «Мурашка»

Мотороллер Мураха, вартістю в 775 рублів, своєю невеликою вагою та простотою в обслуговуванні, був ідеальним варіантом, і досі в азіатських країнах подібні моторолери є незамінними помічниками, і мають великий попит.

Ось так виглядала одна із перших моделей «Мурав'я»

Зверніть увагу на кріплення запасного колеса

Витрата бензину на моторолері «Мураха»

Його не можна назвати економічним, 200 кубовий одноциліндровий двотактний двигун витрачає близько 8 літрів бензину, після невеликого зношування поршневої групи, Витрата зазвичай доходив і до 10 літрів, але в той час це було не актуально, бензин був дуже дешевим і ніхто не замислювався над витратою палива і відповідно економією. Якщо ж ви збираєтеся купити зараз моторолер Мураха (природно з рук, нові давно не випускають), будьте готові до витрати вісімдесятого бензину в районі десяти літрів.

Передня підвіска

Передня підвіска моторолера важільна, практично «невбивна». По терміну служби порівняно з телескопічними вилками навіть поруч не стояла, тут майже нема чому ламатися.

Сьогодні можна зустріти моторолер мураху із встановленими задніми амортизаторамивід скутера замість штатних передніх, що випускаються спеціально для нього.

Тут передня підвіска трохи перероблена і запозичена від китайського вантажного моторолера.

Двигун моторолера «Мурашка»

Мотороллер мураха має суху вагу - 240 кг, що набагато легше за той же мотоцикл МТ або Урал. У цьому досягнення конструкторів, і легкий одноциліндровий двигун.

Ця перевага уможливила навіть одну людину, перекинути її на бік і почати ремонт. У плані ремонту тут також було купа плюсів, щоб замінити камеру або покришку, колесо не потребувало бортування, достатньо було відкрутити болти по колу колеса, і обода розходилися на дві половинки.

Задня підвіска

Задня підвіска - незалежна, заднє колесонаводиться в рух за допомогою роликового ланцюга через редуктор.

Редуктор моторолера «Мураха»

Зверніть увагу на редуктор, розташований у центрі заднього мосту, він досить якісно зроблений, проте при ремонті його також дуже просто витягти.

Багажне відділення

Мотороллер Мураха має невеликий багажний кузов, його розміри 1250 х 1130мм, проте для повсякденного використання цього досить цілком. Також випускалися моделі з додатковим місцем для пасажира, але вкороченим вантажним відсікомкожен міг вибрати для себе найбільше підходящий варіант, Залежно від певних потреб.

На замовлення можна було купити і модель із високим закритим вантажним відділенням, обробленим металом. Вона підходила якнайкраще для обслуговування шкіл, дитячих садків та підприємств, перевезення побутових предметів.

Вантажопідйомність

Дозволена вантажопідйомність всіх моделей - 280 кг, при цьому потужність двигуна всього 12 к.с., і це при двохстах кубах двотактного двигуна. Але цього було достатньо, адже максимальна швидкість моторолера лише 60 км на годину.

Зверніть увагу на переднє колесоЧим не трактор?

Деякі умільці збільшують висоту бортів, завдяки цьому на моторолер мураха ви можете навантажити більше сипких матеріалів, а також солому, траву.

Однак, купуючи такий моторолер, будьте готові до постійних ремонтів, чого вже таїти, вся радянська мототехніка постійно ламалася і вимагала втручання. Цей екземпляр, звичайно не виняток, і постійні проблеми із заведенням не повинні вас турбувати. Якщо ви не розумієте, краще його не купувати.

Сучасні конкуренти моторолера «Мураха»

На щастя (або на жаль), зараз набирають популярності вантажні моторолери із Китаю, вартість яких близько 1500 доларів. Звичайно, їх можна зіставити в конкуренцію з ним, проте не якістю кузова, підвіски та інших виробів. Мотороллер мураха набагато якісніша буде у всьому, проте до наших часів дожили екземпляри, які від вас вимагатимуть знання автослюсаря в повному обсязі.

Зверніть увагу на одну з моделей китайського мотопрому, пластикове обважування, дуже крихкий, передня телескопічна вилкавід звичайного скутера, яка і на ньому, служила повною мірою сезон-два. Що з нею стане на вантажному апараті?

Але для більш-менш стерпної експлуатації такий моторолер купити можна.

А ось ця модель з Китаю трохи якісніша і дорожча, зійде для суворіших навантажень. Виконана у вигляді мотоцикла.

Обидві моделі оснащені кузовом, що відкидається, що полегшує вивантаження сипких матеріалів та іншого.

Як бачите моторолер мураха має багато конкурентів, причому ці дві моделі лише малий відсоток того, що можуть запропонувати азіатські країни, і цілком за стерпну ціну.